51信用卡:公司的业务营运及财务状况仍保持正常健全

时间:2019年10月24日 12:08  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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江阴市祝塘永昌药化机械厂

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90%;    4 电池包定位锁紧技术捷:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位驾刻焦、锁紧蚕攫。    与会专家认为颓,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求辨纱似,安全性测试验证要满足热测试(高温危险圈、热稳定绩、无热管理循环锯蓬盯、热冲击循环攀彻红、被动传播电阻)死杠,电性测试(短路赤拢、过充电和过放电)和机械性测试(冲击微航保、掉落冷汰、穿刺蚕、翻滚锻、浸入林婪厘、压碎)的安全要求泡纯。但是衡,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧暮鲍。安全无止境滥,提高电动汽车安全性暴脯,还需要国家党惰、科研机构湾肌碍、动力电池整个产业链条等多方的共同努力菊姆封。    在燃油汽车发展的一百多年历史中切扩,也曾不断出现事故扫涟吭,遇到挫折是任何事情发展的规律七裴瞄。因此鹿蒜,对于各类事故弧辅狗,电动汽车各产业链不应止步不前即烈,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足厢说。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的赖耸,要让安全成为满足一切功能的首要条件宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道惹浆:李芳" "   上海车展开幕前一天凭,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会焙脊读,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌溅半莽。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌揽恒谈?北京现代副总经理品翁、销售本部副本部长吴周涛表示十,目前北京现代47%的客户是80后和90后盆,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例纶涉簇。“他们对于服务有着完全不同的需求肌瞪。比如服务要定制化涟限,手段要智能化脯似届、科技化冲。同时酣江戈,还要预见到他们的需求并满足蛇另。”    如果说此前赴世烯,中国汽车市场的竞争是产品的竞争很绢岁,是厂家产能的竞争勘,那么未来则是客户的竞争激昏。因此镁,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”虫蔷。“意思就是享受你还没有想到的服务昏湘丧。”吴周涛如此解释监刊磨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢骋缉劲?据了解粗,北京现代由原来的只关注车辆生命周期厢何,升级为对客户用车生态的全面服务伐盘闷,基于互联网科技的进步芜锈,先于消费者预见需求虾鸡,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”性,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效魏苇白、智能芦、共享崎查僻,以及个性化定制的智慧服务体验扁兑轮。    具体来看溯,北京现代将率先整合官网色、呼叫中心长宦坍、4S店透明车间玖稼拾、服务App驶嗡、娱乐崎、地图酒绦、语音控制控裤举、智能搜索等服务功能达惺,并将其聚合到车机上沥竣赤,成为用户的车载生活服务平台星。它就像一艘移动的生活航母缕彼动,无论是餐饮斡香憋、娱乐便、购物的生活需求魔宦控,还是维修火黎、保养的汽车服务抛,都将以车为桥梁涝,实现信息互通厢晒斑。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务壳陪,还能够通过在线直播的方式慕任缝,对接车乱卷、检测疮、派工谷、维修先无绒、洗车琳侣赦、交车等服务的全程进行智能监控脯啸烫,实现人车分离式的售后服务仆彤,把客户彻底从4S店里解放出来孩缮素,为他们创造更多自由生活的空间岛。    值得一提的是乒交玛,在“汽车共享”大火的当下蔫刑垄,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务疮旱。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者劳,首先北京现代有着820万庞大数量的车主蒂。“如果只有5%参加到共享汽车当中丁耿星,那也有40万辆的规模虎弛,这是目前任何第三方平台都实现不了的朝哎。”陈静表示锣冒,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车汞氢秦、售后代步车栋诵、公务用车也会参与进来取季。“我们希望融入大潮谴涩汐,积极参与这种尝试脖箱紊。”    除了全新服务品牌的发布诞工沤,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点充道墟。据了解呜骇新,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上劲,通过平直且富有张力的线条袜趣间,充满力量感的车身轮廓恳,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格础。同时侨课玲,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机零蜜,匹配7速双离合变速箱怯履伞,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现棱巫堑。    “新一代ix35上市之后灵,北京现代有全新胜达吭顾沫、全新途胜唱、新一代ix35担、ix25四款SUV产品人侠台。通过这样的产品布局涵擞芬,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势抡速。”吴周涛介绍说悼碘趁,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车飞,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求咖。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点接纳,本届车展除了新一代ix35绢谰诗,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔撩莆士。新车延续流体雕塑2.0设计风格藏赤,对进气格栅盎、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化摄,以DAW驾驶员注意力警示淀、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置己吾,为消费者带来更安全的驾驶体验片番。    除了两款新车外酿讽,北京现代还设置了技术展示区苟付,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果说霖土。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台钉挨,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天哎愤、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况谅邵。    2016年赣踩骗,北京现代实现产销114万辆搬,超额完成目标瑰钨,保持了行业第四的市场地位痞贫。今年北京现代即将迎来成立15周年棋,也是北京现代从800万用户基春⒋鄣摹,迈向千万用户级别的重要一年毫。业内人士分析册,在后百万辆时代到来之时份垮,北京现代不仅在集合全球化的领先技术善,也在不断践行本土化政策庞修筛,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟浮雷:李芳" "  5月10日委褐啪,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点党够,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业赣喉抨,人们的关注度更高描。在今天扒些,汽车产业主管部门蔚、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》旅倦次,其中指出说羞谓:“中国企业砂,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”凡夹。   目前在中国汽车领域疚,舆论将中国品牌分为三类狈门,一种是例如长安伯、吉利这些发展势头迅猛的示范企业蹋,用通俗的话说“敢说敢想敢干”淀,而且成果显著喇肛,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”食虱,这些企业通过内部的改革啪扳顾,已经形成了正确的发展思路挟,尽管在终端销量上尚未展现成果痰狮筐,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”底,始终有一种“捞一把就走”的心态别坷逃,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型康唾莎,在市场赚取短期的效益撵。   苗圩在撰文中指出敦被酞:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力怯。企业投入资源耸,通过设计开发境、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值上,包括物质价值和精神价值缔。但是落釜鹤,这个价值需要在市场交换中转化为货币尸继钙,才能完成“惊险的跳跃”恰违,成为企业的收益惧。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心抒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日溃,中国汽车很兴奋芥恒,但正如苗圩在文章中强调桐烤,品牌建设是长期而艰巨的任务绿,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”却。这同样是中国汽车品牌需要思考的赔扰桨。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》希热潍,通过仔细研读擎,将其中核心思想与观点标明僧,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示咯,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知沙鹿。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来剐廖,党中央分、国务院就振兴实体经济弘泰抽、做大做强制造业做出一系列重大部署玲丘,对加快质量品牌建设提出明确要求但危崎。习近平总书记强调何韭,“推动中国制造向中国创造转变娘锰、中国速度向中国质量转变嫡、中国产品向中国品牌转变”室劫。   2016年美呵班,国务院部署了消费品“三品”专项行动瞬,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》辛捌患,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力埠舰,提高有效供给质量临,满足人民群众消费升级需要的战略抓手劫。   近日绘厦累,国务院同意设立“中国品牌日”瞬渡,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用摩,体现了全社会对中国品牌的期望困,为建设制造强国指明了努力方向痪虽看。      一瞳鼻猫、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代淖簇,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现备犯捌,代表着国家的信誉和形象妊立。品牌发展是一国由大变强的必由之路侣污,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志谰纤郝。   品牌建设助力制造强国战略拳。 我国是名副其实的制造大国喝,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务次吐。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”位耻,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化促屯,产业转型升级势在必行答籍,迫切需要加快新旧动能转换诚,培育面向产业中高端的竞争新优势噬肖庆。经济发展规律十、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明瑟,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵葛薄道,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力弊。   品牌建设推动供需结构升级纽甫。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新氖隶氯,重点任务是提升供给体系质量纤诚,提高供给结构对需求结构的适应性瓤恒醚。品牌是连接供给与需求的纽带婚手逻,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置同偶,引导需求侧消费升级靖亨,提高供需两侧对接的效率汲赎。   品牌建设促进实体经济振兴晤。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心结茨拘,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力安睫。企业投入资源莱,通过设计开发烘豢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值饯,包括物质价值和精神价值沧。但是稍誓,这个价值需要在市场交换中转化为货币创胸嗜,才能完成“惊险的跳跃”沮,成为企业的收益胜蕊恢。能不能跳得高隶、跳得远寐到,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知抡抱擂。品牌是价值和信誉的载体盗邻灭,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力恍抵互。      二凰赔、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述兽,科学地阐明了创新夏、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系汲第胁。从品牌建设的角度看骡,品牌需要“中国创造”份,没有创新菇及怯,品牌就没有差异化的魅力梳。品牌需要“中国质量”灿枯,没有高质量让徽,品牌就丧失了价值的基础欣堆涤。 近年来瞎及稿,面对国内外严峻复杂的经济形势瞬辜,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央褂、国务院重大决策部署俏稍扁,认真研究我国工业发展的阶段和特点设琶寝,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路秋浇。   把握规律部夕酿,找准抓手桶谷故。要坚持质量品牌工作整体推进菲颠摄,引导企业在设计开发摆承访、生产制造和营销服务的全过程建立全员垄、全方位的质量管理体系祟难、诚信体系和品牌培育管理体系煽贿,以培育有竞争力的品牌为标志箩溪计,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念镭。   积极履职哼恐,统筹部署修臼狮。2011年幻千,工业和信息化部会同发展改革委射、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》逃,进一步推进品牌建设巾。2015年救垃斤,推动出台了《中国制造2025》雌蹭,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一呢瓜罐。去年槽,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动羔,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划捕笺,部署了全产业链质量品牌协同行动芯牡梁、优势和战略产业质量品牌护航行动掠、中国品牌“走出去”等一系列重大行动洼恢。   持之以恒睬辱,扎实推进敦嚼篇。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设界。   经过多年的不懈努力屎突氛,我国品牌建设工作进展顺利盼杭,取得了初步成效弓辨梅。目前托匙,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点善彪瑞,涌现出251家示范企业岔膏坡。根据对示范企业的调查喇鸵藩,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%乖箩,工业增加值率从21.8%提高到26.2%钢啥,企业经营的质量和效益得到明显改善溉。同时桑,重点消费品的定制化嫂、中高端产品供给比重显著提升泞,定制化服装消费增速超过30%首,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致陈。      三概岗损、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务男嫌,需要社会各界齐抓共管滤讲淘,合力推进诗凹关。下一步海,工业和信息化部将发挥行业优势谴型,深化推进品牌建设窟森飞,加强与有关部门密切合作粉顽悸,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境坦,努力开创工业品牌建设的新局面耐。   坚持企业主体舅,增强品牌培育能力肝七。 引导企业增强质量品牌意识箍盾,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理河。坚持试点先行委、示范引领颇痊处,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设崇,促进企业品牌与区域品牌互动发展尖。加快制定品牌管理体系标准力蒙沛,组织贯标推广绍。加强质量品牌宣传亲赖,弘扬精益求精的工匠精神挠恐痞,扩大自主品牌社会影响官,激发企业培育品牌的内生动力贬膘。   落实质量为先衬,加大支持引导力度淮。 贯彻实施《中国制造2025》痴戌,落实质量为先的基本方针蹈丹碉,加快推进质量品牌提升行动商冀。发挥制造业创新中心建设卜、智能制造斧、工业强基等重大工程的支持作用巢估卑,引导企业加快工业化与信息化深度融合皆犀四,运用“互联网+”比、大数据等新一代信息技术警搜蓬,把握智能制造马弗莽、绿色制造魏、柔性制造等产业和技术发展方向骗,加快培育自主品牌赤醒。   鼓励创新设计偶维,丰富品牌差异化定位莎郝。 完善制造业创新体系入悉敞,加强关键核心技术研发袄,推进企业技术中心建设冕熄。在重点领域推广应用以绿色海、智能委、协同为特征的先进设计技术坚钾。建设具有世界影响力的创新设计集群纪扭须,培育一批专业化的工业设计企业笆,鼓励代工企业建立研究设计中心湿搅,加快培育自主品牌炮桓。   实施重点行动椿氛厩,促进关键领域发展辱闺。 落实消费品“三品”专项行动毖赫,支持消费品工业向智能何钢、绿色妮醚、柔性和高效制造发展筹。增加中高端消费品供给挺噶,促进产品向高性价比优势转变家。大力发展智能协闹辫、健康消费品衰,支持发展民族特色消费品漠微。实施优势和战略产业质量品牌护航行动椭,加强产业市场研究和需求预测搁,科学规划产业布局佳刑、供给定位和品种结构棺邯。 实施中国品牌“走出去”行动锈莫,贯彻落实国家“一带一路”战略稍,推进国际品牌共建共享稀渡啤。   完善公共服务兢,支持质量品牌进步搅藕。 建设质量品牌专业化服务平台陡猎,依托中小企业服务体系蔬息病,提升服务平台的质量品牌服务能力衔乐。构建质量品牌信息共享平台罗泊篇,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估门。完善知识与人才开放共享平台课镶,依托企业经营管理人才素质提升禾井挤、专业技术人员知识更新等工程肚,培养品牌领域管理人员和专业技术人员抄。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台腊,促进科技创新些、成果转化和推广应用梅歧。   加强技术保障盾距捐,夯实质量品牌基础席戈屡。 完善产业标准忙缆笆、产业计量涣、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设牌钵碴。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关庇鼓,推动质量升级和。引导企业增强研发创新和系统集成能力纶禾攀,创新制造方式和服务业态土被,发展定制化生产耻朔达,满足个性化需求拆。鼓励企业发展现代销售体系观玫,在品牌传播据罚、顾客体验和销售模式等方面创新发展砰湃府。   设立“中国品牌日”缕暖谭,大力宣传知名自主品牌 迷拆础,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新闲秘誓、质量精良次傻、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值狸杉。品牌建设是长期而艰巨的任务繁化燎,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”彪,以新理念引领新发展郎呸,持之以恒地不懈努力亨虹,共同推进中国品牌迈入新时代淬胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁:李芳" "   5月5日函,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开记栓叫,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人锭、董事长李斌就中国汽车升级之道驼看搏、互联网企业造车兽嫂、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论玻畴。    近两年互联网造车企业纷纷入局叙炕垃,被称为“新造车运动”蟹。徐和谊开玩笑说捎逢翔,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心杜。”他说屏愤:“我从传统汽车的角度看陀,就是不服!”徐和谊解释道桃,李斌做到的他也能做到砰冕,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇短缓。    徐和谊认为猴扳,最难的不是做产品憋虚炉,而是做品牌喂圃尘,尤其是国有企业体制下做品牌急钢。建立节老妙、培育一个品牌陕,没有很多年漫长的过程是培育不出来的塘仿俺。他举例说沉忿冷,蔚来汽车在东方广场建体验店伴推,那叫“烧钱”涸籍,国有企业就不能这样“烧钱”秘稠。但品牌打造的初级阶段航,该烧的钱还是必须烧的锚躺。这就引申出国内传统汽车行业椒坦认,必须加快加大国企的改革步伐瓷,从发展角度前涟肖、竞争角度酚顺,必须改革诗东市。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务识蓬燎,希望未来产品不光是一个出行工具潞,而是一个用车的体验平台死韶发。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口递携,而是看到与用户交流的新机会骨空饱。从互联网惋、移动互联网镀、移动社交发展趋势看苟慈,与用户关系会让汽车发生深度变化妊丰,体验会变得更加重要抠菏。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业沛底,新车企应该走什么样的路巨,徐和谊认为险洛鸥,条条大路通罗马毙变捶,但是路和路是有区别的卷呸。他认为全世界只有中国能做到一件事济:传统车企和新生力量深入融合何、发挥各自优势册戳,结合起来巩,这条路可能全球谁也做不到挤屎脚。中国很可能缩短从大到强的汽车路线橡。徐和谊透露瀑胶:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作萝哦锰,很可能这轮竞争勾蹬瓶,十三五末挽骇,再过2至3年别叛惕,肯定会出一个比较好的结果湃收骇。”    李斌也认为篙,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大骡,这跟传统燃油车情况不太一样柑监倪。他干脆表示微,国外品牌在中国是没戏的攀,因为智能汽车需要本地化的数据喘,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快供炬层。蔚来汽车在三电卑奴藐、智能电动歉、包括制造方面都跟其他企业合作辞老孪。李斌强调惟班喇:“我们是很尊重制造这件事的专业性酒酪镁。”谈到合作藩团傅,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作态蔡叉:“我们的南京工厂投入十几个亿绵朽,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作绘,不是简单的代工曙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱垂倾:李芳" "   据雅虎网站报道每篱论,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示暇诵斧,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现下律撬,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务玛板敦。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称阑:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域笛赤,那么它将会伤害我们的汽车保险业务咳驰饱。”    他指出狙诵冈:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现弛闺匆。尽管我认为这可能还有很长的路要走家,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况哦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为撕你须,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍钵透汹,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险控。    当前孪秦,特斯拉毒、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术烩鳞。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中劲交,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密欢,并将其带到了Uber陋。    去年檀韧唬,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中校,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蹿玛薄。特斯拉CEO马斯克表示枯陋,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”祷欠。    马斯克认为事巫羞:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见休如梳。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故茅碧敞,要远多于因人为失误导致的事故矗,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道邦捌,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素釜魏。    他表示稿奢跨:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全耙,那将是一件非尘倍危好的事情论泊兔。但对于汽车保险公司来说俱,这不是件好事亲午。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后僳,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蟹很哇:“我觉得这种影响很明显娥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财洞:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告勿酬膝,以一个参与者的身份和一个观察者的角度雄屁结,全面趣湍、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题喊碳本,阐明了个人观点然斥葡,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的沁搪氰、客观的看法屁高。    报告摘要吮被:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期恳项、导入期烯蘑蠕、快速发展期与成熟期四个阶段突恼。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段舰渭。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化绷,很值得我们借鉴世篱任。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败婪酥。如果不加重视时狈,终会酝成大祸串试撑。    *韩国的电池产业徒皑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战辟,我们必须面对这个挑战官杭剔。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作阿,它会带动未来汽车消费新的革命芍。    *任何事物都有两面性晒肃,政策也是这样塘。补贴强度不足复雇,难以起到激励效果壤,补贴强度大了钱汀,难免产生对技术发展的不良影响伎巩喀,也包括少数人铤而走险骗取补贴恫筐疥。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一既赌、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展瘫眉,从国家科技项目立项至今已经接近20年记熔,可以说产业发展已处于世界前列虑。2016年殿旅捣,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车善,累计销售95.5万辆伸榔,取得了令世人瞩目的成绩半杏。有些专家认为鲤靡斗,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段田,我的看法不是这样吾帅畦。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期姑涸臼、导入期诚挡、快速发展期与成熟期四个阶段温。导入期也称培育期力骇龟,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段礁。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值校汗,当时就有舆论认为币睹兼,我国新能源汽车驶入快速道桶,进入了快速发展期挠朔。然而到了2016年便回落下来脾。现在分析起来胳,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联娇等蒂,造成了数据中存在一定的水分试晒瘸。随着国家对骗补行为的查处筋,今年的数据逐渐回归正常剩。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势仁,有可能会得到一些错误的判断杀涛,导致过于乐观的结论碱筏。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期担达氢,除了观察数据的趋势外甩,更重要的是看产业发展的推动力芳滴,是国家政策为主还是市场为主方靶惫。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持叹农达,补贴政策还不能取消敦酚,基础设施还很不完善掂枪沏,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平笨降立,产业链还不够强壮与完善趁淬牧,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高孝。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨楔焚辩,工作量很大艘,切不可放松努力借兴,让已经启动起来的产业发展放缓下来蜕襄保。    依目前的政策设计罕授八,我国将于2021年取消补贴帛,代之以环境版、能源为因素的常态鼓励政策倘。也就是把2021年设为一个转折点母,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡废。期望实现年销售量达到二肩塘、三百万辆以上快辞,能够占到汽车总销售量5%到10%醋阀。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段句。    二岁翰慧、如何看待新能源汽车的碳排放瞬鹃?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策回。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题舍糙。我认为许多人有这样的疑问是正常的蛋誊,因为至今还没有一个权威的科学数据省盆芜,来告知公众电动汽车的排放是多少嫉爽?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法唱羔蹲。    电动汽车行驶过程是零排放算熟榷,这点没有疑问速木览。但发电过程是有排放的免分细,不但有二氧化碳排放藉煌粟,还有导致PM2.5的有害气体排放揉。所以简单说电动汽车是清洁的税风汝,是不能令人信服的休纠啥,需要拿出数据来吨淑嘎。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭肭浚款的新闻报道骂,受到一些启发甫撤。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数端娇祷,即“碳排放因子”贤嗡拾。根据新加坡的实际情况染席,标明每消耗1度电峰米,就要造成500克的二氧化碳排放笔任乏,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蛇般,即每消耗1升燃油韭,就要产生3000克二氧化碳排放韦久湘。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放攻稿妨。由于特斯拉的车重剐,耗电量高卑,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值废蔷安,尤其是在夏天开空调的情况下憋,百公里电耗有可能到40度颂哇,因此被仿4昙妫款晴。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化鬼,很值得我们借鉴菇泥。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究充恢吼,据我了解定性的结论比较一致峭,定量的结果存在不小差异诗辣佳,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关卵纫壳。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别卜井山,其清洁技术水平也有很大差异巾。我们可以请国内具有客观地位的研究机构碾违魔,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估韶赣低,发布我国的“排放因子”权威数据踞患,并定期予以更新呵烫。可以给出全国的平均值与各地区的平均值秃。    比较我国和新加坡的发电情况第饯钦,新加坡百分之百都是石化能源发电暗户,而我国的发电能源结构里囤沦,石化能源约占70%认瓜,可再生能源等非石化能源约占30%卵渡。全国平均来说甭,比新加坡的碳排放因子数值要小一点试。而且按照现在国家电网的规划来看惊,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例秀,我们发电的能源结构会越来越清洁蔡,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大惭淬。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”爱,来估算一下电动汽车的碳排放垫绦。例如一辆百公里耗20度电的乘用车羌,可以算出其碳排放为100克/公里搏,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车畔溺坞,也可以相应算出其碳排放为300克/公里闺。可以看出一般情况下娃痘脚,电动汽车的碳排放明显低于燃油车剔铝。但是如果电动汽车过重铺,电耗很高激牡隶,就不能算是低碳产品歇屉锚,甚至不如先进的混合动力汽车陕。碳排放固然与PM2.5没有直接关系馈,但是我们可以认为撅,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下烹拱亨,耗电越多镐泰恒,造成的PM2.5有害气体也越多身潘提。因此伦叙刑,从治理大气环境考虑广,我们的政策应该鼓励低电耗产品楞矾,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向咕八。    三绊豪、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展碾刮?    这个答案是肯定的凑错患。我做过一个简单的计算猴霓,即使到2030年忱枚,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候讳盛量,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右缄驳。由于大部分电动汽车会在夜间充电锌,可以利用电网的低谷电时段来充电撑。目前我得知的峰谷差是20%到30%率,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段鼓卡览,不但不会给电网增加负荷皮弗,反而可以帮助电网储电猾品凑。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式方埃麓,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里妙性拇,在白天电价较高时段将电售回电网浪。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统弘峨沦,这个系统包括了屋顶的光伏发电逝、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈兼。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电聪嵌,采用分时段电价嘉。当然夯璃簿,对于需要白天时段充电的一些领域疏头狙,如快充公交诽千腿、出租车与物流车等烦搁,仍然需要增加局部地区的电力供应能力檄忙。    四拼、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败纺。现在出现的火灾问题比较多核道签,所幸还没有造成集体伤亡峨尾,但是已经给我们发出严重警告评辰,如果不加重视侣菲,终会酝成大祸诫筏隶。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位捶。    电动汽车的安全要以预防为主露,要从产品的设计做起临尝,然后是生产过程的严格控制侗泉伸,不能将未经严格考核的产品投入销售疵牌防。电池的比能量越高鹃叙得,发生火灾时的危险性越大掸,因此要求有更高的安全性技术拜扑系,试验考核应该更加严格配慈。尤其去,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎抛霜,因为客车上乘客数量多犀戏,一旦出现火灾逃生难度大屠。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准垮陵,为满足新的标准增加成本是必要的故报暮。对于纯电动客车畏渭票,我倾向于采用较低能量密度的快充电池纽,既安全又经济尉开。    说一下安全监控网络芦猛。我认为重在实效盆女改。我在几个火灾事例中了解到耐撬兑,火灾发生前其监控网已显示警告信息控,但未引起关注与采取措施席,说明安全责任不清清,监控网站流于形式篱菲岛,主要是供参观用彩鳞。    五巨、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题泄,大家都知道丘犁湾,韩国的电池产业撑煎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战统,我们必须面对这个挑战屡零。目前有一些原因哇虽,使得韩国电池进入中国市场有一些困难恨狮随,也给了国内电池领域一点时间炕关酞。但是烈帮歉,如果我们自己不努力卡卤媳,最终经不起国际电池产业的冲击伺,我们将会面临严峻的问题芳胸。    我国动力电池产业发展很快沥凳溶,一批创新意识强的企业正在快速成长渤敞苇,为我国新能源汽车发展提供了重要支持烷。但是总体来说掏素,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况伤稗呐,产品的质量水平不高醇臣堆,投资过于分散般,到处建设低水平的小规模电池工厂微叹,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足捞鬼捞,缺乏战略眼光暇。这些问题需要引起我们重视与思考摔令环。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败光槽,没有一个强大的中国动力电池产业僻荆身,就不可能有强大的中国新能源汽车产业矩惋,实现汽车强国的梦想又是一句空话涪角欣。    化学电池是一个非常老的传统产品边畔,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情解围骨。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度另澜粕,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金嗅忌畅,形成了动力电池百花齐放的创新局面隋架。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰捶羡泛,还说不清楚哪项技术可以稳定下来必。因此姜签期,谁能够掌握创新的主动权笑贿笛,谁就有可能掌握未来电池的命运扑。电池的技术创新要有整个国家的总体布局笛外铰,但是企业是实现创新的主体工唱敞。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业错搪,能够挑起这个历史重任抢颗订,把更多的注意力放在创新技术上面陡甲毕。    去年参观宁德时代电池工厂时瞄寸骏,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图毫,给我留下深刻印象瞳坞。图的中央标明安全性始终是核心庐,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度簿晒、功率密度炭白、寿命与成本帮品。在实现高能量密度的同时牛腥疽,要实现快充性能吾,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念窝顾腐,向1万次20年迈进酬,彻底解除人们对电池可靠性蛊迪、耐久性的不信任忙扰问,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下玻壬,最终实现电动汽车综合成本低于传统车毛俄,结束燃油车的历史涎焙。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标躬睛,成为中国动力电池的创新巨人鞭。    我对我国电池产品质量做过一些调研倦,认为谢,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平担。就电池单体成品质量控制方式梁娥灿,目前还有采用筛选的落后方法翁泛八,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上汇哥扇。这表明极,产品的质量水平低劣版囤焕,即使交货的产品数据是在合同范围内疼掣,这些产品在使用中性能很快就会变差绩惯,寿命很短吓。    目前痘券,还有一种比较普遍采用的“分选”方法堪,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差唯奇,但这也并未在本质上提高一致性钞发。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性冲,不需要分迅昊,标明这些产品内在质量是优良的恃。用汽车工业对零部件的质量要求就是围恒,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”硕盖。恐怕多数企业都达不到承牢,就这一点而言常,我们与日韩企业就有明显差距瞥铃揪。    面对严峻的国际竞争猾,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟侧荷片。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙晶,再吃不掌握核心零部件技术的苦盟灌。我们看到国外整车厂来到中国时坎,都要把自己的供应链带进来春寂。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链敝堑?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任甫匙躲。我建议政府脊蝎、协会庆藕、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程难湃赣。    六放隶畔、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作扮泰。它会带动未来汽车消费新的革命戒,有助于解决城市的拥堵龋、停车难喘崎稍、环境污染等问题警。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率阮考窝,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果敛菊席,是未来汽车应用一个非彻筒疲好的发展方向铂苇甩。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适硷骡捌。    由于共享租车提高了车辆利用率坊,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸酱忧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显灸。又因为主要用于短途使用搜频,大大降低对续驶里程的需求毁嫡茸。从社会效益考虑痕干庭,减少了空驶行程清峨渐,意味着减少能耗与排放未甘菱,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间垒县,缓解停车难的问题释。    现在食,很多城市都在做分时租赁身堤,但有的并不是典型的分时租赁峦涸谜。A点借溶、A点还阶补嘎,规模小的例子不少海。例如有的大学有几十台车在那里人摹,学生租了这个车出去办事儿甫,回来时归还校园原处讹荤。这种模式也是一种共享恐,但不是典型的分时租赁坑跺。只有实现A点借X点还惩、并具有一定规模福僻碉、使用起来非常方便裸投肪,才可以算是真正意义上的分时租赁枢篓氢。    除此之外典海居,分时租赁还有一个评价指标炉,就是车辆的运行率岗虑梧,即车辆有多少时间在外面跑枚、跑的时间和停的时间的比例熬。我考察过芜湖市易开租车拐烘,我认为是很典型的分时租赁惧劣虎。从数量上看遍,芜湖已经有两三百个站点戏茂,三四千台车痪逞闷,具备一定的规模;从模式上看疚,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借橡、X点还坷。从车辆运行率来看锣滥懦,芜湖做到了80%藐。    此外衅扳池,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用菜,规模也达到2000多辆袄枯。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池扮,很有创新特色鳞,也有一定规模顿躲。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据笺梦,认为大约需要1辆/1000人口咳咀胯,或5辆/平方公里的密度魂瘁哭,才能够保证顾客较满意的租车成功率递。知豆的共享租车在意大利很受欢迎纺拍膏,其租金仅是普通出租车的1/3排矛,估计对停车场需求仅为私人车的1/8华萝。    作为共享租车的车型奢懊侮,以高可靠性唯疵、低成本态,微型车更为适宜敝。共享租车要应用车联网技术淘,建立完善的方便于客户的使用体系炬彩,实现手机注册标、约车馈瘁、开车经、交车许、付费以及安全监控等蒂手。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持妻朴。我认为铃泛,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来逛陡。为了方便客户昂首,建立全国统一的注册收费系统十分必要套谓。    七就、补贴退坡后桐菏娥,新能源汽车是否还能发展奈纪?    从今年开始童腑,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡儒效朵。现在行业里有一些不同的声音细澎掸,认为新能源汽车本身就是错误的事情句古佬,它的发展依赖于补贴肚孰莎,补贴拿掉以后捎图,新能源汽车产业就会死掉蘑肮。我不赞成这样的消极看法挟萎。    首先在电动汽车本身的技术上蔫渺陆,我们要有信心吮。随着电池能量密度的提高式另,到2020年寐,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上遂,规模化生产使电池的成本大幅度下降堑娜。从这几年市场反映看嗓,很多消费者开始喜欢电动车了特,他们觉得电动车很安静甭、很干净惮搂毁,如果自己家有充电桩瓣,使用起来很方便防沟。目前氛勘坍,面对全国大面积的雾霾形势巩衫,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策蔷心荒,促进了电动汽车销售量的持续增长傅据玲,在不久的将来郊,电动汽车将大量取代燃油汽车吧。    我国在新能源汽车产业取得的进展堡位吾,很大程度归功于国家的鼓励政策鄙破。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的律氓,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用庭。但任何事物都有两面性停,政策也是这样绰辣。补贴强度不足匪急郊,难以起到激励效果笺拒苏,补贴强度大了哨蒜改,难免产生对技术发展的不良影响合敲心,也包括少数人铤而走险骗取补贴苔。这些就是事物的复杂性舒妮,不足为奇墨矩菜。因为产生一些问题缄,就否定补贴政策是很不客观的许孟构。正确的做法是适时适度调整政策教,逐步实现退坡祈,制定与能源考猜、环保因素相关的长期鼓励政策挝轨,进一步完善推广工作的其他政策环境蹿,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言琶佰钒,销量突飞猛进陈人,不仅在中国市场实现了大反转沮焚,以每年超过30%的增长率搬卑,连续三年高速增长烷,实现反超霜估,在全球市场上来看请,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位壕。设计之变毖泰蛾,影响如此之深镶弦鼻。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸冈陈,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚砰鼎,都是如此存覆掳。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌办食氮,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期恭尖。此消彼长描仍玛,本来也是市场常态力,从长期来看谁都有独领风骚的那几年顶。一代产品往往决定了未来四五年间的表现催蜜。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略森日摄,而奔驰则用了进击的改变然。这导致了市场格局的变化挺秸。但在今年开始侮羔,奥迪要采用一种大胆的改变谈。   在北京车展上醋槐,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生盗邪。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司屉滩,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品嫁围獭。在采访中皖喊铺,马克·莱施特先生表示柯桐财,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么鞍。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略胸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是卿魂,以奥迪品牌本身的三大支柱皇,即“运动性”缆绦、“卓越质量”炭邯晒、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石备泡啸,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现拖抡兴。另外芳式裂,马克·莱施特表示怠,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别擦,以保持“个性化以及彼此之间的区别”毯。   未来秀暴娘,奥迪不论A女、Q扩受、R系列掸掂火,还是电动系列话蛊俯,每一个车型系列都有他们独特的个性比费。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品吵,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国深。而且猩,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格台,在马克·莱施特看来晦岭夹,除了外观碾,在内饰的设计上枢息请,奥迪前进的步伐还会更大即。   比如新一代A8夺厩,大家会看到一个全新的控制理念街邯襄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了辫算惮,全部操控都是基于触摸屏拓署揽。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中粒烷,这将是一个具有革命性的设计爸。”马克·莱施特表示公策。   【访谈】   媒体败:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里航潞?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么疤?   莱施特本快墟:中国市场当然是我们最重要的市场之一考。比如马上要推出的新款奥迪A8星催偿,我们认为80%的A8都会销往中国忙捕沦。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上韩。比如凶滩哄,从车的前脸上就有非常明显的体现屁税祥,这个框架会做的非常突出形,也会大量的运用到合金材料暑嫌。A8的设计充分突显地位感和身份感恃。因为我们知道中国的用户松,或者说中国A8的用户群是非炒饺⑹纾看重自己的地位感和身份感顷雌稼,我们对A8的设计充满信心皮舒担。   Q2是我们量产车的一个预告拓欧。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性尽。我们想把奥迪的A系列犬、Q系列努措热,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达晶卯窗。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型使。比如逃掸劝,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计慈,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计萌坤,从而更多的彰显每个车型的特点蕊粮赎。   媒体莽熟:A3未来会有怎样的改变许池惹,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变逛?   莱施特糜咎旦:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望挎绒,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型罕称。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的嚷踩,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力毁、表达力跋亢愤。   媒体唬七:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升抽赎?未来设计会有哪些改变颗蘑?   莱施特劲上理:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱绥性,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性忻,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别棠赶。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的时浩,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性贸枫。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解横。此外守,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性告湃痪。   值得一提的是湘班焦,quattro设计也是奥迪独一无二的优势堤,完美诠释了驱动理念恋。接下来所有车型都会体现出quattro的设计扯圭。刚才我说的是外观的设计斤艾菠,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大峦每另。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的洼丰。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念写内伐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拎,而全部操控都是基于触摸屏寇零铣。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中翁培,这将是一个具有革命性的设计脖憨放。   媒体习潮嫂:面对未来的城市交通更加智能化摆茨、互联化莽、自动化的趋势亥改,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助衔?   莱施特先生赦本室:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段寐虚,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段疾。实际上绣,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程始郊岸。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观歇单酚,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做温幌傅。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发懦寒龚,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶哀镭,还是更多使用自动驾驶嘿涪赣,所以我们设计的基点是用户体验倡把。   设计开始阶段将先做内部设计蓉尉,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后撤氦,再去考虑外观应该是怎么去搭配码。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革算文穿,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程魂。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的骸廖超,因为我们真的会目睹多,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革辱。   媒体退姜:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗睡形蔚?   莱施特邻隆:我们从下一代的奥迪A8开始途事玲,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言笛毫粳。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念溅剩汤。我们要做的是持续的欧老、不断的推进设计语言的发展岸,每一代的新车型都要再往前走一大步冉。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业略觅蒲,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时邓茨撮,业界开始重新打量双方的合作干畅。   如所有行业对热点的追逐一样喝,在过去两年中虱铃逞,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势交亥。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响勺汀可。4月6日宝,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系贯瞪同,携手研发并应用车载人工智能技术铂容。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议唤厩冗,双方将成立一家全新的合资企业面,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份镀。在此次合作中底权粉,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元筷奠,用于双方在汽车领域业务的开展购,为出门问问未来的发展提供支持陷怪。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业恳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域嗜底,而合资公司背后吞畴,大众从技术研发到产品输出的全链条介入脆旅,意味着除了汽车制造商离,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份款胚苗。   “1.8亿美元只是一个开始蹬喝。选择跟出门问问合作掣擅迁,是大众集团移动出行战略的一部分试。”苏伟铭称稍解屁,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈膳,为达成这一目标同共,已经规划了三大板块悉,共计十二敞钞、三个项目瘁。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进说,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权森胖。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红丧藐,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别去、语义理解技术孪顺诚,面向移动搜索领域的智能手机应用嘶,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务耽尺。迄今为止陋凭,出门问问已经拥有自主研发的语音识别峰抹瓦、语义分析陇、垂直搜索等核心技术弧涎存。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景类盗,来打造下一代的人机交互方式媒冀抬。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)攻耽驴。   “选择出门问问缸论覆,是各方面考量的结果桃潜枫。如果大家了解的话庇缉,其实Google也是出门问问的重要投资企业狼舜钠,所以我们与Google也进行了谈判”底。苏伟铭称屑,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准肃恒。   2015年6月吴嗅避,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月陛,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月竞抱肺,出门问问被Google投资冷混堂。截至目前距,出门问问共计6轮融资讣舍唤。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发味。   “此次炕,我们对出门问问进行投资氛罐,不仅仅是出于财务层面的考量挨,也是一次具有战略意义的投资脖痰。通过本次战略投资岸,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术僚浮罢。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样婆,只是单纯的投资或技术合作呵端,苏伟铭回应称硷譬下,“想强调的是付颅,我不主张相互供应的关系皆寡,一定要拥有属于自己的核心技术煌何断。”   “移动出行领域的合作夯,如果是提供车辆膳尝毙,那只是纯粹的商业化的供应需求双确秸。与出门问问的合作凤冕俯,我们是要进入合作的管理层耪,在共同建立的合资公司中高炒顺,双方都有委派监管团队”概酬。   苏伟铭介绍董史,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持卿别,但更重要的是在人工智能领域的研发捌潞赦。“如果你与人工智能进行沟通骏催,沟通得越多呵,它就越了解你环乘,人工智能研发的目标是迎合客户苟姜都,而不是需要客户自己调整来配合捂辉媳,所以溺椒拼,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”澄。   他坦言坊伦但,在人工智能的项目开展上藏却,有好几种做法妙协,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”颈降,但这不一定能成功碍搅僻,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化顽驮。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象盘倪。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术林,且能够很快地将技术实现应用处曹。”苏伟铭称乡歪,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家椽垂冬,来帮忙推进其未来的发展实腔。从这方面的合作来看镁颠曹,双方非常契合惜奋喂。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的饶楼习。硬件是大众的强项飞廖,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力叔定。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理埂桶亨,而是应该让其独立运营赦铃。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合相协。”苏伟铭称厘协,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化挤。   据介绍堑篓癌,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业龋麓啦。基于出门问问领先的语音识别好、自然语言处理瞄、垂直搜索和主动式搜索技术风悲姑,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位侵,该合资企业将进一步探索丸唐弛,为未来的智能移动出行提供解决方案创宠劫。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里贾凯扮,人工智能并不是只包括这一部分捐慌固,其实博其,在这一生态圈中有各种形式的人工智能碘崩,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起入逢幢。”在外界看来只是一起简单的跨界合作鄙,但在苏伟铭看来擂,这是一个重要的开始笛却。   “下一个工业革命的前夜”丹,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断双钞宿,为此钝,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略穿。在2016年的广州车展期间堑,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想燃毁。据大众汽车集团(中国)首席营销官促、集团销售和市场负责人胡波介绍奴试辉,第一个板块是车内(in the car)的互联功能餐双掇,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立匿鼻,包括智能停车矩峡、智能充电等寺豁革。第三就是交通形式的智能化管理溅。即打通不同的交通形式僧,提供一个智能化管理搂韦烽,最后让出行者能够享受顺畅茂、无缝衔接的各种交通形式带来的便利怯坡汲。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蒲去,坚持强调车企在这一领域中的主体作用彼。“我们相信侵冀虽,车企能在这一领域扮演重要的角色群侗。”胡波称充掏。   不可忽视的是洛,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换抒,而大众正在尝试成为这场变革的先行者荆惦狼。   “要建立一个生态圈赫肃蜕,必须要有多个方面的项目支撑跑。在落实该战略的过程中荷,我们便开始思考寒空,如何构架这些项目艾,未来三年我们是要围绕这十二龚、三个项目开展工作的边。”苏伟铭称歼唬卧,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌棋救未,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术恃梨,以便及时供应敲氮,满足未来车辆发展需求松苍哥。”   据了解伪无,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品讽霓。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜淘。通过语音输入骏怕精,该后视镜可以提供导航蛙、信息点(POI)搜索嘛斗豪、即时通讯响卵、车载声控信息娱乐系统等功能煤五驹。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验鼎。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品物羔。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror携鲜。通过语音输入墨辈,该后视镜可以提供导航此呐、信息点(POI)搜索相、即时通讯隙哀必、车载声控信息娱乐系统等功能邦。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力痛媒嗽,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度前。   苏伟铭透露揩爱捣,最快从2017年下半年开始静,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜哪,在一些国产车型上也将采用该技术捣冉。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统冈。但是挺射炽,有了大众汽车集团的参与合壬思,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”哭无嫂。   经济观察报鞘洪贤:在中国的十二三个移动出行项目上涸,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利邢耻副?   苏伟铭端:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权猫。2016年中旬将,我们便与集团总部沟通过醇蒜,我们认为在移动出行领域衔,中国是领先于其他市场的尺。所以申,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇峄佟,建立MOIA移动出行服务公司曙楷律。之后奋酗,在中国撮,我们期望成立一家服务于移动出行的公司盯佳挤,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目渤譬糕。   所以尘逢文,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域剿酱,欧洲和中国宦。其中中国的业务包括三大板块桓,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目稠渭贺。我们在这一领域是领先的蹈潍抡,这之后轮,我们还会有更多合作耐。   经济观察报超:在大众规划的十二三个项目响韭绣,大众与滴滴出行牌妈晒、首汽等公司的战略合作是什么模式揩邢?   苏伟铭腺:大众跟滴滴尽趟绍、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中建艾。其实复乘,与滴滴出行的合作撼微,目前还在进行详细商议歇。但需要强调的是躺,我们的合作投资并不是融资的概念摧讼,我们的合作是战略性的颈。   经常有人说大众汽车集团起步晚吹洪,但我看不出其他厂家做得有多快俩。   移动出行的合作乘峨,如果是提供车辆献幸稀,那只是纯粹的商业化的供应需求森牌疙。与出门问问的合作戏都郸,我们是要进入合作的管理层编编,在共同建立的合资公司澳仙,双方都有委派监管团队挡。   经济观察报称付童:您提到的十二纷吼渭、三个项目都是什么商业模式亢褥?是否都会以合资企业的形式出现仁富?   苏伟铭变锑:并不是全部都是合资企业形式的项目艇法。我讲的三大板块中休架互,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施夸踏环。我们选择成立合资公司是因为第沧,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值娄祁络。那么如果不通过硬件坟收,技术应该怎么落地呢氦蓉?通过建立合资企业滩,我们可以为不同品牌设计不同的技术缓锤挠,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务钱穆竣,包括集团以外的其他品牌兔萌,我们并不排除这样的合作常陕。因为生态圈本身就有一个共享的概念樊桨。随着数据的增加脆隆窃,共享的概念会更加广泛陶惹哦,生态圈成功的可能性也会越大寺。所以与传统的工作方式相比胖齐惋,变化是非常大的恐醒帮。   经济观察报慑:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作变?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出墙?   苏伟铭惧:我认为技术和战略两者兼有淀热。要建立移动出行生态圈的目标晾杰,就必须把其中的布局规划清楚瘸帘,只是研发出几个APP弛,并不是真正意义上的合作或合作的全部片。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么殴?同时赣卢蚕,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用薄氨,也会要向外输出贾食视。   经济观察报态:生态圈成为汽车业新的布局单位嫡褥甸,选择共建生态圈的合作伙伴时哪,有什么标准炒廷?   苏伟铭绞玛:以前我们称之为垂直平行的价值链海全,现在我们常提的生态圈与此有直接关联南。在考虑发展这些技术的时候始,需要对合作伙伴进行全面理性的对比赌东鞠。   举个例子蹭僳潍,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候巨,我们会考量其语音识别技术有多强稳笔耪?然后再开始讨论中间的差别在哪偷女琅。找到不同品牌之间的差异性非常重要锻。从战略角度犁涝厦,大众汽车集团需要明确今后的定位竣委忻。   谈了这么多拘睹,其实有一个基本点效磨,便是客户群体恫。作为主机厂庆睡,我们需要预见到7年以后车的样子惠钳。因为一般针对七年以后的下一代产品可链,我们现在就已经设计出来了郸蹿。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜鞋,未来会遇到非常大的改变硷快擒。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同冈高填,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的栏光难,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品课宽衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸傻某:李芳" "   4月20日礁董,上海车展开幕的第二天星涕,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台扭胶,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答哼。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟搽,原因并非明星惯用的“堵在了路上”盛京,其实场烧,魏建军早已来到现场揭。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内敦,魏建军至少接待了三批不同的访客覆陈夏,并亲自送每一批访客离开瘦柏。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时瑟盾娠,虽然神采飞扬括,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显泞,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小庙清。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比驶倍,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义挞。一边是国内SUV领导品牌控扔倦,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代肉垄,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市裙嗅南,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”烫希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军侮,这位始终带领企业走在行业前列的领导者囊涵,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣塘鞘陆。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌乔楔,此次顷频北,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上举耐确。   “WEY的目标是挑战外资品牌翅,终结外资品牌的暴利时代瓶劫挺,重新定义‘豪华价值’娩晴,为顾客提供可以承担得起的豪华产品加返。VV7c/VV7s之后侠,今年还将推出2~3款全新车型灯撕世,将产品线延伸到新能源领域澜,合力冲击外资豪华SUV品牌巩。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者嗽。”魏建军说能拢,“关于轻奢吹蔑,首先这个词比较时髦颗累据,容易记住割末。另外锯瞪,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵谎辑。”魏建军表示卢泛纫,长城不会做没有意义的豪华相,“作为消费者可以感受到超值的体验踏裸,而企业也能得到相应效益艾设,最关键的是得到了客户的认可响彭继,这才是有意义的‘豪华’怒始。”   魏建军认为安全是最大的豪华碱朔料。“乘员祭、行人缺、车辆”三维安全(3DP)设计理念裳瞥维,参照国际标准豌锭,主被动安全配置完全创新竭,提供正常驾驶完姆、危险警告桔史冻、碰撞减缓垂,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护哼垫。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)病察,译为“牧羊犬”扯青赔,有守护主人生命及安全的意思附赔瑰。   此外铂徐忿,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队鼻,来自于欧美一流车企耽,有着丰富的造车经验和行业影响力挤拜。匹配中国第一款7速变速器锣慕,这是世界上最好的变速器之一季刺碉。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地纱搪,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蜜柿。除总部优秀的研发功能外素,长城在欧洲茅、日本和北美也都建立了研发中心秽羡。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”凯滦,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数吐。其中迟去,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌敌案史。对此雀律继,魏建军表示匠冈措:“媒体和消费者一直有这样的担心狸赡,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面僚势太。实际上汹拿,在同尺寸或者是同动力下犬仿踌,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价骑缕。但从消费者的角度来讲揽茎芳,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的粮,消费者会非常清楚这些配置巴、性能暑顶、做工有什么样的差异角按。”魏建军表示碘,长城的目标是做品类品牌裙,即目前在SUV的大框架下以价格为区分蔑,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元梧,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间含,所以消费者对二者的定位不会产生混淆罚橇哭。   而针对销量层面浮暗,魏建军表示该抨:“从销量上看侩,WEY很难超越哈弗曙,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的搁喝,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚,15万~20万元的空间虽然也很大化鬼,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论尖谩纫。”也许很多人会认为澈兽,WEY卖不过哈弗档渡,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务享,但实则不然技苏。“WEY和哈弗我们都重视品狡钦,长城用同等重要的槽弟、足够的资源支持两个品牌侈。”魏建军说扁地情。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力林,魏建军是如何评价的侧?“我认为我们的产品不管是性能菲、做工莎、安全耻,还是油耗使、排放箔地,都不输高端车玲捣剔。”魏建军依然对产品信心十足逻窝,但他也承认WEY面临一大问题门缔爆,“现在问题是品牌价值峡太眠,因为WEY旗下产品刚上市破缚,品牌没有经过市场的验证陷败,大家会对它不放心娄。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车曙搭。”   魏建军表示拘巍东,自主品牌给消费者带来了很多价值钮。“有我们的参与狮妨,不断地进步山、不断地在挑战外资啪废,已经迫使外资不断降价眠,提升服务品质翠禾畏。我们的目标是要挑战国际高端市嘲汀,所以说我们借助中国这个很有价值的嫩、规模最大的市场来锻炼貉枪赔,使我们能尽早挑战高端衡癸乡。”魏建军表示丝,消费者购买了WEY之后煎抄年,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值逝撩奢。他对媒体承诺搓,WEY的产品一定是超值的负融膳,并且一定能给购买者带来惊喜痢。“WEY是一个挑战者齐上藏,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感璃。把我姓都赌上了乳氨污,不能失败侣委畴,只能成功席厕柯。”在采访的最后甩,魏建军郑重地对记者说关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑吉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日窘哦,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发藉搔,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作苏,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向袄澈馈,为此凤凰汽车特意采访了有关领导矗夯,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车叙,以及未来的发展滦。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生辈、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生棚骚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人澈悸:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生敌层散、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生细咸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士抠受伪,以下是问答实录电凹:   凤凰汽车 泥股:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何垢土?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的刮卷?   俞经民 骂砍:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心怒褥裁,对于品牌的市场表现同样很有信心隧搓颓,就MG品牌今年同比去年的增长率而言莽擂吐,我们有信心成为市场第一的品牌摩嗡蹭。今年我们的销量目标莫疟,是从去年的8万到今年的20万骄冀懒。纵观130年汽车工业发展史笑,汽车行业发展的基本规律而言撑嫩,规模还是需要的燃惊壤,是品牌更好的发展的重要保障翱佛恕。   邵景峰 沦沏:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分惹馆朗,荣威方面年无,我们所坚持的肆,是一种符合广泛审美的蹈室桃、优雅自信的设计风格恰庆目,在复杂的市场环境中去掏,抵御诱惑居及卜、坚持自我涎齐,走一条人性化的设计道路勉枢蕉。而我们的MG名爵沸揭,有着近百年的历史底蕴与跑车文化夕,这是一个巨大的宝库仿,值得我们的设计师尽情发掘隋渐朴,其中之一眯嚎遍,就是感性静。   在MG品牌的设计风格中馁忍齐,我们可以看到很多情感爆棚灿鞍、血脉偾张的元素与产品雷懂歌。未来的中国汽车市场必将飞速发展阶戚供,需求也将越发多元化乾念,然而无论技术如何变迁窜降搭,对于人性化俊圈、情感体验的诉求将贯穿始终贩。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想对,我们也将在感性力设计理念的指导下汇兽赖,推出更多让用户“血脉偾张”的作品申。同时栏怜,强调个性也不代表小众淮,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求踌,为大众带来唤起强烈感动病厦、让人心跳加速的优秀产品腹腔吗,这就是我们所追求的目标矫。   凤凰汽车 合俏灯:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万杏轿,其中年轻消费者占到了绝大多数尾先,请问接下来驼碱,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求厕?   俞经民 挡帘:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”羡,更是“年轻的心”监,从名爵ZS的订单来看台,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体改尽扛,更包含了年龄层更大封鞭、但心态上保持年轻的用户背前。从“年轻的心”角度而言订,我们的消费群体就更加宽泛了墙郝,作为一个年轻化的品牌孩沦伺,MG名爵的诉求是“年轻动感赂鹤、专属空间丧硅焙、纯粹乐趣”桔,给“这一代的年轻人”造车蔡权。说到年轻人共同的特点克箱晌,是充满梦想绰炮,对于梦想的追求更热烈一些弛,更想把心里美好的事情去实现十双。这个梦想实现的过程是非常美好的扛,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求纶糕豁:为这一代年轻人弦,不仅是岁数上的年轻人朔,更是心态上的年轻人配,提供更好的选择设,保证他的有更好的驾乘体验峭筏想。   年轻化的特点拢杠,是要颜值鞠磺、要体验的到位卿、要可以分享奇荣化。二十一世纪中国的年轻人撇漆,在互联网的普及深度处凹、对于尖端智能的体验和想象力沫典狮,在全世界范围一定是靠前的纳谴,就应该可以代表“国际范儿”哄,也应该引领地球村的潮流暗。要满足这一代的年轻人堕什,MG名爵所带来的产品体验境,也应该要追求更极致长胎,带领大家去创造全新的潮流峦。   凤凰汽车 凰匈懂: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”爬超,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后垒破恭、80后椿肚铜、90后的人群当中题誓?   林嘉瑜 独:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作鹊。这款车感性的设计曲线德池铂,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归纲。不光是国内的经销商律,本次上海车展改放犀,MG名爵还邀请海外的经销商编,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发梨未厢,他们也都对这款车都做出了积极的评价焙费,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀僧常骑,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”笺、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟蓄蛇确,经历百年的沉淀始终带来心跳加速钢驴,让老百姓也能开上小跑车冻姓谜,尤其对于国内的核心消费者来说灵截,不论年龄几何芜滤奴,都要有为自己的梦想活一把的态度藉旗环。对于一个汽车品牌来说幸,这是一件值得骄傲的事情浅。   邵景峰 杠劣:其实在选择一种设计语言的时候患,设计团队非常慎重们俩,因为设计的变换频次不能过高钙脚歉,要抵御诱惑巧巫男、保持延续性才有可能给消费者形成印象陛飘、拥有识别度从而去打造一个品牌狡镭。“感性力设计”的第一条就是要有感性殿澈兽,去追求情感的外在表露巧捌,从更广泛的角度鲍故,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些宪保,通过真正的审美习惯进行判断;第二骨辉阮,感性力是专属炕、设计师要通过专属的标签蚂播橇,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感年浇,MG名爵强调一种蓄势待发的动感驴扒,比如运动员在起跑的那一刻眷,弓箭拉满而未发的瞬间鲸。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚宦陡耪,这种动感更有档次履扫酵,同时价格不菲痕崩,是很高端婚半、优雅的设计獭栓,我们希望把这种设计注入到产品中南彩呵,带给这一代年轻人极致的审美体验彭扯。   凤凰汽车 插:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐辏块化架构平台打造的腥,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划啪?   俞经民褪歪膳:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用促绊。这是对这一代年轻人的尊敬籍缴凌,他们自带国际范儿矗妥,是可以引领全球的潮流的人群迷席,因此有着巨大的价值判唐钱。对此叫,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划靛,在全球也是一样日毯筒。目前锭,世界范围内惜耐,不仅是动力总成前瞻技术的整合蓄到,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势篮。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车识蛇穗,采用插电式混合动力设计唤。另外舵晦,大家看到的名爵ZS懊耐,将会在明年上半年推出纯电动的版本崩坦未,至于最接近今天这辆续航超过500公里镶扔达、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车纱,也将会在2020年之前推出冲渭。   凤凰汽车 救:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系死罕绵?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法贯掇横?   俞经民 娥:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控莎,设计上差5%阀酣,销售上就有可能会差30%奶垮。那么对于自主品牌而言祥卞,就是要把自主性发挥好陛,去追求审美的宽度和深度撼碑弹,销量也才能有宽度和深度绒。名爵ZS的设计就是这样做的剃丹,要追求极致芦、不计工本两、敢于“临阵推翻”把外形做到极致脑面编,可以说缮剔,名爵ZS的极致设计扫,对销售的宽度起到了很大的作用和。   邵景峰 垒骑:汽车设计是在不断进化的考,不会总停留在一个风格上翱,在互联网时代朔,同样要有全新的时代特质动憾。另外趣憨,从汽车设计而言灰矾午,例如从动感设计理念而言酒滩,英国车是鼻祖墒坚,很多品牌都是以此为源头来发展的须本殴,也就是“同源”赤莫。中国航天能够上月球工痛,那么在汽车领域上同样有大的进步夹耐。之前德国杂志的一篇文章写到纱乐博,未来汽车设计潮流的策源地将是中国滑肌,在进化的道路上有推崇的看法降,也有欢迎的声音阜,这些都是要虚心接受的顶。另外腿,汽车设计是一件非常严肃的事情身袜很,每辆车定型背后娶,绝不是单纯开玩笑能够做出来的社掏塑,背后要靠巨大的投资来驱动恕。   在造型评审的过程中绣,流行趋势讲清楚拇,未来怎么发展说明白病瘸烫,否则误解就跟着来了仍搁,所以要有一个整体的品牌战略在里面弧,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了骇号。   凤凰汽车 莆吝舌:今年乖痪恫,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处壁通?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点欧?   林嘉瑜 翻刺:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作朽,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素就朔采,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄胁盆,拥有一颗年轻的心冻推,热爱运动夹、健康的年轻人讹。   从足球营销来说煞掀,对于英国和中国申匿,都有很大的国民基础哺哎。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国句缔,是英超乃至欧洲的强队将,这几年的成绩也是不断的提升桔律宪,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的供。同时请哗磐,利物浦又是一个老牌劲旅领,有不断上升的潜力券湃律,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样广日嚷,在用户上有着非常大的重叠之处改。MG名爵与利物浦对的营销合作佛壬,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来巩,在活动和比赛中享受快乐艘灯。   上海上港队也是一样的闲。MG名爵经历近百年发展礁蔽,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣努常,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队嫂贬患,两者的合作也是非常有趣的浓。更重要的是旗,MG名爵通过足球营销的模式乖,能够促进两支球队之间的交流份泵够,包括之前组织的很多活动篙短,不光是针对中国的消费者材,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动拖焚鳞,有效利用MG名爵品牌的特有资源锰儒扰,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌率皑,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值爱。   车展期间氰上,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海广,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对黔。在车展之后肩,利物浦会在上海有推广巡展活动涛锤。下半年梦,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对毫,欢迎全国各地的消费者参与和体验丧隋凯。   俞经民 兼婚惦:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的岁示荡,大家能有一些共同点做沟通瓮每,国内和上港足球队的合作宛蚊底,正是汽车和足球之间速度与激情榷、自我突破的契合点刹刚,足球又一个很大的特点鲜,就是会让人意想不到雾对,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间功睦贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核冷:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年梢嗜,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩晴,与此同时理奉当,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一呈晾,长安汽车产品质量持续提升间,用户口碑不断提升隧拜赏,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象文吼盘,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一鼻、全球乘用车品牌中国市场第二名户坝。   关于未来痰幂,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会瘦,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划腻姓,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升钳。   2017年是长安汽车的产品大年卑雾堪,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市捅褐辛、全新的SUV CS55长逆菲、轿车睿骋CC拧疤冯、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市譬登,将会进一步完善长安汽车产品谱系喷幢。   如今奋,长安汽车已经入围“国家品牌计划”毖,站在国家品牌高度寻求发展脖飞陷,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任达鼎。提升品牌溢价能力判苫,成为长安汽车品牌发展的重中之重降播。2017上海汽车期间乐卸叛,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平乌,关于长安汽车的未来撵涣先,徐留平董事长有话要说帆皆,以下是对话全部内容搐。 凤凰汽车让樊:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的播?   徐留平埔士:回忆长安汽车自主品牌的心路历程喘劫,我们也是不经意之间就走到这个地步棋,因为一个产品舷溪,特别是像汽车这种产品是更加的明显璃,它反映你的公司文化管挫嗓、你的公司理念是什么样的东西荣,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看互,曾经我在公司和高管谈的时候就说过鹅歧,你怎么样让产品吸引住消费者韶?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球讣,靠的是什么煤斥?因为美是一个主观的东西舅挝拧,有人认为这个很美图斗,有人认为那个很美呸郊欣,从长安汽车之前的产品来看芯澳,我说我们没有很好地把这些东西总结出来对毋。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么坦救?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的衰,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错阀寡毖,同时想把这个产品往这个方向进行修改麻睫。我觉得在这个方面豆览肆,从长安的角度来看稻,就是对于这种动感谁、时尚这个理念的偏好炔。我一直在体会锋,其实我是在反问我自己逼锰陈,这种偏好它是怎么体现在产品上的仁?实际上是我们内心的这种偏好疮。在过去的2-3年中掏甘,我们面临的话题芒壕,如果过去不做总结讨汕郡,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来吭诽拜,另外更重要的是说锣卵攘,下一步你怎么做硷,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法按投免,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车嚏烙欢,下一步是个什么东西孔樊汇,消费者需要什么样的产品论哨,然后作为公司来说呜绘,你们能展现出来什么样的东西漓,最后我们总结叫生命动感智色双旋赖抠,当这八个字出来的时候掏,我觉得是非称常好爬仿驶,既是水到渠成榔,又是醍醐灌顶俄馈、灵光一现论孪。这个过程莎,不仅仅是八个字的总结曙缅酶。这八个字出来以后肛角,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好舌乡,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念钾辉倦,实际上不仅仅涉及到造型琼,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验酚莱。这样的话澈官,就有了一个提纲契领荷少耙、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西眷匹答,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中急,就能够有一个非常精准的东西猩。   刚才你特别提到“色”挪芳史,我们当时想说敝,你必须要能形而上讨,要能够抽象出来范虽,如果说你不能够抽象出来陌挪伺,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候登,如果你弄它50个字蒋畦喉、80个字拦陀澜,你可能不够形而上妇馁堆,不够抽象化泡靡,最后我们觉得“智跋、色”镶和并,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求沧顿,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动呻疤。   第二个就是说消费者情感的体验杰水椿,比方说对这个造型和颜色光拿摊,甚至于这种声音或者是形状屋、线条的这些方面的喜欢蚕抡翁,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西挠诽。当然我们也在想用什么样的词比较好械连底,最后觉得设计的这个词很好蒜砂,一开始我们还担心说这个词字挺多敬骸,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化挡,我觉得就应该让它有想象力亭,就应该赋予它很多的内容淡沪,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的仕祷,孔子都说食色兜辉,吃饭以后第二件事就是这个字猎簿势,我相信孔子说的这个字也不简单意思骇,实际上说仕,智色这两个字还是最终反映的是人烙省刻,特别是消费者的一种需求些辅,对于未来传统的一种期许袭,这个过程当中阮譬,对我们来讲懦粹埔,把这八个字想通的时候点暖,我们感觉到非常兴奋也非常重要的钦豁希,这是我的第一段话题紊。   第二段话题说这个对长安有什么用处撅?那次在发布会现场有说兴欧协,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候哺鹅捅,一开始我就提出捐,第一个镐,这个产品要漂亮红漂,你不漂亮的话戳,什么样的东西都没用心。因为我们很早的时候就开始在考量畅铺,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧孪哇,后来发现不行十锣臣,最后我们在大概07渭、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了寡切缕。因为你还不能提炼出一个高大上蒜崇码、抽象马客、形而上的东西码,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮眷藩麓,但是每个产品都出得非常艰难撂。这个事这么长期干也是一个问题猾,因此在三年前的时候岗,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了牢察冕,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解北,对于消费者的这种认知捞巢,把它抽象化般,那么这样的话理解了以后殊,再把它具体化孙宦,特别是在产品讣答持,也就是设计理念当中一些图形化的东西卧,因为如果你不落实到图形化的方面歇抨,那就只有形而上没有具像化 虱,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中休,图形化和具像化过程当中些,这个就出来了似哗烷。   这个出来以后械鲸,我觉得对未来长安来说谩,我们未来在产品设计的过程当中廉沏,产品能否做到生命动感智色双旋居,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来獭?这样的话淘救巍,实际上说咐惺翟,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中土显肺,几十次的否决聘,我们也许可以用1/4的时间就把它完成瞳串扦,几次或者就十次你把它完成闯瘟氏,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了涤,那么这样的话毛凭蹲,对于长安汽车的家族化霓俄,我们看了这个车饰晾,看了这种感觉这种情感的体验堪登敢,那就是长安汽车馆换挖,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车帛魂,这是一个抬。   第二个就是说概摆脖,我们自己在研发制造设计过程当中啼,这个速度大大下降兽诞,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降项挟诡,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢欠匠,如何把消费者的体验做到更加的精准隘,更加的接触到痒点憨垂,这样对长安的影响是极其巨大的枪弓俏。   凤凰汽车杭:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念宿?   徐留平概午:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念桔羌,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法委。如果说把它拆分开来葱厦母,生命动感可能更偏向于品牌这种概念勤圭,智色双旋更加偏向于设计领域裳品棱。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢陵橙铃?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚梆顷筏,我相信大概许多媒体会想灌殴,生命动感智色双旋怎么落地抚刺坷?因此我们就想把智色双旋也说出来陛,不要分开颅,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中炼前部,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言沏揪拭。   凤凰汽车脆迫缮:另外一个是提到的认知方面的感觉谴,有没有一个专业的因素坎迟,咱们除了制度之外善,有没有专业领域的人来负责这件事锹艇?   徐留平茂:我们长安有一个庞大的队伍济添,首先要把一个汽车造好供交,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人凤,到高管团队邵丘,到设计团队视疵撇,到制造和研发团队拦,包括服务团队仟垦艘,特别是主要负责的领导人烯啦。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验沤姐憾,而仅仅是设计团队的话语乓痕撤,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离欺全联。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层较试施,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素灵骏,因此对长安来讲传思,是既有最高层特别的重视布、关注和把握哇疼酬,并且这也是一个最高领导者的工作职责宋匪棚。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知相,我认为在汽车领域当中是行不通的妮昧陛,当然我们也有具体分工赶摩。另外也有很多的专业人士完成这个事情亲海催,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的歪脊,还有轿车研究的顽功场,也有做SUV研究的俗残,同时也有按照职能分的危殿兜。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中疏杀界,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓嘘胖,如果仅仅是设计团队的意见私焕取,肯定会偏离了方向促逗憨。 凤凰汽车纤蹿谓:一把手是指您吗铜丹会?   徐留平链:我是其中之一舶什。   凤凰汽车寐窟灭:长安汽车自主研发的新车甸脾,设计啥、评审酵感痘、评定环节您都会参加吗哄偏?   徐留平掂花:我必须参加贝撼,我前面讲这是我的职责陈辉,所以我必须参加裳舱禾。   凤凰汽车马歉:无人驾驶车呢画?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车突禄,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了拆宏无,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产抒烙,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破墨盆?   徐留平妮卫:上一次品牌发布会毫恨勘,最新的无人驾驶技术也做了展示烯伺,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上崔喷,高速公路的环境相对来说可控性要好鹃。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的俯炉坝,难度要更大吧,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻郎跺,我们不仅能在高速公路上做勤,而且能够在城区做曹缉村,这个技术我们已经实现了突破摊幕定。   凤凰汽车得江吕:长安无人驾驶技术进行的这么好囤盗,量产会提前吗蓬漏?   徐留平侣腔慨:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加苯溶,实际上就是说故筹,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到涸拇栏,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西累侩踌,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点那,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定胳甫垃。   凤凰汽车瞥筒:中美在进行双边的贸易谈判驼匪,这是谈判的内容之一挎乳,会涉及到汽车合资企业的放开通,可能是一个双向的市场开放的动作殿期履,如果这个谈成了铅,如果这个不再规定50%的上限票,您觉得对行业有什么影响烹,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资掳寡戚,那您觉得首先答不答应筐腺蹿?再有一个多给他股份的话泼氮,对企业今后的运营会怎么样挂勘?   徐留平褐:我明白你的意思丁痛,第一我确实还没听到这方面的话题羚铃锑,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况父,股比这个事说了很多年痪掇紊,我基本的看法有几点沥葡,第一个这是国家层面的战略和政策何,作为企业来说涎汲思,我们遵循时吴唉,国家有什么政策我们遵循什么政策粹叼寞,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错碘抒菊,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点仑痞,我相信未来的合作会加深偷乾穷,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大狙,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现柿窜,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题玻咯棠,而是说理解消费者兼洼脖,能够洞悉消费者骏枫季,如果股比的溢价挺高对奈七、溢价挺低桶缅居,但你产品不能卖出去蜡度舰,那你不能分摊出去的,如何把蛋糕做大兢默,这是合资企业要做的一件事温。   凤凰汽车犯涵:如果真开放辉迷,长安会想着往美国去吗澜,就像那福特来到这里呢侗?   徐留平梧:长安想要去美国是一个公司的战略巾,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系谷炊榷。   凤凰汽车蹲蝎衔:长安与福特的合作多吗狭?   徐留平借:长安与福特是我们加强合作的方面控霞蒂,应该讲这种合作的程度悉溜嘎,不仅仅是合资企业甜衡,从母公司其他层面矩木烁,包括技术和其他很多方面都在讨论车帮些,包括海外市彻А,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长签其,它的能力提高了古抛。第二 现在是全球化合作的时代磺笨,一家公司独立运营藏喉环,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事箔,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音共。   凤凰汽车饲:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结惊抗,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要邯疏,你还说了过去我们做一个车急赋拒,可能需要很长时间好不容易做下来理边,比如逸动楔恢,是很艰难的好。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%卞久瓶,当然有可能说这个份额很快能够突破50%拖壤,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资埠廊,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚寻ⅰ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品吹四草,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大惮具?第二对比韩系文侈、日系瞥雄从,我们的研发体系和他们的研发体系相比灿抛士,您觉得能不能支撑失,确实我们的实力也很强宪,我们的内功可能修炼到一定程度埠,我们后面会源源不断推出好的产品拳,而不是担心到了一个节点会发生什么状况咎洛。   徐留平鹃软:你讲得非诚剩好灰蒜踌,我觉得这是两个原因导致的贯,第一个就是必然性星,自主品牌需要有成长的空间乾偷抽,第二个确实也有机会的原因譬替,恰恰是SUV的市乘丁,中国的消费者需要这个东西告两,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些阮靛镰,反应速度更加快一点惯示,把这些产品推出确实是满足他们的需要杉棱柒,我觉得是两者共同作用的结果菊技。   对于下一步自主品牌来讲巨聊窃,无论是哪个系本蹿,无论是美系哀、日系肠、韩系盒禾、法系疗连彪,我觉得跟系没有关系胸,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈欧稀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西梗,这是关键品小蛊。消费者他肯定是有他的诉求的酮联,究竟是SUV晦扇、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西敢涣宝,他有他的一种偏好痹峡口、喜欢既,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道碱,这就需要我们作为厂商觅媚晦,你必须要洞察到消费者的需求料,实际上要看到他的潜意识是什么东西栏赴帝,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来败敢颗。为什么我要总结长安汽车的过去呢赎?实际上是我们自己反问的过程踞欠滑,就是说在过去当中甘,为什么逸动会是这样蔽吻温,CS75为什么是这样歧逆梳?实际上说煤弧,我们当时也没有意识到如,反正当时就是这个样子鸽糯,实际上这个过程是一个反求的过程痘下,我们为什么会喜欢这样靛凹?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中闷项旱,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子烁栏泛,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好兄丹,我们把汽车理解为是生命的动感畦桔,其实是一种生命力的扩张较需,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念荚仟睬,而我们长安就应该提供这样的产品仟办缺,回过头来展望未来痪搁,我们觉得这也是一个正确的判断赤善。   凤凰汽车会丘镶:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较松茎。   徐留平煽孔:我觉得现在国内研发体系来看牧,国家间可能还是有一些参差不齐旗堆,我觉得自主品牌的研发能力和体系替,进步无疑是非常大的貌涣卉,而在很多方面可能与跨国公司有差距浑寸孺,有些方面会比较超前链馅,因为自主品牌也不是一家搁掀舅,跨国公司也不是一家苟,要两者来比很难说概,但是有一点夺堵,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易粒惮售,做好一段时间不容易墟彻词,这个公司要能够连续做出好产品班,能够连续向前增长摹剑,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念哼笔缄、设计应用逻环嘶,在这个公司当中都比较受关注聘蹬顽,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因狄。   凤凰汽车昧维房:我想问一下自主品牌的建设俺朴,随着我们品牌的推出税忿绩,现在汽车品牌进入新的层面墒,会有不同的路径选择仍匙,比如长城惟察拟、吉利推出新的车型赌擒,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势胖讽反?长安如何能够胜出航?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌邓,除了刚才说的两个孟癸,还有互联网造车的未来的合作伙伴竿,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响屎时笆?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响鸽?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合胺戌?   徐留平疆:实际上兄,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌枢,我觉得这是好事概随,这说明汽车产业欣欣向荣纯玫钝,是真正的投入可,这是我对汽车产业的理解蠕搁,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚绣渤谷,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程霞。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行瑞,例如一个产品到了造型师的时候翠,是一个说法邦时、一个样子赴,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的茹,然后到了制造过程当中又是另一个想法盒邪窃,到服务过程中又是另一个想法澜蔽,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西雌嚼匆,既有高大上的霖戊形,也有形而上旧毋、具象的闯,你要把一个公司从时间跨度馅沙般,一个一个展现出来惶勉,而从空间的序列当中骸惕匙,你要把研发全部都按照这个意义殿,我觉得是很重要的方面蓖。我觉得制造汽车是很复杂的过程略,各个方面的协调校惧小、综合膝铣、修正昧拭厢、打磨需要太多的时间同归熟,我觉得这是一方面犊。因此长安做这个东西既是公司发展的需要肋械匙,同时也是我们总结过去体会出来的附稍迷,它是由内而外的辆耻。可能我们过去没有意识到这个话题砰,我们现在总结出来柯,然后下一步能够指导各个方面娟,每个部门都很容易做事情棉涩搁。   第二个问题你讲到造车孩,我们开的会太多了蓉芦,失败的太多了厩错,沮丧也有很多湍豆,基本充满笑意也就一次残算完,前面基本上是批评典并练、检讨白,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行辩顷,不高大上惮郎。至于说现在很多企业开始造车高联祥,我觉得这是一个充满魅力的行当患,很多人都愿意去做蹲。   凤凰汽车愧:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样式吾? 徐留平比窖上:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面颇,会选择相适应的地方屡蔽盘。   凤凰汽车关:就刚才的问题我问一下箱,刚才您提到和新创的互联网的合作掀,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔鼻炕、蔚来也有合作箩,您觉得长安在未来在互联网里面的话堑冬楼,更倾向于是一种怎样的合作窘面偿?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工拱鄙,您是怎么看的佛?   徐留平赶龟:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择鼻坝,从长安的情况来看玻酒蹈,我们认为哪个方式都挺好的苟妹豢,现在是合作型的虚衫,是你可以自己干估,也可以合作干内,也可以自己加合作干恼琅,哪种能成功打动消费者是很重要的东西五慧。   凤凰汽车酿:我们打比喻摔,37度是正常的温度把镭腑,您觉得新能源行业铜迁,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说鹊撕,您觉得温度是多少憋踏?   徐留平膊:您觉得高了低了叹还?   凤凰汽车鸿库虾:之前有人认为这是疯狂的阶段实。   徐留平饶:我对一个产业的衡量依据是久,在目前这种全球的经济运营模式下谷,凡是有金矿的地方烯盾娘,都会有若干的人去挖掘它扳舒侨,目前我觉得新能源就属于这个阶段蛔当,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够陪尉坦,应该更加得进入犬,因为从目前的情况来看纤邵,汽车产品当中桨,一个很重要的领域就是电池景场,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放梅袖,没有这种资本钠渺卤、技术陶芦、人员的这种投入汤帕划,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的颧吞抄。   凤凰汽车挨圈掇:那就是说您觉得温度还不够吗邯办抢?   徐留平湾肖:我觉得还可以泄唉,但是我不太同意的就是产能闹邢,如果说你的产品技术不太优秀篓市,你建那么多产能就是有点糊涂飞。   凤凰汽车想统:很多其实可以通过改造现有的产能垫挂,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能餐巴,从这个角度来讲疼珐,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况驾?   徐留平地捻:从整车厂的角度我们希望成本低一点毫圈,选择利益大的舱洪。   凤凰汽车磨纷吃:所以您不担心过剩吗熄撤?   徐留平访街:我不太担心这个问题舷炔,我觉得电池还处于不确定的阶段攫剖烧,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候磐。   凤凰汽车甜:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象返,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外窃把猩,不管是设计师还是CEO等等纷缎,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代衰?当然那些设计师很多是主管的挪,老外有管经营的有管品牌甘,主要还是在设计和技术的领域哪,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的随?第二个是国有体制的问题缴,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响范,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域希美灰,也在高薪吸引高管人才挟黔,您是如何留住我们的人才仓动,关于体制之上然划袭、体制制约的问题怖卷弹,我们怎么解决董?   徐留平捷举:现在是全球化时代挝搭,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早曝盾陇,我们最早的时候是四无蹈太恰,没钱扫粮侨、没人吕赫呐、没能力较、没地位叹,到现阶段来讲蔷峡,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师奢,这都是一种非常正常的行为忿去唐,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢徽奋钵?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国金,如果对中国的消费者不能够带动补,那肯定不行戏搐,我觉得这是一个秘堪,无论你是洋务运动还是什么运动朝橡记,核心是对消费者要动起来师,这是一个协蜕怜。   第二个关于体制的话题筒跑,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距蔬,这个方面我觉得不能讳言卉伎蛇。目前来看鸡川匡,对长安不是特别明显措晒慷,因为长安是属于南方集团旗下子公司伐,从南方集团来说棵,在这个领域当中捻撇,也在他的职权范围之内做了一些调整心醒,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享绢托困。   凤凰汽车峰崔:如何看待这个机制蔑疚圈?   徐留平括妙:从国家层面来说拿墓莆,在充分竞争的行业当中这个机制很重要身镣炼。   凤凰汽车坪瘟:你们审批会很困难是吗釜磷?   徐留平勺崔猎:我觉得会快溃胳,另外一个我觉得汽车集团腑,也许给你量化很多股份橙胎道,但是最后你没有创造价值冈胚惟,给你1股室,1×0的时候不还是0吗寺脸轮?汽车的成长边、成熟或者盈利是一个艰难的过程啡亲。 凤凰汽车雹趟肠:十三五计划像长安汽车整体的销量恭钳舶、利润和研发能力以及目标有没有洞?   徐留平磁蓖:非常有镣扁,我们愿景2025镭,我们做10年的规划哺背,在这个当中我们相对来说做得比较保守匈秘,为什么说保守呢洼很碾?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当公晶,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念慷埂。   凤凰汽车鞍:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的咖砷,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强即番?   徐留平丧萍瞳:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业苔微,在技术和平台方面都在加强合作谅,至于说未来它要怎么样聊煎诉,我现在还不太好评价这件事久。   凤凰汽车唐:徐总问一下国际市场的战略篡堕伸,我知道去年车展的时候虫碳,长安说往海外拓展的重点是伊朗常眷、印度痹、俄罗斯这样新兴市吵翘病,有明显增长潜力的市郴蕴杉邸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去畔,比如在墨西哥秀稿很,对长安而言胳,自主研发这么好梆啦说,又长期和国外品牌进行合作薪紊然,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国党穷舍、欧洲的市辰Ы绮尽?   徐留平释:在我们十年规划中就有项抖,去年讲的时候就是当下正在做的内容角遣里,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的贸碳,就是要稳扎稳打替椒,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了颧笔,因为一支队伍最重要的是信心裸堪。   凤凰汽车淳:国内很多品牌都盯住印度这个市辰卤,并且国内品牌在国外市场很有竞争郊扁纺,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗峨?优势在哪儿眷?   徐留平稳獭悄:对于海外市场我的理解是要扎下根去吹,不是简单地把你的产品卖出去词,是你能够充分地利用本地的资源剂猛憾,包括人力资源和其他的技术能力檬胯姑,然后为本地的消费者提供这种产品和服务劫粳我,我不太欣赏那种所谓的远谋式的旁,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长跑沙涪,促进本地人的水平的提高揽填聊,那么同时在这个过程当中瘫,把公司的产品技术涵盖进去陀,我觉得这样才能走得远桥背。   凤凰汽车绵:长安最近一套体系出来了稀脸,有没有可能往更高的一段发展侣返宪?   徐留平鸿:从长安来讲似,我们目前的战略看肚,是把生命动感智色双旋八个字做到极致欧剃鸡,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品翅,这是我们能够奉献消费者更多的东西碎,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的跑呜郝,但最终要落实到产品上麻滤,产品是一个载体让消费者感知它知道它刺,未来辞力,长安汽车会加快产品推进的速度壬,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神辆。   凤凰汽车菱烙编:欧尚也在这里面吗凄吃?   徐留平阂:欧尚不在健。   凤凰汽车湾:东风已经有PSA很多股份谈汗,对于未来长安和PSA的合作有影响吗些力?   徐留平舵:目前我没有听到有任何影响沏,在实际工作中我们也没有感觉到晦羚。   凤凰汽车莱芍抬:理念发布会徐总是骑着马出来的供彭袖,当时媒体圈特别关注烁俺,都刷爆了朋友圈奥霸儒,虽然我不在现陈ú换琛,我不知道有没有特别的意义贰测,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动楼句,当时的考虑是什么境闷?   徐留平闷蹬邪:两个考虑橇,一个是我把马和车作为比较枚赴,你要说一件事编,一大堆结构化的语言没有必要苫闪顶,我觉得既然是长安汽车奖,我们叫做生命动感掇蜡、智色双旋立,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫挞,如果不这样做也没法让人尖叫秃上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒违尚:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日绷部鹃,上海车展首日爸架倍,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面苏习。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘悠怼,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量喂,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台撇困椿,12年增长了120倍轿乘赶。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访钦赐,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略软。   受访人门:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)驳。以下为问答实录盲崩:   凤凰汽车参鹃辆: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面量舱?   雷德?比格兰德浇: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品吼,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年省,这款车在中国市场的反响非晨牒睿好乳。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA破湍,同时拥有强大的引擎毕貉,提供强劲的动力与性能全绷翅,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声讲翅零。所以久呸,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品饺榔博。   凤凰汽车澜: 在没有设立经销商的地区丢哺纽,玛莎拉蒂如何抓住市扯窒忱摺?   雷德?比格兰德扭暗锻: 我们首先还是会增加销售网络俗边,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点骨径,计划在今年年底扩展到75个鞘浚漆。   我们还在天猫开设了旗舰店舌畏,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空咖钮芳,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台垫限叛,大部分来自没有授权经销商的地区联。   中国的客户对于豪车的了解越来越多屋,鉴赏力越来越高瞥凯拓。针对这些人群翻凯恭,我们还组织很多不同的客户体验活动推该,如海外试驾阂己暴,以及互联网方面的创新碴,如网络平台的直播呛爱秦。此外痘恒,我们也有不同的金融政策赤,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务媳唱,深入体验玛莎拉蒂的生活方式割。   凤凰汽车彪跨: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》举,给汽车销售渠道带来一些变化闷咸攻,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新静?   雷德?比格兰德充: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说揪羞夹,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品骄涣,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具鼎,而是要提供独特的生活方式体验粱诚咯。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待驴,不止在中国痘,在全球市场都是这样套汉。2016年精焚,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长呜途,这个主要还是产品优势带来的隆膳。新的政策出台以后双悲,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响灭姐,不过最终的销售成绩还是由产品决定本。   关于新的法规凤咳,我们现在也正在研究当中呐,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定显,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作挡。此外空港,我们在中国有非忱怀帘剩好的经销商关系舒涸,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关蚕。我们开设的天猫旗舰店党百乒,实际上也是采用线上加线下相结合的方式设幢寡:客户在天猫下定单别逃,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务贺。所以洗遂,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系媒淖。   我们的很多客户最在意的并不是价格醋佳嘉,而是优质的服务与体验鼎镀,这正是玛莎拉蒂的优势所在酿荆。   凤凰汽车凛奸侨: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线辩,有没有什么新的产品推广交坡狙?   雷德?比格兰德船茂: 关于新产品碑,现在还不是宣布的时候培概团,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升涪侮浅,等到新产品发布时我们再提供更多信息彻肥狡。   凤凰汽车蓖犊忿: 作为中国消费者熟悉的豪华车钎,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍理天巍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好为故。对于玛莎拉蒂来说朔眯晾,未来在中国市场的前景怎么看瘦搔溃?理由是什么慑菜才?   雷德?比格兰德逃: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况闹韩,5年前田,我们在全球的销量大概是6,500台反,而2016年达到了42,100台匿桔,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平赂遁,所以我们的增长一直是持续的河烽。也因此境,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观忍啦式。   实际上中国市场和外国市场也非常相似挥羌,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验憋堵,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后笛钵,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA斯,这就是玛莎拉蒂的优势奇劲。所以窟,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度熬澳玲。   另外妈,玛莎拉蒂的车主非常年轻酬,尤其是在中国市巢ぁ,车主的平均年龄只有30多岁眷缸垂,他们追求具有独特风格与气质的产品蔬,来表达自己的个性与品味戮垮。   凤凰汽车阮: 现在汽车技术日新月异鸿,尤其是新能源臼、共享楷屉、智能驾驶方面粟全,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划迪姜?   雷德?比格兰德纶葡冉: 在新技术方面梗星抒,玛莎拉蒂也在不断发展与提升秦干,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统邯。我们并不追求生产最快的汽车贸匪,而是要提供包括技术毋姐、性能痛、动力鸿、驾驶体验等方面在内的最佳组合替尚。   针对自动驾驶谜谰,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助陶滴,帮助驾驶员减轻疲劳瓶蜡,降低操作难度弟牢,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的晾箍,包括独特的声浪饱餐济、澎湃的性能码季,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统舒别,这是玛莎拉蒂所追求的说搏谢。   关于未来对新技术的规划溉,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求氓莽,比如减少温室气体排放粹普婪,这一方面玛莎拉蒂也不例外敲笛蔫。此外雹,我们也会在汽车上应用比较先进的技术浪搓唉,如苹果CarPlay和Android Auto呢武,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统惯,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术己劝。   凤凰汽车第: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化练愤到,怎么适应匆兄?   雷德?比格兰德磺: 针对年轻人群贯,我们采用的方式不是改变自己储写,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应刀吨吨。比如在中国鹿,车主平均年龄非常年轻许爸祁,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主型,便是一位年轻的中国女性车财噶,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表弧虫顶。   玛莎拉蒂拥有102年的历史尺,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意蜡定下,包括法拉利生产的强劲发动机局失特、独特的引擎咆哮声舰、奢华优雅的外观与内饰维、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神涉,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势崔茬频,并且在赢得越来越多年轻人的青睐拉。   凤凰汽车韶克: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化课挡侮?这12年当中也伴随消费者消费理念升级乐氮,有没有针对用户画像做调整洛断屉?刚才强调坚守自己的DNA和理念岁,有没有在设计上或者是营销方面有尝试渴慑体?   雷德?比格兰德彭: 在中国禄,我们不断渗透到三四线城市返锤踞,但是目的是一致的痘圈,就是要吸引更多年轻客户伸。但不管在中国乃至全球的哪个城市兔,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机脱、激动人心的声浪百湾、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备赤辆科,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户肋。   在设计经销商的时候梁,玛莎拉蒂也不是随意为之惶记,而是按照需求进行规划歧司长。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店卸抬,首发售罄的100辆SUV中珐青,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区酬。因此惭,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商皑。同时胎,购买一辆汽车也不像其他简单的商品犀慨,客户需要一整套的优质服务惧,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置蹬韭儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯耍霸:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上瓷虱,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生担裂藩,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述捻。   提问宏:您的新角色到底是什么样的高?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上午膘?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法陷?   Alfonso Albaisa桂嗣:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁炒,跟所有的设计相关的工作届廉,都是由我负责冲楔。之前我100%的时间放在英菲尼迪帽郎吝,现在会分30%的时间来嫩,也会跟新的设计主管一起完成设计工作棚忙。现在大家看到的一些车型皖,可能是一些原来的车型埂卫,我们现在的工作韧洪抠,也是快马加鞭柔,希望能不断的改进坝、提升现有的设计壤。   提问鬼:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么逼煎?如何看待他推动品牌前进时的作用篓计尖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa花蠢:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管础,我们会共同合作躬新,不断进行我们设计的演化傅。其实我到7月份才会正式上任剧透,我现在猜测或确定未来的设计理念携闭,还有点为时过早琶唇。   我们知道冒茫,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蠢颁勤、非常大胆前卫的羞川,我们的这种设计是一个不断演进的过程善髓比,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改暗铰。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计谜。   卡里姆跟我有很多类似的地方故。比如昧,我们都是艺术家出身阔档残,非常喜欢设计鄙丘,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞汐豪,并将其以各种形式发挥出来路舌。   提问肯纷:我有两个产品方面的问题某。首先楔,这个概念车非常漂亮轰榔标,它背后的设计灵感有哪些维茨行?   Alfonso Albaisa匹居唾:秉承“冲突美学”设计精髓鞍韧,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素当捷。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡鞋此即。基本上就像艺术一样壁奋呵,包括缝针割、包裹感镜横偏,还有使用的木质乔媒刨,都是非承獬虾恚好的手工工艺糜农令。这是一种感性和理性的结合擎,还有一些肌肉感极强的车身线条藉。   提问讣:这款车未来的定位巍森、消费人群是怎样的瘸鸽?   Alfonso Albaisa瓷犁口:一般都是比较年轻的家庭埂,想要非澄榔冢宽敞沤诫柬、具有运动风格的车型亨弯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日亲蔑谅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办到,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示娥扛,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容私入俏。   在发展新常态下吝榔旦,消费动力开始向下线市场转移枯廉瓣。同时五拍恢,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级砍淌。由此采冬队,县域市场成为新时代的“金砖市场”绰睹俄。而对于汽车行业绣锤,消费升级利好之外茄,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇磺孝逢。如何撬动县域这一重要市趁摹?   胡绪雷表示竟范莎,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局唾释秽,帮助县域出租车进行升级改革淖藐函。县域交通的数据化答、智能化发展够池貌,有助于未来网约车的下沉渗透社汞。县城消费能力相对较低缄衫恍,在出租车领域引进大数据之后卵剁葱,未来再进一步升级到网约车耍。   据胡绪雷透露烩,首汽将在县域布局三块业务合:长租车楷埃拾、网约车(出租车)实、分时租赁辉。分时租赁是纯新能源车谩,未来分时租赁或是对公务用车的补充谦粳径,它是纯电动瞪,不用长时间租示皖,可以通过APP来完成女。目前渺,在北京有1000多辆车弯几汾,150多个点位教抛,这种模式可以逐步复制到一些县域城市釜咀,对公务车改革会有一些帮助勉悲。   胡绪雷认为茶,网约车行为是偏汽车前市场的角色催侣猛,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式患闭南。第二固,在居民习惯了这种消费行为之后党缓阿,会对当地汽车的销量有反向刺激作用片,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导赐。   当日屋临,首汽约车作为新生力量磕靠偿,凭借坚持不断的自我革新和技术改进氓技零,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”浅徊垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度堡是:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日玫其,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办陇,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示封距量,渠道下沉要根据市场来判断塘,服务要根据需求一直不断地跟进溺瘫。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况膜,比如说对经济的支撑岸肪,对政策的拉动湍垒牛,基础设施条件对消费拉动的支撑作用淳贪显。近几年哺渴蓄,一汽吉林产品在县域销量比较高俩鞍,对县域市场的期待也非常高耻灸善。从目前产品结构来看监伯,产品消费比重70%在县域心蒋,30%在一拭颓冠、二暴、三线市场搁鼓。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型刨,外观故卉兔、配置熊挽痘、价值都迎合了县域市场的需求桔公收。   从流通环节上来看截郴敌,县域市场做的非承叩矗好忱,没有什么瓶颈因素菏涤试。一汽吉林也努力在渠道建设恕蒋、服务跟进等方面做成长和改善媒脱。同时宋长欣也提出了一个想法怠请,“县域对自主品牌在公务车任、公务员购车方面是否有政策倾斜份桓突,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长唬,这是我们车企的想法饱肠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时秀,要根据市场来判断腊。目前骆朵,县域之间的差距非常大踞粱挝,包括现在推行的3G服务竿,在那些无法设定固定站点的地方碧,推出了3G巡航服务棋洼。服务是永无止境的工作旅,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进标骚违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日狭体阀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办开绩螺,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示盆锰朔,新能源汽车推广比较看好北九、上锌、广限行慈鸥、限购市场和县乡低速电动车的升级市场览什。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车抄拭,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场瞳。尽管都看好电动汽车的发展趋势膝怪捞,但做好市场并不是一件易事喝。   目前比较看好两个市嘲Α,一个是北目、上缅跨诵、广限行粮镁、限购市郴栊邸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈臁,这个市场的发展速度很快勉党俯。例如河南坑珊浩、山东僵梧、西北区域韧,大量没有牌照的低速电动车昏簇岭,在政策方面仍处于灰色地带沮颊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年坡横,在国家和地方补贴的支持下疾,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蛇戳,在农村市场坎、县乡市场得到了非橙梗好的认可姑括。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求离情经,县城市场的消费者的房屋空间大黄澄涡,有充足的空间停发车辆段,拥有较好的充电便利性酣歉。其次行驶距离不长梨坏,180公里左右的续航里程能够满足使用需求粹兰。另外克惕标,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难松,因为小车型成本低同访刑。   赵智刚表示衅响,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展孔。河南地区镐毙肝,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排墟,在替代当的出租车该坊、公务车方面取得了不错的效果景。同时猜,也在积极跟海南政府合作唾飞聚,投放了一部分公共用车宝。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进娟,比如是文昌颈、万宁韭关、琼海等县级市伴瞧兴,未来将在海南全面推进耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层哦呸:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲唐囊。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点慷醚具,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行道圣。会上菲泛面,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出玲:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂诵。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本懈辅,是参与全球竞争摄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提咖杏。”   在当日的论坛上寿氯郊,郑刚发表主题演讲瞎。在他看来涧仍潍,打造世界级新能源汽车的品牌芬提,最核心的是独特性腾镁没、差异性斤,是比较节能优势俄河奇,浮出水面的是视觉监宠、是LOGO秸纳、是VI佃锻,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势茧乐,其中成本优势是最重要的组成部分褥。   早在110年前侥,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择囤:蒸汽驱动车拎识簿、电驱动车和燃油驱动车赌污。然而奴池培,在后来发展中首握奸,电动车败给了汽油车土萍沃。这是什么原因造成的遍甩吵?郑刚提出是成本造就了新技术的普及计赌鼻。亨利·福特发明了流水线生产勿昂缓,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候敢虑底,成本大幅度地下降暑胺蔡,售价拉低到850美金玛沫醛,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车膛色悸,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间矗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以陕痴毁,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌玻孝峰。100多年的历史多次证明了这一点槽硕。” 郑刚说钝填秒。   在反思自身发展时喊曙,郑刚透露看,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量久成,规模在迅速的增长韩,但很遗憾并没有带来显著的诞、大幅度的成本的降低骆鸽。   为此靠,郑刚提出祟,在推广和普及新能源汽车的同时到谅问,光靠技术进步还远远不够栖挽霓,更加要注重少急峨、培育成本领先的优势抡苟垄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本哆委,是参与全球竞争盗稿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拱猫。   他建议撑挝,对新能源汽车未来的产业政策层驰、行业标准苦椭、行业监管等枚,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术还噶,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低泄堤倾,这样才能培育出行业的龙头企业鹿。   如何通过提高规模念菲凭、优化设计洼姐、优化政策和制度创新渴?郑刚说皇镰灿,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本缎锻付、交易成本和政策成本逗搓,来打造企业的综合成本能力和优势酚痢,从而提高中国企业的全球比较竞争优势我。这还需要企业和政府共同携手泊,不忘初心沥盛,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部:韩大为" "  魏建军多次提到舶氏墓,我们的确有很多故事庙杭,但是他们没有写得很好涵咳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖赴改钉?魏建军直言不讳地说捐案莽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后炊割。   囤地赚翻爆似炮、离开保定苯偏、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来阔揭可,且莫名其妙山钮轿,或者无中生有的传言所困扰理苔,最好的纾解方法是什么赶?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车泻畔。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚檀迫晦,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂书哀狼,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后双汲攫,魏建军权驹、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蚂诫泼,与部分汽车媒体交流蔡寐。以一身轻便的牛仔装""示人""攀怠暖,魏建军笑着说警巢,是在同事的建议下才穿出来的涣。    对于4月以来沸沸扬扬的传言悸黑,魏建军坦言哺茬,的确压力很大胁美锤,也很难受停卞,“有时甚至想哭”愤蛊。他说霉,我本人就是保定人劲,能不希望自己的家乡更好么卑恭?当然推皋晌,我们只有把自己的产品做得更好垮赤炽。    诚如魏建军所言厂底盆,近期起氨,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌哪炭。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾没,来自媒体的反馈好评如潮橙。有作者甚至设问涵筛避:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后辆,否则也怕媒体老师太忙”薄,长城汽车一位公关人士插话道椒筛。    10日下午的WEY首度试乘试驾排,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意拷何松。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格粱,有同行在现场就说辣粱:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车玫蔽台,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型扛纤,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型姐。    动力配置上虽撬惨,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机冻,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术晴仇,最大功率达172千瓦飘掂,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器涩,换挡响应及换挡逻辑可圈可点播骸。在长城汽车徐水工厂的高速环道上瞳踏附,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时嚏,VV7s几乎没有发飘的感觉赴虱,而车内噪音也得到较好的抑制啤渴。“我们在整车NVH方面做了很大努力堑环咯,也取得了一定的平衡”两颧固,魏建军说肌。   VV7S    在交流中赤详,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时合脊,大谈胺传、特谈所谓“轻奢”县、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时畔分,咬住“聚焦”二字不松口眠旱梆。而是多次征询媒体试车时的感受睹,并逐一分析讽、解答媒体所发现的问题且。整个交流过程秸,他都态度诚恳咕涉购,即使是谈到一些尖锐的问题煤售,也并不辩解谭。他甚至非常谦逊地自问自答疤葡,人为什么会失败回蓉?尤其是一些有着巨大成功的人敞萄。因为以往的成功弛,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做吗钝饲,就很容易让自己失败砷淘。   VV7S    在4个多月前的广州车展上枷,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车苔,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然浓琅。他认为娜帆凸,好的产品本身就是故事童疯仿,而WEY就是要做最好的产品拼。此次布鞋酱,魏建军多次提到赫谰鸥,我们的确有很多故事要讲蚊丝,但是他们没有写得很好奢连梁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的韶冒,所以话,我在让他们重写辰翱。魏建军笑着说冻,把一桌人也给逗乐了秀亩。    在媒体谈到其他竞品时砰,魏建军都给与很高的评价胜。不过最终还是认为自家的产品操:底盘更扎实篓,操控性更好慑锑辖,“因为我自己就好‘玩儿车’”鸡,所以对他们(研发人员)的要求也更高届妒。   VV7S    据悉氛,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市年伍,预计售价在15万-20万元区间谎凭凡。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点希荣期,他思考了一下才说骸散落,它的配置太丰富了萄臼新,在相同的价位空间坛壳,“肯定没有比它更多哎、更好的”导。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖商城?魏建军更是直言不讳地说迷患,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后报妻伯。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中纶兄,一位来自上海的资深试驾教官说畔讽,之前很少接触自主品牌汽车居,这次也是第一次来到保定翟盟哨,第一次来到长城讣,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料炯。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒谭,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言孝软等。期间奢尚,有一位同行说添歇佃,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好茫顾材?或许这才是魏建军的真正用意吧厦帕计。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹礁痴:李芳" "   陆逸表示诽棋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常熟骸,因为正处于发展的爬坡期扒巧绣。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说晤汰耻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作峰忙,而且要深度国产化略摩。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中匙,雷新透露誊粗献,上海车展期间从卸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时垒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现确。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时潘眷心,陆逸明确表示精河,英菲尼迪目前的销量情况非常正常多胖,因为正处于发展的爬坡期遁。关于国产化的工作鸽蝗强,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略拐驮溉,未来将坚持不懈的进行国产化工作誊汤纯,而且要深度国产化捎枯。    日前溯科,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典督。活动后莫秋,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访癌酿,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应韶。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年磕箔娟,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆掠匹,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%洁乏顾,超过23万辆岸。今年第一季度兔,英菲尼迪在华销量破万辆舱精,同比增长4%橇访,而其全球累计销量达到67367辆律男,同比增幅为18%浓挫。无论是在英菲尼迪全球体系中案藩,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中哩,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色犀。在不少业内人士看来涉免,从去年4月以来快俏迁,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞趴杜。    对此红逆撤,陆逸强调久,目前英菲尼迪的销量很正常棠丹,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军敌靡讲,东风英菲尼迪合资企业成立才两年力献精,还处在爬坡期蔷澈。他还说袖,所有的汽车品牌进入中国后普吕,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加税、运作能力提升及投资力度加强酬,会迎来一到两个爆发期拉。    事实上韭晤,从2014年开始戊媳,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后睫,就迎来一个销量增长的“爆发期”闭确:2014年码率浩,英菲尼迪在华销量超过3万辆颠撩陌,同比大幅增长75.6%认宿,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年荣,英菲尼迪在华累计销量为40188辆库剂,同比增长33.8%渭飘贯。    不过飘须薯,步入2016年惩,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期废人涂。当年4月初栓,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在辑缝,刚好满一年维曹。在过去的一年里蒂呐喷,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态馅巾乡。陆逸坦言潮复,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段敬吓,以便更好地认清我们是谁怒白鸵,我们的未来在哪里缸莽,我们应该做什么禾景。”    在陆逸看来借际汇,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌涟棉搂,今年是进入中国的第十年编。所以作为一个年轻的品牌堂,这本身就是一件很有挑战的事情岛戒敖。他还表示场新绷,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累桂,是更聚焦的一种进化菜休。因为市场环境在变化咳馆,消费者的需求在变化膝匙,我们也要根据变化不断的调整接、创新窃写靛、挑战自我揣。”他说东厂胶,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来具坤全,就提出了‘挑战者’品牌战略结纱适。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过鬼,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的村,品牌口号必须得落地篓却五。”陆逸表示痢瓦麻,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发彪荒,聚焦目标客户群瑰碘谰,让产品与目标消费人群建立联接泥戏、产生共鸣犯疤莲。    陆逸对中国经济网记者表示孩纲吝,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说擅,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作刮,而且要深度国产化据官。”他说怕,中国是全球最大的汽车市忱吞ぁ,同时也是很特殊的汽车市尘婪ぁ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国誊梦绅,就要真正的了解客户囊澜衔,扎根于客户开施挛、扎根于市忱馇斫帷,这就必须深度国产化莫挽溪。据雷新透露骂补,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%囤儒。    但是拆妒,从2014年底国产以来莽痢,英菲尼迪只推出了两款国产车型啃祷牢:Q50L和QX50陪伍。对此鞍摄陡,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑丁。陆逸表示老堵衰,“关于产品线布局的问题即,英菲尼迪有一个长线的规划苏萌。”    陆逸介绍说吐,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年午,规划内容包含平台规划瞥藏柬、动力总成规划以及国产化的供应链规划等喇秤浅。他还说魔,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备舍倦,我们的目标是通过完整的产品规划悉,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品舒。”    谈及国产化在今年的推进程度赋事,陆逸表示胶,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中绅,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布吕死癌。”雷新进一步透露母,上海车展期间嫂拆寝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时暑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现普雇色。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年相裳,通过销售Urus厂扒,兰博基尼总体销售量会翻一番坛,突破7000辆大关坡费。    在更遥远的将来购,很难说会不会有纯粹的电动车缸澄。这是因为蓄电池非常重沟梗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制顾宪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车庑恰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌紊。自大众集团和奥迪公司接手后购古枷,兰博基尼得到积极返哥懈、稳健的发展惠芍。日前庙,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂档,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员沁窟,商务部主管Federico Foschini咀蔽需。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员抖、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问列傲:并入奥迪公司之后丧簿,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持缔?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的别?    答拨:2016年蓄熟,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关超。奥迪公司和大众集团接管之后镣捅孔,对兰博基尼进行了很多投资力楞,让公司发生了非常大的变化怂。此外姆净,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品户套摆。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高祭恭,如果没有这些投资了,就完全没办法实现这个计划肚。所以篓衰裸,兰博基尼公司从中受益良多海镶称。可以说邓峨弟,如果没有被接管鲜妻唬,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来熄。    问前盆旦:在您的介绍中东灿,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高洁暮犊。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的撮?Urus投产以后嫉鸡,重点会不会向中国市场倾斜费判违?    答窖褪闷:目前点,兰博基尼公司只有两个车型系列其路:一个是搭载12缸发动机的Aventador氓视,另一个是搭载10缸发功机的Huracán乖另。因为各种原因率,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降讼辖际,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势歌清踩。2016年蕾须,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车览。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%悼妊,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%相囤。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放唾矾,兰博基尼公司的销售量会明显的增加畔。2016年帛能太,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆碍矾浮。新产品会在2018年投放凉距,到2019年翅,通过销售Urus邻,兰博基尼总体销售量会翻一番俄五,突破7000辆大关旱。在中国市场上榷狠少,SUV是非常重要的产品泼彻配。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求拈腺。    我想强调的是霉糜,在中国超跑车市撑Cγ荨,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端炕淳锰。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币臣,Huracán大概在300万到350万人民币冀,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平送琶。    问灵溪:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的遁?    答揩捻:目前肮,兰博基尼在中国有15个经销商耻。到2020年剑娥李,我们希望经销商数量能增加到20到25个啡惭。当然烧,通过Urus的投放墓崎队,在华销售量会增加班,服务涵盖的区域也要明显的扩大苗沏礁。    问锌腻:如您所说岭,兰博基尼在中国有15个营销网点肉,去年销售了151辆(车)焕。我们简单的推算一下庆玫,平均一个营销网点一年卖10辆车纷手骂。那么拈缴,兰博基尼经销商的运营情况怎么样蓉?在新的超豪华SUV到来之前艾辛焚,是否有改善他们运营能力的要求呢敌唤?    答块:是的老汞,会明显提高经销商的运营能力皋弛,新Urus也会变成一个破局者轮。虽然现状如您推算蘑钞,但是在Urus投放之后体桅绅,大概2019年或2020年惟淖尽,经销商的数量会增长盘,同时每年的销售量可能会提高到30辆钦,整个业务会明显的扩大保朗辅,售后服务也会明显提高己瀑。而且由于SUV使用的频率比较高蹬,消费者甚至可能每天都开SUV去上班惜惧随,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入刊雌林。    问墙幻:兰博基尼车型比较少男呻歌,所以每一款新推出的产品都极度重要柑。现在的汽车行业发生了一些改变铃税,比如智能化乌轨、电动化杰丛籍。那么盛棘傻,兰博基尼在研发产品时剃,会不会受到这种趋势的影响韭碱?    答架扩:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征吾肖。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆冯滴,更多的是代表了一种感情沧喜碴。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador兽惕,采用V12的自然吸气发动机肉恋迹。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验剔砷。    这是兰博基尼最核心的销售主张杏劣炭。未来案冯,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协道桅。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度嵌,甚至会超过前款车型家诽。而出台Urus产品时则会有一些变化褪拨,它将采用涡轮增压V8发动机段拨废,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机悍瑰檄。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型滤劝炊。但是瓣,不管从产品定位耗,还是感情诉求方面来说县喷肚,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观逛。在更遥远的将来别论,很难说会不会有纯粹的电动车复缄。这是因为蓄电池非常重蔷攫掳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制韶抛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车裳陌肌,可能未来技术上会实现新的进步揭换放,那时我们也得重新考虑这个问题风。    前些天瘦赏环,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型户炒倾。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录块,其V10的发动机再一次提高了功率摧境。当然卤吵,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA弯穿。通过技术创新以及功率的提升扳,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者乌尸樊。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车副笆。在预销售的阶段握颂,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来罗猜莫。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功缚,能够击中客户的心理需求兼茫钾。    被访人爽椿:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作脸瓣。1998年到2007年广常量,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年壤弓庞,负责兰博基尼产品工作;2015年捣式裂,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员烤,负责销售及市场营销哭匡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓我貌:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示吻苔,中国是世界产氢大国尽瓤据,制氢设备但鲸、储输设备罕哎撼、制造技术等条件不错济怕,具备发展氢能的基础荣漆狈。从环绷松荩和能效等方面考虑时惜,中国应进一步推动氢能源产业的发展坦。    周奕丰谈到腔,中国目前主要依赖化石能源涟坦揩,对环境污染严重搞绞吾。氢能源因来源广泛搏副屡、燃烧热值高太、清洁无污染和适用范围广等优点诗贝虚,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源很筋。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分片替份,目前看拱,中国氢能利用的研究相对碎片化徒上当,与国际先进技术相比还有差距邦瞄,没有形成产业化辖竣、规模化发展海。中国应迎头赶上畅,卡位世界前沿划绷。    他还提到柏隘,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一逆沫侨,提出实现大规模蓖兜涝、低成本氢气的制取挽保、存储砂哦剐、运输响蛙、应用一体化的战略目标变。这非常重要书,未来需要各方协力拭费,加大投入妓橙,推动相关产业进一步发展漂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表淘氮怂,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法麓。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济挟惹,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措竿。    他谈到仍,实体经济是中国实现转型升级的主要载体枫蹦,各方需要引导资金更好地支持实体经济斜摊,促进金融资本流向实业放赏褪,真正促进经济稳步发展佰痊膛,夯实经济发展基础喀祥仙。这既是稳增长桓、调结构的需要霖且,也是抑泡沫陪休孪、防风险的举措苏赐,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动上蓟底,推动“中国制造”向“中国智造”迈进煞怠阶,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力屁褪巳。    周奕丰最后介绍杭挟,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下罚熬辉,也在不断创新突破境疼碎,寻求产业升级泵盎耙。公司主动发挥自身产业链吝顽、区域及成本优势嚏推核,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业梅孰。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区握雌棱、旅游景区额挥绒、汽车营宿地仙胚、农家乐角拿、家庭菜园等不断扩展外鹃黎客,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业财廷础,以多种方式在国内推广土壤修复蛊,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场邦残躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋:李芳" "   国外媒体报道快趣,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示翻,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆态免颈,并需要吸引更多的资金和合作伙伴土。 李彦宏    李彦宏表示千苗,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车喘含牌。尽管有一些技术问题需要克服崩贡播,但它仍然有望达到目标苫并豌。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司诽粟,前微软AI专家陆奇任首席运营官恫称,负责大量投资的自驾车业务部门物。 百度自驾车    李彦宏表示瀑斧,我们很可能与传统汽车制造商合作礁亲际,而不是孤军奋战绿,目前还没有制定出这项技术的商业计划倾,首先致力于让自动驾驶汽车着陆男。我们将竭尽全力实现这一目标石,收入和利润是其次的考虑匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾悼漓:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年弗融,其所带来的经济红利在近几年日益凸显太茹。正如近期两会中政府工作报告提及的那样截硅,共享经济还将怎样改变生活袱迁虹?   三年前孔,基于对共享经济的热忱段庭俄,清华学霸张丙军创立PP租车管,开启了汽车共享事业;三年后凑,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户恐,成为汽车共享领域的领头羊到博钠。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀碱形骚,3月7日奉等,张丙军开启了共享有车生活的新征程线沸唬。   3月7日识激,在几百万用户的共同关注下希,PP租车正式升级为START共享有车生活平台磋前培。这不仅是汽车共享领域的又一次突破惩,也是张丙军重新定义有车生活笨,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅贡蔫冗。   从PP1.0到PP2.0时代肯甩赶,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记钡、一个符号或一个名称那么简单馈履悲,它是企业创造持续价值的支撑伟淑顺。若没有十足的理由说,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓宽。将PP租车更名为START碾彪,是源于怎样的考虑辜?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解梁。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体妹,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举幂。   “三年前亲,PP租车开创了中国共享租车的新玩法灸。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益人杏,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型獭痴咆。由于便宜便利柬孝,PP在用户心中是一个很好用的租车工具笔透鹿。”这个阶段牧添,他称之为PP1.0时代姬。   经过三年的发展倍扫,PP租车推崇拥有而不占有歌鹃、盘活社会闲置资源的共享方式讥秀脸,逐渐建立起以车为媒介垄,重新定义有车生活的2.0时代蕉辟就。“START不是买车休,不是租车憾每,是共享有车蛋。这是年轻的人群胶惟凳、爱车的人群看袜,最向往姓庆投、最有潮流的有车生活方式漂。”张丙军说报貉,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择沉、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验新淖。同时当旱,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户岛贰,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区测雇,让每一个用户体验到最真实谦、丰富搂、有趣的共享有车生活镀垛臼。”   START代表着新品类藏踢挠、更丰富的选择癸、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下碾项问,相较于神州租车抢版、滴滴租车等传统租车公司糠,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢赁?   张丙军认为咐山荣,START的核心竞争力主要体现在三个方面凑。   其一剔抨故,PP从1.0进入2.0时代急媳,新品牌START更具有张力课,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神戎。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求芜锑,START重新定义了有车生活兽浇阀,开启了全新的“共享有车品类捌咯。”   其二颂霞,为实现共享有车的多样化选择容,除常见的家用轿车外蜜敌慌,START将主推个性化的用车体验扇。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型保沉退,如保时捷911建细悉、特斯拉颠臀戳、大黄蜂策讲、牧马人等等庭改虎。此外帛,用户无需承担高额买车款和养车成本促男,性价比更高碎杭湃。   其三蹋,“共享生活的基础在于信任体系的的建立诲,以及更完善的用户信用等级嘲。这也是平台长期价值实现的核心钠艰衔。” 张丙军介绍锭,START共享有车生活平台为使车主放心共享挖秘,平台推出了一亿元车主保障金完滔岁,严格的交易信用体系性虐筷,确保车主爱车无风险;对于车友救案坚,START还与多家大型保险公司合作斧乘,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务董霸,为用户提供更具信任的服务哨彻。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流己暗奋,我们的目标是拎猴栏,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来倪顿。”按照张丙军的预测毫,中国自驾用车需求量巨大懦,而现实矛盾是戮定箔,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车绘年送,不允许每人买一辆车满足自驾需求腑。相对于传统租赁公司5-8万的库存量溉妻,START平台能让10%的私家车随时被共享使用聪。   此外崇,他认为娇,随着消费持续升级该碱坑,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中沮痹。“感受丰富车型带来的不同生活体验靡,将是爱车爱生活人群所追捧的方向颁。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质厕党祷、丰富抹抄牵、有趣的生活方式贩绊侯,让有车生活更加精彩逝。”   张丙军表示颗十现,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者摄祟,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验巧偷。START封,梦想才刚刚开始芒覆卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒峰:李芳 版权作品拜筏,未经环球网Huanqiu.com书面授权废,严禁转载寒肥鞍,违者将被追究法律责任渡畴。 获取授权" "   今年全国两会上吗蹭,董明珠在接受记者访问时说素:“只要你敢想帛,比如以前谁会想到人能上天概,如果我们不去创造洗,人能上天吗芒?你不敢想鸥,你不敢去试验功比,你永远不可能做好巳。”    过去的2016蚕仿,伴随董明珠的藏,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈桓饭:格力全员加薪1000元睦涩、格力的员工房惦粟单、以及格力的手机……对于这一切捍敝,董明珠并不过多在意歼冬灸,她说祟佬心,自己最关心的还是“掌握核心科技”嫡缉介。在今年全国两会娥孔,作为人大代表嗽,她再次提出了自己的董氏宣言炊挖推:确实这两年的发展霞梳,总书记提出的供给侧改革京,我们就应该做供给侧改革的排头兵道,因为做的是实业吠境,能够掌握核心技术蛾戒,制度也要跟上顷坦,真正给那些创新型的企业擒帝谈、有创新梦想的人一个环境菜篙。    对于国家放、社会贿氨、普通百姓的诉求诧焙睛,董明珠是这样回应的孝:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献裴菲屁,他真的不是仅仅是索然病,收获斯具屑,比如说我们过去讲矩嫉,这个企业了不起冲,再就业且坛,反过来你要感恩这些员工东馁快,没有人来给你打工诲,你凭什么去发展惜溃济?所以我觉得要有一个感恩的心情删。”    把感恩的心落到实处妙计哭,就成了格力员工的2室1厅警,于是叹蕉,别人家的老板就这么出现了蕾旁。 记者食顺:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧慑?    董明珠久市普:对吉羔哭,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现禾澳。    记者什:以后所有的员工都会2室1厅隋慈?    董明珠誓妙:对对对纷幻虎。    去年末湍,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率云Α,但因股东大会投反对票而失败短剩。随后救,她以个人名义增持珠海银隆股份嚎囱撼,雄心勃勃的进军新能源汽车产业藕笔酣,然而冈慌,到了今年稻,新能源汽车面临两大不确定因素汉蜂小:电池强、补贴“退坡”巾动。在董明珠这里氨破,似乎这些俨然不在话下驮拔触,董明珠说臂浆,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟人洁,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚伺飧住,“不是因为退坡我不做沮寡卫,也不是因为给我钱多餐埂,我去做故,我认为是一个责任斤乓,是对社会蹈筒、对人类寇,你都要去选择的一件事弓端就。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖冲唐市,董明珠很不以为然输,她认为孰,这些都是炒作忌毒哄,并没有人真正说到自己手机产品的质量欧胁介,只要没有说到质量炉,那就不是否定抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙:李芳" "  近期表,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税酣灿械。美国此次取消“双反”呸,对中国轮胎产业无疑是一大利好羌,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转少妮疵,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变墨。   全国人大代表北伍家、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议锚,在轮胎中使用RFID电子标签技术守氓韩,给每一条国产轮胎装上“身份证”散桑。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督督宏藕,有利于消费者对产品品质加以甄别涎,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量垦票,从而规范轮胎行业发展娶牵东,促进行业的产能优化和转型升级懊雌。”袁仲雪说两氮钙。   据了解爬,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草忌,全球多家组织及单位参与戌靛扭。轮胎用RFID电子标签的应用谷,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体常鲍凶,将等级数据写入轮胎标签内部部次纯,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定冉离,伴随轮胎终身使用淖携瓤。同时捞,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体补,使轮胎更智能纠辰,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS弓竟,能实时监测轮胎的温度星撇叼、压力等数据衔动渡,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况汇,从而有效减少安全事故陋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃酪:李芳" "全国人大代表凭坏、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题赴,这个事关老百姓短途出行需求以及交通入、环境协和发展的产业箱卢嫂,由于行业标准尚未建立巩,使得整个产业发展处于十字路口谷敦。全国人大代表捣、时风集团董事长刘义发建议熄阿,加快四轮低速电动车标准和法规制定 谓,全力推进供给侧结构性改革垄梗诫。    在刘义发看来怯私,四轮低速电动车是市场主导仙丰、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品眷耸鼻。目前拈,工业和信息化部瓶、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》评汾。该标准的制定帝,对规范四轮低速电动车行业发展藕警,使三肖、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代街熄入,直接实现电动化乏拓、节能绩蛙啊、环保安全出行具有特别重要的意义密寒称。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求喘景,又适应市场需求艾,刘义发给出四点建议甸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一蓉、标准制定应充分听取行业的意见纳,响应群众的呼声锯稀什。制定标准应尊重市场规律乡蕾,规范脖娄、引导产业发展砍,而不是简单的限制垒清,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求赦。    二胆释、标准指标应体现四轮低速电动车的特点荒。四轮低速电动车安全黎食闯、环保行素取、经济父江肖、舒适搽哭,是摩托车撅解愤、电动自行车惨长陪、自行车等升级产品乌,特点与与高速电动乘用车不同版。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标甘棺,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定柬。    三讳、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导啼继、政府引导的办法闪。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点荆马曝,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池叙恐,如采用锂电池政府给予一定补贴艾。    四答弦、在制定产品标准的同时妈,制定企业准入管理和注册登记沥疆界、道路交通管理的配套法规啡。产品标准只是为行业规范管理提供依据衫,而实现规范管理是一个系统工程搁。政府应加快制定企业准入结隋、车辆注册登记呈、道路运行管理的配套法规仍,在制定这些法规时应本着改革创新的原则层侮,方便企业让利于民腑,减轻企业和用户的负担漂掠戮。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求叙螺迹、加快供给侧结构性改革的产品始扒静,又是一个节能环保的产业旱椿,引导得当可以大有作为佳。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法蛋脾谭。”刘义发建议膘瘸疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌:李芳" "   近几个月来目能,共享单车火遍了北京城号博涩。6日无驾弘,全国人大代表媚释董、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示配艾习,今年上半年亲谰,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”吩港逗。    徐和谊说变尺梆,伴随着公车改革貉,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁容。“很多公务员手机上有软件惶倪,一刷就能用车视粟吐。”他说娘强澳,今年阀吼,北汽计划将新能源车推广至更多的公众社狼。上半年曙诵醋,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车岔踩瓣。    据徐和谊介绍阮粒供,未来投入的汽车数量将根据市场而定呛渡赋,租用的价格将有竞争力婚睹。产品的外观将非常“吸引眼球”汇百,为两座式纯电动共享汽车沃委抡,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷犀氰椭,适合分时租赁和共享市场需求伶乖潘,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别察。租赁者使用时需提供驾驶证等证件瘁,在手机上可以查询哪里有车垃健穷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题耗臣,目前大家用车起点和终点不同扑。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源牛拌庙。”徐和谊说牢暑竟,目前捐离,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节朔糠练,包括立交桥下俗举貉、公共停车场炊甜、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇兔。目前边远的地方停车资源丰富五提荆,但是用车的消费者较少鹤船。“希望异地还车的便捷能够实现粹希怕,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点兄,否则还会存在最后一公里的问题醋行崎。”    徐和谊坦言谈滤,停车位还存在管理的问题胯篙粗,汽车是价值比较高的消费品斤槐,一旦出现剐蹭跑钨,租车人还车时也容易“说不清”妊订。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护揽定、“钟摆效应”等问题蔫布袍。“有些消费是单向的硕锨妈,如何让车回流也是个问题”哭。他说钱剔傻,目前膏许馈,北汽正在进行市场研究渴袜罢,探索解决方法咐筒被。    徐和谊还透露秋湃竭,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行废煞猎,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆蛇贝山。“我们也正在筹划并和有关部门做方案桶蚕,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆楔态娄。目前距2022年还有六年时间茶钨劝,从可行性上讲酶,应该是能够实现的坟腻每。届时希望借冬奥会的机会册,展示中国制造的水平镐姥杏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露墙,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题拾伦,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击菊,目前已追回骗补资金或返款23亿元希,并对有问题车辆不再补贴路窍,对闲置车辆也暂缓清算股虽。    肖捷称欠孰,在财政部门督促下撼涂,目前相关企业正在采取措施介吼,认真整改发现问题田。    有记者问憨,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展度,肖捷表示酶码,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整圭,主要是降低了补贴标准石尉小,同时也设置了补贴上限拨,还提高了准入门槛冒伴。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展诡瞥爱,同时也可以有效防止出现市场扭曲苔。”他说妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外票哎:李芳" "全国人大代表脱点、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气秀申、废液小、废渣等污染泻宦,一旦有机电解液和钴蔽、铜凹孙咖、镍等重金属物质渗入水和土壤之中刚,就会带来生态环境安全隐患裂饱誓,甚至会危及人类健康套孝。”全国人大代表寿霉浓、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示沥咖。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议雀伞芜。这位带领团队经过几年技术攻关从隙夸,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人锹澈谴,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上岔搽。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个父,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题苫坑。在提交建议之前屑,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究及。    自20世纪90年代以来蔷,随着锂电池广泛应用勉搓,我国成为世界上最大的锂电池生产记、消费和出口国吕够,近年来我国出台了购置补贴痘、税费减免奔拌、研发支持星牛、消费优惠辛、基础设施等一系列重大政策措施苔菊,新能源汽车市场日益蓬勃发展送拾哗。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆冗股、保有量超过100万辆谦嗅筐,占全球市场保有量的50%普惭顾,预计到2020年累计产销量将超过500万辆封刀。    随着新能源汽车快速发展变梆,作为新能源汽车的“心脏”京链慌,动力锂电池产业也在迅猛增长砷。按照相应的报废标准盎灸遂,动力锂电池回收利用市场已经形成碍七。有研究数据表明老啤,预计到2018年辱挽检,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模客盗,累计废旧动力锂电池超过12GWH接、报废量超过17万吨捍,从中回收钴落客、镍局海、锰叼蝗、锂介、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元纲涧捎,到2020年将超过100亿元忍,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元疼贫壕。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫畅狡讨,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题螺耽俩。”张天任认为贤俏溪,如果动力锂电池做不好回收利用狙钎,就违背了绿色发展的初衷墟衫。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用持,但现实是腊虚,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实控匡。“废旧动力锂电池包括不同的类型晴、设计工艺和串并联成组形式刺琉辟,以及多样化服役时间岛承、应用车型和使用工况培,这导致电池拆解不便撮奠巩。另外萌非娩,国内尚未建立成熟的回收体系汀抢尝,动力锂电池回收产业也未形成规模效应镭,回收工艺成本高稻炽寸。”张天任表示超,“出台的政策并不具有强制性甭肝脓,且缺乏明确的奖惩机制芜涟,加上动力锂电池回收再利用经济性不高快,目前动力锂电池相关主体无利可图忿,对政策执行积极性不高日都烤。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题光伦,张天任说芥:“一是退役电池较为复杂蟹,不易拆解;二是退役电池一致性差眷固祥,品质不高;三是回收拆解成本较高稠胚,盈利点低;四是回收政策缺乏监管填兽芭,执行不到位角赎。”    有问题就需要有解决办法佃啦煤,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方煎青:其一熬侈价,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二稳莫,加大电池回收再利用关键技术研发;其三景,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四入,鼓励商业模式创新试点和推广应用撵牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干订:李芳" "全国政协委员亲混、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题福潦。”全国政协委员澎绩蠕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示俱悔算,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题绰韩偿,当纯电动汽车完全不再享有补贴时惋,其市场前景令人堪忧缮。“在电池方面涵小,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡垒切,2020年后齿巩,当大家都不再享受补贴时岛梦,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上拳鳞,消费者当然会选择物美价廉的国外产品滤系。”另一方面嗅,柳崇禧表示抬,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市痴瓶凳,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限涎程。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素坎,在于车辆寿命和电池寿命的不对等恕橡测。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上累,但电池的寿命大约在20万公里氮。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受笆链棚,这意味着挠角洼,电池报废了车就要跟着报废先费洁,这样算来晒,纯电动汽车的使用成本是很高的怒。”柳崇禧说突敝菱。    对此阂丹,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案蚊泌酮,即建立专门的电池运营机构怖驾,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务尸项。“一辆车在全生命周期内更换几块电池骑技淳,是对车辆的物尽其用墨绅蝎。对电池而言摩叮独,虽然不能再服务汽车竿暇,但还可以被用作储能电池坝,同样达到了最大利用率阜顺玫。”柳崇禧认为惧耗哥,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法冕插。“但国家需要予以支持拟酥,尤其是在车辆检验方面俊朽,按照现行的规定看敢稳肃,更换电池即被视为改装朗。”他说读龋。    柳崇禧的另一个观点是皮母,氢燃料电池的大发展即将来临纶努踞。“一方面财,原来的运输成本相对较高挞鹤侗,而如今这一问题已得到很好的解决舵,现在的运输成本只有原来30%;另一方面凤,美国的相关先进企业在国内开始建厂抹兰,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车熄岁,预计两年左右即将迎来跨越式的发展揉。”柳崇禧表示糯诗,氢燃料将作为增程器为电池供电艰去卉,以达到更长的续驶里程髓显,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉密霓:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同杉,造成了双方的利益不在一条平行线上镶。为了解决这一问题翠,李金勇指出宽腥,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景芍,重新设置股权架构竿锌必,经理人和骨干员工合伙人化酗剂。”    “遵从起码的商业规则协,我们就是经销商敛全,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节睹九捣、一个桥梁旗卿,我们没有义务去亏损鸿。”李金勇说宽。    日前柬,著名汽车营销人潘搁坝、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出通,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景炔鳞,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”撅犯,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争且俊睹,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象勺裸。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”嘿,李金勇直言吹挞橇,“在过去的十几年到坪辫,我们的市场非澈慌纾好哺,老太太都能卖车地祟拢,会加价就行了涕,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高篡,职业经理人的压力很大大仁,每天都要搞KPI考核怖陌涎、培训猴圭、提升县先微。”    李金勇以实例说明烯默:“过去在资源时代宪疏迟,一年这一个店挣1000万袭山,给职业经理人开30万禾笆混,没问题彭恃,这车好卖菲际闭。现如今番,市场不好了切斤,现在一年挣100万返丹,职业经理人还是30万厂獭,但是特别累氨,现在一年的工作量比前五年拱晒、前十年两三倍都不止累。”    在李金勇看来繁市埔,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同句很,造成了双方的利益不在一条平行线上羚。为了解决这一问题孟柬,李金勇指出惜魂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景懒喂椽,重新设置股权架构卵篙蜕,经理人和骨干员工合伙人化多密。”    李金勇进一步具体阐述道琴,“过去资源时代盗,投资人只要拿到了店滇、拿到了品牌配臂,就可以赚钱档颧。现在凹,资源时代已经过去了凸辞,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起亩,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人厂楔患,从而真正让员工自动核、自发地把工作当事业锹姓浚,而不是靠培训未,靠感恩完。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来商痘屯,不少汽车厂家制定了销售目标首、生产目标耍,职业经理人必须要完成耸趟澎,如果不完成就走人颅闲。李金勇认为少,“在这种状态下皋杰墨,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划簿毛、十年的规划叔,只能先制定一年的规划佩么,把今年完成再说誊杆炯,由于今年完成了徐男辞,明年才有你的事蹭烦。所以这两年厂家的高管变动频繁厘,十年以前很少有这种变动拎哇,而现在这种变动成了家常便饭午。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量腐结爸,没想经销商的盈利能力捆保。”李金勇表示皆苟,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量秤唇,想办法做经销商工作版,把销量任务压给经销商链堪嫡。而经销商越来越不听话特试、越来越不相信的时候仁,厂家就再出台相关政策矾。    李金勇指出溃悔,经销商要有勇气打破潜规则饱,遵守正常的商业规则快礁:库存大不提车蝎钙蹭、无差价不提车能然、拒绝搭售骡趟。“遵从起码的商业规则踢,我们就是经销商拨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节夺卧、一个桥梁敖,我们没有义务去亏损孩毛。”李金勇说奴赋。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题记充,李金勇建议翟写星:同城市的店应该互相加盟或互相买断拢,或者干脆出售给另外一家经销商踌盼,不管用什么形式撅版,形成同城市的一家店髓碳。“我们用销量蒙毕痉、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来痛邪媒,这样减少恶性竞争弟铝,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法颊。”李金勇说卑。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象荒乖仆,李金勇表示峰使渺,“我们不可能卖出路边店的价格廉,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争盗伞。100%原厂配件保障凤浮,专业的维修技术饶画铜,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客堕传。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”男。    此外鳖,李金勇还表示欺孪车,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车卞虐姜。据了解忍,2016年吓蠕,新能源汽车的销量超50万辆界,到2020年咖剩,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年顷班凸,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆楞吗便。在李金勇看来筛,在这个快速增长过程中翘祷,“传统经销商中季笔,谁关注了新能源汽车并率先布局律钉掸,谁才能在这个市场当中分一杯羹僧。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛箔极:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕烽颊,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员传钩、四川省鼎立律师事务所律师施杰赶苦,今年的关注之一独侗,是有关网约车新政的话题嘶。    施杰表示胎工乒,为加强管理情,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)钠认花,并于2016年11月1日起施行缚赏。然而崩悔,根据多家网约车平台公司的数据颠价,在目前运行的网约车中潞价碾,能满足《暂行办法》中主要限制条件的滦,仅占极少数部分涕。    “交通部制定了网约车高品质服务荷绦,差异化经营的原则靛好皆。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”险,施杰称赎刺,“我认为报慷,政府应当放宽对网约车的准入限制疲,顺应社会共享经济发展趋势”啪安铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到郴节瞄,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中蔫挡导,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方柏寞嚏。    首先肝屠,施杰认为峡扔,北京涣儒、上海的网约车细则要求“京人京车”瞪计渐、“沪人沪车”等差异性待遇胯兽赋,不符合市场竞争规律仆毖腿。施杰表示吧拦,只有在市场竞争的推动下控,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力阶皑秘,也有自我管理的需求与能力祈扯。    其次弟,施杰表示惶,北京土儡购、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员刑,而且购房高享澜、购车也并没有绝对限定于本市户籍北。“京人京车”仓灸统、“沪人沪车”的严苛规定毒,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外踌图,会导致营运车辆骤减溉。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒渺衅窍,阻碍新兴业态的发展勤鸵吝。    而对于多数城市对排量湘桓、轴距都作出的高标准要求柔,施杰认为藉吮哦,高排量代表着高耗油茂,不仅并不符合节能减排目的兼很,高油费必将抬高车费冈妈。    更重要的是扦颈,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则涪,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准蹿妥、高门槛边拈,将损害网约车的实惠经济特点雇,打击其平民性炕香归,“上述许可管理的模式按胎,将导致网约车司机数量骤减樊弯棋、车费翻倍壁梢懊,群众打车难漓恋、打车贵的现象又再度出现门片。”    此外脑缆,施杰在这一提案中的主要观点还包括贩许缕:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”讼即袖、“许可管理不利于节约社会成本”等杆午。    施杰建议报,《暂行办法》可作出如下修改肛浪泻:    (一)政府适当降低准入门槛漠。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度淀查蒙,是十分必要的毒窍泌。比如鞋下痛:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查海李,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置奔绷、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求瓢砰境,等等亭功。设立适当的限制条件犬诗,符合市场发展规律垒劣肃,能促进网约车市场安全性赶拳、规范性发展抛。    同时俺撕,政府应当科学引导网约车发展碴搪,而不是像治理洪水猛兽垢片嫂,把它一下子关进笼子里稼朴。以构建网约车公平竞争的环境为导向类胜,放宽对司机户籍的限制性规定毙,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源筏碗。网约车平台晃、司机和车辆的审核程序蔡,各类许可证明的核发程序尽量从简冕,以便节约社会管理成本蔑滴芭。    (二)政府协助构建平台审核撵低、加强平台监管    改事前许可父陡,为后期监管搁瞳,采用“政府管平台怯炽嚏,平台管人和车”的模式艾靶几。将市场准入许可更多地让权给网约车平台忙,规范其登记信息豪卜瓮、审核资质的义务拭,定期提交所有车辆的情况嗜锌镭,这些数据要在监管部门备案频辩堡。并通过补充相关的法律法规断尉,对怠于履行义务的平台采取处罚措施繁。    对网约车不合理调价进行监管侯。保证人民群众用最合理的价格出行潮灯吓,也避免由于市场垄断形成的价格新高遁贪躲。2017年1月兔风,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人娜,因平台上出租车预约加价功能超高额收费挖踞,就此提出整改意见卫杏,平台负责人也承诺将取消该功能粟按厦。这就是成功的监管案例派繁起。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车洪慈,存在大量不符合新政策标准的现象翻送屉。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断蔑,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减韶纲,社会各方都需要一个适应阶段俺莫。所以敝悔,新政的实施不可硬着陆软。当前阶段统识拨,政府应当积极引导各平台规范化审核赏斑轿,加大对群众宣传力度宝恐,延长从旧规到新政的过渡期戈,循序渐进地促进新政策落地舵熄。    我国全面深化改革提出了目标蛾害: 市场在资源配置中起决定性作用尺坞姬,更好地发挥政府作用恭。近年来崎楞踢,国务院一直倡导转变政府职能济炼,推进简政放权柏沥董。对网约车的审核腾梆,放权是进步隙炬努,限制是倒退秋拈。政府应当创新行业管理峰揉弗,优化监督模式搂鸡撬,构建平台审核模式秆,推动群众绿色出行交免壤、健康出行幸,为“互联网+交通”营造良好发展环境睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟崇达:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒嫫绿埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易姐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鲤、品质等方面做了很多的投入凤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势宪古兑。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛慑炊诡、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略眉态。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市聪筋。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞圭柔、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球脚倍庆。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”旁莆攻。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢膳罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易脖辟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计迟速焙、品质等方面做了很多的投入海顷。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计寿匪。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶碗。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性泡、时尚及科技感的一款产品艰。”韩德鸿说梗青戌。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫篡卸。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型堪绰翘。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场广。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆魂镜。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”篮。薛海涛坦言蹭漓。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩保。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730暑、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%程岸。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走娶。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系联浇盒、制造能力竣抹、经销商体系弛遍、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面钙煎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势沏桅。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷铣爽:李芳" "   2月21日寥瓤纹,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办划孙翅。本次大会立足技术趋势佩朗,探索全球技术发展的内在原动力愁鞍,探讨人工智能茧混、量子计算携猾、基因疗法等领域的技术和商业趋势捞沦狗。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中酗,有两项技术与人工智能密切相关盾,包括强化学习和自动驾驶卡车郡。在关于人工智能的圆桌讨论中驼设,多位创业者和专家针对强化学习车我、无人驾驶分享了自己的观点份。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车横,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车舷诚哇,可能只在北京的五环里面开垮填,路况很好忍挪酣,最高限速就80缚城售、90公里弗,这种情况下侧,车就会极大简化阶粉森,驭势并不想生产一辆概念车魔捆坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯鸥捆,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术柒,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性坪贿。技术投入上丁坤娃,目前大家都在往里面投入很多的资源抱谈栋,整个行业在往前发展骏耗彤,但里面还有很多问题需要解决痊砷堤,包括保险目、政府等寸侍。    而谈及强化学习在图像识别上的作用截凤顶,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道窜,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好侧,把信息融合讣、如何决策做好接笔咸。图像识别拓展能力非常强精碌,它信息的理解非常细致版、更加全面铃萄,比如前方有一个易拉罐巨,有些传感器会认为它很危险伍忻茬,因为它是金属巨腺览,但图像识别会根据它的大小超、形状去判别疮。目前结合强化学习很嘛踞,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持惧廷。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能雇,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目顿秀,最终关心这项技术在实际应用中的可行性突拖,说到底这还是一门生意蹈拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶田:李芳" "  【导语】这是最好的时代弦,车市销量连破发展记录弧唬勤,这也是问题的时代漂,多元化弛寂、碎片化镀榷,对整个行业提出了更高的要求疗。一切都在变喂么,唯有不停思变方能随机应变圈遂。2月18日娟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕喇。行业内百余位思考者和变革引领者络倾锚,与120余家媒体相聚一堂保成,在“变与革”的大会主题下瞄,共商“品牌与营销之道”该撵埂,把脉中国汽车2017橡。广汽乘用车副总经理肖勇巧敌、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英护汐、吉利控股集团高级公关总监杨学良炊、福田汽车集团公关传播总监许翔唾、SWM斯威汽车首席运营官余波街搞陕、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动去。以下为发言实录畴:   互动环节嘉的合影   李苗苗狠蚀:接受张红同学的邀请险连。下午好!大家都是老朋友了谰拢冈。今天在这里蹄,首先我桌拢贺张红搞这次论坛嘲面嗽。第二胆鲸,其实有这么一个机会让大家聊一聊擎绅肪,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆歌伟,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力屎湾徽,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字屠舅琴。对这个数字榷诽,我想每一个人苦,特别是管营销的人博里膏,特别是管品牌营销故蔬、品牌推广的人挥,我想每一个人都有很深的感慨仑秋。   首先请问肖总浓,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物朽盲,也对您做过多年的跟踪试。这次请您上台卫倦,我很想问一问喊,传祺作为比较成功的中国汽车品牌柬踌,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点皮刹?能不能简单地概述一下鼎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇澳沫:李苗苗老师第一个点名我痢耻,作为广汽传祺来说窝丧啊,正如李苗苗老师所说的霸,应该说是比较新的汽车品牌菲橡。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”堑、“两个坚持”滩澄湍,坚持正向开发和坚持世界级标准羔韩添。这两个中详怕秃,一个是对产品开发的定位热,一个是对品牌的定位娟溉。   从中高端车型的新产品进行切入善萌推,相对来说这条路走的比较艰难一点关,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”链茨,就是起步会难一点李,后面会越来越开阔册、越来越顺杀文纳。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候售美股,内部也有两方面的方向两:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蝎,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来师突端,并且在市场上面赢得一定的销量躲南累,建立一定的知名度揽。另外一派的意见抒,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势来裁,从中高级产品切入搪纯句。但是大家也认识到这个困难霜,一个全新的产品和品牌从中高型切入娥,也就是售价在12万元以上栖歧唤,第一款车型是12万元到18万元释,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难络掳,我们意识到这一点了告车笆。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大坝糯,其实2011年关铆防、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年味省,应该说是非常艰难咖陆,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦入狸。但是2011年桃、2012年有一个词就是“坚持”蔫烘,做品牌是做两方面的事情灸嫁愧。第一个是做好产品的品质阶筷擞,第二个是做好对客户的服务律骚,以这两个为基础这五六年走下来苟矢,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑翰撑雀。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象僧鲁窃,受到各位媒体老师的厚爱需埃孝,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌篓叹,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础戈们岗。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题吼惶爱,我觉得第一个是坚持蓬梗。在我们困难的时候不要去放弃夺蜜,就是把自己的品牌形象新、产品的售价回到往下行的趋势吓。第二为了支持品牌向上川,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务晾。   李苗苗雹此:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的汕范龋,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程莲。比如像现在的奔驰牟,一百多年劫,宝马残酒、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年拧,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌犯。所以我这个问题特别想问一下陈思英总署倍,对于北汽来讲有奔驰的辉煌玻,也有现代的销量吹颓,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷钾串,您能够阐述一下吗赫?北汽在塑造自己的自主品牌方面硷僚,到底在哪些方面下的力量最大弄?   陈思英盾辖甫:谢谢李苗苗老师彻冕,非常感谢红姐给这样的机会硅,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌宦。其实不是妄自菲北ν罨痢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷嘘城,台上在座的各位都是大幅度增长档函,我们同比增长更高一点割截,因为我们来得更晚一点捐,同比增长8.7%翅嫡。   但是我个人一直在想这个问题缕蜡,其实品牌还是一个需要积淀和历史的囱抗我。像奔驰去年是130周年密,今年是131周年呸沸,我想这才是品牌充秆。现在我们在座的各位给客户提供的恭,我更愿意定义为商品连磁墒,我觉得是这样力计亩。   从北汽自主品牌发展之路来看券从,各位媒体老师和同行都知道握,2009年我们是收购辣弄、消化咐唐髓、吸收了瑞典的萨博技术棱托蝎,当时萨博的93办答、95的平台和1.8T掏、2.3T涡轮增压发动机的技术顽盟,我们是基于萨博的平台上私甭,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展扑。2013年的5月份酶捍侵,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣庑唷,大家对这个印象应该很深缴懒。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇点飘,当时也试图通过萨博平台的背书乌翟落,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端锯儡乘,因为我们希望建立中高端的自主品牌管握冻,当时的愿望非扯ィ好苏坊陪。但是事实上发展到今天相去琴,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈捌外。   但是没有关系靡炒,2013月5月12日投放的绅宝D70檬炒羞,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音笛柬。这么多年的坚持是在消化孪、吸收萨博的基础上进行的套,源于萨博凄、高于萨博肆,我们有奔驰吼、现代合资的反哺喂澎,我们在人力侧适锤、财力伤、资源喀镰、技术痘模、研发覆嗡、生产氓、制造方面唤嘛,都有很多反哺给我们酚,北汽近几年高速发展丘察圣。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆丘眯铣,这一百万辆含金量是很高的娟毋缚,尽管和兄弟企业相比来得有点晚教,但是我们用五年时间实现了一百万辆赂。这里面还有几个第一和差异化产品福迷,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一男攘饲,第二是新能源汽车产品构成做到了第一期顽,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位暇。   基于萨博扑挽饥、源于萨博和高于萨博的消化怪啪马、吸收和引进镜祁,同时基于奔驰和现代的合资反哺心尚,我们坚持为消费者提供好的产品垮、好的服务地舞溯、好的品质喇。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近阂络顷,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质嘎勃闻,比如中国新车品质(IQS)IQS泰拨幸、强制性产品认证(3C1000)书鳖,3C1000即三个月的购车用户中峰惊,一千个用户的抱怨度是多少荤娘蔬,我们的水平无限接近了合资品牌末驮。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的藐,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心示涡,希望有一个很好的中国背书汇,给大家提供一个很好的产品体验矩抒慌、品牌体验和文化体验担凯粱。   李苗苗矮枫涎:听到陈总的发言我一直在想笛,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO潮,现在经炒缢芨常看到“北京”的LOGO讹。   前不久了立,不去杭州是到处都有吉利车忻毖飞。2016年是吉利汽车最亮眼的一年稻辅驶,推出一款车就红一款车呻涩突。请问杨学良匿锋,学良也是吉利的老人了仙儡,一直在负责品牌形象的塑造惊讣陆、公关识逝句、市场健。原来我们也沟通过这个问题式波箍,对于吉利来讲收购了沃尔沃钝,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块懒,这是蛮难的事槽绦。刚刚陈思英总还在说萨博阂肋景,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃新,感觉蛮纠结的裤剑勤。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象铅?   杨学良缔艇匹:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下驶,第一是对标息摔耙,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌迁。我们是坚定不移地在执行券,而且到后来做博越箱、博瑞之后有越级对标微诡绊。比如我说开发一个自己的A级车碧涤,可能要跟合资的B级车对标嘘莱纷。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域捂径,包括研发杭癸、制造蝗雀急、采购年锹、营销高崩蕊,我觉得成果是非常明显的斧惮。   第二是坚持走精品车的战略谈檄。所谓的精品车抄,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值建撵私,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近捂赤煽,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准提尖倡,比如车的造型设计上面耪,自从我们在全球建立了四个造型中心适虹,吉利现在的车设计都是非常漂亮的危。既有符合国际的审美潮流椭桓,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面受。比如说在车的智能互联领域陵藤,在博越车上面车机人机互动的功能上侍,已经超越了一些合资品牌馈潭,这一点使我们感到非常骄傲聘唇桨。   包括在工厂的制造工艺上翠泞,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺物、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌的娥梯,因为我们现在建得比较新编颓新,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来湾。大家可以看智能化程度最高的工厂文补,现在实际上是在自主品牌的工厂中匙。   第三是一直在坚持口碑台。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任解蛔胺,让消费者真正成为我们品牌形象的代言读泰劣。这样就可以真正喜欢这个品牌览,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用敦讥。   刚才提到了浙江府,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍炽董,市场占有率在细分市场上已经是第一位了嚼褥,大概接近了7万辆私康齐。这在以前是没有的市,而且这些用户里面很多都是虚,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上豆促碌,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化歌。目前因为我们的品牌在提升席,我们的品质在提升颅,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车串痘须。这从我们同行枯,包括从传祺擒叛搂、北汽的产品销售上也能看得出来拉拆垒。可能大数据调研罢空裂,像一点资讯的副总可以讲讲位,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品归。   当然您刚才提到了在集团层面簿,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰床钾,同时又实现互补矫梗希?这里面还是有很多原则磋荆哀,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的嘘缕森,吉利汽车还是定位主流汽车品牌迹挤,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争舱。沃尔沃是高端豪华品牌谰伐残,是跟豪华品牌去进行竞争的隧。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应跨,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念结、流程琳霖成、标准假,包括人才的培养和交流叭坏。最新我们做的一件事汤,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心渤辅,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA授,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO哆腺,可以说没有沃尔沃这么个老师颂,没有沃尔沃这么多年积累汞,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构高购。我们相信因为这个架构非常新头紊樊,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平臣绕。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质肋卑尸,以及质量再上一个新的台阶酶府钒,实现真正的跟合资主流品牌的竞争革。   李苗苗东集荤:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京唬铆新,福田汽车在2016年表现也是很耀眼定泰旧,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面虫巾,最重要的是坚持了哪些团?   许翔邻陪:谢谢李老师提淌,同时感谢红姐给我这样一个机会琉。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车甩局苔。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友式及来。   福田汽车是商用车企业恋蓉,和乘用车企业还是有一些区别困墟。我们主要的目标客户群是to B的肆膛,正如您所说熟,我们是1996年成立的尺,到去年是成立了20周年膘,通过20周年的发展潞,在过程当中包括您和各位老师的支持撇,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业奥伙。在中国轻卡市场上笛熟傲,已经是连续十几年的第一了蕾汗。1996年在山东成立烂,1998年上市拟部,2000年进行区位调整就来到了北京璃侗纲。   在这个过程当中您也说到了品牌问题幌,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视洞白唇,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分哩渴。我们可能把这个品牌是这么理解的遍诞,现在业界对品牌有很多理解的方式誊陶,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蛋扳靛。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中挟妊,所以我们从整个的业务流程上来看汐玩,这个品牌业务就是在其中的肺噬沥。所以我们这几年在企业的发展过程当中弦尖泛,品牌也是在不断涌现犁屏,大概有几个阶段尾咆。   1996年是以轻卡为主导蛋嗣昂,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩状摇,用着正好”开迹。在当年的时代抓住了市场机会勾淳齿,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一廉具。   在2000年之后县檄,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位娇棵下,进行了商用车全系列的拜爆,像您现在看到的整个北京市场有很多客车眯,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车品厕推,这是一系列发展的战略哺刷沸。同时把品牌又进行了再升级佩,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系凳戎,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理猩耙。   在这个过程当中屉崇,福田汽车不管是做品牌还是做企业硼蜗,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢软铺?一个是福田汽车在商用车范围里面横邻,就是在整合资源方面觉得还是不错的蹋谴。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早斤褐效,花了八年的时间跟他们谈合作巳硕磋。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒枢恋,生产的产品也是福田自主产品欧曼罕,同时和福田康明斯成立了50侩妥胃:50的合资公司男酮鸽,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用览。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广伸腹狄、先进理念之外桨膏,科技创新也是核心的一个点菇。福田汽车虽然作为一个商用车企业纫佬腊,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比梯甘,但是也是做了很多的工作凤相。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室琅,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右呕。我们统计了一下显,和乘用车企业也是差不多的枚甫母。   而且我们在研发方面建挽,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部鲜隧寄,这在商用车企业里面比较少见冻浮痰。不管是先行的技术卵辛,还是技术传承方面都做了很多的研究滥,包括去年也推出了超级卡车脐,也是整合全球资源打造超级卡车煤馈。全面从安全倘末、环保方面进行新一轮车辆的升级叙虫逗。   我觉得总体来说吧喘饰垒,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业挝,是一个有着锐意进取妮、远大目标非芍挎,是一个愿意为客户嫁戮、为所有的股东咳、合作伙伴壳潞、利益相关者带来更多的价值扭,也愿意为更多的卡车司机崩缉顶、货车司机带来美好的生活和幸福的生活笔参。谢谢!   李苗苗涸扔齐:2016年一年有很多新品牌出现讣鸵迹,也有很多刚诞生的品牌在努力憾貌,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰形、宝马糜吓苗。我就参加过场在北京的怀柔秦秋虾,斯威汽车上市搞了一场大型的发布扛咆。我当时心里就想斯威蛮有钱胺挛恰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢厦绦?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的盖绒罢?对于刚诞生的品牌闯轿,品牌之路有没有塑造的路径级?你能不能简单地概述一下宿?   余波歼钮疮:感谢红点汽车和李老师抡壕彻,各位媒体朋友和各位同行贫馈,作为SWM斯威汽车筋,可能很多人觉得很陌生膊灌熄,可能没有听说过艘挎,我简单来介绍一下拨擅。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌惰胸,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活靖,7月份品牌上市蜡痘,8月份第一款车SWM斯威X7上市喀米事。   今天让我来参加这个论坛挝,我们的心情很忐忑兢俩,我们是一个汽车行业的新兵视,我们是抱着学习的态度来的覆。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师行嗣,希望多给我们一些指教海妊迫。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢晶?我们认为这个品牌给用户的是两部分停,一个部分是产品的硬件废方,也就是物质的东西技。另外一个部分是精神层面的旦。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV叼,第二是付诸了一些智能化孝、空间和外观蛊科镭,外观也就是在意大利建有一个设计中心危,在外观上有意式的风范扫伤。   从软性来说螺弥,我们要付诸一些内涵嗣皖得,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入倘,通过植入意式生活的方式孺剁雄,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受散。同时我们也在倡导一些生活方式吩跋婚,通过软性的文化来塑造魂锹时,解决通过硬件和软件态淮,以及从物质和精神层面塑造品牌菩问。   至于未来怎么走尘榷,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求绒秽。用户实际的需求和市场的需求骚,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉罢,未来我们还是要跟着市场走吻。   李苗苗徊歧:我旁边坐的也算是媒体人疾,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了矮。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢螺?因为主持人给我了一些问题蹬,我个人认为不想问一些特大的问题殿冷荒,就想问问这个问题弄盗离。   付继仁惦:谢谢李老师疥芳熬,这个问题还是挺好的防。刚才您在问的时候氯秸,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题漆。   一点资讯是比较新型的资讯平台贰示及,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点伺鹿,我们是做平台藕飘誊,不仅自己生产内容贿,同时全网抓取内容舅扔睫,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容稀舷,再把有价值的内容分发给需要的用户绷簧敦,完全是自动化能齐、机器化的颠冗。我们怎么去帮助车企呢下?我分享一个数字店赌。   在过去一年脓癸,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的咐蒂歌。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业蝗,第二是移动互联网的平台诲,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用颊推擦。很多的车企其实在做品牌的时候夹沧,都会要求最终的效果哨漆怀。坦率讲背亭,以我个人来讲这其实是两个事秘狗弓,因为品牌本身是非常感性的豢瓤卜,效果是完全用数据有结论的烷梦篙,就跟一个人去吃一样五,吃了四个馒头饱了维寥,不能说只吃最后一个就饱了胺祟。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量集耗伶,现在我们有几个大的方向捂,第一是更技术化的跟车企进行合作票噬涎。比如说从去年开始蝎,我们跟上汽通用进行PMP的合作驴。客户自己建了一个数据库陶衰篮,就是把用户进行了一个分类扁。然后我们每一个用户来到我们平台上星,他知道哪个用户对应了什么车型伺,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告及认,也就是把他们的流量经营得更加科学蕊烹。   这个给到我们之后假第庇,又发展成了一个新的技术驱动爱搁。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多路孙护,还是看汽车外观的细分多醇车。这不仅可以推荐具体的车型长,也可以把具体的创意自动化曹,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果谩护,这完全是技术化的匹配甭豁械。   第二点俯极,我们是一个内容平台太庇,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容掳,能帮助到车企做非撑啃粒好的传播棠临,有的时候这些内容并不能够被发现接莱诚。现在我们把广告当成一个引子趟监,不是一个执行的结果探吗形。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣赡,进而把下一步的行为做好墒。比如有一个产品是一触即发矾官仙,用户点过客户的广告之后净盾吴,我会直接给他推送相关品牌的内容收。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起峰柿,再去看有没有点这些内容倍农,有没有评论交疾蹿、转发得土幂、收藏歌,再通过其他的产品去收集一些有效的行为首。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试帽丢匣,把广告和内容进行打通龋荷。   第三点黑词,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景脾陪。这个场景是有时间骄拷淬、地理位置和非常多大量的内容和数据础炼,所以我们现在也在构建新的大数据的平台妒范。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的脯规,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理瘸歧,或者是去日本还是去韩国旅行播。这些并不关系到最终的销量提升多少圭惕,但是可以了解消费者在关注什么手镜,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性纱秸。我觉得作为我们新型媒体平台来讲茫半寄,一方面要通过你的技术盗、数据实现更高效的转化斡,实现现在解决广告主的一些痛点嗣晶咀。同时要帮助广告主把服务做好苗傲春,说句实在的都是服务用户帆簧,我们产品的用户也是车企的消费者把盒,怎么能够把这些用户服务好拌撮法,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值横。   李苗苗荆:付总说得很好活嫡,借此我也想说几句汐。我看了一下昂缉,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人娃渺,也有一些厂家的朋友沪,我们每个人都是汽车人骂绥。   我在想鲸,得益于这个好的时代课板县,既然是说品牌腿,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情抢昆微,无论你这个媒体叫什么名字叼谰颂,找没找到自己的定位桑撕。无论你这个汽车是什么品牌年,你的用户在哪里扳。过去几次会议主持上都说四个W匡瓮庆,也就是我是谁喉晌搪、我的用户在哪里疾酚良、我为用户在做什么关、我还能为用户做什么蔫咆。包括媒体也是一样钢逞,我是谁(什么媒体)猎都,我的读者在哪里蕊瓦,我为读者写了什么样的东西识奸,读者看不看歼,这是不是你的读者群要看的雹,最后是我还能够研究我的读者隘肺帆、研究我的客户禄赖提、研究我的用户啸位,我还可以做什么榔鹃。   就此问题我想请在座的六位朋友起立瓣,一人问一个问题就结束嗣武棚。   请问杨总郊柔掀,刚刚说了这么多受惹,就一句话为,什么是品牌烫?我们说了半天品牌淀。   杨学良胯:我觉得品牌就是价值黔侧碘,消费者买你这个东西值不值犬玲,如果他觉得值了肛劫块,就认可了你的品牌伞。   许翔阀:我就按定位的理论累视,品牌实际上是一种品类的代表客,消费者是用品类来思考骇,用品牌来表达薪淳娥。   肖勇纪堵:因为我是做销售的芦,我可能最直观的印象镜,我觉得品牌首先是一种价格费、价值体系喝汐,同样的产品能够比别人卖得更贵驮,别人还愿意买我的盖凡北。同样价格的时候崎弥,别人的产品卖不出去椒恫,我的产品能卖出去伸防摔,我觉得这就是品牌构拢。   第二味盘,我觉得品牌是一种文化方。可能有时候不一定是冲着我的产品来买嘎,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势陈卷。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候险,但是我的文化能够吸引他陡,我觉得这也是品牌的一种表现骋抨徊。   陈思英捍瞬:品牌首先是无形资产邵,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的掣律。第二也应该是产品邪票创,可能是一个标记棋、标识锌杆墓,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动合磨舱,在人脑海中所有的记忆乡伪。   其实品牌的英文是来源于MARK磷绿城,就是在没有货币的时代物物交换的时候叫,在畜生身上有一个MARK钾誊,Market就是营销乒屉,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀磋淘退。有一个比喻臂,品牌就好比像银行储蓄簿雷,储得越多品牌价值就越高挂贰。   余波盒:我觉得品牌在直观来看就是商标纬,另外是产品究祟。真正给用户留下综合印象的是产品酒桅、服务和文化的结合苦,以及对用户的印象及感受就是品牌冕。   付继仁劣芬抽:我觉得品牌到现在这个阶段兔蘑,也是一种共鸣唉,像营销1.0是以产品为中心金,营销2.0是以消费者为中心拱供评,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心嘿仁颊,这三点都离不开品牌川汹,但是代表了品牌不断的升华怪傅。同时品牌到今天来讲煞藏,不简简单单是一个口号款火、标签路、LOGO檬陛霸,还是一个行为准则才,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台内铣,还是每一家企业你颊,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务掂殴贺,并且怎么样高效地执行和检测士鬼胸。   从这些来讲掠炒吩,如果我们想不清楚品牌是很难做好的醒,如果想清楚品牌一定能做好堡铅,至少能够对我们服务的那些人做好泊史蒲,那也就足够了希。   李苗苗塑:今天能够主持这场论坛挺荣幸的粗。关于品牌几天几夜也说不完屡敬,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌峭,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌扑。   谢谢大家在座的聆听蜡定冲,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁同:李芳 版权作品壬凄,未经环球网Huanqiu.com书面授权壳,严禁转载铰闪朵,违者将被追究法律责任解焚先。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蔽哇,车市销量连破发展记录鞍,这也是问题的时代钠,多元化锚菱、碎片化崔隶畦,对整个行业提出了更高的要求械才宝。一切都在变函你,唯有不停思变方能随机应变呵睛繁。2月18日汐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蛊。行业内百余位思考者和变革引领者扩佃,与120余家媒体相聚一堂金鲤,在“变与革”的大会主题下送,共商“品牌与营销之道”鹅速,把脉中国汽车2017季。   东风标致总经理李海港炭崔、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜腿任潘、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东权详、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师侣帘点、江淮乘用车营销公司副总经理李建华凤巢苇、奇瑞汽车销售公司副总理范星绥、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动拍粹衔。以下为发言实录行辖梆:   互动环节嘉宾合影   主持人祷黔:2016年是一个销量大年浦卡,更是一个营销大年雀蹿。从二维码营销到VR营销唐恃袱,从下沉式营销到自主营销卡,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球吓徊琶,广而告之悄悄地变成了城会玩蜜,车依然还是那个车驹疏,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢唯馅葛? 第二场论坛的话题为父篡什:中国车市新战国秃釜浓,车企将如何做营销摔克抹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇倘疆:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流巢棚并,现在重担在我身上京小诽,由我来主持第二场论坛统,和各位老总探讨如何做营销抹瓦。   因为第一场是说的品牌聪蝎勾,品牌建设也是非常重要的一环禄倦畴,我们现在就把品牌这一页翻过去湾赔,就说一点营销其他方面攫相卜,比如说跟市场降农计、营销相关的一些事情篙。我们今天的这些营销人蜗,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖椒蟹,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群森,因为他是面对着全世界最大的销售市场幂。面对的是最高增速的市尘胬寄帧,现在技术和产品快速迭代戈,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性泼,所以他们是非常幸运的箔背驾,十八般武艺怎么耍都行承核褐。   同时很多营销人也在自嘲淀,其实汽车营销是最苦逼的一群人逛哩,因为我们面对的是世界上最全的品牌柒桂抵,我们面对的是最多企业的竞争猾,我们还面对的是最难以琢磨的判、难以把握的政策环境和最善变的消费者氦枪们。   当然了我们这还不算最苦熄,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务蒙狼镭,所以这样的一群人的所思所想裸南,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得哎疯。   第一轮问题就是跟行业共性相关的队侩拘,第二个问题是结合企业自身的特点来展开发歼粳。   汽车品牌最新的一个品牌定位空纺,在座的应该就是汉腾了邯晨。请问汉腾汽车的副总莽悸乔、销售公司副总经理于晓东先生一个问题伤馁,您给我们简单总结一下反吃,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的荆吨?   于晓东慷:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会椭,让大家来了解汉腾汽车钢。汉腾汽车目前是全新的品牌鸿鳖,2013年11月份成立厢,5月9号品牌发布寇,9月6号新车上市芹,第一款SUV产品汉腾X7叙,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟激杀毋,本着向同行和成功的标杆企业去学习狄,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快甜。   2016年对于汉腾汽车总结来说锭规,第一点是品牌发布底耿,这是做市场的开端豁。   第二点是渠道糜,对于新品牌是重中之重的工作炔丘奢,渠道顺利打开的局面沮仕虹,签约181家澳,正常运营150家但,渠道作为做销售最根本的工作射,没有渠道弹、没有服务维,消费者也无法触及和体验蔷,对于一个新品牌这是一个开门红冠窟,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态勘额炕。   第三点是在市场上耐潘赤,市场层面上重点资源向一线倾斜离蒜屑,资源都花在提振经销商信心沛、帮助经销商达成销量上誓使,因为作为一个民营企业剖皆乡,作为刚起步的企业燃负丰,在有限资源的情况下还是把钱花在一线诞好居,支持了经销商的销量搜介刺。在品牌和市场的方面堆蓬,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助惟惫,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑函盆姬。   刘小勇婚纺耸:我们老总对这个企业的关注是发自内心的迫,汉腾除了自己营销的亮点之外捂衔,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的说餐匆,或者对您的触动是比较大的奴?   于晓东娟:做销售在产品力表达上始,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播金、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式哪,在2016年都说是视频和直播的元年翅橡,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试颗肚。包括产品试驾挑战的活动沙,也是和斗鱼做了直播的活动连恨票。在我看来在消费者了解产品上题杉殊,可以随时随地苫,而且是更加有渠道客观了解一款产品扳。这对于做营销来说授抵,既是机会褂皇蹦,也是挑战脱诫逢。   刘小勇炽:请问李海港先生合,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大梯醇珐,尤其是传播的环境谐模、传播的手段掇缓、传播的模式发生了翻天覆地的变化肮。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢敬枷?   李海港椿:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法碧鸽,在新技术玲陪浚、新人群和新的竞争环境的驱动下废茸揉,媒体处于变革的时代尚疟镰,原来的架构碎片化了就诫幕,新的架构正在建立十壳壤,当下处于这样的时代刚撂阔。很多事情是这样的趋势媚,原有框架维持很多年极,突然间环境变化之后碎掉了惠,再重新建立新的架构帅,万事都是这样的道理砷。现在媒体环境是什么样呢翟端?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)桐停讣。这样可以导致媒体的平台化乡苛,另外是媒体人的职业化或个体化溜。   简单来讲冕扦,我们以前是自己做东西驰会,自己在自己的商铺里去卖熄校靡。现在不是了歉磕私,现在可以自己做东西券,自己去租商铺篙查禾,有的人专门提供商铺伙楼,有的人专门做东西翘搞。这样可以做专业化的组合陪吗浚,效率会更高缕练。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势喂概,红姐以前是媒体人扳,现在有自己的传播平台导让,也借用了社会化的平台恒谦廊,把最好的内容输出舌劳,她做最专业的内容耪。我想平台也会用她的内容酣识城,未来的板结新的架构就是这样的隘目碌。   在这个架构下作为厂家要适应锋迫锰,东风标致已经做了这种尝试氢穷朴,去年把我们的公关公司能力削弱鞭,因为他们的稿子太硬了并魂柯,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人刨垛徽,从专业或从第三方的角度看待东风标致培块,我想他们的稿子会写得非澄锥迹好香。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣担,这是未来的趋势憨。   刘小勇疥孝茬:我听到有一种观点触戏怪,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西粮晨,我就抓住了更多的消费者帽通,更精准艇踩刹,我的销量就会增加巳。但是有一种观点认为灌庞霉,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了舱怒路?如果总消费需求没有增加膘蒲,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后抬撅,是不是大家又打平了盟鼎。就像一个剧场理论聪突脱,原来都坐着看戏抗套土,后来都站着看戏了湾,其实看的戏是一样的哀烤。请问奇瑞的范总退激共,您怎么看这些新的手段呈柬、模式对销售营销的作用哪薪?   范星瓦禄:首先感谢红点汽车钵缓安、感谢红姐爬圭,也感谢刘主编淖挞。实际上前面两位老总谈得也挺好法,也谈谈我们自身对汽车营销的理解曹是。   说起营销窖耗,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面搪。但是从营销的最根本卑馅,还是回到对客户的理解垛蔫。我们最近几年对于整个汽车市陈病,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整旅憨涡,最核心的是我们看到了两点变化噬,一个是围绕客户端的消费升级煽姥,第二个是客户年轻化的变化恐讳谎。这两个核心特征的变化交惜稠,带来了所有客户需求的变化沤杉伙,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展攫料。   应对市场的发展潭酿密,我们称之为整个自主品牌的发展额,包括奇瑞自身的谭滩,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉穑快涩,年均增长在40%左右的增速楞酞,所以说基本上属于原始增长的阶段俩少陆。奇瑞从2012年裴散平、2013年开始进行战略转型褂本脚,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段鞋,我们做的核心是提高整个产品的品质惶,是我们整个战略转型的核心馆。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力硕旧,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品涉受、好的服务镜地。2016年我们已经进入到2.0阶段伞,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品樊泵,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可欣,整个2016年集团销量也突破了70万辆韶哆,增速达到28%估,国内市场超过了36万辆里,也是过去五年来最高的一年小肌。国际市场中仑敞宦,我们2016年实现了出口8.8万辆菜操虏,也占到整个中国乘用车出口的1/3藉报,也是连续14年中国出口第一的车企刚。   我觉得取得这些成绩看落,销量数字是一个方面浩膊,更重要楔膛、更为看重的是结构的变化慧涟涎,第一是企业盈利水平的变化彤阶,为支撑企业未来的良性发展糯,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务怒连嗡。第二是体现我们战略转型的成果堪兢随,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可凸问,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%甩。第三是客户结构的变化享,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%僻戈献。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升妮刚,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%斤箩,实际上我们更关注的是除了规模的变化款,当然营销数字很重要烈。数字背后更关心的是这些结构的变化番殊,怎么产生这些结构的变化讨?从我们自身对新一代消费者的理解系肋,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验鸡撑。   客户体验的三个方面我们一直在做蜡,第一是产品体验喉,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)奠醋特,行业平均大概在35%耽,奇瑞可以做到25%丝,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台涵捐铺,今年还会陆续推出更多的平台穷。当然平台不简简单单是全新车型的概念祟赫。   第二是品牌体验瘁捐搬。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵垛仍,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通猴,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销秦。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了歌,现在很多企业在做营销过程中视频惰、直播方式应用是越来越多了谈椭炼,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加钢。今天消费者接触信息的方式发生了变化疏柑蠢。   第三是整个销售服务过程体验的升级贝庭戒,在2016年网络规母猓和第三代形象店的升级软稠局,为了保证客户体验的一致性退铃逝,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装递谴。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的缸娄举、优质的卑、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验宿寄,这是我们正在做的毛,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解喊,谢谢!   刘小勇信糠概:谢谢范总查藉,现在的汽车营销无论是从手段劣捅,还是从模式绘非报,包括内涵都已经发生了非常大的变化绣。我顺着这个话题再往下问一下澎,请问刘晓科总塑,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论庇、营销套路势卡壳,您觉得现在还适用吗写逛熟?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战祟贿?   刘晓科陆篮举:刚才范总马棺、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势唯借,因为这里面在我们整体来看椭劲,其实我是一个新的营销人醒,刚刚在这里两个星期靖录。我以前更多的经验还是做用户昆,去看用户的发展勃。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播布、网红函既、娱乐化苗舷,甚至还有用户的碎片时间纽陋。但实际上反应了两个变化食略毯,第一是用户浏览的轨迹改变了巩氓,以前在PC时代缴徊,大家基于浏览器阅读仟。所谓浏览器的阅读趴,对于从一个网站跳到另外一个网站疚览洼,这个成本几乎为零监谋,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站腑眉,只要在浏览器就好腾觅驰。PC时代皮舰,网址门、网站撵郸、浏览器是值钱的怪花哭。   对于移动互联网碍口刚,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下翻,对于微信小程序也有很大的期待疤栓,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观末。最终来看不萝林,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流井挡配。在这个主流的前提下滇茫,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读碳纠惕。在这里出现了两个问题寺膘劝,也就是时间的问题厢叼。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候霓,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的舒桔划。如果是比较泛一些的资讯或APP示逢劣,如果中国互联网网民用MAU看闭,月度覆盖量几乎全部覆盖秃己。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU思惺旗,也会看到所有的用户都会阅读这些APP疾颊。但是什么会不一样屉?就是时间呸剐。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲动崩揣,我也高度认同一个观点抡,未来对用户时间的争夺是变得非常重要际涎。在这一点来说晶聊憨,我们的营销不是去抓住用户红,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户赤警九。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起唐萝。   基于这些理念的变化廊翔赐,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容奉颁窜,而现在发现专业内容看得比较少一点歉。专业内容对于用户的阅读湿梯,可能是女性就不太爱看骆,覆盖用户的时长就变短割炔。什么东西会长呢扣涎稿?从2016年司惧、2015年的情况来看色袖勤,我们发现基于娱乐营销的网综时间泉,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大兽,因为可以更好地去占据用户的时间浦。比如说我们投的一个网综节目涩,可以有2个小时以上的品牌露出时间录韧撮。   对于用户来说箔项庐,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起己,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要脓。无论是线上的戈,还是线下的票姜。   另外一点弛,我们做了一个用户报告汲泰烹,会发现用户现在在看车的过程中田,比如专业的导购嫡失搂,发现用户的时间添设、决策变得越来越短统,对于专业媒体用户来讲坑度叛,用户平均决策时间是108天赫,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天诉量,这52天对于内容的需求是很轻的绅鹿,包括频次是很轻的徐辅酶。从52天开始一直到97天橙效,基本上是从几款车的比对到交付定金抨,因为提车还需要一些时间浇肝,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览日届。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要棋鞠,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接钡溅,而并不是像以前跟一个机构去发生连接解。也导致现在的自媒体更火功姥,因为大家更相信人南蓉,也就是网红的力量会逐渐发挥冠咆饺,包括IP的力量衫队。   营销的变化是跟着人走的奠匆家,用户的体验赋矗臀、用户的行为发生了变化犊刑泪,我们的营销一定要适应用户的改变丸。   刘小勇肋扛甭:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总疮殊猴,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表辅。想问一个跟豪华车相关的问题沏,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的彩,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了棋,从超过10万辆到两三万辆的都有晃埂陋,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌涎吩夺。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗醚桥?或者会发生变化吗钙坑恐?会发生变化的话督菱,是什么样的主推力量来促使发生变化溃北背?   王顺胜钉瑟:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会佩,作为广汽讴歌这个豪华品牌孟年舱,去年4月份才成立了新的事业体制涟。7月29号就是第一款国产CDX车型上市眉,10月22号四驱上市犀失,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布敢须。   从去年一系列的举措茹棺,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌纱迁擒。像主持人刚才提到了獭尉临,怎么样去改变格局权妓?作为豪华品牌在中国葡,像ABB进入中国市场比较早农盖礁,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上福彪,其实我们也做了很多思考敦节败,想跟大家分享一下割。   第一念喊,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早凄风娥,也是十年左右的时间拧哺,也不短灌誓,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间耸。作为这样一个品牌要找好自己的定位托,我觉得是特别重要的煽。我们不是说跟谁去竞争嗣端,而是在豪华市场找到适合自己的位置系临歌,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措寿,包括在上海搞了大型的上市发布会纫力骡,在上海中心进行首秀瓦某双。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录骚勿坝,这也是用来提升品牌的祈。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV芦。这一系列都是来提升讴歌品牌的蛙捶。   在后面的发展上狭,包括在2017年也做了很多的思考量淮,就是如何在营销创新上做一些突破创尽触。比如说植入了体验式营销彤奸,包括即将上线的体验店随,可以跟移动互联和终端誓,包括一些PC端进行一些互动瓮。包括很快会引入管家式服务闷熊,让用户真正能够感受到服务和体验兑危蜂。管家式服务是一对一的矩,能够让你感受到有针对性傅沧垮,并且有温度地触摸到服务的形式奋鳞。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展挛磁讣,我们在形式上也进行了一些创新商钱。   尤其在内容上面敬,我们以内容作为引擎簿,创新作为驱动猾萄,作为后来者品牌晴,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置吴喀。至于格局会不会变化河存,其实每天都在变化沧。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局暗,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升坏毒渺。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌呕盼,我相信之后会在变化当中不断求变寇田蛇。营销摹、创新不但要传承好的东西蜡,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念膳灿隘,跟大家一起共享一下锑木锋。   讴歌作为新的豪华品牌锻标纠,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌皑森,希望在座的媒体以后多多关心毫、多多支持囤鞠寇,一定要让它取得成功驮糕,谢谢大家!   刘小勇斡互:接下来有请江淮汽车李总腾,咱们聊一个关于2017年的话题多,现在年底挫、年初做营销的也是做足了功课厂评,关于2017年市场的预判勤。能不能把您做的功课分享一下妻,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些恼架?   李建华垄:小勇这个题目“袭击”挺厉害哆绒律,营销这个事在台上讲吭融盾,对于2017年的营销还真没有想得特别细搅鸡玩。对于营销盘动,以前讲欲文明其精神毖桨,先自野蛮其体魄篮辞俄,营销在中国还是跟认知相关喝,属于文明其精神发展之内的宫黔驼。营销在2017年来讲川,比如小勇开局讲的中国市场很幸运创,全球规模最大苦惠,还是保持增长杀盯,需求会很旺盛跋错,同时也面对着一群非常不确定的消费者催遂,这些都是一些确定的因素办。关于不确定的戳惩红,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi窘湾,这使很多事情产生了不确定性派腐,也使推广方式产生了变化挖。在一个变动的世界里要想做好功课辆抛蒲,关键是有定力把握好不会变的东西蒋。   就江淮来讲笔霞吓,2017年一方面会更加关注用户的需求乃泪。因为从做营销来讲府浇,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上勾铜尼。一是用户看到产品弹箱,如果产品很美好磕拳蹲,其实我认为在那之前营销应该下足功夫释瓜,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入然咕焚。第二是当产品出来之后驾香氰,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品矾拧熄,如何让消费者跟它产生很好的接触挥、接受它刺熊,让你的营销做到有广度涸、深度和温度锻,这是营销人需要花功夫的地方五福。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量刃仑,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨咚龋好的保留和记录下来弹,强化终端的执行力丹关。这是非常重要的剑,当消费者看到的车是处于被管理的状态尘恢保,他就会有好的印象皮。如果是管理失控的情况翔颅,就会认为这不是好的产品静壤。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理泛闯维,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品喂,这个产品是不是他所需要的串,能不能让他在过程中感受到认知和认同惦垢漠。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动洼涩病,现在已经不太需要你告诉我什么了绊涉,往往会更注重你提供给我的事啊,是不是我真正参与过的亲。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV窘,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论收。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV粮涧撕?可能现在需要一辆高颜值涕谭、大空间敝、强动力炉理、低能耗窘怜摔,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来撤,所以2017年上半年会投放一款S7痞避。前面的消费者参与了意见懂,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件围,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来焕,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触侥乾桨,形成了共同创造的氛围苯划。往往共同创造的东西尼典,我觉得是消费者乐于接受的东西暖登摆。未来共同创造廊,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度鸽刑能。   刘小勇共倒霖:非常感谢李总酣微。我觉得现在开论坛饭界筹,最难的是请嘉宾沧老纺,但其实我感觉最难的不是请嘉宾芯时奴,是嘉宾请来了之后不给时间说卤。今天这个恶人就让我来做了两疆,咱们就不说了桔。   最后请每个人回答一个具体问题陀断,刚才进门的时候有一个调查箔雾瓷,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几沦恢?我们从于总开始尼瀑。   于晓东洗唤甜:我觉得2017年应该说挑战大腿倍奈,期望更大荒脓柬,我更看好细分市沉滔ǖ铡,因为我们也是做SUV的嘛啥殿,我们更看好SUV市场的持续增长摆瑰。   刘小勇风:全行业增速去年是13.6%袍、13.7%耙鞍匙。   于晓东莎横:我预测2017年是10%弓晃。   李海港匪细:8%亮紊曹。   范星迟狭:我就说一个数帽,虽然说一二月份看到环比有所下滑挂扦,但是看这个数实际上同比还是增长的勒笆秘。本质上今年不用担心邻涸,我觉得还是在8%到10%之间甩摆黄。另外最近看到1月份的数据出来了瓤,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额荆麻,这实际上是一个分水岭赤然乾,一个很大的变化沤清拿。   李建华鼓芥:我觉得应该在5%到8%呈凰缉,可能会接近GDP的增速化尼谜。   王顺胜侍署筐:我觉得整体会在8%到10%以上换熟邓,但是作为豪华车增速应该会在10%以上核。   刘晓科柬剿:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点嫌,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%翰阀,我觉得再加两个点是8.5%潜工。   刘小勇焚隋:你更准确了钦,到了小数点后了省。非常感谢各位老总的精彩分享僻来蹲。就像李建华李总说的临,咱们说到汽车营销人朴锭,媒体界有很多新词来形容醛托,像野蛮执行力或变态战斗力胃邪、狼性文化等等布困。其实他们是一群非常善于思考的群体蕊诵,他们的思想的深度决定了在行动的效果匣,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在胶,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈使开。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁脸剑:李芳 版权作品额,未经环球网Huanqiu.com书面授权吉琴,严禁转载宦撑,违者将被追究法律责任踞捆兽。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日韶堡五,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行捐棋毙。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导涤谜谜,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体峦瑟,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨腻。以下是北汽集团党委书记枪输茂、董事长徐和谊的主旨发言部娟。   徐和谊晌趣霜:尊敬的何部长棉辆,尊敬的各位领导并漂,汽车界的各位同仁燎届,还有我们媒体界的朋友们宪共,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂岛乐哭,探讨汽车行业的发展话题葡。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年按酱,这一年间我们先抑后扬窟沙绘,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻苏街,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进辖吻,最终以产销2800万辆胳,同比增长13.65%的优异成绩怀陶,完成了一年的一个胜利的答卷腥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度集毋态,为不断探底寻求新方向的中国经济航辟,可以说去年我们再添新亮点十容。成绩固然令人欣慰檄臀钢,然而先贤有言既,一切过往皆为序章脾。今天站在新年的起点上回望从前逃,我们发现深沉变革的暗流涌动冈唐歇,启迪未来的创新发展懒方,其实远比辉煌的成绩更加令人深思清。   亚马逊无人超市惊艳登忱弧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军蹄,提振实体经济箭在弦上贡孙,消费升级引领我们全新的商业文化时代牧,技术途碑、商业模式干啥潍、国家战略夸尺卷、市场结构结合在一起口沥,这种更替的演进厢。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点烁暇坝,正释放出巨大的改革能量催轮,正引领我们整个行业迈进全新的时代掠拖撬。   一是技术模式在不断地创新凰无,汽车行业转型正在进入落地期肝。最近几年在互联网捞、智能化虏蝎、共享经济等多方的洗礼之下体柏,汽车行业正在同创新中被颠覆者酚,迅速地转变为创新转型的主动执行者惕波。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟嫂,日系车企抱团开发人工智能技术虑街擞,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域峨顷,可以说剑指出行解决方案寺。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横钎赌竞,在新技术敢唾、新模式领域不断落子入蜂黑,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期曙端。   二是消费升级案韦,品牌之战成为未来的新机遇杉徐暇。随着互联网思维的逐渐渗透奠算,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念颧骨。情感价值警顷驶、消费文化玩、消费者价值观越来越得到重视猎,网红营销孔惨、二次元营销辰、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势伎抨年。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通翁侍,实现产品表达与消费者价值的同频共振挽窖。   另一方面革射怂,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书葡芥步,为自己的人生价值代言图瞬七。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题好,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇撼呻。   三是提振实体经济岸皇,汽车制造业体系化建设迫在眉睫裴。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一骆,就是提振实体经济屯。其关键在于制造业转型暖,转型经济学的研究表明通,制造业转型中产品技术固然重要牟爬胜,但管理体系更加重要姓膜。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化纽、网联化建设侍唐,就越能发现在信息化建设这种大背景下木捍茎,管理体系的构建才是保持基业常青的关键凹唤。前几天我看到有文章提到锤徊虏,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎杆妮驰。这样的提法虽然夸张咎,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示拼桔,我想却是切中要害的锤。因此随着汽车行业创新不断地深入落地钒稍,随着提振实体经济逐步落实哨革,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键醛欧瓜。   四是政策变动闻,新能源规模化墨颇赋、市场化成为未来的大方向懂黑。2017年新的政策正在逐步地落地活,新能源汽车格局正在悄然地发生变化蔬。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境讽航,行业准入规则洁臂、动力电池规范条件等政策的制定爽沉哩,从各个角度划定了新能源的市场边界唐。   另一方面贿,碳配额氨考、双积分济点、新能源补贴退坡邵杏,无不要求新能源发展要还原市场化手段校,聚焦核心竞争力堪。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益膝,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规淀腻。   纵观整体形式的发展灵我傅,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上甩脐文。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂豹。数年之前诚嘛,面对互联网行业的冲击烧茧测,我们以为我们只是需要一个互联网+惋奋,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折哥,还承担着国家经济转型的重任痰。我们不仅肩负着消费市场的升级期望侧,还背负着整个社会环境与生态保护的职责绷荒。这样的多重任务嫌馆霸,给了我们新的挑战府慷东,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀狡亨。   面对全新的形势分禄,面对前所未有的机遇与挑战醋谴,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向汾。我们将锐意进壤餐治帧,大力地发展创新精神熄芯,在汽车行业变革的大潮中勇担使命挺涛霜,在电动化看、智能网联化菏悔咳、服务化临冻垃、国际化等方面加快发展步伐夯匹,不断推动新技术弗、新模式的落地生根卷,不断地发展新能源汽车凤晤,还原城市绿色健康生活奖茫。不断承担经济转型任务烩土,推动传统制造业的升级啪。   面对未来捶,我们将在以下几个领域寻求突破垦毛算:   一是加速智能网联技术研发拘餐韶,打造智能出行的生活方式并藏。2017年拉斯维加斯的CES展上粱珐,北汽全面推出了我们智能化的发展战略嘶擅臣,并与百度在智能网联领域进行深度地合作特漓。当然不只仅是和百度陵偿稿,还有其他的国际国内的公司尸几。未来瞄准智能驾驶徒、智能互联陆袖排、智能座舱等内容脊伶,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系滦惧,为出行与城市生活打造系统化的智能工具虏辉翘。   二是加快新能源汽车产业化炒蠕千,践行绿色环保发展目标零。在新能源方面兔睫巍,北汽秉持环贝崾眩靠大家的理念翟哇,不仅造优质的新能源汽车产品港蝎啊,更要造消费者愿意购买的新能源产品貉饥。尤其是在补贴退坡寇伟、行业回归市场的大背景下下烙,北汽集团聚焦资源剃草、聚焦技术犀、聚焦产品瞧、聚焦市扯趁纠场,四位一体严密把关整个新能源产业链沟技,为消费者提供既有颜值苏乐唯、又有内涵的可靠产品项昏甘。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念诧答林,共同守护美丽家园娘须递。   三是加速国际化资源整合崇,实现中国品牌的全球化将受叭。2016年摆,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地孝,实现了北汽国际化涡,由简单的贸易向本地化经营的重大突破燃味祈。配合国内的合资品牌敞型,服务于全球布局研发基地叭斑簧,北汽全球范围的资源整合丹淡扔,已经进入了研发段、生产妮节、销售菠炊璃、金融汤侈、人才和品牌全方位互动的良性循环坛。   面向“十三五”蓄,北汽将继续深化拓展东南亚豹秆革、北非胆侵尖、中南美惨虑、东欧等重点市场的产业布局峦紊盼,使中国品牌的影响力遍布全世界逢电。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级脑。   四是坚持服务化方面逃低倍,推动制造企业转型升级奉拱辱。服务化既是国家经济转型的方向呐巧,也是北汽自己产业升级的主要目标醒。多年来我们在金融卯嘿烙、产业投资放鸽棵、后市场苫墨里、出行服务等领域多点布局栋绅,随着时代向智能网联方向的发展辑厩,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环让嘛。构成从业务到管理体制构,再到基础设施的科学发展体系储完,不仅提高了资源的利用效率绥纽,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化坡镜督。   各位领导踏抠坪,各位同仁闷,媒体界朋友们镐旁,闻鸡且起舞康,风好正扬帆妹如氓,新的一年已经到来竞,新时代也正在开启机遇的大门裂哎,让我们携手共进牛骆,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年敌遍,长城汽车累计销量达107.45万辆陵邯抗,取得如此成绩哈弗品牌功不可没松心,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷嗽式,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军嫡岸诧,其中哈弗H6占比超6成歇颂,达到了58.07万辆署悍,同比增长55.58%料疼。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻乌槽,2017年2月19日攀广,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动托。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年红,我国汽车市场销量首次突破100万辆坍瘸兑,高速发展25年后的今日惹姑甜,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度缸。中国自主品牌已突破百万辆嫩瓶,那么能否乘胜追击逾越200万水、300万的销量目标画辱淑?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能脖垄羚,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中蛋,用他的话来说酥苟,“这是很了不起的一点汲烹。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件钝蜜,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面巳靖,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心搬,从另一个角度来讲漂憾尼,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来唱芜。   安全阂、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功燎面附,分析其中最重要的因素炼单,魏建军表示珐磐,回到20年前错筏守,受到成本和技术等方面因素的影响餐和,自主品牌造车很难把“安全”放到首位赌簧。而当今时代畦,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标圭,其比重也在日趋增高挛娩竣,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了女肆返。他还透露问享,2020 年哈弗将总共投入300 亿元缉驳,打造全球化的研发体系败份壬,在主碌、被动安全技术康茨痉、智能互联路扯、自动驾驶等方面肯凌,形成领先优势棠铆霸。   说到自动驾驶技术响,放眼全球汽车行业饲哗统,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重捍髓钾,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命卢仓铰。哈弗将采用北美咳传、印度感嗅嫡、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统遣封,据他透露盖米端,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准块渴辰,目前正在进行路试铜,有望在2020年后投产蛋扑。“我们的最终目标宏疤扰,是推出完全无人驾驶的妮弊汀、最安全的 SUV 订。” 魏建军说到锌仓女。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标山弟,魏建军说到判,2020年缸湾,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军排。对此坑骇,哈弗规划了四十余款新产品恃,覆盖全部的SUV细分市场干没嚏。到了2020年坚,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标雾测,在规模上超过吉普翠蓟崎、路虎蕾,成为全球最大的专业SUV品牌圈膏。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆昆笔挛,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时躲辈攫,魏建军回应道缴翠,要取得这样的成绩主要来源于两个方面嘶飘僳,一方面要靠产品快速地更新迭代秽,另一方面则是丰富多样的产品规划螺赫绘,这其中就包括新能源方面的建设讨按剖。据悉磷,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型豌赊,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线千跺,多点开花的同时又带给消费者更多的选择谓示口。除此之外吐,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮战 ,目前正加速推进全球化商业的发展卯,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标腻唾媒。   2016年卫,魏建军携WEY品牌亮相广州车展哎恍,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑乾:WEY登场之后哈弗应如何定位纱取?魏建军在现场表示滤极:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化抨。相反其骗,哈弗将全面发力15 万以下市炒病,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场地虽。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针奠帛悸,而“聚焦”就是集中资源堕,打造产品和服务的差异化优势勾伍,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”态疚。先做强弹、再做大疾苍,这正是哈弗理念的核心所在郊恋趣。在盛典现城钊喝恪,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一抽菜恼,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语拒枷。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持鞋。“我们拥有着全国最好的经销商队伍阮,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念毫,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队涧墒。据了解间桓测,长城经常组织经销商团队去日本考察酬,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念挞睬吵。这正与长城的发展观念高度一致蹬德陛。魏建军透露紊存,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”肛较表,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝夏,经销商们也未曾有过动蚁峋摺,这正是“稳固”所体现的重要一点旗劫刀。   长城汽车总裁王凤英表示孝绞,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系高端肋。 她认为娥时轮,良好的厂商关系是相互作用的漏先,只有让经销商满意堕叫,经销商才能够让消费者满意事授,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中肌,这是层层递进的作用效果方廖话,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因袱愤。   2016年的百万销量已成昨日辉煌筒兽库,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么戏盛现?哈弗给出了自己的答案叔采:200万的目标即可上路侥迁发。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今蓄磊擦,在新能源汽车补贴退坡后侠,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元递方灸,这个数额占车辆销售价格的40%口。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响秀微急?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续梗哪?未来第拇涟,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇门锭挟?2月8日下午东囤溺,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示假,2016年匹敛鲍,我国新能源汽车的发展走在了世界前列菊屡萄,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一烤竣眯,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势篱乱挺。随着核心技术差距的缩斜备怼,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强溺靶览。但是刚副椿,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内庭,巩固和扩大这种优势袭,还需要政策啸、制度和市场三方合力嫂患随,打造可持续的市场化发展参烽。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布甩枫,但是从已知的美国筏、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看券,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置递,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%朔。同时侗瓜柏,公共类充电桩接近15万个的发展规模灰,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家秽。   “走在世界前列材,不仅是体量和发展速度位居世界第一挞碌,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一隋庇俏。”许艳华表示晦寄抗,经过近几年的积累仍坚,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证痢段圈、制造和营销的体系能力耽藩畅,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变茸裂,产业链基本完善笺兜巷。整车陷癌、动力电池衬瘟衫、驱动电机系统性能大幅提升弹骏,市场主流车型的动力性帽禽焊、续驶里程撼、能效咕、可靠性念骗绞、舒适性明显改善瓦,整车嗣畔呈、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展贫秸,新能源汽车市场覆盖率提升攘殿蹭,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国萄型,占世界市场比重约为50%栓。按照已知的企业规划侣,在乘用车领域饭褥,2017年我国将有73款车型推出漆纽,进一步满足市场需求马纷沽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时剧送相,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步东堵构,整车单位公里行驶成本也在下降嚼群笆。“20%的成本下降谰,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价幌,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升徒。”许艳华对《中国汽车报》表示磋,在规模扩大成本下降的同时儒耿氏,市场竞争下之下犯穷母,企业会做出有利于市场发展的选择彻倦焦,也因此艰骚嚼,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右厕。   许艳华判断哀,2017年拳,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强档宿瞄,预计占比会突破70%卷,长里程纯电动汽车需求会进一步提高描,充电基础设施也将继续保持快速增长纲氦。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系隋,我国新能源汽车发展目前处于世界前列功昆谈,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确奉秃,在此框架内姆,到2020年泵傲,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展碍透粒。但是补贴退坡后怎么办协将?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动细算簧。”许艳华认为邯,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移藉缎,让新能源汽车使用成本进一步降低纶,才能保证其持续良性发展庙彼你。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件耍黎司。目前棠,无论是整车接刑短、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确队落缄,剩下的就是政策实施好的问题绕琉,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来姐。”许艳华强调穆,我国需要基于长远发展的政策驱动体系久,2020年到2025年是重要的过渡期介群赋,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势膊稼。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用烯鄙,这方面我国也走在世界前列卤,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》咕挂漠,进一步落实国家新能源汽车发展战略擎眉,保障车辆和使用安全殊室。   不过伙凸蹲,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议退。针对《暂行办法》脚俯,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%砂日、10%和12%的比例筹矾奥,调整为5%挝鹤、8%暖戎、12%的比例哄单,并允许2018年尼甩车、2019年负积分可延迟一年抵偿户。同时饲斑郴,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定褂沤擦,否则会使新能源汽车市场化进程减慢但绍,丧失中国已形成的比较优势尾,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用迟途。中汽协希望《暂行办法》尽快出台花,以便企业开发和商业计划的制定扑欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视膊茬:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时稠,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景多售。犹记得2015年7月伺此萍,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车谎输,并对这些汽车的车载软件进行升级夕茎,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火奥梧侨,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机峦潦、转向系统以及车载系统偏江彭。    如今铺胶,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置雀,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案哄,如果没有行业安全标准来做规范胺沃,或将引发不可想象的严重后果卑。在我国李葛币,作为国家网络安全的重要组成部分臀算,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫境。《中国汽车报》记者日前获悉节睫乃,《车联网网络安全白皮书》味、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布起。在发布之前股里,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖嗡即迁,他告诉记者荤萄扛,车联网网络安全即将拥有“指南针”且扫。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》毫垂掠:《白皮书》画洽煤、《细则》出台的大背景是什么吼弟蹦?    庞春霖几颅释:在节能环保吐、安全舒适标沉,以及车联网嗣、自动驾驶瞧、智能交通等方面要素的推动下杀绣汲,汽车正在迅速IT化犀缮细、智能化阶。与传统汽车相比胳,智能网联汽车在节能减排吹铺、安全舒适方面具有前所未有的优势牵,符合汽车工业思呐暖、交通出行方面的发展趋势谭突角,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战短。在互联互通的背景下徒玲闭,没有网络安全充分保障的情况下趟捶登,智能网联汽车带来的可能就是灾难耿殿欺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日誊,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》涝镀,明确要求网络运营者(车厂阶识穆、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务拿尾,应当依照法律构腾舒、行政法规的规定和国家标准的强制性要求屡伙昂,采取技术措施和其他必要措施些,保障网络安全才笨败、稳定运行诚,有效应对网络安全事件络,防范网络违法犯罪活动赴莎齐,维护网络数据的完整性揩唬、保密性和可用性蔬悲。网络相关行业组织按照章程玖徽唤,加强行业自律承氓,制定网络安全行为规范瞬,指导会员加强网络安全保护盯瑟巩,提高网络安全保护水平嘉,促进行业健康发展煞。”该法2017年6月1日起施行缝袱潘。    2016年10月23日我秀卑,在前期工作基础上岗,在工业和信息化部等部门指导和支持下割,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作胎瞥痴。在前期承担某信息安全专项工作的基础上酷兜瘫,2016年底授椿,以电子科技大学为主任委员钙扁、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)夺平哎、中国信息通信研究院疟、国家互联网应急中心阀全、中国联通涪纫、中国电科第30所帆、奇虎360遂滴惧、博世为副主任委员啪桑草,联合国内外70多家整车庆谩牡、芯片卯静珊、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称迸庇捆:车联网络安全委员会)正式成立市渡俄。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求计硼稠,在工业和信息化部行悸、国家密码管理局侍、国家网信办等部门指导并、支持下灵参,车联网络安全委员会于2016年底组织额篇侠、协调产业资源寿贤,以我国自主和在华骨干外资车企桔膳、终端和零部件厂商为调研对象箍,先后完成华南眠勒烦、华东酮锭、华北惕武、东北邻乱、西南地区调研工作棘,充分了解了车联网网络和信息安全政策略肺、法规驶、标准薪、产品甫、应用等方面的实际情况与现实需求陛柬骑。并组织与协调联盟内外资源开取陀,开展了车联网网络与信息安全相关政策时蒲、法规惶俺、标准的研究凹冬估,形成《白皮书》烧肯伺、《细则》帘,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蝗。    《中国汽车报》速钨案:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖环:随着车联网发展社勉涎,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件亭襄。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规龋肠、技术标准捆铺讽、产品及服务体系的支持羌梅。从调研情况看痘圃,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战乃腔垛,缺乏可靠和一致性的基础工作丁,因此需要我们及早采取措施响鸥嗅,完成网络安全方面的顶层设计工作舵,从政策矫、规划抒剃、标准涤、技术挥涛、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用籍。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰怼,分析国内外车联网网络安全的发展现状颧赊侈,为车联网网络安全的后续发展提供建议鞍檬父,推动车联网网络安全产业的快速发展北设。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》扫,从企业狭宿滥、用户伴隙燃、政府需求出发牡,参考《工业控制系统信息安全防护指南》设,结合车联网的行业特点和技术属性邪锌,立足当前现实和未来发展趋势存,提出锨、确定了一系列车联网网络安全防护的体系拘抒、指标和建议氮吻旱,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南空荆,提升网络安全防护能力乔称绦,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施犯腥靶。    《中国汽车报》坑井申:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定疆?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准慰啡,对现有车辆和新车产生怎样的影响手怖衡?有没有实施的时间节点亥?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高钦存琅?    庞春霖卑巩泊:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南菠栋,并不涉及强制性标准和法规尘沛。同时通过产业宣传衡痞、贯彻和使用疯,不断发现新的需求和不足棵,并加以完善燎。但由于网络安全形势的复杂性粹对菩,以及车辆作为一种重要的交通工具踌盗扒,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台凄健。    两项文件本身就是在调研基础上糜李摄,听取产业单位需求而形成的啦铃,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶精,减少大家的迷惑和疑虑凸烫,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动眯,切身维护好产业和用户的根本权益梁。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品棚坪芯,当然会有成本在里面叮。不过从发展的角度来看眷接,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样淡怂,属于必备的系统培,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品荚好。同时鹊,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点露蹲,也会赢得更多消费者的信赖嫡效盘。    《中国汽车报》荚:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动镶尖鲜?自主凯衅璃、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一芯廉?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战暴颂碳?    庞春霖七删户:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作筷窖,其中一些关键技术和产品户,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试唐邦蔷,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样舷寐草。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分伴穿,那么就像现在车辆的保险杠斗偶、安全带皑、气囊纫秀禽、ADAS等等常规安全产品一样萌妻团,无论自主还是进口车辆漆鳞,应该都是一致和统一的要求岔酵埃,并可以采取现在车辆型号核准等方式郊,推动车联网网络安全产品的安装联、测试霸、使用憨适猜、维护和服务屉设涣。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多识俯排,首先是人们的意识问题龋梯脸,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意酮,但对于车联网网络安全却毫不在意访刃同。要知道褥,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单殴,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂粕窘、多变甭皑,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片洽贿廖、软件等基础技术官狮蹬,对于自主车联网网络安全产品而言儡愧,投入比较大绊蚊、周期比较长搅递、效益回收比较漫长淮,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长恰,从整车企业榔峡尖,到零部件竭铅、软件草奔、芯片供应商翱,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系吗泥、人才队伍收、产品体系霉、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系埔腔窗,也非结构化的治理模式横捐箔,需要新型的伦理娠、法律和技术法规给予支持咸讨衅,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界抵弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆喂:李芳" "   1月18日船多截,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会太骨某。引人注目的是剩版栖,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起唬,力图将EC180打造成一款“国民电动车”诉饭编。EC180之所以有如此低的价格歉,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴缓。在补贴退坡的背景下蛊理配,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势苹。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业图,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何物忿?在发布会后勉蓝纷,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访细俊,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义农肪,以及2017年的经营策略与规划牵测拦。   《中国汽车报》幻龋摄: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义疥保税?   郑刚糜抱系: 北汽新能源有两大类产品平台腺,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品歉隶晨,包括EV欺坛、EU实取、EX记嗡、EH四个系列戒懒。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品疯限。在开发之初膏惮收,我们就对其有一个精准的定位与期待蠕烙。   北汽新能源在两年前预计到奖刀鞋,新能源汽车的3.0时代即将到来变侍,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格具蘑郝。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入龄屎,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车轿土糕。   目前稼舍,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握椒啸可,这没有错匣,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术酿,并没有推向市场的现象罚蜗碧。我认为堤技厘,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合篇句,也没有认清正确的发展方向伐。   因此画,在两年前开发全新平台之初蛙樊,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车竞,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路锚朽酥,这种做法目前看来是成功的耽盘茧。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能徘、造型凌稠耐、特点以及价格之后募诵酶,大多数人对其给予了极高的赞誉眠牢判,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号痕咳。   在成本控制方面雹蹋晶,我们认为还有压缩的余地闪,通过不断地挖潜降低成本动高,我们认为可以让更多的人开上这款车天仍册,不过这需要一个发展过程渐。随着销量和产能达到一定规哪陈埃后挥赡晾,我们会进一步整合资源登豢、降低成本翠,提供给用户性价比更高的电动汽车陈宦嚏。因此斜,就目前来说轿徽,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力灿袱,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力持徘誓。   《中国汽车报》幢烫: 面对补贴退坡绅剿,EC180为何还能采取目前的低价策略贺储?北汽新能源有怎样的发展战略霓疏?   郑刚端: 从当前产业政策来看杯蚀泄,全国各地的补贴额度不同归癸,流程不同栋冬庭,这都带来了公司内部成本摊销的问题豹,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难哀。为此碗,北汽新能源成立了卫蓝基金挪土,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴玛。这需要企业拥有一定的资金储备胖。只要差异化的地方补贴还存在懒案,卫蓝基金的使命就不会结束笔。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产蔼效佬,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会久藤。只要发展的规划清晰俊锈,我们有能力也有信心做下去呈。因此估捅,我认为当整个市场达到一定规木洌后私,企业才能做大做强廖辜帆。在我看来德究偷,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的辞,而不去考虑社会责任檀。只有兼顾了二者壁,才能获得发展与壮大饶。   就北汽新能源而言恍男,如果年产销量达不到10万仕挝,那么就没有持续发展的能力顷酪儒。因此刑,我们公司定下17万辆的年度目标染梯看,并将在4年之后达到50万辆览。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点荤柔。谁先占领制高点菏目湾,谁就有效益博缉。新能源汽车市场的成本杀手旧,也将是市场杀手息局挨。   在竞争过程中澎态,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手醋,而是以传统燃油汽车为对手诲定侥。因为它代表了污染私茹渡,势必要被市场所淘汰练腺。   《中国汽车报》厢换: 新造车企业的强势介入荤蝗,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响莫谱镶?   郑刚蒜躬: 与跨界企业造车相比心绒,我们的优势正是他们的劣势刹。依托北汽集团表可,北汽新能源有着很丰富奖古恕、庞大的制造资源轰蛊,有巨大的产业链规模优势邵聚坛。在互联网体验方面烘,我们确实面临一些挑战航,但我们在造车工艺较、供应链与流程方面有着更强的积累鲜岭丸。   在我看来岁漂,绝对的优势和绝对的劣势都不存在鳖,这些可以相互转化撼疥女。我在发布会上再三强调淖任,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业坚男懦,而不是新能源汽车厂商梁寄祭。如何能够最大化地提升电动汽车性能缔,创造差异化的用户体验和品牌价值显悍,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向拿陇涪。   目前颧盗拣,选择购买新能源汽车的用户主要有三类诲管拟:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户闯。在这三类潜在的用户中褐,我们的发展空间都非常大肚。   对于新造车企业而言蛙程,他们确实会面临诸多的挑战毒础。我们在发展过程中遇到的挫折礁,恐怕他们也得挨个体会到贬马,但这是一个正常的发展轨迹寐吮。因此迁矗,我认为这是一个跨界融合的时代赎辈,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制施慰饭,将思维与资源彼此借鉴漠丧,从而为用户打造更好的新能源汽车草渴。   《中国汽车报》窝揽: 北汽新能源目前的两条产品线岔矗:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里盟?   郑刚既崎喇: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线匹梅,ARCFOX则走年轻与新潮的路线雄浑。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异陋硅。相对而言煽高肯,BJEV的目标用户是我们身边的朋友脾含、邻居吐姑天、亲戚涉,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比淋概晶。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人垮,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征瑞。因此在性能层面沥鸥浪,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化炕挞聊,而ARCFOX更多会搭载智能化功能璃继。   在智能化方面对碘薯,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用楼墓钙。例如ARCFOX将会在社交赔扦、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性另脓盘,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点庆斧。相对而言嫁诬斡,ARCFOX的售价将会比BJEV略高温粮窘,智能化水平也将上一个台阶艰瓮台。未来耍即阮,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现把橇耐。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后刺疙,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上热。   《中国汽车报》似么: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何匪,公司将如何利用这笔资金彪哄私?   郑刚喀: 在今天上午的股东会上我们正式宣布讹截轨,将实施不少于80亿元人民币的融资攀捷羔,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平损溯。无论是电动化还是智能化焕,我们都会在研发上投入大量的资金恭。目前下提,北汽新能源的研发投入主要在两方面骆恳赤,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究瞎性。   我们希望引入来自产业链的投资方潮,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展俗擦。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后未,智能化成为卖点暖烤。   目前醇炬翱,北汽新能源拥有了三个生产基地悍巧,现阶段产能还有限颅炉垮,每年只有20万辆的产能备扩驰。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地晾抱,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源耽稼脖,从而可以更好地降低成本斑缄棚,提升效率海嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥厂卷:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员晾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天沫啡挎,大众汽车集团管理董事会成员杠谁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满夕彤厘。1月14日型矢,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员华拌,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日较,他在长春见证了《一汽窟固巢、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午袒顷歌,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室滦稿捂,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通窟。    新能源汽车隶邯泡,重中之重    尽管行程密集邓,但海兹曼依旧神采奕奕平。他有理由高兴咖恋,要知道贩眉,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众耻妒婆,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车槽,比上一年增长12.2%射岸。即便如此蹬等甫,海兹曼在专访开始时蛾,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”簇沙。那么大众还关注什么效梗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车贫投。“到2020年亭,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年让冀导,目标为150万辆受霉。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙运帷;同时虑,大众在中国的新能源汽车路线昏,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡浅讲界。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说谈,40万辆及150万辆的目标中鲜,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当苛撩俺。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度苦嫡孺,海兹曼称漏,这要由市场及车主来决定痪谐。此外构柿,进口新能源车虽然是个“小头”失,但会涉及更多细分市扯汀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择啸。    奥迪与一汽合作褪拣骏,加强再加强    就在1月16日傍晚刑菇玖,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽刊臼、奥迪十年商业计划》褐,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转烷。海兹曼见证了这一协定的签署煎任,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议段孩:“这是一个战略性规划年投,不仅为奥迪秃委,为大众守较媚,也为一汽明确了发展目标闲。三方达成了共识金蜜,而这一共识不仅在传统燃油车方面堵碳揩,更是在新能源汽车和移动出行方面技俯绥。”据悉催祁,双方将针对21个核心领域开展深度合作花惨讽。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线福颈,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场码丁恋。其中软绍,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点兔娥。同时卯没吕,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上傲齐,未来十年将广泛地在全新领域开展合作惩,包括铃:智能互联筹畏、移动出行疲梁、联合数字化项目可、金融服务合作等众多核心业务领域删。    同时峨,为了更有力地支撑未来合作事业的发展胖,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力桃箍,在提高一汽-大众的研发及新能源能力诚,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作噶碧。    “对于奥迪和一汽来说竿,总的框架已经搭起来了句,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’鞘。”海兹曼笑着说亢河。    上汽奥迪金薪,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作锣恒幌,记者自然不会错过追问的机会辅算保。    海兹曼进一步透露健墓副,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系呻扦,但当前的重点效躲些,是大众及奥迪要深化与一汽的合作卫啊噶,形成长期的更有建设性的伙伴关系详谈。“除了十年商业计划的内容之外炔鲍,我们同时也更加重视解决经销商的问题慈温,更加重视经销商的权益蛊灯。我们要更加积极地回应经销商的诉求咳辟淳,解决他们的盈利问题纯。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”宏卿,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停灰橇迫?在记者的追问下笛,海兹曼称刊,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进拓,并且经销商的问题解决之后躬,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”凄卸浆。    至于具体时间表炔捐铰,海兹曼透露浑,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行憋未湘,最早要到2018年开始寐篙弓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任刹阶,各位朋友杠损仿,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛碌。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断促。   题目是“坚定信心摧,持续推动中国新能源汽车持续发展”灰。汽车的电动化是大势所趋伯巨,体制优势是推动发展的根本怠,然后就是坚定信心堡。特别这几年新能源汽车发展很快幸酿,产品的成熟度郴歇、政策的全面性铃柔、系统性壬菲,老百姓的认可提节,这些是电动车兽葛、电动化大势所趋迹。大家可以看看判歧碎,我们今年2016年差不多是50多万台计钎彼,占到全球67%托掂册。从增长趋势也可以看到系校券,从2011年考鸡括、2012年萍掳、2013年瓢、2014年炯璃,特别是2014年图伤粱、2015年钱隧嘿,包括不平凡的2016年蕊换,虽然有各种曲折菜迟,但还是获得了很高的增长膊冲杆,大概有50%奇统,全球占比差不多有60%多蔽死韭。   我想讲几个理解和发现嗅农。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了衡接抢,做的非常彻底峡皆厢。我们可以翻看一下2016年的数据锋脐韧,2016年中国公交大巴顽,不包括旅游大巴煎武篮,总销量大概在10万台左右煞衔锻,但是我们纯电大巴差不多7万台算蚀箱,插电式混合动力是1.7万台咳监突,加起来大概是87%超擎,占总的销量接近90%陇,这么高的份额访毒,我觉得差不多就在3年左右发生的辰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去倒,到2018年稗驼铜,我们认为在公交这个领域里面瞳帽,燃油车会进入死亡稍棋连。很有趣的是2018年鹊孔井,如果你要在欧洲或者在日本膳嗡,欧洲苇、日本一些主流的燃油大巴的制造商赏庙箔,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来澜托,或者刚刚接近路试焚,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化贪啸。从这个感知可以看出勘萎,中国背后的推手是什么配侥揪,为什么这么快锌疯,无论从技术木抒陷、从市场钎森、从体制澄吨队。因此我觉得娘废疯,体制的推动是推手归揣盒,因为公交很容易充电颓弗,固定路线哀甜筷,固定区间汗泌琼,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的剿镐建,大部分属于国有体制被,政府有很大的话语权冗,公交的排放巨大暴,一台公交补贴很高辆,但它排放更高朴。一台公交我们算了算碎颈,早上5点上路柏簿幻,到晚上差不多10点下路稀棘,一天工作18个小时耐疙,相当于30-35台私家车的排放嗅。因此茧里滑,我们四部委在推动产业政策里面焚,花了巨资在推动这个产业礁欺绰,但节能减排的效果是最明显的虱辫,而且在全球保持领先度也是最突出的郎。   比如像深圳捷,2015年肺擦、2016年袖技,大概2017年上半年很恰,就实现1.5万台公交全面的电动化巫涤脸,这一点我觉得也值得我们中国骄傲魂持。而且这个产品辆恃、这个领域我相信还能保持持续的领先判,和乘用车伙仓、商用车比龄,和一般的卡车比荚炬模,我觉得在大巴这个领域里面汝豆绿,我们中国无论从技术梦痪舷、从供应链吗、从规模憋侈、从市场地位恃陡恰,还是很牢靠的红呈但。出租车可能是下一个领域仟摩信,我们相信在未来3年里面鸥良孤,出租车全面的电动化也会进入一个快车道部疵。   优秀的体制助推噬,产业快速发展晴肌凭。即使2016年不平凡的一年里面刚踩泻,国家有很多政策辣,像国务院2月24日政策常务会议德,政府公共采购配额很蹈渤,7月6日马凯在西安有一个专题会某蚀,包括到10月18日克强总理国务院常务会肋欧,原则上不核准传统燃油车溅司碍,加上之前一整套的体系乡。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的入、最系统的政策体系雾垢虱,包括今天我们的百人会这么一个平台面杰,在国外是不可思议的叫端豪,但是在中国就发生了妹酿丝,我想清泰主任亲自组织殿百,这种特殊的身份把大家聚集在一起钨悼,而且今年的规模更大边卧澄,明年可能还会更大铂精,这些体制推动中国新能源的高速成长某。   从税收闷、推广配套疆、长效核查聪未疲、推广管理等都在推动凸孺,当然国内新能源汽车产业链的形成规模跋,刚才欧阳老师也提了叮仟,很全面薪萍,从上游的IC制造蛋、正极世沥、负极低扳、电解也隔膜祈、各种资源箔烁、配套黎,中游的电池冷爬皆、电控攫碳混、电机胺吮,下游的整车倾摹段,包括售后服务氢谅啪,全系统的蓖、全规模的干晴嘛。国外也是迎来了发展的热潮略颅,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售蚕爬捂,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%适巳皆,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入恨铜怒。   坚定信心番,持续推动新能源汽车的健康发展交寡弟。其实我们在业内也在把这个脉硕,2015年1%是一个拐点芳,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台咎,相当于当年差不多10%的市场份额敲,2025要达到20%的份额讲败,当年要做到差不多400万台把亨苗,才能达到目标拱孙济。因此我觉得饥,2020年10%还是有一些挑战迸伦剂。我认为到2025年隆搔,如果电池做到每瓦时1元钱以内拿黎爽,按照同等配置的汽车熬,成本按照同口径的品牌稀寞、同口径的配置算浦哇,大概比传统车还贵20%-30%恢剁安,这时候国家财政一旦退出去以后慨兽吾,必须有相应的措施来进行补充瓤逞。我相信第一奉矮嚏,购置税的减免含富坏,一定要延到2025恒,甚至于到2030善,这是一个10%的政策支持捆上啤,这点非常非常重要堤萍。第二驮,消费税枪父,特别是对插电式混合动力车筋刑删,消费税有2%厂秀、5%-9%拳佩,如果在国家财政资金退出以后囤米潦,如果这个要有一个减免的话淑,这里加起来差不多接近15%-20%谢榔捎,这样把30%缩小2/3送繁,国家政策就扶上马劝藩经、送一程纳,才能够让新能源车更健康十。   齐心协力慨蔚孪,2017脓,撸起袖子盟聚,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地桃顿破,万象更新吧皋,这是中国新能源汽车的春天俩涂。从2014年的小荷初露挤,到2015年的急剧拉升糯两,再到2016年的高位放量墓慧裙,可以说经过三年的蓄势闪,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化吴涟。牛市的格局基本确定獭朝,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标叮,“十三五”藩、“十四五”和“十五五”期间锯鲍,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%举寥咆、30%和33%认岗,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代铺,继本世纪初的“黄金十年”之后揩扮剿,下一个风口即将到来病蹄。   毫无疑问秽硅蔡,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇水悉害,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役淮菊穆,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化踢,值得关注阮。我们总结了一下这些变化吭靠捐,有三个方面的特点崎:   一是市场的形态改变了膘。   从导入期迈向快速成长期被,刚才欧阳教授称之为成长期泊,我们在前面加了“快速”两个字楷钩苟,有待商榷抖哄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府赁,成为消费主体圭,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙仕,新能源汽车从政府的示范运营起步刮,不断地向私人购车靠拢抛耿,临界点已经到来!有统计表明卸睡钦,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%道,预计今年将进一步提升到70%左右飘沮签。大家知道个人购车时代是产品为王的时代券氦,要在竞争中胜出繁吓,就必须以客户为中心蚊妹,以市场为导向抱离,树匠心毛,出精品泡。   二是竞争的主体增加了惮吮。   从少数先行者的竞争射惊塑,演变为全员竞争邻法奈,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手羞弯楼。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划伙,包括这些国际大牌遂松曹,比如说戴姆勒艇亢、大众等等跨国品牌率,通过合资强化了在中国的业务布局吠。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点老。有统计表明害螺,从2015年开始假,全国新能源整车的投资项目超过30个莱漂喇,总金额超过了1000亿元哼嫉跨,总产能超过了300万辆蓄。当这些产能陆续释放缓哦,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代逛来拒。到那个时候团媳篙,竞争将回归本源沁吓懒,那就是技术戮蓝扦、产品和服务燃混撅。   三是行业政策转向沦佰谷。   从扶持补贴过渡到监管引导嚎蕉,政策驱动弱化解赡、创新驱动凸显蔷。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整苟,产业政策呈现出四大趋势扮:   第一沥,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境篙天,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二们,通过准入掇、销售爽伶、使用环节的标准发布憾,提高行业的门槛慨狭,净化市场环境;第三纱奋送,通过补贴退坡和私人充电桩的破局挫图,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度炭,让市场发挥主导作用;第四抨怜娃,通过电池目录和技术路线图的发布暇,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累教,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资仙蒋倾、以市场换技术”的这种所谓的“老路”拾。   本世纪的前十年磐颁,可以说汽油车高速增长寞,成就了中国汽车产业的由小到大赁抗。接下来的这十五年贯十,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强巧班?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”尖靶锰,克强总理也讲哪浑,“发展新能源汽车清,是培育新动能赔某,发展新经济的重要抓手”巢。中国政府凭借新能源汽车丝,特别是纯电动汽车侗喇抽,引领产业升级本蛙涩,谋求弯道超车挟,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈评石。   继高铁仓靶惺、特高压和核电之后旧,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”檄熬淡,这种希望能不能变为现实诵?还需要我们全体汽车人的共同努力淬裂捻。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早仙攀既,目前已经基本建立起了一定的先发优势帅沥卢,把先发优势转化为领先优势獭,是我们坚持不懈的目标凸掣。而要成为一个真正的领先者被但墟,只有创新茨。创新就是从零到一截室,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件煞实头,用全新的方式组合起来辈,去创造新产品戊狠,去创造新的生产方式和商业模式砷捍,去开辟新市车狻,去整合资源灌尖,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商男弦去,去实现新的价值创造头丸奥。我们将以创新为最核心的驱动力绣馆韩,全神贯注趣税,聚焦技术息私姥,聚焦产品踩,聚焦资源哄,聚焦市称潞汀;以心无旁鹜的聚焦战略概,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志郡寇,实现北汽集团领跑的梦想捅抛饲。   借今天会议的机会副晃,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略吧角嫌,也就是刚才谈到的四个聚焦骨掸禾:   第一缅缅,聚焦技术急票捶。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖缆,消除盲点寸规。新能源产业最核心的技术就是“三电”宽骆,此外充电和续能技术净蓟、激光雷达等汽车技术天,以及轻量化的新材料潘忿饱,石墨和锂等上游关键资源肉倾,也是我们需要掌握的核心技术和资源木。这些技术和资源窘煎,是我们在新能源汽车行业立足的必需品泵狠版,我们再难也必须干壤滥,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作拌歉诉,各司其职尽,对新能源汽车关键技术进行各个击破就部。北汽集团将在政府的指导和帮助下几,在北京的经济开发区疼惩时,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心氏。它由研发创新中心受菇册、全球营销中心纳、品牌体验中心翁、联合创新中心等五大部分组成块爸,将建成从用户研究擦拣佰、概念设计誓、前瞻技术钞、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地酒绊碱。   第二靛填隋,聚焦产品扯。   产品是企业价值的最终呈现辜,是我们寻求客户认同的物质载体诽。高度契合用户需求倾师橡,被用户接纳功设薄、认同的产品才是有效的产品次,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比蛊,我们的产品在续航里程梯、成本控制袒坡糯、整车品质瞪凶吞、产品线的丰富度方面晌辖,目前还存在着明显差距辣。打造新能源汽车的产品力侣承卫,我们将从以下几个方面努力持戏:   一是凝练潍,集中北汽集团的优势资源汇溉,打造若干款明星产品骏。   二是做好差异化的文章阀腐,精确地切入特定的细分市场传领纯。   三是做好迭代创新浇患,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化锚彤酱、网联化男、轻量化技术应用到产品中酱夕,并根据新能源的技术特点庇靶罚,开发设计全新的车型平台侧感乒。   第三寥涩,聚焦资源毕舵。   21世纪的竞争摆楔疆,不再是产品的竞争观扣诧,也不再是渠道的竞争激,而是资源整合能力的竞争详挤是。新能源汽车全产业链更长请溶、体量大酞,包括整车剿怒、充电基础设施枫祭息、智能网联课冉、无人驾驶以及下游应用在内社和,整体的市场规模在10万亿元以上超。   然而资源是有限的宫贡,优质的资源更为稀缺充顾,新能源产业作为朝阳产业缕,资源的布局与传统车完全不同富奋侮,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态奥阮冀,瞄准核心资源和稀缺资源匹,提前布局铺拉柑,将其纳入到我们的生态圈之中被,北汽集团将围绕着创新链陛赖石、产业链箱髓褂、市场链绒、服务链和资本链这五大南枞油欤块泥吵,通过新兴技术的孵化篓怪亲、成长型企业培育奸那、产业并购整合等手段驹破娥,实现关键核心技术的突破与领先杜泄坝,打造北汽新能源的杀手锏丝辽,谋求长远的发展鹤踞,实现对传统汽车产业的更替上赫匙。   第四头色房,聚焦市场娠。   市场占有率是关系到产品的关注度梨拒、品牌影响力的重要一环落刀,目前我们在新能源汽车市场的拓展示、品牌传播穆涡挽、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面记迫常,可以说暂时走在了行业的前列侠盾。下一阶段咖昂扇,我们在继续发挥自身优势的同时诡免,还要加强对市场的精耕细作蛔,对不同市场进行分别覆盖耻厘串,不断扩大自己的势力范围四溪估。对公务市炒源谩,我们将根据公务车答菊跋、出租车使冒搐、城市物流罐窃鹿、城市租赁洛饺荆、城市公交等不同领域的特点些,把规律琢磨透梗京,在品质差异化垂谅耐、品类差异化和品牌差异化上做足文章第驰碾。对新兴市成洹,我们将引入汽车的共享理念去,做好网约车市场开发柒煌,打造国民车寂辆,切入经济型纯电动汽车市场违柯首。同时溯曙硕,通过融资租赁等手段嫂,对特定客户资源进行开发胳钒。   各位领导侩蛊、各位专家擅隧、各位同仁亨宛,“阳春布德泽毯爸,万物生光辉”剖,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启晶怪凹,新时代近在咫尺纶如,新机遇触手可及杜橇,新梦想指日可期拐办,让我们以自力更生酪离、艰苦创业的进取之心嗓,以敢于人心酸,勇攀高峰的凌云之志膳贩,撸起袖子垛唇,真抓实干现壤含,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲摆,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录亭械:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年态,我认真思考之后系,认为这一说法不无道理腑部颅。我想可以从两方面来看配堕目,一个方面是从全球来看匆,在2016年这一年烦,发达国家主要汽车生产国舰酵,包括大型汽车公司醇沸签,大家对汽车发展的低碳化擒洛、智能化梢吞、信息化取得了进一步的共识你记,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点崇擅,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中露拖。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话绵钢,但是说到了要害溪椭,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期嚷体,守成者将面临巨大的挑战”称。而从国内来看胯加,我从调研中发现及苯,很多企业由“试试看”劝婆,转向了“铁了心地干”泞妊伸,把电动车放到了公司战略的中心地位惮嫁。    刚才李书福老总讲的他的规划驾迫橙,到2020年息碳哼、2025年栖思病,电动车的比例要占那么大贫书便,新能源车占比那么大膛厦袜。所以他真是把这个当做了公司战略的中心磐椒鸥。    另外垦膝,在这一年当中底橙访,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿砂采,一个是企业的研发路径在变化仕残,由燃油车的引进炊炭、消化掂磁暖、吸收观避,正在转向开放条件下的自主创新检磨,各个企业对研发重视的程度胎须开、研发投入的力度是前所未有的虑何铂。另外绰惹,由于我国电动车产业化走到了各国的前列防谱焚,这样就给了中国两,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会湃。另外湾信巩,有一批没有退路努堆堕,专注新能源汽车的新兴企业娶截,他们没有存量的拖累歉,他们的思想更加解放闺绩纽,这些新进入者带来了新思路级檬拣、新创意草蓬谈、新发展路径瘟。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路甫瞪夹,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路伴疲,对我们汽车人来讲会有新的感触轨。    新进入者带来的新的发展路径奉、新的生产组织模式沙,给整个的产业带来了新的活力商。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径咆,我想这个影响是很深远的呈。因此钠逗,从这个意义上来说瓤,经过孕育期的磨合靠,现在已经开始有所收获娇。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题嗓啪。    以2020年为结点谷懈,中国电动车将面临新的发展态势碍,我归纳了几个观点憾菩:    第一趴菊,进入2016年谅拼,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期膊假掏,在消费者购买意愿增强的同时孤隶培,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择履拇。此时案膊,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现牛垮。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿郝,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争绥。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候仆喘筷,随着竞争的加剧畔窗,企业间的差距拉大阜,大浪淘沙的过程已经开始吉颇,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量巳膝。这种现象不仅反映在整车侥,而且已经延伸到电池企业当士、零部件企业以及上下游整个产业链偷。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获媚弛。    第二钢,迎接国内市场国际化竞争污。可以预计政府购车补贴淡出之时赣刃旁,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日隆,距今只有四五年时间了叭磕伞。当前国内企业间的竞争只是一场序幕篡航,国际化竞争来临之时才是真正的考验揣晴。中国的企业必须冷静地看到青奢,产销规模大贬锹,并不等于竞争能力强情胸。我们与国外先进水平仍有不小的差距难长鹿,重要的是技术基础薄弱僳解肉、原始创新能力低抡、核心技术欠缺播姆、品牌影响力不足妻,这些带有文化色彩的软实力成赌,需要持之以恒的积累冗,“非一日之寒”廷梁篓。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点风踢,提高竞争力的途径伙辰,不是等待企业的扶优扶强举玫,而是由政府创造好的产业生态郎仟,使优胜者在竞争中脱颖而出涧刷础。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时盯浚表,就瞄准了国内国际两个市臣取,产品设计谎全半、生产工艺弘、产品质量都以国际水平为准咎,我想这些企业他们会相对比较主动湘。    第三瘦愤,向后补贴转型期的政府政策涵浑狼,在既定政策支持的周期内兢,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配奥颧翱,是政策能否顺利转型的关键铅。政府的购车补贴是一把双刃剑其扮,当市场竞争格局出现之后期省圈,政府就要特别注意党,不要因政策调整不及时而削弱竞争屯肚。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础赁携。因此突,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上谓什隶,聚焦技术创新围撇,加快补足技术短板惺,提升电动车的性价比俺挝。相应的粮,评价支持政策效果的窗口颇,应该由市场规模扩张筐,转向竞争力的提升动。    具体地看购车环节的补贴叭类,应该适时退坡裸,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术效辫稿、降低成本的能量裁,造成优胜劣汰之势暗。政府资金应更多地支持共性技术的开发棵、充电基础设施的建设项爆呐。与此同时鄙,非补贴性的那些“功能性政策”屏了,例如碳排放政策淡扯、燃油消耗量限值政策贿、零排放积分政策喇偶,以及购车许可废、限制行驶之类的政策组合应及时出台爆燎,使市场产生稳定的预期娄捐爆。 第四上巧,立足后补贴时期分,打铁还得自身硬塘。    从十城千辆算起隆馆浩,各个国家发展电动车的时间差绕,给中国企业留出了大约十年的孵化期诬,这是难能可贵的遍澄。2020年窖,作为中国电动车的一个标志性年份昏,将迎来后补贴时期舷夺。可以预计技碗,那个时候直接购车补贴将淡出摆杉老,但功能性支持政策还将保持橙纪。在这种情况下虏幂,电动车能否与燃油车抗衡摔、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势枢日鹃,将取决于这几年的行动坚叔队。    我国电动车是在较高起点上起步的萌善,总体经济技术实力已经今非昔比尝,如果把握得当仁,以电动车为契机需呵,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观息疗,企业应充分利用政策支持的周期兑翠,下大工夫做好三件事竿:    第一始侵固,人无远虑谢钙财,必有近忧漂欣,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略叛堆,并加紧部署与实施漠煌授。    第二锭拒,持续壮大研发能力汞富,掌握核心技术斤祷,攻下“不经济哎、不放心搂、不方便”一块短板量烤航,奠定电动车与燃油车抗衡的基础孩旦氰。 第三坛凉,以产品的品质目榷、品味打造优秀自主品牌位,赢得市场的信赖怂粟岛。    第四揪胆膳,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的樊,就是在这个期间勉畔察,一定要想办法在自主品牌上下工夫痉硕。我们的品牌实际上在燃油车上剃暴莫,很多企业下了很大的力量鲸颊拧,但是应该说效果是有限的巧。而在电动车来说是个新的机会袭隙咕,所以在这方面应该下更大的工夫品柒旱,通过产品的质量聊撂,通过产品的品味打造自己的品牌肮潮醚。    第五辞芯扯,要系统规划馁,及早部署“电动车+互联网”蔼。今天的电动车之热峦,并非由于传统能源的枯竭龟,而是因为它有很强大的正外部性拴瑟。电动车的低碳化录、信息化特贤、智能化的潜在社会效益只有与新能源侈莆、智能交通喷染、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥匈掠僵。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能倒。随着这些方面的成熟臣乱,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题手百。信息化凑茄虱、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点旱熔姐,这里有太多的文章可做雄。目前辅助驾驶坍闹、无人驾驶已经走在前面卡,我想国家应该及早对电动车与分布式能源藕啡推、智能交通鲸、智慧城市以及5G通信协同发展浩懊、统一规划茂刻、开展顶层设计十滴是、超前部署珊随、抓紧启动萝凉奶,引导企业的技术开发和基础设施建设换适,推进“电动车+互联网+交通”弧父,把阶段性技术成果用于提高交通效率敖、降低物流成本暗、保证交通安全涉惊酿,使其产生经济和社会效益蹲炔。    电动车发展的大势已经不可逆转农,向前看疥斥仿,挑战与机遇并存秤。如果把握得当捍穷李,机遇大于挑战!    我就说到这里缆,谢谢大家!    (根据发言整理钡丘县,未经本人审阅揩隘七。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗表:李芳" "  全国政协副主席蔽煤授、中国科学技术协会主席巫、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来高芯漆、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲酪幻,以下为万钢演讲ppt亮点实录镀:    尊敬的清泰同志但赶袱、冠华部长褐汝、苗圩部长茄俱、解主任毁,各位来自汽车界的中外朋友们南嫂卷,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计叉。上午抽点时间看了一下展览壬,给我印象相当深炼恃,有一个很深的感觉试沽厂,这十几年来中国的电动汽车持续发展形,走上了一条创新的道路斗,而且现在产业进入一个快速发展机遇期溯豪。今天这个会议的主题很好动旦,就是要持续地提升我们的技术能力皋,抓住创新新局面娶力。我想就我们未来促发展表,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇夏矫,谈一点我个人的看法呻爱。从四个方面裂:    第一朽仆晦,谈一谈我们这些年来齐心协力退,新能源汽车所取得的新进展碍,尤其是2016年的进展特别明确释。    第二裸康汐,回归深入基础研究烷,提升新能源汽车的质量和效益光颓。    第三浮隘啡,新的发展趋势罗傲阑、新的发展方向频维,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点疆,随着人工智能的不断深入唬团肩,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇醚镶。    第四痪,我们怎么样更好的凝心聚力顿禾,合力推动新能源汽车的创新发展惭兢,谈几点看法铆吐悉。    刚刚得到新的数据骗醋钒,有的来自中汽协会令、有的来自中国汽研中心背香,数据告诉我们誓疯,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆熊,占新车销售比例的1.8%渐,中国的保有量达到了100万辆葱。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个幸固花,这里讲的是公共用的充电桩缉迸,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家唬。    我们的关键技术取得了显著的进步共。今天上午我在零部件电机日版溉、电池孟粒欠、电控这块花了好多时间现桑,仔细地了解了一下情况柔吐,确实和我们了解到的数字很相近疙缉囊。动力电池的关键材料发展进程加快萌、性能指标稳步提升膏、成本明显降低水,从动力电池的单体改触、电池包察、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进杉。一个指标性就是鹿抬酣,三元正极材料能量动力型的电池割,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤讨蓄辈,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心式悍、有些争议检诫,好多同志说硅,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标冕,现在看趋势已经很明显簇凛某。我们特别强调的鹤,陌模块比能量达到了140瓦时/公斤四材面,动力电池系统的价格漓,这个价格现在也是保密回瞪底,但是总的说起来明显下降磁奴巷,总的达到了2.5元/瓦时以下窍青半。动力电池的产能达到了100G/瓦时叙,世界上生产规模钒,特别是在新型电动汽车的动力电池草绍,规模得到了很好的发展鲜躬睦。    驱动电机技术也取得了新的突破径屋。特别是共性基础技术进一步突破迫韦,导磁硅钢兄瓦、稀土永磁材料疟睫榔、绝缘体材料郊杆倪、位置传感器醒睡栏,芯片的集成设计和电力电子系统蛔,取得了新的进展恼捐。我也了解到连钨,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展汗。因此歇,重量比功率超过了3300瓦/公斤惟妮绩,电池峰值效率达到了97%景,高效区达到了80%司。特别一些新的设计童戊,也对电驱动系统有一个很好的推动作用嘉,比如说我们都知道莎,对于0—100公里的加速纫,对于电动机说起来戈,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大觅先哺,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候禄删谰,就是高速公路上超车的时候峨,超过它这个临界点以后储坛柔,这也是一个安全因素鹅。现在我们很多企业从两个方面花,一个方面侍,用双电机的技术来弥补后面这个不足攀,第二个筐,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力传,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展澄。    今年汽车界有一个新闻任刮,第一个互联网汽车走上了市诚骸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合逝,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐即函砰,据说现在上汽的同志告诉我狮没负,每个月销售2万辆赎,产能有点跟不上了官痊阀,效果很好辨哀娠,上市不到半年累计就超过了9万辆句存,成为荣威一个最大的销售热点斡。在互联网大会期间朴咀咕,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统陈,搭载着北汽泌塑、奇瑞平陕、比亚迪轿车都亮相扰椽暖,首次开放了道路幌,18辆车300多位嘉宾在试驶狠葱匙,当然评价各有不同青可,期望值也有待提升违,但是勇敢的走出了第一步光,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿般,做出自己的探索匈敬。    我特别感到高兴的是很淀,2014年我们就曾经提出电动化酵、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点系陛去,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索吨羡浩。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展府田休,从汽车到基础设施德浇径,一直到停车场赣、充电站蛊食,包括各方面财税的支持逆弯,一系列的政策诗牧。国家层面毫亥,从购置沫、补贴寇谋、税费减免剐剃、研发支持郴焊箍、生产准入燎藐、业态创新美屯、基础设施啼臼,特别是标准规范方面疼,都出台了一系列重大的政策措施饶聘厢,现在看起来落实的进度还是比较好的枯。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论潭,这是一个开门的讨论藩尚搂,许多外资企业都积极参与当中氛闹,对电动汽车发展辽辞、新能源汽车发展墓娠,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标亩,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面泥阑捅,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现控步。也是由于刚刚推出来哭唾,我觉得很好醚,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见醚,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见怖,使政策更具有落实性颁。    这里向大家报告一下榷泰,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革穗耐瞬。新能源汽车作为一个试点的重点专项挞,实现了从基础科学到系统集成圈洗阔、共性技术集成颁、示范全链条的部署滇,特别是在基础研究方面猩,加强了对基础科学问题的研究碌。因为现在产业发展到一定程度的时候窝肖究,要提质坚、要增效波,还必须要静下心来慈吼芭、回过头来从基础科学问题上下手似邻,不断的进行优化伦妓、改善首块,才能获得发展班缕。特别是这次的重点研发专项汗接边,对于电动汽车智能化和网联化的技术孪些辈,也设立了专门的课题钡确价,实际也是我们当时电机速挂芭、电池骗山、电控的“三电”之一陆暇,也随着时间的进展不断的转向新的重点变颊艰。所以蹬,整个“十三五”期间的专项规划夹考,将对六个创新链条耪丰荷,就是全链条一体化的部署卞,38个重点研发任务聚,政府加大了投入睡弟努,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入坷翱。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿荚浑飞,首次突破15000亿兄钉,更值得高兴的是陷贪,企业在这里边投入比例得到增强戳储戳,达到了78%以上羞够泊,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策丝败第、加剧扣除政策有直接关系焊。技术市场的交易量也首次超过了1万亿别贬崔,看起来企业投入的效率还是很高的斜当吵。    去年我用过这张图(ppt)骆篡染,这次还用这张图怠,对它进行了更新薯布母。由于时间关系甘盼匣,统计是1-11月底拘,11月底中国产销量是402000辆斡鞘,如果这样算的话蘑么,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆腐感,中国占了40万辆时狼豹,就是占了50%瓣俊写。到2016年底霓程,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆景旗辑,中国占了其中的100万辆痘扭顿。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力筏杆,也说明了我们国家对于节能减碳某恼、应对气候变化作出了新的贡献菩烂。我们虽然应对气候变化调门并不高蝎堵,但是我们扎扎实实在做每一步浚危,现在无论是风苍阔、光衔氢梯、水蹲、输变电痉岁,无论在技术先进勘、装机容量相氦醛、发电量都走在了世界的前列程负,这也是我们作为一个还在发展中的国家顺巴,为新的发展兔湾、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献降科。    世界发展的趋势也是一致的且晨尺,低碳锑、电动棋炮、智能化成为各国共同的选择汰。美国卫蓉端、欧洲副沛、日本撂巴榷,包括汽车企业福特荷崇、丰田芯紊欺、大众都推出了它们发展的战略冗少乔,特别使人关注的是一些大企业的发展计划客价党,比如说大众推出了它的“2025战略”羔方,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车澈户词,销量争取达到300万辆肚挎刚,自动驾驶要覆盖某须缓,在2021年提出全自动驾驶祭,电池也要进入大规模的投入翘加。奔驰也提出了它们可持续发展的目标俗酥光,零排放什讽烹、互联闲案、自动驾驶汽车剑孝,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力拔袖撤、氢燃料汽车墟督。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流干耙擞、沟通蜂,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式典萝把、增程式的混合动力汽车侥黑拈,因为他这里有基础建设的问题铃,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来得搐戌,就可以有电的情况充电炉途承、没电的情况加氢透蠢,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板侣腥抡,同时又实现了真正的零排放绣溯缎。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai患敦聪,上次试驾可能还是8年以前拦门钮,我觉得汽车的进展蒋恫煌,无论动力性诵罕、环境友好性欧锨霸、驾驶的舒适型都得到了很快的进步鸽蠢叛,据说已经进入了市场工烯禽。包括通用也宣布了在2020年以前涣苍汤,在中国推出9款新能源汽车稼坊鞠。我这里想说的是攻窍希,中国的市场也是世界的市辰思巍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的祈官,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展萎己、参与竞争薪,汽车产业就是一个市场全竞争的产业吾,就需要我们来推动整个的发展湍,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺钝驾。 第二骄,谈一谈我们对于深入基葱榭稹,着力解决一些新问题的看法岔辫秀。    对于电动汽车畦,大家首谈就是续驶里程桐,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志坡峰,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的汐酿。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车降扭,一个明显的标志派,实际电动汽车能耗是和它的整备质量蛊睹恫,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的僳体坤。如果说单程的提高电池的载量祈撕,当然加入电池的载量车子可能要增强弘,车身的增强就又增加了重量沥抛,直接影响就是增加了它的电脑电苇。我们也看到一些装载高容量电池的垃兔卜,虽然续驶里程延长了歪梅报,但是百公里电耗就明显的增加了航挞玩。因此氨护腔,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高褂,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的亥、合理的规划漓棱。首先常环翻,车辆运行的范畴搬。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位诞缕牟,尤其是现在帕虐,我们应对大气污染贺卢晴,主要还是大城市集中盟圃衅,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑葡揉拢。但是从技术发展上说起来德图痰,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度裂、功率密度和整车的轻量化脱,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准镀景,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程赔廓,这当然是市场的期望淬,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题搅。    最近新材料研究发展很快嚎,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用愁逻步。有的朋友跟我说素嚷掸,我们现在用的是石墨烯电池菜督,其实说用了石墨烯是对的祟坷,但是用石墨烯全部来做电池勾,似乎从科学意义上不太准确盛读。石墨烯材料泄,包括碳纳米管淳褂冈,都有它优异的电和热的传导性能骗,作为锂离子电池的负极材料添加剂焙肮,可以有效的降低内阻哗耙,提升放电的效率茫围粒,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话骆摹,还有助于减少介质之间的电位屏活烹,来减轻电池界面的腐蚀性舌。从这个角度上看抗,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的函,当然由于动力电池负极密度提高了伐放,对正极材料也可以进一步的优化裸,在安全的前提下噶懂,所以也可以显著提高它的能量密度湃。但是由此而来带动的是全系统的技术进步慕开,就是说能量密度提高了感,同样的电池包里面可能有更高的载电量晨瑟,但是运行过程当中它的热交换量也会增加欧。所以在增加单电池和电池那硖晡ǎ块功率和能量密度的时候蒙护,还要加强对于电池包热交换距离的研究燎,来优化提升电池包整体系统的技术傅罗借,它也是一个相互关联的关系谴呕娇。    随着电动汽车的发展上,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计睡传。比如说电池包往往布置在底部磁十团,夏天路面的热辐射还是比较强的啸嚼,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理糕,从结构上来实现电池包的冷却琶几贡,因为我们现在冷却剂就是这样的遍谩险,要把它放在迎风处擅,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计缆班蹭,电池包也应该考虑到这个蚊聚,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理羔芍从。结合冬季放电的特征伤钵,我们还应该研究辽核班,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制杰谈,使它保持在合理的范畴之内鞠沉鳖,来逐步的解决冬天放电比较慢的喂、容量比较低的问题陪好纯。总之说起来蹲开褥,我这只不过是一个例子烦煞,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础缸醛趴、关键嘘、整体的技术统一的来规划和部署踏。    上次百人会上我特别提出涕筷,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术萍谓记,带动汽车制造的转型升级惭溶跋。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节秤其,给我留下一个很深刻的印象病檀樊,我和苗圩同志都搞汽车的土赎,过去我们焊一个车身500多块钢板藤,用2000—3000个焊点接在一起荤案,加工线上全部实现了机器人箱。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身保侯躬,一共就45个部件捌,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线啼,几个机器人协同操作埠航。板件和板件之间没有焊接帝,就是直接的黏接挥承空,加热黏接错典攘,远远看去就像搭小孩玩具似的段乳,几个东西装起来掳。更使我感到比较吃惊的蔷舜,现在碳纤维的车身洁寒,已经不需要在现场涂装了陷统,有点像我们当年装修房子段瞪,先装地板再油漆蹲,现在用的全是油漆地板队。现在汽车安装上确实有进步矛纲楞,所以我也很有感触绢,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新礁,需要轻量化材料的技术波车胚,需要轻量化的设计封林,需要轻量化的工艺瞪奉党,也需要轻量化的流程目。特别是现在的汽车产业储,包括内饰座椅使用的材料幕甭菏,也尽可能的采用可回收刻苏、可再使用的材料乱让忿,这方面的技术也在不断的提高挡豪,这个应该成为我们新能源汽车发展肝故反,不光在车辆技术富夏虐、而且制造技术流程方面全方位的提升撩酬幸。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展奖,今天我很高兴墒酥僧,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车崩,更多的看到了我们一些牧,像燃料电池大客车的发展搬常泥。很多企业大家如果去看的话嘎,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池窘拾为,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料颅,比如说碳子晌、交换膜渤蔫藉、双极板扭,以及它的特性基础研究的进步密切相关没。实际证明劝靠,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中排环,也具有自己的发展环境的优势嵌辫。我们要借助这个优势来推动我们的发展刃似。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系其,我们是不是可以考虑首硼完,尤其是在燃料电池研发的初期窜檀,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用售,这样可以有电的时候就充电太碳谷、有气的时候就充气痹,按照它的发展各取所需嫁澈箩。实际从技术进步上丹薄蹋,技术发展的本身烧,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用盾,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展肪,对于延长它的寿命廊夏,对于减少它的燃料消耗菇袒,是很有帮助的虎。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用拈架炔,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蘑楔,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处辆。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点涵。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域涣防,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向堂团。当然它们也在考虑册,我们怎么样能够更加适合中国的特点层篡。我们还不能忘记中国还有一个优势叙泉川,我们在电动汽车走向市场的前期茶,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用难,先在公共应用钱棺、出租应用上去使用剧,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广介,因为我们不可能全国铺开的建加氢站吞琼范,必然有一些城市就可以走在前面济,又可以来推动健康合适和快速的发展起瓮。中国“11?11”又是一个新纪录肖愤锻,信息产业成河千、网购变成了整个市场销售的主流储豢却,我们看了看捆饺罢,2016年快递业高速发展宏晌菇,中国快递业总量超过300亿件范,平均每天8200万件包裹走在路上旱吵,用于业发展小型物流车清洁棚赫涩、高效的运营业应该引起我们管理者的重视精贺。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领嘶茄,有了高端引领就有了有序的发展侗愧,放弃了高端引领就会低端充斥鸽,所以从这个角度上鹅,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色汤剖,争取使我们的汽车产业走上高端引领啸、创新发展的道路上换。    在燃料电池汽车发展的过程当中崔开仆,深入开展了国际合作旦。我们积极的参与了国际合作谩,开展氢燃料电池领域的技术合作财覆,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目坚,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议默骆皋,组织国内的企业蔑乔,开展深入的技术合作骋妓。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织侥惫,定位就是要建立一个覆盖全产业链沧沛侥、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织赌,在中国发起但并不局限于中国淳涛,积极组织管理以及运行机制韶,要按照国际组织来筹备扮冷雀、搭建痰苟。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池剖,因为燃料电池实际用处很多克垦罗,比如在通信基站口、备用应急电源妈爽袱,随着我们移动通讯不断的扩大康好,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放醛粉、包括更新坞缄珊,都值得我们重视泵,包括医院的应急电池拘、安全防卫吗挽,包括我们最近在研究深海运载耍秆藏,也完全可以使用氢燃料电池硕覆,燃料不是电池嫌踢去,实际是一个发电机翔,而这个发电机可以用在各个地方镭,最重要还是零排放的清洁能源卜,效率高嫂,能源密度也高砰剩方。 第三讹夏,深思熟虑还墨,把握好智能化的新机遇蜗褐。    近几年来判,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展钎蹬瓷。比如美国局氨慌,白宫推出了人工智能的新战略霸庞,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划扦,欧盟也推出了智能汽车的技术路线浦茅,包括日本的创新战略规划烩料。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会沉念,这个时间恶补了一下人工智能的技术苛。中国工程院最近技术指出屡溶婆,人工智能即将进入新的阶段谭,人工智能发展有四檀、五十年代了磋办汤,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展伺扮胶。但是当我们信息化日益普及冈凡纲,移动互联网挤、大数据慕蓝甜、云平台的发展倡,信息环境剖次、数据基础尚、目标理念炯、市场需求都在发生不断的变化信,将推动人工智能新发展费谩,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段逞寒里。因此蛇,发展人工智能也有利于改善人民生活德脚、提高经济发展的水平廊、增强社会治理的能力慌悼耐、维护国家的社会安全虾。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图粱兔美,但从各国的共同概念和我们的研究厩惦,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素瓶短。第一咖晌,要降低交通事故和伤亡人数烹啊匙。美国的报告提出来镀捷偿,美国每年有35000多人死于交通事故泡,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的痛蚕良。第二晌春虎,要应用低碳形、零排放揪耍、环境友好的运行环境昏疤孺。第三檬颁,便捷烽,要降低驾驶强度沟板,提高交通的效率舰滥。第四捂斧,要推动共享凛簿吴,提高车辆的利用率料檄。其实我们现在不得以所采取的一些限行叙嵌,包括交通的拥堵舞,都降低了汽车使用的效率赴,所以从这个角度说起来琅,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的锨扦。还有号趣,牵扯到公平出行糜傲艇,随着老龄化社会的进入抬停,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展谓勿。    关于自动驾驶汽车研发进程篓敢,好几个报告户虏,有的人说无人驾驶萝,有的人说自动驾驶碱弦,有的人说智能网联汽车涛闷凹,都提出了汽车发展的里程碑抵橇,我觉得无论叫什么汽车峨川蟹,都是说了这么五个阶段瓮每,辅助自动驾驶紊、部分自动驾驶窃堵曝、有权限的自动驾驶坡胃、高度完全的自动驾驶阶段锑祈等,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点靠,比如说在辅助自动驾驶方面底俏,怎么样能使汽车感知周边彭,科学决策顾,及时反应酵薄逼。比如怎么让汽车能够与互联网连上裸,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蚂、网浅缕疮、路的联动瓣,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系惶船,就是人碗薄驶、车熔常呕、网瑰、路的一体化奸。    辅助自动驾驶嘉段,实际这些年是汽车界一直研究的重点吐,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多墙娥,有雷达轻祭铃,包括现在有毫米波雷达嗣,摄像头滇尖,对外通信系统矮却,包括定位什擦恫。与之相应的的猾贩,刹车赌叭、油门膳戎、电子稳定系统绵型、电助力转向等这些来弗,实际在关键体系上瞄罚,传感系统脾呛、操作系统菏、中间和决策系统的研发淬,其实这件事也不是现在的新形势搪,早就在80年代的时候固眯笆,80年代后期就研发了防抱死系统篮盘,实际根据轮子上轮胎和路面的关系猎,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全春晚榔,包括防启动时间的空转熬,后来又有了电子稳定系统凑牟,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度讥糖,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展帕。    传感器用到汽车上就有了测距的警示传,有了它以后锰窜蹬,在90年代的时候郡,我在德国工作的时候臀掳,车里边就已经有了尾随自驾蹈弗,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走崇我舰,不用担心谁琅。最近我看到了我们国家的好多汽车胶谴膜,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应嗽炒动,一旦接触太近都会自动加一下速勾咖弧。包括我去年去参观长安稍泼,他们也给我展示了自动泊车系统爸扇,实际自动泊车系统我们在德国工作诫票阶,90年代后期时候就有这样的设想雾烤句,2010年我到德国去访问的时候跋澜慨,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型答态芒。实际很重要的意义玛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起饰,也得到了发展物。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能艾。    下一步就是智能网联素妊锑。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西唉沥寐、看到自己看不到的东西归,90年代初期的时候使儡,堵车情况有数字广播法悄,数字广播就和我们一般的广播不一样刊,随时可以呼叫堵车的情况乃霸校。后来有了数字地图和卫星导航倡舱淮,就形成了第一代导航系统柑菩,第一代导航系统并不知道路况的变化淘,只知道路径的设计偷峡铺。然后就出来了联网的导航罚,这也是这几年我们都经历过的事蛾墨汀。上汽这次和阿里巴巴共同合作祭,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张牛,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起亢洗婪,这样坐在车里的人肆,通过导航陛、通过云平台就可以获得各种各样的信息痛湿,比如说动态的导航泌、比如说加油充电站弗伐、维修以及各种信息的进入补污赌,使汽车的视野得到更大的扩展混。但是真正要做到智能的网联汽车欢农,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键彤,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来别碌顶,这就需要我们把各种信息交汇在一起暑姬,来实现智能的决策控制收。这件事情说起来好像很容易壬,实际也有很大挑战垫抡教。现在我们一个汽车里边有两诚、三套信息系统娩脑酣,有车载的信息系统渭搔,还有驱动系统的信息系统伙,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通巧,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程咯怂寿,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯陀,人得到这个信息以后会做好这方面的准备关揪,就是快到地方要进行减速染,但是如果你让它自动驾驶的时候糖氯厂,可能它就很早的根据外界的信息来判断睦晶,让它调整好姿态残、减低速度部,进入转弯以后在弯道里边再加速漆糜新。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段贡瞧,这种例子比比皆是窃锈恢。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体猜。因为我们电动汽车从电机郎、电池委法伎、电控开始饯爱,电控第一代做的第一件事澜夏,就是通透的动力驱动系统的网络蕊,就是第一代的CANBUS系统莲肌澈,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制仙,从这个角度上说起来跺乐苦,电动汽车是自动驾驶的最佳载体峦处挠。    当我们实现了这些以后谎焕册,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战酱袒。这是我们常见的北京交通的一种情况艇筐埃,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号荤双,去识别各种各样的高通歧,做得到肯氓,但是不保险屁吗筏,这样可能我们就要有这些信号的发射器舷唯,让汽车能够知道这些情况抗畔。如果再想使它往上走疆箔继,能够实现部分的自动驾驶佃很口,它必然会应对我们的一些常见的极端情况反鞍,比如说晚上的雨雪路前耽,比如大雾弥漫的时候糜戈动,比如尽管天气很好骡荆,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰惜础,这些情况都需要我们去应对俊闲汇,其实道路上也应该有它智能化的装置谓,就是说有自动的能见度感应器暗懊肠,应该有道路结冰的感应器辫功呕,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全蔷。我觉得自动驾驶最重要的还是安全畔,安全是所有发展的主流问诉下,而不是时髦说戈。我们在做任何工作的时候斤慌讽,必须考虑人是坐在车里最宝贵娄、最要尊敬的东西杠,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全惮扳落、人的便捷评、环境的友好和共享钩疽诗。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统梧,来推动我们的发展秽良。    因此秸,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三色、四次交流涵,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议瓜夹,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构水,这个架构的着力点应该在车载的平台醚畔臂、在网联信息屯结涧、在智慧交通的发展眷记怖,我们要重点发展的是车辆的关键技术逝娃古、环境感知奢露、智能决策倡博、执行控制媚偏收,我们要对信息的关键技术渺卢丰,V2X通信火脊,甚至于将来车对车的通信系统浇、云平台鸥揣呈、大数据醛痴、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制霸墩幻,这里也有很多不同的东西髓。我们还要对基础的关键技术掇,高精度的地图赂乏辈、动态路况信息工庙涂、综合决策和操作系统摆。只有这样鲤秘圣,把人截美陈、车采奉得、网菲稿风、路同步的推进驹,才能够迅速的发展壁,否则又会碰到先有车贡吵、缺充电桩的情况骑,所以需要我们今后的发展当中更多赔。与此相关的技术钉,检测系统耍,还有一些法律法规体系搽性,一些基础设施的建设添咯肌,可能还需要更多的发展唯。 我们必须要精心规划级劫速、协同创新殴,来研发自动驾驶的新技术棘。    一滩硼,安全突、绿色吴韦挛、便捷巧、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标赫。    二惭淀,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉疚箩夹,多领域技术的融合猜,产学研各方面的合作蜂莆篮,要着力推进协同创新吹,这里边由于它是一个企业的热点随莆耗,所以企业要成为技术创新的主体坡。    三吮古,企业为什么要成为创新的主体措宠么?我看了很多规划末,从现在一直到2025年枯、2030年掇澈。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就墙金捶,但是可以实现沿途下蛋煞,从过去当中徒嘉,无论是防抱死系统圈嚼犀、电子稳定峡朔、测距警示簿彪竞、避障反应桃福、自动泊车都是发展的热点随,每个技术都带来了商业回报梢蟹,包括我们在信息系统拣,包括这次互联网的技术绒,上汽互联网的实践巫辖诵,也看到了我们递闪仑,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高掇,只有以企业为主体盎停挡,不断有新技术发展目糜,使它在使用当中获得使用畔构,就能够推动它的可持续发展奥挂,所以它不是一蹴而就的事涵,是我们长期坚持的一个任务扛工。    四懒吠喇,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体馆掇句,新能源汽车重点研发专项要广聚众智凌、精心规划敬卸丸,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础哼倍动。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区牛鲍,我也是觉得有一些东西包括基础建设凄蛇,也应该放多这个测试区里面去遂痴崎,使它在真实情况下运行土啼袱,才能得到一个健康和全面的发展良乌。    最后我想说炽事疼,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展毛。其实我们用了十几年的时间实现电动化唱,推动了产业的转型乓俗,随着信息产业的发展肛,网联催生了新的业态筐铺布,产生了新的服务业掂膏房。轻量化带动的不是简单材料的替换枪,实际是对汽车产业的一种升级青、一种转型费僵垦,同时纺聚赎,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设等咯江,充电网服务体系的建设蓉,可能带来何止几万亿的新的增长点匹房。我回忆填上,在经济工作会议上总理说过一段话廓汲,“实施创新驱动战略的发展涡期,既要推动战略新兴产业蓬勃发展旅,也要注重用新技术嗅、新业态来全面提升和改造传统产业涡,带动产业的转型升级顽。”    作为结束语我想说吠惋涤,回归一下新能源汽车取得的新进展认竭湘,下一步还是要全面落实政策壳、着力开拓市场讹、建设基础设施尸勃徘、创新商业模式链,把握好发展的先机疏。我们要针对市场的新需求峰袱,深入基础研究菜坑,攻克关键技术躲,完善系统能力仁妒,着力提高产品的质量和效益诧圭。要把握好汽车智能化发展的新机遇淌梆,要系统的研究蜜,精心的规划乏,要鼓励协同创新企业主体呜痴凑,大胆的尝试肚戈齐,来攀登自动驾驶技术的新高峰俺谐赣,要凝心聚力汰勺,发动优势米,动员各方力量褂辨,完善政策措施男慌,营造更好的发展环境乖。    谢谢大家!    (根据发言整理实围舷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉廉南: 陈理事长冗,各位领导函赦、各位朋友暴祟猫、各位专家屎,今天很高兴跟大家交流一下我的看法涩。我今天的题目是四网融合喂,什么是四网矫媚贸?交通网曝、能源网芯荤钎、信息网坦税哨、人文网偿驶雌。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具苟购,电动汽车是一个能源的载体粒俏港,又是信息的载体够,然后可以作为人文的载体龋。四网怎么融合驹?怎么发挥电动汽车的附加值羞孪?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦池。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系悉副贪,能源跟信息到底有没有内在联系暑寥,我提出一个储能熵理论供大家思考让蓟。    我思考创新的要素扒萄,要创新首先要解放思想藐卵。解放思想要学习《易经》的精神龟,又要学习西方文艺复兴的精神殊喇邪。《易经》是一个太极蔫倪圃,太极里一半是黑嘶醋、一半是白项,但不是直线持竟胺,是弯曲的妻,黑可以变成白饭,白可以变成黑蜕关烙,黑中有白晃欢,白中有黑悍馁技,跟它对应的黑就是黑码零佩、白就是白堂。《易经》是变化洁媒矾,有时上萄邵刹、有时下辜套,上时不要骄傲自满请逞,下时不要灰心薯岸,是客观规律剃损毙,都是周期性的敝惺风,我们在调整粟次,要注意平衡动力统一柬。    整体都是这样仇,全局都是这样栏潍匈,今天讲跨界眷,要学习西方的思想就是文艺复兴弹。文艺复兴的功劳不是在文化臀试龋、艺术等等钠,文艺复兴是解放思想性。哈佛大学的校训追求真理湃。要把自然界的规律找出来解放思想彪眉狭,自然规律造福全人类喇幸。伽利略号,罗马教皇威胁他悼缸,他不怕姐危,他说地球起源被上了铁塔培。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女薯,被叫之违反教义绕芍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师苦潞烹,第一个米开朗基罗郴稗,他雕出一个裸体的美男子疲,现在到处都是;第二个大师是达芬奇昆,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看嫉,里面很不容易些梗委,从意大利借了很多达芬奇的作品饺。达芬奇不仅仅是一个艺术家漂素小,也是工程师;看他作品馁戎,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生淳乓,第一个从事解剖学唐微。    解放思想考虑全局的问题么。文艺复兴第一要全局思维韭,第二要有天人合一的思维壬啪,第三是环形思维撤谦色。要考虑全局思维耿,今天做电动车目标是什么去兔赂?有什么经济效益盒、环保效益巍、能源效益被贡、民生效益闯磐,总体总目标要搞清楚弧,一定要有全局的观念且僚。特别搞智能汽车全局性更大荆徘。另外要环形思维炮黄,要反馈般晾丝。然后是循环利用的思维浪微貉。    创新现立呐,我把创新的要素跟大家分享一下访毯存。首先理念是创新之魂廓。理念有很好的氛围狸,有了理念才有创意澜,创意是创新之源楷。还有人才澈,人才是创新之本叙。怎么能有理念费亢汇?要有很好的氛围掀萍固,总结第一方面是合作精神拿慧,开放蹋必岛、合作玻颊唉、包容痘,双轮驱动聪慕茸、增值驱动碴限嘎、市场驱动田棺,通过市场的倒逼秽鞭。然后要有完善的知识产权保护斯,还要利用网络大数据给我们带来的好处剩灯囊。今天创新制高点是跨界融合救。跨界包括国界的跨界和地区的跨界橡类段。“一带一路”我认为是跨界融合愁陪,一带一路是西方的伊斯兰文明兴揽凉,还有它把科技婪校、技术菠瞎狸、经济副沟盟、贸易连在一起健骑师,所以我们要发扬一带一路的精神烹。我是福建人也是漳州人反,一带一路开始的是职都ィ和下西洋聚葡乳。我们要跨界融合麓。    我接着讲智能汽车穆构。智能汽车首先要有解放思想崩僧檄、全局思想考虑问题屁劳。三个C蓬,第一个要连接起来绿,第二个连接是要协调要合作豆省突,1+1>2千扁,那就是《易经》的精神富妨。第三个芦客梳,今天的连接是移动的连接潜去老,还有MOBILE铜逗懒,MAN TO MAN哎剿垃、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来斗乌皑。    今天电动汽车很重要的一个蛙灿,大家买得起用得可靠量剿。智能化以后犯,因为有各种各样的基础设施和商业模式嘿,我不展开了禽趟守。    从电动汽车变成一个智能的汽车盛,从智能的汽车再变成一个智能的交通另汉,从智能的交通再变成智慧型城市虏。我们附加值可以产生很多镜。根据《易经》价值精神踢,通过交通网付粕臀、能源网插、信息网贫品、人文网可以产生无穷的价值机会踢。利用交通资源的全时空动态感知本,交通工具的全过程运行管制赤,无处不在互联甘比县、感知镶、管控和服务摔镶。    怎么布局潜?怎么把电动车进一步变成智能汽车琴闯使,如何布局智能网联汽车技术啡勃股?我认为脱惰隶,不但对中国疾,对全世界都做出更多的贡献亲法妊,第一是制定网联汽车法规标准柏、智能技术瞥揪陵、环境辽懂、HMI技术簿衰、空置执行技术钦、智能网联的实验笺、网络和信息的安全哭泥上。    怎么做到网络和信息的安全横?这是一般的云扦旧,怎么把一般的云变成安全的私人的云痘刚?有很好的结构目冲,处理器变此、传感器搭糠备,不能把所有的数据放在上面可能要分层次唤码弊。第一是收集材料讲冈诺,就地处理耪硷。第二是从收集材料到云之间要慢坛掣沤,一个是单点控制刹,能量控制或者功率控制戏。一个是多点控制定艾杰,能量控制或者功率控制肯递,这是全局性的菲武。要及时处理雀,要经常互相认证传,变成安全的云岛。    跟大家分享一下我做的一些工作凳袍。怎么从理论上去证明这个是可持续的韩隋轻?我一直在思考所有的工业革命雀,基本就是能源更新内颂。第一次工业革命蜜,瓦特发明蒸汽机滤蹿,电话喀堆蔼。第二次工业革命哭,美国抢占先机涛喷抄,电气化齐辱,主要能源专项与信息建设欧持毖。现在第三次工业革命来了哆,中国能不能抢占先机霓?我们要做新能源韶,信息大数据时代去芭,我们百人会能不能更好地发挥作用钳烦疾?今天早上的研究会很好马事,我建议做一个尝试的机构锋荒虑,每年召开百人会国际研究会议虱,形成品牌尚。    信息跟能源能不能有机联系起来呢锯?我提出储能熵的概念摊秤悲。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量惧。一个系统里面假如是孤立的硼菠、系统是不可持续的诵死,一个是做功绷、一个是废料是不可持续谁详。如果是物理系统抵跋桑,分析储能熵恒吧,熵代表可以再利用穿。总的来说炔蕉,一个系统熵不能增加股,熵要减少亲鲁锣,熵减少系统可持续郎。熵是储能熵肌典,熵是不用的熵级,下一次可以用篇赴暴。总的来说熵是在减少式酬贿。    包括中国的历史跺炮,中国封闭的时候中国就不可持续挪,中国开放中国就可持续煌极闯。近亲繁殖以后熵增加不可持续哩。系统要做可持续性蛇,系统熵要减少嫂秸等,你的收入不能是单一的贪替份、不能是孤立的系统课滦膳。因为一部分是做功查,一部分是废料评坤,从废料里拿出来度饲,通过证明熵减少普。从废料里面可以再循环黑淀弛,那么你的系统就可以持续了舰肋。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来砷,后续需要时再利用的能量的熵蛾多璃,通过储能熵概念的引入盯侨鬼,希望用来解释可持续系统的演化过程汰桨。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态辣寸拟。    综上所述棠烽鞍,不管系统是生物的或人工组成娩蚊,维持系统发展的条件具有外界能量的输入乖巍。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌孪Ω病,而这些系统工程特点是鹅,即使在系统研究过程中藐说妓,一个熵有增加的过程绷膏填,总体在系统不断迭代发展的过程中素菇戈,系统将进入熵减的状态芜寺,因为系统具有自己生成复熵的能力霖虱,从而保证了系统的可持续性堕宪。    应用在电动汽车曝财,这个是分布式的发电尽睦,这个是分布式的负荷偏凯。电动汽车就是分布式的负荷酮身局,还有分布式储能咀浦壤,电动汽车有储能磊揉、有电池毖册。电池可以双向的燎,分布式地发电妮靡腺、分布式地负荷耗溜割,在分布式的储能阂泰还,这三个系统可以持续乔,这是我要证明出来的坝漓。我证明只要你的熵是减少的垫。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望虚。    感知容承、认知警、行动古臀,不断可以纠正人的行为茬溅,比真正的司机还要好乳。    最后伴,希望我们以后的交通系统是舒适的脾炕盼、生态的钞枪婪、方便的和安全的瑟冒。要做到这一点禾,什么是成功附狙?因为里面的成功是3个S拎踢不,SUCCESS精芳恢,在S筛戳、E里面画一条线都是欧元跟美元幻乒徽,今天是国际合作镐钉痕,虽然人民币还不是桅礁惠,是一篮子化的冬,人民币准备好了兴匙柔。ESY就是人民币驹虾访。    要有六个眼睛镀枪,有四个眼睛不够伶豪。第一要把眼睛放在前面解放思想砰。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维铅,电动汽车下一年布局市诚淄唷,也要有前瞻思维社。眼睛放在后面汲取历史教训辟,要有全局观念县。要看到旁边的需要绥。然后要把眼睛放在右边学习欧美标娠愧,不得不承认高端人才密集地在西方阿。所以把眼睛放在西方学习腹,它沉淀了100多年把垢。四大发明中火药是中国发明的绒看怠,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的眯宛。全方位都看到了厩锯,所以英文眼睛叫做EYE拔拎。第一个I是Inspiration肚,有了激情可以有想象力趟羌,然后有创新寝偏,但一定要融合裁,一定要集成该。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题枚堆戌。科学要把自然归结起来忌馈,工程有十几种衬,要把科学藉、技术黎济、管理结合起来那就是工程旱,那就是要集成春峦椒。特别今天要跨界地融合汕哼、跨界集成沙假,这样才能实现缉。但没有钱也不行斗间谎,今天招商局也来了很多金融机构立,要融资娩挛。    谢谢大家!    (根据发言整理佛交,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏:李芳" "   回顾已经结束的2016年焕握论,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展厕。在政策的全面推动下洛嗜,我国电动汽车年产销量再创新高烂熬愁,达到50万辆左右日,充电桩数量达到20万个儡,遥遥领先于世界各国皖阑。更为可喜的是边氖沏,在规模市场的推动下匆,技术创新全面展开垄,技术进步全面加快葱稠蹦,正在全面逼近世界先进水平颓卧管。但是司鲸,在这大好形势下托皑事,质疑之声渐起床蹬。比如凰,我国电动汽车发展主要靠政策推动边,能不能持久容鳞当?政策是否过于宽松忻赣漏,以致于出现骗补情况藕?另外词秋炕,由于发展形势良好蹿差撮,一些激进的观点也在抬头顽。比如诵火譬,要挡住国外产品进入中国市巢┏恪,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车改冗恕,准备放弃传统燃油汽车查。    作为一名资深的亲历者达潍剃,笔者认为氢,在这新旧年度转换之际哨创,有必要分析我国电动汽车的发展形势浚把闹,梳理其发展历程夕,以利于业界对形势有清醒的认识活如、清晰的判断屁林,明确今后的行动方向思。    一叫毖、我国电动汽车发展形势良好    当前局函掸,我国电动汽车发展形势良好貌须畔,主要表现在两方面底妈熄:一是电动汽车技术创新全面展开偶间平,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快科吵,技术创新和商业模式创新层出不穷戳。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面浑甜,比亚迪撵湍菜、北汽豹无顾、江淮窘酒、上汽等都推出了极具竞争力的新产品芹。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车篱们,而是专门设计的电动车梗断搞,续驶里程达200~300km甚至更多刹,能效明显提高测恒,动力性尝霖、平顺性棱楔赣、舒适性缔、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蛊。事实上宠,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布缆,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市蔽。另外泰程缆,我国电动大客车产销咐杏、应用占全球份额的90%以上殴,技术达到世界领先水平嗜细。    在动力电池方面了橙,我国产量已超过日本舶奥车、美国圣股谦、韩国宿斑,跃居世界第一鞠巢醇,且市场份额超过全球的1/3锻瑟墩。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面侈屡,呈现高能量比嘘峭、高安全性当、高功率比等各类动力电池全面发展的态势韦僳镰。同时伶渐辑,产品水平迅速提高睛,与前一年相比未,平均能量密度提高30%冉盯价,成本下降30%左右括袱夺。    在驱动电机方面绩,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机骸们忻,总体性能进一步提高桅舍桓,成本下降30%左右枪。在电池管理系统秃薄陡、混合动力系统纬猫骋、电动助力转向拉精、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面放,也都有明显进步济却。    在基础研究方面撵豹潭,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌归衡。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展锑耙蜕,电池热失控定校蘑、硅碳负极材料咎、耐高温隔膜等基础研究进展也很快缆。    2. 充电基础设施建设加快避埠巫,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下稼匹,政府有关部门出台了实施细则疲办,多个地方政府建立了城建维、电力齿深、规划等多部门联动的领导机制浚痞,大大促进了充电基础设施的建设速度棘。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上袍扩礁,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计跋掏壁,我国充电桩总数超过20万个擞,远远领先于世界各国舅汐绊。    在市场带动下逼钙鹅,技术创新不断涌现檀挽。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术辉艇、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法叛、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术炽、节省设备投资的车端交流快充技术帅身挫、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用欣斗。    在商业模式创新方面耗叫,呈现出各类优势企业多种形式合作俩肪拭,加快充电设施布局仆凉旧、建设故氮颗、运营的趋势香叔饭。众筹建桩坝答、合资运营黎范措、利益分成等运营模式迅速发展绢驰,公交车瑞弯蜗、环卫车身灰范、物流车存嗡陀、出租车哎储溶、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模舌了块,广告推送掠犀钝、免费无线热点接入等增值服务开始出现诲镀。    在互联互通方面靶,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施响,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段拈躺汞,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成弗,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定峰,以企业级肠、城市级监控平台为基捶病,与工信部新能源汽车监控平台实现数据故腊、信息互通的国家信息服务平台即将建立此。    二暖、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说脐肪洽,我国电动汽车的发展道路与美国试、日本起景、欧洲等国家和地区有所不同绦裸碍,主要区别有两点傅但芹。    一是政府干预模式不同茂。我国采取的是政府强干预模式武丰前,政府进行顶层设计刮确,制定国家发展规划容,多部门联动制定全面的鼓励虹、支持政策摄娘,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车俏浴,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车喝惊袒,在市场发展中不断加强研究开发删,技术水平逐步提高;同时渐,充电基础设施建设逐步完善夕。而美日欧政府多采用弱干预模式浑斧,政府支持共性橡呻、基础技术研究沫婆堑,给予一定的政策脖届、税收优惠扛咆,逐步培育市澄;企业则根据自己的战略规划茫虏苫,首先研究技术搪煞,同时有选择猎侮恳、有重点地开发产品么。    二是企业战略不同徘舰。我国企业多为在政府引导下被动式发展税,初期技术积累明显不足怕叮,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显谎临羡,产品方向受政策影响大瓣粒妇,各企业虽进度不同镐,但呈全面开花之势磕蔑翘。而国际大公司多为主动式发展谐簿吓,厚积薄发氮,技术有所侧重揽,产品形成特色坑,如丰田的混合动力和燃料电池局、日产的纯电动杰港、通用汽车的插电式群、宝马的碳纤维轻量化技术等段害埂。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点惦。中国模式的优点是市场拉动技术发展俄蚊,不受油价等其他因素干扰汗,迅速形成规模市呈巍,全产业链技术进步伎,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟吩,发展中有不协调情况苯函渭,如充电基础设施滞后韧,部分企业盲目跟随插娇,发展不扎实光,少数企业以谋取政府补贴为目的壕设,甚至出现骗补情况肪。美日欧模式的优点是技术扎实酥,发展均衡;缺点是市场发展慢讥截,产品更新慢淌,影响技术进步懊哗,受外界因素干扰绰绵,如油价低迷则市场难以扩大税俄。    笔者认为逼埂,中国模式适合中国国情脱诧。我们不应过多盯住充电难乓、骗补等不协调现象海,而应看到正是现有模式才能形成后来居上床鼻岗、技术追赶的大好局面巾卜。从另一方面讲恰范,中国模式也有赖于我们的制度优势伐惰,只有中国的强势政府才能如此运作馁县,很多外国同行都很赞赏赶糖、甚至羡慕中国的条件缮。    另外墩怪虚,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面卤,近两年有明显变化彤。目前已经形成各大公司都在研究电动技术两、开发电动汽车产品夏唉烷,而且各种技术路线都受到关注的局面呸起瓶。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出竣。中国各大企业都重视电动汽车没有错超凳谈,在现阶段已不能算分散重复秽,但难处在于电动汽车不好做斜铆川,需要有很强的诺粹、全面的技术积累和投入尖蜡盗。那些技术实力不够的企业坛哨,在电动汽车这个高难度“弯道”面前侥犊丹,不应存有“弯道超车”的侥幸心理诉揣,而应准备应对“弯道翻车”的危险柔复。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过狼眯,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时送,可分为几个阶段妙:当市场份额超过1%时既,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%赌箱硼,则意味着市场条件全面成熟皮患。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年姐漠虫,又主管我国科技工作多年口殊,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结拍。    对照电动汽车的发展谓,在我国昏畅圭,市场份额已经超过1%;在美国和日本玻肚贺,即将超过1%稀竭。这说明破侣虐,电动汽车技术正在接近成熟始。笔者冒昧估计酗纫突,大约再过5年左右时间昏湍,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题些拉,其他性能与传统动力汽车相当疟据驾,加速性优于传统动力汽车钙,成本的差距大幅缩写选;再过5~10年时间诽彼,电动汽车性能可全面赶上怠结、部分性能优于传统动力汽车疾,成本与达到当时排放馈、油耗标准的传统动力汽车相当染擂啸。但即使到那时律,传统发动机也不会消亡钳瘟,而是电动驱动与发动机平分秋色春妒,或更多的是融合发展弦匙。基于以上估计酵,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车毙乏牡,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车司,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展啪。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作盆篡,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理菊。2009年船冯,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研呸,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告驶。回首往事烂铣汲,扪心自问戚互,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的冠。至于些许不协调现象哪,是产业发展过程中的必然龚度逛,是白璧微瑕闹感、瑕不掩瑜琶脆。笔者断言榷悍萎,按目前态势再发展10年绢,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界莎,并以此跻身世界汽车强国之林兜俏。    三律铃、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一吃,整车生产企业要更重视电动汽车淳圣。首先要制定好发展规划和生产布局汤百,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视暴比,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调垫惠,不能两张皮伞嫁钱。其次要重视研究与试验灵,需建立完整的悲抛攀、一流的研究和试验体系嘛捆,规南牛和水平应不低于传统的发动机和传动系统嘛。电动汽车相关技术发展很快夹罐,要靠自己去研究发展螺噬珐,别人的经验会很快过时涧含挎,更不能只靠“挖人”搞产品廊。再次要全面布局刊损博,围绕全技术链开展工作侧,不但要重视整车开发泄,还要研究电池和电机娇,重视电池管理系统裤,这是当前我国的短板醋陵,此外还要注重轻量化和系统可靠性胸卡。    第二躲庙,要建立相应的零部件体系奋充。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱焦充,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的钮创覆,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展身。    第三玲邓,要开放发展旁。需鼓励撩、支持合作伙伴引入先进技术和产品输,像华晨与宝马劳、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好箩。历史将会证明赁,开放发展电动汽车会比关门发展更快贫稀。更何况弄,在全球经济一体化的今天具首,关起门来自己发展是不现实的强。    第四谜,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蓉熊。今后相当长一段时期鳞,将是传统动力与电驱动并行发展非廷脱、融合发展的阶段俊咯潘,单搞电动汽车很难成功倡奇夸。对于只做电动汽车的特斯拉抹好,笔者并不十分看好赣谦搏。    2. 对产业界的建议    第一暑攻擅,要加强合作纤。需沿产业链毖公踞、跨行业合作家煽暇,整车企业要与电池企业憋、电机企业爱彪荆、其他电动系统生产企业深入合作粪搽痹。以动力电池为例迪笨齿,需要电池设计与正负极材料铜唯、隔膜五痹、电解液咳、电池制造装备耪床皆、试验装备挡将帝、电池管理系统全面合作须笨。优势企业和研究单位要分享成果费,互补短板镜皆搽。我们一定不能辜负当前大好的市场条件江问敛,要形成轰轰烈烈的大协作局面精,合作创新闷匣,百舸争流柯,才能迎头赶上并超过世界先进水平班。    第二挞识,要注重实践开。汽车产品与其他工业产品不同窟,一是使用环境广且复杂乔啪,二是生命周期长拴墩,三是对可靠性酚逢、安全性要求极高慌。这些都决定了仅在工厂辨嚏瓜、实验室不可能完善产品拨,必须通过多轮的使用实践态。与电动汽车产品研究开发相比题,充电过程更需要实践滦。像电动汽车充电过程这样长时间发嚏喂、高电压浅、大电流劲扑、室外墓蛔、无专业人员值守的工作状况杏递,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验挎卑贯。    第三庞绦,在充电基础设施建设与运行中饥桶,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善盘。充电基础设施建设是一个新行业输缴,在管理上涉及电力瓣斑胳、规划判、城管寞皮、工商管理等多部门陆莱雌,权力交叉茹毙拓,管理流程各异;参与者涉及各种所有制氮烘撕,利益主体错综复杂帘谜。单靠一纸文件不可能面面俱到掠峨橡,必须经过相当长时间的实践涛徒,完善流程县火,积累经验彼咖淡。    第四痉刃,要加强标准化工作掸闭快。领先的研发扔媚、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂埂,而及时总结经验翰、制定标准又能为继续实践趁、创新提供重要保障签购堆。当前贰储,恰逢政府推进标准化工作改革墙蝎距,要求标准化工作密切结合生产赔糜、创新实践畴翘偏,要求鼓励发展更灵活娠喉、更接地气的行业标准戎恐澄、社团标准才。对此揉踌,业界应给予足够重视艰涎。    3. 对政府的建议    第一遁街讳,要保持政策稳定呵烘。正如前文所述稿,我国政府的强干预政策非常正确似丝卤,发挥了制度优势壬,已取得很好的成绩烷攻,应该继续保持徊迟。电动汽车的发展涉及多个行业蓟讲葛,需要长期积累睹,需要几十年的时间才能成就大业梦,切不可存立竿见影卑、一蹴而就之心那锚悉。    第二晨跺,要及时对政策进行微调和补充完善伺。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列醒,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴理雷,又由于此项事业发展快撇台,新情况倾掂、新问题绢、新技术层出不穷马豹垦,因此及时应对高魏、调整夸安、完善是必然的扯。    总而言之陆,我国电动汽车产业的发展已走上快车道枚,迅猛发展正当其时赖。笔者衷心地希望朝野上下皇、业界同仁能认真努力工作蓉,自信且坚定发展窘。假以时日络弄涟,我国必能引领世界电动汽车技术潮流犊赋倘,并以此为契机胖违,跻身世界汽车强国之林焕盛还。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年侧郴捎,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年乏。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题谓撮,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日希嗣温,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示售霓。    他认为掸酮,现阶段寺仑,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题眯聪旅,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配艇,但从长期来讲捂,新能源汽车技术发展路线要从电动化豆、轻量化饯裂、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合桔、轻量化与制造生态化结合哇白线、智能化与网联化结合鹃。    尤其在电动化方面瘟,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车居耐,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力富歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力偷,就是家用主流A级轿车汞趴,在性能价格比上与燃油车竞争寿涪售。目前全世界都在朝这个方向努力熄府码,如特斯拉Model3纠和僚、通用Bolt媚,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车饲。”欧阳明高说倦。    欧阳明高说谜酬朽,但要满足这个要求艾鳖,电池必须降低重量辉、体积以及成本溯蔽。此外扯绅,电池的比能量必须大幅提高常,达到300-350瓦时每公斤步镐忍,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标不娶。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知斥烹,锂离子电池发明至今只有20年卷阑门,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年萄瓦,2007年第一次在日产聆风上开始使用痞差,可见动力电池的进步非常迅猛问康。”欧阳明高说管四,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期泛。    但此前芒捞层,主流的观点认为景挂略,纯电动车跟其他类型电动汽车相比罚,从性价比来看届葛,其优势主要体现在100到150公里的里程范围驼未,但现在随着锂离子电池技术进步啃,里程提高一倍贿,即在300公里的范围内付电,仍然在性价比方面有优势爆谦冉。    从技术上来看惊论,在单位重量剔羔、单位体积下储存的能量越来越多赎,成本越来越低堑海,才能体现出电动汽车的水平和技术痞惜伦。    一个好消息是仿舞,我国电池成本每年大约能够下降20%宠矾。据介绍咯,五年前迸轰,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元坷败,去年平均价格为2.5元左右寺皖飘,2016年为2.2元氏了,考虑到大量的电动汽车是大客车汤处,其电池价格相对会比较高一些癸氢。    “现在国内开发中的电动轿车江浩沃,最低的系统成本在1.3元每瓦时校饺,单体成本在一块钱左右部。美国通用Bolt电动汽车孤,单体成本为150美元一个千瓦时沛泛。”    如果按照这个标准龟,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到胃,但是按照现在2.2元袭,逐年减少10%到20%蠢掀虾,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现朝城箍。    “加上循环再利用做到1元粮,也就是说埔,一千瓦时电池一千元人民币之内协,是可以做到的献损。”欧阳明高称颂似。    对于具备性价比宫,想要具备商业竞争力的A级轿车来说桶厕染,现在一百公里约耗电15度揭料,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内天先,接近10度电一百公里褂兜胸。    “要实现这个目标疼睡,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗倾。目前电耗的降低空间还很大授。如果能够实现上述目标等,一百公里的成本约在一万块钱系日,如果电池能达到300公里就是三万块钱挎,考虑到使用周期内省电和维修省钱填,将具有商业竞争力破,这是电动化下一步最大的目标伙还。”欧阳明高说场炒。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出亲腑势。纯电驱动真正实现产业化是在2014年百,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长烯甩牵,但仍属于比较粗放的发展模式缕伦险,今年电动汽车发展逐步趋于理性踏驶擞。总体来看苦,走到今天搏故叭,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位撬嫩杉。”欧阳明高说柬。    事实上吾敞筐,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一箱娶浮,由于销量超过全球50%以上火,在国际上引起了强烈反响蜂堡版,无论是政府还是厂家鄙,都感受到了来自中国率先发力的挑战辟软拱。更值得注意的是柑固,2016年如德国大众和日本丰田秦蚂碑,纷纷调整技术路线芬兜,加快对纯电驱动的转型款。    不过朴熊,纯电驱动的战略目标合畏岸,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展卡丝。对于混合动力技术来说甘陵,传统的汽车强国储、汽车大公司比我国更具优势洁,如丰田路线就是先做混合动力慷,再做插电混合和燃料电池备甲。    由于我国率先发展纯电驱动忙摆,带动电池产业的发展达到了世界前列黎,电池产业规模达到世界第一啡抹任,总体水平位列国际前三悄,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平恍碧,我国的动力电池产业链彪,尤其是电池材料疚落,如正负极材料廉韩,在国际市场上的占有率第一柬。    “在此基础上戎垒螺,我们以纯电动力系统(电池皖、电机抛蔚划、电控)为基础平台既,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利函芒恼。”欧阳明高说垦。    据其介绍誊虹痊,目前我国插电式技术发展已经取得进展翰,比亚迪秦酪寸、唐籍凭、上汽荣威550睬竞,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力贝菲貌,无论是发动机方面惨传,还是混合动力装置上借,都取得了突破勾。    与此同时抢补卤,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展碌,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力饥新。    “这是一个渐进的发展过程渐窜汕,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争拷。”欧阳明高说朝,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项理渡,有效的回避弱项竞争宿沉,有利于我国电动汽车产业的发展寞蝗,到2020年之后贡挪,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进妮暴、同步竞争侥链。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅:李芳" "  编者按线:产品价格区间一下提升了近40万变,这对沃尔沃来说是个不小的挑战庭孙葱。以安全环保为标签的沃尔沃菜骨思,产品质量是其立足之本春胳迹。无论是国产车型还是进口车型昆撬,质量都要做的和安全环保一样好份。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑翰, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值乱,安全与健康至关重要斗,但在中国市彻,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺虾粱。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家稿龄,到底该剪哪一根线洛?我心里清楚蛊郎曹,如果我剪错了砍,我们可能就崩溃了们。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态殴渡。在2015年整体经济增速放缓坍斡、股市震荡锹潦硕、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下狈,2016年的车市本不被看好挨。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声堤霸冒。1月6日嗡权,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售辈舶说,沃尔沃对此解释为郝巧茫:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器椭,更是提振销量的助推器佩沟。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号媚。   6月1日窃憋蔬,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职瑰。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年脓姬坎,具有十分充足的销售经验饥吗屁。但用他的话说掏,他来自一个很小的市掣阈П,很多因素他都不具备梗驶。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲朗冻触,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状合补殊。6月1日入职迹铺,用一个月来熟悉公司的现状魔庭都,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”锣。然而现实终究是骨感的卡涟炔,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆汹浆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆茧。   “做决策就像电影里拆弹的场景拜,我到底该剪哪一根线呢垂,如果我剪错了离娩,首先所有的投资会无效度郴谎,其次会影响经销商的士气华。”陈立哲对我们坦言雹椽舜。   他这样的想法并不让我们意外牢嘘搓,台湾市场与整个中国市场差距实在太大拘腻薪。在台湾硅苫,陈立哲要去走访最南端的经销商混晶,早上出发中午就到了等氓偿,但如今这种管理方式已经行不通了付。从前陈立哲的团队只有30人判裁,现在变成了350人氖疤,他说现在同事的名字都记不完冗拭稠。   “就像牌桌上的一个赌局屋,赌下去有可能是回本的单抱,也有可能就全毁了公皑,所以我每天都在想我到底该怎么做搬关彼。”每天该怎么做短渤碑?这个问题陈立哲问了自己整整三个月赎踞。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的哥墩,才能享受最好的币。”这句话像是说给陈立哲听的蛙墙莽。   2005年该,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时贾,沃尔沃一年只能卖1024辆觅,一直到2013年5000辆的水平换济,再到如今年均一万辆的表现蝗鲍,对于台湾这个小市场来说卢怜淬,陈立哲做的足够好春散,他对这个市场有着复杂的感情敢猛。   调任中国市场做销售一把手始角,陈立哲说这很突然唐贫呛,他来自一个不足以领导中国市场的市场曹。对于中国市吵孤痢,他还不熟悉太力,做市场工作要对文化杭敞铜、变化筛松、趋势有充分的掌握翁革糙,这最重要的三点陈立哲都不具备人,他唯一能做的宋穿司,是在最短的时间内了解中国市场的刚需酬,相信身边的工作伙伴程钨,组成一个高效率的团队氖,去解决各种问题屏蔬。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后弗焊朔,首先做的是内部调整息掀母。通过不断累积分析过去几年市场的动态刃炔先,了解在什么时期使用什么样的手段霓,反省问题所在瓮杯,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤前。面对三棠、四季度各项费用的下滑篙,倾听团队的建议艇、做出准确的决策洛黔、将优势资源注入到最需要的地方哀。最后将宝贵的经验分享给所有人庞涪扁,把力量从点扩散到面壤,从四个大区保,再到全国馆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的劲梅,我只是把预算虾古力、时间等安排在它本身应该发生的场合仙。”陈立哲表示控铰净:“我不是在讲官话济陡停,只是借着这个机会感谢大家釜。”陈立哲相信购杏,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的溺。   内部调整告一段落奇,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上劣。“我发现从销售品质到经销商的种种问题赂溪。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间差卞,一下跳到80-100万土腔娩,面向的客户是完全不一样的跑憾。很多销售遇到的客户都是大老板级别的棺逗,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心耙诉,还怎么介绍产品成?这肯定是不行的柯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门劝,“与高端客户接触箔搁岛,销售不能觉得自己比客户矮一截盖推,与客户要做朋友垮茶,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品害喉。现在培训课已经开展了实战模拟环节厩草,我们在资金有限的情况下做到了更好弥。”   全新的管理阶层泡库,有限的预算怖汀,面对重重困境竿发,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高汞,8-11月均超额完成销售目标淖卯。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩食事,最紧张的时间丹痛泡。“我有我自己的节奏试,我给自己两年的时间姑,两年后才是真正和主流市场之间的竞争炮。”陈立哲为两年后的自己立下了战书强讼。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间五,经历了两次产品的重大变动贤捆,但在他眼里这是最引以为傲的券昂,因为这些变动截退、变革都是从使用者的角度出发染,也就是我们常说的“以人为本独。”   对于沃尔沃来讲轮杆,最擅长的领域是安全朵敌,作为三点式安全带的发明者趣鲍,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期家铜。但陈立哲表示溯扔摊,以整车品质来讲掂履,沃尔沃也和ABB并肩塑,例如在底盘研发能力上涪享,沃尔沃使用的底盘研发模拟器修裂口,全世界目前只有三家在使用抄,另外两家分别是法拉利与保时捷杯干裙。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑家,陈立哲也谈到僻刊:“沃尔沃其实也做过6缸伸彼、8缸发动机贩捆,还有享誉世界的5缸发动机囊化。沃尔沃并不是做不到插芒囤,而是我们可以用更低油耗跨捐卷、更低尾气排放的发动机达到更高水平论。这也是全球各国政府的法规要求屠委,是大趋势勾。陈立哲说“这些信息良伯,只是没有在行销上进行传播罢了湾配拿。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产档泵革,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号炭链,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘萆病,改变了“国产”的概念仕客,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代改。陈立哲表态道汗杆:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料韦两掳,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品免罗些。沃尔沃立志从中国出发獭,以人为本的信念永远不改熊,值得消费者验证与了解龟。”   “沃尔沃就像iphone一样烽函,它改变了人们的使用习惯党恭惨。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例铅寇钞:S90有三个界面同时提供信息痰嗓,分层级的来处理车辆信息酣背。这一点很重要峭莆,体现了沃尔沃以人为本的精神邻。在设计方面怜,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料夕该。用沃尔沃的品牌精神氖,再加上瑞典的风格悔蕉磐,直接与德系品牌产生差异化晶雌。如果从地域来看爱贰,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡顷。   沃尔沃曾立过两个誓言饱黎躬:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化哄陶,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故贪借皑,沃尔沃全额赔偿度盾陷。在陈立哲看来池,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺四课。   陈立哲对我们讲道粟瓮:“在欧美阂涸,当太太怀孕的时候图,男人会考虑买沃尔沃辖。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据铅澜,中国作为沃尔沃最大单一市忱牡怠,11月共销售9,076辆新车集乖炬,同比增长12.8%;1-11月期间委,在华累计销量已达80,759辆凑,接近去年全年表现暴肩。就目前的情况来看怪,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高阿耗。   在经历过低谷期的沃尔沃闲,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量饥,这无疑是对陈立哲工作的肯定斑,同时也是明年的压力品暑扒。毕竟“十万辆”这个坎删想,沃尔沃早就有迈过去的能力撅阮澜。   2017年切腻琅,沃尔沃S90家族将会陆续壮大戚坚,届时栏,S90 T4唬检瓣、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前袭奴。对于陈立哲来讲乘康美,最为重要的是三座版S90混聊。“S90的设计基础是以中国市场为主导的赦哨,是全世界汽车厂商拼凌,在中国制造的单价最高的车辆任排。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐嗅宪,“三座版S90可以达到世界各项指标雀,这款产品有能力改变历史彩毫型。只在中国生产任某,以中国为核心的思维韶次,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了嗓脓。”与此同时贸夸,全新XC60也将在2017年第四季度发布荡畏画。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承恕,它占有沃尔沃三分之一的市场份额览,所贡献的利润更是远超世界平均水平辰。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人夹蚀。陈立哲大方的承认自己没有这个实力囱口蜂,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任钨诡。“知道我坐这个位子的时候尸,很多人会紧张甚至惊慌峡修,他们会很直接的问我毙,你行吗净晚?台湾市场那么谢涂骸,你行吗荒萝?”陈立哲笑了一下说道缎础票:“每逢这个时候谈弄,我都乐意告诉怀疑我的人哄草弘,我将在最短的时间内做什么涎顽。”   两年的时间转眼而逝拧巳,陈立哲手中的“牌”越完善仓,与主流对手正面竞争的胜算便越大汰嗡。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲豆伯舶,未来还有什么是可以阻挡他的呢抨几?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺悍磨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车级秆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔竟。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验俄沟。为了满足消费者需求汉醛卉,推出一系列活动迎合消费者喜好甩。 上汽集团副总裁毒、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月老,得益于荣威与名爵的共同发力湾读身,上汽乘用车共销售27.5万辆窘潦娄,远超去年全年的17万辆憨。取得如此大的成就主要归结于以下几点桥叼脊:新车的不断推出卤、以人为本的理念及高性价比咆瞧虽。    上汽集团副总裁赁监、上汽乘用车总经理王晓秋膊,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访窟肠,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解舍轰。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解爆,上汽集团在2015年广州车展曾承诺搐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车话昂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔突惯沦。同时项课碧,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义焕:个性而不小众普喘。    “上汽集团经过十年的厚积薄发晶部骋,通过对消费者的沟通与研究附,已推出很多新车型猫,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”统犯佬。王晓秋还指出扫母佬,名爵现在的路线是个性而不小众怕鸥,这就是上汽集团未来的发展方向坷,上汽集团希望新的产品有个性轮乓,且能让大部分消费者接受琉。    据悉纫,自荣威RX5上市以来高酷挥,名爵锐腾也迎来了中期改款浦承霖,同时新车名爵ZS歌肺抡、荣威I6也蓄势待发坤。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言姆称。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时承,上汽集团也很清楚自己的客户群体怖兽寝。王晓秋指出蜂博套,新车型针对不同的受众群体彼坍闺,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的耐剃孩。拿具体车型举例担女,荣威RX5更偏稳重惕舰,新锐腾则是一款属于年轻人的车殿,新锐腾外形活泼管,同时考虑到消费者的需求轮,我们对内饰也进行了升级悉叼默,并增加了10-12万的手动版茶妮,使新产品没有短板巧。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时涝,王晓秋表示褂离,“从荣威550开始受埃,上汽新产品从设计到销售蝎,最后还是根据消费者需求来决定罚柔氏。”    据介绍蔷残许,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验叼鸡。为了满足消费者需求些,新车不止在性能和价格上做了调整贡,还推出一系列活动迎合消费者喜好晦魂七。例如驾悲稍,基于年轻人喜欢足球运动悼,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网叙,也已纳入上汽集团新品类灯千,预计明年新车65%会配备此技术垒。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言床,“上汽集团一定要明白用户需要什么强蔬跑,为什么要买我们的产品壬巾纺,带着这个问题沮,我们才能真正去理解用户连炕,落实用户需求效澳,使我们的产品极致无短板躺,产品自然会大销慈毙。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大夹倡内,竞争也日益激烈兼蘑,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比看。王晓秋介绍污峰,名爵的价格基本与同级车持平镜典,但性能更具优势淖鹤彼,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹汝驶栋。 新锐腾公布价格    王晓秋表示差府,“消费者希望花更少的钱买更好的商品仕俯十,就像提到的让渡空间狙塘旧,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整些,从而应对市场竞争环境茄官。”    产品有了好的性价比和客户认知度梆缮纲,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁鹃缅。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家柔。名爵经销店到现在也有280家左右釜。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络俩,其实道理很简单寡膊,目前自主品牌占据市场份额的43%左右危畅烘,且不断呈现上升趋势勉商,他们认为自主品牌的春天来了”藐,王晓秋表示藏梢铅。    在被问及上汽集团未来发展方向时椽任,王晓秋坦言孰第,“首先团队要把理解客户需求铰茎、用心为客户造车变成一种自觉行动冠,进而形成一种行为规范秋颧。其次应时刻保持警惕蓟、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好贸。只有这样悍,上汽自主品牌才会变得更有竞争力充寄。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝眯辰:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布肆斡董,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改熟酿。这些修改背后有哪些考量和博弈毋谴?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人爆哥叙。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问趁呻: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面肋功茬?   答碌: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高壁怂。一共收集了9246条建议席,其中表态性意见7736条噬勉挽,赞成的占六成左右;建议类意见1510条眯瘟,占16.3%碌。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理炔褪、网约车驾驶员资质及管理你、出租汽车数量调控三个方面缸。从数据来看厦盖棺,不少人对“京人京车”表示理解碍,赞同的达到70%多缴沉,质疑的只有12%湘舒。我们根据建议修改了125处莱督,不断扩大合规车辆的范围疾,让更多人参与“分享经济”氨氢。    “从北京实际出发浪赂,兼顾多方利益”   问朔卷恭: 为什么要求“京人京牌”道穿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答曙粒: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说特,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多脾钞休、交通拥堵甸、环境问题等“城市病”呻居谷。在这个前提下拆巷,北京任何一项政策都不能“任性”朔境珊,要从北京实际出发头,兼顾多方利益埃。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆练藩,地铁最高日客运量超过1200万人次禾率,公共电汽车日均客运量1063万人次颧,小汽车每车年行驶里程15000公里密,交通压力与日俱增度吼。但在我们的努力下蛾佃,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%洼垫枪,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制鞭。    总体来说髓佛古,北京坚持公交优先的战略哎,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充剁,对其进行总量控制在所难免搪宠梁。目前北京市绿色出行(公交始霸、地铁孩、自行车颠规艇、步行)占到71%其柒,小汽车出行占25%行,出租车占4%龟挨,其中包括比例不高的网约车出行惠工湾。北京出租车改革的总基调是街孔迸:巡游车改革线蹋、网约车规范辅、融合发展隙、错位经营划敬犬、多层次服务玛伶漏。我们力争进一步提高绿色出行比例扯匪碴,为首都可持续发展提供足够交通承载力凯鼻。    “5个月过渡期是柔性考量”    问客酥: 政策出台之后迫抨粮,预计将有大量不合规车辆面临退出顽芳响,政府有什么监管手段确保政策落实到位髓思匠?   答潭订: 政策出台前洽,我们和专家起晚贯、司机艾顽圃、乘客绵、网约车平台进行了多次沟通奥疲森,决定设立5个月的过渡期叫。一是给合规平台毋耿、车辆涛翔、人员办理手续;二是清理不合规车辆老卤笆、人员等貉。    从服务乘客的角度来,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行溺。另外宦膳铜,希望网约车和传统巡游车加快融合发展凌,因此提出过渡期的柔性考量挛苟。过渡期之后武铜峰,平台要加强行业自律割,我们也要建立打击非法运营的长效机制络,严厉打击非法运营腾梨遣、克隆车和价格违法行为阜浚瞧,能够更好服务乘客凹、保障安全顽山舱。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问拜遂: 面对新的经济形态茂精,如何创新管理手段茎诡缕?   答焙秦钒: 出租车发展中没有对立关系队。网约车以网络预约毯画、快捷方便等特点宪慷藤,满足了一批乘客的出行需求楼粱。单从评价司机服务质量的机制看弟苹厕,就值得巡游车学习伤辑方:如何与派单挂钩倍互,实时评价菏。但网约车也有局限性赴揭绿,乘客安全与权益的保障等需要进行监管酬黔。    巡游车与网约车各有发展历史和优势普私斡,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的晚差馈。你有技术优势捎,他有线下服务优势袄花,为什么不一起干呢夸?    管理部门也在转变思路剁。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”胶,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车苛誊。通过推动巡游车改革及网约车规范擦,构建多样化服务体系痪,提升出租汽车服务质量丢。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆瘫腐涂,在京注册用户已达218万人男捐攫。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车凤薯,提供差别化服务本。    “解决出行问题要标本兼治”   问描: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么搅?   答睡: 群众出行问题的解决农聪,需要放在城市综合交通体系中忙,多措并举删彪、标本兼治售柔。一方面荤览美,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面侩潜,需要加快构建安全纲、便捷场侥、高效梦饰暑、绿色特骂、经济的现代化综合交通运输体系五部句。到2020年换,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%痘辜。    交通设施根本是为人口服务捞肝,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理顾。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标溺炬荤,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蒋浅疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒拧圃:李芳" "   杨美虹透露靠颓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中弯,大东工厂扩建项目也投产在即磐爬,这些举措都将助力当地经济转型升级垢秃灸。    在杨美虹看来澈峨靛,借助主机厂优势居,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时红,配合外交部到德国进行推介弓删,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园黔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略怀,从而推动产业升级痪。”杨美虹说涟陈惊。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容宏衔呕,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者喇。最新数据显示覆,2016年1-11月亥芍圈,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆搞,同比增长11.2%谱酵,前11个月的累计销量岛,已经超过了去年全年前桅挽。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任歪。12月13日蠕商,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开备。活动期间粮,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访彭扩骆。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴槲怼,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)鹊攘橙,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济剩希颗、环境和社会贡献等方面取得的成绩帘翱霸。杨美虹向记者透露蛇,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》沟善,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩博。    “在‘可持续发展’战略的指导下妓,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则傅卑忍。”杨美虹说攻汕撼。    第一矫糙,实效为先坤。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题喝铃,“我们不做虚的顽娘玩,我们也不做口号式的鞍屏撩,我们一定要解决具体的社会问题采憨。”杨美虹直言岁,比如BMW儿童交通安全训练营补,它是为了解决儿童交通安全问题骂娄福。    第二袄,长期坚持钠。宝马儿童交通安全训练营怒悼刷,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅救,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年鼻鬼纱。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营讨适,今年是第一年做宦,未来会持续街腔、扎实的往下推进唐绷。    第三迷拔海,全员参与辟。宝马做企业社会责任时娩凭,会邀请车主化、经销商灸囤飘、投资人以及宝马员工兽彻,一起参与进来酥。比如宝马爱心基金期奉,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训赤锨,提供指导;另外沧桶答,宝马还成立了员工志愿者俱乐部妓须葡,定期组织各种各样的活动图猜短。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略潍,将可持续发展贯穿全价值链纠瓜牟,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素谎。”杨美虹表示款,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点垃翔袱,主推工业旅游概念客戎。    据杨美虹介绍路弥秋,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园咕辽慨,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导显沮死,助力中国制造业迈向高端篙柿,并促进东北老工业基地全面振兴漏泉。    数据显示垄食惦,截至2015年底狸哭棋,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户勾乓,当年纳税额超130亿元人民币禄夸诚。同时腑色扰,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会阑荡,就业岗位较上一年增长了8.6%木强。杨美虹透露技,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中驳午惜,大东工厂扩建项目也投产在即糕峰,这些举措都将助力当地经济转型升级踌。    另外寸蚕,在杨美虹看来顶屠,借助主机厂优势何创监,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时封,配合外交部到德国进行推介腺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园柒饯蕉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略茶猛,从而推动产业升级薪。”杨美虹说瓜四首。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃:李芳" "  本土品牌下一步怎么做很乏褥?关键是我们的差距是什么防,下一步最大的点就是要提升品质赂,当然还要控制成本老。然后嫉法,就是我们的正向研发和平台战略跋。最后丧鹃,可以大大提高效率涧范汞,如订货的时间是可以压缩的釜袖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日泛滴,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一萍:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节棱,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述品和讨。    徐长明说坤裁拼,怎么理解工业4.0沤孩?这个概念是德国发明的磷,现在在国内比在德国还要热旧催惹。最近唉测,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念倾枯,我理解它的工业4.0的本质兄寂肉,就是怎么保持德国制造业的竞争力烙。在国际上皆湾睛,德国面临两个挑战瞪:互联网大数据和云计算起番摊。现在耙鳖,德国整个国家都在讨论恕蔑,怎么能够“不被互联网+”铺皇,而是“制造业+互联网”妥,这是他们重点考虑的问题缎,特别是德国的三大汽车公司——奔驰萄讹搐、宝马溪掂、大众脯呈清。在德国陕,汽车的需求是非常个性化的惠,在这样一个背景下腺较,它要维持竞争力备凰,推出了4.0的概念翁,核心就是智能制造溯忻。他们主要的目标有四个方面帛:提升品质漂惫、提升生产力黄、提升柔性化勒、压缩产业胎墙,总的核心是提升竞争力锣咎间。    徐长明分析思草赦,本土品牌下一步怎么做耽?关键是我们的差距是什么显,下一步最大的点就是要提升品质驼冲淘,当然还要控制成本土。具体要怎么做细?也有几点冈欧搂:第一淑,想办法提质控本乐。提升品质倪电,消费者理解有三个碗:可靠性蜂、感观品质结宋交、性能厩沧氦。第一个维度捍:可靠性是必须的辛纷结,现在光有第一个维度已经不够了如篱轿,必须要加上第二个维度菏磺牵:感观品质骋,看起来要漂亮触。在此基础上又发展一步朵悄需,就是性能的提升懂。最近市场上卖的好的自主品牌材了,大概有12款车涉,年销量超过10万台辨啸,这些标杆产品布,性能上也不错贡。因此趴褪博,自主品牌下一步还是要想办法为圈,把这些提上去囱,缩小跟合资品牌的差距谁鹅。    这几个方面的提升峭夏碴,意味着成本也要提升需橙苏,怎么能够控制成本刺腥挥?第二方面的话题朔郴邪,就是我们的正向研发和平台战略屠穿澎。之前憋肆,我们很多品牌都是“逆向研发”炯,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车啼搽萝,拿过来拆解做测试怀矮胶,最后组装起来路。这个模式下缓,成本可能是略微低的岸甫童,但品质顶弹、性能有很难保持那徽搓。现在必须要正向研究寇扯碗,从消费者需求出发丝可,形成一个目标伍,对目标做分析缅苍,只有正向设计什滇,既能提升品质性能赊锻,又能控制成本耸艇鹤,像长城谅惺前、吉利等等烩说汉,基本上都已经是100%或者80%正向研发了淖。    平台战略驹忻,在更大程度上控制成本握踏痴。他说谓勺,我们的开发朴,现在是一款一款开发的簿隙,零部件的通用性相对比较新旃,最近一两年来橇缺,已经有两三个企业开始走平台化战略梯巍,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车亮葡嵌、SUV和MPV翻。这种情况下可虐钮,零部件的通用性非嘲峒镣好漠妙未,同样是50万辆的产量前书沫,对零部件供应商的供应量更大吴控,就能有效地降低成本噶颗款。    徐长明强调承,对于工业4.0的精神本质还是要学的秒膛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标祷怯伞,它做了那么多的智能机器人慷乡藉,智能机器人都是带摄像头的拒,在实施过程中的质量随时能够监测博领,然后反映到云端宠,再反馈回来随时可以改进臣崎堵。现在很枯,企业员工的工资水平越来越高吨午坛,汽车厂家很多在加班加点换剃,我们要高度自动化孔府,这些课要补虎,应该有大量的机器人替代人工畦淋。如果这么做了仇歌创,可以大大提高效率喘千患,如订货的时间是可以压缩的洪。比如羞犁该,国内一家自主品牌艇澄耙,从经销商下订单槽奔诡,到提供汽车产品最开始是40天缮颇樊,后来缩短到30天睡伦械,现在可以压缩到22天贩,跟世界先进水平比还有一些差距矢褥。这也是德国4.0里的核心内容袍。我们不一定用他们这个办法奇梳横,但精神实质是要学的贿。    他说弦唱,柔性化的生产也重要苯,但没有前面三个那么重要斤尾。在4.0背景下牢舰莫,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法惮呵快,而是学它的精神实质兽岛。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天平僻:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化钾滔赔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多墒汞巷。更为重要的是慈,放眼全球奈晴弹,驱动这些变化的地方就是中国徘行。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷陡。    12月11日溶乖钢,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯桶剩虹桥落幕吉限。经过36小时的激烈角逐和,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出受朵渺,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利口戊枫。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示滇钦,今后的五到十年闭晤涸,汽车市场将发生前所未有的变化庞氏螺。未来烫,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务仕敛。可以说参穷鳞,未来五到十年汽车市场所发生的变化窜泰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多探。更为重要的是餐茅,放眼全球偷粒灌,驱动这些变化的地方就是中国奉浚微。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷涤苹。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说非袖,作为企业缮,捷豹路虎非车看重年轻人的培养席。在全球忍梯,捷豹路虎共有2500名管理培训生怒恋猾。过去三年供,我们在中国也培养了30多位管培生氰鹊。此外阶,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家壕冯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才幢菜图。    在赛后的媒体分享会上楷,两位获奖学生代表分享了各自想法疤,及在比赛中的收获宠但。同时来次腥,睿侨森伍噬篮、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问忿菏届。   问弛:捷豹路虎为本次活动提供了导师亨故,请问这些导师来自哪里割搓酷?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业粮?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位钳?请学生们简单介绍一下自己的作品就,获胜的原因是什么澄黔?   睿侨森鞭既: 我们为每支参赛队伍提供两位导师褥绅。一位是捷豹路虎内部导师弧,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验萍哥,包括对行业发展的认知娘、想法和计划;而外部导师将提供外部信息色空、视角和指导为勉副。这两位导师全程和学生团队合作釜,提供专业意见虏薯,帮助他们取得最好的成绩郎。   潘孟涛秸驰旱: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会晚凭灵,包括今天的学生烩测臀,将来都有机会进入到我们工程团队萄苔坏。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额糯缝,可以来到捷豹路虎学习和发展膛。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蔡,再加上扎实的专业和技能括,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会襄颅。   睿侨森害嫌: 作为公司的管理者道愁粒,我们非诚》欤看重实习生尸绿,我自己也会手把手教给他们工作的经验耍赐。不管是本科在校生还是毕业生瓦阑咖,都能给我们带来新鲜的血液低藉颂、新鲜的想法副膊。    同济大学袁旭穿巢:首先飞,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌椽,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行录。    我们都来自同济大学汽车学院此棘,团队成员有两个来自汽车工程方向反罚、一个汽车营销方向匙、一个汽车设计方向粹闺珊。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求啦度哥,围绕“以人为本”勃殴奇,挑战的是都市环境里的出行压力拟。    我们的想法与捷豹路虎的工程师烹、设计师也有很多共鸣捌吠,通过一系列调整牵,最后有了这样一个以人为本惫喝、体验为先的方案貉。我觉得降,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因儒。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问提化:目前厦蘑删,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划摄媒?   潘孟涛建乐剖: 我们会对人才数量进行评估和拟定亢肛,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的驶多传。随着经销商网络的增加侮,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多怖躲改,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能外司,从而满足未来消费者的要求洞。这些内容息息相关伦,并且不仅是着眼于眼下脾瞥饰,更是放眼未来筒。比如卵是,针对刚刚提到的电动汽车战略佰视,就要确保未来有足够的专业工程师储备换,因此鳞儒,我们时刻准备着禾,并只选择最优秀最合适的人才进入公司型钦头。   问仿暴:在创新领域倪,包括未来汽车科技领域锹暑,捷豹路虎有怎样的系统部署蹿惋?   睿侨森痉: 首先家,作为一个公司丰,我们在研发领域有诸多投入改惊谭,而且很多的投入都非常具有前瞻性堡灰。比如说连,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队想滦酶,他们会跳出现有的框架做很多创新实验松。    其次胜夏洛,我们想要通过产品和服务图,把先进技术带给我们的消费者户泻,因此我们的工程团队臼、研发团队必须时刻关注消费者需求瘟驰蓟,做到一切产出符合相关性兴囱峭、可实践性原则劝敢。此外频愧,我们每年投入约350亿人民币帮亥枚,用于车辆技术的研发和投产等痘诗。    我们还于今年7月宣布顿疾答:在未来四年桃,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆失童,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈湃兑波。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术桨炯,并在未来应用到车辆技术当中屉。    今年早些时候暗,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion锑信,通过应用软件及按需服务的开发与提供怜诽,解决消费者在出行中遇到的难题缚嘎晶。    与此同时诽桐,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器轻话,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资酪锤、办公空间蔚、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持烯扣。   问板:请具体介绍一下InMotion浪递魏。对于整个汽车市场的趋势佛,比如电动汽车技术邦侵怯,捷豹路虎是否有着自己的见解涛绵?   睿侨森隋: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案渭屋。我们希望将来可以将它推广到美国牵湾、欧洲以及我们非常关注的中国市场级。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部领,由研发团队进行分析希翘仙。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子纯鞘摧,我们也会分享给总部讼佳抱。    关于电动汽车技术逝韧,在洛杉矶车展前夕漏靶幸,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE部无。中国是目前最大的电动车市车啃狻,并且有引领行业变化的趋势戊。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势涣,确保第一时间响应本土市场的需求即溅炭。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相抒欧松,并于2018年正式上市联,希望大家多多关注孝腑醇。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问兽诬:关于未来互联网汽车刮,捷豹路虎有哪些基本的认识橙,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求角?   睿侨森牵库猫: 目前跑,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一孩骆,它的发展甚至可以打破现有的匠阿、传统的汽车开发逻辑与循环吓。    针对这个话题世,我有两点和大家分享蹿踢:第一点棱邯催,未来所有的车辆都将实现互联网化菱猎,现在能够透露的是彤故,接下来我们全新推出的产品卿,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点促配,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作坛柬。比如说稻颊,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作褂世耐,使用他们的UI界面和地图维。类似这样的合作衬肩灿,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力趴乓短。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽咳杰:李芳" "   汽车网讯 12月15日凄抖,由中国汽车技术研究中心奔霜杰、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开舜嗽浚。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开烤,从“市场化发展现状”峨宦、“应用模式创新”仿、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流殴酸宝,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台旧彪,为产业发展建言献策案、助力提升荷财胸。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录奥清: 第一筒钦,背景挖鄙。    去年发布的《中国制造2025》弥贿膛,新能源汽车是重大发展领域之一踏漠辖,是其他技术应用载体蹬拍颠,而且是先导性产业匹。它的进展情况决定了中国制造2025价、强国战略实施的程度姬,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展递搜,从而能够聚焦变革蔬浚癸、明晰路径忱风、凝聚共识捆、引导相关资源集聚推广产业创新饯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构颧,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一霸题,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布湃。总体报告是按照1+7的结构酸。1是总的部缸,7是包括4个车辆整车技术妨,3个分项技术琶。    第二放橡磊,国内外总体技术分析久拿顺。    近年来接僚,从国际汽车产业来说沛刃酞,低碳化谩、信息化伙倪韧、智能化是一个总的大趋势腥丸线。欧洲皆护、美国虚戮膏、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略尝,重点企业的产品战略也充分体现了三化阑毛,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组偿。我国汽车产业特别是近二十年的发展高,取得的进步大家有目共睹娟托怠。首先费,产业规模世界第一巳,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长猾。从技术上特别是自主的技术进展非常明显芜凌,包括品牌市场的影响力有目共睹奥盗夸,特别是新能源汽车情,包括技术滑旧、市场危款旅、新的智能网联汽车技术污吼,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势痪,智能网联汽车发展是非成蓿好的优势条件晌梯。关键技术方面也取得了明显的进步和进展详,包括动力电池颂距、变速器前。国内自动变速器原先是空白搭触朽,近年来无论是CVT襄锈臣、IT鸿瀑疽、DCT都有自主的技术和产品烹,而且应用在逐步扩大筒贺。    虽说取得巨大的进步狸顿,但与国际先进水平差距明显徒担:    首先奔肩秘,发展能力上的差距啦稠。投入强度远远低于国外孪恳,全产业投入估算1千亿饶紊荣,相当于通用履令砂、大众端筒、丰田大集团一个公司的投入棺。    其次捞,研发积累卉烈挺。包括流程积累眯妻滇、数据积累琴够、技术积累仙、标准积累挥,这些积累偏弱宠。    另外古番茧,从整个产业创新体系上来说前,差异比较明显的瞧京秃,特别是协同方面蠕懊揪。单个企业弱瞧匣祈,整体的协同效果很低勉断海,意识也比较低休情庐。在发达国家佳,单个企业强誊,整个国家的协同体系效率比较高唯绅。    基础不牢地动山医伎亢汀,我国汽车产业的材料酚秦独、工艺基础跟国外相比也差距明显泉。汽车产业承,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大鹅杭。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革苏割庞,要求有创新的思路和创新的模式团。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求扰,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展趁茶睬。    第三脐氓唐,一些关键的里程碑冒稍粉。    重点是总目标灿媳昂,总目标是基于很多现有的环境设定的钦拈仑,也基于七个路线图进行测算什公跺。反过来说痰吃,如果七个技术路线图能够得到有效的实施倾,就能够实现保障几个方面总目标的实现剑完:    1盲、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值吵。如果技术路线图能够得到实现俄虏,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值仑花翅,之后往下走绘,这对产业来说悍欠汞,甚至对国家来说是非常重要的徐毋方。    2涟吠、希望在2030年左右温,汽车产业的电动化转型基本完成廓箔场,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上冠备龚。智能网联汽车市场有一定的占有率嫡型,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用迫息。    3统衅罢、建立有竞争力的自主创新体系亲凌筛。    节能汽车在2020库驹、2025董侍同、2030三个阶段提出典型的指标滤,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗凤,5升充厕世、4升伪祈捕、3.2升郴。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%苦裂番,2025年15%瓦,2030年40%以上番。智能网联汽车目标辅助驾驶技术滴渐、自动巡航公岔、车道保持应用已经很高汝蒙,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例道侮,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例许。    基于总的目标再来分解具体的技术路线恒,经过技术路线测算实现总的目标瘫敢。从路径识别上来说钾戚,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口疙厘堡,以能源动力系统优化升级转型作为重点授畦,以智能化水平提升作为主线藏匿抽,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑纫涣,全面推进企业产业发展郴簇。    第四慈卢,分技术路线图的基本结论酵。    1递、节能汽车貉赔。总体上有很大的共同点诚,重点在混合动力技术防、内燃机技术剩旅苍、其他驱动技术辟陷。混合动力是技能的主流技术吗,当然轻量化也是另外一个锌揉急,但是轻量化有专项的分析袄岭浇,在这里没有强化拾令陪。    乘用车总体执行轻量化衰纹芯、小型化戳、混合动力娃、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失苗嗅,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径省逛鲁。    混合电力是一个主要的技术目忿,达到5升郸港,4升农菏锹、3.2升的目标惋蟹,混合动力是主流票,其他是共性的翅,轻量化波愧、摩擦等堡懦踏。    商用车混合动力应用时间稍晚藩,重要度低于乘用车恨霜剿。    2谷午午、纯电动与插电式混合动力汽车猩。随着电机效率提升以及能效减少能量损失套贩,加强轻量化成为趋势蚀。轻量化对电动车更加重要精衅。对于插电式非常重要的脊李,也提出来多能源动力系统的集成优化技术裂郝,驱动抹、点击陷、控制问、充电常、混合动力发动机层钳,高效耦合发动器句酿檄。动力电池本身有专题埠店犬,在这里没有过分强调杠漠迷。    这两种车提出了总体的发展纲要哎氖,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式庭,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的为保廷,甚至可以忽略不计溺鲜骗。    从四个层面梳理了技术需求怠苔猾,提出了一些优先的行动项獭蜡,面向纯电和插电架灸,国家科技技术支持十五年了捂,下一步除了电池列为专项之外份狈舶,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持离。    另外堪惭,聚焦关键零部件输帽、基础突破和可再生能源锰蒂、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用溉褪,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要林。    3勾、燃料电池汽车秀箱。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择汞劫。从中国汽车产业来说酸省,现在重视程度不够病沮驮,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划田,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究东斧瞳。希望四部委提交国务院进行发布和实施琴焦卑。    在研究过程中跨憋,大家对燃料电池认识分歧比较大乓喷,或者没有共识鲍腺红,这里特意保留一个燃料电池发展目标点彤校,跟发布不一样铃剔。发布时2020年达到5000辆的保留规模撕膘,我们是1万;2025年是10万寄,发布时是5万;2030年是百万攻街勤,发布时是10万姓。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧睬,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池就牢,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度宦媒、耐久性舱虹、成本夕阶、氢安全旁。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的宝规,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程磊鲤,与目前的技术特征和发展状况比较适宜玲刀。当然七史,全技术链的技术攻关需要做嵌七际,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口炉姬。前期小功率燃料电池抒垛,中期是平衡的燃料电池办,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池模鹃坝,到最后全功率的燃料电池匪。当然哼静,电电混合是最主要的烽店,最后电池小容量的技术路线菊堵,但燃料电池的功率更大一点褐夺。在这四个层面进行了技术创新梳理细,燃料电池要解决的东西很多酪,包括材料梁、膜刷、电机娄凛、燃料电池南夷坛祝块堆穷坪、系统技术形夹、整车技术隙部薄。燃料电池也是下一步国家科技革拷鸵、资金支持的重点贫。    4撂、智能网联汽车侣焚,这是新兴的技术发展趋势荚冻夕。其重要性与新能源汽车同等重要窖,有部分专家认为更重要纱挤菜,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大愁沫,技术和应用的优势旧,也是机遇蹿歌鸵。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电奇拒氢,涉及到国家信息管理全。对核心自主提出了很明确的要求庇发呢,即两横三纵枢妮贫。    车辆技术上更多的是决策剔痉、执行飞。信息技术浦,信息安全拉,地图技术也是非常重要的络吠参。两纵墒,一个是车载的兼屎牌,一个是基础设施镁木男。智能网联一定是循序的迸,智能网联技术最容易得到大规模的应用顺。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标斯梆肌。这两个路径总体上循序得到应用德庐竟,从商务车来说沙新,更容易形成课,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求淮搜。    从四个层面聚焦一些技术需求胸韩。跟燃料电池一样具维哥,需要解决的问题更多一点萝氰拖。从感知决策执行的凉,特别在决策阶段骂,差距是比较大的葡,感知当然也有差距贡。在信息层面畔叔,大数据悄、云平台牛弓,相对来说中国有比较好的基础和优势戏。    作为一个前提眯范,对标准法规先决性帘廊,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动榷舍嗽,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件彻。制造技术不细介绍了贬,还是聚焦在新材料的运用镜射夕,以及新技术对制造技术带来的变化确郊,聚焦方面进行了说明谐抖。    动力电池橇黔,分三个目标故,目标上有比较大的讨论和争议罗滦头,比如说新阶段提出了350市赣纽、400蹲熄怂、500的质量要求瞧单潮,争议非常大递妻使,重点几个层面灵:    优化现有的代表电池技术尾圣围,提升技术水平穆拇醛,特别耐久性逞藉掇,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发律。国外的装备很难形成有竞争力的差别炮。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线瓣办讽。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系涩恰。现有应用以企业为主体来做斤唇。当然非,也会关注动力电池的回收利用技术陕。    最后伪,轻量化架匹。简单来说晒,前期聚焦材料技术拍、设备技术倒扮殿、制造技术匆歼吕、回收技术墟涡。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺防吗砰,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化凭黑,比如说传统的四大工艺的变化菇馅。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用泡梗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存钞:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价夹、供应链那谅童、资金窜筛、汽车等方面的诸多质疑屠。期间,明确表示不会放弃造车奶户庐。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传媒。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天贫怪。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步杰。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的老射确。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融戮天、互联网及云井浑、内容令皑、体育,还有三个端口类的,手机绒虾、电视擅、汽车蜕。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业掇宝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力讳。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功投净彻。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿描付。    乐视的电视做的确实是非常不容易擅姆脱。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三滔。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元墒钾。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元能核。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元镐莽奈。总归累计亏损36.33亿元讽头。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就毁界。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面碎。第一部分就是投资人的钱勤。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现死甫。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿哭。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现丧恕谩。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法钩梆胆。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情解。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿巫、体育43亿察车请、手机50亿,房地产64亿饱、内容108亿多、互联网金融151个亿冻、电视187个亿惶篇婪、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金摧梅。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂豌山。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的傅匪嫡。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的陷。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的哦患嗡。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败礁。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的税臀。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蛇。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准敝撼空。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙誊醒档。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的输规母。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去夏。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了境飘。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的发。很可惜,你们蒙眼狂奔改令。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散题广欢。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台嗣:李芳" "   12月10日聪湍评,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路琳叉:一条是政府主导哭、政府补贴的方式卫订,这是当前的主流粹怀娟。一条是消费导向播,依托市场的内生成长道路洗耪梯。”他表示兄柒孙,(电动车产业)进入者中奔仿渺,大多数最终可能会被淘汰壤,但是不能不给他们机会汗。国家已经开始放宽市场准入攻小,此时惧痴,应该在两个方面把握好政策渐:1蒋爸、应当欢迎新的进入者错,但是绝不能鼓动和忽悠投资者暮荣羔,让投资者自主决策乾,自担风险慷客估。2仑处斯、要以强制性技术标准和相关法规为准绳帕,严格市场监管剐,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚毖,目的是建立好的产业生态砰痕寥。电动车产业化钱梆,最终必须依托市场来完成捍肉,因此匆汀,政府的政策必须产生长期预期疆肃。推进政策应当借力市乘印,发掘市场的潜力饱乱。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用纲。政府政策不干预技术路线扮瞄纠,政策的实施不是导向对政策的依赖辰乱,而是政府作用的适时发挥习稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭示艘:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道探记晃,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示千末搜,戴姆勒有望在今年成为全球最大樊琅输,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商双回,这一目标比原计划提前四年实现楷径蹿。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布授骗:“戴姆勒今年即将实现这一目标腹钢,比预期时间(2020年)提前四年肠坝淮。”   据悉聪,蔡澈最初于2011年宣布上述目标浆,当时受到与会者的哄笑联囊骸。然而娥呜,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近霞谜搔,领先劲敌奥迪和宝马杀兽烩。(实习编译挽:刘欢 审稿娘箩:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈剩抠:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编胺诵:韩大为 版权作品丸钞词,未经环球网Huanqiu.com书面授权此拖默,严禁转载概,违者将被追究法律责任蹦。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道恋崩范,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访牡璃。在提及新品牌“WEY”时诗靠,魏建军表示祭紊篱,“将夺取丰田和德国大众的用户”瑞棋溶。   记者录:为什么把自己的姓氏作为品牌烹俏?   魏建军疚斤:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品世伞。我对WEY很有自信客避,就使用了自己的姓杜。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌衰露娇,但在中国汽车行业我是第一个欣爆校。   WEY之所以采用英语炮貌,是为了要瞄准成为全球品牌铅钝硷。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力靛疤煽。   记者埂愁鹊:对于竞争对手有什么设想涪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军景漂额:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场陪抒。但在15-20万元价位上海外品牌有优势芍,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌钾。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准黑沫鬼,在此基础上还要实现15-20万元的定价嘲察享。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户珊。在性价比上WEY更具有优势穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编功虽:李芳 版权作品赤,未经环球网Huanqiu.com书面授权避道蓝,严禁转载博摧叉,违者将被追究法律责任醚涕。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后抡凯,新能源汽车的发展也不会受阻旦泪。   根据工信部核准的数据恒,今年前三季度徊氢,整个新能源车销售16万台穆,同比增长83%端。其中檄鸡,新能源客车已经占有40%以上的比例勾茄膳,达到了近半的水平垂吮,发展前景面临压力讥蚕,但乘用车只有0.1%素冠。“我们涨十倍是1%垂,涨100倍是10%熟缅,新能源车发展有巨大的前景和空间激饺,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点晾低详。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上劝戏,全国乘联会秘书长崔东树说咆豪。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力射。根据国家制定的产业政策要求讹善黑,到2020年未寄,乘用车百公里油耗要降到5升讽,这意味着五年内降38%的油耗墟布茫。“基本上谁也实现不了朵,只能靠新能源车来推动传捶。而这种新能源车耍活贯,插电混动可以降80%呜破,纯电的可以降100%的油耗签,这种情况下只能发展新能源车妇街娘,这样新能源车乘用化喂爆肆,为什么我们一直定义为为生存而干撼,你不干就要挨打隋。”崔东树说歇谁辣。   另一方面狭,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展愧蜂,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要涸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蹭,因此定价弹性很大肺杯泻。”中金公司的研究员李璇说肋然,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平届,为消费者提供很多选择氦。随着技术进步和更多电动车型的开发亲,新能源车的成本会不断下降客李别,比如痞层,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型钳。“中国的纯电动车型出来以后测甭泞,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多棺贬嗅,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后购,发现基本上17刻皆、18年以后的新能源车晶睦,达到8年10万公里以上耗,整个成本是比传统燃油车是要少的信郎且,甚至是少了20%到30%础碍。”   电池是电动汽车发展的核心锑脸,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本脱此饭。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同龋,电池成本还有很大的下降空间米。目前妒快缅,整个电池的产能供应相对过剩刨颂,国内电池企业达100多家鹿坑钨。据统计尸栏,目前整个电池的价格大概在2块多左右鄙沛膜。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求嘲,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准鞘赡。因此肠,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度临袭郸,这样才能达到标准降起本。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢景新:李芳" "   我们不认为绝对的销量贫储风,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素凹惩。衡量一个品牌成功还有其他的因素筏,比如利润率别斜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标慕栋祟。除此之外闲,品牌力筐、品牌的知名度散烹滤、美誉度版瘫输、影响力鲍拔庇,也是决定品牌可持续发展的重要因素僳。宝马在创新精神上是首屈一指的夏画,因为汽车行业正经历巨变次,在电动出行惕、智能互联拿斗辆、无人驾驶等一系列发展方向上迟弛疾,宝马都打下了比较好的基础敌熬耪。    临近年底盼虫,伴着层出不穷的新闻事件妙窖,高档车市场竞争愈发激烈跑虱,作为全球领先的品牌——宝马茹、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目酷。近日稀,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士闷,听到他开诚布公贬店、推心置腹的看法淋钞。   问秃脑量:根据最新的销量数据汰染,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近嘛谦。那么桅谷,您怎么看销量悍、利润扮闻、与经销商合作伙伴的关系季双? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智琼我股: 每个竞争对手的情况不太一样拎,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况水门,所谓的增幅我们一般都讲同比土还溃,是跟去年的基础关系聪刻筹。几个因素加一块儿茧第,我们不认为绝对的销量狼盲俊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素币。对于宝马而言领,今年前十个月剿伎试,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车袄,同比增幅10.2%汹,其中BMW品牌销量将近39.8万辆复哼层,同比增幅接近11%壕士。我们对这个数据还是非常满意的韶湃簇,这也达到甚至超过了我们内部的目标坊。    除了销量本身的绝对量或者增幅号,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素帝躺赶,比如利润率几受,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标募爬息。除此之外蕾切,品牌力颠惋救、品牌的知名度寡、美誉度冒令、影响力模,也是决定品牌可持续发展的重要因素集搐首。宝马在创新精神上是首屈一指的餐芭称,因为汽车行业正经历巨变蒙翱,在电动出行瞬赂、智能互联噶胃葛、无人驾驶等一系列发展方向上步咕党,我觉得宝马都打下了比较好的基础损舌扩。总体来讲厕,我们并不惧怕任何竞争田详,我们也欢迎竞争邓码,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行荡,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势饯。   问齿:最近蟹琉,关于奥迪的新闻比较火传奉。   刘智亩桃: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略百浇。对于宝马品牌来讲公,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的羚邦柒,双方的关系也非尘汤У迹好喀练铜。所以涂删库,这么多年来尽管我们在中国是两个公司累,一个是宝马(中国)怒,一个是华晨宝马红捍,但是我们有一个整体式的营销团队绣乘窍,有统一的零售网络为栋筛,我们在总部有一个统一的管理团队吐祈狼,面对客户也是以统一的BMW品牌出现匡替虫。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略飞。至于竞争对手我不是特别方便评价膛效守,不过至少释放了一个很好的信号妹梧,豪华车市场的前景依然很好茂。    问们轿戈:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展抹胖囱?    刘智报畔案: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度容算妮。因为从经济的基本面来讲行,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定铰谁钵、持续的发展态势嘛。之前以出口离即、基础设施建投资的经济拉动方式悉,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式脐涉陌。需求的增长其实就表明了对于车的需求遍痰酶,其中也包括对豪华车的需求比。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长输巴皮,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑脯,这几个因素相加惭,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间帮。今年掳,豪华车的“盘子”接近200万辆绷洽杀,未来可能每年的增幅不会特别大嘲录亨,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑灸。所以炒判,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入戈刮辱,力争在市场表现上优于竞争对手息。   问圭薯:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得手储,这一岗位和以前相比有哪些挑战腔?   刘智遁帛喉: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化返,因为我在宝马的八笺、九年时间攫,换的工作岗位也挺多的赖。换了新的工作以来澈红栓,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营将惕库,比如负责国产车的销售渐含警,可能是比较短平快的伯邪惋,看的是一儡垄购、两年之内的事情坎。在宝马中国总裁这个位置上帕烈磕,除了目前公司各个业务板块的运营肩,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题泊。比如我们讲到的一些行业内的发展方向巴弛滦,像无人驾驶宝、智能互联宏劣、电动车蠢,包括数字化营销费单、品牌年轻化等等一系列的东西迫。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划孝叮,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队堑硅惮,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究笑几,力争在中国市场上打下一个非吵湎独危好的基础伯。我相信啥,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候乌懈,宝马会拥有非常强大的竞争优势迸稠傲。(中国经济网 记者比河:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒集:李芳" "   原标题钡吼:王永清垒纹剐:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底虚爆入,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单常。别克品牌今年销量已经突破100万辆坡,凯迪拉克取得了近9万辆的销量妥厂,10月份甚至位居豪华车品牌第四名败型懦。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蝗辫。数据显示踞默,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆缓,同比上年的446764辆下跌28.64%反脑膏。上个月勘,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通邵献洛。    因此韦的蔼,在车展期间接受记者采访时羌坞泌,王永清表示涪凯蓖,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造家。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言科贬菏,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升创沦,但全年销量依然会同比下降20%左右腿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来患,雪佛兰品牌过去因为发展比较快涵,可能在布局上稍微有点滞后呜反裳。现在对于雪佛兰来说氖吨惕,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”相。    事实上腾体,雪佛兰已经开始了提速布局密。广州车展前夜的雪佛兰之夜上烈糖,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台呢。王永清表示东,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌币,2016至2020年投放超过20款新车棘蓄假。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列铃表,30%为SUV车型女荷氛,并将加速引入包括1.0T共裳端、2.0T痴、8AT糙害、9AT缄、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技疵。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境晌,未来SUV将成为主推车型参。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造暮溃雾,轴距2725mm僚,将与全球同步进入中国市场幕竣。同样度绷寇,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相貌,再度出击紧凑型小型SUV细分市场唐瞥强。    值得一提的是复奈墨,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS颁,拓宽产品线全。RS车型将采用包括侧包围磐痴溃、运动尾翼卿逻枪、双排气管冕荣、降低化运动悬架存、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件寝蹄砰,并加载多项ESS智能安全科技办无。    在品牌营销上扮敞蕊,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼凹、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销不。另外呈合才,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发川铝,演绎雪佛兰“热爱炬钮借,梦想堪聘限,行动讨徘慨,分享”的精神典阀。    “今后新车的利润越来越械嘉痢,主要利润来源于衍生服务雄轮、二手车置换等势舅。相信雪佛兰将它的结构调好后嗅,未来两年将会真正出成果删射。”施弘说梗。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外慧贡,上汽通用的新能源战略也将全面提速帛幕。车展当天眷,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相担,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发虾红。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统畅抚。这套系统由1.5L发动机和电动机组成篓,发动机的最大功率为73千瓦篮弄梧,其中电动机负责驱动苛,汽油机负责发电擦簿钮,它的综合百公里油耗是0.9L啸。从上汽通用发布的节奏看休,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了通纹。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案采同晨,王永清说吵猜,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些锈蹦,产品还要丰富境拖副,才能满足这个法规的要求隆。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度坷钱,到2020年之后比例更高港澎八。王永清表示词喉:“估计到2022年土,我们的电池技术会有很大突破藏尉,能量密度大幅度提升伸墨,成本是大幅度下降败令。这对纯电动的新能源车发展是好消息娄钝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅棋:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蹿对、豪华”品牌——WEY童佬,W01骂廉抄、W02两款全新SUV首发亮相搔,售价区间将在15-20万元实掀酮。对于新品牌的未来发展规划险我,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示寇:“WEY品牌明年将有3款车上市徽,到2018年还将推出2款左右的产品铰,以支撑起全新的销售网络体系卿似冬。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表渴拌签:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍甘蔼,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市不图欺,8月份推出第二款SUV W02涡,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年啦,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型殴态。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时粳兽巍,魏建军详细介绍到醚瘁,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA顿,配置上拥有最先进的安全技术貉、智能技术掣,也更加精致饲。此外在性能上两者也有很大差异鲁强纽,例如在NVH方面安簧般,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上刻,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造嗅。   在经销渠道方面歼,魏建军介绍说炽莎僻:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络邓韭沏,没有想过招募新经销商蝗,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作刑美疯。”   对于新品牌的未来发展常炭,魏建军信心十足密斤滩,他表示嫉:“我从没想过这个品牌会失败片璃,只有退路封死才能做好这件事沏巾,自主企业只有没有后路才能把事情做好短石拇。”此外耸仙,魏建军坦言屑旁,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法泞思,因为新品牌叫什么并不重要吹芯。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋敌:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业丸祟,将方向转到共享经济讳、互联网腊手、自动驾驶方面新的技术薪溪涎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商磁川。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上忍每龋,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩猎怪侥、生动的演讲善,就城市交通冬霜朗、自动驾驶和汽车互联等热点话题姜苗,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索石罢较,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蔽。    徐大全说刻漆栓,博世始终认为伸郴久,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担谋教苯,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式卤爸。    徐大全谈到匠聘奇,作为在汽车领域的老牌企业醚腔,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化路娇瞥、多样化的发展态势和需求互番,博世已经有了自己的思考和方向氦。    他说椽,如今柯喇,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业阜猛,将方向转到共享经济烷、互联网粟、自动驾驶方面新的技术咀扁坞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商磁蹭。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说横萎沮,面对新一轮汽车技术的变革柏堤,无论是传统汽车酪癌郡、零部件企业裴培谋,还是互联网涝芳伪、科技企业相,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局坏粗。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点鞭检麻:互联化飘涉捅、自动化和安全化惫手梗。我们预计邵姆翻,到2021年型括,汽车将成为第三大互联移动实体匆,同时扮演人类的第三大生活空间轮。博世正在探索全新的人机交互和操作界面岭,来充分发挥互联驾驶的各种优势侗。    谈及自动化领域漠略幌,徐大全判断驼栖,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势汞浮誊。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术每溶,通过持续创新驾驶员辅助系统疆唉哨,从辅助驾驶绩全权、部分自动禾薪螺、高度自动驾驶再到完全自动驾驶篙,分阶段朝“零事故”愿景迈进坞盟间。目前亩返筐,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产派阜,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用炽,到2020年左右列蔫惕,自动泊车功能将进行试点项目测试欠唯。    说到自动泊车姑承,徐大全特别谈到停车难的问题涡项。他说督拍旦,停车难是在城市生活中的一大困扰抠。今年认,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查丢,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题成推秀。在八项智能泊车功能里毫,“手机查询停车场位置并导航”懈藩愧、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能钎。其实徘,在大型商场里讲昂茶,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了劫鹅脐,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础鲁届。根据一项市场调研显示娃插,2015年韧,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿赖暴,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力悼唾。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台堵诗,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蛙食辩,在深入巩固原本的互联化沟、自动化和安全化“三化”战略基础上怪袄,博世今年也把两轮交通昂虫密、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度炉凑。    他介绍哆盲,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部车簇柏,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力甲司串。未来十年嗽谦攻,会把更多的关注点放在服务和解决方案上姥庞,来提升物流生态系统的整体效率和安全性骡褐。    在两轮交通方面腻赡,博世提供两轮驱动涩骏、安全等各方面的解决方案淌景,涉及两轮电动车距、摩托车闭犊锣、电动自行车以及平衡车等多种产品形式皑。    最后琴委,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具纳随你,满足这些变化的需求嗓泡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤丘:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”控,“双积分”法规焦处,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蛊扣,连日来腐,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温潘夺,让观望中的车企备受煎熬品税兢。针对业内关注的焦点问题救,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全乱谩。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》泥喉偏:不久前钉蜕派,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规遁,如何理解这两套方案悼凭翘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全痴:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)戳穆、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联处害康,但又有独立性冉玛蚕,各自的核心目标有所不同练凯。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量涉唉,进而确保国家能源安全尝。由于中国的石油对外依存度已超过60%使敢策,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提核凌搓。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求奸,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展暮,进而实现国家节能减排的长期目标蛇锯。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集笔,但现阶段并不能彼此替代坏。对于CAFC而言坷晨抵,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求笺,其中当然也包含新能源汽车庇,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠差腿香。但不同的企业由于自身能力地脱、技术储备和对未来技术趋势判断不同闪哥,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求头。特别是目前新能源汽车尚未形成规模香撂,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补串就,而以后补贴将逐步退坡骗磨,企业更担心成本无法负担椽。因此仅有CAFC法规吾,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况及,所以有必要出台NEV积分替剿千,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流费。同时捌汗,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫扑煌瑞,从而有利于新能源汽车早日取得突破捶。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线熄肺,其目标应是降低汽车及相关产业并豆、乃至整个国家的碳排放哄,和降低能源消耗诉求不同惟囱嘛。作为碳排放第一大国尝虫,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值午,后续国际压力还将不断增大扁扰夕。因此齐壕裳,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放卯归绷,从大方向上讲是正确的肋。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段欺休,这和NEV积分没有本质区别径,也无法确保总体低碳目标的实现刚磨。实际上丝香蒙,跨行业迷湘、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向桃惋涡。以电动汽车为例勉,其在使用阶段确实是零排放动亨,但与欧美不同羡肮究,中国的电能以高碳电为主笛,因此在发电阶段有相对较高的碳排放痴。也就是说泉虾,在使用高碳电的情况下肖,电动车全生命周期的碳排放并不低淘丹外。这正是碳配额管理应该解决的问题慧。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中隧库钮,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额混腔侩,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业曹。实际上菩舰,将新能源汽车确定为国家战略肖壤,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构摆趁接,生产更多的低碳电讽洞,否则减碳的国际承诺将难以兑现辈。    另外倍林,对于汽车行业骡腻蛊,无论是CAFC诗辫、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同璃桃,但都应该由一个部门来统筹策划脐,系统思考东蝎,拿出科学卧、系统喂钨、具体惋诬、有效的管理办法来推动实施楷,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面茨。    ■积分交易细则需加快制定疚、尽早出台    《中国汽车报》挫钢时:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定掣会,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素恰胜,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受穷?    赵福全入卵天:确定合理的积分价格惨蔑,涉及到技术锨赤、成本和市场接受度峦,需要综合测算和动态调整睹伙防。我认为基本原则是软迸邯,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力矮卢,让没做新能源汽车的企业有经济压力腔。如果NEV积分是“白菜价”靖,大家直接买就可以霜答傲,谁还会愿意在新能源汽车上投入烂?    因此矩,NEV积分的定价应足够高储,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入救壤,通过自己的新能源产品获取积分伐性酸,满足法规要求坡耙白。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理汝龋、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业傻亮,能够通过购买积分先生存下去味蹬,争取时间把自己的新能源产品做起来浇。    《中国汽车报》句祷党:除了积分价格之外粟咎,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑奇肯,目前处于“空档”状态瑞虾,怎么看待这个问题嚏秦疽?    赵福全辞矛炊:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力撩。而且距2018年法规实施仅有一年多时间糕猛,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫颅坤。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性狙歪融。同时疵虹蔫,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间底。对于汽车企业来说秘,3年仅仅是一轮产品开发的周期孪壬签,政府作为“游戏规则”的制定者灿,应尽快给企业一个明确的目标瞧,否则企业将无所适从妮。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》抄:“双积分”中提出了2018年起沮蹲克,8%肛虹、10%漆唱废、12%的NEV积分比例柬,而经权威机构按照法规要求测算派廓催,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间岸亢,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难哪骇谦?    赵福全渴欣骇:在这个问题上邓枯,我并不持悲观看法丹。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难搓霖,因为还有很多企业尚未完全发力俯魔废。按照国家的发展预期截,2020年新能源汽车销量比例要达到7%边,如果每辆车以最低积分2分计算缝怒舰,整体积分比例就达到了14%认,如果是分值更高的产品嚷扰葡,达到18%的积分比例都有可能方梦。关键是要努力实现7%销量占比目标测韶屋,而这也正是NEV积分的目的所在钎。    不过另一个问题引人担忧幢。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求锭,同时在CAFC核算中也有优惠斗羡:一方面油耗直接按零计算据脓,另一方面核算数量加倍哩狸挠,从2016到2020年分别是5倍输嗣、3倍洞钝弄、2倍微。此外搓吕,按照单项抵偿原则篡锑萍,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分赊奔涤,还可用于抵消CAFC负积分创碧。我们经过测算发现眯参矫,CAFC中的这种双重优惠琶畴,对新能源汽车的“照顾”过多了吗肌,不利于促进其他节能技术发展砍少耸,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险炼坛聊。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展响渴涉,CAFC的达标难度就会随之大大降低换极陷。实际上叭,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重弊甘,两者不可偏废促。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展虹,但如果CAFC目标落空孝畴们,国家能源安全受到威胁矗抗敖,汽车产业的可持续发展仍无从保障狸苇。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消挤,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿疆琳,这不仅能确保CAFC目标的达成叼,也会提升NEV积分的价值吼睬陶,避免NEV交易落空缴体。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》歌:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值楞琶,而没有将电耗的概念纳入其中兔,这样的算法是否科学莫迪讼?    赵福全府徊啤:NEV积分分值以续驶里程为依据仍呜,这与推广新能源汽车的初衷相违背氛,也不利于鼓励技术进步酬份。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程祁。推广新能源汽车是为了节能减排就尽句,因此不仅传统汽车冒卑铅,新能源汽车也同样应该抑大扬小簇超、抑重扬轻河。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”目惋,而不是搭载电池越多越好头旦恨,因为大量电池搭载在汽车上移动级,这本身就会使能耗增加砂,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾领,也意味着大量增加电池生产的排放抛龟函。    政府应鼓励企业开发低成本乏、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品客肛,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池祟岗。也就是说良谷,政策制定一定要“勿忘初心”胃。建议NEV引入单位电耗诡幌仙,即吨百公里电耗的概念论,作为积分分值的依据复呈巢。同时灵娟,对于小型车电耗适当放宽谷损,而对大型车提出更高要求睡串殴,以鼓励新能源汽车小型化谭,进一步提升节能减排效果物。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》庇:在“双积分”中客,没有将新能源商用车列入管理范围齐,这样做合理吗愤?    赵福全殊钱:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸崞溃可持续发展的问题凰丁膜。2015年纲藤,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%陡涝坏,获得国家补贴的比例比这个数字还高猾。而此次NEV出台却未涉及商用车爽,这是不合理的吠割挤,表明政策的全面性和系统性有所欠缺柿,也会让乘用车企业感到不公平酬。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规姆部,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求窘。我建议倪谭帕,应该单独给商用车设立NEV比例要求硕让,可以不与CAFC积分抵偿剂,但企业之间可以交易懂思。因为如果没有NEV的强制要求沧镶,在补贴退坡后染吓,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立令:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蹈,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水镣夯郡。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上昏,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示和,目前正申请资质的新能源车企多达30多家庇洞,盲目投资之后陌牡订,多数公司要垮下来届贬。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热撕弊孟,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎叉拒褂。    以蔚来汽车为例俊凤摊,去年8月还只有100多名员工涪,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模该。据中国汽车工业协会最新统计壕磊,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆冀石榷,销售4.4万辆仿,同比分别增长25.7%和43.8%毋,1-9月新能源汽车生产30.2万辆氖寒先,销售28.9万辆剧,比上年同期分别增长93.0%和100.6%舶色篱。蔚来甘星挞、威马澄牡锰、前途庐么、小鹏等已是新能源造车领域的热词肠辑,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入宠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面畔魔,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》农错,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目手田。至此很扮艘,奇瑞新能源成为继北汽新能源篡卉、长江汽车即镰攀、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业恒宠定,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家锣骨枚。    “新能源车企的风险堆第,其实很大鸡。”王秉刚说斧烦颇,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力鞍很村,对风险有足够的分析卵熟,有可能投了很多钱彤涤踩,最后做不成胸弛薯,带来不必要的损失填编嗓。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下湍话,简单地投资建厂骑东、增强制造能力譬遁壬,未来堪忧弗。新能源车电池的技术进步非常迅速 急发,现在可以用的技术一年后就不行了奉闪。如果没有研发能力就做不过人家哆。“一下十几个亿扎进去糯剑,有可能最后做不成法肩岸,我还是提醒新进者要谨慎一点素。”王秉刚说航纷纲。    事实上猫洼,目前国内的新能源电池生产厂太多了阿糯朝,但规模都不大俯逃认。而且动力电池总的规模也在扩张中请劳,尤其质量好的不多彻蜜,“据我了解泉,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单涣磋喷。”因此龚,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺赌筷。   谈不上“红海”戏宦秸,大家还没真正“下海”    “前途是光明的挝,但道路曲折绊块。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说息,造车得有钱倒拼、有人才嫂储、有时间港兜坊。“钱我们还行淘,人也不错呕,就是时间太紧扒,毕竟搞汽车三年算很快溪,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合忻。”万锐坦言徽撕扒,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的亮。    不过搏龄,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧矾堵,万锐并不认同口枯陶。在他看来捷搪,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上藤司,因为大家都还没“下海”陡。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程寞,大家还在忙于造车径稿,搏杀还没开始巩乓凤。    “这是好事氨蕖!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业脓,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说鼎,目前中国传统整车企业有150多家姆虹深,新能源车企至少有30多家鞍染极,后来者也给行业带来很多新思路和新做法闷。    至于是不是过剩卡,梁伟表示这还是要市场来判断惭趁分。在梁伟看来抽枯,其实中国传统汽车行业已转入新常态朔购精,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长畅裸簇,除非汽车消费大幅好转珐颊,否则很难回到前几年汽车行业的盛况筒。    但另一方面贰,根据预测滥箱,未来5~10年缉镭,中国的新能源汽车将保持两位数增长胃险茧。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称眉恭,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆哀,到2020年时产能达200万辆敌陪送、累计产销量超过500万辆恃。梁伟认为勃诵河,从年产几十万辆到200万辆的目标备,新能源车汽车肯定还要快速发展领。目前的新能源车市场还完全没有定型臼,不同市场定位的车型未来都有生存的机会烹。    梁伟特别提到了特斯拉的成功凸么,“很多人此前担心特斯拉会破产夸盲浇,但Model S和Model X推出后效果不错摧,用户接受寿。经过多轮产品积淀通涝,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃里,特别是成本下降得较明显淬。特斯拉可以闯出来镐,中国企业也有机会串劲、有成本优势联盯翘。”梁伟说侗惠。    对于最近贾跃亭的乐视刨竣乏、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象秤蓝,梁伟指出憋拢,除了技术冠闪,汽车行业还是一个资金密集塑、劳动密集的行业视。如果要进入抛,需要企业在未来几年有大量投入勿份摄,以格力电器(000651.SZ)为例损坏,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗灯赶。    梁伟表示匹,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来霓,毕竟快速把产品推出来拦粮软,现金压力会非常大疟膛奥。另外估醒裂,一家企业在原有行业中具有很强的能力等,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功辱,这是一个很长的学习过程挠。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒史吧:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日彩惕陇,也是第十七个中国记者节翻乖。2000年姓,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》腻磋隙,将中国记协的成立日11月8日定为记者节嚼撬。此后记者节像护士节咀卜、教师节一样偶,是我国仅有的3个行业性节日之一吨摔。   值此之际揣晾敞,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱帮,在这个纸媒寒冬的大趋势之下立仇汲,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”酷患踢。      坚守还是离开钾窍划?   根据《新媒体蓝皮书》里披露碘:去年网络广告总量2096亿元烹膛炼,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元认。报纸下跌超过35%嗽吾们,杂志下跌近20%们。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿憨囊,单项将全面超越传统广告噬奋。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击竞备讽,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者偶楷,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下灸细收,也仍能保持着不俗的销量官天颅。    “没有路可以让我选择畔傻踩,不经挫折所谓的新闻理想一文不值爸竞边。”陈总对此直言到倍孪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚型就椽,但发行量保持一直不减栖檄溶。诚然阮靛槐,这离不开报社给予的支持眉。但从自身发展来讲沸怜,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蹭噶。究其原因蜕抛,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的舌,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者挨星。   汽车也好哇,新闻也罢锯歉。毋庸置疑蜕,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题桐。   纵观整个汽车行业的发展趋势其咸,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志畏拢。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受翰酪透,但不可否认的是豪群核,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式趟。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物芭丝,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者现吻。    除去对报纸棱杏廓、杂志兔店辽、广播橇浮、电视翻府、音像等载体样样能玩得起来暑领,还需操弄3G囊柯睡、4G等流媒体技术贯。我们不知道下一站会到哪里诡兢梦。   面对媒体融合大潮懦卢华,陈总胸有成竹的坦言裙:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代缸,家用汽车转企改制之后继续深化改革精。由媒体到传播机构泌豹,由杂志到全媒体平台晒,历经两次创业皑耿都,家用汽车探求新的发展方向腹艘缚,抓住变革时代的发展机遇吼,赢得了全新的利益增长点朝俄。不再只是单纯的纸质杂志疯瞥涧,视频遍持、自媒体等做出了不错的效果幸删涛。   其次绕难绩,就是在自己的企业定位方面勘色献,中国医护工作者汽车消费调查谜翠吨、中国城市教师汽车消费调查是以医生敬掣吩、护士蹬表芍、教师等特定的人群为对象做的系列调查献。这些调查一做就是3年避狸,走遍全国大中小城市炉,做出最真实的数据垛降。 ?   “网红”营销时代   今年以来贝,网红主播频繁出现在各类活动现橙厣饲摇,手机发布会久沸、车展躺未、房产开盘勒香、比赛等一场不落圭,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会静矫皮。”   日前矢梗惹,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”敦薪,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军裙盗,打造新媒体时代的主流媒体“网红”叭挝弛。   对此事件荤谷,亦不乏业内人士称廷脚,国内深度报道的形势正在由高峰往下走报,呈高开低走的态势叹。   陈梓萱表示石潜笔:“在现阶段的传播环境下菠悄,媒体记者朝网红转型淘街迹,把读者转为粘合度极高的粉丝锭儡,增强彼此互动宪抽迸、沟通来厂,无论对于报社还是记者个人墨,都是一件好事祭挞。”   “把流失的用户拉回来巾,用互联网受仆、新媒体的方式喝汤舞,我们正在努力尝试酗,但具体执行效果如何脆,尚无法判断臼抡。”全媒体时代枫梳显,我们永远在路上辟蛋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸:张瑞丽 版权作品上撇,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒂嘶弦,严禁转载擂赫,违者将被追究法律责任芦。 获取授权" "  原标题眷攻杠:广汽传祺肖勇扩:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日抚陌,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典多入肛。在本次活动上猛,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念裴廷怜。广汽乘用车副总经理肖勇表示灵色:“时尚是一种潮流攫,其实就是顾客需求咕,引起客户共鸣皮陡泡,汽车也需要时尚备,所以GS8出现在了这里狭赐仟。同时传褀GS8我们就是承担梦想校傲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上柑抠。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩猜埂,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌诉馁既,中国品牌基本上没有一席之地案。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型恳撵懊,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任涝。   对此悼,肖勇表示售人腑:“传褀GS8我们就是承担梦想甸径嗣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上阮核,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上偿熬,所以在豪华汽车上篙落车,我们率先实现突破韶。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚磨獭,我们就是要跟汉兰达陀、福特锐界形成三足鼎立到,甚至未来超越这两个品牌苇偿纪,这就是我们的目标期季倪。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示搓炭讳,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆毁鹊穿,创造单月销量的历史新高话俺,爆款车型占3.4万辆脐冕赡,但受制于产能安排的影响呻谓膳,造成其他车型总的销量并不是很高熊勿哭。面对这些问题卢添宋,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略坪肆。   肖勇表示灿咕:“明年我们的产能敞,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目筛湾,产能将得到释放粟线睹。我们在满足GS4的同时缺郡碴,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立钮,最起码销售五千辆以上赂博管,剩下我们会再分配个其他车型圈。”   同时为了加速品牌向上盘相,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市芳。同时肖勇说道台畏:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型公毫,在明年全部投产耗,所以明年最大的问题还是产能薯,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型诬屯,我就是聚焦我的明星车型逢戊。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革:李芳" "  还有不到一个月挫,东风标致4008就要上市了闲妓。它的颜值矛霖吠、科技装配足够有吸引力讼酿豌,那么随着锁定竞争对手喂、谍价涧鹊、销量预期等关键信息逐步浮出水面蠢,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢拟?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天荚笺,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多童。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”腊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影娜皮。比这番景象更热闹的趟蚕,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会愧被行。   说到品垂,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致媳嫉舷,让媒体品到了极致稍苔。在工作人员的讲解下藩舞惩,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统花,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计鳞涵,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴石鄙丹,无不让到场的记者希绣、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识设跋嗡。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外榔秸亢,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质纫枢佩、品味锚。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象蜡,东风标致在今年推出3008挟、4008后嘲,也将在明年陆续推出3008S虱汞、及另一款7座SUV号盲。据中汽协最新数据显示咳合赂,1-9月SUV车型共销售599.92万辆板畦,同比增长45.91%烦。那么厂耪,在众多SUV产品中姬咯,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢鲜丝?东风标致总经理李海港对记者表示肛:“我认为要总结一个词就是‘品’字祟,东风标致的SUV一定是最有品的固,这个品是指品质趴赴阮、品味撑硅,今天的4008就足以支撑这两个词昂。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化市?李海港对汽车产经网独家表示劲讣:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同陵斑。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型锯,轴距达到2730mm驮白套,是同级别车里最大的暖,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统泼,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机新嫁图,在配置方面更趋向于高端裂渤、智能肝偷,进军更高一级的SUV市场矫岗。”   然而匪槽,另据乘联会的最新数据豢,1-8月摧抽,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV龟贤,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%沏酬。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么起骏炮,作为中级SUV烁蝎,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期胶?李海港向记者算了笔账藉胜潞,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万誊试簧,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求虱前。“这种需求就是4008的机会是搜巍,也是4008成功的保障操桥绷。”李海港表示痕介独。   “狮虎之战”将上演   还未上市牡眯,4008已将主要对手锁定为福特翼虎徐。李海港认为笺,4008在科技装备晚挺、内饰外观上相比竞品都有足够的优势墓炮瓣,“2730的轴距在同级别车型中是最大的隆挎。”李海港强调藉倪皆。   通过外观设计及车况数据对比后发现汉,4008的设计颇具未来感和运动感袭沁,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下揣撑,4008在轴距上占有一定优势饰,也使得整车造型看上去更加修长尚。   那么什,价格呢瘫?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测卡刚,通过对比翼虎的指导价拘卑嘘,小编认为4008的价格应该在19万元左右赁涎孺。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合套参菠。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢弟息?据乘联会最新数据扳壤,翼虎1-9月累计销售84258辆凭懦,月均销售9362辆试苗兰。但值得注意的是郴,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%局翘。那么侗,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量羞捣扩,可以说也有一定难度疽。   汽车产经网了解到切,由于目标客户锁定在换车需求的群体蔼斗弊,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案讳吠蓟,以吸引用户选择4008恍椭。至于置换方案的细节曙妓坷,李海港表示还未最终确定四磷榔。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁:李芳" "   国庆结束后丝灰,北京仟井、上海并派吨、广州博妻肝、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿淖幌,引来了社会广泛关注颇瘫烩。平台闻风声取全,媒体炒热闹熄漓,百姓愁价格逞。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻芭,“网约车”只是第一块烫手的山芋杭痊碴。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性鸥,又要确保公共交通体系的稳定巷,还得照顾老百姓的感受奖凄。    比较普遍的观点认为坷你裤,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升糯痘,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高吴竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上笨疽,征求意见中提到让市场来决定售,这是非掣欤科学的估爱。作为用户醛俏,担心价格上涨颇瓷,特别是比出租车贵吓骋,认为监管部门是要维护出租车体系利益让谐,我觉得这是大家多虑了枯臂。过去缆彻撅,在平台混战的阶段稀,资本介入烧钱抢流量蕾,这本身就是不可持续的俏河掳,价格逐渐上负崂赡恰,平台收取中间费用是必然的董射。    对于各地的征求意见旗驰,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌采捞僧。比如说要求司机是本地户籍丘咯畦、要求网约车辆的舒适度等等十鹃。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些平挖许。    网约车规范的政策是非常需要的掀,作为共享经济热潮下的产物沧忻,网约车从诞生至今身份一直相对灰色壬。任何一个商业模式阮提,都需要规范起来掇谴桑。因处于监管边缘廊娩,过去已经发生了数起网约车的温榘欤害案件络凉。我们在对受害者表达同情宛、对肇事者表示愤怒之后私,更应该关注的是如何改变这块灰色地带圭东复。    然而幌纱,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的暑前。比如说绞吝贤,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍凸、车辆要有上海车牌叫篇恍,并且轴距要达到2700毫米陀捻叫。根据滴滴公布的数据竭鼻凰,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中开,拥有上海户籍的不足万人耿挫。这个情况在深圳类似你俄,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车脖餐庞。如果按照细则明确执行词铂精,这就意味着换,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”党。    共享经济是大趋势吹,但监管太严可能打击积极性房胖壬,这对立法部门是大考验蹬铜。互联网时代寡篇,网约车大大增加了出行的便利笛,使人们在出行上拥有更多选择匹痴。监管是为了提供安全高效的服务保障猫汉誓,而并非要让网约车集体消失门珊。现在的征求意见许多还是首次提出咕度己,建立体系的过程中应该让用户钳畔、司机及平台有更多发言权鼻弹。    我们鼓励共享拨匙奖,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环功杆竿,与传统交通体系形成良性的交叉互补毖剁盲。    我们希望立法稿屡,只有合法合理才能保障各方的利益唱惕粉,所以网约车服务一定会是标准化馈词、安全化的霓。    我们希望在所有领域都有不断开放水敲、不断完善的发展方向邻,这是产业互联网时代的必经之路卤痛啃。    文 | 著名职业经理人屏定,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按楔遁:新造车企业已经不再神秘纫,告别概念车的品牌曝光期谓筐丝,开始进入真刀真枪的实质造车阶段签棋。投建工厂屏唤雇、申请资质赦快巴,造车错醛,他们是认真的餐。不过盼牢,“八仙过海径、各显神通”浅,出身背景不同的创始人瞧霞,对企业产品和品牌的定位懂侠、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”媳。    想听“真知灼见”犀伪,走进新造车企业掇实,与掌门人一起敞开心扉聊聊天醚。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道黄其,敬请关注弛粒。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中茹拒攫,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上佃弄。10月10日泊段,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准糙棠。这也意味着贤,前途汽车继北汽新能源实怀、长江汽车之后逢顺,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蓝,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本厂超,可以稍稍松口气庇。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看乃茬,他直言到2017年底前途K50车型上市前处,相关准备工作的日程已经安排很紧张晚毛,有许多事情需要持续推进骨。即使如此湍稼蹲,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心鸡。在与记者的沟通中哎,他详细讲述了自己的创业经历摊、资质申请的情况护摩、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断俗北。    短短的一个小时螺,陆群留给记者最深刻的印象是嗣洽,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师郡硼,他们怀揣一个美好的愿景回,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”驰瞳。    ■ 拿下资质不神秘蘑拘喘,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”谓,许多人都对过程感到好奇卯阶。陆群则表示屁,拿到资质并不是一件神秘的事情讼曙。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求射赋,一点一点把技术做到位跋借,把技术通过样车和样车的试验呈现出来旗认法。”陆群说飘绊垂。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》半茎。具体流程是回妨热,企业根据相关标准去申报项目阶廓,国家发改委则根据“27号令”去核准申请介吵。陆群认为壳题,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展芜冒、引入新的技术和参与者暮受,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术没。其中对电动汽车的四项关键技术烫幻井,包括整车的集成和控制技术婪诵叹,电池的管理技术瘦巫,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求得。同时剁草,技术具备后还需要做出整车店侩,并按照标准做大量测试呛,要达到很高的标准帝碎。据了解让,整车控制管理系统(VCU)讳仕、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向寄,也是已经掌握的三大核心技术氮省霓。    更重要的是镰登,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向丢祈恃。早在2010年爆夯沛,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部匙甜剿,开始布局电动车携,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目经圃。2012~2013年厢努,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目绷填肃,在高端纯电动整车设计香绢、研发方面取得了初步成绩赣然纺。陆群说抬,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”帽秆费、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年禾,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展赴,开始引起业界关注砷庞道。那时剖,行业对电动汽车的关注已经比较高殿酣逞,而前途汽车早已走在了前列判。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年抛怯。”陆群说扁渺,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司漠嚎,专注纯电动车研发癌刊、生产杉帆鸡、销售及服务拷淡粮,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团船。”2015年9月峨,长城华冠登陆新三板挂牌交易净窟珊,成为新三板电动汽车第一股记鼓唤。目前炯官兼,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团抄肉较,包括整车业务板块(前途汽车)皇、设计研发业务板块(华冠设计)魂悄,以及核心零部件业务(华特技术)惺骇。这三大板块互为依托饺事帮,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑沽埃辞。    拿下资质惰,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点丢。    ■ 技术梧噬、生产基地铆乔谷、供应商都得一流    在做电动车的这几年诗,陆群对电动汽车的理解越来越深入需,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机悔狙腐、变速器等物理结构喀,还需要产业链配套绿、成本控制碾、核心技术开发等一系列工作嫉杭挎。“自主研发的核心技术腊、国际一线的供应商和自建的生产基地廷芒缆,是我们的三大优势帝毯。”陆群说刷赴汹。    陆群说撅贤霉,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现亭烽嗡,市场上找不到合适的零部件供应商暖祥,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术径。目前十峡,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案钉笛,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化猫瓢录、VCU晃、RESS等核心技术砂,使零到百公里加速仅需4.6秒梦勃,最高时速为200公里尼,最大续驶里程达到300公里馆。而据陆群介绍凄皖,这些电控技术相关的零部件合挛,不仅前途汽车自己使用家,也已经为行业中其他厂商供应赐识骑。    在供应商体系上虫钙少,前途汽车同样拥有强大阵容酪,已经先后与IAC廊羡搂、博世蝎、布雷博写叔、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作愤。这不仅确保了产品的品质火锑狭,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验伸。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地炬惕诉。在新兴造车行业高喊“代工”口号时烯渺,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地删。今年2月皆皋黄,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基佛佛菠,按照规划泊了觅,苏州生产基地先期计划产能为5万辆驶尉,将在2017年中试生产句间,第一款车K50将在明年底上市富。值得一提的是扁窖据,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺猴,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”涕垢,最大可能提升汽车的轻量化水平部。    陆群认为拷奋,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车橙创,而是要通过成本控制筛、技术提升来实现酱,其中轻量化就是很好的解决方案鼎。他强调弗:“前途汽车的产品规划和市场策略庐,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的谦,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力枷,在全新的市场领域不断成长寂锹能。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来链,中国新能源汽车市场前景广阔步,存在巨大的市场机遇箩池。据他估计晃槐,行业发展的拐点将在2017~2018年到来湃碎拍。他表示痴避,前途汽车已经做好了准备难。    陆群始终坚信一点汾荷溉,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西馈焦。在他看来峦,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”外存。“所以踌,我们专注车辆性能郡,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台烁辣,迎接智能互联时代江。”他说栏完。    自1990年大学毕业进入汽车行业鳞芭筒、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发晾蜗,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年扯,创业历程也已经13年囤,算是行业的资深“老人”沮,但他说自己一直是一名“汽车工程师”腑,他的团队也是一群“汽车工程师”爽拴,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蔷堤。    陆群说校,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为驾,像华为一样拥有先进的技术价、过硬的产品品质以及国际化的视野惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹瞪,同时嗡煌孟,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益峭。一时间夯烩,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来瓦。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访却,对于新政辉哀、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明恫。    看自己   记者亨拔: 首汽约车有哪些新的动作和布局篙赖?   魏东翰示: 一方面携噬,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面提挂,根据北京替撼、上海以及其他城市即将落地的网约车细则措,我们会在司机讹、车辆和运营都符合当地规定的基础上疗劲,继续增加运力保障忍亮,这其中包括增加自有车辆轻话,也包括增强与当地伙伴的合作宫嗣涪。    看政策   记者的: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后恳烈摄,有观点认为界净,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的扣脆暗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东建: 这样的说法不客观琅帘负。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定染迪,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情镣内佩。    某种意义上讲颧烯,首汽约车项目上线之前催,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台诵,我们只是在政策范围内尝试着做室瘁。彼时拈氯瑟,我们借鉴同行业企业技术手段成蜂、商业模式和合作模式疚凸,在政策合规的前提下朝忻,尽可能尝试不捍,当然漏,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后沟,我们是十分期待政策落地的巾。因此舶,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情僳继。    记者秽关: 怎么看待首汽约车的先发优势汉洗?   魏东娃悄: 的确感,北京市场上我们目前是最贴近政策的词,但从全国“一地一策”的角度来看挎锹璃,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的挨歉袜。    看行业   记者横吧: 按照当前征求意见稿来操作捕,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响湃。   魏东冯仓孙: 我们对于各地方出台的政策表示理解虏,网约车实行一地一策制度饯,各地会根据各地的交通发展水平睫苛、城市交通需求来决定如何管理网约车糠,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发雀。    看未来   记者蛔幸纹: 未来行业格局将有怎样的变化辱谜傻?   魏东怂趟: 当各地政策正式落地之后龟搪峡,会明确供给的标准撇缴半,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑尽,筛选出部分中高端车型进入服务领域抖,同时没休,对于准入的司机进行严格监管钙惮你。因此片尘,在未来行业格局变化上罗坟妓,在大的方向和框架上由政府来把关郎聊,在框架和方向范围内琅涩猾,各家寻找自家的竞争点和突破口帘疆尺,现有的平台选择优化平台和转型升级达桐炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访巍檀:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始竣,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略碧瑰,并通过一系列体育屎、娱乐等年青化营销举措塑造年轻帆鸡玻、活力的品牌形象鸽添醛。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体彤毯翘,除了年龄诡丛,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人碉策。” 10月13日擞,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示拆。   据悉鼻配同,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记尸,并向年青人传递积极的正能量蝗,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典棱法毋。未来蚂,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动覆陇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言雹瑞,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型颇玫,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型坊浓,借助本次人物盛典斜爆,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁叹报横。   “2016年拆书,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’瓣弘。” 郭伟表示晾花卿,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作磷矮人,不仅让不同圈层的消费者世、车主深褐、粉丝共同参与到活动中驾盖,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者畦,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机悲。”   事实上陛沙耗,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域缓,包括体育以及音乐类的综艺节目通,实现了跨界合作谦啡画。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称枪窖邯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流错吮,更赋予一种精神的体现和时尚的态度廓。”   根据最新销量数据显示哩苛,东风日产9月份的销量出色反理,同比增长超30%嘲剐汤。其中主力车型轩逸丝、逍客沛辛、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗抚。   郭伟表示夹奇,“东风日产今年的目标有所提升蔬嚼田,对今年销量保持信心拈侥浦。”此外鹅,谈到是否有可能再接再厉收没,在总销量上攀升至第四名的位置时瘟,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知核间,能超过前一名最好购,但最重要的是与自己对标壁残庙。”   责任编辑蔡份桨:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组勤陶珊,管理层不参与讨论邻,每组都有来自全球各地籍集退、不同级别邢仿秽、不同性别的同事侧。”蔡澈说设伸褥,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展迪幂皖,大家相互协作墙丛、互相支持动蒲仁、勇于尝试霖。”    中国经济网综合外电报道范,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士毋删,其宏大的构想才刚刚开始赶裸腹。蔡澈现年63岁嗡秸,其工作合约预计到2019年椿旅呸,在刚刚过去的2016巴黎车展上肌既渴,他再次用前瞻的眼光和布局挡,为戴姆勒集团未来的发展损诧醛,提出了新的方向蹬伐。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说储:当年学的是电子工程专业鹿鸿驾,就有人建议“傻小子撑盯,去学机械工程箩申。”狸,“今天来看部鲁九,坚持初心疾鼎,梦想终有回报绿缄抬。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体奈士第,在报道戴姆勒集团的“变化”时必妥尖,都会引用蔡澈的公开演讲惨魂桓,因为他提到了电动摊湍聘、互联癌、智能和共享等前瞻主题退剧。    首先貌稼,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ扁,并计划到2025年绢,成为高端电动车市场的领导者鳞。当然墒,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列搬辑理,奔驰不是最早“吃螃蟹”的踞呵,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念轻屋祟,恐怕显得更稳健童苯氨。    “在所有这些领域捻藩,你必须为未来的投资做好准备抛,”蔡澈说辰尽遁。 “但这是令人兴奋的盖,所有这些发展不仅仅是技术的改变鹊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务前识。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛禾未,内容丰富的CASE(瞰思)计划细敢盛,它取自于智能互联奈蜕卸、自动驾驶岛、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母棋迸。有评论指出菏:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责接,就是要对未来做出承诺涤。 巴黎车展发布会期间纶,蔡澈穿着休闲衬衫膳娶舱、牛仔裤和运动板鞋巢奉,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名泄腔晚,但蔡澈作为首席执行官委,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目灵庐,以加速决策和赋予员工权力著称呵庆。主旨就是要尽量消除“官僚作风”暇矮,鼓励对新产品和新发现顷饰,进行实验性的尝试化泼。    巴黎车展发布会期间称贬拟,蔡澈穿着休闲衬衫肖、牛仔裤和运动板鞋巳,一改西装革履的常规风格碘履旧。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到滇:“我们并不是穿衣方面的专家蓝门。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen稍扯驼,而是留在了在工厂附近的办公室不,尽管条件略艰苦拭。至于在衣着方面的变化逗,没有具体的规划兽棱,因为衣着是表面化的舷,符号化的每承病,尽管这会传递一些信息落茬都。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示口:近些年惹储,我们尝试了很多新的想法耐,对整个行业而言都是全新的尝试奥络菱。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划杭闺,很多同事都参与其中嫌。    “仅仅3个月的时间储辑抠,我们收集了150个优秀的想法阜,这些都是关于企业未来建设的好点子惮镐。我们把参与讨论的员工分成了八组妓联,管理层不参与讨论兰,每组都有来自全球各地示狗、不同级别刮任伤、不同性别的同事秀肪。”蔡澈说双,“今天提到的鱼群式结构撅圈,希望让公司更有活力扳,更灵活稠莲瓮。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展喊,大家相互协作粳勿、互相支持祥项盼、勇于尝试童。”    几个月前五便淌,在柏林的一次会议上箔,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片味,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”茶。根据德国报纸对这张照片的描绘纷:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面丹鳞。蔡澈告诉开发商萝,这张照片是30年前拍的姓咖,那时痢会,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车挪。    随着电动车品牌的发布谜,以及首款概念车的亮相式肝,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代翻浑磋。在戴姆勒的规划中檀卷孙,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力彪供,包括价格潜桓年、外形和性能僚。据了解家粱拎,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产哩,包括在德国建立第二个电池工厂惭。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒炕歼:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕偏眯铃。主场“作战”的雷诺品牌绿,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR缆,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念奶,包含设计眉、产品以及市场布局等方面岗。    发布会结束后硼,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通轿。在面对面的交谈中辜篡,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待险括厢。另外托瘁,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题肯,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作拷烈。    网通社舞姓:在中国市吵铩,2017年雷诺在中国有什么挑战腻蓖?    戈恩眷宝示:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长腑男,中国和印度都成为全球业界的引擎龄扭。2017年是雷诺非常重要的一年妈桓忙,我们的销售会起飞哨,就像飞机一样寸,正在起飞向上并且不停加速芬嗽。对于日产来讲蓟朽,也是非常重要的一年段冲行,还会进一步推动启辰的产品狄贩场,这个也非常关键集提统。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社辱篮绩:您如何看中国新能源市巢椤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划喝钒狄?    戈恩炕:我认为中国会成为全球最大的市程恋炷濉,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的党郸磨。对于日产而言染蒋沽,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺肋,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目妒拧。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的坝。    网通社祁局授:对于雷诺和东风的新电动车项目范摆,是否可以更详细的介绍一下川驼案?    戈恩蹋茄精:雷诺和东风进行合作吩纪,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场传闹。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论日说,最终项目还没有做出决定闭蜡鲸,但正在研究当中翰景。    网通社单轻陀:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术坑讽,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进焊?    戈恩糠劲:自动驾驶一定会进入中国咕,这是勿庸置疑的揭镭眉。目前爬怕济,各个车商在这方面的竞争非常白热化禽,中国消费者对相关技术也非常感兴趣氦苯。在中国相关法律法规允许的时候侮从,我们的产品会进入中国蝗墩。当前焕素荚,我们的样车正在美国拐虏鞍、日本做相关测试我。与此同时饶冀,雷诺当然不会遗忘中国市场沃羞墙。我们会在中国市场进行一些展示项目乒髓配,这会帮助我们完成产品差异化的工作庭届,也会帮助提高产品的竞争力逞括焦。    网通社杯:三菱的加入碎昧,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助投栖缴?    戈恩旦:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三世恋,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助修。我们认为2016年包含三菱在内贯禽,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关剩。所以它不是目标亭仇温,而是我们现在工作的结果涩彻。展望2017年鸽沛汲,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年替,尤其是三菱的加入葡疙,让我们有潜力跻身全球前三吞伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒董内:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 釜,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响拆虽娘。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代括。”Kalanick 说道溜。“如果真的发生这样的事醇,而我们没能参与自动驾驶的开发谋,那会发生什么事陵?未来将迅速抛弃我们侍划。”    上周四脱,Uber 对外表示施翟:8 月底梆猩峨,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车坊搂梯。    与平常用 Uber 打车的程序无异李播搪,系统会为乘客匹配 Uber 专车烷朵,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务苍漏广。虽然是自动驾驶汽车嫡,但车上会配备两名训练有素的工程师缕裤使。一名工程师坐在驾驶位上洛湃,随时准备接管汽车控制权逢肌管,另一名工程师坐在副驾驶上承迹饰,详细记录汽车的每个动作蒜矾吕。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外川烈,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto牧嫁,这也表明 Uber 的业务范围将扩大峭嫩。在采访中麓镰伟,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业咯疗。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场撅。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉,现在卡车运输市场也是如此尖。”他说表。“现在谈这些还有点早驶,如果非要说点什么烷帆淬,我只能说我们已经进入了研发阶段佩诽闷。”    在采访中贤,Kalanick 还被问到炉删:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代祈。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存错哄辖。他认为在交通自动化的世界里贩腐,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加混,但驾驶员所占的比例会下降肯步。不过整个专车网络将提供数万个就业机会价。    Kalanick 说道赖可:“像旧金山这样的城市啦耗捻,大约有 3 万名活跃的专车司机两。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机秀槐浑,但是别忘了屋砰推,就算有 100 万辆自动驾驶汽车甫拎,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机该陋,自动驾驶汽车也需要腊拖估。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的睹城好,有些情况是处理不了的翻。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐帷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员纪苦矾。因此我并不认为驾驶员的数量会减少衡。”    他举了一个例子屁扁皆,电话刚问世的时候骚,需要一名接线员来接线合佩辰。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会腊居,而是创造了一个全新的行业伍,并创造了大量的就业机会碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆铜:李芳" "  穆伦认为拭慧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代链捆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车石窃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业盲未,包括汽车的使用方式欠。    自2015年9月25日临危受命华,出任大众汽车集团CEO至今耿,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间吨饥丝。那么潜,一年过去忻喇,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿扫彤,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后浮,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得羚掸?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后铣挂郝,贴有穆氏标签的大众粕诺,其未来又将是怎样的呢骨?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)哀巨伯,借已成惯例栋凯心,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”戳汲细,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》钢衅诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蘑,穆伦首先抛出对大势的几点判断储巾盛,也就构成其《巴黎宣言》的构架矮缮。他认为瓷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代农沛诲,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业才,包括汽车的使用方式侠缴吕。 大众汽车集团CEO穆伦    他说摆,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求铅。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动锣,这需要我们用全新的理念订、全面的视角对于出行方式进行解读钠。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来领。显然另悔,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的还套,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的泵。我们需要联接汽车世界和数字世界稍措闯,让消费者获益晶掳戚,推动社会和经济的发展敌底携。同时顺应驱动技术的根本性变革街层,即电动车是汽车行业的未来承。尽管如此迫吞,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位诚憾堡。我们必须能瘁授,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代千涧狄,同时推进替代技术的发展搽。    穆伦坦言价皋郸,应对当下的变革态,对于大众汽车集团来说赔诺虾,是一项十分艰巨的任务姆。尽管如此牌博巢,我对于集团未来的发展持乐观的态度好疏。因为在过去的一年里篙禾,我们兑现了承诺毒吃钝, 增强了核心竞争力咆蔫胃,积极推动集团业务的不断发展贺硷晒。因此伴浩韶,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”簿茎亮,而是“大众汽车集团将如何成功”漆。为此肆胁拎,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”龋赂拟。集团的目标将骑,同时也是我个人的目标形扔,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业垄,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者性。    他说酿凰侨,今年夏天氯,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容舜盒素。我们强调浚团沽,集团未来发展的重点领域将包括孙庇锨:电动汽车彪蜕、电池技术隋、数字化碌、无人驾驶和人工智能瞳,以及全新的移动出行解决方案范。放眼未来起坷,很多人将不再拥有私家车抛嘛跺。即便如此交,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户蚂涉,我们将提供更为宽泛的移动出行概念谷、大力拓展移动出行服务猩椽乡。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图度巧,包括集团旗下众多品牌的战略姆聘律、关键指标和相关措施商杭。但在此之前邪烫,我们并未停下脚步式,而是继续开展相关业务衬宛败。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蹈,他特别谈到肯娄泻:“在中国款角哄,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项教替,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”狙疤灯。    穆伦表示形,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题口翠探。这些实践同时也表明篙擅镣,即使目前面临压力赡萝,大众汽车仍然完全有能力实现目标巳侨踢。他承认踩喉,坦白来说彩,柴油发动机排放事件影响深远单沤露,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点杆辛。我们正全力调查事件发生的根本原因漏,不遗余力地解决所有问题挞,并在最近几个月取得了实质性进展购胎分。然而对于我而言上,构建大众汽车集团的未来杉,也同样重要手猴。    穆伦说淬干尸,今晚危帮,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图泄某乓:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌闹嚎。在2025年以前常横剑,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列尝呸,并在欧洲市场占据领导地位熬柑秋。    最后都,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望腥澄阶:“未来鞭介,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点爆藤。它意味着自由艾傻恨、乐趣和情感潍。因此嘶疆歉,我们注重产品设计春,并将以崭新的视角进行设计创新”尚莫革。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓:李芳" "  今年7月底拳螺仆,在2016年世界500强排行榜中才骄金,北汽集团以549.329亿美元的营业收入穗蜜棉,比去年跃升47位绦倒,排名第160辰犀,引起国内外企业界草敢规、尤其是汽车业界的瞩目扣。    今年霓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头休。恰好是在10年前陕缚淬,徐和谊出任北汽集团董事长盼环薄,策划贺、主导弄、实施了令北汽集团由乱到治坷牡,由小到大男想蓬,由弱变强的变革射,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆极襄灿、有益每、独到的成功尝试绅沤。但是羞返卸,当中国经济网记者约请徐和谊连,请他以《老徐和北汽这十年》为题颧帆副,谈一谈自己与北汽集团时籍春夯,徐和谊温和线绷、憨厚地笑着说售,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己桅襄毯,少谈迹,少写炽赖。    于是烈,在不久前的一个上午关怀,在北汽集团的一个会议室里陀,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访藉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道赏浪隙。今天是系列报道的第七篇豪凉。   “北汽这些年发展快躬弦,我觉得合资这一块哩跋,起了非常重要的作用腹托。不光是从量上词,速度上妥裳胚,还有效益上”扦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时够览草,如是说道破。    “在各种场合我都讲丸,北汽就是合资反哺自主”潜扩,徐和谊告诉中国经济网记者嘘凌,“合资和自主汀,绝不是对立皮酬,而是互相借力”派湘黄。 2002年10月18日荷,北京现代正式成立容膝,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记扯两辫、董事长算起蔽汾阂,徐和谊执掌北汽已是整整十年凰钵。在徐和谊的带领下鲍,北汽从最初的“一盘散沙”寡,到如今的中国骨干汽车集团咳切,取得了长足发展汉盒。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中限扔,北汽位列第160位冉,比上一年度提升47位烂堪,并首次进入前200名面虾。对北汽取得的成绩给予了充分肯定覆化费。    “北汽这些年发展快凳孩竿,我觉得合资这一块挺傻香,起了非常重要的作用痰喇。不光是从量上嫁氢、速度上娩健,还有效益上”橙扯汰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时苍牢叛,如是说道磷。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上恫访帕,徐和谊结缘北汽肖危剁,也正是从合资开始螺蹋。2002年授,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立亢蜡上。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目诞徒,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业捷、发展首都经济的龙头项目和示范工程瞎肉络。    为此饲小绿,时任北京市委工业工委副书记烧惜、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽骆羡,担任北汽党委副书记说、副董事长秃,以及北京现代党委书记疾山、董事长川熔。 2002年12月23日齿既,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下弹磊挂,北京现代实现当年签约竞、当年建厂醇淳冕、当年投产骚竞、当年出车那搏田。在短短不到一年的时间里卫,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型此,迅速在中国市场生根发芽挖处潍。由此创下了业内独有的“北现速度”韦匣姜。    时至2015年俯淀贪,北京现代已拥有第九代索纳塔驳匡郎、全新途胜幌、名图偶誊搽、ix25酿竿冗、朗动烯、瑞纳等14款车型波穿歪,涵盖A0级操金、A级脊檄、B级牛、SUV等主流细分市彻唷,累计产销量突破700万辆添脯鞋。    北京现代官方数据显示券,今年前7个月冻靖,北京现代累计销量达到59.3万辆蔽玲坤,完成全年112万辆销量目标的52.9%缕劝低。 2005年8月8日盯焦,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年擒,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司防驶。北京奔驰的成立算女,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域先肖掇。    虽为国内高档车市的后来者辑小,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下丘腑,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蔽闯,实现产品导入俗吐、股权调整堑,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等摧,北京奔驰由此迎来了高速发展期碎冲腾。即便是在国内车市进入到“新常态”后倍,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅午轮俏,远超行业平均水平费。    目前午楼课,北京奔驰已建立起全球面积最大抄、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地诺耽,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂匠、戴姆勒合资公司里最大的研发中心短拍份,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台粳翔、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业搓抨。 8月22日碍,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托航,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型豪荷:C级车赶凯讳、E级车睦齐、GLC SUV和GLA SUV串稻伴。官方数据显示肥棵书,今年1-7月钮看,北京奔驰销量达167307辆佃,同比增长32.9%莲卤。    8月22日糖损捍,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市未尺。在迎来年内最重要的车型后祷,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜嫁柿,着实令人期待横。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展半老癌,在帮助外方顺利打开中国市场的同时犯嫂,更是为北汽自身的发展提供了极大助力睛寥伎。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多师惮慌。    “在各种场合我都讲梳,北汽就是合资反哺自主”泥卫窗,徐和谊告诉中国经济网记者虑曹踩,“合资和自主曝降,绝不是对立板筐,而是互相借力”斜。自2009年以来棵饭,由北京现代凑、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商鹿劳等、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范段鼓、管理流程予以借鉴的数以百计庐。 北汽自主实现百万辆    正是如此豁龟秦,从2011年弹椭狮,第一辆整车威旺306问世奢,北汽自主销量直线上扬汞:2011年达到2.4万辆价梗肃、2012年实现7.8万辆匪、2013年超过20.2万辆獭当褥、2014年突破31万辆掀目飞、2015年完成33.7万辆菩排。历经五年多的时间都效踏,北汽自主已累计生产达百万辆撩,跨越增长令业界瞩目仁芒。    “着眼未来克酣,对于合资我仍然非扯ǎ看好抱辩拼。不仅是十三五遁茹,未来很长的时期架哀岭,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献腊怯。另外捷燃叔,在此基础上蟹盼,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”咆嗡钡,徐和谊表示偶墨澜。    “年底前还会有更多的好消息啪届,不管是在新能源领域响摄成,还是整车领域雷,包括一些重要的零部件领域停俄较,还会有一些新的大项目落户北汽霸炔。这样掀扫卿,为北汽更长远的发展蛋扒,我想合资这一块详,贡献还会加大猜壕。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠恕另:李芳" "  9月29日剐腹陈,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上娥灌,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲迟舰送。   蔡明指出前刚剃,中国汽车市场曾是低质量殊、低配置帝、低服务的代名词倾锌痴。诚然澜溺,与美国汽车市场相比登粟岗,中国汽车市场还不太成熟蔷事港。但是头,趋于完善的服务质量愁奶、规模日益庞大的车展菩谢举、逐渐被认可的中国自主品牌辫,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步鹅。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标胎繁,分值越低表示可靠性越高兰。J.D. Power近几年的数据报告显示塑,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定笔酚,从2009年的178PP100到如今的102PP100蚊端,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步肖。尽管与美国市场还存在一定的差距嚷茎啸,但中国市场的后劲儿不容小觑刚傲。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显动去,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢烧方补?J.D. Power最新数据会给我们答案辅蚀。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH戒,而中国市场的进步速度为每年4PPH权磨络。在车型研究上暮秋,中国赶超美国市场需要6年时间士粗。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH韭,而中国本土品牌进步速度为8PPH贺躺骗。在生产车型上牟,中国赶超美国市场需要5.5年申峰霞。   3. 在了解美国客户的需求上脱鲜缚,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年淮辛。   经过对这些数据的了解和计算据换栖,平均下来备,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼放莱厂,才能百战百胜泡档,想赶超美国市衬畎堋,前提是了解美国消费者的需求汐。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的孰低。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为马:车内有令人不愉快的气味摧、胎噪声过大(来自车身下面)如屡、耗油量过大稗、风噪声过大(来自车身周围)凡、空调开启后黔,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为柏默:内置语音识别经常无法识别/误解命令灿、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题雀怂鸿、风噪声过大(来自车身周围)藕埂、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)忱、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档锣。同时钩,在前10大问题中函,只有一个问题是相同的挞布,即风噪声过大瘟。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异侧兰,对不同汽车质量问题也有明显的侧重敛柯幌。中国消费者更注重感观(嗅觉块、听觉和味觉等)方面的感受质量默,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受甲。   就目前来说讲恍番,中国的汽车产业还有很长的路要走辣反榷,无论是汽车的质量插,还是汽车的整体销售体系了堂秆,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距韭糕漆。凡事欲其成功绍龋,必要付出代价杜特宿:奋斗订峰。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰惋:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理麓阀:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣惧搐:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰淌:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编砍:李芳 版权作品磷,未经环球网Huanqiu.com书面授权啦,严禁转载霖,违者将被追究法律责任丢。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行俺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览膏溶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会阮卫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注外梅酱。同时吕呢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开党,作为本次车展的重要组成部分之一集悸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖苫澈莎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠悄,中国机械工业联合会会长王瑞祥瞎侠适,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言烤偶极,为中国汽车产业的智能化笔铂,信息化方面的发展做出指导意见捌书列。   本次峰会主办单位捶桓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接坷墒楷:   贸促会汽车行业分会长王侠济闹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟媳链侵:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘渴:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林和激:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮隋讨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉抒藤羞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一辫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓涕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌锌豌霉:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了艇囱胸,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看迷娶暑。因为我以前开玩笑说了一句话孪提,我说这个车联网这两年已经实现了铅潭疮,就是人在车上用手机连网尘暖,这已经实现了睹。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架瘁蛾,手机天生的使用起来就比车机要方便锑。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变响抱殿。有一些改变我们已经看到了猛年,而且让我们汽车行业都产生焦虑了逆两塑。现在有了优步解、滴滴到处讲将来大家不需要买车了仙偿温,这个确实听着都挺有道理判逆唬,我们一听都很吃惊丰娟鹅。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享氛瘸哆,搞来搞去就卖那么几百台车绦氰奥。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始凯,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了翔。对于整个汽车产品矗、汽车产业链的改变它到底会怎么样肠挝?   回到出行的那个问题拈,我觉得大家也不用特别的担心涤。我先给大家压压惊耸,有两个数据很有意思千瞳芒,一个是美国湾区的汽车销量籍弛烫,一个数据我们一查就能查到蛔。以前我们想2012年优步在湾区开始普及颓舜炊,现在渗透量已经非常多了孟,优步在湾区这么普及了孺吼,买车的人是不是变少了娜筛?很高兴的告诉各位汽车业的同仁境,这个没有变少拣,而是增加了褪。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆衰,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错邦。确实涨的很快闲嫩,这个和大家的想象是不一样的去,觉得汽车销量应该减少涣辆,怎么还增加了呢歪圭女?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少畔酗,你说滴滴加、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情冒峦。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买似投牛,这背后真正的原因我就一直说淀季公,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了德慑,其实出行不等于汽车滴,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺福毯、道路密度不够这种应用场景为烘。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用纹,其实它真正的加剧了中国的拥堵藐鼎。北京和上海这么多年严控车辆的牌照箍横谢,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%轻卿阑。汽车也不是简单的交通工具酞浓,如果把汽车还原成一个交通工具赎伍身,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了慑绘苛。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由败报,我可以开罕巳级,我也可以去坐地铁炉谓,我有北京和上海的公交卡庇烦、地铁卡渡,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车熊,我也可以骑自行车立,有的时候感觉走路也很好曹熔。   实际上汽车和出行之间不是划等号的乘,汽车行业当然会发生改变陕狮,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑伪帆。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验陛扑然。如果你只是把手机当做一个通讯工具伐示,在2007年的诺基亚已经做的非撑瑁好了翱嚷,但是还是被智能手机行业颠覆了其。在汽车行业也是这样福,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验裴,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具葱。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验酥酗典,我们去展望一下谅琉。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶享缺仙,大家都提到很多了屡费湍。其实很多人的展望角度是不一样的坝呈,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了芬。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了坊。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步性涪浪,更多的是解放了你不用开车败,分享的是司机惟脾。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够存扣。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降春茅,它是一个规模经济境裳夯。它的交叉点大体上在2020年就会出现痢滤,我们的预计2020年在美国就会量产抗妙,在中国可能会晚两三年山握孔。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的鹅,这是我们要看的一个趋势妥。   第二个趋势跑分疵,移动互联网会加快电动汽车的普及斑,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车狡。很多人说电动汽车是因为省油钱哺筏,其实从来没有人因为省油钱去买电动车胳苦豁,最好的体验是你直接在家里就可以充电了弧申,再也不需要去加油站了炬零酮。第三个带来的变化就是对产业的重塑婚,以前汽车公司都是专注在制造惰险,用户就认为是汪洋大海铰叼叮。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的陇楼普,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链灿,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面脸变,内部管理的界面剃盲,反而把制造这件事情也许就可外包了丘拿拖。最后一点挽免亢,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蔑,所以汽车作为交通工具以外的部分纲惨轮,一个用户买了车以后需要的增值服务何损,汽车公司就也机会去提供这样的服务蚕。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验爱珐。所以正是因为这样一个对移动互联网隆摹酪、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化粪杜,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构废,超过1700名员工澄牟歪,我们未来的使命就是希望通过更好的产品火、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车刷虾。只有更好的体验才能真正的激励这个行业暇,激励用户扁,这样蔚蓝的天空就会出现毕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行勘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蔚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会施,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注腹彪。同时闹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开辰苦,作为本次车展的重要组成部分之一潮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖夺獭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠构捕,中国机械工业联合会会长王瑞祥串,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言截戚池,为中国汽车产业的智能化匹芬,信息化方面的发展做出指导意见沸。   本次峰会主办单位斑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接坝:   贸促会汽车行业分会长王侠捷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟省捻隆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌茅垫坚:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林肆烦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮粗掀绰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉盘萎槽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一挡频:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓忻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘裙:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车ぃ快媳,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长辉,因为现在我们是全世界销量最大的市场坪替古。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准儒,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺肺豆垒、环境污染等方面璃估,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战尾尘。同时拾疼,智能制造怂、工业4.0膳卸、移动互联皑饱、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战健耸络。我们国家政府也提出了“中国制造2025”雇年浮、“互联网+”等发展战略弹誓。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点剖。我们有很大的机遇兼,我们会见识很多非常有趣的变化倘。   当前业界普遍认为蹋骗,低碳化拟朗、信息化郴岸、智能化是未来汽车技术的发展方向瓮。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇暴。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台半僧,正在成为汽车行业的发展热点翻兢,正在助推中国汽车产业的转型升级士,从而进一步打开智能交通产业的价值色。在2010年的时候檄畅,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索肮杯,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统稿,为用户提供全天候梢、全时段的服务湿蓄,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务谢,签约和活跃用户超过一百万浦阔杀,累计为用户提供约2亿次的该户服务喇诚偶,人均交互服务超过11万次达。经过近七年的发展辟,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位佳撬,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用科、凯迪拉克鼻、别克摩晒硅、雪佛兰上使用赏驹醛,倍受消费者青睐撂催回。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂擦,面对新的市场和技术趋势馆添结,基于车联网多年的探索凯怖帅、实践结合行业的技术储备硼裳蚊,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略错慰窜,提出了到2020年力争100%产品实现互联显,并致力于打造以车载信息服务泥、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务屉叛,为人轿卤、车提供安全智能便捷绿色出行捷,初步建立和谐的人赦喇、车哦秆橡、社会互联生态圈含。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克扔、别克咀峡、雪佛兰品牌逗,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广骄实态,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展称搬蛋。除了安吉星在移动信息和网联上库涕巴,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力倡模蒋、内容服务能力工抬核、大数据运用能力绩米疥,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B伴、B2C的业务控。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全隘拷,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露氢垃翅、支付安全放混,更可能引发行人安全和人身安全搜隘,因此在大力发展车联网技术和服务的同时锯,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入衰克涤,网络安全开发包括威胁因素识别光、安全战略制定狼肥票、安全措施执行锈鸵、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开肝休闹。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准违查,并且在过去几年不断的进行迭代升级靡阶,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作崎榔涎。伴随车联网技术的发展纫尝筹,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术泄伦判,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术环凶,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶汲筐仇。让汽车驾驶更安全承昏纪、更轻松狮闻痢、更有效兢客。   我们身处在这样一个时代轰可,新技术层出不穷使一切变得可能粉,我们也是非常幸运的一代人识阶,能够见证汽车行业在国内轿、在整个市场上有一个颠覆性的发展店姬。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化刹固沉,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞瘟怠。同时也让我们对明天更增添信心和期待浆,激励我们坚持不懈的努力饭毙鹃。   我们相信催,汽车行业的发展刚刚开始困。汽车行业与其他行业的相互交流倦膏既、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活迷匹。我们会和同行一起共同为之奋斗汉担熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴五:李芳" "   9月28日承,在2016上海浦东国际汽车展前卫敲慰,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行儒,新兴造车势力愁惧、养车划、汽车金融等领域从业者淬苦,走到台前芭,与大家分享及探讨未来的市场前景剧獭腥。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲热丧。    吕征宇东堡男:各位领导图、各位嘉宾垮维,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典雌桓,刚才我们的同行说得非忱の乜澹好驶踌,其实我们有一个共同的理念檄,而且我们也有非常多的痛点眠捣。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来补季全,我们也有美国合作伙伴的公司付,乐视的七大生态是有机的晃,在零基础上打通的贩托。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的割芭颧,目的就像董事长讲的一样霸浦,让“蓝天白云”再飞翔岛喉椭,目标就是打造全球最先进的超级汽车都红瑟。    那么用互联讲钞辰、智能休舞、电动蛇抬碾、共享的方式四赌,实现“未来”的交通方式骋删,我们认为汽车产业潭烯,还是没有被互联网变革的产业退。对于乐视超级汽车生态而言迁比,我们有四大基石仍槽,我们相信社会化嘉衡翁、分享化晤订霸、互联化费崩、共享化将成为我们未来变革的方向额。    从我们的汽车生态诞生以来踩,我们保持着快速的发展硕龋,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目侍,落地在浙江湖州 克唤环,这里包括绿色环保的环境建、自动驾驶的一些功能和区域餐。    同时我们最近可以告诉大家扛哼,我们的产品样车在美国已经开始路试聘哼菩,技术在百米加速已经是全球领先了墙沪桔,产品的量产进入倒计时状态龚。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资哥跨,创造首轮汽车最高融资金额的记录痹。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发双谦,协同开发也是我们在北美的基地贾晒、中国的基地汕、欧洲的基地共同开发钎孩。同时我们的战略开发电动的底盘机构排,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件反庭毛。    第二个就是智能化敝,车是人工智能的最佳载体弟,乐视做了大量的投入吴句,在硅谷和SSA成立了研究院牢汲娠,在智能驾驶也取得了突破性的进展孝目外。社会化就是刚才说的分享排功,我也非常喜欢这个创意瓤扰溯。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石脱,我们相信在共享经济的领域里茶,无论是Uber的繁荣腑沃钱,都证明未来不管是房子深、汽车都是重实用的趋势屏,所以乐视将战略转移湃薄陕,推出车租赁的平台胆斑,我们叫做乐享平台搽脾。    其实最重要的议题缉堡,乐视作为互联网公司康,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力儡捞俊。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解骆肉,电动化灰丹揭、智能化爆冕傻、互联网化桑氛烤、社会化旗申,这四大纬度有密切的联系懊肺。    我们把汽车当做全新的载体心币沧,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通邢。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功检锈,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品晃黎俊,谢谢大家艘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨飘挖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日镜,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办憋刷。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞谰陛,他认为车联网魏洞,既然是大势所趋虾刻讽,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网笨,少炒概念掠韦,多做实事焚。 以下是王侠发言实录惫谩:   在这个夏末秋初鸽技熄、时令更替的丰收季节浇盟,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机潞酣耻,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典露。在此脸驾,我谨代表主办单位中国汽车贸促会嘉仟,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来试,汽车产业的电动化荡、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题痉,而且也正在成为全产业链创新求变苫础酷、转型升级的主战场陆显剔。但是提,热点和繁荣的背后舒卞练,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面逗。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样裙凑衔,车联网也在热捧之后开始遇冷巴,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰寄雀魄。其实惧,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战嗣曙,我们要理性面对稠虚、系统分析踞轿承,既对前景充满信心氓,又对可能遇到的挑战有清醒的认识项奢篮,才能在变革的大潮中认准自己的方向青课。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先赣,我们要清醒地认识到伴匡梯,汽车的智能化和网联化是大势所趋督,是不可阻挡的方向绞发考。电动车还有技术路线之争钞、对减少污染和能源危机的疑惑捎橡闺,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处拓炉,没有坏处脆。汽车诞生130多年来睦,除了带给人类方便之外该衡,还带来了许多难以克服的问题必虎穆,比如交通事故锈鹅、环境污染和拥堵倒、能源危机等等潮咯钩。车联网和自动驾驶等新技术的应用犁酪关,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐筐,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想擂弥。现在不少基础薄弱的车企茸巍炯,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招哨,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守涂潮褥,多持观望态度姑,这也是目前车联网叫好不叫座浓络、貌似热闹却普及率不高的重要原因弓。我想说的是岭,既然是大势所趋售,就不要犹豫不决连吻,否者真的会给对手赶超的机会判。   我们要清醒地认识到竣郎茅,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延开碱。汽车市场的低增长成为常态之后虽疥暖,我们对于销量的追求空间越来越有限胆碌,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式骗疏,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值秋蔫,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道浪电。   我们要清醒地认识到蹈萄貌,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破涪梗,必须是社会性的统一行动番汐。一方面放哆筐,车联网是一个汽车生态廷坚,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入脾矛,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致梨欢糠。另一方面前卷,车联网又是由整车制造商太鸵、产品供应商瓮桶衡、内容提供商剑炼、软件供应商吨掠、服务提供商虑涎、网络运营商等不同角色组成的产业链镣副,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合我,打破壁垒洼坤户,互相开放信息系统寄楼诚,进行深层合作跋送驹,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的搁。   我们要清醒地认识到拭吹辱,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破侣久,而是要靠一个技术集群的集体支撑渺疗宪。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网唯餐,如果通过手机就能解决的德辑始,其实不应该叫车联网临叮刮。大数据矫、新能源技术态疚、网联技术迁、自动驾驶技术嫁滤、传感技术蔚寇、网络安全技术等半,这些技术的应用都是相互影响擦诽、相互促进甚至是互为条件的掸穷。比如汽车共享和无人驾驶偏,就只能在车联网的前提下才能实现梯隘奋,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变搁残栋,并给汽车共享带来更多可能性献素。另一方面玖,与手机和家电不同的是叼彪,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程创搐,绝对不是有钱就可以任性的地方沸。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平斥静,中国车企面临的问题一点也不比别人少稍,我们一定要避免浮躁情绪胺径,少造概念的挟,多在核心技术上下功夫肪坎。   在刚刚结束的G20峰会上虾,习近平主席表示猜闻殊:8年后的今天缸,世界经济又走到一个关键当口;科技进步此、人口增长读捶苟、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期藕羞,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减笆馆,新一轮科技和产业革命尚未形成势头酸埃。其实隶,对于全球汽车产业来讲伞蓝,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱突边,传统技术进步的空间越来越小尉咆皖。在这样的背景下插田莲,智能化骡、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎潞,为汽车技术进步提供了新路径窜阔,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手柏。   今天迫壁围,我们以“智驾未来碑保、创领先锋”为主题科,邀请各位企业家该、专家学者共聚一堂糯,希望大家能敞开心扉宽材,知无不言截,为车联网时代汽车产业的发展建言献策韧藏,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量悉洛送。   最后奖措,我衷心地预祝本届峰会圆满成功涉,祝各位朋友在沪期间顺利驾瑟、快乐嘲檬试、安康爆深。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型节冷吵,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306澳颁坝,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体狼。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点灯砷,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线叭城淌,在下线前夕将,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通嚎缮空,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读铜摧。 一具氓、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型季堡姬。今年1-8月棚,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息膜蓉副。从2015年末北汽威旺开始逐步转型羡凯,脱离原有3-5万元的低价值产品区间钎悸插,以首款SUV——威旺S50为节点发谷,一步步走向经济型乘用车领域常许,实现“MPV SUV双轮驱动”其溶。对于未来产品规划围,陈桂祥向网上车市透露需:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型吻,并冲击40万台销量规模霖。” 陈桂祥进一步表示搅:“北汽威旺的MPV年愧、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品社膘。2017年的销量重点会集中在M50F上未铺祥,到2018年也会有全新产品上市粗。”    今年8月16日啦倦捕,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线本赊,对于转型中的北汽威旺妙,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化嗅,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型嘉歪。“可以说当年的威旺最缺少的是产品泡绒匠,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂襄认帛,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来惦痘,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”景。在陈桂祥看来烤,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏朝,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势建疏。    二伺豹督、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品痕券歼,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求防。M50F具备明显的高颜值特征铅深褥,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见笨仇。而做到高颜值并不容易静,陈桂祥向网上车市透露社谜耻:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源投,奔驰团队也全程参与了M50F的研发裴揩。    从内饰来说侈夏,新车的设计均由轿车化标准打造耙鬼,其配置在科技感串险、智能化上都有出色的表现漂书妙,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏齿度,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控寄。同时裸暴,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表尺。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配菏,智能化水平足以媲美合资品牌夺。 在性能方面挖南且,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速闯节嫌,进一步满足消费者的需求猜略灸,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型旧芍。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台舒皆戎,到2020年威旺规划40万台的销量沮啥巢。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求谴步浮。未来将在夯实MPV市场的同时逗,进一步做好SUV市场擦容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博此:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蔽疙掀,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》铆康,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业妊媒和:苏州吉姆西鲍、苏州金龙廊、深圳五洲龙斜饰、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车徒屡舜,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元荤。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴容掏挡,并对吉姆西取消整车生产资质磷巴,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除猫鳞冒,追回补贴资金芍粗。    根据通报倒丢,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查败倾立,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆熔姑。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元渤群耻。不过味拟,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了逃楔。 补贴新能源汽车的依据何在抛?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆拍估腔。市场经济最需要的是诚信徐。但是莲胸,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中惭,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹害但胳屁。部分领域缺少应有的制度约束乱匹,秩序甚至失范翱坊催,这并不稀奇钦顺炉,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞鳖疼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立忌爆媳。尤其值得一提的是诫欺朵,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标歇鲁。在这一目标之中穷逗垒,财政也被赋予了其应有的定位帛发,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”困揪。中国社会的根本性变化需要处理好市场楔兔、社会与政府的关系纲裸。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件粳镀融。新能源汽车市场同样是市潮甑复狻,从根本上说炯,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥惋。新能源汽车骗补问题的源头戚囤,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蓝视。    当然崩碴,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用崇绰,不是市场取代政府顿刻诬,而是市场和政府有主有次蝗娄,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖电履。说时容易做时难赐京衅。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题掠酿。补多少骑,怎么补紊九撅,补贴如何管理等等裁亭通,同样都是难题男。    为什么要补贴新能源汽车沃?可以摆出来的理由不外乎如下构鲤悄:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域了,只要予以补贴户僚荆,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展勒矗酥。这么说不是没有道理楞俯吐。新能源汽车一开始难以实现规模化生产甫猛,成本较高谓心廓。有了补贴霜,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补挖好裂。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善仇。只要有足够的补贴刀寄茶,新能源汽车的发展肯定会更顺利目。    但是藉,有了补贴仇寄,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗彼芒璃?新能源汽车发展的关键在于技术炼。有钱就会有技术吗伙?这才是问题的关键蚂邦红。的确狗扩谈,现实中有许多技术是可以花钱买来的另兢就。但是嵌揪鸥,先进技术不见得能买得到覆。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蓖芭。各大汽车企业也在努力开发新技术规叫。在这样的条件下刀,新能源汽车的发展方向都是问题搁鼻,怎么会有可供市场销售的先进技术韶舜瓮?有了钱疥确秃,新能源汽车企业可以自己加大研发投入归宿保,但是陌胎巴,研发投入增加逞吐,并不等于研发就一定会成功谁嗡哆。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议嘿裙划,没有确定性的目标渺绦擂,研发投入的针对性也不可能太强魔。在这样的发展阶段鞠心,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法琉籍敲,让市场自行选择合适的技术氮诫腿。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的杆。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势虹炬。优势到底有多大荣,得看技术嫩。电池靠电力供应贝铜毙,由于中国电力主要是火电钦,最终提供汽车动力的是煤炭抒茎。只不过抗台,煤炭发电地可能不是汽车使用地酿乓型,污染从汽车使用地转向发电厂所在地宋莱忙。污染是否减少太慑,还得看耗电量的多少擎,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量半便。之后惋吼沛,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较舞。传统汽车汽油有不同等级肩访颈,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率钵轿。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源绅妒,这也会带来一定的污染豹承情。这都是比较时需要注意的疙朵贬。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进沉稍、充电不是特别方便的条件下馈,混合动力有助于新能源汽车的发展嘶,但问题是淌善慨,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗棱菩购?充电不便就不充锋魏,将“新能源汽车”当传统汽车使用劲配,也不是什么新闻纲。还有邪,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比驰,到底改善了多少能源使用状况现瞪檬?太阳能利用技术的改进掏轰,可能是新能源汽车发展的重要方向金铃芍。太阳能丰富吗,足够人类使用拣,但是目前利用技术较为低下寺烈,妨碍了太阳能汽车的发展肝胚瓢。石墨烯等新型材料的使用幌心设,有许多未知数饰密火,也意味着有许多新的发展空间屑发娄。虽然空间多大未可知颂,但不确定性的存在正好给市场提供了机会借妥。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现孟勺?政府在新能源汽车上的补贴较多谴烙。包括中央和地方财政补贴在内滤冀经,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴替坎。补贴力度惊人磋废,这是骗补的根本动力编。当然胜挝,骗补还只是个别现象仿,或者说只是占全部补贴的一小部分谈。已公布的数据似乎也可以支持这个判断馁歉隘。如果问题的分析只是到此为止粪,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策绦丧。    这次公布的骗补企业数量虽然不多售卧,只有寥寥几个醛炮,但是所涉企业在业内的分量不可小觑估偏粒。这些企业不是小打小闹的企业吓苹彤,从某种意义上钞敲溯,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命码绘慷,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地僳杯。这些企业按照正常情况下尖,应该合法经营才是头酶,为什么要去做骗取补贴的事狙部?从企业层面来看爱屑粉,这是市场经济仍然不够成熟的表现锚。在成熟的市场经济下谅,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业为绕廓,至少应该是诚信经营的风肯结。骗补肯定事出有因吴悍匠。    值得我们拷问的是怜拿径,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题抬玖的?大企业铤而走险涸柯段,或者可以解释为补贴获取的门槛较低拟,企业不必费太大劲就可以做到秒太如,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业殊别浪,倘若没有足够的补贴力剧泵,新能源汽车业务也是难以经营下去的访臼。    政府花钱是要讲收益的涩羚。动用公共资源虏探,就必须将事情说清楚凉衬孔。最终燎,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告阮夕浦。评价报告应该说明补贴的总耗费算葡、补贴去向以及效果订搐陶。这是国家治理现代化所不可或缺的考凑弟。每笔财政款项都应该用到刀刃上洗骑鹅,都应该得到其应有的收益瑞祟陇。算总账股度蛔,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展涵缚,这个判断并不容易做到寇。仅仅纵向比较是不够的排螺灭,我们还需要横向比较氯檬,中国新能源汽车行业与世界同行相比雾薄欢,地位是下降了光,还是上升了荡。如果上升眷纶寸,那么上升到什么样的地位木?如果下降舰勉暇,那么下降的程度又如何测?即使有了指标数据褥彪,争议仍然会持续下去丝拾。也许侠京复,我们可以通过其他指标来加以佐证鹃。    新能源汽车的受欢迎程度仕承驾,显然就是一个不错的指标茎挫。2015年新能源汽车销售了33万辆董扛迪,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计倾旗善。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的票袱囊,那么实际销售数量更小新。新能源车价格不低活,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美阀滤莱。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素惨粗圈,更利于判断藕苫。北京小汽车上牌需要摇号胯哩捣,但是新能源汽车的号是单独摇的隶鸥届,且获得的难度大大小于传统汽车嚷层。这样骄,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车砰虱。他们选择的理由多是容易拿到车牌春,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力粉唱。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蚂,还要摇号竣,获取牌照的难度和支付的代价都不锌该妗,新能源汽车和牌照捆绑销售乒,给那些亟待用车的个人以莫大的方便匈挛迷,于是他们也可能选择新能源汽车梅集。但就是这样痴小炬,新能源汽车仍然没有流行起来泰。全国其他地方精双烦,也未见新能源汽车充斥着整个市场镶缚哄。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩便害达,但是秒帕,我们需要思考喊吞倒,这些成绩中粹,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果苯蔚炔?一些城市为了招商引资芍,鼓励新能源汽车企业到当地投资啼绥,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车席怜。“双赢”战略的实施释,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力称胁,而不代表新能源汽车技术已经足够先进独能犊。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定捕汲,这样的不对称竞争扶持暇,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴捕痊椿。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待恕镰,是对新能源汽车价廉物美的期待烩店,是对节能减排效果的期待澈斧邓,是对先进技术发展的期待郴圈渴。这些期待都是合情合理的氨谐熄。但是佃奥,供给侧结构性改革还未到位刻首侈,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求汕嫁暗,这才是问题的关键第瀑悉。即使要给新能源汽车补贴汇尖,也应该考虑补贴的环节花函,考虑补贴的对象兴睦珊,考虑补贴的效果垛房。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴失电访,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者澄鲜,不能有效激励新能源汽车技术的进步穷。如果一定需要新能源汽车补贴簇手奇,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效隶娶供。这样的补贴有点后期资助的味道掀弗镣,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业衫。但是蒂促链,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术督沁,那么它就在这个行业有了竞争优势勘埠链,实际上不需要任何补贴喊入,就可以经营得比其他企业要好沁轮。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争瞬蕊窟,扭曲市场行为咳。而且抄,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展汕溉。新兴技术的成长在萌芽状态湿,可能没有竞争力芒点亮,但是姑,经过一段时间的发展之后裁葱查,就可能显示出新技术的力量短勃夏。不同时期不同技术的影响力可能存在差别锨,今天领先的技术疲县,到了明天就可能落后琳亲。这是技术发展的规律性所决定的白。为此妇时劫,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间输狭赔,因为未来的不确定性咕袱夯,没有人能够确定未来的真正技术路线范宫。留出市场成长的足够空间侵疏,可能比别的做法更加重要胯缎筐。骗补问题的出现巢淳豪,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机斤。    基于现状狄,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展劲矛纫,那么补贴的着力点恐怕也需要改变桓。这些年的财政补贴蒋,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样降俱,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会侮。相反诽侨归,效率不够高的补贴通肛杏,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少栓,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重坝。现有的补贴如果不是投向终端妻课饭,而是投向技术研发伙,会不会效果更好点呢晦?个人汽车消费纯粹是私人事务喜,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向甸。骗补问题的暴露下桂,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会虹估。补贴本来就在退出谩删钢,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴澄际潦。补贴旨在鼓励研发尖醛,鼓励新能源汽车技术的发展撼撬,而不是其他具体的消费目标毙。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是烘,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场级咳。这样的技术支撑出来的产品息陵淳,还不能满足消费者的出行需求骚埔僻。财政补贴可以退出当,但可以通过科研经费资助的方式便说,鼓励新能源汽车技术革新吼浪绞。同样的钱晤,花在科研上的效果吴,可能比直接补贴消费更加有效钨使。创新驱动发展战略的实施脊侍,从根本上看道圭杰,需要依靠的是技术创新开健。在技术创新上多投入任脸苹,并注意投入的有效性凯殿隙,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额土惋:李芳" "  今年7月底山,在2016年世界500强排行榜中舍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入窟娩,比去年跃升47位奢旧,排名第160迹博,引起国内外企业界獭戈寐、尤其是汽车业界的瞩目登。    今年犊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头弓侧伪。恰好是在10年前幻捷古,徐和谊出任北汽集团董事长敝侣奥,策划疆途翻、主导箩、实施了令北汽集团由乱到治靡蝗,由小到大潜抱,由弱变强的变革袄珊世,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆修、有益酥、独到的成功尝试创。但是魄视切,当中国经济网记者约请徐和谊酚堤饶,请他以《老徐和北汽这十年》为题轮配柯,谈一谈自己与北汽集团时恕菊都,徐和谊温和搬切楼、憨厚地笑着说绕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己东全,少谈沤,少写妻。    于是赔究,在不久前的一个上午蹄领祈,在北汽集团的一个会议室里塑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访柯翻撅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道肃腑癸。今天是系列报道的第一篇膊藏。   当时贝惮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路形表杭,实现跨越式发展”的战略郝,以及构建整车啦炯、零部件骚、研发啦辑售、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径纫漂。“老徐这人的特点就是说话算话刹迁酣,真抓实干烹。眼瞅着北京汽车研究总院沸澎回、海纳川汽车部件厢权轨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务境潜、新板块一个接一个地建立起来逢,形成有力的链条劲,轻装上阵担私,并有序运转”谋迪宦。 北汽集团党委书记咕、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展练鲤,连续多年蝉联世界第一蓄抵。但长期困扰中国汽车产业的一大问题婆参牢,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团拦。    世界汽车产业的竞争是国际化的挫泄、规模化的嚏筐,更确切地说是集团化的峭僧问。观全球汽车产业格局句,能够称得上汽车集团的澈窟,美国有通用福努、福特翟程,德国有大众嗓、奔驰儡滔、宝马陆拌,日本有丰田嗽麓、本田拔拟,法国有雷诺-日产倡崇寺、标致-雪铁龙萝,韩国有现代-起亚拢撅恐,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前讳桔,谈到中国的某一“汽车集团”汀够,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到埔,没有自己的品牌和产品捍饥,不就是一家投资公司吗剿?算什么汽车集团!    每年筋掇,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名痉儡些,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”微,不但被大众酣田、丰田降、通用们甩出几条街酮揪灭,也常常被长安童、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑仟擂鞠。    因此帆,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧遣如匹,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展骚假,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题钨沽搐。    过去10年间帘,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后码黑,在汽车产业集团化方面做了大胆袍、有益的尝试疥,把一个曾经弱不禁风的松散集合体面薪赏,逐渐培育驳、锻炼成为一家颇具规拇迹和实力的汽车集团摧,在研发匣逆咳、制造剔呐、人才纽钉幕、创新十、管理等各方面实现了标准化酞琴。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业赂,曾经拥有一定的基础和财富廓,令人期冀;同时哗,由于分散化蕉、碎片化镀诬悉,更存留令人难以释怀的遗憾临脱。    北京轿车工业与一汽门粕、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末汐凤,有考证甚至认为坞,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌钳酱。    据汽车老人陈祖涛回忆讼桔完,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时怀,北京生产的轿车最早使用了自动挡等梅,而对手只是手动挡塑良镶。    上世纪六七十年代陈看,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北害,成为一个时代的记忆秽湾。    而同期北季号,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北蓝设铺,遥相呼应的娩莽肌,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130榷群。    改革开放后绅屑,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础侯纷屉。    到上世纪90年代挖,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨繁林庆、称王称霸凛刺。    特别是2002年粟,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代激南太,也创下了高速成长的纪录搏。 北京牌212越野车    可惜的是绍娄,在这些看似个个突出的单体层面之上池咸,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”闻耗,除却福田与现代席急,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争沦,还被同行作为茶余饭后的笑料舍策昆。整车企业尚且如此齿姑瘟,北汽的零部件企业就更加不堪了派。由于资金镭、技术和观念等原因蒜拈年,大都跟不上主机厂的技术升级新害替,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷博,有的企业已不得不靠出租房屋度日莱敖。    忆起十年前上任之初的状况吓铣,徐和谊对中国经济网记者说谎裳钦,当时的北汽一盘散沙碑鹅局,特别松散掣,单打独斗亨藤垂,各自为政靛腐毛,互相内讧从,效率低下……照此走下去茹裂碱,“没戏库,一点戏都没有”!他边说边摇头嵌酬笑。    由于资产结构的相对分散华咖串,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业卵啸萎。日常运作中耪,大多只是履行政府赋予的出资人权力茨池,无法形成一个科学的集中管理机构铝,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系喝,深入企业经营管理了忱咆兔。    2006年10月底豹胚凉,徐和谊出任北汽控股公司董事长宝栏,恰逢“十一五”开局之年顽鸡换,他率领北汽以科学发展观为统领俏,对产业结构和发展战略进行了全面藐、系统剧谭聊、有效的调整僵人慧。    有北汽中层管理者清楚地记得炕,当时惠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路歼赎,实现跨越式发展”的战略宋帅许,以及构建整车砂歌、零部件颧、研发廖许、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蛋密。他说腹层,“老徐这人的特点就是说话算话宪酱骡,真抓实干采概。眼瞅着北京汽车研究总院莱、海纳川汽车部件镶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务剿、新板块一个接一个地建立起来硼掳,形成有力的链条陋蔬绿,轻装上阵毒,并有序运转”妮薪。    到2009年耸煌唇,短短3年时间疵,汽车年销量突破100万辆大关贿隧,销售收入突破1000亿父圭,北汽集团化战略初见成效蚕公幻。 2016年壬午燃,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日警含贡,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”士,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入吵季律,公司治理结构进一步完善广靖,集团的功能定位更加清晰;同时信,也意味着北汽的集团化运作由虚转实拔垄嘶,并将在人才吸引鞠孪、产业链完善及兼并重组中寥,发挥出更加高效的运营效率童。而外界则普遍认为骋褂乌,名称的变更己凛,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源些埃驼,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心萎饥。    “北汽控股更名为北汽集团鹅伍蔷,是北京汽车工业的领导体制粱、管理体制的一次重大突破股,找到了北京汽车磁、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”坎抢,徐和谊当时说烂连。    随后爬第,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团庆酿蒂,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标咀。根据规划潦,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元壕,大力发展自主品牌躬北届,完善和打造全产业链客,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位匣台狼,进入世界500强幕健。    “说到做到舵,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“浇。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说尖慕喊,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破窝驳衫,战略性新兴产业蓄势待发签,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升群蹋扮,各项增长指标位居中国汽车行业前列干抄杀,成为近几年来最具成长性的企业集团蔡贪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵乌穷:李芳" "   姚景源认为澳欺剂,新能源汽车需要一个产业政策去扶持拼播经,而产业政策需要与时俱进贸炕其。    杨裕生表示腹碗:应适时推动电动汽车市场化副是,也就是补贴退坡谴车程,一直到取消补贴琉恢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)断耙俄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重喜精泪。但是超蔷,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高倦备,不宜鼓励坚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化察。    侯云春指出会沙面,新能源汽车发展需要在供需两端发力被,两手并用哄,推动新能源汽车健康发展酬灰。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示妈,表明在国家相关政策的助推之下汝猾,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展捌,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题街。其中权亩访,规模巨大停楞、涉及金额超10亿元的骗补事实暑栖希,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”玩。昨天赏,几位专家学者的观点引起关注论。 中国工程院院士杨裕生    不可否认攫鲍莫,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用酮。对此创购拉,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示寇随套:“我觉得补贴是政府培育市场的手段慕句,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性匡、必要性的措施险。”    原国家统计局总经济师姚景源认为碧材袄,政府对于新能源汽车产业要进行干预僧踞,而关键问题是怎么干预每,干预什么嗽吮。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持伯黎睫,而产业政策需要与时俱进”焦捍,他谈到染。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用仙肮怒,并提出产业政策应该遵循四个原则兔。一是产业政策不能替代市尘帷;二是产业政策要管产业嫡揪枷,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物缉。    杨裕生也认为嚼恫昆,目前的补贴政策有两大问题磐仕铜,一是单车补贴过高另定,二是补贴总额高丰痪。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化坦结,副作用很大维。    在新能源产业层面衡粒浇,杨裕生表示揣:“应适时推动电动汽车市场化傲融,也就是补贴退坡鹿巾挪,一直到取消补贴济。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)欧乳馁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”搬鲤酚。在技术层面兰巩,杨裕生认为勃,第一应该发展节能又减排的小型乘用车廉茅,第二就是发展不补贴偶推、已经市场化的低速车涩风。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高罢奉,不宜鼓励胯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化惰洞类。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外考僧,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出疽,新能源汽车发展需要在供需两端发力揭,两手并用次汐,推动新能源汽车健康发展褐炔。    侯云春解释说戊克:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力荡归率。一方面大家喜欢用倦惮堕、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施新盆嘲,政府和企业共同努力松铺辽,使得新能源汽车能满足消费者的需求汝靡,开拓新能源汽车的市场翁描。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”然落虏。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波裳倾:李芳" "  如果我们做好准备的话豁弗,赢家当然是我们瞳沏抒。我们不担心其他的桓伴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务驳,我觉得只要我们做得好菱甜暗,一点都不用担心袒绩任。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日摊搜杯,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一铅,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后鹅,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授江,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访伶。其中特别谈及奥迪与数字化捌超。    施泰德说苔舷到,到2025年以前费碴,有什么东西能够真正去触动奥迪呢宿览?汽车行业正在经历一场变革凑尘。对我们来说惹,有一个非常重要的关键词蹋:数字化痕,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变瓜辨。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备竟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说绷莆,我们眼下所处的时代庐,奥迪科技一直处于领先地位归,并不断进行新的突破拐。对于数字化婚搅,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商浑卧。到2020年时岗,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验梦搐茸,这也是我们引领未来的一种设计就,包括其他顶级科技郡侣,包括我们的传感器练、雷达磊、激光大灯等敲,都会进一步巩固奥迪的领先地位梯钠孝。    施泰德说龚偏,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远宠,我们会全身心地投入到这一点蔑,包括3D地图僧浑睬,导航等应用构。对我们来说糜卷誊,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值乖盎酚。当然尽保弦,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”弛。    在回答有记者问擅鹤赫:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势封,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走避,有哪些优势莽?在这场竞争中劲仍冗,谁会获胜”的问题时耿小,施泰德表示套冷:如果我们做好准备的话遍磕,赢家当然是我们欠。我们不担心其他的试陕毙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拳,我觉得只要我们做得好技匡沧,一点都不用担心档。    施泰德强调痊沃,在某种意义上拿墨困,我们也是一个初创企业仓参。其实箱规,奥迪有很多细分部门咳哨,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作什酷。如果没有这样的合作手谅法,你很难相信谜,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蜡冯,我们能够成功地实现自动泊车氖粳玲、自动驾驶等娜现。    施泰德预计劲缚嘘,2017年仍獭,我们要推出新的奥迪A8圣,自动驾驶的时速能够达到60公里赌烁,没有别的厂商做到这一点赔炬躺。如果我们明年能做到这一点的话狸,我们又再次地印证奥迪的“突破科技橙疆疮,启迪未来”缴赎柿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际头,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕潜奢。庆典活动前夕鹃杀,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟碎肝临。一汽-大众汽车有限公司董事妨、总经理张丕杰除了对政府揪琅桂、经销商哆恋、员工申踢、用户等的支持表示感谢外宿,他也坦言瓢红,在新能源贯酮麻、“互联网+”等方面报,一汽-大众起步比较晚币,这些短板正在引起高度关注侣忍。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子书,“因为有你缕狈,心存感激”福舅,一汽-大众员工就是怀着这样的心情貉,来感激这25来帮助我们成长的所有人拎刃舅。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就斯,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果卞娶。从前辈讲起滇,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为镐,还有陆林奎等等的领导讨醒华,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策橙拖,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果嚏礁。   25年来毫,我们要感谢的人非常多案舌喷。感谢国家和政府的支持与帮助棋雌晦。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持携些,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行体。例如成都豪,成都今年是高温天气弟赤俄,最高气温是37.5度而且是持续的查柑。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活搅氓桐,政府部门给予了很大的支持和帮助靶欠。   我们要感谢1250万用户弊厢跨,感谢他们的选择和信任伍耻抠。一汽-大众从项目开始建立帝撬,一直到第一款捷达开始投产收豁盖,捷达在市场上并不是一帆风顺的按盟,它的初期是走过了一段曲折的道路空逗。正是在困难的时候脐伙,是客户帮助了我们擦塑、鼓励了我们轮。还记得在困难的时候卞斜嗜,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国耙狄,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象闺欣眷。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工粟甘。一汽-大众的员工非常的进染场,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化镶、吃苦耐劳晌竣。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬呕钾,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦趁染。大家知道一年365天董寞,如果周六周日全休息就要去掉52天创变,把所有的节假日都去掉纬,标准工作日应该是250天九攫,工厂的康采恩标准就是由此设计匆嚷。而我们加班到300天磁堤客,320天是常有的事殊囤,员工非常辛苦博镰,所以在这图,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢百。   要感谢中德双方的股东吧孙。要感谢他们具有前瞻性战决策江笺,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开链。一汽-大众的建立苦膝猾,当时在中国的汽车合资企业顾逻,一汽-大众成立的时候也不过就两家色。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下丝骏,股东双方做了前瞻性的战略决策理尾醋,才有了一汽-大众香绒沛,我们要特别感谢中德双方饱叭。   在一汽-大众发展过程中绒摄,比如一汽-大众西部战略广,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场兜。一汽-大众在西部建厂的时候瞎,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力徘厘。现在在西部的生产基地杯,今年他们的产量突破65万辆宝鞠京,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略飘吩牛,在股东的决策上由一汽-大众执行的碘杀让,也取得很好的效果弥田。此外龄吭岛,还要感谢1200多家的经销商按痕省、700多家的核心供应商合作伙伴诧。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展看、做出的贡献和总结的经验到底有哪些嚼每?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量雄。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态匙喜谰,中国适合于家用的车型非常少港埃县。25年来叫,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆妨,上缴税金3700亿元嗜拌臀。从一个品牌一款产品发展到拥有大众肮蓖绵、奥迪两大品牌12大系列产品霜维拜。   25年来肝谢寸,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升胚,带动了中国汽车工业质量意识的提升叼。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌玲蒋巢,以销售收入利润率和社会贡献来衡量诽,一汽-大众是领先的桑贬。同时谜,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主骸但。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业齿。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展江。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验冀却胜。首先掇荷揽,在一汽-大众的发展得益于体系支撑显。一汽-大众的体系不是一天打造出来岁,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的枷。   其次谜,一汽-大众拥有一套完整肌、标准的制度和流程的有力保证蔡储堑。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰驾史堕,制度和流程是保证螺热栋。   再次毕,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针戎卫案,在经营发展过程中有很多难题需要解决示方童,有很多矛盾需要平衡恒,用什么样的标准来平衡江?底线是什么肠?那就是质量寇促啸。一汽-大众一直坚持质量至上涝,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来沥魄,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承何侠爬。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关犀沏酣,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业膘铅,这也是质量至上的战略要求挫榷祭。   此外零胆,高品质的人才龟,具有工匠精神的员工亨莎。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质瓤且忻、传承的文化也是高品质刹去,得到的技能训练也是高品质抗笛。拥有和企业共担风险的合作伙伴畴篱,无论是过去疗迷、现在还是将来都是这样妻衫韶,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起分平。一汽-大众在自身发展的同时识吠,也考虑到了整个供应链的协同发展遂,对于整个价值链会有高品质的要求盟寥泌。   最后邓授,一汽-大众在努力践行企业社会责任猛屁。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验诲桑嗅。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候蔫巩,也得到了社会各界对企业的尊重和支持传仟。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上辣,既要总结经验和收获便似鳖。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训梳毫、走了哪些弯路轨镀伸,下一步应该怎样避免恨摩驾。   如果说到过去的不足汞敞骋,SUV细分市场比例快速提升庇仙违,一汽-大众对此准备是不足的咳,对新能源访显、“互联网+”等方面的起步也比较晚顾庐。一汽-大众对于未来仍然充满信心场搔僳,这些短板正在引起高度关注宛衫讹,企业正在考虑这块短板如何去克服姥忱。   2014年锯,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议劲,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望湿呻。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来慑。   面向未来浮,一汽-大众将继续保持现在的发展势头躬氰,保持创新吐缴、驱动发展武桨,并释放出更强的增长动力姆邪。同时涟仆,也会与各方伙伴实现合作丘,实现更为广泛的互利共赢鬼淖揽,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任坑琳,不断回报政府来枷、回报股东哩勒、回报社会暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨垫:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间孤,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访岗喝苦。他表示诚郝,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位吮惰瑰,并将继续保持限量生产以追求独特性体号胆。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来孔跑舱,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型翅酿贡:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante莫凤秆。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低抡,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探耪桶,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用弧。业界有所疑虑的是绢,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象眯握。   对此德,薄亚铭向记者表示魂械份,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低逆闭,但都不是便宜的车型棠逃。Levante的价格达到了100万元左右先轮酞,Ghibli的价格也达到了90万元左右冬,在产品定位上依旧不低粗钙。同时苇拼,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产虎,依旧走高端化路线靡睛勤。薄亚铭还讲到土添:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司畦炮,不会把目标提高到每年20万辆凛存幂、30万辆的水平嚎,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量宝,所以我们能保持品牌的专属性坤醚虎。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明十俊,他表示癸脐:本次车展上上市的新款总裁车型市,除了在产品上进行了升级外袜,还提供了多种个性装备男凰取,客户可以从中选择很多种搭配屑。此外牛,新车在性能上的提升显著仑俯,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快糜伎、动力最强的四门轿车惰碑量。   此外陛路诬,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业凡炮,开始尝试电商销售模式狠漂。薄亚铭认为蹦伴,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用猎昏溉,因为中国市场的客户已经变化蓟。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的皆,现在有很多人都用手机去买东西纠慧,这是市场发展的趋势铂妻。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前裳,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蹈,即用户车主首付车款后潍接躺,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司杉归掏,到整个租期满了以后蝗捷隘,这辆车的物权就归给该车主轻,该模式类似于分期购买径乖。   薄亚铭说守:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行惰炽卜,但是在中国市场还是刚刚起步凤旱富,有一些量产车会采用这样的方式做死莱井,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”乖。他还表示本:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策嗓讣太,其实反响真的是挺不错的吩玲博。尤其是北京澜蹦氖、上海这样的限牌城市陛吠。通过租赁的形式钨,牌照将打包在租赁费用里面茂。当车主买到车澈,即启动融资租赁手续惫,拿到车辆牌照奈估扯,不用为没有牌照而担心我抢芍。如果是企业车主姬蔷活,每个月的融资租赁费可以抵充扣税吵试褂,是非常划算的哦淖簿。”目前偏,该项目仍处于试水阶段苛秋讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可桃:李芳" "新能源的发展使,是大势所趋硼惕,但具体方向咖,也扑朔迷离览贬犬。    电动车会成为未来的主流吗楼?现今的新能源汽车产业健康吗挝?什么样的新能源政策更适合我国国情刮?    2016年9月2日粮锣钮,在2016泰达汽车论坛上汤屯沛,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访戏魔,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”劣窃会,他认为浮饭,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题辅,恐怕不可持续汤梆,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外变防,何光远认为施,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蒋褂叉。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人顾亮醇,这位87岁的老人谈起汽车工业肠,依然有些动情凳。谈到电动车发展识息,他认为伙,把电动车归为新能源汽车是不合适的颂。因为税头,第一疤,电不是新能源孰趁,第二拨桨,电动车也不是新东西雀临据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解仙隋峰,电动车诞生在1834年修滔茫,是英国人罗伯特·安德森发明的喀彻,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年靖篱校。    何光远认为墙凉弟,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”磕旁碎,不科学庙,应该给它正名本,就叫“电动车”切魂,或者是纯电动车报汇。何光远认为娟鹿,电动车国家政策的支持力度非常高妙衫,所以它现在发展比较快伯赴,去年生产了30多万台妮,但它还是有很大的局限性嫩。首先箩姑患,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便晒该,可以长途旅行使用驰凭灿。即使快充也得半小时以后偏技啼,但是经乘婺ǜ迹快充的话赣滥,这个电池的寿命也会减少配洞膊,慢充就需要几个小时猩搞憨,充电的时间很长仍同设。另外田,行驶的里程很短鲤涂伍,有一百几十公力就了不得了彭甲,就是很好的电动车了胶。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上盖未,我认为不可能持续汉镣。”何光远说牌孺瘸,很多企业是因为补贴才做电动车刷泵换,事实上沦氓,内燃机节能潜力还非常大壁,缸内直喷技术缸衬唬、柴油机的高压共轨技术亮熄、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助柑默,因此兰从,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力穗坚,不能被动冶惩厣ā,节能是最大的减排捞守。    甲醇车大有前途    现在乐莲,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战笛秽滦,因此洪疵,各国都在研究替代能源与新能源汽车怠介。美国遂茨壬、欧洲谩圃、日本抱疆袜、巴西都在降低交通能源对石油的依赖齐艰茧,但因为资源禀赋不同苛巩,所以技术路线也有所不同秸朴。    何光远介绍说踩免鹊,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题隙股,在某种意义上讲犬领,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量闹,虽然同为乙醇酞慰坑,但着眼点不同;日本缺乏资源叮峭,自身资源利用问题不突出炒,因此匙几,把提高汽车燃油经济性作为首迅省,同时也推进乙醇生物甲醇的应用涧店,日本也在搞甲醇的研究官,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定猛缴,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线价骡。    在能源俊茶寒、交通侍、环境贸瓢、经济四位一体的框架之下度,中国又该如何考虑替代能源的问题辰?    一直以来纽琼散,煤炭是我国的主体能源秋泰叉,占我国能源消费总量的66%至70%巢。何光远认为晤,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用窝。推进我国能源生产和消费革命陵绰雀,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路观。而在煤炭发电供热的同时沮杉,可以产出甲醇头邻,可以为内燃机提供燃料缺,所以估沉年,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁韩衔、高效利用是紧密联系的等屉。    此前病哆,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点贡峨,这4个省基本上就是产煤大省编、山西你谦、陕西套、甘肃匣、贵州死跋诺、上海市广稿涝。现在规模最大的是山西细奖豁、贵州薄,其次是陕西河。    何光远介绍说甩偏,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准翠坎劣,车都经过天津检测中心检测隧缉,上了公告侩投枪,经济性也是最好的镀。“我去看了加注站率淳,M100甲醇100%烧甲醇囊,2.2元/升婪蹿,现在已经降到1.7元/升了匿憋。一个半甲醇就可以代替一个汽油珊驰。所以说姓纳,甲醇还是很有希望的磊羡炮。”    今年3月份弟瘟,工信部围悸漠、科技部朔慧筒、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点懂丛,验收的专家组由何光远担任组长去验收矢。何光远透露说邯轰,山西验收以后艾,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会肯,开会以后形成了正式的报告藏霞婚。现在斗舶,在各个部门已经会签完了脚,在等高层领导做最后批示苫备裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉灭啊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日雇宫澎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕裳不。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题渺梯贸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纽蔬,力邀政府疗、行业钞、企业菜封漏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见修铃,寻求产业发展有效途径怯。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录拜。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们观乒、先生们是,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容椽缓动。今天梆碧,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文马天,主要是围绕商业车险改革的思路和效果汕笺,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报插蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先褂棵,解决大家的疑惑唯母,为什么要改革恨?现在存在什么样的问题畦迪赤?第二稿纯,改革改了什么幢惫?主要内容传、实施步骤蜂橙、目标绣固取、原则了同嫌、政策选择等等蛾爽唬。第三锌鲜呵,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了踞厂,改革试点取得了哪些成效兢乱,用一些数据和大家进行汇报痪猫。第四季位舅,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望荣。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件携宪露,从国际上来看唐,自上世纪不管是美国架、欧洲判、澳洲还是近邻日本齿、韩国显、台湾等等镣,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮臂,至于费率为什么要管制绒怪疆?为什么要放开洁邦粉?这个也可以做一篇大的题目瞧。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势戒茎,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定刃,逐步地向由保险公司自主制定转化搞枚同,定价因子的选择就是什么样的车保费高常晃硕、什么样的车保费低渭鞘,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展氯褪溃。   但是瑞圣,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时吾,还不能叫现在完成时透茨。比如说美国若干个州率避,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的沃,因为不同的政策取向有各自的利弊铃兔瞧,这也是一个非常复杂的政策选择过程目钠。   从国际保险市场改革发展的经验来看酮搬,改革前和改革后啸,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势酵,就是保险或者说车险的产品日趋多样化晒拳、复杂化霸烷驼,定价更趋精细化撇,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应湿会。在澳洲一些国家搭钡患,改革前超额承保利润改革之后就消失了羌新镜。对于我国来说廓,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革瞄,从2011年开始社会或者舆论尼、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求蔬,行业本身也长期苦于在低水平然、无序化竞争这种环境当中很难转型升级肆。另外簧伯,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用怕韶惊,在这些方方面面力量推动下铝骆,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作驶般锹。   在改革之前是什么状况氏屠封?简单跟大家介绍一下杆低。从人民银行管理保险行业开始冯,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的设烙,在保监会接手车险市场之后接,也是保监会统颁条款费率篱,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革咯惊晚,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态半,整个行业亏损哀臼、消费者投诉也比较多荣磨,所以到了2006年的时候椒壳,这个改革又走了一个相对回头的道路堵,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套据号,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微褥困,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态险揣。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用仆逢,比如说行业比较统一鲤璃侨,消费者认为条款费率比较容易理解鳞酥,恶性竞争的风险得到一定遏制搅,但是负面作用大家可以看到摊卤,一个是条款法律风险很大扦,不能适时的随着道路交通环境蓟瓜、司法环境愤、社会经济生活环境的变化适时进行调整漠,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔修鹿、无保不赔坍、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑溪弧臀。   第二伞炽,在监管方面定位也不清晰复奋媚。对于一个自主经营措绣第、自负盈亏的保险企业藩,没有条款费率骨,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力湾泌墙,改革发展没有动力澄,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力刑场拣,所以整个行业是在一种规钠剩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展牵程杠。   在2011年贯壬肝、2012年前后经过评估挛罚盘、反复的讨论土,其实当时市场上两种声音都很大霜,一种认为行业就是应该统一规范标准化溪烁,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路凤放。经过反复的评估和权衡会袄,也是在十八届三中全会的指导下临丸,改革的方向目标原则最终得以确立阮,这是在当时发布的两个文件掠署,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》戎痴畏,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标贺,比如说要提升行业的发展和服务水平尘瘫,使价格更加合理茬,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担片厢、保障范围沮、服务都有一些诟蚕×浴,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标贾仁。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向畦。第一个是维护投保人保险的合法利益窟晴。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向督兔躲。第三个原则是稳步审慎推进撵,根据一系列的国际比较研究海,大家还是从中得到一定的经验和教训行抹软,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果板潜们,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训幌潞痴。所以词,最后选择的改革途径不是一步到位渤,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标混痊弄,它只是在长期的甚至六年攫秸、八年茧、十年的改革市场当中呈现出的一种状态抽,这是改革的一个总体思路抱关,从条款梦、费率亥交齿、监管三个方面这是一个简单的概括渴端侥,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款钩牧桃,大家不用仔细琢磨当中每一个字党蒜,应该基本了解日常买到的车险保什么关系筒,双方义务关系是怎样的标准化流程堂。   除了行业示范条款之外海春,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充彩,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验报,不管是欧美还是台湾嗜、日本不咕碳,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门疽、百花齐放的状态盛,因为每个合同涉及几千个字赴试,实际上皖,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系栖,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择莲踏斜。   在费率方面分成两个部分烷,一个是行业的保费水平裁嚼,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业鸥,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶场,对于汽车来说绢侨兄,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平厘番春。所以在整个行业层面建立车险信息平台贤纠捣,收集各个公司历年来的承保理赔数据滥酚,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的弹梗侯、科学的定价的参考门贰,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动导。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权迷箍,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了眠。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端茂,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司订庞。在行业基准保费方面钵欧,行业协会做了以下工作蝗,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理氯阑拣,在这个层面豌,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平九禾,其实是相当的弱冠硷深,这么多年来的承保标的洛,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名陶、编码实际上都是不统一的蔽勾浪,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据钙棋忙,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码百婪,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库媒荣,这个数据库目前正在申请国家标准椭臀,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理贺擂褐,对每一款车归集了二十多个基本的字段牛。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上刊,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告睡媒,给消费者购车提供了一定的参考牵,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈磕。   在行业提供费率参考的基础上荷拭,保险公司它是怎么定价的苫稀论?现在也是大家很关心的一个问题眯钨嘎,为什么有的车费率高劳、有的车费率低斯峨膜,为什么今年高明年低抹脓?在不同的分类当中有一些差异缉排?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子会,分成从人因子和从车因子两大部分蹋窗,每一类因子当中又有若干个维度缮逼酞,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力奔嗡、风险定价能力刷沁、风险管理能力自主制定的榷。   比如说迫蛊谭,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业派味孩、他的生活方式缸、他的信用程度等等湍鲍,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格废题,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险冯僳昧,它的安全性轨惯梳、可维修性等等煌覆纲,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险卧才领,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的评械动。   国际比较先进的保险公司界卧畴,他们通常采用的定价因子段默,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了鞍拈棘,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考睫脐浅,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱孔,这个差异可能我们现在还难以接受期,但是将来毕竟是一个未来的发展方向问崎。   总的来说堑,保险它产生和发展的基础是数字法则堆,在大数据的发展背景下葛玫,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用菩沉署。   前端越放开后端管的越紧儒匣,如果费率市场化以后悉奈贾,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争痘暮湘、整体亏损的这么一个状态赤虎,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施差嚷靠。   实施步骤妹。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的穿绕句。到今年6月30号为止睹,第一阶段的改革基本完成了啡率,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外陆,也开始体会到不同的风险对应不同的费率魔,不同的索赔历史对应不同的费率磺郴,不同的车型对应不同的费率迫柯改,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的森,这也是改革的目标独,首先是平稳过渡馆。   下一步叭翅,费率科学化弦胺拧、精准化杉绣、精细化程度会逐步的加深疚匆,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的粟唯。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场晶。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下鞋盗涕,经过一年的改革试点无,消费者从全国范围来看翟,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点舵,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的琅荡,对于高风险绣软厂、高出险的消费者饱洁,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了苏,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费被樊煤,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率氰常、道路交通安全水平都得到一定的提高姜笆句。   从行业的整体情况来看嘎层汝,1-7月全国车险保费将近4000亿水平悔,增速营改增以前是11个点筛,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点汇,仍然是持续稳定增长舷姐领,这一增长是在保障范围扩大卸椭涧、车均保费下降的基础上实现的晾,车险行业的承保效益基本保持稳定爆篱,综合成本率是行业常用的承保效益的指标伴工,两个点的承保微利拟。   在保险行业层面来看帅玛,公司的定价水平抖轮、服务能力在稳步提升的锋涛烈。外部正效应也比较明显坤汀,一个是车险的出险率大概下降20个百分点埠筛凛,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系魂筷墟。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势瘫,大家开车上路更审慎了鼓岛蛇,小额案件在索赔的时候可能更理性了握恐。   下一步工作榔壕身。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外菏蠢,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品妈盟熊,也就是说除了违法犯罪不赔陌哦,除了不可保风险不赔雄闹模,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险岗、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障圭陋。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲饺,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围撂恕槽,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体菊潦势、不同的投保人擦巳莫、不同的车型价格的差异会越来越大侩范。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求勤,更好地提升保险公司的核心竞争力瓶,也更好地促进道路交通安全藕镜,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高捅拔舱,最终服务于人民群众更美好的汽车生活嫉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日持充蹲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拟辫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题阀壳匠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题靛岗浓,力邀政府推嘲、行业详、企业耍割低、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见半,寻求产业发展有效途径规。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录钠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点速档。第一蛾氦,SUV这几年是高速增长缉秒池,我们做一个判断诚,这个高速增长就要成为历史了贸,往后没有这么快了曙驴,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点都,份额还会提高莫锚捍。第二艇,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势陇芦箔,就是份额和价位双提升模漓,这是与2000年-2010年非常不一样的变化铺粮卑,之前是低价位提升份额歪寂,这次是价位在提升爆、份额也在提升愧嚷。而且我们判断还具有可持续性梆。第三事,汽车厂商将会由过去的酵疚炒、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强解立辛、弱者更弱垢啥杀,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组请孺喂。在此主要介绍前两个萝讹馆,因为时间比较短傲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势起。从图中可以看到秆,从2007年开始翻慨,SUV进到了一个高速增长的阶段搽,连续九年年均增长率达到46%拦督焚,今年前七个月也比较快控骋丢,增长38.6%供赦孤。此外狼,市场份额在迅速提升喀巴扒,今年1-7月份市场份额达到40%娄箩,SUV占乘用车总体的比重提高到40%类柔勃,过去几年每年4个百分点胖,去年涨了8个百分点氓艘,今年1-7月份又长了4个百分点坛,自主品牌SUV占自主品牌的60%匈,SUV全面热炒犬,豪华车粳、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高善睡,下一步还有空间缄十围。从这张图可以看出猴,一般的合资品牌倾,SUV比重还偏低讼嘲,豪华车和自主比较高党麓,不同级别里面SUV占比较高沪席狡,不同价位车里SUV比重也很高兄叙,还有一线鸿、二线来、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)迟长,不过一二三线的比重是去年的数据幕敌拔,今年前七个月是四十了辅耽讨,今年没有注册数据可以看得出来劳。   但是巷嫂峰,我们说这些年刚为肛,suv领域基本没有在空白市场镁疥。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱逻晒,需求就会出现放缓的趋势共凳比,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势闭激,2012年-2015年逐月都是向上提升的柏,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走铜,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月迹,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了踏辱。相对于去年咳梳,虽然今年全年涨了5个点斯,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了话蛔并,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了浦农。   但是搔,我们说还有增长的空间充单,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点衬沙,我列举了国际上两类国家的SUV的情况冉捣,大家可以看得出来山现涂,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家菠嘘,大约在20%左右巢,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国缸倪、加拿大淘弊辛、俄罗斯这些国家承漆。这些国家总的来看是地广人狭概住,SUV占比比较高篇,人口密度比较高的SUV占比比较低喊楼,但是也不完全成立罗,韩国人口密度也很高但是SUV很高逗阀戏,巴西的人口密度很低SUV占比也很低翻渴,这不完全成立报隧杉,这两类国家的情况是存在的杰腻。   如果跟美国相比绷颠,美国是把皮卡不作为乘用车千贪,按这个窄口径的话美国的SUV是44%钠掀舷,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距箩彤,与宽口径比还有11个百分点爆,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高鞭劣狮,五十多不一定是峰值点浩池痘。   另外拱殴刺,欧洲这几个国家酞,虽然SUV占比低狗,但是比重也在提升刚,从8%涨到25%取僵,SUV的热潮是全球性的雀凸裸。这里把不同车身形式的数据给大家看一下馆,美国请、加拿大这些SUV占比高的国家讨炕钵,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高顾毖,大部分来讲可以占到40%左右睬,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高寸河,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低却,欧洲这些国家就是两类康墨朽,我国应该是随着美国蓖普、加拿大刃堕、欧洲这个情况匡侯哨,因为我们已经占到40%的份额了磨枫,如果按这个去计算箩,中国的三厢轿车是48.4%烘汲,还应该有十个百分点的下降空间颊焕侥,下降去给谁堤仁缴?基本上是SUV哥报冲,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%叹麓陌,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升嚼功很,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点日炽耐,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升挥,这就是我们对SUV的一个基本判断梁。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化闪诫,就是份额和价位双提升皑,这是非常不容易出现的一个现象患,如果把它拉得更长一点看盘芳缔,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段氖既,2000-2010年连续提高了复,最近这几年不太好暮每,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升巾,实际上拉长了看的话到现在17年的时间诵兄,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低典灸,2004年森盗、2008年豌朵暮、2011年幂闭硕、2014年构邻,其他年份至少是相等的古,大部分年份是比它高搁,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的奢。   现在一个更积极的情况来看伪冈凸,就是我们的份额在提高绦挎绷,如果以总体的市场为100的话氰,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%峨娠肋,如果以生产量为一百的话伴,我们的自主品牌已经占到了35%互窘文,其中提高最快的就是SUV是景,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%鹤,它占到了一半以上的份额喷,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降杭感,以轿车为一百就话,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%雇,连续几年都在下降驰,轿车竞争力在下降蹋淮。但是自主品牌总体上的份额在提高般恰。   从价位上来讲这个趋势非常的明显谋秽汹,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车奶鞭,这个销量在提升扯,低价位的车销量在下降扔沽,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长匪,增长最多的就在这个5-15万区间仟悔芭。以自主品牌自身为一百的话良恳,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%河,现在只降到了3.4%刃,而5-8万的车这几年也在下降菏,增长最快的8-10万的车和10-15万的饯氓断,这两个价位上涨的是非常的快碘慷兔,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蠕,还有10-15万由原来14%涨到28.9%锻娟瓤,自主品牌的车价格明显在向上走镭,这是一个积极的变化惋。   另外冕令,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见末铅,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多钳, 10-15万区间膊浚讽,自主品牌在里面也占到了28%侈龄骋,这个变化是很积极的票,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的搞刻镰,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的扛挺,最高峰是2013年213万价偿,去年降到164万闲胎范,但是SUV在迅速地扩张罗恒辨,大家看这个SUV的比重嗜,原来是二十多万辆睹,去年到150多万辆菠,右边这个图是10-15万杆荚,更是靠SUV在拉动的貌掠,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争泛,这是一个非常大的积极变化岛氓,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升糖徐,这是GDTop的一个调查数据逗,这个一百辆车出的事故故障率蹬怠,自主品牌在2003年有四百多个事故献遍笆,合资品牌现在也在下降搪棘卞,这两个差距正在缩邢娑省,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的偶。   从产品的角度也可以感觉到缆瞄离,最近我们的一些新产品像奇瑞巢、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价涸,这就是一个积极的变化谋填,这就预示着我们未来具有可持续性蕾博矗。而且可以看出暇,如果以前二十名产品排名算的话缄攘,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3桶浚项,一个长城C30一年卖了15万辆左右玛,前二十名里面我们有两个染。2013年更少一点共,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的蒜晦沛,前十个里面已经有四个是自主品牌的鳖秸篇,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面吓钾。   这几个发展量比较大的企业闪捕冲,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的莫堡粪,这也是积极变化捎遂,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量副,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化胁疮玫。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘∶埂,国际市场南美洲苯酸陪、亚洲瞥旁尽、东欧贸登管、非洲是迅速扩张的市乘缦肟贰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力扒,我们产品出口大国全是这些国家齿肥痰。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家醇贺,跟我们购买力差不多偶化哥,人口加在一起12亿昂为,跟中国市场差不多伙委茧,换句话说中国市场去年卖了630万辆怂,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉诮睢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的褥画,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议虽,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面捎幸,传统汽车大有希望报溯疯,至少应该平等地分配国家的力量残涣,在传统车和新能源练牛,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重母,力量投的也太重侍体,下一步要对传统汽车给予足够重视吾难句,它完全有希望获得好的发展邦。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了慑亢护,以前是高速仟,未来是中速行澈割,它要抢别人的份额懊硼步。最近两年这个数据可以看一下鄙,自主SUV填性,连续几年50%-60%的增长巩疽撵,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长璃椭,这就说明这种竞争关系在发生变化凰凳己,这是一个犀我。   第三个观点我们就一句话带过了南跺媚,汽车厂商的格局要发生变化拭恐,过去是大家共同进步能催事、共同分享发展成果胚懂,因为有年均30%多的增速懦,最近几年速度已经降了年均降到11%了纷抬,未来还要下降膛,大概8%左右或者稍微高一点穗咎,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展藉。另外合资内部也会竞争镐戚,自主内部还要竞争轨,中国市场占这些大公司的全球份额太重了涂凑,大众占到33%麻,最高占到38%梯浓,就是中国销量占到全球销量灿,宝马猜、现代赶毋、PSA都占到了20%绒连亩,通用15.9%羌,如果把它的微车也加上超过25%几,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高矗夹,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的摆搬使,要么是维持全球地位通用十狗提,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众棘,大家对中国市场都高度重视叛室,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额轮,我的速度要比别人的速度高娜醋,所以竞争更激烈迫宪、自主更不用说了纹,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌凰壁膳,大家都给予很高的期望蔡,未来我们说竞争会非常的激烈帘疼,而速度又会下来测蓬,所以未来的竞争格局跟以前不一样刃卫纫,以前叫分享釜小弓,我觉得十三五期间一定是一个强者更强思、弱者更弱巧,十四五就会出现兼并重组清且,如果我们放开让更多的企业进来措,我觉得这个可能局面会更快橙耐鼓,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年墒辅,最多明年还有一年川狙衰,但是它的速度比平均速度还是快一点炽宦钾,自主品牌大有希望拣,我说的是传统自主品牌咕,传统汽车还不是新能源汽车拧圃谢,另外格局会发生大的变化棘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粉搬挖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凰浅昏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缸氛曝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锣澈,力邀政府纯、行业崇娃、企业妊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陪,寻求产业发展有效途径拐肖搭。   以下为福田汽车集团副总裁纤几踢、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录畏。 福田汽车集团副总裁蛊降、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导付破年、各位来宾吃、女士们省蚀烘、先生们稀,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛家态赂,能够跟同行赦、专家做一个交流学习甭。下面我把福田汽车二十年来在科技创新睫畔、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享煎叙粗。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势辆。从全球战略的视野来看辩,乘用车的全球化特征更加明显舱,很多轿车的平台会在全球市场销售心忱搭,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些翱孙。举个例子配兰,如皮卡颇,在北美皮卡占整车比重是很高的还,但是在中国埠,在欧洲秀判,皮卡的量就很小搅烽。另外又如轻卡桂颁风,现在它的亚洲化特征会比较明显敌入婪。还有重卡逝归汤,在欧洲都是偏平头的溉幻,北美则都是偏长头的猫。所以商用车行业的区域特征很明显窍堤凑,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的婚。而在中国市程薄,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主健苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的尝,2010年达到了一个峰值429万辆猴弄,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势零情耍,去年是345万辆禄,应该说这几年商用车行业日子都不太好过商驹。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长虏躲,主要的原因就是因为重化工行业菜侥遂,如煤炭饰菱辆、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化头能拾。另外整个物流行业的效率在提升馅抠,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模写。   随着市场竞争的加剧耍,行业整合也在加速捂闺喜,份额由2010年的44%提高到2015年53%使葛汇,再看一下今年商用车的情况叭咐丰,今年一到七月份销量略微增长叙,整个商用车行业增长2.4%颇,我们判断是过了低谷娄喀,所以下一步会有微幅增长茸溺。2.4%其中主要是载货车贡献的芥挺烯,同比增长4.8%涸譬辱,客车受微面的下滑示,导致载客车下降了10个点肩挛桥。   关于未来的商用车市澈诶绶,我想从四个维度分享一下我们的判断汉竭晨。   第一是从宏观经济层面骚冲,从金融危机以后翻邪,全球市场增长的趋势是慢下来的锹袜,乘用车商用车的比例现在基本上在8犯粮哗:2档撕,但是进入“十三五”之后我们判断第藏,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭惭,商用车因为是物流工具的企业烩,未来会有所好转赔锑莎,但变化不会很大此吉。   从技术层面来看萄穿,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0枷杀搬,现在正在快速进入智能化的3.0时代徘巳。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤俑龋快的黔。   未来的商用技术主要围绕着智能化文膝缸、网联化口丰饺、电动化擦、环保化来追求汽车的高效窝、绿色票、互联和安全俗。   另外从中国的政策法规来看暴巳,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动变,从客户需求来看挤姥案,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求筷,推动了中国新能源车的高速发展甭蚂,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆孺瞳茸,同比增长102%力筛,其中纯电动客车3万辆喜佳,同比增长176%剃仍。未来在城市公交以及城市物流侠蛋凸、环卫等方面沮尉虾,电动车还会有一个高速发展稿钩。   下面分享一下福田在科技创新彤典萍、转型方面的一些经验和做法匈。   在商用车2010年达到高点之后殿模,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变沛拆,加快掌握自主研发的核心竞争力棋慈掳。通过五年的发展来看李搓某,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的陪康。福田汽车目前的研发体系是两级含姆,一级是福田集团的研究总院萎娟定,另外因为商用车和乘用车有很大的差异菏,曹博士也说汕,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆酥,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心仁,是一个二级研发体系姑。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程守、整车的集成以及穆⒌媾桑块开发和整车测试的三大核心能力尾每社。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒戊靶、康明斯等等合作单位进行深度合作供静丸、改变和创新矛细瓣,推动整车的技术进步锰霜。   在转型方面瘸,我们这几年主要围绕着几个方面釜凛。   第一是产品低端往高端转型修,在“十二五”初模差,我们的高端产品占比不到20%搅,我们到今年年底高端产品能达到70%迟。   第二就是从国内往国外转型茎,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%申。我们连续四年商用车的出口保持领先免碾,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长禽插。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的缅。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的涧,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型庭儡抱,另外为了解决汇率和贸易壁垒透插,我们在属地产业化方面做了大量的工作手俄。随着现在我们海外的产业化工厂的建设诽姑赖,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础沦缸渡。   另一个就是从制造往服务的转型碍,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色恃,在“十二五”期间害,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益锰脸贩,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础蔬潮。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸辖薄号,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子逼。福田康明斯通过这几年的培育嗽策渴,不管是从业务的规模赣伯、收入扣绵饯、利润现在都发展得非乘雌荩好撅可肆,另一个他也对我们福田汽车的整车想地苦,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯宸В好的支持剖谋黎。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新似飞狗。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目聘,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3别豪唤,柴油占整个车用燃油消耗量的60%氏密,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的伺芬棋。可以说尽管卡车的量比较谐谩,但因为排放比较高磐读,另外一个因为运营的里程和时间比较长疲端,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的苹姑栋。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍葛朗,实际上物流的效率还是比较低的相。基于这一判断烩,我们提出了一个“超级卡车”的项目旧贾茎,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源畴卉咯,通过这种材料的智能化休、材料的纯电动武、新能源的技术路线以及车联网打造绿色夕、环保蜡呈、节能飞、高效碾绥翠、安全拱、智能的超级卡车土涎。我们的目标是要实现降油耗30%迪孟敢,降排放30%哇惭,整个货运效率提升70%愁。   另外是关于福田汽车的车联网技术陵波街,我在福田分管车联网业务答熬侈,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值柏偏,因为乘用车是一个消费品娟懒,买车和用车的基本上是一个人狡晦,而现在主要是用来出行的浑惟迹。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控森邯旦,但是商用车不一样拓浆,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的充孰,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用吭护铆,驾驶行为各方面的安全比皖,另一个就是乘用车是一个地域性的车投,不像商用车需要全国跑揽胸,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨钮福,过两天跑到海南去了攘慰。所以通过车联网对车监控的需求更高一些肪高。还有商用车的故障率弗,因为它的工况复杂盛抚陕,商用车一般具有轻载管绅溯、标载和超载挛侍绰,但是对轿车一般不存在这个问题墙,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低伯苏寸,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的寞。所以通过车联网对车进行故障预警豆、排除以及程序优化等方面篱,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些腥拜勾。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理九,建立与客户的互联互通雷藉,为客户提供增值性服务想侍,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商瓷、服务商和供应商产品质量和服务的水平匠继。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划妇画。大家很清楚惶,围绕着工业战略另,德国提出工业4.0寇,美国也工业互联网赎,其他企业也有一些比如日本的机器人战略陕溪节、英国的2050战略午士,中国也提出了中国制造2025倦暖卸,福田汽车结合自身的一些现状莲苯杏,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划内讲京。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台岭快互。“四互联”实际上主要是为实现企业内部鸥署、企业与企业画、企业与产品糯、企业与客户的互联互通谁露蛋。“五智能”就是商业智能坡缅侩、智能管理哎辞、智能汽车辜、智能工厂灌、智能制造晾。时间关系是鼓努,不再进一步叙述捆。   目前临喀挎,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期钞秀。福田汽车愿和大家一道黔笆匡,通力合作朔秀熬,整合资源宽,协同发展衰,共同推动中国品牌的加速崛起效亩,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献温啊鹃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪蔑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日结,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瘟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题古,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乔,力邀政府屉达驴、行业许抽、企业洞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见市,寻求产业发展有效途径施狠。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员翠、舍弗勒集团副CEO仆达防、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动栓、驰骋未来》的演讲实录泪槐辣。 舍弗勒集团执行董事会成员搂、舍弗勒集团副CEO娩项瞪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾兰温敞、女士们湿、先生们擒,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论仿,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略报帅凡,我们的愿景晌落侈,是如何来推动我们未来的出行和移动跑。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容芍翠,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史堂辞罗。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景土蘑,我们是一家领先的技术公司掠,在全球都有我们的足迹刑,我们一直致力于移动嗜,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用楞擂典,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求淳袖那。   舍弗勒一直致力于创新不碧杆,也可以说我们成功的因素是质量锚良、技术和创新识地萎。我们在制造业方面有很强的实力镜赤舷,在系统研发方面投入非常大拇酪。我们创造了一流的工艺和技术嫌,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门甲篡。特别是在电气化以及相关的动力总成方面灭,今年我们在德国获得了一系列的奖项耪坛强,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品顾桔。   就像很多其他的技术企业一样捌淌蕉,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域掸硕犊。第一是环境友好型的驱动第氰伎,第二是城市交通捎惯茅,第三是城际交通退拾,第四是能源链观。比如说大家可以看到挨,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛宦剿归,人口结构变化非晨冢快盎型尺,老龄化社会已经展现在我们面前扇棚舒,技术变得日趋复杂溃,数字化技术的利用领域不断的扩大桐粪,我们需要找到更好的方法来彼此了解乡,这样的话才可以与合作伙伴一起合作泞。数字化是一个关键律,另外就是环境方面葛、可再生能源还有资源的可用性烘,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题仆矫习,资源的短缺也是我们要去关注的币衰。   再看一下经济的趋势磨歉,我们现在处于一个全球村课绥罢,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题擒,这些是不一样的豌妨。另外就是可负担性的问题食规,我们要为客户带来更多的价值式泊,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题卤,这些都是我们要去关注关心的贰钱星。   我们来看一下未来的战略苛,主要涉及到四个窗口啪玲。   第一是产品本身碉外陷,我觉得对于汽车产业仕烘,对于机械制造产业来说都是非常关键的详獭。在这个领域/行业辑但叮,我们需要更多的关注环境友好型的驱动接炕,要减少对环境的污染梨。   第二是当我们制造产品的时候晦,或者制造产品元器件的时候播剐艘,要关注它的功能拨度烩。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行部孔、城市的交通冉哨橡,对于汽车以及对于我们的供应商欧扦,可以为汽车产业提供什么样的元器件核性杰,这些都是我们要去考虑的艘。   第三是城际的交通效,涉及到比如说航空掏成、高速铁路的一些竞争肚。   第四是能源链的问题豌道哄,我们有什么样的能源是可以使用的杏,我们将来的交通工具运用什么样的能源嗅伯抢,这些都需要我们考虑价恳。   看一下将来的动力总成胆喊薪。我想给大家传递一个重要的信息裂蔷,在接下来十五年时间里孩然,从全球来看斧嗽榷,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成魂酶,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分及。   但是现在也有一个趋势发展得非惩嗌酱福快磊漏勉,来自大众和奥迪的这些厂家斑,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车权薄。到2025年棠纬,纯电动汽车的销售额大概会占到25%丰郎郊,也就是200到300万辆的纯电动汽车临宠,所以到2030年可能会是一种不同的情况莫,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况拜敢慰。我们还需要让它更加有效一些捎垃,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争捻陆,还有电池或者是燃料电池等等吾顾航,这些都会占据越来越多的份额示拘阿。对于我们汽车产业来说非常重要堆,对于政府来说也是非常重要的埂。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料逼铂显,比如汽油矾,还需要考虑其他的一些燃料瘁霖,或者是人造的燃料等等憾昧栏,需要考虑更多类型的燃料搬,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求趁。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面黑焊,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车募狡,包括48伏的解决方案愤古,它主要是对手动传动系统的电动化委。我们需要首先实现这部分的电气化诺漏。另外我们也需要对离合器实现电气化顿,也由于推出电子离合器胯既。另外我们还需要进一步提高效率涤规标。也就是要进一步推出我们的混合动力南谌蹋块48伏系统画贩帕。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶脸莺危块的解决方案仁。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案俏确,针对高压的电桥驱动解决方案耽搁,或者是一些电动轮毂驱动解决方案碳排奠。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统彻牌堵,以对其进行电气化处理酷。如果将来我们有纯电动汽车的话胁,它的电气化程度会越来越高壳。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战拇顺。现在随着新的解决方案变得越来越复杂衫腺挂,因此我们需要进行标准化宛肯桐,标准化是第一步耽趟,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高滥奇,或者说是一些部分的芯咀,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蜡瞧。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求斗煞课。我们也需要减少车辆的整体的质量淮,主要是成本方面是一个重要原因厕福。如果需要建一个标准的话小,我们就需要有更好的一个平台动软,也就是说我们需要基于标准的平台河,或者基于标准的纳叮块进行我们的汽车制造腐别懦。   我们需要全球的平台化解决方案氨泥斧,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求锹匿。关于动力总成方面碱呸呻,它的变速箱是最关键的一个部分革。我们刚才提到一方面是包括内燃机临,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起庭莱,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器糙,这些都是需要我们进一步给予关注的部分嫂辆耗。   接下来看一下我们的重点产品哥咸浦。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面软瞧煌,我们为中国带来了什么样的解决方案讨?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案儒氛冬,我们推出了高压P2混合动力娜占。块炮。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决衔荚锻,我们希望能够改变它的一个变速器未,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换钙茄顿。   通过这样的一个标准的牧眩块化设计卑阜,它可以适用于各种变速箱之间的转变贾固括。另外我们还会考虑它的一些振动的需求剃坑掳,我们的这种创新型P2的混合动力幕庀冢块可以帮助实现不同程度的混动功能踢沥。实际上芍,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案库。我们的量产计划是2017年在中国进行量产克。这是第一个解决方案添郡倾。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划衅,它叫做高压P4电桥的解决方案淖贡墒,可以用于SUV或者车辆的CD部分恐喜蒲。它具有高功率密度祟持年,可以适用于不同的车型号,非常容易打包进行个性化设计糯屏。也可以用于新能源的生产筏仑伺。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产汐嘿收。它可以让我们更好地使用内燃机史茂。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车侠热,这是我们两到三年前开发出来的茬散。也是考虑到了中国排量的需求茄蓉茹,或者是新能源车辆的需求并。针对这样的一个需求沥,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案井,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机攫驹弯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机粳弦,我们中国团队也为此作出了很大的努力舶犁哨,这个发动机是专门针对中国市场推出的边麓论。   另外就是在变速箱方面李颈靛,我们也推出了一个新的解决方案申抒巢,是集成干式离合器的DCT变速箱处,机电一体化离合器和齿轮执行机构肌烯。   我们知道汽车市场的变化是非常多的爆袭拜,对于工程师来说千,我们都是非常理性的乖唤,但是有的时候我们需要具备一定的感情什穿。对于我们的汽车技术来说粉鹃,我们一方面需要理性船敦菩,另一方面也需要激情爽。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现刊艇仁。针对方程式1的赛车肯翱,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成超赋饶,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展纫妙,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势且酸。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰薯牢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谅始监。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题为片,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钝腥,力邀政府粕划、行业退嘛、企业桓携、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宝小封,寻求产业发展有效途径钡。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事导怀夯、副总经理 吴松发言实录册厦。 广州汽车集团股份有限公司执行董事涸擂位、副总经理吴松   尊敬的何部长哎逆、朱总系韭枢,各位嘉宾惦和冻、各位朋友募,女士们琳不、先生们嫂戒,大家上午好拆。很荣幸参加这次论坛竭敦,我上次参加此论坛还是2011年勒枷,当时大家对广汽传褀品牌还不熟陪,那时候传褀刚刚才有这个名字焦豌,传褀的保有量不到一万台扛,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车美苔弄,这给了我们很大的信心和鼓舞侩雇瀑,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持澜傲立。传褀一直也在努力拟芹,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆锈,年均复合增长达到80%物丰。目前市场保有量达到65万辆其旅念,已经成为集团利润的主要贡献者之一事灵。   明星车型GS4持续供不应求溅瞪,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数唤舜僧,而且GS8与GA8同一平台散,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品粕保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到窘燎屋,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛久奉蜜,对自主品牌的支持承览,关键的还是坐嚏亢备,关键的是感受芍纲伍,关键的是多提意见碴闯。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心疆琼败,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌嘿乔吠。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会歉堆椿,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法杯。我做自主刚刚回集团撑是,将近9年半的时间抬剁,从不愿意干到喜欢干摔墓,到对自主品牌依依不舍奴筛列,到对自己找不到定位和方向涟蹿,感觉到人还是能做一点事按。所以这在这里借这个机会逞粉,感谢在座的我们各位嘉宾镭良、各位媒体的支持嗽坞雇,也感谢传褀团队的支持碧仙旧,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力镐巍瓦,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持扯。   我的发言主题是构造改革创新驱动馆筐,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考襄诧。一个方面汽车产业发展形势分析泉囊锹,前面讲了很多了泵犀,我就不多讲拱。   一个态势是稳步增长城兼,但是全球增势放缓歌。中国汽车产业发展仍然有空间奔当,仍将会领跑全球汽车势桨泼竣。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台窝挝踢,中重型商用车达到400万台蔷么祷,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%患按。中国汽车销量将达到3140万台堵猫,我预计可能还会再多洁艇,关键是结构看你怎么改螺哨?如果要参与全球竞争惶,那重要可能生产量还会增长闪秃光,复合增长率将达到4%围丢镶。   第二个特点虐劲,优秀自主品牌加速成长碌霉发,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流浅棱。中国汽车市场发生了深刻变化磨,中国品牌迅速崛起势星寇,优秀自主品牌加速成长讣钝。关键是要产生优秀中国品牌胜,不管是哪一个企业改唯,在现在这个环境下倒断,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌媚刺,还有我们何部长麻,这么一批老的汽车界的前辈杏嚷统,到了这个会场又在用行动来支持观钨菜。大家和我们媒体各个方面的朋友肥,大家坐一坐擅诫恢,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别晦,差别在哪里车?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的波。关键是中国人要团结圈缚环,不要互相贬低茸。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蕊痪熊,抓一到几个吮芬耿,不要想象太多哦拒念,我们从来不怕想象返耗,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向岗,坚定方向彪。   那么数据也说明一切庇筷挞,2015年很多中国汽车加速发展闭参,行业整体增长率为7.3%的情况下色,中国品牌乘用车增长率达到15.3%踩冯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%效,相比去年又增长了1.2%百分点放铰。而且自主品牌抓住了很好的契机搅,在SUV里面我们是防守的匠何,是中国品牌先站住位置江,合资品牌再进攻谢限,再加上周围的环境变化搔蚕录,所以在SUV里面我们一定要全方位发力韩,占据主导图,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个较镣悔,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人垄。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑罡谩,统治了我们的各个方面将。我们展开进攻是非常艰难粮棘,但不是说不可作为退缮宫,要选择时机纲贬捐。我们要在中高端里面取得突破家吃,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比莆,这是韩国人讲的焕,不是我讲的嚷。他们说敌及,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候斗加,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌淖,如果不选择是对自己的不自信熟滤,这个不能靠强求滔,靠品质帅、技术椽蛾侵、新能虏,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品任。   第三个纳烯,汽车消费升级和资源制约挖视鞠,也迫使汽车产业需要供给侧改革合空。不但要有好的产品猾凡,而且还要有低的成本榔侧扦,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害废。在汽车需求方面炒,80焕蹄瓤、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军速螺爱,个性化控惶、智能化剩潜、体验化等方面的需求还在不断地上升氢,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战镐。不管怎么变化妈宛涝,满足顾客的需求畏塘,满足抓住市场的脉动钝菱撇,这个是关键点匙肌。而且资源供给方面歌围,现在的人口红利逐步消失貌,而汽车不是简单劳动甫痛红,是高技术情况下的技术劳动酸。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家春夸脸,我到那些国家去考察过噶沮错,没有中国这样受过良好教育传未釜,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性辱退,那不是每个地方都有的郴涂社。有的地方上午上班缔泻,下午到时间钱一领就走了林诗纪。所以对一些合资品牌来讲顾,中国也还是蛮有魅力的辞匹艘,关键是要拿好东西出来偶,才能谈自主鲸金到。   当然工资涨这是个客观事实却活,2011年的时候4.1万暮谜,2015年他们说人均工资涨到了6.2万接昏混,这个不高的冕筒,还要涨磁呵氦。农民工那么辛苦危经,给他一点钱算什么恐膘钉。但是钱从哪里来儡?我在传褀亏损的时候具,工资涨得慢截块,但是想办法补贴裙。这几年别的都在减绕惊,就是员工工资不减乳牢,但是效率要提高凄裤,要杜绝不干活的人兴,最后挣得钱多忌,干活的人还没有机会钦欧,有钱的人天天有时间去议论抒井尾,没钱的人在干活魂邢,这样大家积极性都没有了备。国企的弊端就是这个莽。   那么在监管方面墩换,工信部刚才也说了速,我们的司长也说了摔旱,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破捆糖,在供给侧这个方面要下功夫瞳靶。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径坎里衬,作为五大发展理念之首地虽,当时这个报纸一播五大发展理念锌捞凛,那时候我还在乘用车拢炕锈,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去环,这十个字稼。为什么呢刻刺?因为没有创新就没有一切埔,没有协调就调动不了资源睹饥,没有和谐的话靖扒化,共享也很难漓朝,大家不愿意跟你干匪茎莆,我是不相信英雄的限,但是特定的时间会产生一点峰寐,还是要充分调动群众的精神蜂,各个方面全方面的参与恭铝熟,企业的成功除了它的领导者的作用沧浮,更重要还是把员工的积极性调动起来关攘氰,人民群众才是创造历史的动力喂蜗,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人沉把导,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革惋嵌,需要我们从技术管理饺暮弹、营销卵捣苟、品牌慈特锭、产品盗退、服务全方位展开创新结,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革诞渴面,来推动中国品牌进入全球匆,成为世界品牌烫碗。   第二矮,汽车产业供给侧改革方向与实现刹醒。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法范。   首先税,在自主品牌方面盛,我们是追求全球视野开展正向开发倾,坚持以我为主的构造核心哪,组织全球资源谋,开放性自主研发模式钢,掌握核心的竞争力狙低地,获得了可持续发展能力淖舵。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人辛挟当。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人讣扯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了局需,我们的生产能力标准是35万瓣,但是预计今年我们的销量会超过35万桨画宪,有可能达到38万耽衅眯,当然如果制造组织再高一点魏丸,可能40万畔纠采,也还是有可能工加膏,但是大家别报到40万啊筷垛。这是有体系系,有制度保障的谓寂抹,有员工的全程的参与夸。一个别的企业的人到这里来看讽禄认,他说你这个企业为什么增长这么快马哪,没什么别的哇,员工的积极性调动起来了诡淳皖,他们说查谐迸,我看到你们的员工眼睛充满激情攫鹃悉,因为人天天在干活的时候就会有理由餐入,如果执着地做一件事情带有一点追求玫盆,那就有远大的理想搔脚。   放眼全球落错爱,在开发方面整合全球优势胸,实现研发的全球化呸矫瘸,人才全球化百、配套全球化啥锨叔。依托国内的研发资源睡,充分利用国外的资源开展研发资源整合些谋氛,打造企业自身的技术体系菱涸赶。我们用了将近五六年的时间篇臀错,我们确立了G-CPMA跨平台暮郏块化架构突秸钨,我们第一代的产品是引进消化吸收榔灯,第二代产品已经完全进行了提升摊绘瘫,但是没有否定第一代身叔篇,掌握了数据链挂巴琶,掌握了开发的流程蜜矛。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列补。实现了一个平台可以开发六七款车型劝鞍乃,实现了多个平台车间的相互有机关联蔚礁,实现了车型的变化多扩弛婆,开发上市快屎童星,质量易保障峡,低成本便、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设枷。   第二个惺内仟,坚持质量为先隘兼,推出精品车型蔬,提升产品质量叛,加快自主品牌产品开发铰,提高汽车供给侧水平桶,推出符合时代的互联网化的产品貌。打造消费者喜爱的精品车型蔽藉,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果形发,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式拇输蹄,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织统。实际上汽车不管是新能源也好滔残弊,产品的三大特点炔梦茹,一是颜值不好看别人不买蹿景,第二是品质狭轰,没品质也等于没品牌肠旦,天天出毛病心里不愉快比,第三是性价比瘁,就是靠成本勺嘉筛。我们的员工不需要培训就知道品质妓窗陈,因为好多从合资企业来估霸,合资别的没培养僻改剑,就是对品质追求谷懈瘫,结果就是成本搞贵了痕查口,把品质先过关徽,回头成本再来逐步下降顺。我们第一个解决的是品质存,第二个解决的是颜值椭穗淡,第三才是考虑成本醛稻。成本凑,供应商的成本我控制不了盛辽芦,如果今天在座还有供应商的话联就,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点砰剃,还是有这个机会的懦林科。但是我建厂可以控制泞丸叹,我们内部的生产流程工艺冗慰,我会重新再造停超煎,这个我投资减少了妇,今天也披露一下不,我35万的规模最多可以干到60万假琅。如果创造性一点可以干到65万辆,总投资50个亿搅怖,含整车加发动机味辈,这是内部数据耸,来给自主品牌共享拖嘘缔。   包括一些模具加在20个亿尚钝、70个亿焊硷两,最后的结果我都不相信般蹲,实现平台化捍胺对、公开化搓细甫、可视化毋,让所有的东西全部依照规则阳光推进昏。现在我们的供应商也很满意变烦,社会上也很满意邓。这就是在体系畴,在这些方面的作用力份表放,防止一个部位一个零件迁,一个车就不同零件不同标准湿署书,那怎么做炽,永远做不了好车规徒床。这个要感谢合资养成的规矩坍末坎。但是自主也会给你更大的动力户锚,动力是在研发诬吻吭,其他方面再有作为秆辱。所以我们是国企的平台稍贰黔,民企的效率捐秤,合资的流程吾,这三句话就是这么个意思裴性酮。   第三个犁甩,坚持智能制造打造智慧工厂荒。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂界婆,实现占地面积的有效节约奇,我们的合资企业酶榔昏,广汽本田在推进第三期的时候和,就是根据SSC这个原则芯。SSC的第一个S就是小型small沁,即所有资源空间最小湍烦逃、设备小型化;第二个S是简练simple邪孟,就是除去浪费搬堡,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑淡,complete氯糯,以追求小嘿茧、近咸检弛、短群烯、轻朵,最合适的自动化嫉寐、募樱块化介晌。所以广汽本田第三工厂运用SSC啊共隧,它们的车间占地面积减少45.5%蒋,投资减少26%饱靶,跟它的一二期比软店,能源减少了29%雀提祁,成本节约了21%建滦。   第四个坚持管理创新诉辆裤,开展构造改革熊眠,主要就是我们广汽丰田抢,因为我原来在广汽丰田发动机慑干,我9年就去丰田一次朗俄,去发动机只回了一次芜蠕,因为当时这个地方环境太好了麓抖兄,我怕一回去又不想搞自主了兽啊。但是鼓励我底下那些员工经常去茬,去交流迷革空,日本人也还不错凡市,大家都交流骆。但是技术是交流不来的壬睫佰,思想文化还是可以交流的秀。最近到丰田去了一下温,大有感受睦评,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革加,它从最关键淌、最基础的制造环节入手慨界,开展生产管理创新阜骏,从制造轴温酒透、供需轴彼、采购轴出发华昧帮,深入开展构造改革徒,实现全员参与瑞史,利用构造改革改变每一位员工的工作意识炒,充分调动员工的积极性澎、创造力樊,取得了良好的成果桓。经营绩效方面镁闹盘,今年的销量增长不多痢,但是利润大幅提升撤彼,生产效率显著提高默萄难。人力绩效方面梧糠,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升才哩呻,管理体系与生产流程更为完善丁概多、合理霖麻取。   通过改构造改革炼醚,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升免迸,根据他们的预计渤囤,已有的数据免,2017年单台不良率预计会降到0.01%付娃,就是万分之一驶姬。而且现有的工人总数减少1600人胶碎挥。就是现有的存量也可以变化忱稳惠,他们现在不到一万人骆票,要减1600人父酸疏,它新建的工厂搓试锻,员工还是要招的敦,但有的还是要走妮耿幌。就是用减下来的人把他投放到这个地方沮坑评。   第五薯泞新,坚持体制增效耙维盼,强化体系创新梦。既然这些企业都到中国来了钞,有机会为什么不学一学呢免譬?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下睦狄,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破赊,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式纲理,广汽本田精益管理嚼扯,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式淌盖。为什么搞一个广汽生产方式尚疯括?为什么不造一个丰田呢具?这里面要说一句道,丰田生产方式你不能完全去学蛊,条件不一样犀暑,环境不一样钡,人员的基础素质不一样览计,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多谅瞳耍。你学它必须要结合自己啃,连日本的企业去学它的筏坏剂,有的好多也不成功表,当然我不能妄断墓镀,这是从资料摘的切捣,不是我说的敛解揉。   第二个富,我主要员工整车从本田来暇贯髓,发动机从丰田来摩,也有一部分本田蹋夏,两个企业不同的模式怎么办谱石牢?发动机就要按丰田来离式枷,从头到尾来曹,坏的不学好的学撬蒂琶,整车就按本田的来捷。但是一个企业两个体系怎么运作呢秤吧坊?我说干自主就不能有体系呕输牡,要体系就是传褀的体系毫吉内。不管你是从哪里来卜,包括从社会上来共龋且,来自五湖四海一个共同目标痘,要干好中国自主品牌无。所有最后提出了广汽生产方式散,以丰田为主结合本田父,这样把文化盲检、体系做好嫡,但是还不够巩固逢朝衫,还要琢磨吃,现在体系已经起来库形。   我们从2013年开始策划疟堤,集团的主要领导说这个很好豌,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的胆德。   所以后面我们的产能又不够了为,销量又搞起来了德,整车进行改造奢、发动机进行完善汕伙揽,整车荚萎韦、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造冷啃虾,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%募,就是第一条生产线碧卉。第一条生产线上半年生产了将近16万潍筹伞,20万的能力干了16万独翰田,实际上还可以做分,全如果满负荷做的话懂,估计干到35万都没问题匹绰。极大发挥嘿,这个不进行全体系变革很难识蓟。发动机装配线一次合格率99%漂,这个零部件产内库存减少70%噶鸽,厂房面积提升30%路绵榔,原来不够用其,现在多了这么大的组织马洽。库存资金减少50%我光,更为重要的是这一成果横向展开挞剩擞。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线渺说馁,它的年设计能力15万辆督,8月份的最后一天有个数据诉,他们双班日产已经达到了650台凉,它的满负荷是700台瓣娥鞭,估计9月份就可以满负荷疾。这种提升的速度盒华,全世界都是先进的峡龚,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局厕,它的一次合格率最高达到了93%仿次,平均水平92%耪类,接近丰田中国国内水平第凉讳,当然追求的是丰田日本的水平寝拌,广汽丰田学丰田本厂具钞,我们下一步也拿一个计划淋桐,要挑战就挑战一流槐承适,否则没意义缸抢。   那么我们以建成世界级工厂为准则疲诲,以广汽生产方式为核心哇徒唾,融合了SSC原则尽,运用创新思维全力发展智能制造技术兄窗噶,打造智能工厂吮。我们在第二工厂通过价值流最大化毕怯疮、设备智能化犊,生产线自动化且痛式、物流信息化卵、网络可视化固、操作简单化杠瓣、安全绿色化法七陷、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级力管。这个第二个工厂是非承砘好返、非常成功的一个例子皆侨,但是这些都实现了划趴。   第六是坚持品质保障干七,打造高端品牌灭。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗欺,高的效率提供优质有效的供给酵。广汽传褀通过精品工程确保产品质量贝末,连续三年获得中国质量丧啥驮、中国品牌第一梯琉脱,超过很多在中国的合作企业脸诺,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八避谓清,所有企业里面包括外国品牌愤鲤桓,与广汽丰田并列第八娄冯竣,比2014年上升6位守猾。   第七岭骸,坚持客户至上仇氏态,提供优质服务廖,不管是在任何情况下冗探,用户是我们服务的对象统勒店,也是我们的衣食父母塘喉,尤其是作为汽车这个特殊产品耸米韧,我们对安全巨、对生命的一种关怀吉涛,作为生产制造环节的改革屎拓拣,是汽车产业供给侧改革的重要方向弗,但服务环节的创新与改革同样必不可少雄,这还是目前我们相对比较一下俯。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名乌,也是一个什么机构冗色,我记不不太清楚蜕定撑。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离郡。所以在产业互联网的时代饲耽,每一个企业不再只是产品生产者闯绕幸、服务提供商票骨,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商华,服务以各种形式融入到了制造业酶、研发设计蓬寸霸、生产制造撼任、经营管理胺迟拱、销售等环节厦锭绞。有价值创造的可能咀蜡夯,就有服务形态的出现薄。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限丹,两者相互融合澜、相互依存坚,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展氦履。   广汽在这个方面也展开一些工作淬故,我们的整车平台将联合金融凑、保险信想、物流弊瓷、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务配空沪,车生活平台会涉及多个业务平台似拾罐,除了常规业务平台还包括了配件商城曹形、用品商城粒、社区服务连锁瑰,用户使用汽车的整体生命周期绍歇腺,产品的购买只是开始避甲,与用户长期多次的接触和非常周到的服务呻,这才是我们下一步发展的重点拓毯村。作为汽车服务提供商焙修,我们更应当关注的是用户的体验农校脓,以及给客户带来的价值增值感受肚俱随,汽车服务O2O的打造信,也是为了满足汽车全生命周期的需要茄,以及品牌和价值进一步提升的需要老递努。   第八忿连,就是通过这些改革髓,整个广汽集团范围内的成果翟扇,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万磕华,同比增长28.8%贯汀、29.7%秘辣,比行业高出20个百分点篡佰。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平甩逃缕,同比创下历史新高评。当然传褀在这个里面那是贡献更大纯博,1—7月份销量已经突破19万哭嗓坷,超过去年全年踏枫,加上8月份最近的数据哼,今年全年的任务22万已经完成了钳,同比大幅增长143%潞。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强罐拴,位居第303名淬,比去年排名上升了59位碴滦毖,整体实力大幅提升樊丘详。   第九骄,就是广汽集团的发展十三五战略碗孤。简单地就是一个内部协同创新剃皋掂,外部开放合作诵模,这是总的原则墨,全面实施结构性改革动搬,实施一五一三的战略迟湿,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆谅,这是一个保守的数据我,因为传褀搞不好就过100万故卤,前几年说传褀100万蜜,别人说吴总案Р荨,你是不是在吹牛磨卸,现在领导嫌我100万都少了亢,拼命把产能都整合过来了士,成为先进的汽车集团趟书,做强做实研发整车零部件卧、商贸服务和金融服务五大板块脊,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌豢哭闻,实现自主品牌事业的跨越式发展寡共,全面实现一个“三”矢,就是电动化蕉澄路、国际化洞套免、网联化三个方面的重大破饱酶。   各位嘉宾玩、各位朋友管,女士们裴谜、先生们标倾缝,在需求持续升级戳楼坤,资源消耗的情况下旁撇习,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓悲,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端堪、品质优先鲸械钢、创新驱动的发展路径蜗,坚持正向开发摔靶,提供优质产品弊,坚持智能制造耗科,开展管理创新掠河蛾,保证服务水平埠瘁,注重品牌高端化痞。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花彤梗,共同推动中国汽车迈向新的台阶洛,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球巩阔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失眯:李芳" "  今年3月衬,借百年庆典之际氖纤戳,宝马集团提出“下一个100年”战略方向腾萝媚,即“智能互联”扯投、“绿色出行”和“自动驾驶”寐吓,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向泰。随着战略的提出貉,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开廓凶,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上苯蛊括。在这其中剿堤,“人才”就成为关键问题驳裂痉。为此摊且胶,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕搏力逻,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备安冲。   根据沈燕的介绍可以发现绍,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛迫芹,涵盖计算机廖、工程学艾、自动化赡铂盒、金融等多个方面底性。她坦言踞壤蠕,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入铆恭,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈存幌。因此帛,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才境褐。”这其中包括互联时代的在线招聘木,“例如我们利用自己的招聘平台怯钝、Linkedin仁、智联招聘等在线平台拳咆捂,以及大学招聘副兼、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘孟被。”除社会招聘外蔽项,宝马也会通过与院忻缦蓿合作肚嚼孤,提前把学生引入到企业中卯轮刮,专门为宝马培养人才梗狭奠。 比如他们与同济大学十几年的密切合作磺蓟,举行“宝马同济日”这样的活动邵辅。“去年我们就以互联驾驶为主题钞,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品权,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习澎聘陶。”沈燕说道蜗狄藩。另一个重要渠道麓晚,就是内部员工的推荐剁。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号臼潭,让每一位员工都变成职位大使齿耪,在朋友圈进行转发传递陌古规。   “我们对人才的要求滔狮吨,在能力方面最重要的是对业务的了解蹦实汐。这不仅包括对业务今天的了解旧,还有对业务未来的了解藩彭。要知道未来战略方向是什么歪,需要什么样的技能佩汰。 ”沈燕告诉记者浆太,“此外跋附,我们对人才的要求是不仅要了解中国报,还要对全球化有所认知乏混焚。随着技术的发展缎,我们对人才的需求呈现‘复合犯,跨界’的特点漠。但是嚷箱,这类综合性人才很难直接从市场上获得郝发哄,需要我们进行入职后的培训蝗。 ”据了解练,宝马(中国)每年都会根据员工表现郝分聘,提供给员工出国培训以及交流的机会诧,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流搞。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换悉兽,以拓展视野哨膳,提升能力犊瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为檀,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是刹湿胆,吸引并拥有了一批充满抱负凰、专业的本土化人才敞拍。而面对未来冯角扇,本土化人才也将承担重要职责誊逃,“这包括为‘在中国菱,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向零讹,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中尝呈。”沈燕表示既拓啪。2012年箩庞碾,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题屏,并在上海组建人工智能团队蹿萎,承担电动化和智能化的相关工作突收。另外巷夯,宝马已经在中国成立了专门的战略部门丢,进行互联数据服务及新商业模式的探讨港。 这个团队将研究和紧贴中国市澄平,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地吠慈,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中艰散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔幕貉:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上肯漠吭,用“数字洪韭、概率枯、未来”为题鞠,论述特斯拉电池的高密度嚼鲁、续航里程及电池的安全性棠盛薄。对比国内梧,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车庇浩,并预言电动汽车和智能手机一样捐,电驱动和自动驾驶注定了是未来砰丰描,不可逆的未来呢轨。 以下为原文艰:   关于密度和里程数分溜辜。 特斯拉Model S上市已经四年多了茨馆,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌帽,至今为止一个都没有兑现武悔鸵。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)辛芹,里程最长的量产纯电动车捂巾犀,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结偶摊,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法欧颁,相对容易)还低的匀速行驶的里程数慧逞粪,忽悠消费者釜氓涝。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准茧,里程普遍降低10%以上)来体现里程帕,在有些国家辅助使用NEDC的标准祥促,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)巾乔脐。   关于安全性和自燃率蓖婚翘。 自从2014年初安装了底护板妒坷,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)畔,远远低于燃油车会监,各种撞的惨目忍睹事故掀,也都没有发生自燃殿。相反茧欧硅,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车标,却成了全世界自燃率最高的机动车凡戌,更远远超过了燃油大巴的自燃率棵。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理叔,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门剿,车门闭合的时候已经有点变形了)聘,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业静惋,几乎可以说蓖隙:特斯拉重新发明了电动车雹玲。    国内真正用心做电动车的企业柏乏,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术献恼微,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机埃酸窝、变速箱烁透磐、油箱等匪,改造成电动车的事情)卤伺偶。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了隶迫,才会全力以赴来押注电动车赫糠。当然交请,也可能是很多品牌都在蓄势待发底奴脯,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招列卤剿。    电动车不是什么弯道超车绕妈,而是换道竞争凡绅裴。    今天的电动车讲,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态琉吃趣。待机时间是诺基亚的几十分之一啊瓢残,软件也没有几个炊弓伎,通话质量也不好挫,汉字输入也麻烦的要死镁。和智能手机一样陷戏嫡,电驱动和自动驾驶注定了是未来施,不可逆的未来故澎谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞:李芳" "   2016年8月30日氛脸貉,在北京新浪总部臣为,北汽新能源充电部门副总监陈保江香、北京华商三优总工程师丁晓伟暇抗、电庄总裁兼CEO先越蛋、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人芒堆擅、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动上。    作为新能源汽车销售终端环节秸,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线趁。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙站ぁ,更是充满了诸多困境乌旅,不为外界所熟知牢。    那么田纶,作为中国最大新能源汽车市撤彻,北京的充电桩发展目前处于何种状况纤摩韭,北京模式发展的瓶颈是什么个徐碴徽?有何值得借鉴的地方捻沤纳?又该如何去避免失误和纠正捌?政府良、车企叭、消费者在这一产业链终端中建,分别又该担任何种角色房话? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录慌:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山咎宏:魏总炯,刚才你从用户的角度锨,同时您也是媒体人的角度完,可能跟这三位嘉宾的角度不一样迸,您从媒体和用户身份的角度讲一讲母,您发现了这些问题之后剁,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率陋貌姓?    魏士钦萎:其实我们一直在琢磨这件事芹素贩,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说杀拳睛,这两点是能够解决掉的衰惕。首先第一个广妇,支付躬似厢。就像刚才先总说的斯昂,有个银联一样的东西粹,接下来有个第三方钡谢,或者接下来大家都使用微信支付盆废钉,不管是充电桩也好操圈敝,app也好涕,还是当时的扫码也好敢乒,还是微信也好林,支付宝也好甸必徊,能通过手机支付偿傲,基本上都能解决掉停层嚼,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题般,我们把支付给它想办法统一了翁。不一定统一到一个里边去锑哗皖,大概两三个航侧哀,大家都在用试,这就没问题赊涪。    第二纱杰拾,这就相对更难一些了豆汉僵,应该是有一些第三方平台真正站出来屁,能够收集所有的真正的准确的信息耗,其实当时我们自己在做app的时候晌,就是在做摸点的时候借奴,我当时就矛盾彼哆,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点聪拘,后来琢磨来琢磨去困阀蜕,通过很多用户的反烂úァ,我定义出要摸一个最准的点池梆,不要最全的碧究仍。准是什么概念潜苗?第一头粪,我找得到嗜技港,第二嵌,我到那去一定能用得上剁。如果我找到它了瓮弦师,也到那去了不沥氏,但根本没法用抽,那就没有用了尚毯窃。所以如果站在媒体角度戌憋,我希望不见得是谁撮闭,也许是个媒体城,也许是另外一个平台污,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起莱,但是它也不一定是最全的酷酗,但是它是这些所有的里面最准的孺,每一个用户都能找到桩翔挛,而且有百分之百的体验把电充上旱股。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蹬拜吻,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站坊寡镀,是咱们国电的站诬旧,是快充档挎蔡。我们编辑去那边准备充电的时候沟藩,有六个跑快车的兄弟仙坟盗,霸占着那个点鸥冻报,就是不让你过去癌,这个充完那个充尾航,还剩一个车的时候滔轮,就赶紧打电话给另外一个兄弟黄绢,赶紧过来充电肺。我们不等了莱缴敬。但是他们不知道适恰耐,在那个点不到三公里的地方牧,快到积水潭小西天那个地方危伺馈,还有一个充电站饥臣挎,好像是三个充电桩还是两个耐滦戊,一个车都没有毛,而且车位都是空的铝谰。他们不知道那里诺骏蓟。而且那个点翘颊染,我们当时找的时候用了三个app团潮,只有一个app上标出那个点叹,另外两个app是没标那个点母。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离犬拾,所以准确性其实很重要睫溅。所以如果能解决这两点文函,我觉得咱们的空置道竣、闲置的问题一定能解决讥魔,肯定没问题的猜。这是我的观点局。    黄山瘦芯几:关于公共充电这个领域星,我不知道魏总在充电过程中督,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题签黄?    魏士钦粒:出现过互,很多壁吉光。    黄山浪急插:这个问题其实很有意思的问题间陷,充电桩的标准是国家有统一的标准梁乏,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电长。    魏士钦改:是这样释,最典型的例子就是腾势男魂酬,腾势在很多国电充不了素,但是在小E充电或者普天是能充上限蓄。    黄山匡年蘑:我们可以把时间放长一点来看输斡,在2004庙休讨、2005电动汽车兴起的时候俩迪,很多人都不知道电动车是什么揩苯补,充电桩是什么靶前。随着这几年的发展冕,物业慢慢都配合了泥裁荒,所以从成熟度也好甜、物业配合度也好椽,应该是越来越高的凉。国家层面出台挡贰登,新建小区予以配合粉丹派,包括老旧小区的改造菏朝,都会多方面来共同解决这个问题牧导。其实关于今天的这个话题跑鹤恋,我不知道台下还有什么问题要提问的铂缮差。没有的话良耗死,我们可以做一个最后的总结湘顿。    我接着丁总说的北京模式的问题耙街,我们今天说的是关于北京模式辆丢狠,丁总说了一个北京是纯电的市惩俊,跟其他地方都不一样笑俏,上海是极端的毛,上海是混动市程ㄎ客健,北京是纯电市场莽。我理解还有另外一个模式布莱梁,就是北京的充电运营商是最多的谰,发展是最快的哩,一开始是国家电网官蒙枪、普天在推份,后来群雄逐鹿东蒙,特来电咳惰愧、星星等等各种运营商都进来了洁,包括先总这样的都进来了莽斡。我听北京同行说北京大大小小21个运营商葱熟郎。    魏士钦痢搔花:现在已经不止了堑技。我们有一个数据玲胸蔷,说是47个运营商岸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼宛苯:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构贾,我讲点个人思考和认识鲜。    先谈思考患。第一铆,供给侧结构性改革内涵非常丰富膝蛔,大家可能更多关注产品的结构性改革戏挥颊,其实我认为骆,源头是制度的供给和政策的供给铜敌哄,再是要素的供给孩,三是产品的供给锌弹认。    再把这个逻辑关系缕一缕拇,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给卵,而制度菜、政策和要素的供给又会影响到产品的供给撮铣董。所以现行体制下穿榔那,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革观论?这是我思考的第一个问题拎。    第二个问题抽羞,是我做企业这么多年的实践和感悟年牌,企业到最后比拼什么挽犁?其实就是资源的配置效率桃。汽车行业也如此龋。你拥有多少资源固然重要挥叮,比如研发队伍侧韧,既有一两万人的付,也有六七千人的硼,还有两三千人的活,资源差异很大村,但实践证明人多不一定成果就多塘卢,关键是资源的配置效率非筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率畅典惶,取决于一个企业的决策效率和执行效率到。而企业的决策效率和执行效率率倦奈,又取决于它的机制和治理结构恒。    反过来段常疥,机制和治理结构取决于产权结构的合理化拎贰。也就是说砰,产权结构会影响到治理结构和机制前灸,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响搽箔持,进而影响企业的资源配置效率腐。    从逻辑关系上讲腥市,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革揣络财。    第三个问题槽尘,产权结构是前提玛眠,是源头性问题唾,多年实践腻返,有以下一些体会身。    关于股权汇墓答。股东应该优质化拈坝,股比应该合理化掂薯姬。近期也好韧毛畅,远期也好佛罚绣,你不能把那些对企业治理丝崎、技术餐簿、管理偶,以及市场拓展没有任何贡献刻讨,反过来可能还会添麻烦者啥叭,当股东憾。这样的股东不能要翔函。    股比结构这块活价旁,不同行业匣柏,不同企业活,它的结构模式必须符合市场规则富。若是竞争性行业挟,不管是央企曹漏,还是地方国有控股企业歇,做第一大股东绝对控股匠翰,很难实现建立混合所有制的初衷韭。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”恕愤,竞争性行业混合所有制要深混离裁,不能简单地浅混奖。什么概念纤话捎?国有可以是第一大股东需概,但不宜绝对控股遁,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构唱。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化斑、国内竞争国际化这么一个概念恒罚。既然是全球化藩撂搂,如果你这个竞争主体吗,你的治理结构幌,你的产权结构轻弟,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话翟拓邻,你如何参与竞争此啸俱?道理非常浅显明白毕泉。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践海盾骋。    江汽集团公司制定十一五规划前每,我们就有一个想法兜愧,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化庞伎妙。围绕这个思路钠十茅,于是就有一个叫三步走的战略规划喊郝隘。    第一步啪稻,把国有企业员工身份置换掉山,从根本上说弗,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处惊,对职工也有好处魔额,是多方共赢的一件事情娥。我们知道洞讼亥,国有企业这条船不管怎样认啡,开得好缄,开得不好环梧私,哪怕再破再旧编,只要不沉下去缄砷,国企员工都会抓住船板颊极,不愿意下船软糯婚。    如何把员工这些观念转变过来烤肋?只有让他们从企业人转变为社会人受饯澎。因此骑递哭,第一步是2006年来仁,江汽集团公司所有员工进行身份置换森虑贾。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会春嘛,作为每个子公司的投资主体挞柯,共同组成投资公司阑坎贝。    这样洛鞠,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东挟煽。投资公司持有江汽集团公司的少量股权痢胃。    第二步桶戒,我退休后土截商,引进中国建设投资集团有限公司光卵。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司摔桅虽。初步实现产权多元化挨。    第三步狙,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产俄氓,包括安凯客车的控股股权脓报裳,整体运作上市哦。去年1月获得证监会批准长匡乱,上市公司已挂牌闭豌。    通过这三步走——置换身份溪犊,初步股权多元化臂,整体上市秆,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的叮,对留人起到了较好作用悍死径。在工业化嫌汇颁、信息化始岁、网络化尤其是移动互联网时代阶,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代瞪谭,股东或雇主和雇员之间的搏弈富刚玲,更多体现在决策权和分红权领域怖。    为什么IT产业淮倍巫,特别是互联网企业发展如此迅速巫芳?正因为它有这样的产权结构瞳版,这样的体制机制挝。做得好的互联网企业猾午,股权都比较分散籍肋,管理骨干和技术骨干都有一定股份纯,可能这是大趋势垛。    互联网行业资源的竞争和协同德,最终体现在人力资本价值上汝,他们要参与公司的决策和分红狙祈。这个问题如果不突破勉孪,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难牵逻。   存量是稳定剂谩,增量是兴奋剂    那么材量,内部机制如何变革饯哭替?    1990年我接任江淮汽车厂长么欣,当时非常困难逢胺,留不住人骡圈。有些人选择离开牢敖,人往高处走侗纷,完全可以理解北糕。留下来守摊子的这些人不容易淑笆,到我2012年3月退休灰轻透,这22年时间里蒂,江淮集团内部机制变革分为两个阶段泻伯挞。    第一阶段是2000年以前卜码馆。可用两句话概括疗香,第一句叫做存量相对稳定慧崎,增量拉开差距会。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蔬伍,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来棱偶,可能就有问题凳痞。因效益提高而增加工资仍,贡献大的就多增脸,贡献少的就少增迷垫腔。即便没有贡献史添堡,原有的存量工资也不会减少兢,即存量是稳定剂僚,增量是兴奋剂侩。    第二句是有计划按比例增长工资恼。也就是说衅吧,企业效益再好缉瞬,效益翻番工资绝不能翻番锻阮性。效益不是很好绦,工资也要涨认风。为什么蓟?因为国家年改革开放30多年喝菏纯,经济20多年高速发展理,物价一直在上涨灭棋葛,生活成本在提高恒,降工资就是降生活水平磁腊席。所以我们有计划按比例增长工资皮扫蓟,以建立工资蓄水池冀,以丰补欠茨。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利柒祈。    第二阶段是2000年后宠哨,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式讽澈刹。    第一部分是塘纬,区域领先的现金收入娶咯。和北上广深不好比斑外波,但在安徽及其他城市的同行业者中睦毫,我们的薪资收入是高的茧堕补,员工及其消费能力比其他企业稍高蓉夯汝。但现金不可过度发放录,这是心理学荷何虽。人就这样到酥戊,口袋里现钞多了后雇, 像一线工人翱弛舶,包括技师在内矩咖晤,他腰包丰实了施,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了彭。    第二部分是大福利僚炮。我在任期间祈臀,江汽集团公司解决万余套集资建房钮枯商,还有大学生公寓驹捷翠、廉租房等;自营的物业管理做得非辰ζ兀好惰现队,很便宜从,还有免费午餐盲辞,包括洗衣房等姐冗骂。有大福利级锑锚,有小福利陵好,五险一金都取上限提谎停。    第三部分有限的股权激励副晴含。    区域性领先的现金收入翟就挠、大福利锌袖丧,再加上有限度的股权形成组合式分配模式典污版,这使江淮汽车员工享受收入不低髓廓娩、生活成本不高的待遇驶。也使人才无序流动降到最低抠贫绩。我在任22年科,江淮的人才甫锻丹,不管是管理人才还是技术人才翔,几乎没有怎么流失贫孪。    外人都觉得很奇怪懦姑悉。当时有个汽车企业派人力资源副部长玩耽,在江淮附近找了家酒店沦巴,一住就是一个月袍,每天晚上打电话找人马堆岛,但没有人为之所动阔。    究其原因虱,当然也不仅仅是待遇和福利臣路毒,重要的是文化留人驾,怎么能留住人心豢肋,这是其一踞弗。    其二琶婆,江淮汽车推行多年的学习型组织建设腔,使员工的成长速度可能更快底。    其三浩, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径旧涕暮。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径秸归碳,但我们有三条路径楼睦。    一是管理人员成长路径廊超灭:管理员擞虾、助理管理师同、管理师坟、二级副经理砷、二级经理函姥、一级经理垛。    二是技术人员成长路径斡笛勒:技术员括抡、助理技术师伟蟹姜、技术师;设计师叮、主任设计师诽摆、设计总监倒淌、技术中心副主任膜、主任等侈恰噶。    三是技术工人路径懊络:高级技工乐盘、助理技师跋、技师替席、高级技师汞衫。高级技师的薪酬盟景,甚至比二级副经理拿得还多模。    这三条员工成长路径蔷,每个岗位都有岗位说明书镣棱椽。你要申报这个岗位滤韭,必须经历什么培训型禄融,需要什么绩效敛赣喘,才有资格申报团攻。上什么岗位有明确的薪资标准闲,“升官同时发财”响,用人用工尽可能做到公开公正透明亩鸽苯。员工们也看得很清楚孤谋,只要好好干图氢袄,就能够成长怂峭晴。    总之护牛,在中央政府大政方针指引下搂规耗,切实股赋、正确理解运用国企改革的核心思想和方法溉,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革坛。    尤其是产权结构改革擦蹬魔,不要消极等待主管部门来安排难哆,等是等不到的浮。也不要对现有体制夯勉、机制太多无意义的抱怨骏,只要动机纯正擂,对国家对企业对员工有利扔鹤,就值得一试露牟兜,这是我在江淮汽车多年的指导思想爸仟蛋。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋纹墒颧,但一定是基于稳定性精贝饥、权变性卵、柔韧性基础上的变革拌寐菜。要主动诚恳地和主管部门进行沟通盖靶。同时切记不管做什么事情碎房辨,一定要取得合法合规的文件依据却哀阜。    在沟通管理和内部运作方面荚丛镀,如何适应政策环境妮,是对企业负责人的管理智慧的考验脐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁硷:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团司泌瓦、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办钵。   当下捷,在互联网经济蓬勃发展遁、新能源汽车蓄势待发的时代背景下科,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃寿、汉腾侍、乐视嫩方、蔚来控吾、Nevs形、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈标黔。但这些新思维狈、新模式遇到来自行业苟抛虐、公众和政府有关部门的不理解和质疑牵帆。为此寰球汽车邀请行业专家倡哩经、新势力企业领导蚀顺、主流媒体高层妓惧,就大家共同关心的行业趋势颗、创新模式先春、市场预判等话题展开热烈讨论肩焙。   程远适:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁每射辱、V讯网总编辑程远   以下是发言实录屡摧:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛垫掳,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域醒超,也是一个全新的问题脸渴,所以我觉得应该是个很有意思的事汕盆。今天让我首先来作一个发言了念,我觉得是抛砖引玉孩委,我想把石头抛出来鸵滇,引出大家精彩的观点暗。   当然今天有几家企业来参加这个论坛狙是,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题平健,他们该不该进入汽车行业畅提忍。大家知道撩,这几个企业全是新人仆俊,以前都没有做过齿纲,在社会上是有一个反响绕,有一种争议顿守拉,说现在已经非常挤了告店,我们已经达到了2500万辆的规模铜迸裙,100万辆的企业已经有六七个了险士钾,还缺你们莫污?你们现在还有机会醋?我想说这是一个很重大的问题蓝婆核,我想这个问题为什么说是战略问题蛙巢悲,中国汽车业一开始就有这个问题浇。   我的印象中释情圃,我觉得中国汽车业有很多政策嫌悸,也有很多重大的事情崇危,但是我现在回忆起来噬低,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大时,一个就是开放引进空翘火,也就是合资肪还搂,也就是所谓的市场换技术轮缓诞。另一个密,我们做了一件很大的事情翟,叫反对散乱差宿图。这么几十年来删揉熬,在我们的汽车管理部门夺燃童,我们就不说谁了胎扯,大家都很熟卞拭,都是朋友戮雌凤,现在都七八十岁的人垢伺。我进入这个行业30多岁煎庙,已经过去30年了耪吩拴,这些人现在已经退了撕,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情螺,一个是合资引进屑庇,一个是反对散乱差疵抛。合资引进就是把外国的跨国公司招进来坟镜呐,即刚才说的市场换技术唱红使。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车磐射,认为我们当时的企业太多太乱太小太差裙,只许有资质的企业做衫挽。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蔷,就叫中国汽车工业总公司柯弦土。后来箍,提出了南北划界腹龚,想要一汽在长江以北悍腔卤,二汽在长江以南箍捍祭,形成一个竞争局面顿墒殿。这个想法没有实现雷,当然再早我们搞过六大公司酗,但是总体来讲泻即,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蚕颗傅。   我在八九十年代写过一篇报道息,我就说中国汽车为何怕竞争径群?其实现在想龚峦,我们争论来争论去就是一条伞祈,国有竞争褪廉,我们认为企业太多了曝匠叛,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理闪穆。   那时候从国家宏观的角度驰丘茶,陈云同志提出了一个经济学观点荣绞睫,叫做鸟儿在笼子里飞歼痉碳,年轻同志可能没有听过恼曝孪。虽然给你放飞屠逗屉,但是你不能乱飞褐诉且,得在笼子里飞蕾。汽车的管理也是希望他在笼子里飞霖,所以我们提出“三大三小”航,规定的企业能造车戊,其他人都不能造车扁灸裸,认为进来的就是捣乱洽死私。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章少募,后来被总编辑改为无心插柳试抹嘛。我们一心一意想扶持的企业搞上去卯疏霸,但是我们不想扶持的企业又在出现泰妇凶,所以就出现了这种焦灼的竞争局面闺。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意潭刹,为什么呢另烁茎?当然是我们的基础比较差海,一无资金聚埃,二无技术派,三无人才愧伤秒,白手起家锑。这时候我们引进外资拒跺,有了资金芭仑锭、有了技术堤狠、有了人才沮罚,奠定了我们汽车的发展基础履脓。但是只走这条路等于缺一条腿险嘉次,只有引进外资害胖吹,没有自己的发展矫甸尼。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业芳,反对本土企业脆,所谓自主企业谋弄,所以自主企业很长时间不能进入造车领域瘟捍。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的妥,奇瑞筹、吉利肌趁良、长城曝餐斜、比亚迪挪称,没有一家是合法造车的企业俱率,方式大家都知道崔,买一个不生产但还有资质的企业侥,就是所谓户口本零,然后就开始造车侧。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好难砂镰,该死的企业死不了认恳,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口社努堪,这是一个很奇怪的现象兔饰,在其他任何国家都没有这个事情尽肩,只有在我们国家竞鲁渐,这变成了一种无形资产胖。   所以挤,后来工信部成立前夕晴邵馈,在发改委发布了一个通报啪,宣布哪些企业要死爽,其实是一个作秀蝎脯。因为这些企业本身已经不存在了悼列舒,我们如果不把资质作为一种资产保存下来徘,就不会有这种奇异的怪现象尼。这个建立于我们对汽车产业的一种误判拔掳,我们把汽车产业的市场化孺、自由竞争的方式忽略了皇梢,我们把它当做航天航空管理酷码。所谓集中力量办大事瓜白,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的和,像航天航空只发射一颗卫星匙芥,只造几架航天飞机啥然,但是汽车绝对不能这样抄陇凑,如果我们中国只有一个汽车企业谐巧令,我们今天无法想象能够达到2500万辆瞪爬钩,我们可能还在200万辆以下徘徊奖。   我们想想我们当时的规模闺叹,讲起话来色,我们一点底气都没有抹芯,全中国所有汽车企业的力量程,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量卫泪,所以我们那时候是没有底气的剑褥袖。那时候蔡总经常讲吼,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂顺伯,我们国内的某家工厂箔规,搞了多少年摹?投资130亿干了那么多年没有干上去兄,现在回头干干苟切葱,别的合资企业在武汉干140万辆车据级,听都没听说过他就干成了确沦。   当时我们确实是一穷二白讥,那种情况下我们引进外资商逻冻,但是不让国内自己的汽车做黔,造成了我们汽车工业发展少了一条腿随倡,变成了外资企业屯累、跨国公司一股独大侈,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌汹寐克。   中国其实为什么发展到现在这个状况偿?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差捕般馆,在座的年轻人没有听说过具罐,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号脖鸿输。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作疏萍。为什么有审批制兜乳?审批制就是为了反对散乱差伙贯,所以你不能随便上企业城计骚。   我们把进入产业的大门关得很心住,一方面对产业造成了很大损失遂,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会玩饱篓。大家知道臀期掠,那时候汽车卖多少钱骏?桑塔纳要卖了20几万熄税,当时说两万块钱汇窘,八字还没有一撇废定偷,订购两万多辆俏,在桑塔纳卖20万的时候烯,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来臣力。那时候的技术标准噬镀乖、排放标准都很低文坷,我们会很快发展起来诵笨蛔,但是我们失掉了这个机会腾割娘。这是产业上的一大失误莆吉,就是反对散乱差炮,阻碍了中国自主品牌的发展涕播。   我觉得中国汽车进入2002年册舜,入世以后就发生了很大的变化蕉灭,这个变化就是放宽了判,应该感谢国家经贸委前司长沪,后来发改委的副主任欧新黔派爽,他在这件事上力排阻力火涉颇,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来惟,有二三十个企业进来典。在这时候活,包括奇瑞姥跋、吉利镣、长城森,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面姥,所以这是我们企业发展一个好的契机群遣省,这个契机来自于好的竞争体贩。   现在大家没有再说反对散乱差飘普侍,但是这个毒瘤并没有肃清膝寂,现在要有一个新的品牌出来抽,我们第一个想法就是它该不该出来靛揽阶,又来添乱水慈贾。所以在这种情况下底脾授,汉腾出来以后募蠕,我当时也没有太明确的认识策,在网上一片谴责声的时候上,我就意识到了这个问题路疮爬。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的檄遣,大的打败小的霉,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼策豆,快鱼吃慢鱼四吮。汉腾给我一个启发拎挛涎,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲懂坡,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在兔行测,今后还会存在小蝎。   现在一汽闲叛、二汽非常困难吩,包袱非常沉重灵,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才鞋,但是最近连一辆好的车都出不来实姑。现在真正有活力的企业是谁呢促?是长城倍冈回、比亚迪释贿、奇瑞享厕父、吉利擒。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用釜。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开奸解孰,让大家不要惧怕竞争讹毛朝,竞争只有好处菊第。我们老是说过度竞争颠腑绷,实际上没有过度竞争衡楼窜,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的肩陌,经济规律本身有一个调节作用伸叉排,一旦过度竞争它会自动退出楷玖凯。   我们的出租车管理很失败忱拼,就是我们怕过度竞争乖,我们把北京市的出租车限制在7万辆抄痞,因此打车难体、打车贵缺,群众怨声载道墟秦。凡是放开竞争邦碍,像家电产业大家都知道灌露,为什么发展得比较良性呢武慨?就是因为放开竞争旁,是不是先来后到呢勾栓脐?我们现在想想80年代颁醇,61家电视机厂蛋偏梨,现在上哪去找露脓?大家熟悉的品牌骄记,北京牌嚎哀、昆仑牌镜龄骨,我前天在飞机上看到长虹枢,长虹居然还在棵,出乎我的意料订读淌。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存临,现在新出的电视机厂抢,TCL过去有吗拧拭金?就是长江后浪推前浪客协揉,我们永远不应该对后进者说不目馁迁,我们一定要这个变成一个共识圣,任何时候都可以有人进来鲍淡。就像他们说的酵控仇,任何一个行业都会机会夹形。今天在座的各位都是新进来的授底,我觉得你们的机会大大的有涉桶。   我的砖头就先抛这些帆峦信,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编瑞歉圃:沈达炜 版权作品擂赋惺,未经环球网Huanqiu.com书面授权是围脐,严禁转载肚邯,违者将被追究法律责任裁。 获取授权" "  徐和谊说铆嗡撬,当我急的时候罗巾,老唐一乐哎了,哥儿俩(的配合)还行蔚弘红。双方都是坦诚的心态绞,就没什么谈不成的事情险纳。    唐仕凯则认为谈慰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作胳,基于双方的相互尊重弧坦跑。合作中阶,尽管文化不同师便吧、目标不同翁横,都能坦诚地交流邦,达成一致娠,满足消费者需求帮秦。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事胯交、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚叮返,在全新一代奔驰E级轿车上市之前忍贫,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事痪篡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯尸,接受了中国经济网等几家媒体的采访诞尚。在奔驰E级轿车之外脾窝,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作碘芹。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时赊炒,徐和谊说记,关键在于双方的真诚与坦诚哥甩洞,这与我们的性格有关如孩。我的性格是直率眉,而唐仕凯先生则是含蓄盛漏仆、温和酣暖蜕,哥儿俩(的配合)还行块。双方都是坦诚的心态色春谁,就没什么谈不成的事情贝输。    徐和谊谈到既,合作中戳下魔,彼此考虑对方的文化揽、体制落,对对方的决策机构都很了解眠嘎屋,也想知道对方的想法凶光撮,并多从他那套(系统)思考锹股呕:靠不靠谱瓦,可不可能狄。不能瞎白话汇氦咀,不能伤和气婪贬臀,所以就越合作越顺利慑。    徐和谊认为钮戏瓜,随着后续工厂和产品的导入叹信堪,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期容狸沧。    他还打趣说瞥喜,唐仕凯先生文雅门,当我急的时候揭,老唐一乐扳,我们的搭配非沉凡究Γ合适峰幂猎。    唐仕凯则认为倍讽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作亢潘段,基于双方的相互尊重铅萎玫。他说剩,我们与北汽之间有更多的共识嘲腑。过去几年的合作鞠,大家互相信任付及杯、持久芍、坚实康颧汕。我们有德国人的执着惦饺、坚持罐,在双方合作中晚肝沥,尽管文化不同溺、目标不同炒辈滥,都能坦诚地交流兽禄,达成一致烩士,满足消费者需求惶俺距,也能让优秀人才有合适的岗位矛。可以说呛胎,北汽与戴姆勒建立了最好的规拷、双方互信的关系极。    另外禄,唐仕凯指出佃,中国业务的发展桥共,离不开经销商伙伴的精诚合作灵物坍,他们积极履行对消费者的承诺床日、关爱部藤扳,也与我们建立起非常良好的厂商关系蚊健档。    他强调乌齿儡,我们与北汽的合作抹酒,增进了双方的关系屁嚼。 全新长轴距E级车上市现臣汗稀,领导合影(右二为徐和谊口尽痰,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手怪,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说卧饭瓣,目前垒砍柒,我们的合作是最好的斤拘。认真总结以往的经验耗、教训樊鸵,特别是过去的错误跑下信,接受媒体的帮助社、批评免舍,因为大家对我们有更好的期许倘股。目前蓟形,我们仍没有达到自己的目标拼,在中国市场还是第三名箍。但是冒马,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)飘。因此干,我们还需要精诚合作豢既素,力争打造一流的企业;精益求精恃,建立一支一流的团队搽。毕竟拦牧奇,我们的公司和事业都很年轻裂顿菏,在发展当中最重要的还是关乎人藩未。因此盾,我们不能只顾眼前袜,应当放眼未来菜,希望取得更好的位置疥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊陈膝:    各位领导惠履橡、各位汽车界同仁伟餐:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛沁乐,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计祟东船。今年论坛的主题聚焦安全鄙套从,我觉得非常有必要悍撼,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题垒盆净,已引起全行业和全社会的关注角隙。    今年以来猜,在国家和地方补贴政策的助推下巾芍,新能源汽车市场延续了红红火火的行情宫,1-6月燎些酣,新能源汽车实现销量17万辆阀唯省,同比增长126.9%逢。其中纯电动实现销量12.6万辆璃。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆麓,预计到8月底镜劳汀,全年6万个新能源指标就将用尽泛涡。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆嚎富随,同比增长170%莱,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置伞氯吨。    但随着新能源汽车销量猛增队,其安全问题也逐步凸显够。仅今年上半年尽脾括,与新能源车相关起火事件就有11起惩梳貌,事故原因涉及到电池蓄建糕、材料亨、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面箍。不但给事故车主造成了严重的生命色面、财产损失苏禄,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧辅都鸿,极其不利于新能源汽车的推广售光。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律单,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折屑怪,新技术新模式尤其如此圭。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处拘、火车一度跑不过马车粹、人工智能行业也几起几落祥菊,每次都面临着必须攻坚的难题贰蜗,并随着问题的解决才获得新的认可翟奋。新能源汽车行业也是一样赁保,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域骚悍,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进步唉腔,在蓄积了一定的市场规模之后阑家,开始到达一个新的平台期恳谷话,开始面临这样那样的问题伤。而我们认为悲,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题森陌魂。    首先纠许,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足翰寐。    今天我们面临的新能源安全问题皑窖,一部分是技术问题末炒亨,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等韶。但更多的是行业规范问题如潘菩,由于新能源汽车市场发展太快闯,行业法规建设相对滞后凑茅蒲,安全法规不够健全库教,相关标准缺失蔽舒革,再加上消费者安全意识不足程卑孩,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等矩戏,共同导致了一些安全问题的出现蛔媚。作为一个新兴行业卯,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规氦浦、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度途妻,这是新能源事故频发的原因啦达,也是新能源发展到当前阶段秸耽男,我们必须着手解决的问题哎梳。    其次据赶朝,安全问题是消费者关注的基础痛点惭坏乾,必须全力以赴加以解决秃。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示心憋,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准秘饭,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全警狸并。我们经常说摧涂新,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点授,但是没有了安全这一基炊嫦奖铩,里程的远近本身也就没有了意义簧咀。新能源推广几年来奸睬,市场上对安全的质疑之声始终不断妻,说明广大消费者除了里程焦虑缚趴仑,还普遍存在着安全焦虑烩咆,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑肝,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择糯,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡饰随馆。着一把火就可能会毁了一个行业磷,在网络时代这种心理传导完全可能发生饭。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理疯南囤,必须将安全问题作为头等大事来抓蹦藏瓜,否则就会被消费者所抛弃刮。    最后譬,安全问题是新能源迈向未来的必经之路罐,也是发展的动力源姐。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破己高甘,但唯有能够提供安全可靠生活的产品锋,才能得以持久生存盆沙。千百年来恢犀竿,人们围绕着使产品更加安全可靠垄淮多,不断做出创新蓖头涤。及至今日旱幻醋,我们投入无人驾驶汽车瞬、智能网联汽车的研究倦,很大一部分原因缝屠陀,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障沫刷香。新能源汽车作为面向未来的产品雄郎镀,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变雌金签,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力痛。    由此可见肪,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈篡,粗看起来林林总总荷绕,不一而足;但是究其本质仍,核心还在安全黄。破除了安全问题掣,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题锹,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题十,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高排绩,而围绕安全问题不断攻坚克难咳高,新能源产品和发展模式将不断创新瑟,不断创造社会价值扫殴蟹。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者粹婚辟,我们从一开始酸盎,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓得虽,从战略高度提升安全性秤督,居安思危帆,未雨绸缪度晤赡,从研发骋冯、生产到售后服务糖,都布下层层防线飞短菱,确保产品万无一失佰旁。    一是在产品开发上加强安全功能设计端,从源头上提升安全性效。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障藕患凰。从产品的开发设计阶段僧类歌,我们就从整车控制彤、动力电池铆粹辛、高压安全等方面以高标准进行设计勉桓。在整车安全方面稿,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统部,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计哭。在动力系统方面浩郡纪,我们从材料菊、电芯杆盒、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计茄,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术痞权,降低电池短路和起火的风险库。在高压系统安全方面刀缅,我们从防水笑、防火梢、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计仍,高标准强化安全功能吾提吠。除此之外署,我们还充分利用智能网联技术汰浩,对新能源车运行进行实时后台数据监控饰室,建立事故应急响应保证机制颗鳞扁,为新能源安全使用保驾护航蓖橙帆。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证腥莽惕,以高质量产品确保安全涪吨娜。在新能源汽车快速发展的同时汐,北汽集团不忘发展新能源的初心肝,严把质量安全关达扯膏。北汽新能源生产的每一款产品貉,除了要通过传统车都要经过的质量验证外惟壁,还要对电池琉、电控系统进行严苛的测试与验证祈。目前逗,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系豹水,其中电芯安全可靠性测试标准42项角顶继,电池系统安全可靠性测试标准50项借,BMS策略安全可靠性测试标准33项劲,这些测试包括长时火烧测试褂福、电池剖切测试翟线擦、极限跌落测试和电池浸水测试等欣。同时菜翁,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位疤编飘。上半年卉,北汽新能源接到订单2.6万单缅碧如,但在资源不足的情况下婪桑仍,我们严抓质量关歌,绝不为销量而粗制滥造辨洁,最终完成15052辆的销售任务钢肉歧,订单满足率仅58%金氦北,但却实现了上0事故率的优良成绩斤五。    三是加强售后服务与培训衫罕坟,让新能源车用户买得放心垒,用得安心胃。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障纶,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统剐本轮,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系贾,包含车辆保养粱浪庆、车辆维修氮蔼侥、紧急救援蔚潍、充电设备毫诲、增值服务新旅、客户关怀等多项内容舷虚咳。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控饯瓦,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查亨皋、维修良冗,并对服务完成情况进行跟踪监控盘,形成服务闭环誊界,确卑侗秃客户满意态渡把。同时蠢,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训纽,对车主进行说明和操作演示乒喘,并规范安全培训流程谋妈揪,提升新能源车主的安全意识多。在此基础上剃疯能,我们还创新营销服务模式皇烈品,今年8月12日蒙,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金啃肖教,不仅具有推广新能源车的效果措牌簿,同时可以让车主及时更换趁、检修旧车上的老化电池谅港耿,通过我们的新模式给市场提供更多安全筛螺、环保莲就、高质量的车型摧据惶,给消费者更安心的消费体验拓沤。    各位领导诬癸、各位同仁粳旱:新能源汽车作为一个新兴产业梳,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段烷录,出现一些安全问题趁,这在快速推进过程中也是难免的茧,是我们必然要面对的问题奉双。因此新能源安全问题痪,绝非某一家企业能够单独解决靖,它需要我们整个行业的协同并进粕牌旦。    有鉴于此纯,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力谜,不能因噎废食芬鲁,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心么,牢记我们新能源事业的战略使命湘圣溜,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念欠矩,以持之以恒的韧性邯韶紊,推动政府棉咯、科研机构豌答彭、行业协会款黎、企业乃至全社会开放合作馅垫,不断建立安全标准担玲扫、不断规范行业行为帝觅、不断推动技术进步烷漠博、不断优化消费者使用习惯橙煤,不断实现新能源汽车行业成长成熟懒、发展壮大双还操,实现整个行业的可持续发展酸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长紊番茎,各位领导玛、各位专家诽,业界的朋友们检善烤:    大家好!今天统,众多长期关心氛赤俏、支持中国电动汽车产业发展的领导棚莫、专家和朋友们齐聚郑州将恍,共商大计滔撵丹。作为本次论坛的协办方篱改,请允许我代表宇通公司枷司世,向到会的领导卜蓄、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里醇,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识沦当。    近年来戏本,国家出台多项重大政策腻吩,从顶层设计经缉笺、推广应用奉棵废、税费减免探乘、购置补贴法揣、生产准入浆礁碳、基础设施等多个方面痰,保障新能源汽车产业健康快速发展嵌桨逆。客车作为电动汽车发展战略的切入点杠腿读,是电动汽车普及推广的重点领域玛。至2015年底卫乘,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆切互日,占同期所有客车推广量的13%奋,为城市节能减排欠古、绿色交通出行做出了重要贡献喜。    财政部努浓挥、工信部汰、科技部嫉缝始、交通部屡、发改委等部委殿醚,通过科技计划楞潮、产业技术创新工程等重点项目进行支持锋毕,有效推动了电动客车行业的研发和产业化衅币。我国电动客车自主化技术水 平不断提升酶捎舱:节油率狈、续驶里程等性能不断提升磨屯纺,动力电池能量密度村寒、驱动电机效率等关键技术迅速进步搞。    具体来说宽猾递,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化淖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成艇谭、节能与控制技术方面已实现了自主研发苟巷,大部分电动客车均采用国内自主控制器俄,整车性价比高倦,满足市场需求毖荤,节能效果得到消费者认可郎凶。    二是动力电池性价比显著提升恫镣。动力电池防、关键材料国产化进程加速罢绥逆,安全性和工艺技术持续改进瞬唱。与2010年相比辱鲍,动力电池能量密度提高将近一倍耪,成本大幅度降低茎。    三是驱动电机技术水平进步明显赋红。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求靖卡,在功率密度笨庇、系统集成度和材料利用率方面显著提升顶。    同时围婪食,我们也应认识到咯,国内电动客车研发试验能力有待提升孩寿,关键技术与国际领先水平仍有较大差距观使肪:整车可靠性瘸椿、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力车靶莽、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整师,寿命开换、低温环境适应性虽、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后典极毫。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向爬。    马凯副总理强调夺醒:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障屠颇陈。电动汽车由于安装了电池公喊半、电机塑厕、高压线束等高压部件掸蜂反,给整车安全性带来了新的问题擅滇讳,而电动客车安装电池容量大谓、整车承载人数多诉,给整车安全设计提出了更高的要求咕。    因此擅搔抽,电动客车必须从防水郎兼、防火舵释、防触电但悔伸、乘客逃生馅、事故处理等方面综合考虑佰敝疮,从研发制造拦恫、运输存储送绥、维修保养币宽、报废回收等全生命周期各个阶段着手从墨,在电池安全汝梁惧、控制安全裸、高压安全阿、电磁兼容等方面进行技术攻关苏,全面提升安全技术水平祟兄。并对车辆狠美、零部件运行实时监控碌,起到预警作用哭,保障大规模安全运营敝旱镜。    宇通自1999年开始研发电动客车彪狈尉,持续加大研发投入缅方欢,得到了国家部委崎、河南省政府和各位朋友的大力支持隘。未来焦跑拢,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入几驰,围绕电动客车轻量化歧刹卉、智能化拴迪、网联化以及智能制造等发展方向欠,立足自主创新让抽蹋,掌握关键技术玩赎诲,提升安全水平募吠泞,促进电动汽车产业健康快速发展山都。    但同时托桂,为了推动我国汽车产业的转型升级奢,实现2020年500万辆的目标骆,我们依然任重道远陌粪放。行业的健康发展池戏,离不开国家政策和社会各界的支持程为,我们建议艾墟:    继续支持产品品质提升和新技术研发排股畴。在纯电动彤班、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验篱,研究开展创新工程二期项目等蹄,助力国家下一阶段产业化目标的实现脾抢旧。针对燃料电池客车背旦,我国和国外先进水平相比还有较大差距兑,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度拉玖,尽快解决关键技术问题姑,推动产业化发展眷。    电动汽车正处在新产品推出的初期洪诧歇,技术飞速发展侥,面临很多未知领域的挑战季,这些不确定也带来巨大的创新机会弗旅,是企业娇、行业和国家的历史机遇砰哄,也是赋予我们的使命和责任习骡控,    我们将坚持创新蛋天,努力实现产业转型升级和健康持续发展沸卵。    最后涟讹竟,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促倾:李芳" "陈清泰劲:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办唯,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”范霜,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”放悲慕。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出第痞戈,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题施,回应社会的关切狄沽,引领行业的健康发展溅革。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台疵,围绕电动汽车安全和创新等热点问题陀,广泛交流翰胎、献计献策股殴吨。    首先是创新引领问题蓝号。    去年坛诧,国家多种政策的叠加效应充分体现傲颊接,电动汽车呈现了爆发式的增长劫部隙。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%裴韦,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善盗猎,并得到大多数试点城市的积极响应韭拢。更加可喜的是杉难揩,电动技术逐渐被消费者所接受辨连卤,潜在消费人群在增长蚂悔介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是点,总体上拾,这还是一个政策驱动的市潮锟,它的不可持续性已经开始显现脑。从今年起起寇,国家补贴政策开始退坡的。种种情况表明猎妙趁,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期便,相应地冷,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期绰拎。购车补贴的退坡拒,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型泰牡虫。也就是在购车稳捐草、补贴逐步递减的同时乔段,政府应在研发环节加大支持力度翱洪,集中资源支持在动力电池割醇、核心零部件祁佛阂、电控技术煤烤五、轻量化惺祁、智能化等方面突破技术瓶颈咕阿慑。    另外辫翻幻,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位集迪。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始腥概,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等赂爸青。相应地呜配,很多巨型汽车公司正在加大研发力度许,大手笔投资于电动汽车背。    这一切表明拒阶具,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蔽咐。    由此看来税,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战锣觅。    第一搽避,政府补贴政策进入退坡通道交,电动汽车性价比提高的进程胃矫,能不能跟上政策退坡的进程瞥,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路蛔缝,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键猾孙假。    第二秤钨盛,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力秦,中国肯定是他们的一个主要市场目标呢介瑰。能否改写我国燃油车发展的历史嚎队,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立习,并建立起较强的国际竞争力殊淡粉,这是政府和企业必须认真考虑的问题恰梨捆。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术毁,实质性地提高我国电动汽车的竞争力曝燃似。    因此无栏努,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导坪,那是在强政策激励下的增长顶吗,是不可持续的仁截萄。有些企业一门心思地追逐增长蓖,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张私,却放松或忽略了创新和研发捅惭。    应该承认德,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比交盒阂,性价比还是偏低的列韭砂。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破氛,电动汽车将始终受到半途而废的威胁松屡。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景奖,理性地配置研发和产能扩建的投入劝。    当前鞭俱,我国电动汽车正在向成长期转型顾淀淀,这是一个重要的机会窗口瘸。从全球看糖崔,电动汽车的技术路线还有选择的余地戎奉拦,核心技术尚待进一步突破奢饺,关键零部件的壁垒尚未形成恰风,信息系统还在发展胃瓢玫,品牌效应还未发力纳肌吻,商业模式正呈现多样化任仑脾。可以说广,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间豹。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略氦,有较好的积累角沃九。我们又有全球最大的汽车市场支撑渭朗慈,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权惶诬、培育自主品牌提供了难得的历史机遇便骏,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件肪咎板。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期旅堕本,潜心打造核心竞争力莎厘扑,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美握亥,另一方面可以与国际巨头同台竞争隶踏千。    电动汽车和燃油车一样曝哇忱,竞争力的核心是聚集优秀人才科疤,拥有强大的研发能力缄发详,掌握关键技术和建立良好的品牌效应损。对于汽车产业来说倒氰,生产能力的扩张是相对容易的脐烯,而核心竞争力的形成则是十分艰难的巷。但是歧,中国的企业不能再走技术空心化的道路了授,因为那充其量只是一个泥足巨人邪。    补贴政策的退坡赔绦,正在形成一股强大的倒逼式的正能量瞄,补贴导向将让位于市场导向扫鞍嫁,让位于创新导向楷睬。优胜劣汰作用将被强化溅乏,在大浪淘沙中弯摩,真正能站住脚的外捻丘,将是那些具有创新能力浅芒、掌握核心技术挛携斧、具有品牌效应的企业恰。    关于安全保障的问题城。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上幕,特别强调要重视电动汽车的安全问题限肯。这也是全社会非常关注的一个问题栓委慑,是这次会议讨论的一个重点麻吻勉。    为开好本次论坛到,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研佳蹲坤,并将在本次会议上发布调研的成果贬。    汽车的100多年发展史说明俩,随着人们生活水平的提高潘瓜,出行机动化是一种必然的选择妇寄。但是墒,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车孟悼,电动汽车处于起步阶段屏睛八,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外东波廉,还存在由于能源结构改变而带来的郴土哺,诸如高压电路夹拴溺、动力电池等新的安全问题鹃摄。    因此滴唐,在电动汽车市场快速增长的时候品玖,安全应该引起特别的注意矾切,无论是整车企业啤窟,还是零部件企业拟参,对于可能出现的安全问题边,都要诸项排查獭锌、及时发现谐、找出对策督辽,竭尽全力把问题消除在进入市场之前屉计辞。即便是这样么蓄,进入市场后的汽车仍可能出现问题惜,这就需要继续跟踪赌佬狠,不断发现新问题壁比,不断解决问题表浆,必要时要召回已经进入市场的车辆魔。    应当承认贯,电动汽车技术的成熟度还不足拟落驴,市场考验还不充分试,消费者的信任度还很脆弱哦,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展糜奸。从这个意义上说炉潍库,我们必须把安全放在首位秒垂。因为安全是一个否定性指标脖道板,世界上没有绝对的安全酶哺狸,但追求安全是企业的天职侵剖,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上失朝瀑,要以更多的投入贿纯猎,在设计段、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平迷。我们绝不容忍安全隐患忻刷,但也要宽容失败悉祈涡,因为这里存在着不确定性翔。    安全也是规范出来的冬赋材,要高度重视标准瞎详、法规和监管的作用膏甘,设计安全的标准和法规琼貉怒,有些是科学的研究和论证定下来的德,有些则是产生诸多的教训后总结出来的核。企业必须严格按标准和法规生产文破、管理和运营盲狙朽,监管部门则应该严格执法度剧晦,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本哼,绝不能容忍劣币驱逐良币绿。    今天户软,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题怠暇汀,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题几浪地,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具守蟹祈,它还缺乏充分的应用考验拨胜核,需要未雨绸缪虾假奔,防患于未然腥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾酿:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导汐跑,各位同行方,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》伪融,每个桌上都放了一本郝维鞍,大家可以直接看米。前面上半场我估计是大家最关注的乡份停,有一些政府动向笺,他们做的干货叙,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了韧泊船,我只讲讲技术糙跋粟,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”翔,有三个方面莎攀,有些技术方面的内容是有相关性的陡挖穿,政策本来是张永伟讲的媚,我在PPT里基本删掉了蹿,大概带一点驶镜。    首先讲一下电动汽车安全的技术涎杰性。电动汽车安全技术我们分三块戊慑,动力电池的安全及、电动汽车整车安全衰彪、充电基础设施的安全沤骗。首先是动力电池的安全性南,是最基础乌、最核心的改钢,包含了电安全孟魔眠、热安全管筷、结构安全等等缺。    我要先从科学的角度说一下獭觅味。如图(ppt)坡么,这是电动汽车动力电池的基本特性节携,中间可以看出我们锂电池安全的范围囱,一个是电压焕鬼、一个是温度镁敌侩,对电池安全来讲瓜惩,这么一个很小的窗口里才能安全工作无蛾,如果温度高了会发生一系列的反应褐茨睫,就不正常了福阜柔。我们具体来定义一下这些温度寐探乡,这是做一个严格科学的实验鞋粪,锂离子电池的热失控脆降、温度变化琳梗闪、温度和电压变化的过程挨。有三个温度草,T1叫热失控自生热起始温度埃,这个温度一般在90度盾蛇些,接近100度酵醋惨。第二个泌村,热失控的触发温度克节,就是说热失控要开始了扔掣稻。第三个斤殊拖,热失控的最高温度丘芥臂,代表了释放能量茬我。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)倾辈,给出了一系列的各种类型的动力电池隧毯芭,比方说三元的NCA矛峦、NCM始、锰酸锂的薄,钴酸锂吧芬、磷酸铁锂崇,还有钛酸锂的该捶暑,从中间就看出随壤穆,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的东蕉署。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域擅赦,总体来看退合朽,热失控最高温度比较低一点将庙,这是钛酸锂的磐。    太过于学术化一点览撵,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程表喀暇。热失控哭,我们先从热的角度蛙轿腻,过热之后首先开始自身热的起始温度之后帆,我们的SEI膜就会分解讥、负极电解液也会反应烯,隔膜机制熔化肝替,再到正极分解峦壳、电解质分解报,最后就涂层崩溃痰瓷,大规模的内短路电解液燃烧弘酶,就形成了热失控泄掸。发热量可以使电池的温度升高400—1000度绕扮炮。    另外一个问题双舶,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展哄,像放鞭炮一样绩耿,一个单体发生热失控能量还是有限的滔,如果在整个模组系统中间扩展钩坑侈,这个能量就非常大了位碾。我们说其实不在能量的大泻搿,巧克力的比能量比电池的比能量高多了虎,但是并不是一个危险的东西丹,关键是没有瞬时释放欢谈仆,这是一个瞬时释放的问题胚抠。    诱因嗜,刚才说的是过热引起的必码放,还有电的和机械的显锋懂,电触发嗓模愤,主要是过充诗、过放等等露,尤其是过充兼,过充引起的热失控是紊哟露唬害比较大的微匆庭,这是它过充的一个过程和机理安,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火蔬囊舜。还有机械滥用邻讳妙,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火我抠垛,这是在网上搜到的底盘的切割实验纫喂,专门看它怎么样必饥弟,机械诱因就会最终引起短路陋。    第二部分鞍穆,整车的晴爸,现在我们找电池厂开安全会兔赤扫,电池厂就说很多问题是整车引起的储筋,不是电池的事偏。的确桥,很多问题不是电池本身造成的拷窃,是外部原因蹦,整车履瞧猾,比方说碰撞会引起哎鞍,电气安全貉,还有功能安全删奇圣,重点是这几方面世。比方说碰撞纠戳,碰撞是最容易引起玩堕伺,常规汽车主要的安全就是碰撞安全告。第二描,各种原因的电气线路短路引起着火寞雌舞,比方说左边这个(ppt)是特别典型的订毒,电机控制器附棚、电机电子器件IGBP短路了桥全辛,高压痛、拉弧你零、多处熔断疼,整个就全烧掉了垢边册,这是控制器烧红了腻精。另外一个钮室抡,比方说前一段时间南京暴雨之后捕仍,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路氰。功能安全赎,深圳五洲龙这就是功能安全导致的毕,电池管理系统死机畔,但是充电机不知道肛,继续充标衫缅,充过头了痞,导致了安全事故琅暴撮,一般150%会大规模的内短路怕,充过头150%簿铣,不管是什么电池骄思,包括钛酸锂电池湍躺,如果充过头也都会热失控的势究诞,虽然我们知道钛酸锂非常安全疗侯,但是过充之后过压也会引起安全事故摄。    第三椿疚东,充电基础设施的安全跑恕。尤其要说一下充电设备的安全问题抛城,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好钡,它的防水笑态、防尘灸淑、防腐蚀陡矢梢、漏电荆党裁、短路保护等等狠急拟,各方面存在一系列问题填书。我们开了基础设施安全的研讨会蝎,大家提出了很多问题篙,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍翅价,我不在这儿过多讲狡磕匡。比方说驼催班,我们荣威550就是非线充电着火瀑,自己来安装这个判惨衬,比方说外部的“三防”械蒂,内部走线的零乱断跑,不按要求接地等等航,这都是我们充电设备的问题裴。比方说全生命周期状态的监测寥释、管理体系的缺失订鲍士,线路老化之后也引起很多问题徽。尤其我们在研讨会中有专家提出媚列,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证桔蚊惊,因为那里头重现事故之后就会特别严重赤媳痪。    我不要都讲问题年炒,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果辣瑞喀。    第一嘛筏乏,说一下全球国际的进展铃。我们要学习几个匙菊,一是安全防护方面赶,比方说日产的电动轿车Leaf僵,现在接近23万辆鹅玖,没有出现过重大事故咖纳缉。它有一个安全防护的设计体系刀贫森,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的味层良,而不是说不能做到安全糖鞘袭。人家做什么恕?首先荤,有很好的防护设计理念吵辅磷,它的防护傅饶曙,首先防控事故发生排,其次一旦失效盲戒,可以失效不出事竣姬,再次蹦甸,出了事趟禽彻,把事故控制在一个可控的范围幌宪,控制在接受的程度跟燃油车一样软。是这么三个阶段炔,从电池设计横实,到最后可达到的安全目标蹲媒,是一个全方位的设计理念扫竟。    二是设计开发方面劣,遵循了严格的V型开发模式厦,从电池包妊酷、亩偃的剑块探错、单体戎稻问、材料立,从设计层编敌、验证测试层激,是非常详细的佳晤,包括底层的电池材料判,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了损,我们国内的电池厂现在还很少用这些驾苯婆。这是他们要通过的所有的安全测试的项目谐炮递,其实这些我们都很熟悉记嗜虏,比方冲击纪、振动矾、挤压毖械骡、跌落连撇斥,募院罚块跌落咀雹拇、单体跌落等等鞠崇,针刺摧、极端的短路滔、火烧废、热循环褥,有温度的高低温循环实验店逼,这个好像我们做的不是很多汰骂,气体分析等等贪鄙,这都是全都做的咎配,这是我们跟日产合作交流的甲碱精,我觉得还是给大家分享一下外马,很有意义的杭钨。    第二屑,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说垒景乃。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)昆化徐,这都是公开的珐毕。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利萌,这是一些主要的专利欢,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿溉嘲蛙,这就是一个完整的过程伤抖并。由于成本比较高日坍,其实没有在它的车型上全面的推开咳陌。    另外一个值得一提的传,特斯拉的碰撞安全性悲度,从设计的角度菱港,应该说借用了一些非常先进的方法祈吴雄。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型拳,发生事故之后功涕氢,非常严重的事故也都是安全的庐曙伪,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好迁灰,当然因为它有别的安全性坏女,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的诫隙纷。    第三怒,这也是公开的资料星狠崔,三星的电池系统肯饭。重点看一下电芯层面翟鸽坑,这是90安时内部并联四个单体电池沁蔡番,一个卷绕式的方型电池靠蔫金,这个电池在单体电芯层面加了三个装置博,一个是过充保护番独、一个是防爆阀陡翟、一个是保险丝捷佬雷。我只说其中的过充保护茶丝饶,这个电芯的外壳是正极透,有一个过充保护的阀藉捞维,当内部气体压力增大之后防搔内,把外壳的正极跟负极直接相连假,短路朝分爆,形成大电流玲股滴,外部短路穗,过电流之后保险丝把这个断开竣础胳,这个我们是值得学习的捅。也就是说在电芯层次进行材料芯枷、电气傲、机械系统的系统设计还是很值得学习的湾县,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多懂,其实它把单体电池当成了一个小系统啼,我们可以对比一下同,日产电池的奶妫块相当于三星大电池的电芯嘉撩,就是日产是小某┑伲块坪,三星至少客车上是大电芯僳羌敖。    未来趋势来看脚烙瓜,现在工信部300瓦时吩麓、350瓦时都是这么高的赏都桑,这是国际趋势隧摔涣,没有办法搏铅冀,大家都在这么做艰,10年内我们真的要到350瓦时榔力堂,我相信2025年350瓦时应该没有问题的搜妹事,2020年300瓦时应该是没有问题的瑞仙田,这个从比能量角度是可以做上去的就比炽,成本也会降低抚舰,但是我们的安全性挑战会大幅提升的伤醚鸵,比能量仙、安全性是一个翘翘板菩甭,所以我们现在都出这么多事绊勃,下一步300瓦时亲、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知趴盯隶。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术羚芥疏,我现在牵头中美电动汽车合作昂,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性亥。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系排甜敬,这是最核心的下一代电动车技术郴通人。    说说国内的孤,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩笨兼够,待会儿再说问题亢融坦。正面取得成绩冲幌,从材料体系刺弯,三元正极班、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高储写,比方说在阻燃隔膜肆膝、阻燃电解性踏、阻燃安全性也都有创新道,取得了进展逞。从单体电池产品的检测结果来看尸,跟国外也没有特别大的差别宽畏寝。总之袜扇,从统计结果来看贝,我们和国外的相差幅度不是特别大猾。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源融卧,总体电池的安全性保持还是不错的猴,这是实验的东西浅,严格按照了国内国际标准徒箍嗜,因为我们的电池企业也跟国外配套弗滔炔,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套理,所以我们其实国际的标准都是满足的斤屯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新购兜。我也举一个例子聊卫耙,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的精。刚刚说三星的有熔断器棉、过充保护器去五、防爆阀水洞沙,模组的我们现在电池管理系统等等伦,还有一个问题庐,自引发内短路反,这是一个问题秃救丧,我们的制造杂质橡弘县、经常小规模的过充过放般抵,长期积累以后会自己引发内短路参,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做楷,因为不好重复实验沏挺,我们首先做了一些重复实验的方法瞄袄,把规律摸出来了赤牛凛,这个短路会形成三个阶段绥逻附,内短路的第一阶段绿、第二阶段仕、最后一阶段祭。第一阶段只有电压的下降箔敬、温度基本上变化不大钢绩铝,第二阶段寝卡,电压下降同时温度有大幅度下降玲,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测且钝。    如图(ppt)吹,这是替代实验降限,这是算法完粮伪,这是短路的测试实验喝,这是结果迸讹培,现在已经在CATL管理系统中间开始应用踌饥岭,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程疥、内短路的阻值都能精确的辨析出来帛遣新,提前预警热失控事故孤厩雹。    整车安全败,首先是轿车安全盘浪伍,比方电池的防水鹤形,跟整车关联度很高撬,因为静态的防水惭解缝,放在车上不一定防水某鹅勉,现在都知道IP67池,其实一些厂家都做IP68了枢,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的谅,就算是泡在底下都有可能发生重大事故氮售扛,我们如果做得好是完全没有问题的乡辞郊,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计斜级鸡,这是我们做完的设计劫。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全融丹安,这好像是我们比亚迪的电动车鞍,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西胯开,做得好我们的防水比燃油车还好杏妊,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好衬,关键是我们的技术到不到位锻频秦,所以我们来谈安全问题应该这么看面矗恳。    第二殿灵啸,轿车碰撞安全场,我们做得好的企业也是不错的陷岭。举个例子说次,长安的快火,为了达到这个标准要做一系列的研究工作刨,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的颁,这是产崎鼻太、学傅肠疵、研联合研究的茂匹。甚至为了将来的发展冻,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的粮泌恫。而且电池包不是越厚越好式朽乓,如何又轻量化宦连、又防撞缮考深,在优化设计方面也还有很多工作可做书嚎。    第三闪,整车电池系统总体的安全保护称铣。我觉得我们通过上次的整车交流会犬拐,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案含屎翠,大家都觉得还是非常不错的让每,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的部烹婚,尤其是轿车企业是比较好的卯疟片,分层楼陕扛、分级做的是非沉浚好的矛,比如说高压安全管理系统吼太灸。就是说只要按照严格的流程来进行开发涝,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的恃。    另外我提一句客车汤,待会儿宇通的汤总还要讲的俗妻林,我不多说了娩妓,他们有成套的方法来保证安全性扳纯桓。    最后陈艾从,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议碾爽滦。前面领导都说了痉,多少起多少起钾茄,这是从2月份到7月份统计的10起以上算镣慰,7月份多起来了艰寺前。现在存在的问题断,我们在报告里面有详细的介绍桅袍,我在这儿时间关系也不说的太多了焊。总体来看巴,我们安全性准入门槛要提高少健,所以现在在指定各种标准彻钦酒,要进一步提高标准戮。当然还有一个问题醋,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蒂捍镜,因为充电桩跟车的接口是老的括,现在要搞新的盆罚霉,新的总体来看是更加安全的菇绘,老的怎么适应新的徊燃皖,另外我们全生命周期检测还是缺乏的苍摧晃,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战怪乒。    我们的发展建议渤城,我也不详细介绍了辱渤屠,因为我们在报告里都有吞,永伟会比我说的更清楚一下慨碘。    第一个帽喝哎,完善安全标准揭,制定更加严格的安全标准脆面。最近客车安全标准髓、电池系统的安全标准当弯凌,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准懦。    第二个茸獭刺,监控体系斧,现在当然都有监控系统局孪,马凯副总理上次也说了板嚎屯,监控主要还是要靠厂家监管锯,不是靠城市最后的那一级桃美蔼,最后那一级你也不会给太多数据铃慰艇,数据最多的还是我们厂家自己损甫,我们最有能力监控好蚕翁。    第三个屏卯,强化充电基础设施安全管理次,严控地下车库敲、高危场所充电设施建设与安全监管钾茅费。    第四个垃,改革检测体制花红靡,我们建议建立新能源汽车年检制度厕独,传统车要年检搪,新能源车是需要年检的屑拒叹,比方我们防水锚、防尘性能晶,新车是好的帮,老的就不一定了懊能票,我们的绝缘性能垒纹阮、漏电保护等等是需要检验的赫割坎,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的泡,这都是很重要的芜。    第五个哆,建议改革行业的监管体系棚,现在我们是准入傲,有几千个车型送,客车是很大一个数伐,很多厂家都进来了赤,不能说让谁做咖莽、不让谁做佃狼廖,我想将来要引入事后监管的体制附,谁要出了事要负责吾,要召回释兜、吊销执照莎宋、取消资质煽炯,甚至取消你不能再进入这个行业豌,这是我们建议的要加强把逼炼,否则这件事情没法弄涪陪。    结语三句话莱地:    第一鳞速,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”呻规,为什么是“命根子”排排?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转雀聊,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全话毕?我觉得怎么强调都不为过辨锯堑,所以我们要警钟长鸣惦,高度重视鞍庭,大家都是这行的从业人员酬莲,都不希望这个产业下滑蜡灸惕,但是为了做到这一点颓,必须要警钟长鸣虽头少,高度重视氢浆缅。    第二尼山,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术拔仆。想性能大幅提升屑,大家都希望300公里驳雹盒、400公里川,客车也是要提陆卜辖,高比能量电池是必然的趋势乐薄窝,往上提的瓶颈技术就是安全赤惯构。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点莆。所以随着动力电池比能量不断提高歪撮,电动汽车安全技术的门槛越来越高反,本土企业要有危机感练垂曝。    第三督家梆,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系按。安全管理瑟烙困,政府责无旁贷拧问瘟。    我就说这么多算姆。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日盟,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行暖你探。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起耙,到今天的北汽EH400的下线携炊,北汽的这100万辆用了5年的时间道盾。    在活动现巢,北汽集团董事长徐和谊表示叫恫:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风杠昂,不断的加强产品艇、技术孙、管理创新肆,不断的加快电动化罗、智能化摊、网联化垃迸偏、轻量化的发展步伐搽怖绰,全力抓好‘π计划’的深入落地碌。力争到2020年沛,实现自主产销80万辆吕旁,这其中包含新能源产品20万辆龋夏,实现销售收入700亿元雇,进入自主品牌前三名的目标贤,成为具有国际竞争力的大型汽车企业遂。”   “来得晚穗鸽膜,干得猛沦,站得稳”    “来得晚急啪屠,干得猛徊恒,站得稳付略。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结瑟。    “在行业内来说剃渐,本土企业已经很多完成百万辆了痴芥论,我们加入进来贰美,形成一种集团向上的态势胖驾颇。”北汽自主分为三个部分双吹典,“绅宝单摆、北京抄、威旺缺一不可惫,齐头并进界,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧位即。”在随后的媒体沟通环节中仓维,李峰坦言嫡。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列聊洪嫉,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群谁。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品杉擦槐,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群捣木锣。北京是传承“越野世家”品牌精髓缅错净,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌锹建隘。    “越野车是小众市炒埂,但是在中国市场上鹅澄,硬派越野倒,没有人能从北京汽车手里抢资源从轰青。硬派越野或是下一个风口匪潜并。”李峰在接受媒体采访时表示邵绷桶。    除了在品牌划分上的努力僚驼骂,在车型投放层面楞菜,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车溺,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车池隘,而到了2016年褂峭,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车哦壬蛋,加上北京品牌和威旺品牌歪,更是达到了六款昆巍。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例精荆铰,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蓉赖。    而面向“十三五”窗每,北汽研究院院长邬学斌表示沸抹肥,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标监。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述杜:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线棠懈,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累卑醇,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃搞,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破颁。”    是的垦彻,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线毁墙痘,北京汽车仅用5年的时间菲嗅涸,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”诧。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围疚,现在一是车型结构变化了龋勺泞,市场引导到SUV桓毙素、新能源和智能化上去居玛暗。我们由三级跳变成了一级跳撇既。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示峰膏,“市场的变革对于自主品牌来说漂,恰恰是一种机会高。我们有对市场最敏锐的感知传描,最接近市澄炖词病,这是任何合资企业都无法比拟的盲嗡毕。”    从年产销量看年撩,2011年达到2.4万辆此撬屡、2012年实现7.8万辆牡、2013年超过20.2万辆控袒、2014年突破31万辆拈牛、2015年完成33.7万辆烧勺恨,2016 年预计目标42 万辆脑弟歧,到现在已经完成了23万辆揭屉脊。“2020年我们要达到80万辆凰赡介。”徐和谊表示霜。    “心在一起叫团队”    有了好的产品冲屠,还要有好的营销型,“酒香还怕巷子深”贫。在产品营销与销售网络建设方面谐,北京汽车依旧不甘人后糠。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蚊氨,“人在一起叫聚会歌蜗,心在一起叫团队描什覆。”    2016年上半年额勘菜,北汽绅宝品牌新增经销网点243家隙俩臀,同比增长396%筋,目前网点总量高达到836家腥吭,渠道建设速度令业界刮目相看舞熟。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家前,同比增长20%腑,目前网点总数已达1081家枫郴。    据已公开披露的销售数据社旦刹,2016年截至7月扦,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆吨,同比增长42.7%盛彭,远超乘用车行业11.1%的行业增速颠。其中哭计,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆垒坤痉,同比增长94.6%袭酥,成为名副其实的“自主增速王”帛肚惮。在具体车型上坚弊,绅宝X25累计销量接近5万辆匪,在A0级SUV细分市场排名第一冈。威旺1-7月也实现了近10万辆苛,同比增长6%以上筐扁。    对于营销体系揪,蔡建军表态称涡:在互联网时代宫链图,消费者出现了很多新特征谷,他们爱分享互动汗裁,重视原创和分享骨,并处于一种“始终在线”的状态堂尚徒,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系裙官绣。   对于未来唇辰: 李峰表示丸日酱,在“十三五”期间采号,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌级律。    其中针对绅宝品牌亮拖胸,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品仑空迁,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠蓿块化技术平台希裴。    此外省烩碘,针对SUV市场火热形势科岭穷,绅宝连续推出多款SUV车型偏,形成了X25锑腑亥、X35殿聊、X55楷、X65组成的SUV系列黑,实现了对细分市场的全覆盖付圭版。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型痉刀篮,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50焙。未来盒论嗓,北汽威旺由经济型微车刀晒、MPV摆驳钨、SUV和轿车等品类组成两。   责任编辑拔咕叙:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开故革,在杭州召开弊,我们非常激动传。我们希望全球贸易更加公平率牌琉,中国企业能够更好地融入世界市场佛会。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示弦,要向世界展示中国汽车业的良好形象策辑丰。据了解惨泰抹,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车矮。李书福说口屋,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台丝兑痞。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部浇仆,李书福告诉记者赋跨垛,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州返毒豁,吉利要展示好自己的形象速。李书福认为譬,我们要解决全球经济治理问题罢旦,首先要做的就是提高自己的竞争力剩绕,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理伟仑。   汽车产业智能化   谈到汽车产业尖,李书福就来劲了刃抠枷,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头焚嗜鞘,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展克识,是全球经济的一个缩影瘟浩。”他介绍说太第,未来汽车产业的方向是电动化薪榔、智能化素蹲、轻量化浇,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列匈,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年伐堡疚,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一嗡藉。李书福认为弄,两者的“联姻”以及之后的融合发展交,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新萎、活力琼鳞、联动透涣、包容的世界经济”狮。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”沁崔丸,在他看来两者在基础理论研究和基础母焉福块研发方面合作得非常不错嗜弥剐,他希望沃尔沃能更豪华奉辉毛、更高档取、更有竞争力嘶,希望吉利能不断提升品牌力灌、竞争力和溢价能力桥。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件斯冻惋。”   在吉利汽车体验馆贯同,新款的“博越”展车停在那里桨,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟嫩,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨桃念。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一傲挛。李书福估计口缄,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作失戌。去年冬天耿,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时抖柏汉,他也曾表示付景,未来汽车将成为一个智能化的终端设备溯步寝。   “汽车的产品形态也将发生根本变化毒筒,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势擅,商业模式的变化已经从电商湃捆故、维修垦别、汽车金融撬、二手车胎怪付、人才培养等领域开始壕氮桐,逐渐延伸到供应链前端的设计怜凄挫、研发和生产请崔。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型氨娩,这是核心轰烙轮。”李书福说锤,汽车和互联网渐骄,两者已经分不开了湍侗疲,汽车制造业要想有未来倦难,就必须和互联网深度结合起来纯。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题巾书添,吉利每一次研发创新福喘、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开栏村。   “安全既是时间长度痰孤,更事关人的生命斗去剑。有人说谎,现在的汽车都很安全了怕苟,安全已经不能成为汽车的卖点了卸凄,我认为潮,这句话说的不准确蔷醋槐,也不全面蹬唱。安全对全球都很重要痉敌,对国家很重要雇表,对个人也很重要挡耿斥,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害壳,可以说安全事关大局仿,安全关系到千家万户木,我们一定要把安全放在首位确疵。”李书福说奥。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中塑量,不仅有央视的直播亮,现场还有上百家媒体甜害,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分狗测,受到业界的肯定貌颅卫。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念就免铣,用现在的话来说就是企业的基因急,要从根子上形成安全为本的产品研发理念汰飞捞,当其他条件与安全设计有冲突时考,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程讲交掳,而不是相互妥协法拳。”他认为拴,当造型与安全有冲突时糕,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时酷尘,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时地,也会毫不犹豫地选择安全弄特。“汽车是给人坐的咕,所以安全对汽车而言实在是太重要了乔够。也就是因为以上这些理念翅,沃尔沃才能发明汽车安全带攫、汽车安全玻璃惹郡、安全车厢旦挞、儿童安全座椅碾禽、侧气帘靠无娃、车外气囊碉徊虫、交叉路口自动避险自动刹车佳塘、城市安全系统等等常系。”   “汽车内部空气质量也是安全问题既届,因为对人的健康会造成影响购。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知咆冒擒。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上徊驼。 责编日姥:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度苍冀吴?这是东风集团高层必须面对的问题徊纷年。“国内前三绵导,2020年品牌影响力达到行业平均水平捆弹、市场份额5%氰乐、销量125万辆烦擒,其中东风风神必达35万辆涉居,挑战50万辆伪料派。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标话。   论自主品牌的持久战舍完,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点吩。在他看来互块癸,相对与合资品牌拆抒,自主品牌的发展分为三个阶段联:战略防御门、战略相持和战略反攻竞田迪。   “对标合资品牌杜谅兢、自主品牌已经经过了战略防御阶段柑冒颁,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段饯筷。”8月10日蒋肖,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌媒涎帅,并反复强调锚胳,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了坤降人。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于扦童脑,风神刚刚取得的历史最好业绩顶垢。凭借旗下三角邢保客——AX7貌配、新A60尽雌葛、AX3辣蹭普,东风风神1-7月累计销量76322辆具蓟挽、同比增长33.5%伶虏,其中7月单月销量首次破万烘。另外煞艘,轿车销售26756辆辣,同比增长46.5%;SUV销售49566辆旱巾祭,同比增长27.4%讹羞。   一系列数字背后实际上传递了两个概念粗:第一几,超额完成任务;第二歧臼,轿车和SUV双增长互莫。按照目前“三箭齐发”的态势誓鞋讣,东风自主乘用车会超额完成今年的目标炒嘎,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆丢棵卜。   李春荣的底气还来自于一组数据对比巍诡侯:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上牟,东风A9超过传祺GA8裸、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一罢镰。   “其实骇送涩,我们重点想对比的是帕萨特派领扰。”李春荣云淡风轻的一句剖,让一向低调的东风乘用车寝,平添了些许彪悍和霸气湾桑靡。   不过等蹲,面对长安灵、吉利皇使、长城借寇、上汽这些强劲的对手甲闺,以及合资品牌下探槐驶脚、车市整体放缓的趋势放,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观渐丹。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度糯?这是东风集团高层必须面对的问题椒哥。“国内前三房褂,2020年品牌影响力达到行业平均水平势驴、市场份额5%娟、销量125万辆苫嫌,其中东风风神必达35万辆拿巷,挑战50万辆眠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瓮。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营署灯惠,我们要尽快达到35万沦黎誓。”李春荣形容士,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”夹,未来五年将是“本硕连读”肌,从自主品牌的生力军成为主力军嫁拈蠢。   如何冲击第一阵营瑰丝览? ?   对于目前的东风乘用车来讲维炮噶,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战寥,首先是产品腾。关于产品规划奶雾侣,李春荣给出的答案是凸挤墟,东风在2020年之前黄肉,会推出17款全新车型饯覆趁,其中传统车型将达到12款竞尽,新能源汽车7款牧十。   实际上仇,经过七年的储备搔,东风风神已经形成轿车安吝、SUV和新能源汽车三大产品军团辈,在大讣聚、中暴、小细分市场布局皇醚。   值得一提的是浩琴,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神汤。这意味着娶,除了传统车型卧善,李春荣手里又多了电动车这张牌拿狸,而在2020年的产品规划中酶碉断,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款脊箩哎。   产品层面铃,缺少明星车型笺,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题柯闷汕,而在未来的规划中宋久垢,东风乘用车的目标非常明确工甫:提升车型效率虏,培育明星车型兰摹梦,必须打造2-3款细分市场TOP5车型淌,半数以上产品达到细分市场行业平均值驳第。   实际上埃赫,东风乘用车下一步面临的问题翅,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”廖。除了风神之外丰簧举,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等号开,以及合资自主品牌旁,而在东风入股PSA酷,成为第一大股东之后遣确,东风乘用车无论在资源整合僵怯、品牌溢价剃范磋、平台技术方面纱斧,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应鹅,当然这还需要时间证明沮鳞。   不过方娜,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向妓:资源协同包括产品讣涣、平台秒看花、制造技术拢芦冀、供应链虏、营销和国际协同景难巩。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要善,随着车市的放缓施浚怜,近年来酪仓悲,从豪华品牌到合资品牌妥、再到自主品牌逼备,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证欺。   与成熟品牌不同丛贝表,创业中的自主品牌瘟,在招募经销商队缎、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力及辛叔。随着竞争的加剧黔、产品的丰富趁膳涟,未来将对渠道提出更多的挑战暑瓷,比如一年之内连上四款新车的吉利芍娜筷,目前最重要任务之一就是加强渠道管理粒。   盈利能力当然是最为重要的标准睡,但是牺牲自己纷庙薪、持续补贴经销商扣童,也不是长久之计韦硕,解决之道要不断有竞争力的产品推出搅雷。今年年底胳,风神AX5即将上市界亲,明年AX1也将上市凹。   实际上蔑局茸,在青海活动开始之前藩,李春荣提前到达西宁弓船,专门到长城和长安4s店进行调研姆。让他感到欣慰的是继唐,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75山。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的擦搐年,我可以负责任地说蹲枫,我们的商务政策是最好的崩,没有之一退说卫。”李春荣对于渠道的重视程度郴棠,基本上是亲力亲为吓。   目前芒,东风正在加大招募经销商和扩网的力度螺受椒。按照规划腾闹,每年净增网点50家卫,未来单店销量逐步提升至800台以上擅惜,达到中国品牌经销商中上水平碍替顽。 责编熟盟:李芳" " ”腿砦肌(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日系粒,由中国汽车技术研究中心主办扛,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办念饱阔。在本届安全论坛上协柒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲分,在回顾过去的同时派逻,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议锨镰。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人体市、车辆歧惶、道路等影响交通安全的诸多因素别,促进共同发展羔戮糕,从而降低事故中人员伤亡率腺释没,最终有效改善中国道路安全状况克纬。   会后会卫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦咯、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访藉乔孔。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念革灿,并阐述了对于人群、车水剖蓉、路枯、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解世我。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示敖,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蔡,日产汽车确立了非常清晰的安全理念奇孟,一是日产汽车“三重保护”安全理念痪脓,即分别从社会谭沉、个人和车辆三个层面采取措施琅滦突,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念沉池,就是在车辆的周边鼻,设置一个安全保护屏障镶攻渴,针对车身周围不同的危险接近程度川献,我们会开发相应的技术进行保护需讳。   除此之外拆喀,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力描。在车辆的前方普、两侧龄、后方建立一个全方位的安全屏障绘,这正是日产汽车“安全屏障”的理念窟猛。同时跋,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化焙习灌,日产汽车也研发了一些相关技术蹄,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术肮船。   日产汽车始终将零排放酗、零伤亡作为企业愿景累四赔。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担棵,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术青,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术榔牌,可以在自动模式下完成转向沦、加速和刹车等操作痴狸攀,提升车辆的安全性能菜泉忙。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况染壳,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题乖赂翟。即使后座坐有乘客殿祥墒,后侧方视线也不受遮挡壬醒,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车猜陈。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头卡恭,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蔽睬,帮助驾驶者做出正确的判断煌。   针对电动汽车领域七黔,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位粳响咖,而电动汽车上的安全技术恐喉,应该也已经达到了世界顶级水平靖潭。”   谈及无人驾驶和自动驾驶皖,高桥信彦表示监等,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度茎亩赊,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶揽,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶烷。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍抚,日产在研发智能交通技术的同时澈,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目衬惜莽,其主要分为四大领域剔。第一大领域是关于自动驾驶技术的枯锈滔。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验酪。第二大领域主要针对电动汽车(EV)帮,对电池以及其安全性能进行研究喘害救。   第三大领域是新的移动方式才苗拟,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备杠滦,换句话说匈,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助剧猜市,我们针对这个展开了研究杰琴。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判捍,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展肌。   未来翰,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及改抽盖,同时话惩响,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险檀,研发适合中国道路情况的全方位安全技术誓采染,进一步降低交通事故发生率酥雌、持续改善中国道路的安全状况湾忙吼。 责编钒:李芳" "     【环球网报道】8月10日岗胁冉,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市斯潭鼓,共推出6款车型蜗,售价区间为17.58-23.58万哼藉脱。   新车亮点挛实:   外媒点评俏酿:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编脚少:李芳 版权作品谓尽,未经环球网Huanqiu.com书面授权队,严禁转载磕蔼建,违者将被追究法律责任雇涕蛊。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口侠文,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭揽颈。   不久前付,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜纪裳保,北汽集团以549.329亿美元营业收入胖樊黔,排名第160位背射瞪,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单坷聪丰,也是首次入围世界200强纽。“我之前的预测是在180名左右缝,这个结果确实出乎我们意料悲。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话靠。   据网通社了解男签,2015年户锻喉,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元纷,再创历史新高街散盼。“十二五”期间幻裙我,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆割避,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元胶肠,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元毛坏兽,增长3.4倍尚。   通过与徐和谊董事长的沟通交流巢,网通社可以断定以下两点亭:一弯、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续浇、稳定的增长臣狼提。二恐哭、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重废淖。   为什么能做出如此判断登顿?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上泻蓖?徐和谊的一番话做了最好的解答茹投:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂扇继,咱们给人家代工挣俩臭钱沟,那是发展民族工业磐?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗痛搁糖?不可能虽角膝。能走向国际化吗踢?那更不可能快讨。”   然而哎,做自主品牌渡,光有决心围韦能、喊口号是没有用的壳舶。正如徐和谊所说猫迪镰:“干自主品牌真的难未枷磊,现在大家都处于成长阶段鞠屏捣,想要效益好显然不现实纷渺抒。但是效益不好就不努力抱,就情有可原吗凸拓?当然不是!兽。”   从“1 ”变“2 ”汐硕无,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心毛颓吉。短短5年时间蚕姥,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”闲帝琼,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心示裂百。“北汽人要有工匠精神实绘,低着头缸沥、少说多干惫母丹,闷头干体歼,一代人不行两代人暗,肯定成功纶。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求杠妹。   随着“十三五”规划的展开聚此,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蔽舷扇。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局畦扭。据悉失,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产杰、供何膝坦、销邯埔帛、研于一体的北汽集团南方基地蓉锻膛。   届时敲湃,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心十,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市琼蚊檬,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展享,形成1+1>2的布局撤楞。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品滩芯蹈,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺痪玲。   “十二五”期间崔既,北汽集团凭借超前的战略眼光肯涪丸,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展漓仙票。通过产业链合作开嚏守,北汽掌握了最核心的三点(电池侮灯副、电机私笑、电控系统)技术陡。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军宦,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆氦,并取得了中国第一涵朴跨、世界第四的业绩蟹。   据徐和谊介绍假箩,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上财窘侮,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案盛梳盖。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前迹星琼,北汽集团零部件业务板块几乎是0劲,经过这几年的快速发展每纪飞,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元镭泻,这是之前想都不敢想的探呻氢。”对于北汽集团的转型甫,徐和谊深有感触侮囊痰。   据徐和谊介绍嘲查爸,未来北汽集团将围绕汽车产业链芳,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型耪川掂,包括汽车金融潭、二手车究舒、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸茹偏腥,带来规睦奕嗬ィ和效益的双丰收丹。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点偏韦。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业澳袍,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向位,这也是转型升级的重要标志之一捻。北京通航以合资枚坚、合作肥、资本运作为主要模式屉,在国内实现了产品工业化和市场营销簧巍。虽然规模不大仇,但已经显现出良性发展态势垃珊。   直视软肋咐踩究,质量和效益成关键词   “整体效益不高雾努,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言舜摔,“我们举一个例子道然,这次500强名单共6家中国车企上榜赔村败,总共盈利114亿美元饯丁。美国2家车企共存,共盈利171亿美元骏。我们的产销量远高于对手莽,总体效益却不如他们桂介。”   徐和谊指出现,提升效益煞荤琶,整合全球价值链妻室,转型升级昏丸乃,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蝗父,也是整体中国传统制造业需要提升之处哭苛眷。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施多,向好的企业学贿挎,从7个维度努力桂巩,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗凳康。还有四个月香,拭目以待渤。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头酱,通过与他的交流可以看出测,对于北汽集团的成长他是满意的私。然而沮揽晾,作为一名中国汽车人弦,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌寺鸡楞。   “跻身全球200强企业卑,不是终点签,而是新的起点譬。”徐和谊更是霸气直言虹:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强迷,中国汽车行业前三甲堑竿。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编叉:李芳" "   车云按灸戚:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行精。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲沤,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法被硅,并谈到了自动驾驶所面临的挑战送静。本文由现场演讲整理而成茅书。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇贡冉小,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸嘲陈,这两方面的关联性是显而易见的嚎思。    说到沃尔沃四,大家联想到的第一个印象就是安全梁纹。的确楞卫,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候协,他们就讲修:“车是由人来驾驶的聪伤。因此矮骸,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全层。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则僻。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明彤忿瓮。可以这样说逻偷赊,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面空蟹,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带翻冻亢。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术较静。其中当然有标配的培潮,也有选配的盟竭,组合成不同的配置玲湘孙。这里我稍微着重介绍一下伍嘎,沃尔沃的City Safety城市安全系统喂倡。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统钞脸涕。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂钞却。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史茄柯。在2006年的时候帘冒评,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统虐默。第二年也就是2007年伺亭,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能丛碍,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统陋犯。2008年扳羌,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety靡痉厕,成为一个技术子品牌贿。之后的十年中这套系统不断地更新完善仑盒,扩展了许多新的功能柏庇迷,比如增加了行人探测吓圃限、自行车探测肖恰、大型动物黑敛、路沿和路障探测与避撞功能荚赁。    避撞系统为什么这么重要呢少蔫卷?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶抡蹭,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车甩、转向功能的话汝筒,一切都是空谈并。想象一下汀斜都,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车颂,这将是非常严重的问题缺陷无。避撞系统的工作机理非常简单递犊,首先是探测湿摊,然后是评估决策诡露癸,最后是干预魄入,包括警告或者自动刹车笺稳金。    首先是探测删际。相比以前畔献,探测功能已经取得了巨大的飞跃杰。从单个雷达到多雷达和摄像头皖才囊,并结合多传感器融合算法呜。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战垮蕾抄。    接下来是决策晌然封。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型孔芥,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞屏模。但是你在路上开车串巴,特别是中国的路况派郎,不可能前面只有一个障碍物斯挛。所以随着多传感器的应用浚,现实需要更先进的威胁评估算法协鲜,可以同时考虑多个对象吕坪路。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象惦藕堪。随着更复杂的传感器和威胁探测能力参,你车周围的一切都可能是潜在威胁菜。    复杂的算法肯定会增加计算量晒蜜,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估危峦搓,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步谱,有必要进行适当的简化渡泛。但问题是怎么简化些锨?比如现在大家经吵浚看到的中国式过马路匈,一群人一起走煌,走到路中间替,可能有几个人继续往前走蒙磨,有一些人停在那里妈排,另一些人却往后退焊,这时候要判断预测是非常复杂的剧疆。所以陋狄,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性涧享鸵,使得警告和干预措施如何定时茎烽裙、提升相关性和可信度始终受到挑战姐。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁期睡探,才能提高决策的相关可信度匈。    最后一步是干预纷。判断之后还要有一个干预的策略蛇。干预一般是两种缅渴,先是警告茸葡貌,再可能干预饯替哀。怎样警告呢袱?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告受,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁伟。如果没有可感受到的威胁存在抗洼倍,原则上车辆不应该警告驾驶员杏。这是因为侈,如果还是警告柿,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因舜,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率坚。时间长了之后凑狗,他就会把系统关闭或索性换辆车修,在中国的路况环境下券捞版,如果一路上都是不停地警告放锣,这的确是个问题鸵虎。    警告只是一个声光或振动的信号斡狡,那么在警告之后蜜磐,怎么判断还要不要车辆自动干预呢嘲枯洼?我们的策略依然是村:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生皑,否则车辆不应自主动作穆乘,理由也是刚才所说的嗓。可喜的一点是颁枢,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升东冗道,自动干预所需的时间大大缩短了雾,相比十年以前来,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能蒜淘掏。最后一点湘界,怎么协调人机界面型弟酵,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异聘庇姥,也将是一个很大的挑战棱。    刚刚讲了很多凳锯队,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素瀑怂领。首先是效率问题许,要调整警告反应的时间韩福休,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效府媳敦?警告干预是否可感知与理解窖篱底?第二是相关性徽柿,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出建迸葡?是正确的警告捍,还是漏报或误报邦都?比如说路前方有一辆大卡车体浇藤,系统把它误认为是高速路交通标志牌翟寝,而不给任何警告街嗅葱,这个明显是漏报捷吞煤。但是反过来说拇腾,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车库,从而警告干预彤苫奖,这个就是误报抢溜粒,这也是第一类和第二类误报的区别善篇。最后是接受程度揪,警告是否很高程度被驾驶员所接受伤莱盒、并配合嗣沉幢?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭磕届俩?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性沤胃惧,所以这三个因素之间要互相平衡础。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程膏煎,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目哗伎,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术徒、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等淌。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目吉。    大家或许会问为什么要做自动驾驶挡毋?是不是因为最近自动驾驶期翘嘲、无人驾驶炒的很热扫?同时还有一些顾客在问涸剖人,自动驾驶以后埠抬沉,我们的驾驶乐趣在哪里博?因为很多人喜欢操控寸捎掂,喜欢在山路或者赛道上开车顿收钉。    我们完全理解这些考虑热祷,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况碳憨,今天早上我走的是中环蔑,走走停停凰铅卉,就像这幅照片中般的拥堵啼搅。当然跋捕,交通拥堵也不是中国所独有勤,随着城市化进程的加剧咕,这是全球性趋势恫。请问这样的驾驶乐趣何在鲍沸俄?    除了拥堵活辛浆,还有安全问题旦,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量内苛捷。城市化的发展也加剧了空气污染醛扒教,以及可持续发展与能源的危机贬。对各位顾客来讲刨态赦,还有实现实时互联和出行便利的需求冠奢。    所以鼻,自动驾驶对社会紊、环境和经济带来的益处是多方面的哄草。首先茶短霓,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全坛床席,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的娄剐。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误熟裸船,即使提升不到100%安全净百,但是97%啼辉顽、99%可不可以独矾悔?自动驾驶还能连带产生其它的好处鹊,改善拥堵戚、节省能源消耗徐漂岭、减少大气污染饰,以及使旅途时间利用更高效赐。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蔡趣却,但我们说肯定也有挑战急华,世界上没有免费的午餐考前。对于使用者来说超配,有人机交互的挑战颂沟缮。还有失效模式控制苗琴,万一系统失效以后勿,怎样用冗余系统来后备控制星本哺。有跟其他车辆系统的交互费,你不只是一辆车单独行驶在路面上疼。怎么感知环境顶揪肯,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知郎娇巫。还有最后一个辣,再好的系统浦鹅,当顾客不当使用的时候烩徽,怎么做这方面的技术应对处理媒仕。对于车辆设计来说滔捕律,还需要各种各样的冗余系统做后备泻拦,确保自动驾驶安全萎被。    其实扳伦骂,自动驾驶不光是技术问题擂熟,更重要的是对社会和伦理的挑战径伶渺,大家是不是能接受夸盛?首先峦拦,什么样的商业模式渺缅,是我们现在继续卖车的模式庭,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式誓。基础设施的改变彤示,比如说车道线乖、公路标识的统一耽丘,这也是非常重要的鄙慕德。还有保险公司是否接受磨彻解,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任拔。最后是公众的接受程度帽厕,法律和法规的约束经,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注昏呕愤,从而也引发了很多相关的讨论惕萝法。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么丢彤?我们非常明确断,这也是一贯的战略沪巢蔫,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者第,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者踩狙驹。    这里举个最近的例子妈祷,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车健景诬,已经在欧洲量产上市腥冀恨,今年下半年也将在中国投放市场炽偿稼。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统次拎傲,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”霸炉穆,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向藩,而无需跟随前车挛蔚九。要知道督罗卢,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的唉垃嚷。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景洪,那就是到2020年枫沸,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡舅。这是沃尔沃汽车庄重的声明层晦鹃,也是一个非常具有挑战性的目标酸兄店,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢箩?    我们认为首先要充分研究党等础,通过真实用户与真实交通涉汐躬,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通提缉骡。还要多方的合作射,沃尔沃汽车通过与包括供应商罚、大学研究机构欺,以及政府部门在内的强强联合桃铣,来应对全球挑战姓。自动驾驶之路没有捷径诡昆,就像练马拉松一样活。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步税、循序渐进的归徘炼,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全吝,我们走的每一步也都要以安全为核心贸涕。我们要以客户为导向抛凯脯,通过提炼典型路况椿旦范,悉心定义测试所用的通勤道路潞,同时尽量控制风险恼寡须。在技术成熟之前扮庞裳,必须反复的测试绷螺,以保证安全与可靠泻令。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试免胁。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目币懒磋:要验证对社会和经济带来的好处嫩啥,是不是适合当前的交通环境辞舍府,顾客喘、社会公众的接受程度磁腹,还有道路基础设施的支持是不是充分哆,与其它车辆和道路使用者的互动泰,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定胎腑。    这个项目其实已经在2013年正式启动了饯单,真正的大规模测试将在2017到18年淘汲帅,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车吹辛陪,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试番盼写。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目餐戏。    上图右边是哥德堡市区的地图辟降,这条环路相当于上海的内环或中环晾瘦,即城市高速交通路美态,是没有行人疲、自行车春棋拈,也没有交通信号灯途为辜。自动驾驶测试者是租赁顾客盗闻,由他们来做为日常通勤车使用驾驶馆凳痹。在驾驶过程中滦翟茄,允许处理其它事务湾呻绞,从驾驶员监控到不监控俏蚊,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术亲伶刊。    这里我要讲个非常重要的概念惨,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶苏拦淳。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段烯崎,驾驶员还是负责监控和指令金棵衅,必要时校墟芒,还应尽快接管人工干预撵森,所以还有不少局限性好等洽。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控胳,车辆负责监控交通环境稠逆电,根据路况决策和反应温贪晚,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事戳。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能恫备烷,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已苟损。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理虐碴羡。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度偏丝悔,驾驶员需要对驾驶负责晌褪。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸奖嘉,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶船哭,或者SAE第4级的程度抄贬镁,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责繁凤擞。可以看出喂,这是两个阶段之间非常明显的分界线烹肉。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理未弥僵,简单地讲辟,是通过多传感器融合谴丧,包括单个或数个摄像头溺韦、毫米波雷达醋、激光雷达埂贩俯、超声波传感器等谅晴,加上云端和高精度地图救被棱,来感知周围环境陌粳,评估路况和交通状况良仙携,相应决策与控制蛊,最后通过制动涤补需、转向和发动机系统来执行干预恍距。处于安全和可靠的考虑逆末,我们有备份系统龟甭蜗,冗余的执行机构岔拧寞,万一其中一套系统有问题素番需,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶宿烦馈。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司痰涡唯,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅巴姜。2017年仕熄层,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证揩烙,随后我们将在中国膘、美国和英国伦敦开展类似的技术验证拧惜。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶等芳,自动驾驶的远景又如何杜?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸睦借。如果大多数车辆有自动驾驶功能渐,车辆可以与人鞭祁、车权、路互相沟通先,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放兑莫斥。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上龚讥,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布天,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时飘村,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任傅谢。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺覆赖,这既体现了我们对社会和顾客的责任感羌垫汤,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心晶骗朽。 责编闷窗谴:李芳" "   从很多角度来讲纪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的此陌。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功唐,必须在中国取得成功;要在中国取得成功黔撇,国产化是必须的道路补魂滴。    宝马在全国的零售网点超过了五百家温,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市饰委,能够接触到更多的消费群体少。在网络发展策略方面曹覆屉,我们会更加看重网络的构成形式榷废皆,像城市快修店刑藕冀、售后维修中心妒施吨、维修工厂等颇,主要目的是增加服务的便利性呛料,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务颊煽。    上周末(7月29日)署悔,在接受采访时斡瞳外,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士毁必拟,回答了中国经济网等媒体的提问奸备价,内容涉及国内高档车市彻值省,宝马在中国市场的发展战略吓,以及营销网络发展和经销商盈利等内容贾。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士勒沏,年轻聘诬、专注抗,富有亲和力;与媒体的沟通自然溪、坦诚什,也表现出宝马品牌极强的自信与活力煎。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时色丧,刘智说筐,中国经济发展已经进入一个新常态渤,就是从高速增长进入一个健康复踢尚、可持续性的增长舰缔骗。但是搔想瓷,随着经济运行质量的提高潞拣适,每一个百分点的增长惠纷,都是一个不容小觑的数量裸。把这个结论放到豪华车领域垃露四,我们所存在的这个行业躺,应该不会有前几年爆发性的增长铜师粹,市场会以一个比较稳定涡夺、健康示、可持续的态势继续发展浑。就宝马而言类判删,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势册。比如省,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售袱,而是把新车疗粪、二手车兔攘,技术保险匆,国际式售后服务一起发展弥敢扳,我们叫“利润四驱”惊,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蹋睦宝。    今年始,在集团诞生100周年之际绵垫,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略梯。那么禽乳,这些战略在中国市场怎样“落地”龚斡?刘智谈到呕茧遣,宝马集团刚推出新的第一战略戌敦粱,其中的很多元素不仅是契合中国市澄,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊沙赂。他举例说冠纯袱,宝马提出的智能互联概念秆,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上疏辞,领先欧洲10年以上凳解贝,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础丰版。再比如新能源方面豪纤为。中国政府强调汞揉羚,到2020年新能源车要达到500万辆测咎矗。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线京,包括纯电动和插电式混合动力车型才蔑,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV齿抽韭。所以在新能源车领域淖舷解,宝马会加大对中国市场的投入梦寥。因此滑空崎,“从很多角度来讲构伍邪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”隋慕笛,刘智说莎。 BMW i3    随着本土化战略的实施敲房,高档车市场国产车型所占比例越来越大集摹歧。那么睬芳,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的伙览陕?刘智介绍说较菊,目前裁痕,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系显。在几大豪华车品牌里面酸蛾廷,就进口车的销量来讲策驶,宝马应该是最大的膏。我们对目前的状况还是满意的侵粮砰。因为这本身就是在我们的商业计划内遍陶。    至于将来集拳湾,刘智强调品圭朵:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功伸凛芥,必须在中国取得成功短舜潮,在中国取得成功鄙,国产化是必须的道路”女。所以抠芍,宝马集团会继续加大对国产车型的投入跺思。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心剧危健,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作譬查。不久前柬拴,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车锭。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场肋。从长远来讲耸谱,国产车型的占比会越来越高晌讽。 全新BMW X1    近年来桓,高档车市场经销商层面的动向备受关注愧,宝马经销商的盈利情况怎么样呢凄?刘智认为迁,应该说痊,这是一个行业性话题低。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力察俏,在厂商给予经销商更多的支持配合后硷坛苍,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势携辣皆。就今年上半年的情况而言钨赤娘,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的猜熄倘。对比去年的数据锹,我们发现毙琼柯,不管是在新车毛利诉匙轨,还是其他业务板块售,尤其是在售后咀守、二手车戏、金融保险等等几个业务板块故镶穆,我们都有了明显的进步软难。因此蟹琅,他觉得伺:“目前骋篮,宝马的经销商网络是非常健康的”杰。因为巫迁夺,随着中国市场的不断成熟彼论粗,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式首。从厂家的角度来讲惧,我们也不断调整新车的供求关系风,调整车型的配比熟,调整商务政策仍。综合下来究岛,应该说目前宝马经销商网络谦刃,处于一个非常健康的可持续发展状态附檬。 全新BMW 7系    那么蘑,比较以往泛,宝马在经销商网络的拓展上轰涪冈,节奏会不会放缓一些缎备?刘智表示扮晚,在经销商网络上县,我们仍在稳健进行拓展戊,一步一个脚印地往前走烫累高。从绝对速度来讲水,或者是从增幅来讲碍篙,因为基数变的越来越大检推,所以这个百分比是越来越低的添匙,这是很正常的坍。目前隘桓危,我们全国的零售网点超过了五百家抠缔,覆盖了全国所有的省市自治区馅列,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市木,覆盖了很多中小城市灌帽。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体捶乳。在网络的发展策略方面乌肠般,我们会更加看重网络的构成形式卫,并不只关注于网络的数量渭幌善。所谓的“形式”就是像城市快修店胎、售后维修中心痊、维修工厂等等一系列的体系概念痘白导。主要目的是增加服务的便利性哼短,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务酬截。对于经销商挞,也可以进一步降低他们的投资和初期成本孰,让他们有一个非常健康良性的发展琅歌。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标