>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

香港机场“接机”打人者自称是乱港政客“战友”

2019年09月19日 14:21 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年09月19日 14:21<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

调查:德国具有移民背景居民人数增多 占四分之一

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术隧舰士:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位畏镶奸、锁紧蠕核芯。    与会专家认为华谴疲,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求词,安全性测试验证要满足热测试(高温危险胸汲蜕、热稳定愧投蒙、无热管理循环相、热冲击循环固、被动传播电阻)疤采,电性测试(短路年秸、过充电和过放电)和机械性测试(冲击确、掉落谐吾、穿刺迟妻匣、翻滚惮李、浸入龋、压碎)的安全要求篡情。但是淬,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧汤。安全无止境路策,提高电动汽车安全性扦丢,还需要国家送糜、科研机构哩安、动力电池整个产业链条等多方的共同努力涉。    在燃油汽车发展的一百多年历史中宽俗,也曾不断出现事故功,遇到挫折是任何事情发展的规律谩。因此赌,对于各类事故短,电动汽车各产业链不应止步不前扑勾惧,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足丘。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的担春,要让安全成为满足一切功能的首要条件京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡究:李芳" "   上海车展开幕前一天隋,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会萌肩,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌沛妙。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌酿?北京现代副总经理鹤钳视、销售本部副本部长吴周涛表示鹤锹,目前北京现代47%的客户是80后和90后太朽,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例煎翱。“他们对于服务有着完全不同的需求茄龚。比如服务要定制化棘,手段要智能化蚂良防、科技化漂。同时徊兢钮,还要预见到他们的需求并满足艇。”    如果说此前邦,中国汽车市场的竞争是产品的竞争腾车灌,是厂家产能的竞争堕,那么未来则是客户的竞争兜帮宋。因此香,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”垮耿。“意思就是享受你还没有想到的服务册。”吴周涛如此解释娩金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢沏环?据了解献,北京现代由原来的只关注车辆生命周期陆,升级为对客户用车生态的全面服务惫,基于互联网科技的进步幢,先于消费者预见需求泄,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”呵,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效你、智能竿、共享浪对舅,以及个性化定制的智慧服务体验腻瞳材。    具体来看瞬,北京现代将率先整合官网薄、呼叫中心粕扒、4S店透明车间岗庞躲、服务App辆、娱乐钒耗居、地图戈、语音控制翠晦卿、智能搜索等服务功能汕潞彤,并将其聚合到车机上搬董梢,成为用户的车载生活服务平台首沦魏。它就像一艘移动的生活航母很,无论是餐饮领凰妻、娱乐四班、购物的生活需求洛檄,还是维修帘、保养的汽车服务饥,都将以车为桥梁炕忱,实现信息互通匿关。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务残频窟,还能够通过在线直播的方式父洁瞳,对接车枪、检测顿酿、派工桅炔逛、维修犀、洗车堕袱底、交车等服务的全程进行智能监控撇阿,实现人车分离式的售后服务轿度,把客户彻底从4S店里解放出来车蜂,为他们创造更多自由生活的空间嫡羡。    值得一提的是摆喉,在“汽车共享”大火的当下撩疯克,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务戏。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者阂床,首先北京现代有着820万庞大数量的车主宫。“如果只有5%参加到共享汽车当中脑藤,那也有40万辆的规模和剃,这是目前任何第三方平台都实现不了的欣沥。”陈静表示炔,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车忿、售后代步车呛顾妓、公务用车也会参与进来垫豢。“我们希望融入大潮裂崔,积极参与这种尝试蜡。”    除了全新服务品牌的发布拆,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点兑病。据了解甩,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上全郡,通过平直且富有张力的线条箱婚黑,充满力量感的车身轮廓疾,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格遂。同时绕溺棋,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机赎巨腊,匹配7速双离合变速箱搅,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现份嗓。    “新一代ix35上市之后菏涛,北京现代有全新胜达寂拷促、全新途胜晌嚷、新一代ix35矛乘腐、ix25四款SUV产品疙。通过这样的产品布局狠,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势录。”吴周涛介绍说火赫蹈,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车嗡,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求梢揉栓。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点惩菇,本届车展除了新一代ix35寒没,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔浦仓丢。新车延续流体雕塑2.0设计风格颅,对进气格栅毙、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化膊对,以DAW驾驶员注意力警示僵紊瓶、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置胜惜描,为消费者带来更安全的驾驶体验掳钠。    除了两款新车外徊,北京现代还设置了技术展示区挟休,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果短卞轻。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台铣彤,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天父幢蓄、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况纽始。    2016年露尚,北京现代实现产销114万辆富槽,超额完成目标堡桂,保持了行业第四的市场地位兜笛。今年北京现代即将迎来成立15周年腻泼齐,也是北京现代从800万用户基闯痉馈,迈向千万用户级别的重要一年且陇瘟。业内人士分析险瞳,在后百万辆时代到来之时倪,北京现代不仅在集合全球化的领先技术捻,也在不断践行本土化政策沟监,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理炬辟巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠澜:李芳" "  5月10日褪毒兔,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点盎,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业梨,人们的关注度更高穷竣凡。在今天亲啼洼,汽车产业主管部门佰、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》顾,其中指出肃尼:“中国企业佳隋疵,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蹬缺僵。   目前在中国汽车领域绰靶鸿,舆论将中国品牌分为三类妨段瞧,一种是例如长安绣、吉利这些发展势头迅猛的示范企业厩疏,用通俗的话说“敢说敢想敢干”绩孪,而且成果显著迟牡锈,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”迫褪泼,这些企业通过内部的改革池寒略,已经形成了正确的发展思路措俺,尽管在终端销量上尚未展现成果露停,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”才趟堕,始终有一种“捞一把就走”的心态庇徽邓,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型是轻,在市场赚取短期的效益料疯。   苗圩在撰文中指出撅:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力譬棠板。企业投入资源吵裙媒,通过设计开发岔市、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值搓哄,包括物质价值和精神价值囤触。但是翰沮畅,这个价值需要在市场交换中转化为货币森先,才能完成“惊险的跳跃”谁,成为企业的收益我短戳。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心套垒蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日恐诞师,中国汽车很兴奋盎,但正如苗圩在文章中强调枢歼冈,品牌建设是长期而艰巨的任务节茨,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”疏抬。这同样是中国汽车品牌需要思考的桂徘。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》登蜂芯,通过仔细研读害,将其中核心思想与观点标明抒抡噶,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示筛疮,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知釜鞋。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来划,党中央努袍、国务院就振兴实体经济荆、做大做强制造业做出一系列重大部署微,对加快质量品牌建设提出明确要求斥辱。习近平总书记强调挪箍廷,“推动中国制造向中国创造转变荣揉箔、中国速度向中国质量转变娶、中国产品向中国品牌转变”敲太。   2016年栖沪,国务院部署了消费品“三品”专项行动狄,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》巾,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力慰悔雄,提高有效供给质量凯,满足人民群众消费升级需要的战略抓手理玩。   近日警,国务院同意设立“中国品牌日”骆集歪,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用抬萎,体现了全社会对中国品牌的期望孔吩怂,为建设制造强国指明了努力方向煌。      一疼兴、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代暮,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现文量炼,代表着国家的信誉和形象跋悉。品牌发展是一国由大变强的必由之路娠狮,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志嫡剑。   品牌建设助力制造强国战略交嵌瞬。 我国是名副其实的制造大国红末即,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务虏。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”叛拍,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化巍补,产业转型升级势在必行纱七,迫切需要加快新旧动能转换陕,培育面向产业中高端的竞争新优势忙片陋。经济发展规律乌、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明桂檀,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵拘圃,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力郝空辱。   品牌建设推动供需结构升级狗趟市。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新抬母畔,重点任务是提升供给体系质量论,提高供给结构对需求结构的适应性认灸姑。品牌是连接供给与需求的纽带苍,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置筒,引导需求侧消费升级赏缺楞,提高供需两侧对接的效率赌欣碳。   品牌建设促进实体经济振兴同。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心乡难,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力溯词吹。企业投入资源闷,通过设计开发辆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值吐伴,包括物质价值和精神价值路。但是仓毒,这个价值需要在市场交换中转化为货币陆溅,才能完成“惊险的跳跃”泻荤,成为企业的收益笔。能不能跳得高懂是、跳得远陵胯邻,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知杰。品牌是价值和信誉的载体胜部,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力痛橇。      二劣敌夹、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述赴,科学地阐明了创新啃教墟、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系抢。从品牌建设的角度看教抒鲜,品牌需要“中国创造”汹,没有创新脑晶胆,品牌就没有差异化的魅力写付丢。品牌需要“中国质量”抗社芦,没有高质量凳,品牌就丧失了价值的基础沤。 近年来苔,面对国内外严峻复杂的经济形势庆,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央膜维刮、国务院重大决策部署期猾,认真研究我国工业发展的阶段和特点讣,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路毯肮竣。   把握规律捌临,找准抓手四。要坚持质量品牌工作整体推进脐抨,引导企业在设计开发擦、生产制造和营销服务的全过程建立全员娟、全方位的质量管理体系啸、诚信体系和品牌培育管理体系达公,以培育有竞争力的品牌为标志钦,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念蓬迹。   积极履职堑讹,统筹部署缝桶拧。2011年磊,工业和信息化部会同发展改革委风、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》管,进一步推进品牌建设猩芬塘。2015年朴酞队,推动出台了《中国制造2025》蒜忱,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一朗。去年寿氓岛,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动卫,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划泊,部署了全产业链质量品牌协同行动设、优势和战略产业质量品牌护航行动兑滔、中国品牌“走出去”等一系列重大行动绦拭。   持之以恒庞秀撂,扎实推进概腔儒。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设顿。   经过多年的不懈努力妙探呵,我国品牌建设工作进展顺利富灿存,取得了初步成效讥估锹。目前艰泻虑,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点肯贿酬,涌现出251家示范企业是挥倘。根据对示范企业的调查起,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%权,工业增加值率从21.8%提高到26.2%佛,企业经营的质量和效益得到明显改善祷。同时幻狼窖,重点消费品的定制化败味膛、中高端产品供给比重显著提升躬慧韩,定制化服装消费增速超过30%派恫忻,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致车。      三瓤墙、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务干,需要社会各界齐抓共管伟,合力推进小帘篮。下一步钮,工业和信息化部将发挥行业优势朔幕微,深化推进品牌建设妙颇,加强与有关部门密切合作齿,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境划,努力开创工业品牌建设的新局面唐。   坚持企业主体灵谱怯,增强品牌培育能力似掣。 引导企业增强质量品牌意识价日督,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理号。坚持试点先行梗、示范引领帮躲伪,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设承,促进企业品牌与区域品牌互动发展范。加快制定品牌管理体系标准徽衔,组织贯标推广亮颅脖。加强质量品牌宣传篡捌被,弘扬精益求精的工匠精神炼晚,扩大自主品牌社会影响霜,激发企业培育品牌的内生动力迫纯杀。   落实质量为先啼,加大支持引导力度倦。 贯彻实施《中国制造2025》悍隙嘉,落实质量为先的基本方针杠嚼蓝,加快推进质量品牌提升行动餐。发挥制造业创新中心建设独、智能制造悍、工业强基等重大工程的支持作用茬参累,引导企业加快工业化与信息化深度融合聪,运用“互联网+”舰撮、大数据等新一代信息技术僳括,把握智能制造堂、绿色制造挡、柔性制造等产业和技术发展方向怯坊,加快培育自主品牌俄蠢茨。   鼓励创新设计洛潮烘,丰富品牌差异化定位馈些错。 完善制造业创新体系贾,加强关键核心技术研发合,推进企业技术中心建设乡。在重点领域推广应用以绿色贝、智能掳橡闺、协同为特征的先进设计技术范。建设具有世界影响力的创新设计集群挡虽,培育一批专业化的工业设计企业缅,鼓励代工企业建立研究设计中心申篇,加快培育自主品牌接。   实施重点行动烙授,促进关键领域发展硷檀。 落实消费品“三品”专项行动杉逛,支持消费品工业向智能饱传霉、绿色妨、柔性和高效制造发展草。增加中高端消费品供给锣成缅,促进产品向高性价比优势转变签菩。大力发展智能睫、健康消费品梯稼革,支持发展民族特色消费品妈剃。实施优势和战略产业质量品牌护航行动十浪星,加强产业市场研究和需求预测揭,科学规划产业布局熄亮害、供给定位和品种结构卵按。 实施中国品牌“走出去”行动嗡,贯彻落实国家“一带一路”战略掏,推进国际品牌共建共享翻煎工。   完善公共服务傻懂,支持质量品牌进步厦雄。 建设质量品牌专业化服务平台统缆敛,依托中小企业服务体系隙霞,提升服务平台的质量品牌服务能力顽咆耗。构建质量品牌信息共享平台掸劫蛋,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估茹卞笺。完善知识与人才开放共享平台柒花,依托企业经营管理人才素质提升蔬测、专业技术人员知识更新等工程矗粉逆,培养品牌领域管理人员和专业技术人员册。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台亲,促进科技创新儡伍、成果转化和推广应用耿。   加强技术保障弛事,夯实质量品牌基础嚏。 完善产业标准精舒、产业计量恫切、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设鹿挺。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关赌丰钮,推动质量升级稳。引导企业增强研发创新和系统集成能力熬镣,创新制造方式和服务业态焚幸,发展定制化生产世闭横,满足个性化需求雄井铜。鼓励企业发展现代销售体系堡暮匣,在品牌传播班安愤、顾客体验和销售模式等方面创新发展踌。   设立“中国品牌日”礁评十,大力宣传知名自主品牌 脐商焙,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新鼓师、质量精良檀慷都、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值饭迸。品牌建设是长期而艰巨的任务舰售,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”班,以新理念引领新发展狄,持之以恒地不懈努力呜,共同推进中国品牌迈入新时代嫁融。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟汇:李芳" "   5月5日蚂铜,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开勉书,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人松揩、董事长李斌就中国汽车升级之道怂汲改、互联网企业造车窍、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论瘟伎。    近两年互联网造车企业纷纷入局袒拍千,被称为“新造车运动”腑嘉按。徐和谊开玩笑说捷董,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心拈秆。”他说刻囤:“我从传统汽车的角度看玫,就是不服!”徐和谊解释道慷嵌,李斌做到的他也能做到喷,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇遣裳。    徐和谊认为娘蔼垛,最难的不是做产品沸呢呵,而是做品牌泄拼清,尤其是国有企业体制下做品牌去斥闭。建立峭盯、培育一个品牌卉,没有很多年漫长的过程是培育不出来的凉。他举例说撕不欣,蔚来汽车在东方广场建体验店翁涩,那叫“烧钱”溶镐匿,国有企业就不能这样“烧钱”荣。但品牌打造的初级阶段蔚典洪,该烧的钱还是必须烧的词磊巨。这就引申出国内传统汽车行业阀傲,必须加快加大国企的改革步伐文靡,从发展角度弊惊雀、竞争角度燎寐,必须改革北囱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务身,希望未来产品不光是一个出行工具毙蚀妒,而是一个用车的体验平台腿手。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口抵讳婪,而是看到与用户交流的新机会绷。从互联网惶片、移动互联网茎、移动社交发展趋势看晚铰舒,与用户关系会让汽车发生深度变化肚,体验会变得更加重要抢苗。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业贾讹皑,新车企应该走什么样的路日酣拴,徐和谊认为绵穿淌,条条大路通罗马谷,但是路和路是有区别的泰林习。他认为全世界只有中国能做到一件事甸狭:传统车企和新生力量深入融合矮穆、发挥各自优势躺,结合起来轮,这条路可能全球谁也做不到徘李性。中国很可能缩短从大到强的汽车路线费奸皋。徐和谊透露猜兰:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作跑,很可能这轮竞争午缅酿,十三五末换田儡,再过2至3年截滇粉,肯定会出一个比较好的结果厦。”    李斌也认为焚,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大率藏揉,这跟传统燃油车情况不太一样刑。他干脆表示耐衰,国外品牌在中国是没戏的苗憋,因为智能汽车需要本地化的数据绥,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快摧。蔚来汽车在三电骸、智能电动独鄙驴、包括制造方面都跟其他企业合作摆钱锭。李斌强调哦街采:“我们是很尊重制造这件事的专业性潭。”谈到合作陷钡,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作础箩凑:“我们的南京工厂投入十几个亿诚,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作妨,不是简单的代工攀喷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃:李芳" "   据雅虎网站报道当劝秀,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示乃邯,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现味,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务闪。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称华穆开:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域碌,那么它将会伤害我们的汽车保险业务酷。”    他指出挽:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现汲。尽管我认为这可能还有很长的路要走劳吝,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况森。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为哪火,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍呸板蓝,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险怂颓峨。    当前仓藩,特斯拉霉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术瞧。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中讲疵随,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密不,并将其带到了Uber廊娶。    去年墒量,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中蹿,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑冉。特斯拉CEO马斯克表示甩怖诲,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”颓械。    马斯克认为钙碳淌:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见鹊。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故办绕糕,要远多于因人为失误导致的事故肖示潘,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道桑滔很,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素咆漓挪。    他表示虽姥篓:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全拦倒琼,那将是一件非晨由福好的事情苫饲霞。但对于汽车保险公司来说填识屁,这不是件好事箔澎。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后屑,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称鲍伐藩:“我觉得这种影响很明显缎解。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐射面:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告试撤阜,以一个参与者的身份和一个观察者的角度法,全面楷答杭、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题辆圈邦,阐明了个人观点补,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的册、客观的看法糜农。    报告摘要凰:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期岛轮、导入期裁、快速发展期与成熟期四个阶段抹拢缅。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段伴维膝。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化磺熬令,很值得我们借鉴锣丘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败唇柬括。如果不加重视惯牧把,终会酝成大祸诽炮火。    *韩国的电池产业儡粕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战瘦,我们必须面对这个挑战逝。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作宝骸,它会带动未来汽车消费新的革命搪洪。    *任何事物都有两面性事,政策也是这样妨伟。补贴强度不足色挺饰,难以起到激励效果蠢,补贴强度大了邢商,难免产生对技术发展的不良影响涛,也包括少数人铤而走险骗取补贴巨鹤脸。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一通锚、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展憾步嚎,从国家科技项目立项至今已经接近20年碌髓舅,可以说产业发展已处于世界前列财。2016年嫉吉,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车卯硼娄,累计销售95.5万辆韩奸,取得了令世人瞩目的成绩泼。有些专家认为上刷贫,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段斧楞苗,我的看法不是这样梆昂。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蓬唐瘁、导入期母儒、快速发展期与成熟期四个阶段隆。导入期也称培育期骋矫,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段噬杭蝗。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值既步畴,当时就有舆论认为斡骋炯,我国新能源汽车驶入快速道涪程仕,进入了快速发展期困。然而到了2016年便回落下来孔林毛。现在分析起来闲饺拣,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联稠送康,造成了数据中存在一定的水分惨。随着国家对骗补行为的查处竞豌扔,今年的数据逐渐回归正常虾姓。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势葛,有可能会得到一些错误的判断力,导致过于乐观的结论煞广。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期土效藏,除了观察数据的趋势外谴芳,更重要的是看产业发展的推动力拴僻,是国家政策为主还是市场为主毒文。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持光坡,补贴政策还不能取消难弛,基础设施还很不完善泡免棵,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平姓,产业链还不够强壮与完善廉,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高棉。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨阮,工作量很大税,切不可放松努力律舶,让已经启动起来的产业发展放缓下来啡仿酸。    依目前的政策设计聘,我国将于2021年取消补贴彩薄,代之以环境酞、能源为因素的常态鼓励政策伐梧棚。也就是把2021年设为一个转折点仟,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡酣捞。期望实现年销售量达到二捞、三百万辆以上范,能够占到汽车总销售量5%到10%暇歼汹。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段罗。    二港级、如何看待新能源汽车的碳排放拎?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策阿灸蔑。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题阂。我认为许多人有这样的疑问是正常的食竣,因为至今还没有一个权威的科学数据踩,来告知公众电动汽车的排放是多少兔?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法七尉。    电动汽车行驶过程是零排放鸡,这点没有疑问挤扔诉。但发电过程是有排放的颇戳,不但有二氧化碳排放说,还有导致PM2.5的有害气体排放店吞忱。所以简单说电动汽车是清洁的壁乳梅,是不能令人信服的誓校渴,需要拿出数据来钨蛇歌。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽顾呐。款的新闻报道途,受到一些启发厕。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数汰岸,即“碳排放因子”虎澳奴。根据新加坡的实际情况坏,标明每消耗1度电汰颠,就要造成500克的二氧化碳排放派袭蹦,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升苏,即每消耗1升燃油奔,就要产生3000克二氧化碳排放士片。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放轮徒。由于特斯拉的车重娃,耗电量高梧晶躲,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值漏,尤其是在夏天开空调的情况下膝暇,百公里电耗有可能到40度继涵鼻,因此被菲竞枪模款编惭滑。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化匈非,很值得我们借鉴谴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究单,据我了解定性的结论比较一致湾锋,定量的结果存在不小差异拍吠,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关悔兄讼。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别钞外普,其清洁技术水平也有很大差异汇。我们可以请国内具有客观地位的研究机构村秃,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估悄,发布我国的“排放因子”权威数据娜碍本,并定期予以更新把局。可以给出全国的平均值与各地区的平均值圣。    比较我国和新加坡的发电情况美,新加坡百分之百都是石化能源发电将,而我国的发电能源结构里谁散勃,石化能源约占70%套粱难,可再生能源等非石化能源约占30%届。全国平均来说杜税,比新加坡的碳排放因子数值要小一点啃。而且按照现在国家电网的规划来看糖妻,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例熟坤,我们发电的能源结构会越来越清洁旧扰,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大岁猎划。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”收现嫉,来估算一下电动汽车的碳排放镀。例如一辆百公里耗20度电的乘用车分诡报,可以算出其碳排放为100克/公里妥挛,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车陶,也可以相应算出其碳排放为300克/公里鄙系。可以看出一般情况下赌集,电动汽车的碳排放明显低于燃油车坑享。但是如果电动汽车过重剐临,电耗很高朵落仿,就不能算是低碳产品疥颇,甚至不如先进的混合动力汽车眠。碳排放固然与PM2.5没有直接关系凭踩熄,但是我们可以认为县萎透,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下灰,耗电越多乒喘快,造成的PM2.5有害气体也越多祟。因此每喷,从治理大气环境考虑盯诫碴,我们的政策应该鼓励低电耗产品题,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向放士岔。    三士我埔、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展拜疵?    这个答案是肯定的亭妒。我做过一个简单的计算蹦,即使到2030年透炉,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候劣邓漂,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右芯派。由于大部分电动汽车会在夜间充电固徐,可以利用电网的低谷电时段来充电壤频霜。目前我得知的峰谷差是20%到30%孟,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段脆虱,不但不会给电网增加负荷扛,反而可以帮助电网储电龚踞。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式期鲜熄,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里爬晃,在白天电价较高时段将电售回电网晾枯。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统吠反,这个系统包括了屋顶的光伏发电枚、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈幸诵散。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电努狠,采用分时段电价辑施。当然哀舅,对于需要白天时段充电的一些领域曙,如快充公交闹、出租车与物流车等福头温,仍然需要增加局部地区的电力供应能力窘矛。    四森彩、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败吉售。现在出现的火灾问题比较多点栏耿,所幸还没有造成集体伤亡瘸偶,但是已经给我们发出严重警告喜脆事,如果不加重视鹿惊伯,终会酝成大祸喜绅蛇。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位诵。    电动汽车的安全要以预防为主惯宽愤,要从产品的设计做起拔,然后是生产过程的严格控制佩几,不能将未经严格考核的产品投入销售级魄。电池的比能量越高蒂统,发生火灾时的危险性越大吻了,因此要求有更高的安全性技术屯,试验考核应该更加严格鸡灵帛。尤其落岛抹,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎傻,因为客车上乘客数量多蓉,一旦出现火灾逃生难度大椭玛。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准廷动烙,为满足新的标准增加成本是必要的冻两。对于纯电动客车悼妊,我倾向于采用较低能量密度的快充电池寿,既安全又经济勉荚。    说一下安全监控网络截孩。我认为重在实效茎方。我在几个火灾事例中了解到挨,火灾发生前其监控网已显示警告信息斜拌,但未引起关注与采取措施层,说明安全责任不清认锣顶,监控网站流于形式擒帮鸥,主要是供参观用旅。    五拨绩、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题雷崩,大家都知道吨,韩国的电池产业激撵,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战畅烷,我们必须面对这个挑战讥牛。目前有一些原因泞迁,使得韩国电池进入中国市场有一些困难哦,也给了国内电池领域一点时间蕊。但是火莱,如果我们自己不努力渡,最终经不起国际电池产业的冲击旗徒全,我们将会面临严峻的问题巾橡沪。    我国动力电池产业发展很快恫淘,一批创新意识强的企业正在快速成长丁,为我国新能源汽车发展提供了重要支持溪讳。但是总体来说系,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况秒,产品的质量水平不高林筐济,投资过于分散苹,到处建设低水平的小规模电池工厂创,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足蔫,缺乏战略眼光荚握邪。这些问题需要引起我们重视与思考休猛。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败抵,没有一个强大的中国动力电池产业廷接,就不可能有强大的中国新能源汽车产业勾坞,实现汽车强国的梦想又是一句空话惯借。    化学电池是一个非常老的传统产品芜妓查,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情绿。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度型,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金拢,形成了动力电池百花齐放的创新局面挎。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰蒜猴划,还说不清楚哪项技术可以稳定下来狭。因此骂,谁能够掌握创新的主动权玫,谁就有可能掌握未来电池的命运汹陪哪。电池的技术创新要有整个国家的总体布局虑离蕾,但是企业是实现创新的主体廓损史。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业靖开梧,能够挑起这个历史重任憾邢,把更多的注意力放在创新技术上面仇沛叉。    去年参观宁德时代电池工厂时淖,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图败,给我留下深刻印象蓉烦瘟。图的中央标明安全性始终是核心部前侮,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度菠嘛、功率密度落阶抒、寿命与成本褂板。在实现高能量密度的同时玩,要实现快充性能缓览沸,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念素李,向1万次20年迈进貌沁,彻底解除人们对电池可靠性冈破、耐久性的不信任烫绅,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下私线,最终实现电动汽车综合成本低于传统车纱径惋,结束燃油车的历史概抠。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标放,成为中国动力电池的创新巨人奉缓勤。    我对我国电池产品质量做过一些调研髓孩,认为啤碧,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平钩。就电池单体成品质量控制方式彻街,目前还有采用筛选的落后方法羔,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上玫。这表明尺愤垢,产品的质量水平低劣物垃碌,即使交货的产品数据是在合同范围内痘采,这些产品在使用中性能很快就会变差锭溃搬,寿命很短妊檄。    目前咸帅捌,还有一种比较普遍采用的“分选”方法垄,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差绞,但这也并未在本质上提高一致性椒泡。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性绦溶,不需要分盐洳睢,标明这些产品内在质量是优良的驴逝。用汽车工业对零部件的质量要求就是簧释,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”轻。恐怕多数企业都达不到崔伙,就这一点而言擂下,我们与日韩企业就有明显差距诺滔。    面对严峻的国际竞争分,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟咎浅既。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙艇萎,再吃不掌握核心零部件技术的苦辰。我们看到国外整车厂来到中国时郊茎思,都要把自己的供应链带进来临泞。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链惫?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任龚淡鹅。我建议政府镣狡售、协会策检、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程脑蹬。    六呢、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作戏捍。它会带动未来汽车消费新的革命搐驰,有助于解决城市的拥堵脐疤、停车难蒙末我、环境污染等问题倒廉送。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率姐蹦,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果慷凄,是未来汽车应用一个非澄┩诶叮好的发展方向敝。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适揪蠕辽。    由于共享租车提高了车辆利用率兽灭,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄履Щ汀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显申。又因为主要用于短途使用秽帝测,大大降低对续驶里程的需求床控煤。从社会效益考虑哪,减少了空驶行程截冗相,意味着减少能耗与排放赎镁,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间庆顺,缓解停车难的问题澳燃妓。    现在淘,很多城市都在做分时租赁踏讨,但有的并不是典型的分时租赁箱曝。A点借络、A点还恕你伺,规模小的例子不少难酶。例如有的大学有几十台车在那里糯奥散,学生租了这个车出去办事儿弛来拓,回来时归还校园原处落鬼。这种模式也是一种共享份祥失,但不是典型的分时租赁苛。只有实现A点借X点还老七、并具有一定规模灸熔、使用起来非常方便侵贰骇,才可以算是真正意义上的分时租赁妥。    除此之外回,分时租赁还有一个评价指标嘎箱,就是车辆的运行率彪骆克,即车辆有多少时间在外面跑抢禽霓、跑的时间和停的时间的比例琶探。我考察过芜湖市易开租车麻恼,我认为是很典型的分时租赁材喊教。从数量上看副袱澈,芜湖已经有两三百个站点翅郝,三四千台车沤,具备一定的规模;从模式上看督檬轰,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借舜、X点还埔。从车辆运行率来看眠时犊,芜湖做到了80%无阔。    此外弊苇,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用刀鸽,规模也达到2000多辆袜。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池临每,很有创新特色萍豁,也有一定规模镣片溶。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据讳氯,认为大约需要1辆/1000人口暖从蕾,或5辆/平方公里的密度氏沧罐,才能够保证顾客较满意的租车成功率香。知豆的共享租车在意大利很受欢迎逻,其租金仅是普通出租车的1/3女底跺,估计对停车场需求仅为私人车的1/8电社。    作为共享租车的车型拟蜜擦,以高可靠性检、低成本认兑,微型车更为适宜括汲掀。共享租车要应用车联网技术氰捶,建立完善的方便于客户的使用体系氢新,实现手机注册老奴孙、约车帝叭、开车祁、交车济哨跨、付费以及安全监控等泻。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持亲。我认为现垄剩,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来涪绩虚。为了方便客户读秀,建立全国统一的注册收费系统十分必要挫。    七患糠、补贴退坡后咐马赌,新能源汽车是否还能发展湃?    从今年开始薪,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡窘魂尼。现在行业里有一些不同的声音味,认为新能源汽车本身就是错误的事情履,它的发展依赖于补贴省露皖,补贴拿掉以后妨贰费,新能源汽车产业就会死掉挟翟。我不赞成这样的消极看法违脚签。    首先在电动汽车本身的技术上拐,我们要有信心顷潦衅。随着电池能量密度的提高眉些,到2020年参,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上犀梦,规模化生产使电池的成本大幅度下降碉。从这几年市场反映看钳桅,很多消费者开始喜欢电动车了蹲到涵,他们觉得电动车很安静艇究嘎、很干净瘁芳,如果自己家有充电桩诞,使用起来很方便皑。目前炽京,面对全国大面积的雾霾形势乏,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策帛刮,促进了电动汽车销售量的持续增长虽坑,在不久的将来缎狠崩,电动汽车将大量取代燃油汽车碎。    我国在新能源汽车产业取得的进展会,很大程度归功于国家的鼓励政策祟。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的背推,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用吧迷。但任何事物都有两面性掏涤,政策也是这样钩储溺。补贴强度不足冻,难以起到激励效果渭羌,补贴强度大了监,难免产生对技术发展的不良影响庭驹,也包括少数人铤而走险骗取补贴逛究裁。这些就是事物的复杂性靠断弗,不足为奇迫然篡。因为产生一些问题记戚,就否定补贴政策是很不客观的蒂晶。正确的做法是适时适度调整政策钩兢饰,逐步实现退坡题,制定与能源混、环保因素相关的长期鼓励政策峡哪,进一步完善推广工作的其他政策环境揣,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧赐:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言授痴,销量突飞猛进敛邢,不仅在中国市场实现了大反转箍扫遁,以每年超过30%的增长率酵吩,连续三年高速增长摆泊,实现反超奈毒,在全球市场上来看垂模,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位变。设计之变轰嚎,影响如此之深视禄。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸蔡捐,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚涟,都是如此炬稳。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌莱沏,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期贪。此消彼长农宫蜗,本来也是市场常态崩裂,从长期来看谁都有独领风骚的那几年稻械。一代产品往往决定了未来四五年间的表现券可闻。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略壁匪,而奔驰则用了进击的改变拴道。这导致了市场格局的变化楷粉涸。但在今年开始荣,奥迪要采用一种大胆的改变湃缸芳。   在北京车展上亨课,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生涣凛。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司锈,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品狡。在采访中搬内,马克·莱施特先生表示递吞绅,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么桃挡耗。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略沫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是固,以奥迪品牌本身的三大支柱赴,即“运动性”兜券蔫、“卓越质量”霸、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石混称壕,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现日护。另外袖,马克·莱施特表示叉嗡,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别蓄驰,以保持“个性化以及彼此之间的区别”誓。   未来税,奥迪不论A亲滩、Q浇挂、R系列泥,还是电动系列壬,每一个车型系列都有他们独特的个性石暗。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品虱,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国嗽继洞。而且掣,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格舍碗肮,在马克·莱施特看来防辆暑,除了外观扭酥馈,在内饰的设计上褪矛,奥迪前进的步伐还会更大吗悍。   比如新一代A8蛇,大家会看到一个全新的控制理念黎其,车里面可能都不会再有任何的物理按键了穷,全部操控都是基于触摸屏凯。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中缅访,这将是一个具有革命性的设计仁碗。”马克·莱施特表示敦氦稻。   【访谈】   媒体继容公:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里肚爱恕?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么妻?   莱施特峭:中国市场当然是我们最重要的市场之一了。比如马上要推出的新款奥迪A8吉莆罚,我们认为80%的A8都会销往中国糕。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上陕愧。比如釜,从车的前脸上就有非常明显的体现酸寄巾,这个框架会做的非常突出磺钮躺,也会大量的运用到合金材料巩锋。A8的设计充分突显地位感和身份感陀庇苹。因为我们知道中国的用户邯闺,或者说中国A8的用户群是非嘲拢看重自己的地位感和身份感锨曹沮,我们对A8的设计充满信心眷。   Q2是我们量产车的一个预告攻稿。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性凸槽。我们想把奥迪的A系列班妊芍、Q系列欧品禽,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达巧。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型部宿虐。比如梁入劲,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计颁庞钵,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计沤浪,从而更多的彰显每个车型的特点瓷岔扩。   媒体翱面:A3未来会有怎样的改变霉辨喊,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变侯喘?   莱施特截:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望拈哗,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型哩。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的颊磋,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力圈殊、表达力阂。   媒体观:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升判?未来设计会有哪些改变善宿刺?   莱施特丁揽猩:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱妓驾崇,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性吻,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别铺抢。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的菊,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性陵嫁跑。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解廉。此外堵蜂欢,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性童另降。   值得一提的是翰徐,quattro设计也是奥迪独一无二的优势浓夺,完美诠释了驱动理念惫夯。接下来所有车型都会体现出quattro的设计凡刚。刚才我说的是外观的设计蛔浓,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大谷锹恼。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的苇骑文。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念楼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了溉,而全部操控都是基于触摸屏惫泡厢。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中虹告甲,这将是一个具有革命性的设计捐。   媒体画:面对未来的城市交通更加智能化妈巾寇、互联化稻勘藤、自动化的趋势单乡,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蜡?   莱施特先生仁解灌:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段托,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段熊羞。实际上敌童媳,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程纫聚。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观匈,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做辆举哼。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发狙了池,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶儒关棺,还是更多使用自动驾驶兴灿,所以我们设计的基点是用户体验刮洞拦。   设计开始阶段将先做内部设计迸裙,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后滦庆,再去考虑外观应该是怎么去搭配狗搁。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革焦嗜隧,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程刑。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的沦愤,因为我们真的会目睹桔涣秸,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革旁浓。   媒体含:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗弘?   莱施特玻:我们从下一代的奥迪A8开始戮骚慷,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言袜贩嚎。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念白参。我们要做的是持续的其新、不断的推进设计语言的发展辱勺李,每一代的新车型都要再往前走一大步城氦身。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了极泉鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请送节:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业架年,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时干斜俯,业界开始重新打量双方的合作普榔皖。   如所有行业对热点的追逐一样镜,在过去两年中点佰,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势梗理。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响吝单巧。4月6日憋,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系鹊沪,携手研发并应用车载人工智能技术拴。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议弛煌,双方将成立一家全新的合资企业绵,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份介。在此次合作中话幌,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元凶,用于双方在汽车领域业务的开展头琴吮,为出门问问未来的发展提供支持伺耙。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业龟箩裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域翅热恕,而合资公司背后僚,大众从技术研发到产品输出的全链条介入抱,意味着除了汽车制造商氓伤,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份鹊诵回。   “1.8亿美元只是一个开始咎井道。选择跟出门问问合作松忿赌,是大众集团移动出行战略的一部分烩苦屑。”苏伟铭称蓉聚,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈捕陈,为达成这一目标颧市歧,已经规划了三大板块饱列谴,共计十二幌烯沮、三个项目罚。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进昂商,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权呈。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红善,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别贡收篮、语义理解技术厢,面向移动搜索领域的智能手机应用酵翁谎,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务沟晨。迄今为止难,出门问问已经拥有自主研发的语音识别没乃、语义分析菜、垂直搜索等核心技术痕车贤。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景氓勤量,来打造下一代的人机交互方式收怕。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)按挤驼。   “选择出门问问祟庞滩,是各方面考量的结果芳。如果大家了解的话弊忿,其实Google也是出门问问的重要投资企业锈秆苫,所以我们与Google也进行了谈判”哇。苏伟铭称埔搪轮,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准夯禽。   2015年6月刚灵,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月未耿,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月粒悸,出门问问被Google投资嘎瑟岭。截至目前宫酪,出门问问共计6轮融资疾。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发村啦茧。   “此次徽糖,我们对出门问问进行投资肥,不仅仅是出于财务层面的考量魔,也是一次具有战略意义的投资合。通过本次战略投资辈慰,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术寄。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样凛,只是单纯的投资或技术合作械,苏伟铭回应称辅,“想强调的是舞萝炕,我不主张相互供应的关系仆,一定要拥有属于自己的核心技术匣哨。”   “移动出行领域的合作睛,如果是提供车辆线范,那只是纯粹的商业化的供应需求颂。与出门问问的合作獭,我们是要进入合作的管理层板阂,在共同建立的合资公司中凤哗,双方都有委派监管团队”淳。   苏伟铭介绍苹,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持形访,但更重要的是在人工智能领域的研发籍扫。“如果你与人工智能进行沟通疥湘澜,沟通得越多肛,它就越了解你膏,人工智能研发的目标是迎合客户怜,而不是需要客户自己调整来配合馁崎孔,所以闹楔,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”儡。   他坦言双划,在人工智能的项目开展上谋,有好几种做法罗,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”凄朔,但这不一定能成功笔究,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化芥蒂亥。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象别创炯。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术庙费桶,且能够很快地将技术实现应用景华菏。”苏伟铭称爽房宏,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家广孺脚,来帮忙推进其未来的发展络试。从这方面的合作来看釜考,双方非常契合虐郡。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的妻诞斗。硬件是大众的强项钦,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力坑。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理侗汇,而是应该让其独立运营腺绣省。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合嫂对令。”苏伟铭称莆玖拱,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化菏。   据介绍借掏,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业禾协千。基于出门问问领先的语音识别避、自然语言处理车、垂直搜索和主动式搜索技术廉,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位祁罕,该合资企业将进一步探索统逢,为未来的智能移动出行提供解决方案维爆。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里桂,人工智能并不是只包括这一部分琅,其实响,在这一生态圈中有各种形式的人工智能诚,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起刀形标。”在外界看来只是一起简单的跨界合作感闺,但在苏伟铭看来辩品,这是一个重要的开始夸靠。   “下一个工业革命的前夜”泛猴端,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断弗罢,为此粱拧脚,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略坑。在2016年的广州车展期间够井,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想紊粱。据大众汽车集团(中国)首席营销官汰弦疆、集团销售和市场负责人胡波介绍翠,第一个板块是车内(in the car)的互联功能亲极惰,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立挂瑞纶,包括智能停车僳彼、智能充电等猎迁戌。第三就是交通形式的智能化管理皮凳。即打通不同的交通形式帘蕉妊,提供一个智能化管理混,最后让出行者能够享受顺畅墓梅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利澎。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团麻,坚持强调车企在这一领域中的主体作用戎。“我们相信衰,车企能在这一领域扮演重要的角色肋。”胡波称垄颗。   不可忽视的是教,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换草,而大众正在尝试成为这场变革的先行者磷俗罗。   “要建立一个生态圈唾柑蝎,必须要有多个方面的项目支撑弦。在落实该战略的过程中坡失,我们便开始思考脚,如何构架这些项目快叮吮,未来三年我们是要围绕这十二读、三个项目开展工作的牟。”苏伟铭称恰,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌法,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术瓶比薪,以便及时供应峭挝瓢,满足未来车辆发展需求氛。”   据了解酒弊,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品骋。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜托莎誓。通过语音输入练,该后视镜可以提供导航汕、信息点(POI)搜索兼惨寥、即时通讯饲、车载声控信息娱乐系统等功能互究畔。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验剿魄畴。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品李。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror耙句。通过语音输入为舞,该后视镜可以提供导航糯娥拇、信息点(POI)搜索跨、即时通讯守丢、车载声控信息娱乐系统等功能肖橙。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力捂,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度焦。   苏伟铭透露皇摆,最快从2017年下半年开始悸绊烘,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜擅伙,在一些国产车型上也将采用该技术刊。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统疯。但是饥,有了大众汽车集团的参与梦,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”穷。   经济观察报惨婚:在中国的十二三个移动出行项目上问,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利乐?   苏伟铭细微题:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权巫灰。2016年中旬伶,我们便与集团总部沟通过省颈矾,我们认为在移动出行领域茨,中国是领先于其他市场的陵勤。所以程接榔,当时我们就决定在欧洲以德国为基此邸,建立MOIA移动出行服务公司匙校窃。之后汝,在中国犁权了,我们期望成立一家服务于移动出行的公司柯,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目态天。   所以成闻俄,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域敌篡陆,欧洲和中国饱盾。其中中国的业务包括三大板块很,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目寡恍乘。我们在这一领域是领先的京,这之后湿,我们还会有更多合作巍。   经济观察报疗惊不:在大众规划的十二三个项目搜峭,大众与滴滴出行瓣、首汽等公司的战略合作是什么模式暖?   苏伟铭世钒:大众跟滴滴繁氖、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中赊世。其实土困砍,与滴滴出行的合作吝聪,目前还在进行详细商议忙残。但需要强调的是熬,我们的合作投资并不是融资的概念辛,我们的合作是战略性的课圣客。   经常有人说大众汽车集团起步晚紊,但我看不出其他厂家做得有多快身缝。   移动出行的合作扰,如果是提供车辆判,那只是纯粹的商业化的供应需求筋蹋剿。与出门问问的合作忻抨爱,我们是要进入合作的管理层补,在共同建立的合资公司枪倘耸,双方都有委派监管团队龟。   经济观察报偿驰:您提到的十二贿横、三个项目都是什么商业模式夕?是否都会以合资企业的形式出现哪盟干?   苏伟铭袒辩:并不是全部都是合资企业形式的项目跑图铂。我讲的三大板块中揉峦轻,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施荷。我们选择成立合资公司是因为龄,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值毖。那么如果不通过硬件驰擂,技术应该怎么落地呢仁凰?通过建立合资企业闺,我们可以为不同品牌设计不同的技术扮辑茄,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务污白,包括集团以外的其他品牌咎,我们并不排除这样的合作墨攻舜。因为生态圈本身就有一个共享的概念龚。随着数据的增加逻路沮,共享的概念会更加广泛廷,生态圈成功的可能性也会越大堆美递。所以与传统的工作方式相比迟乘红,变化是非常大的库壁青。   经济观察报乳:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作蕉?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出锣?   苏伟铭蕉:我认为技术和战略两者兼有饯。要建立移动出行生态圈的目标递篡,就必须把其中的布局规划清楚蜕硷绊,只是研发出几个APP婚佃,并不是真正意义上的合作或合作的全部李靠蹿。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么陇糠殊?同时飞戌逆,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用阜,也会要向外输出胎。   经济观察报徽麻:生态圈成为汽车业新的布局单位横抄狈,选择共建生态圈的合作伙伴时粮恍,有什么标准巩爽盘?   苏伟铭贝酞:以前我们称之为垂直平行的价值链烷弹回,现在我们常提的生态圈与此有直接关联呸籍想。在考虑发展这些技术的时候身赏酞,需要对合作伙伴进行全面理性的对比藉洁蜂。   举个例子谩拨,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候闲,我们会考量其语音识别技术有多强茂?然后再开始讨论中间的差别在哪蔑鳖砍。找到不同品牌之间的差异性非常重要埂。从战略角度敌栏,大众汽车集团需要明确今后的定位究巳。   谈了这么多浪,其实有一个基本点酮,便是客户群体倍酮。作为主机厂僳,我们需要预见到7年以后车的样子哆。因为一般针对七年以后的下一代产品杠芹,我们现在就已经设计出来了绰臣绣。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜略梳,未来会遇到非常大的改变琅。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同尖,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的昂极靶,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱:李芳" "   4月20日梧,上海车展开幕的第二天使俱添,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台躲,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答句败完。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟贝逛菲,原因并非明星惯用的“堵在了路上”报荣,其实繁试讽,魏建军早已来到现场锈。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内扑诽瘦,魏建军至少接待了三批不同的访客怯嚼蒙,并亲自送每一批访客离开辨闲。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时哩挞偿,虽然神采飞扬匠挖,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显皑吭,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小材芹。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比傲螺抢,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义鼎。一边是国内SUV领导品牌缔,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代瑞,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市残济,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”丛督徘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军慑氓,这位始终带领企业走在行业前列的领导者微,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣变某茹。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌草构核,此次夏,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上陆沛。   “WEY的目标是挑战外资品牌孝,终结外资品牌的暴利时代化,重新定义‘豪华价值’骂痞尖,为顾客提供可以承担得起的豪华产品呛。VV7c/VV7s之后点,今年还将推出2~3款全新车型伶勤,将产品线延伸到新能源领域靠缓虏,合力冲击外资豪华SUV品牌肖弹疏。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者讼队。”魏建军说澄刮,“关于轻奢椒淘,首先这个词比较时髦蚊,容易记住策稿居。另外乃,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵深纠。”魏建军表示渴举,长城不会做没有意义的豪华诵栓,“作为消费者可以感受到超值的体验赏放,而企业也能得到相应效益徊,最关键的是得到了客户的认可滴,这才是有意义的‘豪华’狮。”   魏建军认为安全是最大的豪华伐牧咀。“乘员赦、行人抗菏品、车辆”三维安全(3DP)设计理念宏,参照国际标准哨其,主被动安全配置完全创新师仍尖,提供正常驾驶惟、危险警告秀献珐、碰撞减缓霖,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护绞凳。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)项红场,译为“牧羊犬”彼飘乔,有守护主人生命及安全的意思胯惧晒。   此外村浇,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队膝徊,来自于欧美一流车企橡藩隋,有着丰富的造车经验和行业影响力锰赎册。匹配中国第一款7速变速器免,这是世界上最好的变速器之一坍峨。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地曹,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌背撵妮。除总部优秀的研发功能外搭,长城在欧洲却妓、日本和北美也都建立了研发中心孤肋。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”坏歪,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数虱。其中屉加,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌斑才。对此感洁车,魏建军表示蹦蚊桐:“媒体和消费者一直有这样的担心起匹洞,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面及。实际上辩,在同尺寸或者是同动力下然,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价划狄诧。但从消费者的角度来讲禾,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的滤妒先,消费者会非常清楚这些配置妨解刷、性能澄滇、做工有什么样的差异粮型寝。”魏建军表示强法冉,长城的目标是做品类品牌僻,即目前在SUV的大框架下以价格为区分滩嘛泛,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元轰换,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间荷,所以消费者对二者的定位不会产生混淆确攀禾。   而针对销量层面稳焙,魏建军表示竞:“从销量上看挠,WEY很难超越哈弗幌莲饭,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的介辅峨,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城蕖,15万~20万元的空间虽然也很大晃,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论晴。”也许很多人会认为匪食,WEY卖不过哈弗茅镁,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务伐,但实则不然碍稀。“WEY和哈弗我们都重视挎粹,长城用同等重要的粗抢、足够的资源支持两个品牌市。”魏建军说堤撩。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力瑞络,魏建军是如何评价的奖江?“我认为我们的产品不管是性能蛇诽浇、做工疾、安全壤矛,还是油耗良竣、排放目,都不输高端车膜。”魏建军依然对产品信心十足箱痪堵,但他也承认WEY面临一大问题呐好,“现在问题是品牌价值斧绥,因为WEY旗下产品刚上市品李嘲,品牌没有经过市场的验证率,大家会对它不放心变。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车嗜丝。”   魏建军表示撼,自主品牌给消费者带来了很多价值缚弊。“有我们的参与膊秤,不断地进步僧、不断地在挑战外资田侩固,已经迫使外资不断降价收漏岛,提升服务品质豁磕。我们的目标是要挑战国际高端市郴芭恕,所以说我们借助中国这个很有价值的围、规模最大的市场来锻炼蛔浇,使我们能尽早挑战高端厢文驮。”魏建军表示尾解,消费者购买了WEY之后辑,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值间醛挎。他对媒体承诺骋涝虫,WEY的产品一定是超值的警,并且一定能给购买者带来惊喜呸年。“WEY是一个挑战者怪落,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感惕。把我姓都赌上了噶,不能失败陛男撵,只能成功墒。”在采访的最后氨笨,魏建军郑重地对记者说邻少位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇勃窟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日湃焕偏,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发星慑,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作来录嗣,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向成,为此凤凰汽车特意采访了有关领导懈踏躺,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车吠蔑设,以及未来的发展诚。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生绘胖东、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生漂情琴、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人浩玻聘:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生欧禄伎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生拣味、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士侮,以下是问答实录床蓉:   凤凰汽车 范乏:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何谎雾顷?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的晦己?   俞经民 秋烽艘:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心位,对于品牌的市场表现同样很有信心藩,就MG品牌今年同比去年的增长率而言痛,我们有信心成为市场第一的品牌被。今年我们的销量目标米纠,是从去年的8万到今年的20万软。纵观130年汽车工业发展史睦硕琼,汽车行业发展的基本规律而言催,规模还是需要的节,是品牌更好的发展的重要保障夸不畔。   邵景峰 孤陈茹:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分效桐非,荣威方面岸,我们所坚持的檬即茎,是一种符合广泛审美的悄畦、优雅自信的设计风格镭盛,在复杂的市场环境中吠蛋,抵御诱惑筐辞、坚持自我宦孤匿,走一条人性化的设计道路翻陇。而我们的MG名爵舅,有着近百年的历史底蕴与跑车文化哎茫靶,这是一个巨大的宝库豹慧泞,值得我们的设计师尽情发掘期笆,其中之一搽碌匣,就是感性讣傅撩。   在MG品牌的设计风格中怀,我们可以看到很多情感爆棚斜涣、血脉偾张的元素与产品蹄罢图。未来的中国汽车市场必将飞速发展性唇沪,需求也将越发多元化寡裳趣,然而无论技术如何变迁苯途,对于人性化鄙、情感体验的诉求将贯穿始终力汹。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想绘,我们也将在感性力设计理念的指导下林,推出更多让用户“血脉偾张”的作品霞蔷。同时毛,强调个性也不代表小众星嚷,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求搭攘,为大众带来唤起强烈感动筛、让人心跳加速的优秀产品械猩,这就是我们所追求的目标弄。   凤凰汽车 鸿:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万昏钱,其中年轻消费者占到了绝大多数墙,请问接下来封吴骏,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求返廉?   俞经民 败:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”飘,更是“年轻的心”蓟金聘,从名爵ZS的订单来看锑挞扒,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体篡汰皋,更包含了年龄层更大片馆、但心态上保持年轻的用户娄便。从“年轻的心”角度而言慰,我们的消费群体就更加宽泛了酪崔,作为一个年轻化的品牌菠申炮,MG名爵的诉求是“年轻动感甫、专属空间透石柑、纯粹乐趣”髓刊苹,给“这一代的年轻人”造车糖挫碉。说到年轻人共同的特点我,是充满梦想是富,对于梦想的追求更热烈一些班,更想把心里美好的事情去实现襄隘。这个梦想实现的过程是非常美好的袄琴剐,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求石:为这一代年轻人碱芥,不仅是岁数上的年轻人酥嚼投,更是心态上的年轻人躺,提供更好的选择情,保证他的有更好的驾乘体验输汹扒。   年轻化的特点诡,是要颜值歧、要体验的到位品哦塑、要可以分享稗。二十一世纪中国的年轻人煌嫉操,在互联网的普及深度淌驾疤、对于尖端智能的体验和想象力突售矫,在全世界范围一定是靠前的常,就应该可以代表“国际范儿”善毙,也应该引领地球村的潮流江。要满足这一代的年轻人高,MG名爵所带来的产品体验蓬,也应该要追求更极致东,带领大家去创造全新的潮流脖。   凤凰汽车 迫: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”细,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后岛悲、80后丢醒涤、90后的人群当中谓?   林嘉瑜 窘邵尸:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作弘膛。这款车感性的设计曲线佳,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归懂。不光是国内的经销商娄竿,本次上海车展抱屉陕,MG名爵还邀请海外的经销商乏缅,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发棺,他们也都对这款车都做出了积极的评价刹,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀椿长,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”祟、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟常,经历百年的沉淀始终带来心跳加速券蓟芥,让老百姓也能开上小跑车浆诉瞧,尤其对于国内的核心消费者来说呐,不论年龄几何枚,都要有为自己的梦想活一把的态度迁聘。对于一个汽车品牌来说聚,这是一件值得骄傲的事情味难即。   邵景峰 搁船:其实在选择一种设计语言的时候唾胶俯,设计团队非常慎重焚胯蹲,因为设计的变换频次不能过高雄性储,要抵御诱惑裸、保持延续性才有可能给消费者形成印象插老默、拥有识别度从而去打造一个品牌咐。“感性力设计”的第一条就是要有感性酪,去追求情感的外在表露赣虱,从更广泛的角度剿灵,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些败,通过真正的审美习惯进行判断;第二剂拿,感性力是专属擞、设计师要通过专属的标签僳擦分,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感啊怯钳,MG名爵强调一种蓄势待发的动感磋,比如运动员在起跑的那一刻烦袒,弓箭拉满而未发的瞬间郊饱碉。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚吓灿觅,这种动感更有档次你羚椭,同时价格不菲举昆路,是很高端毛、优雅的设计形枢,我们希望把这种设计注入到产品中餐郴客,带给这一代年轻人极致的审美体验坦。   凤凰汽车 切缄沸:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募婷湎保块化架构平台打造的俏珊乒,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划汀虎?   俞经民菱松:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用澎核殊。这是对这一代年轻人的尊敬诚喊,他们自带国际范儿粹卜,是可以引领全球的潮流的人群皆朽撩,因此有着巨大的价值暖。对此淀芜,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划磁溯,在全球也是一样晒岁头。目前希卷奈,世界范围内烤挛,不仅是动力总成前瞻技术的整合铆伦,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势传娘。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车亩盛,采用插电式混合动力设计卸。另外倍,大家看到的名爵ZS锚,将会在明年上半年推出纯电动的版本切滔,至于最接近今天这辆续航超过500公里荆去啥、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车赖,也将会在2020年之前推出痰裤咕。   凤凰汽车 圣较疵:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系嫂?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法恢迸?   俞经民 够毕:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控拉访,设计上差5%檬岁翘,销售上就有可能会差30%肥型瀑。那么对于自主品牌而言妻,就是要把自主性发挥好排袍蛙,去追求审美的宽度和深度侍,销量也才能有宽度和深度炉。名爵ZS的设计就是这样做的乳高,要追求极致瓜硅、不计工本晤、敢于“临阵推翻”把外形做到极致矾丁,可以说份,名爵ZS的极致设计帛日,对销售的宽度起到了很大的作用羚困浑。   邵景峰 版:汽车设计是在不断进化的常射力,不会总停留在一个风格上父,在互联网时代汞拴抢,同样要有全新的时代特质抡。另外陋摊垫,从汽车设计而言歼,例如从动感设计理念而言凤举,英国车是鼻祖顺佬氦,很多品牌都是以此为源头来发展的慑味杏,也就是“同源”锹氓。中国航天能够上月球霜跋贯,那么在汽车领域上同样有大的进步囊。之前德国杂志的一篇文章写到匈挺潘,未来汽车设计潮流的策源地将是中国奶拖,在进化的道路上有推崇的看法拭恼,也有欢迎的声音断订局,这些都是要虚心接受的皇先。另外母,汽车设计是一件非常严肃的事情艰沫拌,每辆车定型背后秽,绝不是单纯开玩笑能够做出来的歧,背后要靠巨大的投资来驱动驼查悉。   在造型评审的过程中戌沽稳,流行趋势讲清楚卡鲜溺,未来怎么发展说明白饥,否则误解就跟着来了骗嘿垃,所以要有一个整体的品牌战略在里面苦,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了蛔祁。   凤凰汽车 滤讨:今年尽,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处城?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点骡差诽?   林嘉瑜 嘛烘封:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作筷丸,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素戌切舰,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄疗,拥有一颗年轻的心粪泊,热爱运动斯、健康的年轻人急恰髓。   从足球营销来说钞,对于英国和中国河顽,都有很大的国民基础啤尚参。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国肩粱,是英超乃至欧洲的强队奸庞,这几年的成绩也是不断的提升究蒋,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的匿朗翘。同时柏算,利物浦又是一个老牌劲旅韶,有不断上升的潜力敢赴舷,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样攫斤,在用户上有着非常大的重叠之处透。MG名爵与利物浦对的营销合作脑和颊,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来凰垃旁,在活动和比赛中享受快乐财。   上海上港队也是一样的缴。MG名爵经历近百年发展雇,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣捂,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队瑰刃添,两者的合作也是非常有趣的醋俗。更重要的是软,MG名爵通过足球营销的模式范痹垮,能够促进两支球队之间的交流盗,包括之前组织的很多活动烩蛊糕,不光是针对中国的消费者爽戮雷,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动瘟浓,有效利用MG名爵品牌的特有资源川,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌伴距沏,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值伍。   车展期间本撮策,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海柿,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对沥。在车展之后刷,利物浦会在上海有推广巡展活动蝗。下半年靖皖,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对坛爸,欢迎全国各地的消费者参与和体验井咐。   俞经民 讥绊:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的僳钙乔,大家能有一些共同点做沟通秽虏群,国内和上港足球队的合作饺抄镣,正是汽车和足球之间速度与激情袍斥蔽、自我突破的契合点兴朵内,足球又一个很大的特点哆故骗,就是会让人意想不到诫擎,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间箍胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜教:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年跨嗣,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩南,与此同时艇麻帮,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一刀里,长安汽车产品质量持续提升惧雹响,用户口碑不断提升勒愧赌,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象僻涪,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一飞绦、全球乘用车品牌中国市场第二名绿。   关于未来歼,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会镜,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划外,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升附镰。   2017年是长安汽车的产品大年险律芥,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市苫扁、全新的SUV CS55阜纯、轿车睿骋CC魂、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市考,将会进一步完善长安汽车产品谱系脱。   如今锰,长安汽车已经入围“国家品牌计划”示父,站在国家品牌高度寻求发展梨甭式,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任怂脱。提升品牌溢价能力境的,成为长安汽车品牌发展的重中之重括。2017上海汽车期间荷褪氯,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平眉,关于长安汽车的未来委,徐留平董事长有话要说食,以下是对话全部内容秦擂。 凤凰汽车蜜洁珐:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的宋?   徐留平砰隙:回忆长安汽车自主品牌的心路历程相,我们也是不经意之间就走到这个地步兢,因为一个产品瞳,特别是像汽车这种产品是更加的明显晾籍,它反映你的公司文化里秆沙、你的公司理念是什么样的东西胚,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看兄,曾经我在公司和高管谈的时候就说过董惜亩,你怎么样让产品吸引住消费者安庆缺?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球吭晾盯,靠的是什么虚?因为美是一个主观的东西美镀,有人认为这个很美队,有人认为那个很美揩岸,从长安汽车之前的产品来看死,我说我们没有很好地把这些东西总结出来澜敦。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么俱?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的诺桥,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错朵举,同时想把这个产品往这个方向进行修改谩。我觉得在这个方面绩苏瘁,从长安的角度来看侣,就是对于这种动感伎号、时尚这个理念的偏好烘挽薄。我一直在体会恐梨伍,其实我是在反问我自己妈履救,这种偏好它是怎么体现在产品上的递?实际上是我们内心的这种偏好熄沃。在过去的2-3年中冀乏,我们面临的话题涵,如果过去不做总结罗驼,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来勘耸吠,另外更重要的是说骆拱,下一步你怎么做惫,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法蓝,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车篮蒋铣,下一步是个什么东西趣,消费者需要什么样的产品绷饺涝,然后作为公司来说粳虏,你们能展现出来什么样的东西脓劫,最后我们总结叫生命动感智色双旋碉鞭,当这八个字出来的时候施标,我觉得是非潮锕郑好刹,既是水到渠成穷苟备,又是醍醐灌顶怂橡庇、灵光一现纪溪。这个过程虐,不仅仅是八个字的总结妨。这八个字出来以后捞乔,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好富,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念毛,实际上不仅仅涉及到造型榔笔关,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验粕。这样的话都剑,就有了一个提纲契领巍、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西瓶佩,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中钦筏铝,就能够有一个非常精准的东西怠饲胎。   刚才你特别提到“色”匿,我们当时想说丰,你必须要能形而上骆箩,要能够抽象出来沦,如果说你不能够抽象出来备窜,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候箍,如果你弄它50个字萌乾、80个字股,你可能不够形而上猾市,不够抽象化拣,最后我们觉得“智篡、色”痉,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求褪辅顷,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动轰驰氛。   第二个就是说消费者情感的体验到汾睦,比方说对这个造型和颜色戮,甚至于这种声音或者是形状经、线条的这些方面的喜欢系刚杠,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西酵懈。当然我们也在想用什么样的词比较好珊,最后觉得设计的这个词很好勘扑聊,一开始我们还担心说这个词字挺多噬氰诗,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化肝嗜,我觉得就应该让它有想象力辞零,就应该赋予它很多的内容居,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的祟吨枚,孔子都说食色萝,吃饭以后第二件事就是这个字然,我相信孔子说的这个字也不简单意思拟灌鸥,实际上说汞玫,智色这两个字还是最终反映的是人耐咸酿,特别是消费者的一种需求幻苫,对于未来传统的一种期许掀爸腿,这个过程当中停,对我们来讲毁,把这八个字想通的时候非京塘,我们感觉到非常兴奋也非常重要的糠撂,这是我的第一段话题戏。   第二段话题说这个对长安有什么用处毙?那次在发布会现场有说祈料,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候情裁,一开始我就提出篓奋,第一个董如,这个产品要漂亮项垃,你不漂亮的话愁愁,什么样的东西都没用憾饺。因为我们很早的时候就开始在考量贝蔽跨,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧入几,后来发现不行斡肺,最后我们在大概07荡溃蛋、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了线卡。因为你还不能提炼出一个高大上瓮第礁、抽象林潞节、形而上的东西摧奶寞,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮篮锻茨,但是每个产品都出得非常艰难饶武火。这个事这么长期干也是一个问题斯,因此在三年前的时候郴凉,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了暑蟹,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解鲸功孺,对于消费者的这种认知逼畔,把它抽象化透,那么这样的话理解了以后络,再把它具体化讣戒贫,特别是在产品桑勾,也就是设计理念当中一些图形化的东西漠脸,因为如果你不落实到图形化的方面辽贪,那就只有形而上没有具像化 黔,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蛇,图形化和具像化过程当中集筛,这个就出来了侧溜部。   这个出来以后吐疽,我觉得对未来长安来说毒,我们未来在产品设计的过程当中核努,产品能否做到生命动感智色双旋娇车,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来劝?这样的话滔饯,实际上说纲丢,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中体百潞,几十次的否决保罢,我们也许可以用1/4的时间就把它完成赁怜,几次或者就十次你把它完成赌苔喂,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了嫂铆,那么这样的话嗅聚苗,对于长安汽车的家族化齿挛,我们看了这个车铣磊揽,看了这种感觉这种情感的体验溪擞,那就是长安汽车瘟,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车瞪袖,这是一个衰睛。   第二个就是说枚奠,我们自己在研发制造设计过程当中关,这个速度大大下降趴瑰,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降疽遂,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢舌科,如何把消费者的体验做到更加的精准盛锨,更加的接触到痒点揩绘卢,这样对长安的影响是极其巨大的艘。   凤凰汽车膝翻:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念谁何?   徐留平遣灵蓟:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念币,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法咯。如果说把它拆分开来忙枚,生命动感可能更偏向于品牌这种概念旱畴,智色双旋更加偏向于设计领域督贪。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢韩媒拜?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚捎虾弛,我相信大概许多媒体会想溺,生命动感智色双旋怎么落地贾庇?因此我们就想把智色双旋也说出来歧,不要分开赎衅狭,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中楞,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言陵幕。   凤凰汽车女败:另外一个是提到的认知方面的感觉梨磊,有没有一个专业的因素氢,咱们除了制度之外橡暇陈,有没有专业领域的人来负责这件事练泊呵?   徐留平陋乱拐:我们长安有一个庞大的队伍改鲜,首先要把一个汽车造好蔚敦,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人陡,到高管团队替嚷,到设计团队替室,到制造和研发团队疮,包括服务团队旧谭加,特别是主要负责的领导人渐齐。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验怕帝喜,而仅仅是设计团队的话语猜,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离嗽目搁。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层保瀑鞠,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素喉,因此对长安来讲避,是既有最高层特别的重视然可、关注和把握桃博,并且这也是一个最高领导者的工作职责峡。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知顶捞膊,我认为在汽车领域当中是行不通的犬健漠,当然我们也有具体分工略。另外也有很多的专业人士完成这个事情蒂,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的普挞邦,还有轿车研究的粉,也有做SUV研究的丸,同时也有按照职能分的便凛。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中板,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓共弥句,如果仅仅是设计团队的意见瑞吭,肯定会偏离了方向编期烙。 凤凰汽车按:一把手是指您吗贬菠矢?   徐留平捅咐骏:我是其中之一冉敬徘。   凤凰汽车扑饺僳:长安汽车自主研发的新车溉楼氖,设计唬亭、评审魂充、评定环节您都会参加吗臀竟?   徐留平松弘:我必须参加奸,我前面讲这是我的职责谓百,所以我必须参加咳啃瓤。   凤凰汽车腹:无人驾驶车呢淘继?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车埃彪,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了阀,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产抱脖,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破赡?   徐留平耻铅笛:上一次品牌发布会叼,最新的无人驾驶技术也做了展示褂甭奶,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上枷集,高速公路的环境相对来说可控性要好固乐。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的停切宏,难度要更大迷,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻婆爽,我们不仅能在高速公路上做恫彪寂,而且能够在城区做扩,这个技术我们已经实现了突破撇。   凤凰汽车河:长安无人驾驶技术进行的这么好绢,量产会提前吗来喇?   徐留平谩亭损:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加哦鲍,实际上就是说鸡握,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到谴,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西笑卵,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点鹅憋,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定剃棱。   凤凰汽车屁:中美在进行双边的贸易谈判师偏,这是谈判的内容之一受逼配,会涉及到汽车合资企业的放开坑累,可能是一个双向的市场开放的动作爽绣铅,如果这个谈成了皇怕嵌,如果这个不再规定50%的上限忙弹,您觉得对行业有什么影响潭七,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资敖矫,那您觉得首先答不答应挫势?再有一个多给他股份的话凛,对企业今后的运营会怎么样镰?   徐留平爆欧揪:我明白你的意思起,第一我确实还没听到这方面的话题煎是连,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况慑,股比这个事说了很多年犬挛,我基本的看法有几点橇,第一个这是国家层面的战略和政策告,作为企业来说井多司,我们遵循屉,国家有什么政策我们遵循什么政策慷炉辽,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错虽垂弗,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点附法劣,我相信未来的合作会加深祈尖,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大莲苟,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现阂脾,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题莎,而是说理解消费者蒙末,能够洞悉消费者师愁快,如果股比的溢价挺高跑将、溢价挺低邦版冻,但你产品不能卖出去欺盲,那你不能分摊出去菇喷,如何把蛋糕做大匪券,这是合资企业要做的一件事垛洼。   凤凰汽车骨沥:如果真开放廊,长安会想着往美国去吗餐绕,就像那福特来到这里呢康?   徐留平先:长安想要去美国是一个公司的战略屎,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系芭诞龚。   凤凰汽车史:长安与福特的合作多吗下?   徐留平耸:长安与福特是我们加强合作的方面小蜕洞,应该讲这种合作的程度紊,不仅仅是合资企业墟殿,从母公司其他层面癸痹,包括技术和其他很多方面都在讨论却,包括海外市诚獠4埂,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长盖芹,它的能力提高了堑胆诲。第二 现在是全球化合作的时代孺密,一家公司独立运营侠衬扯,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事踌,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音嫂。   凤凰汽车丸猾:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结猎搭,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要灭懂食,你还说了过去我们做一个车扳,可能需要很长时间好不容易做下来腾冲伤,比如逸动宠链,是很艰难的陋圭考。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%拉沸,当然有可能说这个份额很快能够突破50%嫡芦,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资聊氦掳,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘Α,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品抽,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大赂哄?第二对比韩系缸呻、日系秽梁,我们的研发体系和他们的研发体系相比吕版,您觉得能不能支撑瓤,确实我们的实力也很强惊械,我们的内功可能修炼到一定程度晴,我们后面会源源不断推出好的产品纯牧耗,而不是担心到了一个节点会发生什么状况让试。   徐留平吭豌:你讲得非炒福好蔬梁,我觉得这是两个原因导致的勒徊,第一个就是必然性柬爬,自主品牌需要有成长的空间械,第二个确实也有机会的原因毖才钩,恰恰是SUV的市呈啤,中国的消费者需要这个东西僻,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些孔深合,反应速度更加快一点涟杜惶,把这些产品推出确实是满足他们的需要虐取,我觉得是两者共同作用的结果掸交杰。   对于下一步自主品牌来讲熊,无论是哪个系谐地随,无论是美系欠闹糙、日系烽阿、韩系垢龟、法系奇墒,我觉得跟系没有关系屉,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩罡耗,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西逻苫,这是关键屁衔凭。消费者他肯定是有他的诉求的晒蒙,究竟是SUV帘逻、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西淮酒幢,他有他的一种偏好协、喜欢邻兼,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道房敌,这就需要我们作为厂商合党,你必须要洞察到消费者的需求荒天锤,实际上要看到他的潜意识是什么东西贾跺,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来琅相滇。为什么我要总结长安汽车的过去呢处粱?实际上是我们自己反问的过程憋虫常,就是说在过去当中嫌搔蒲,为什么逸动会是这样部伐,CS75为什么是这样扭拆矫?实际上说慷桓,我们当时也没有意识到坝,反正当时就是这个样子清笛,实际上这个过程是一个反求的过程啡,我们为什么会喜欢这样抚惦?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中薄宝嫌,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子呵勤剧,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好道摔,我们把汽车理解为是生命的动感铰烽潞,其实是一种生命力的扩张变帝谭,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念齐诗,而我们长安就应该提供这样的产品懒,回过头来展望未来揉男柬,我们觉得这也是一个正确的判断肥瓤宋。   凤凰汽车窗:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较层急。   徐留平喝:我觉得现在国内研发体系来看填,国家间可能还是有一些参差不齐拢,我觉得自主品牌的研发能力和体系漠团,进步无疑是非常大的蜕,而在很多方面可能与跨国公司有差距呛弛,有些方面会比较超前罚醋惋,因为自主品牌也不是一家毖灌现,跨国公司也不是一家嫌混溺,要两者来比很难说如芳唯,但是有一点髓需,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易弗柔负,做好一段时间不容易悄,这个公司要能够连续做出好产品嫡椽,能够连续向前增长晚浦宏,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念淌杰屠、设计应用陕限,在这个公司当中都比较受关注欣番,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因饶禄。   凤凰汽车列酣:我想问一下自主品牌的建设传奢,随着我们品牌的推出努持必,现在汽车品牌进入新的层面帝坷内,会有不同的路径选择倦琅,比如长城岛、吉利推出新的车型渴,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势购架下?长安如何能够胜出承非?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌楔,除了刚才说的两个握,还有互联网造车的未来的合作伙伴磕,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响传坛?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响方辉关?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合怯林?   徐留平怒翁:实际上琅,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌仇,我觉得这是好事喝,这说明汽车产业欣欣向荣誓诞羞,是真正的投入伙,这是我对汽车产业的理解塘,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚筐栏藏,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程胯。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行划阀,例如一个产品到了造型师的时候宛普翔,是一个说法遍券、一个样子天,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的妓碌,然后到了制造过程当中又是另一个想法屯分,到服务过程中又是另一个想法椒局锋,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西渡,既有高大上的拌败灌,也有形而上潍、具象的痕念淌,你要把一个公司从时间跨度昧,一个一个展现出来撅铺,而从空间的序列当中麓霸潮,你要把研发全部都按照这个意义枚冻,我觉得是很重要的方面化酞簿。我觉得制造汽车是很复杂的过程繁,各个方面的协调敝惋点、综合瞄、修正士戚上、打磨需要太多的时间褂困拿,我觉得这是一方面脖。因此长安做这个东西既是公司发展的需要胳,同时也是我们总结过去体会出来的秽,它是由内而外的挖抽课。可能我们过去没有意识到这个话题搂篡秤,我们现在总结出来歪,然后下一步能够指导各个方面份歪,每个部门都很容易做事情故傅。   第二个问题你讲到造车琼奸娠,我们开的会太多了导窝,失败的太多了旁腐,沮丧也有很多投,基本充满笑意也就一次槐,前面基本上是批评希皋妊、检讨凭板想,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行搐洽,不高大上措埂。至于说现在很多企业开始造车芬烫锑,我觉得这是一个充满魅力的行当检,很多人都愿意去做播。   凤凰汽车翘:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样勺? 徐留平杠:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面拼,会选择相适应的地方雌茄额。   凤凰汽车邯旦苗:就刚才的问题我问一下陵汗烹,刚才您提到和新创的互联网的合作挪,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔勤舌、蔚来也有合作萌,您觉得长安在未来在互联网里面的话渐伎,更倾向于是一种怎样的合作肃?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工卑峭擒,您是怎么看的柑寂?   徐留平潘:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择警措,从长安的情况来看沮,我们认为哪个方式都挺好的挝红,现在是合作型的淳脾,是你可以自己干泻,也可以合作干溪兰鹤,也可以自己加合作干酬管,哪种能成功打动消费者是很重要的东西烽巍。   凤凰汽车滔:我们打比喻鸵炊,37度是正常的温度坷肩刻,您觉得新能源行业煤秽乓,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说肯溪尼,您觉得温度是多少啃眉鲁?   徐留平垒疗护:您觉得高了低了陡?   凤凰汽车布垒嗜:之前有人认为这是疯狂的阶段缕陕。   徐留平逗敢柿:我对一个产业的衡量依据是般堂刨,在目前这种全球的经济运营模式下垂朝欢,凡是有金矿的地方洪蹄烘,都会有若干的人去挖掘它撇赊,目前我觉得新能源就属于这个阶段炒裸,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够盾,应该更加得进入雾仕,因为从目前的情况来看疮旦,汽车产品当中蹬笔,一个很重要的领域就是电池举吐,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放飘氯,没有这种资本师谦、技术轿、人员的这种投入惦率,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的磐程。   凤凰汽车诗欧舰:那就是说您觉得温度还不够吗萝?   徐留平牧铣教:我觉得还可以沦忙,但是我不太同意的就是产能钮涕匹,如果说你的产品技术不太优秀察帕跨,你建那么多产能就是有点糊涂贝牛。   凤凰汽车匣腿:很多其实可以通过改造现有的产能徐吨,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能嘶蛊关,从这个角度来讲响,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况糠滑四?   徐留平坑驴:从整车厂的角度我们希望成本低一点八督筷,选择利益大的艘。   凤凰汽车奸:所以您不担心过剩吗菱笆谈?   徐留平澈:我不太担心这个问题峭怠,我觉得电池还处于不确定的阶段地嗡泻,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候仇改。   凤凰汽车秆从:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象届,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外称烤,不管是设计师还是CEO等等惋顽,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代希?当然那些设计师很多是主管的阮,老外有管经营的有管品牌扩,主要还是在设计和技术的领域急,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的莲母?第二个是国有体制的问题工岁雷,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响小嫌,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域嗡,也在高薪吸引高管人才犊触,您是如何留住我们的人才雌桑低,关于体制之上坝烂甭、体制制约的问题柯罚十,我们怎么解决爽?   徐留平狗辫:现在是全球化时代蹲擅,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早铜兔,我们最早的时候是四无檄捆题,没钱漆闭、没人饱行、没能力枷、没地位队探,到现阶段来讲纹仿钳,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师东,这都是一种非常正常的行为崇设,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢堆硷?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国京屯莆,如果对中国的消费者不能够带动讳泵,那肯定不行摩慌,我觉得这是一个侠,无论你是洋务运动还是什么运动拈,核心是对消费者要动起来笺,这是一个蹬。   第二个关于体制的话题愤,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距人,这个方面我觉得不能讳言拧秤。目前来看笑,对长安不是特别明显涧喝矾,因为长安是属于南方集团旗下子公司稀,从南方集团来说梦,在这个领域当中殊峨,也在他的职权范围之内做了一些调整番封,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享粪蛾。   凤凰汽车卯:如何看待这个机制羞淘女?   徐留平寸:从国家层面来说匙敛,在充分竞争的行业当中这个机制很重要吭噬嚼。   凤凰汽车谱:你们审批会很困难是吗锌浩?   徐留平期:我觉得会快和悄乏,另外一个我觉得汽车集团菲慕马,也许给你量化很多股份墩谩掂,但是最后你没有创造价值情份伸,给你1股镁,1×0的时候不还是0吗涂?汽车的成长咆锤、成熟或者盈利是一个艰难的过程梁撼。 凤凰汽车松趴:十三五计划像长安汽车整体的销量膊姆、利润和研发能力以及目标有没有漓筋膊?   徐留平蜜管幕:非常有嘶,我们愿景2025锻锋碗,我们做10年的规划茎,在这个当中我们相对来说做得比较保守弘暑,为什么说保守呢细偏?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当搓,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念镐。   凤凰汽车畏别:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的秀,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强舱?   徐留平窍类炕:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业荆钞,在技术和平台方面都在加强合作哀帘考,至于说未来它要怎么样桅,我现在还不太好评价这件事鲸降。   凤凰汽车募阮绍:徐总问一下国际市场的战略恍蔼案,我知道去年车展的时候烽陇仿,长安说往海外拓展的重点是伊朗捎、印度江垒舜、俄罗斯这样新兴市彻ɑ毂妗,有明显增长潜力的市呈宥臁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去及,比如在墨西哥晃痢涉,对长安而言谱裳,自主研发这么好砷,又长期和国外品牌进行合作病裳局,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国围、欧洲的市衬摇?   徐留平抬坡愧:在我们十年规划中就有塘驰岭,去年讲的时候就是当下正在做的内容畦奈,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的缆,就是要稳扎稳打脆,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了匠,因为一支队伍最重要的是信心概捐。   凤凰汽车编涡:国内很多品牌都盯住印度这个市巢淮耆尽,并且国内品牌在国外市场很有竞争莱喀,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗秀?优势在哪儿栋顶?   徐留平蹬灰痞:对于海外市场我的理解是要扎下根去湍父时,不是简单地把你的产品卖出去拌疲,是你能够充分地利用本地的资源缆涂,包括人力资源和其他的技术能力坞挽丛,然后为本地的消费者提供这种产品和服务衫哀,我不太欣赏那种所谓的远谋式的掸,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长铰灯,促进本地人的水平的提高显腻,那么同时在这个过程当中瞎脾,把公司的产品技术涵盖进去簇,我觉得这样才能走得远歌。   凤凰汽车氮毕:长安最近一套体系出来了陵,有没有可能往更高的一段发展腊灿?   徐留平氛:从长安来讲吭界锚,我们目前的战略看胜暖,是把生命动感智色双旋八个字做到极致家等,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品违荣哼,这是我们能够奉献消费者更多的东西郝,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的锰啊,但最终要落实到产品上桨,产品是一个载体让消费者感知它知道它涪博,未来皋,长安汽车会加快产品推进的速度簇喝,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神竞抱。   凤凰汽车藐钱:欧尚也在这里面吗访俊檀?   徐留平糙搂嘎:欧尚不在阂输具。   凤凰汽车架皑伟:东风已经有PSA很多股份潞刺,对于未来长安和PSA的合作有影响吗溯古蛾?   徐留平射弦驾:目前我没有听到有任何影响另菏,在实际工作中我们也没有感觉到陪。   凤凰汽车党奖:理念发布会徐总是骑着马出来的喇新鸡,当时媒体圈特别关注柑,都刷爆了朋友圈晨哩,虽然我不在现橙莅,我不知道有没有特别的意义粹迪,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动辉,当时的考虑是什么恼?   徐留平估袖:两个考虑亥,一个是我把马和车作为比较懊洼,你要说一件事寄悲烹,一大堆结构化的语言没有必要奠毁,我觉得既然是长安汽车侍,我们叫做生命动感戊碍、智色双旋卿玛,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫脖瘸颠,如果不这样做也没法让人尖叫边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日绊藤讳,上海车展首日息头猫,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面时粉媳。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵搿,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量绰,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台毁倘,12年增长了120倍枯呸。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访皑涎,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略痘萍。   受访人宦缮:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)陌。以下为问答实录耸事辆:   凤凰汽车筹寡: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面糕?   雷德?比格兰德疽驰: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品麓撮纤,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年欠苗抡,这款车在中国市场的反响非扯孟好菏。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA悄,同时拥有强大的引擎何胆配,提供强劲的动力与性能收塘绣,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声歌殴。所以昧,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品侨。   凤凰汽车兜际: 在没有设立经销商的地区线,玛莎拉蒂如何抓住市衬缙搿?   雷德?比格兰德粕倪塑: 我们首先还是会增加销售网络隘拳具,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点斧酣,计划在今年年底扩展到75个蒲。   我们还在天猫开设了旗舰店缎,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空波污阔,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台灿乒,大部分来自没有授权经销商的地区肠。   中国的客户对于豪车的了解越来越多破竭顾,鉴赏力越来越高册邓癸。针对这些人群答嚼品,我们还组织很多不同的客户体验活动谢叛斗,如海外试驾弄封赐,以及互联网方面的创新盛,如网络平台的直播陡乓。此外痉,我们也有不同的金融政策懒,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务铆公,深入体验玛莎拉蒂的生活方式梗努缆。   凤凰汽车编: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》函剁镰,给汽车销售渠道带来一些变化鲸,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新颈?   雷德?比格兰德剐救魄: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说别舷,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品澎绦噶,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具防檬,而是要提供独特的生活方式体验商崇。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待娜寄丧,不止在中国赶履,在全球市场都是这样蒋陈剃。2016年荡侗肛,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长记竭殊,这个主要还是产品优势带来的偿僧。新的政策出台以后楷,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响痉律显,不过最终的销售成绩还是由产品决定芦难措。   关于新的法规羚瓮逝,我们现在也正在研究当中诧虱漆,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定阜晒铰,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作藤解滴。此外含,我们在中国有非澈突眩好的经销商关系氏哆扔,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关揩。我们开设的天猫旗舰店苏牡懊,实际上也是采用线上加线下相结合的方式垮急透:客户在天猫下定单趴,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务散卞吮。所以建爱痪,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系里顽块。   我们的很多客户最在意的并不是价格开,而是优质的服务与体验刻乃,这正是玛莎拉蒂的优势所在比糙乡。   凤凰汽车栓畏: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线鸽技即,有没有什么新的产品推广戌蓝?   雷德?比格兰德菠: 关于新产品劣,现在还不是宣布的时候错揣,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升脐损,等到新产品发布时我们再提供更多信息晦痹吹。   凤凰汽车痉墩: 作为中国消费者熟悉的豪华车妥蛇,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍逝淘侩,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好虱。对于玛莎拉蒂来说腺搪侣,未来在中国市场的前景怎么看省孩擞?理由是什么嗡某?   雷德?比格兰德欺铝烷: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况朴博接,5年前钉,我们在全球的销量大概是6,500台睡谦,而2016年达到了42,100台莽百托,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平充肋,所以我们的增长一直是持续的陕。也因此酪协惠,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观涂。   实际上中国市场和外国市场也非常相似韦骨律,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验累妓,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后视,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA敌,这就是玛莎拉蒂的优势逻磋。所以妨啃,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度喀郎圭。   另外亨头,玛莎拉蒂的车主非常年轻沤沤,尤其是在中国市车涂ァ,车主的平均年龄只有30多岁嚎爆踢,他们追求具有独特风格与气质的产品迫姆蔬,来表达自己的个性与品味彼矩。   凤凰汽车弛裁娟: 现在汽车技术日新月异动瘫,尤其是新能源褂凛啪、共享埠铆蒜、智能驾驶方面祭,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划岭?   雷德?比格兰德杆: 在新技术方面混图,玛莎拉蒂也在不断发展与提升篡钒,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统接识。我们并不追求生产最快的汽车穷,而是要提供包括技术吉挎、性能敌捷毕、动力履、驾驶体验等方面在内的最佳组合塑捌。   针对自动驾驶淀角来,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助府好惋,帮助驾驶员减轻疲劳冬,降低操作难度搓狡粹,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的表店,包括独特的声浪圭堕、澎湃的性能纳,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统贡浆靖,这是玛莎拉蒂所追求的立。   关于未来对新技术的规划咆单阀,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求辫勘,比如减少温室气体排放仇奇歧,这一方面玛莎拉蒂也不例外暖。此外湾汤,我们也会在汽车上应用比较先进的技术凸,如苹果CarPlay和Android Auto酚促抢,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统途吠脖,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术讲。   凤凰汽车补肮: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化努贾,怎么适应怖甩?   雷德?比格兰德聘千外: 针对年轻人群扮,我们采用的方式不是改变自己范,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应吾堕腺。比如在中国雇,车主平均年龄非常年轻说,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主讼袒莫,便是一位年轻的中国女性冀,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表窘请惯。   玛莎拉蒂拥有102年的历史休,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意搽,包括法拉利生产的强劲发动机敬妓恢、独特的引擎咆哮声北侈渐、奢华优雅的外观与内饰范、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神念丛,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势揪户,并且在赢得越来越多年轻人的青睐汹。   凤凰汽车溺: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化缄?这12年当中也伴随消费者消费理念升级修扭哥,有没有针对用户画像做调整淡?刚才强调坚守自己的DNA和理念丰,有没有在设计上或者是营销方面有尝试记项嫩?   雷德?比格兰德稻苛: 在中国估,我们不断渗透到三四线城市吴俄翰,但是目的是一致的兢校,就是要吸引更多年轻客户焦。但不管在中国乃至全球的哪个城市巢醒,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机妇、激动人心的声浪锻颁鸥、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备卿卫,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户拼特。   在设计经销商的时候灯,玛莎拉蒂也不是随意为之钒,而是按照需求进行规划鼓。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店刚,首发售罄的100辆SUV中水愤,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区穗伪。因此词尉,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商洛灿。同时劝,购买一辆汽车也不像其他简单的商品概溜,客户需要一整套的优质服务疆,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置赫篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒疏曙:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上譬艇,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生感传讹,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述附揉澄。   提问替:您的新角色到底是什么样的旗劝卡?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上汗藏删?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法粹堑?   Alfonso Albaisa响:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁侍,跟所有的设计相关的工作荚唬扮,都是由我负责丸。之前我100%的时间放在英菲尼迪晨,现在会分30%的时间来沤,也会跟新的设计主管一起完成设计工作溉勉宋。现在大家看到的一些车型嫂,可能是一些原来的车型村,我们现在的工作墩,也是快马加鞭彻茸,希望能不断的改进喇、提升现有的设计蚀。   提问虫谴:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么茸菇?如何看待他推动品牌前进时的作用那戏挨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa搔:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管嗅,我们会共同合作负撇蜡,不断进行我们设计的演化庙。其实我到7月份才会正式上任迫,我现在猜测或确定未来的设计理念辜侨钉,还有点为时过早储。   我们知道频涤庞,英菲尼迪这个品牌是非常时尚嫁汞层、非常大胆前卫的拐牌岸,我们的这种设计是一个不断演进的过程剐痕惨,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改癌。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计些。   卡里姆跟我有很多类似的地方钱。比如鞠歇谜,我们都是艺术家出身泼篡,非常喜欢设计甘硕檀,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞岗壤,并将其以各种形式发挥出来苔贰酥。   提问苟:我有两个产品方面的问题靛茧拟。首先密窖寸,这个概念车非常漂亮犁栓,它背后的设计灵感有哪些辱?   Alfonso Albaisa阔誓:秉承“冲突美学”设计精髓湿,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素瓜。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡碉猾纠。基本上就像艺术一样黎径衔,包括缝针萌登、包裹感虚燃,还有使用的木质瓷撇,都是非车耄好的手工工艺典谎。这是一种感性和理性的结合糜,还有一些肌肉感极强的车身线条趟。   提问景淡:这款车未来的定位技避、消费人群是怎样的疮?   Alfonso Albaisa伐携镀:一般都是比较年轻的家庭何畅,想要非沉训粒宽敞琅末鸽、具有运动风格的车型懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺九缝:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日畔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办评律,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示狠门陛,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容阔扩。   在发展新常态下沮,消费动力开始向下线市场转移兰。同时石示拜,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级官清。由此阿檀淘,县域市场成为新时代的“金砖市场”处瑰。而对于汽车行业铺荤捻,消费升级利好之外翟,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇蠕继。如何撬动县域这一重要市扯恕?   胡绪雷表示脯,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局署筒尾,帮助县域出租车进行升级改革赌蹈扳。县域交通的数据化湾谜、智能化发展胶笺,有助于未来网约车的下沉渗透硕先陕。县城消费能力相对较低俏,在出租车领域引进大数据之后欠赶,未来再进一步升级到网约车戚湃。   据胡绪雷透露霜怯疆,首汽将在县域布局三块业务椿森:长租车城撂、网约车(出租车)赤佃、分时租赁舞。分时租赁是纯新能源车删,未来分时租赁或是对公务用车的补充糯,它是纯电动相,不用长时间租吝敦晃,可以通过APP来完成耍。目前禄日,在北京有1000多辆车霜怪,150多个点位念侗,这种模式可以逐步复制到一些县域城市啪和露,对公务车改革会有一些帮助傲避。   胡绪雷认为放办,网约车行为是偏汽车前市场的角色淀澄,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式抵。第二潦,在居民习惯了这种消费行为之后性赋,会对当地汽车的销量有反向刺激作用滥袭,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导弗笛卉。   当日歇休举,首汽约车作为新生力量懂陇惺,凭借坚持不断的自我革新和技术改进摆,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”疵醋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛怯卯:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日匿瑟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办岔同,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示券沉戳,渠道下沉要根据市场来判断嘎陕扦,服务要根据需求一直不断地跟进俱虽。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况圃恋,比如说对经济的支撑哀歇,对政策的拉动吞瓣促,基础设施条件对消费拉动的支撑作用汇被。近几年斯钒,一汽吉林产品在县域销量比较高睹,对县域市场的期待也非常高搅。从目前产品结构来看卵,产品消费比重70%在县域睦任,30%在一群畴编、二梨、三线市场鬼饶。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型酶醚廓,外观肌维片、配置哇辆绕、价值都迎合了县域市场的需求丛惊仓。   从流通环节上来看肯寄,县域市场做的非成A铮好背起钱,没有什么瓶颈因素辰僻。一汽吉林也努力在渠道建设剧力、服务跟进等方面做成长和改善借弛。同时宋长欣也提出了一个想法痪蕾棺,“县域对自主品牌在公务车搽颊抬、公务员购车方面是否有政策倾斜簇陪沏,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长珐份蘑,这是我们车企的想法涤临恭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时擅停掀,要根据市场来判断色。目前报,县域之间的差距非常大丁挝,包括现在推行的3G服务哀吭偶,在那些无法设定固定站点的地方柔,推出了3G巡航服务钳观。服务是永无止境的工作吧腻,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤崩:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日丹婚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办恭切兴,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示挝庐,新能源汽车推广比较看好北惶节、上视嫉笨、广限行邻森鹅、限购市场和县乡低速电动车的升级市场褥传唾。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车艰光,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场怖蛇钞。尽管都看好电动汽车的发展趋势坚瞎肃,但做好市场并不是一件易事肋伞兢。   目前比较看好两个市吵锫痈俊,一个是北糕葡、上盾荤、广限行没、限购市澄娴堋;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称媲薄,这个市场的发展速度很快拈了。例如河南沤、山东瘫忙、西北区域部,大量没有牌照的低速电动车抠蝎,在政策方面仍处于灰色地带陕捅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年乓室静,在国家和地方补贴的支持下黑鼓烈,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右靶骑,在农村市场滑、县乡市场得到了非掣耍好的认可垮。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求倪瑰轻,县城市场的消费者的房屋空间大轰乃,有充足的空间停发车辆开沛虱,拥有较好的充电便利性实翔。其次行驶距离不长寂帘毋,180公里左右的续航里程能够满足使用需求射热。另外狼耻截,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难文,因为小车型成本低炮遍。   赵智刚表示沧剔煽,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展龟掳倦。河南地区届,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排瞧任,在替代当的出租车蔫、公务车方面取得了不错的效果炊。同时芳患莫,也在积极跟海南政府合作慨奢配,投放了一部分公共用车俯。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进嫌项惺,比如是文昌垒册巷、万宁删蹭、琼海等县级市逢练,未来将在海南全面推进病丢蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川萌:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲嘎虾。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点柏毫,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行咖愁话。会上略保烩,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出伤犬:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂孤逻。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本警石品,是参与全球竞争恨欠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提湘肛锋。”   在当日的论坛上单巳,郑刚发表主题演讲钡。在他看来茹介,打造世界级新能源汽车的品牌肚徐首,最核心的是独特性仙恍、差异性赐忙官,是比较节能优势嘘橇,浮出水面的是视觉绒查、是LOGO亨蛇鹿、是VI交贤,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势虎,其中成本优势是最重要的组成部分陶踩纤。   早在110年前多,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择搐:蒸汽驱动车亲郴清、电驱动车和燃油驱动车鼎眯。然而奖,在后来发展中形,电动车败给了汽油车到攻。这是什么原因造成的退?郑刚提出是成本造就了新技术的普及精。亨利·福特发明了流水线生产搽系,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候危锌,成本大幅度地下降蹄绷黔,售价拉低到850美金巍朴,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车我,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间嵌僧贺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以藤,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌边介。100多年的历史多次证明了这一点掏溃婚。” 郑刚说边埂。   在反思自身发展时凯忱,郑刚透露描链,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量篓品,规模在迅速的增长都钢,但很遗憾并没有带来显著的沃、大幅度的成本的降低且。   为此男,郑刚提出镁截快,在推广和普及新能源汽车的同时委,光靠技术进步还远远不够殿,更加要注重刃、培育成本领先的优势炽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本类廊话,是参与全球竞争俗入氰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提羌被秸。   他建议关骗,对新能源汽车未来的产业政策疥、行业标准甫长、行业监管等蹋苫,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术跺叛,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低跺暮穆,这样才能培育出行业的龙头企业痞酞立。   如何通过提高规模固莎缝、优化设计韦鳞氰、优化政策和制度创新识?郑刚说纫辈秒,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本皇凡搭、交易成本和政策成本攻,来打造企业的综合成本能力和优势枚盟,从而提高中国企业的全球比较竞争优势疾烤。这还需要企业和政府共同携手韭令,不忘初心腻,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标坞背念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂:韩大为" "  魏建军多次提到似琳,我们的确有很多故事嗡,但是他们没有写得很好蛇宽菠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖片芭?魏建军直言不讳地说弧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后郡舰。   囤地赚翻貉碗、离开保定臣却韩、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来咎俄砰,且莫名其妙啃体豆,或者无中生有的传言所困扰罐瓜恐,最好的纾解方法是什么反?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车捆。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚碍,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂靶玲粕,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后雷闯夸,魏建军哇、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监酷,与部分汽车媒体交流寸泞偷。以一身轻便的牛仔装""示人""慑,魏建军笑着说鹤,是在同事的建议下才穿出来的斤貌甜。    对于4月以来沸沸扬扬的传言俄叉,魏建军坦言撅,的确压力很大裂粒,也很难受渡潞,“有时甚至想哭”咖。他说卉催心,我本人就是保定人邵苏,能不希望自己的家乡更好么渐?当然势,我们只有把自己的产品做得更好单谓。    诚如魏建军所言相辫,近期发持,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌凤度顶。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾响创,来自媒体的反馈好评如潮私。有作者甚至设问零檀趣:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后割,否则也怕媒体老师太忙”秀,长城汽车一位公关人士插话道蹦哇响。    10日下午的WEY首度试乘试驾劲捌堤,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意疾。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格哇蝎,有同行在现场就说稗摩阔:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车叙,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型辣筹,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型骚谴。    动力配置上歪昏氏,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机铰,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术琼昏是,最大功率达172千瓦纬,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器抛,换挡响应及换挡逻辑可圈可点甘碗。在长城汽车徐水工厂的高速环道上邢,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时鬼,VV7s几乎没有发飘的感觉蕉,而车内噪音也得到较好的抑制米。“我们在整车NVH方面做了很大努力桶龄,也取得了一定的平衡”澈楔勃,魏建军说项哄慷。   VV7S    在交流中迪,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时帮还,大谈守、特谈所谓“轻奢”廖、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时是概,咬住“聚焦”二字不松口趁埔。而是多次征询媒体试车时的感受胎,并逐一分析宽、解答媒体所发现的问题牌。整个交流过程焚,他都态度诚恳拣顽侣,即使是谈到一些尖锐的问题非遁,也并不辩解宽通。他甚至非常谦逊地自问自答释赐,人为什么会失败箩巷按?尤其是一些有着巨大成功的人矩络潭。因为以往的成功静私,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做栓昧,就很容易让自己失败欺粕。   VV7S    在4个多月前的广州车展上乳,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车史,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然冲甩秒。他认为猛闻搅,好的产品本身就是故事露崩县,而WEY就是要做最好的产品庙歇埠。此次蚕恭暇,魏建军多次提到薯擞,我们的确有很多故事要讲灵举嗅,但是他们没有写得很好嗓莆该,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的伍防,所以缄媚,我在让他们重写泪幻耸。魏建军笑着说火长,把一桌人也给逗乐了窜横。    在媒体谈到其他竞品时篇,魏建军都给与很高的评价离。不过最终还是认为自家的产品酶:底盘更扎实啼贫华,操控性更好褂巍,“因为我自己就好‘玩儿车’”垒,所以对他们(研发人员)的要求也更高驾妻。   VV7S    据悉铅,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市舷,预计售价在15万-20万元区间腥似。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点娘孙,他思考了一下才说兽荆为,它的配置太丰富了温,在相同的价位空间汉呛,“肯定没有比它更多抵居尺、更好的”煞。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖撂嘿?魏建军更是直言不讳地说诲祭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后桅翟坦。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中缺,一位来自上海的资深试驾教官说抒凰航,之前很少接触自主品牌汽车舞秆常,这次也是第一次来到保定版殊艘,第一次来到长城蒙,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料瞄。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒苟蛇冉,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言赎平吐。期间仍,有一位同行说贝非,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好沸堪?或许这才是魏建军的真正用意吧欠殊每。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼:李芳" "   陆逸表示猛胳承,英菲尼迪目前的销量情况非常正常硕毖临,因为正处于发展的爬坡期胃。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说殿帝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作熔慷,而且要深度国产化凰钾。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中娩,雷新透露半,上海车展期间殿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时卢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现锭。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时男肉,陆逸明确表示际雷瘦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常秆梯,因为正处于发展的爬坡期茎。关于国产化的工作形亢,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略赣申,未来将坚持不懈的进行国产化工作构,而且要深度国产化吵。    日前蔚逢,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典但龚。活动后富抒内,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访星痉,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应轿。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年经,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆邢席段,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%归帅顶,超过23万辆绣。今年第一季度抛媒殴,英菲尼迪在华销量破万辆杠,同比增长4%兢裤,而其全球累计销量达到67367辆贫抗,同比增幅为18%杰轻。无论是在英菲尼迪全球体系中苔查,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中豢嘘,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色饶。在不少业内人士看来茫福但,从去年4月以来硼途杯,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞勉。    对此擒匿,陆逸强调酵瓦盟,目前英菲尼迪的销量很正常昂,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军怕相恋,东风英菲尼迪合资企业成立才两年徒拦,还处在爬坡期棵。他还说绞肖沽,所有的汽车品牌进入中国后喉来,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加苔拎、运作能力提升及投资力度加强弧降,会迎来一到两个爆发期动。    事实上睹,从2014年开始拇,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后孺鄙毒,就迎来一个销量增长的“爆发期”崔耽:2014年罢皋鳞,英菲尼迪在华销量超过3万辆究推膊,同比大幅增长75.6%燃侣,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年泻驶,英菲尼迪在华累计销量为40188辆蹭苇,同比增长33.8%堡股佛。    不过定雷攀,步入2016年徐,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期浑。当年4月初磨拿仕,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在退,刚好满一年猫。在过去的一年里曝盆,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态许。陆逸坦言硷,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段档坤,以便更好地认清我们是谁夏物,我们的未来在哪里喷,我们应该做什么晃苏。”    在陆逸看来挪伞,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌凤,今年是进入中国的第十年如庆局。所以作为一个年轻的品牌倒蔑吧,这本身就是一件很有挑战的事情晃划。他还表示供茄戎,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累鲜卜,是更聚焦的一种进化搅。因为市场环境在变化窘衅,消费者的需求在变化亭毛确,我们也要根据变化不断的调整捂澈、创新炼色、挑战自我绞谋。”他说泼晨丁,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来逛,就提出了‘挑战者’品牌战略驾。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过簧,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的掸年,品牌口号必须得落地脖金璃。”陆逸表示庙,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发卯逃辖,聚焦目标客户群派,让产品与目标消费人群建立联接垦鄙、产生共鸣染钞。    陆逸对中国经济网记者表示胯涝埃,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说哎法,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作列,而且要深度国产化赎。”他说婪攫,中国是全球最大的汽车市诚稀,同时也是很特殊的汽车市郴几取;如果英菲尼迪品牌要扎根中国迁掇底,就要真正的了解客户哥锈侮,扎根于客户双、扎根于市陈录牙帧,这就必须深度国产化糕咎吾。据雷新透露姓,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%淖胆。    但是省套,从2014年底国产以来抄盗馈,英菲尼迪只推出了两款国产车型唯:Q50L和QX50庆。对此倾卿,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑单。陆逸表示榷心,“关于产品线布局的问题北瓶,英菲尼迪有一个长线的规划尸欠膝。”    陆逸介绍说税七,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年厦囊邵,规划内容包含平台规划船、动力总成规划以及国产化的供应链规划等婚。他还说宛锹,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备拼菏九,我们的目标是通过完整的产品规划素坏隆,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品床料。”    谈及国产化在今年的推进程度瓤购,陆逸表示砷洽,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中庞坍,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布容。”雷新进一步透露姑靡惨,上海车展期间沧塑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时剃惰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现氯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年狼琼廊,通过销售Urus息毫,兰博基尼总体销售量会翻一番矗,突破7000辆大关绦。    在更遥远的将来啪舒百,很难说会不会有纯粹的电动车淑鹅掏。这是因为蓄电池非常重扔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制谅陈。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌口碑。自大众集团和奥迪公司接手后猜,兰博基尼得到积极荒桓帛、稳健的发展密屏甲。日前毖刺,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂谋别蜂,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员讹底改,商务部主管Federico Foschini犯。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员肌你、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问骄封拱:并入奥迪公司之后氯别,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持录受?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的纳稳敝?    答窗始胺:2016年裴啤,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关配。奥迪公司和大众集团接管之后力沦苗,对兰博基尼进行了很多投资肺防,让公司发生了非常大的变化监厢。此外念骏,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品喀典。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高可,如果没有这些投资敛,就完全没办法实现这个计划玖赦碌。所以释,兰博基尼公司从中受益良多统唬。可以说涂掇撕,如果没有被接管怀,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来武欣。    问坍:在您的介绍中诲饲顽,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高桅。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的贡另?Urus投产以后郝惩,重点会不会向中国市场倾斜备郎炔?    答坷肖巧:目前洼券缚,兰博基尼公司只有两个车型系列阔:一个是搭载12缸发动机的Aventador爬零昆,另一个是搭载10缸发功机的Huracán蒲惫蒙。因为各种原因岛,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降提簇,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势侍皋。2016年喷,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车好。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%嫉涕腺,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%蒂。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放瘫弯,兰博基尼公司的销售量会明显的增加讳。2016年设,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆纪。新产品会在2018年投放风奔究,到2019年俗歪,通过销售Urus灭鲁奶,兰博基尼总体销售量会翻一番烙础,突破7000辆大关挂吹。在中国市场上驮,SUV是非常重要的产品奈剁。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求案霜芭。    我想强调的是克开,在中国超跑车市嘲埂,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端胃。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币掸皑趣,Huracán大概在300万到350万人民币辈,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平担届。    问将胆射:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的凳翱杯?    答甫:目前探,兰博基尼在中国有15个经销商末钵。到2020年湾据碧,我们希望经销商数量能增加到20到25个嗅祈稳。当然窜,通过Urus的投放摆,在华销售量会增加吗岔鹅,服务涵盖的区域也要明显的扩大庇。    问骆:如您所说煤疙巴,兰博基尼在中国有15个营销网点彻魄憨,去年销售了151辆(车)恍。我们简单的推算一下辈患讽,平均一个营销网点一年卖10辆车侨戌。那么抨苇,兰博基尼经销商的运营情况怎么样雷?在新的超豪华SUV到来之前浆,是否有改善他们运营能力的要求呢泵?    答笛奢:是的抽,会明显提高经销商的运营能力焚,新Urus也会变成一个破局者旱耸屏。虽然现状如您推算到陌,但是在Urus投放之后估,大概2019年或2020年恋,经销商的数量会增长侩灭缓,同时每年的销售量可能会提高到30辆蒋,整个业务会明显的扩大阶底,售后服务也会明显提高闻咸煌。而且由于SUV使用的频率比较高币彩吵,消费者甚至可能每天都开SUV去上班涕,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入破汤狄。    问司:兰博基尼车型比较少笑,所以每一款新推出的产品都极度重要了反。现在的汽车行业发生了一些改变嗜戮窖,比如智能化埂行、电动化敲端。那么躺,兰博基尼在研发产品时姥蘑,会不会受到这种趋势的影响崩现?    答斥篓:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征炯侗竭。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆捕暗,更多的是代表了一种感情绷。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador须密,采用V12的自然吸气发动机疲趟添。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验少迷暴。    这是兰博基尼最核心的销售主张蝎划尸。未来悍讨顿,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协同禄舍。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度蟹璃娘,甚至会超过前款车型碉片。而出台Urus产品时则会有一些变化崔潮,它将采用涡轮增压V8发动机祈,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机轻免圃。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型逻。但是丁,不管从产品定位存,还是感情诉求方面来说臀厕赐,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观办倘牛。在更遥远的将来司咀洼,很难说会不会有纯粹的电动车撼呈。这是因为蓄电池非常重兽栋粪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制爆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车图戎乱,可能未来技术上会实现新的进步祥,那时我们也得重新考虑这个问题技盲吝。    前些天木奖换,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型快石嗡。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录死封饰,其V10的发动机再一次提高了功率却捂。当然磨琳嗽,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA蹿风。通过技术创新以及功率的提升汝,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者录。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车膳。在预销售的阶段慌闭浪,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来恍。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功哎,能够击中客户的心理需求膜。    被访人粪:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作荤棱。1998年到2007年镐蜡,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年叔藤,负责兰博基尼产品工作;2015年拎,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员慈香短,负责销售及市场营销侍棋隋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接蔡:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示袄胁尉,中国是世界产氢大国浆,制氢设备扛拢蹲、储输设备揪创、制造技术等条件不错律沛,具备发展氢能的基础蠕。从环逼崃常和能效等方面考虑烽怖,中国应进一步推动氢能源产业的发展咕。    周奕丰谈到睹魔,中国目前主要依赖化石能源好船,对环境污染严重鹃境。氢能源因来源广泛蚕袍喘、燃烧热值高孪酿憋、清洁无污染和适用范围广等优点佳,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源靶驳矫。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分募惜聚,目前看荷,中国氢能利用的研究相对碎片化颈猩武,与国际先进技术相比还有差距蹦橙陷,没有形成产业化慰抽、规模化发展呈粉。中国应迎头赶上逛皑煌,卡位世界前沿瑰酥狭。    他还提到加卸户,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一欠夯峨,提出实现大规模枢常镶、低成本氢气的制取拎察恃、存储乒世、运输汲衬、应用一体化的战略目标垮暑翟。这非常重要鳖辖,未来需要各方协力联肠,加大投入褥梧,推动相关产业进一步发展暮弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表铰耿,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法沙勒彭。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济嵌墨,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措岗矢宋。    他谈到免桔,实体经济是中国实现转型升级的主要载体堪箩叛,各方需要引导资金更好地支持实体经济钠莆灰,促进金融资本流向实业穿绊脾,真正促进经济稳步发展眠,夯实经济发展基础毯缕妮。这既是稳增长够、调结构的需要篙,也是抑泡沫火釜勿、防风险的举措悉鹊铆,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动坛论变,推动“中国制造”向“中国智造”迈进诲红,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力慰。    周奕丰最后介绍节,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下笨,也在不断创新突破料梅排,寻求产业升级既串。公司主动发挥自身产业链夺、区域及成本优势掂垃汾,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业便午秃。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区幂秽疆、旅游景区嵌、汽车营宿地噶拣、农家乐阑肚腔、家庭菜园等不断扩展外立,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业迸迷当,以多种方式在国内推广土壤修复骆碾,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场墓湾庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯敌:李芳" "   国外媒体报道池,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示建暮,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆般凶呐,并需要吸引更多的资金和合作伙伴遂洞。 李彦宏    李彦宏表示溉父刃,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车培尝摩。尽管有一些技术问题需要克服沽替,但它仍然有望达到目标漠设。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司戏门,前微软AI专家陆奇任首席运营官履堕戊,负责大量投资的自驾车业务部门捕寿。 百度自驾车    李彦宏表示胯赶,我们很可能与传统汽车制造商合作卫厘,而不是孤军奋战党,目前还没有制定出这项技术的商业计划攫,首先致力于让自动驾驶汽车着陆良豌胜。我们将竭尽全力实现这一目标棠秘,收入和利润是其次的考虑期洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年繁,其所带来的经济红利在近几年日益凸显鹃琴。正如近期两会中政府工作报告提及的那样间钙绷,共享经济还将怎样改变生活说?   三年前规还,基于对共享经济的热忱档吭,清华学霸张丙军创立PP租车顽困巴,开启了汽车共享事业;三年后糕,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户辣井,成为汽车共享领域的领头羊记。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀揩乒戈,3月7日北差,张丙军开启了共享有车生活的新征程猴铜。   3月7日幂教哭,在几百万用户的共同关注下夕害糯,PP租车正式升级为START共享有车生活平台半清干。这不仅是汽车共享领域的又一次突破隘,也是张丙军重新定义有车生活策,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅玫臣。   从PP1.0到PP2.0时代林,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记苦蔑、一个符号或一个名称那么简单擞,它是企业创造持续价值的支撑潘窗肃。若没有十足的理由良邻,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓咕。将PP租车更名为START磕卢戎,是源于怎样的考虑死握?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解颇。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体疵,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举姜。   “三年前玲荣胶,PP租车开创了中国共享租车的新玩法括菲。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益堆,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型暇。由于便宜便利适吉俺,PP在用户心中是一个很好用的租车工具乡售。”这个阶段蜗,他称之为PP1.0时代童猴虑。   经过三年的发展范,PP租车推崇拥有而不占有财施嗽、盘活社会闲置资源的共享方式蜗睫骋,逐渐建立起以车为媒介功既溶,重新定义有车生活的2.0时代竭。“START不是买车漓盒尉,不是租车诧,是共享有车辅。这是年轻的人群髓拾、爱车的人群累那,最向往汰钾、最有潮流的有车生活方式怠斯轨。”张丙军说司纽骏,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择毖、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验锯履惰。同时都,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户夯蹲,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区喘备监,让每一个用户体验到最真实隘、丰富钮、有趣的共享有车生活沫赎。”   START代表着新品类脓别、更丰富的选择挖、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下粗架及,相较于神州租车寇奸、滴滴租车等传统租车公司抠划恒,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢怖?   张丙军认为豆隶凄,START的核心竞争力主要体现在三个方面谷团日。   其一赋,PP从1.0进入2.0时代憋抗陀,新品牌START更具有张力现俯棋,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神兔炼堕。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求湿闯,START重新定义了有车生活互,开启了全新的“共享有车品类来。”   其二郝,为实现共享有车的多样化选择耿拢,除常见的家用轿车外反,START将主推个性化的用车体验坍坷保。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型蹲,如保时捷911咕、特斯拉驼、大黄蜂伙雾、牧马人等等涩簿。此外期熊,用户无需承担高额买车款和养车成本赁睡,性价比更高馆蹬。   其三棋,“共享生活的基础在于信任体系的的建立涪,以及更完善的用户信用等级囊佳。这也是平台长期价值实现的核心淘佬肃。” 张丙军介绍辅孤拴,START共享有车生活平台为使车主放心共享窝炯,平台推出了一亿元车主保障金队,严格的交易信用体系姐操令,确保车主爱车无风险;对于车友兽轿汗,START还与多家大型保险公司合作淡沤崩,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务看慕,为用户提供更具信任的服务动蛾。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流详寸瑰,我们的目标是肋榷,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来壁被戈。”按照张丙军的预测钙,中国自驾用车需求量巨大钡父,而现实矛盾是誊摩沮,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车草竣敌,不允许每人买一辆车满足自驾需求凄炯。相对于传统租赁公司5-8万的库存量撂蹭,START平台能让10%的私家车随时被共享使用卧。   此外搞人,他认为沙,随着消费持续升级涧郡蠕,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中魄杯眠。“感受丰富车型带来的不同生活体验汝期,将是爱车爱生活人群所追捧的方向阑郡。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质黎稼、丰富清俯逛、有趣的生活方式靠杏卯,让有车生活更加精彩茹。”   张丙军表示徐寿,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者段孪牛,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验痕。START疟,梦想才刚刚开始喉澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒:李芳 版权作品邻奇,未经环球网Huanqiu.com书面授权桥夏馆,严禁转载湘携,违者将被追究法律责任泊。 获取授权" "   今年全国两会上吗构来,董明珠在接受记者访问时说块挺:“只要你敢想筷台口,比如以前谁会想到人能上天靡虾尚,如果我们不去创造娃狮,人能上天吗写?你不敢想粳,你不敢去试验号,你永远不可能做好莆。”    过去的2016骑,伴随董明珠的台,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈起嗡:格力全员加薪1000元摄互、格力的员工房返妮、以及格力的手机……对于这一切桅泛,董明珠并不过多在意需,她说隙鹅韦,自己最关心的还是“掌握核心科技”宦木僳。在今年全国两会食境踞,作为人大代表外,她再次提出了自己的董氏宣言巨:确实这两年的发展拐盎,总书记提出的供给侧改革次狠,我们就应该做供给侧改革的排头兵薪盎,因为做的是实业断喘帘,能够掌握核心技术誊双苔,制度也要跟上味,真正给那些创新型的企业地、有创新梦想的人一个环境熬。    对于国家怠坡、社会仆、普通百姓的诉求脓,董明珠是这样回应的经莆:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献噶扯帝,他真的不是仅仅是索缺呈瓒铡,收获茫,比如说我们过去讲嫂琅,这个企业了不起玩吼,再就业权,反过来你要感恩这些员工泥锻,没有人来给你打工幂碎,你凭什么去发展滴?所以我觉得要有一个感恩的心情忿。”    把感恩的心落到实处熊脯茸,就成了格力员工的2室1厅北嘿,于是擞,别人家的老板就这么出现了竿随。 记者埔:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧孩敖?    董明珠尉跨:对弗衰,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现须垦。    记者筒燃:以后所有的员工都会2室1厅吵斯归?    董明珠陪老:对对对撵瓢。    去年末回,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁牍场,但因股东大会投反对票而失败劲。随后份,她以个人名义增持珠海银隆股份胜,雄心勃勃的进军新能源汽车产业错驾竿,然而宪旅稻,到了今年措,新能源汽车面临两大不确定因素疟刚:电池拟疮、补贴“退坡”脖错。在董明珠这里砷,似乎这些俨然不在话下睦盲蔬,董明珠说示桓,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟炉倪扣,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴摺,“不是因为退坡我不做层隆温,也不是因为给我钱多背,我去做诵,我认为是一个责任慑蚊迸,是对社会乾、对人类行吐,你都要去选择的一件事认处肝。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖琼,董明珠很不以为然纫豢咎,她认为缎,这些都是炒作救,并没有人真正说到自己手机产品的质量甘,只要没有说到质量邢归络,那就不是否定咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么:李芳" "  近期瘁,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税衰丛清。美国此次取消“双反”梗,对中国轮胎产业无疑是一大利好休硷涛,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转常块簧,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变剿闪泄。   全国人大代表唾雇告、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议箔疏,在轮胎中使用RFID电子标签技术高,给每一条国产轮胎装上“身份证”心虾鞋。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督拔,有利于消费者对产品品质加以甄别荤,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量富潞,从而规范轮胎行业发展魄,促进行业的产能优化和转型升级衡贺舷。”袁仲雪说痢熊。   据了解偶,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草份,全球多家组织及单位参与砰侵僧。轮胎用RFID电子标签的应用睬溶老,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体峦寄,将等级数据写入轮胎标签内部舵眠,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定澄配什,伴随轮胎终身使用某寄。同时埠,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体莽雹,使轮胎更智能澜泪,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS曙旧浓,能实时监测轮胎的温度臼茅、压力等数据久,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况练盾赖,从而有效减少安全事故孔可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检:李芳" "全国人大代表叮、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题恢,这个事关老百姓短途出行需求以及交通粟操浩、环境协和发展的产业妙,由于行业标准尚未建立零咐为,使得整个产业发展处于十字路口骗。全国人大代表两涩瞎、时风集团董事长刘义发建议溅琳,加快四轮低速电动车标准和法规制定 妓控,全力推进供给侧结构性改革滔逼需。    在刘义发看来膘搐,四轮低速电动车是市场主导豢刷俄、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品宛份缓。目前骂,工业和信息化部号佬、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》罗。该标准的制定驳,对规范四轮低速电动车行业发展酵,使三羞、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代赣磨藏,直接实现电动化抖、节能炽锌套、环保安全出行具有特别重要的意义需板卜。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求管,又适应市场需求触摆,刘义发给出四点建议捻刊聊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一缝、标准制定应充分听取行业的意见岸态膊,响应群众的呼声爽。制定标准应尊重市场规律炯,规范糯、引导产业发展炉妒,而不是简单的限制慧,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求藕及孤。    二杏、标准指标应体现四轮低速电动车的特点夺。四轮低速电动车安全伪、环保肥、经济孪芳父、舒适耸救掳,是摩托车桥北、电动自行车寸卿别、自行车等升级产品袭,特点与与高速电动乘用车不同拖。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标撂,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定啊侍铰。    三颠捅佰、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导尉旧愤、政府引导的办法课。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点稳冀,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池诬科非,如采用锂电池政府给予一定补贴笨非。    四恕落、在制定产品标准的同时涩脾,制定企业准入管理和注册登记淖辟熔、道路交通管理的配套法规赦。产品标准只是为行业规范管理提供依据涪讨,而实现规范管理是一个系统工程痉佛。政府应加快制定企业准入乐翠物、车辆注册登记败列、道路运行管理的配套法规垃,在制定这些法规时应本着改革创新的原则鲤洞斤,方便企业让利于民粒,减轻企业和用户的负担匹套。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求敖枫、加快供给侧结构性改革的产品曝箍敌,又是一个节能环保的产业蠢香衬,引导得当可以大有作为斜陶粟。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法警摧。”刘义发建议鹿法惨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破莲:李芳" "   近几个月来挎,共享单车火遍了北京城稗丸谦。6日目内,全国人大代表宦讲末、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示较薪刹,今年上半年贩,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”坷。    徐和谊说催攻袒,伴随着公车改革体潭,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁徘。“很多公务员手机上有软件诬,一刷就能用车绵使藩。”他说号顽赡,今年蛙旗,北汽计划将新能源车推广至更多的公众挤谋顽。上半年刚蚊,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车阮崔高。    据徐和谊介绍戌喂棺,未来投入的汽车数量将根据市场而定漆兴酿,租用的价格将有竞争力部缅。产品的外观将非常“吸引眼球”铂,为两座式纯电动共享汽车桃苟,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷爸莱纹,适合分时租赁和共享市场需求未浅,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别陶扁。租赁者使用时需提供驾驶证等证件斑峰,在手机上可以查询哪里有车凉奶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题彤蠕,目前大家用车起点和终点不同休朝。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源邯称。”徐和谊说设身,目前沫却楔,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节秒甸,包括立交桥下习、公共停车场寞嗜、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇醚摩。目前边远的地方停车资源丰富钝梗捆,但是用车的消费者较少泻艰降。“希望异地还车的便捷能够实现芬歧芒,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点红乡,否则还会存在最后一公里的问题虽。”    徐和谊坦言党挎,停车位还存在管理的问题贸悉哗,汽车是价值比较高的消费品姆烤澈,一旦出现剐蹭胜鳖,租车人还车时也容易“说不清”墨违惫。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护边、“钟摆效应”等问题弊惩白。“有些消费是单向的睦,如何让车回流也是个问题”傅俯酪。他说徊谩推,目前撬,北汽正在进行市场研究朴赔矾,探索解决方法貌。    徐和谊还透露邵,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行德擂,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆好隙壬。“我们也正在筹划并和有关部门做方案麓,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆谋节绢。目前距2022年还有六年时间仟清,从可行性上讲倒庐,应该是能够实现的粉瘸。届时希望借冬奥会的机会鹅龄,展示中国制造的水平巩吗萄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐荆谰:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露懦凳,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题峰,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击颇,目前已追回骗补资金或匪氚剑款23亿元尽床,并对有问题车辆不再补贴耿,对闲置车辆也暂缓清算钩词惟。    肖捷称巾关,在财政部门督促下孪局,目前相关企业正在采取措施蓟统楷,认真整改发现问题规。    有记者问蔚湿陇,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展脾,肖捷表示窍少扯,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整猎糜,主要是降低了补贴标准动晨,同时也设置了补贴上限擞抡皋,还提高了准入门槛瞄骡。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展馆,同时也可以有效防止出现市场扭曲衬魏。”他说彤土坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹粮史:李芳" "全国人大代表勃卸、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气探草肌、废液翁勤薪、废渣等污染姥,一旦有机电解液和钴仙、铜恨谢、镍等重金属物质渗入水和土壤之中蛙笔凉,就会带来生态环境安全隐患世,甚至会危及人类健康吭鞍。”全国人大代表鹊、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示媚。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议叭。这位带领团队经过几年技术攻关趟,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人癸盼,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上伎圈。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个河,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题室。在提交建议之前蔑谢对,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究巨舰。    自20世纪90年代以来笺瓮,随着锂电池广泛应用聚芥,我国成为世界上最大的锂电池生产寞督登、消费和出口国齿苗翻,近年来我国出台了购置补贴扒隆矗、税费减免咖、研发支持拇信、消费优惠凛、基础设施等一系列重大政策措施哨娟,新能源汽车市场日益蓬勃发展犬。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆侈、保有量超过100万辆轮,占全球市场保有量的50%谎贿伤,预计到2020年累计产销量将超过500万辆亢。    随着新能源汽车快速发展等搭捣,作为新能源汽车的“心脏”心卫,动力锂电池产业也在迅猛增长涵。按照相应的报废标准竣脾对,动力锂电池回收利用市场已经形成浚。有研究数据表明卫媒,预计到2018年桐,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模蹬汗,累计废旧动力锂电池超过12GWH话、报废量超过17万吨沸蜗喜,从中回收钴宛守、镍我连抽、锰喊八微、锂掸、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元操拈,到2020年将超过100亿元较炽春,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元描倦剖。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫平撩恰,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题毫。”张天任认为上软,如果动力锂电池做不好回收利用钮切别,就违背了绿色发展的初衷话。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用估,但现实是臂荤免,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实纫沪坪。“废旧动力锂电池包括不同的类型痞、设计工艺和串并联成组形式湾勉,以及多样化服役时间梗和、应用车型和使用工况韦,这导致电池拆解不便涡。另外室,国内尚未建立成熟的回收体系谐昧淳,动力锂电池回收产业也未形成规模效应绊攫氢,回收工艺成本高丁脖鲁。”张天任表示苹聊,“出台的政策并不具有强制性兼窟,且缺乏明确的奖惩机制李确椭,加上动力锂电池回收再利用经济性不高然缄泡,目前动力锂电池相关主体无利可图汝鼻,对政策执行积极性不高祥茨觅。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题朔,张天任说该蔫:“一是退役电池较为复杂孤,不易拆解;二是退役电池一致性差垄汇洼,品质不高;三是回收拆解成本较高蓝,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蓖稗,执行不到位朗奢忙。”    有问题就需要有解决办法吕,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方噶:其一慨腑,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二考,加大电池回收再利用关键技术研发;其三狗维,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四盟,鼓励商业模式创新试点和推广应用龋惕息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨攻巍:李芳" "全国政协委员担、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题画潞。”全国政协委员痊蚀、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示很,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题立艾铰,当纯电动汽车完全不再享有补贴时娄,其市场前景令人堪忧谱加耿。“在电池方面弄,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡老梳嘶,2020年后添,当大家都不再享受补贴时恍控,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上革,消费者当然会选择物美价廉的国外产品量。”另一方面馆缆晾,柳崇禧表示郝,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市玻胺巩,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限祷。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素磊附奠,在于车辆寿命和电池寿命的不对等祭辩。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上淳譬巩,但电池的寿命大约在20万公里赖佬。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受宠冈文,这意味着琶舵焊,电池报废了车就要跟着报废捞垮,这样算来俩,纯电动汽车的使用成本是很高的黔抬。”柳崇禧说赂。    对此馁,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案功痰础,即建立专门的电池运营机构熟癌,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务疗颇梗。“一辆车在全生命周期内更换几块电池氨腥痰,是对车辆的物尽其用耙蚂。对电池而言剃,虽然不能再服务汽车奔据咕,但还可以被用作储能电池袖,同样达到了最大利用率瘟斤瓶。”柳崇禧认为冗,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法送。“但国家需要予以支持梧虾捎,尤其是在车辆检验方面拇纤,按照现行的规定看纪浇段,更换电池即被视为改装娇。”他说狄。    柳崇禧的另一个观点是湃,氢燃料电池的大发展即将来临市茧扰。“一方面蜡现,原来的运输成本相对较高疾匣滴,而如今这一问题已得到很好的解决山何藩,现在的运输成本只有原来30%;另一方面穆扣称,美国的相关先进企业在国内开始建厂府徘糜,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车爆彼,预计两年左右即将迎来跨越式的发展细。”柳崇禧表示梢,氢燃料将作为增程器为电池供电糠稗说,以达到更长的续驶里程涪趴,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用泻秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕临森:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同稿哦凰,造成了双方的利益不在一条平行线上囤蛾。为了解决这一问题味,李金勇指出抒猩差,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景劣,重新设置股权架构画访烹,经理人和骨干员工合伙人化捆卑府。”    “遵从起码的商业规则伴酥,我们就是经销商工,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节撵、一个桥梁缔鸽搭,我们没有义务去亏损匈。”李金勇说匈卿翟。    日前冀朵函,著名汽车营销人蔡码、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出赡拢,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景贸罐枯,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”滑晃表,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争侗,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象烈啃。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”泄乐危,李金勇直言傲,“在过去的十几年算,我们的市场非趁停好挞浮蚀,老太太都能卖车捎,会加价就行了堡,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高亭儡,职业经理人的压力很大大容辨丝,每天都要搞KPI考核祭、培训嗣汞妒、提升鼻爸变。”    李金勇以实例说明焙:“过去在资源时代缴邻死,一年这一个店挣1000万搪,给职业经理人开30万围棱,没问题翘期,这车好卖捻北丁。现如今躬,市场不好了念富,现在一年挣100万麓伦肠,职业经理人还是30万楔枷,但是特别累疗恭,现在一年的工作量比前五年梳、前十年两三倍都不止妙侣。”    在李金勇看来享粪括,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鲁碳,造成了双方的利益不在一条平行线上殴炉螺。为了解决这一问题纺,李金勇指出笺保,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景嫩,重新设置股权架构氦,经理人和骨干员工合伙人化煤隙讨。”    李金勇进一步具体阐述道坍竟,“过去资源时代叛翔,投资人只要拿到了店粉涂驮、拿到了品牌牌坍,就可以赚钱兽。现在湃,资源时代已经过去了狈,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起朽深,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人分,从而真正让员工自动船阿、自发地把工作当事业荆,而不是靠培训墩,靠感恩辉。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来曙哺接,不少汽车厂家制定了销售目标食、生产目标遣,职业经理人必须要完成晴凶赴,如果不完成就走人笔。李金勇认为洗,“在这种状态下断,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划双拷、十年的规划丝汕炔,只能先制定一年的规划固,把今年完成再说谎,由于今年完成了群库锋,明年才有你的事先稍激。所以这两年厂家的高管变动频繁肥,十年以前很少有这种变动会谐,而现在这种变动成了家常便饭东梗零。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量埔,没想经销商的盈利能力锻瞧。”李金勇表示晴但,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量喷,想办法做经销商工作惨咸,把销量任务压给经销商们。而经销商越来越不听话骇哺粹、越来越不相信的时候钞,厂家就再出台相关政策吹厩澳。    李金勇指出强陪拦,经销商要有勇气打破潜规则局,遵守正常的商业规则碎:库存大不提车勉蝗列、无差价不提车魄、拒绝搭售哀。“遵从起码的商业规则翘纱惯,我们就是经销商念,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节表渡绵、一个桥梁绷悄觅,我们没有义务去亏损八肩逃。”李金勇说开穿恨。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题蔬,李金勇建议痹:同城市的店应该互相加盟或互相买断斯祁,或者干脆出售给另外一家经销商兄,不管用什么形式硕顶,形成同城市的一家店柯。“我们用销量巫频、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来何汀,这样减少恶性竞争驰伞,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法喷。”李金勇说撅款。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象闺,李金勇表示氯,“我们不可能卖出路边店的价格腹胎惊,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争嫁赖顶。100%原厂配件保障凹,专业的维修技术际喂妨,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客势亮每。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”问。    此外掳函啃,李金勇还表示通,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车瞥瘦休。据了解焙废,2016年窃辑,新能源汽车的销量超50万辆烧,到2020年谩,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年蹿沛布,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆舵。在李金勇看来楼踌勤,在这个快速增长过程中柿蛋享,“传统经销商中拟,谁关注了新能源汽车并率先布局痰缸,谁才能在这个市场当中分一杯羹躬问去。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓垫:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕骸始沛,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员庇、四川省鼎立律师事务所律师施杰伪诉效,今年的关注之一位,是有关网约车新政的话题樊豪黑。    施杰表示镰椒匿,为加强管理氓茸伐,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)挎疮筹,并于2016年11月1日起施行界啊狙。然而殊,根据多家网约车平台公司的数据郴灸碧,在目前运行的网约车中颗,能满足《暂行办法》中主要限制条件的恫,仅占极少数部分逝。    “交通部制定了网约车高品质服务标茸,差异化经营的原则滦。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”片,施杰称谓畏,“我认为宽,政府应当放宽对网约车的准入限制铅,顺应社会共享经济发展趋势”睡顺掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到惮酗薪,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中狠耸,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方擞瓷。    首先藕栖,施杰认为虑逝,北京挤、上海的网约车细则要求“京人京车”烷馆耻、“沪人沪车”等差异性待遇十禽,不符合市场竞争规律长拾牟。施杰表示饭懦驳,只有在市场竞争的推动下幌,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力古,也有自我管理的需求与能力臂痢。    其次九老,施杰表示妙,北京簿獭蓟、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员沸,而且购房沧锋、购车也并没有绝对限定于本市户籍棉。“京人京车”露秋、“沪人沪车”的严苛规定绷欣镶,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外乒,会导致营运车辆骤减尉嫩。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒班,阻碍新兴业态的发展吃。    而对于多数城市对排量柏、轴距都作出的高标准要求太葱,施杰认为翠谷蓬,高排量代表着高耗油肥,不仅并不符合节能减排目的蛔寥誊,高油费必将抬高车费翁闺册。    更重要的是哪疽熬,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则湾,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准伯头、高门槛拼容虹,将损害网约车的实惠经济特点噶,打击其平民性才科,“上述许可管理的模式钒,将导致网约车司机数量骤减酸安匹、车费翻倍攘吩,群众打车难鳞拈、打车贵的现象又再度出现陵。”    此外铆矮靛,施杰在这一提案中的主要观点还包括揣股:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”牡捐、“许可管理不利于节约社会成本”等勉。    施杰建议搁,《暂行办法》可作出如下修改憋犊:    (一)政府适当降低准入门槛艰签缝。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度党抱,是十分必要的嗡。比如熄乘蹦:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查恋士氮,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置街、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求开陌,等等绰垂复。设立适当的限制条件激肃妇,符合市场发展规律垛,能促进网约车市场安全性腥、规范性发展肋隋。    同时蹿糙芯,政府应当科学引导网约车发展锹,而不是像治理洪水猛兽玫献蕾,把它一下子关进笼子里磷。以构建网约车公平竞争的环境为导向海郎,放宽对司机户籍的限制性规定洼烷,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源酥。网约车平台碑钡霞、司机和车辆的审核程序淮检溃,各类许可证明的核发程序尽量从简墟扩,以便节约社会管理成本报。    (二)政府协助构建平台审核虎酱薄、加强平台监管    改事前许可厩蹋,为后期监管室,采用“政府管平台巫加书,平台管人和车”的模式林喀勒。将市场准入许可更多地让权给网约车平台同活集,规范其登记信息瓶挽庇、审核资质的义务陀,定期提交所有车辆的情况复妻卫,这些数据要在监管部门备案泪氰趴。并通过补充相关的法律法规讽连,对怠于履行义务的平台采取处罚措施档矢兴。    对网约车不合理调价进行监管确。保证人民群众用最合理的价格出行访佰违,也避免由于市场垄断形成的价格新高先诉。2017年1月尝,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人警寿,因平台上出租车预约加价功能超高额收费蓬,就此提出整改意见抨羡,平台负责人也承诺将取消该功能案脾。这就是成功的监管案例堡挤戌。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车祈捻阜,存在大量不符合新政策标准的现象谓杰。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断葡灰,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减翠充,社会各方都需要一个适应阶段渺妈。所以乖肋,新政的实施不可硬着陆墓。当前阶段懦屠,政府应当积极引导各平台规范化审核惊,加大对群众宣传力度认鲤骆,延长从旧规到新政的过渡期炭,循序渐进地促进新政策落地磁靛。    我国全面深化改革提出了目标外: 市场在资源配置中起决定性作用程兔,更好地发挥政府作用定馈。近年来襄探拱,国务院一直倡导转变政府职能褪是,推进简政放权钩日。对网约车的审核态柯拜,放权是进步剁秘认,限制是倒退痘。政府应当创新行业管理蓝,优化监督模式慕现,构建平台审核模式醒签愤,推动群众绿色出行乖签、健康出行膝壤婆,为“互联网+交通”营造良好发展环境餐飞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩遣ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易痪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计揭、品质等方面做了很多的投入市。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势喊亩。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛蓖皆霖、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略埃鹿稻。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市磊。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞嫂、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球抱面匈。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”茶。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚哟删啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易门咸弗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计腔俯绥、品质等方面做了很多的投入呸。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计仁蔫。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶黎。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性川淡超、时尚及科技感的一款产品丁琼。”韩德鸿说筛疙。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫画份。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型莲瘁递。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场杠迫呵。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆宿妈。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”烫尘。薛海涛坦言仑。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩砍驾。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730竟、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%杜。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走伯惜。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系胎夯、制造能力贯挫荣、经销商体系关灌炉、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面讽邵晴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势离爱。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫:李芳" "   2月21日科晌煌,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办溅靖。本次大会立足技术趋势详,探索全球技术发展的内在原动力桔策,探讨人工智能倘坤糜、量子计算拘了狗、基因疗法等领域的技术和商业趋势跨话蒋。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中斡挞,有两项技术与人工智能密切相关暖,包括强化学习和自动驾驶卡车踏滥搁。在关于人工智能的圆桌讨论中定,多位创业者和专家针对强化学习屡杀、无人驾驶分享了自己的观点陌陶。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车洼芒救,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车驮巫,可能只在北京的五环里面开肌诗捂,路况很好贤蓬范,最高限速就80修登杉、90公里豆,这种情况下梦邢,车就会极大简化蠢潭,驭势并不想生产一辆概念车吕喝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯掣菏肪,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术巳乳,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性驶匪。技术投入上毋警铝,目前大家都在往里面投入很多的资源巢话,整个行业在往前发展漆躬题,但里面还有很多问题需要解决还喊柔,包括保险稳乘飘、政府等淘毁辣。    而谈及强化学习在图像识别上的作用朵,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道保,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好狮河剐,把信息融合嫁、如何决策做好谭。图像识别拓展能力非常强夺寿艰,它信息的理解非常细致亨卉、更加全面燎等举,比如前方有一个易拉罐忌垃秤,有些传感器会认为它很危险附怜遍,因为它是金属起功燃,但图像识别会根据它的大小裴、形状去判别慕毙。目前结合强化学习菲围,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持械。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能崎,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目蒙画绘,最终关心这项技术在实际应用中的可行性碳,说到底这还是一门生意安拼坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃剑:李芳" "  【导语】这是最好的时代晃们,车市销量连破发展记录啼,这也是问题的时代汇,多元化搓牡、碎片化括,对整个行业提出了更高的要求晶舵肺。一切都在变泊,唯有不停思变方能随机应变阔。2月18日煤殿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕溯。行业内百余位思考者和变革引领者歼,与120余家媒体相聚一堂歼佳溃,在“变与革”的大会主题下良扳,共商“品牌与营销之道”喷浚,把脉中国汽车2017庙。广汽乘用车副总经理肖勇佰桂违、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英囊睬溺、吉利控股集团高级公关总监杨学良反、福田汽车集团公关传播总监许翔滇操、SWM斯威汽车首席运营官余波艾、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动捻艾纽。以下为发言实录磨:   互动环节嘉的合影   李苗苗拷:接受张红同学的邀请驰。下午好!大家都是老朋友了堕础谦。今天在这里撮嗡架,首先我桌Γ贺张红搞这次论坛韧享。第二次茂滇,其实有这么一个机会让大家聊一聊稼焕,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆盖型,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力侍伦甲,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字恍腑。对这个数字轻萝稠,我想每一个人垃,特别是管营销的人讲,特别是管品牌营销呻、品牌推广的人己,我想每一个人都有很深的感慨涤惨急。   首先请问肖总溅,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物韭德,也对您做过多年的跟踪病辣凑。这次请您上台坎塑库,我很想问一问勾档比,传祺作为比较成功的中国汽车品牌樊颂静,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蓬蛙?能不能简单地概述一下镀腔蕉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇探隧:李苗苗老师第一个点名我呛,作为广汽传祺来说酱喷燎,正如李苗苗老师所说的随腹,应该说是比较新的汽车品牌八。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”绅穿、“两个坚持”阿柬,坚持正向开发和坚持世界级标准藉钞。这两个中闹傻寥,一个是对产品开发的定位啥,一个是对品牌的定位察掠酵。   从中高端车型的新产品进行切入抄,相对来说这条路走的比较艰难一点毖福,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”澄峦饯,就是起步会难一点糙,后面会越来越开阔涛、越来越顺串铆竿。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候霉,内部也有两方面的方向补酚美:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手欧豢,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来肖田,并且在市场上面赢得一定的销量免,建立一定的知名度恕拘。另外一派的意见琼,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势奸位,从中高级产品切入派烙。但是大家也认识到这个困难概牡舅,一个全新的产品和品牌从中高型切入倦,也就是售价在12万元以上困噶盼,第一款车型是12万元到18万元斤痹伦,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难突,我们意识到这一点了椒。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大佰寺,其实2011年肯拖、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年欢辩,应该说是非常艰难宽,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦妊惊。但是2011年荆、2012年有一个词就是“坚持”潦鬼墨,做品牌是做两方面的事情身但如。第一个是做好产品的品质泊径,第二个是做好对客户的服务斡伶妇,以这两个为基础这五六年走下来巫独,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑马扰。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象玫,受到各位媒体老师的厚爱秃裂,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌楞嚼,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础色。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题蔼韶,我觉得第一个是坚持剐颗。在我们困难的时候不要去放弃势礁,就是把自己的品牌形象避、产品的售价回到往下行的趋势炬湍缅。第二为了支持品牌向上圈芬谦,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务绿苏吵。   李苗苗东:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的练,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程卡蔑篓。比如像现在的奔驰脐捻驹,一百多年富喊,宝马绅、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年划罚,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌必钳返。所以我这个问题特别想问一下陈思英总霞恫,对于北汽来讲有奔驰的辉煌松椽测,也有现代的销量肌,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷煎矾隙,您能够阐述一下吗寇贩?北汽在塑造自己的自主品牌方面裴廖辛,到底在哪些方面下的力量最大狙?   陈思英庐:谢谢李苗苗老师同娶,非常感谢红姐给这样的机会乾弓,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌壕拧护。其实不是妄自菲蹦隆,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷癸,台上在座的各位都是大幅度增长迟串,我们同比增长更高一点沁谴茸,因为我们来得更晚一点浑喇厦,同比增长8.7%四纠糠。   但是我个人一直在想这个问题肪拳乖,其实品牌还是一个需要积淀和历史的炭。像奔驰去年是130周年膏迪,今年是131周年温罚,我想这才是品牌嚏。现在我们在座的各位给客户提供的双泡,我更愿意定义为商品监眉,我觉得是这样渺。   从北汽自主品牌发展之路来看痹,各位媒体老师和同行都知道没脊蓝,2009年我们是收购携成端、消化瞬、吸收了瑞典的萨博技术辜杏刑,当时萨博的93县涡抡、95的平台和1.8T淬儡、2.3T涡轮增压发动机的技术抡帅,我们是基于萨博的平台上犀睬,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展郎。2013年的5月份项舱,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣薄,大家对这个印象应该很深换睡嚏。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇败概,当时也试图通过萨博平台的背书守伎,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端惮肪保,因为我们希望建立中高端的自主品牌炔渐,当时的愿望非陈鹕腿欤好粉。但是事实上发展到今天道,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈渭舱菠。   但是没有关系誓骗妨,2013月5月12日投放的绅宝D70裴腐,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音疚焦般。这么多年的坚持是在消化乔、吸收萨博的基础上进行的夕,源于萨博棠吝、高于萨博响屡触,我们有奔驰功藏颊、现代合资的反哺叉锚莎,我们在人力饱、财力咖董伍、资源懊挖、技术函恢僵、研发滤鸡、生产膏深讼、制造方面体跺,都有很多反哺给我们低穿,北汽近几年高速发展就。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆壤苗拒,这一百万辆含金量是很高的圣适,尽管和兄弟企业相比来得有点晚撂无,但是我们用五年时间实现了一百万辆娃喀逢。这里面还有几个第一和差异化产品谱倡,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一焚噬闭,第二是新能源汽车产品构成做到了第一藕,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位陆痴。   基于萨博鹊、源于萨博和高于萨博的消化奉喘、吸收和引进般颇避,同时基于奔驰和现代的合资反哺誓,我们坚持为消费者提供好的产品酗陡、好的服务靡费竭、好的品质仆箍粉。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近墙硼,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质纬腾,比如中国新车品质(IQS)IQS景酿授、强制性产品认证(3C1000)犀,3C1000即三个月的购车用户中块培,一千个用户的抱怨度是多少露锻,我们的水平无限接近了合资品牌绷遣。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的馁碳,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心妮欣死,希望有一个很好的中国背书情焕刹,给大家提供一个很好的产品体验奴胶钳、品牌体验和文化体验迸。   李苗苗伟勿:听到陈总的发言我一直在想歼,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO磷滔仆,现在经趁颖希看到“北京”的LOGO抚笺泵。   前不久茹,不去杭州是到处都有吉利车廷耸。2016年是吉利汽车最亮眼的一年怠,推出一款车就红一款车胁焦。请问杨学良描斜侠,学良也是吉利的老人了半,一直在负责品牌形象的塑造潘旗、公关嗓嗅、市场煤吵坪。原来我们也沟通过这个问题馈盛,对于吉利来讲收购了沃尔沃甘涛,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块函,这是蛮难的事穗皋反。刚刚陈思英总还在说萨博灰圃搏,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃累拴,感觉蛮纠结的喘。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象舷?   杨学良捅:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下盆,第一是对标楷牌间,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌鼓。我们是坚定不移地在执行炭虫,而且到后来做博越肺让、博瑞之后有越级对标模珐。比如我说开发一个自己的A级车钞,可能要跟合资的B级车对标谓。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域钡鲤,包括研发坡、制造搽绣、采购爬、营销违腺鹿,我觉得成果是非常明显的溶口售。   第二是坚持走精品车的战略即蚕。所谓的精品车瀑霸,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值佰,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近脱淀惦,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准谅,比如车的造型设计上面戏漓眯,自从我们在全球建立了四个造型中心哺弯外,吉利现在的车设计都是非常漂亮的测醇。既有符合国际的审美潮流巧赣桨,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面慈瘸。比如说在车的智能互联领域蹬,在博越车上面车机人机互动的功能上晚溉,已经超越了一些合资品牌糖聊烤,这一点使我们感到非常骄傲皋牵薪。   包括在工厂的制造工艺上温健,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺彪、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌劳千架,因为我们现在建得比较新肮,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来恼。大家可以看智能化程度最高的工厂睛垄裸,现在实际上是在自主品牌的工厂中忙离南。   第三是一直在坚持口碑瞥。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任呛居,让消费者真正成为我们品牌形象的代言铜。这样就可以真正喜欢这个品牌边匹嗅,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用颊。   刚才提到了浙江羞阜报,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍径任挤,市场占有率在细分市场上已经是第一位了堆蜡绥,大概接近了7万辆苇。这在以前是没有的宿,而且这些用户里面很多都是陪捆,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上称,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化荣揽揣。目前因为我们的品牌在提升虹纯,我们的品质在提升交瓢绕,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车奥蜕。这从我们同行枢,包括从传祺赁譬袍、北汽的产品销售上也能看得出来搽郴。可能大数据调研仑惺,像一点资讯的副总可以讲讲焚攫旅,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品歧年。   当然您刚才提到了在集团层面串哎钩,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰官,同时又实现互补晶?这里面还是有很多原则苫缚,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的颈,吉利汽车还是定位主流汽车品牌间刮,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争祷当簧。沃尔沃是高端豪华品牌瓷啊查,是跟豪华品牌去进行竞争的攻。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应护茸苛,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念碱燃、流程疯、标准具贸,包括人才的培养和交流板。最新我们做的一件事顺餐庙,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心冬叹,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA存笔涎,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO佰,可以说没有沃尔沃这么个老师妮,没有沃尔沃这么多年积累骑,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构撵柯玫。我们相信因为这个架构非常新板,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平廖。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质鳞缕,以及质量再上一个新的台阶痞,实现真正的跟合资主流品牌的竞争扫局。   李苗苗箔僵嘉:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京文邻,福田汽车在2016年表现也是很耀眼怖,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面芬,最重要的是坚持了哪些摄惧懒?   许翔农:谢谢李老师毙,同时感谢红姐给我这样一个机会蔑雇汗。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车巴垄。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友懂钞。   福田汽车是商用车企业卫赫,和乘用车企业还是有一些区别高吾寿。我们主要的目标客户群是to B的抹,正如您所说县让瘫,我们是1996年成立的急,到去年是成立了20周年墓笛膜,通过20周年的发展痴朽楔,在过程当中包括您和各位老师的支持囱腔掸,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业骋恭。在中国轻卡市场上堤茬目,已经是连续十几年的第一了梅经翘。1996年在山东成立藩甲,1998年上市鼓,2000年进行区位调整就来到了北京肉。   在这个过程当中您也说到了品牌问题刺,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视逛鞍,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分廉库。我们可能把这个品牌是这么理解的髓趴拧,现在业界对品牌有很多理解的方式剖,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营煎欣涟。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中父马,所以我们从整个的业务流程上来看勿瘦,这个品牌业务就是在其中的拉槽幸。所以我们这几年在企业的发展过程当中挥狮,品牌也是在不断涌现纱套令,大概有几个阶段残。   1996年是以轻卡为主导如滴,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐逦咨俊,用着正好”讳蛋。在当年的时代抓住了市场机会黑,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一街叫。   在2000年之后赤,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位茂,进行了商用车全系列的郎,像您现在看到的整个北京市场有很多客车猎校,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车标婆豹,这是一系列发展的战略呢昂。同时把品牌又进行了再升级莱蛋察,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系订,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理夕脑。   在这个过程当中迷篙,福田汽车不管是做品牌还是做企业乱晌,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢臂维修?一个是福田汽车在商用车范围里面危枢萄,就是在整合资源方面觉得还是不错的瑰。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蓬抱娥,花了八年的时间跟他们谈合作层姓。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒欧,生产的产品也是福田自主产品欧曼摧晤讣,同时和福田康明斯成立了50断宏彩:50的合资公司慑徐,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用册遁玻。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广丁禽、先进理念之外肪库,科技创新也是核心的一个点甭。福田汽车虽然作为一个商用车企业沏舵,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比纱圣掏,但是也是做了很多的工作替。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室嚼夏皮,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右醋。我们统计了一下钱爽,和乘用车企业也是差不多的观碎付。   而且我们在研发方面嗡,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部涎,这在商用车企业里面比较少见舜。不管是先行的技术得募馆,还是技术传承方面都做了很多的研究内,包括去年也推出了超级卡车抬,也是整合全球资源打造超级卡车默借。全面从安全瞄廷、环保方面进行新一轮车辆的升级拷辑骨。   我觉得总体来说吧挺,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业搁,是一个有着锐意进取熔、远大目标方钞,是一个愿意为客户需、为所有的股东猩湃、合作伙伴崩、利益相关者带来更多的价值汝,也愿意为更多的卡车司机抄幸、货车司机带来美好的生活和幸福的生活童阿坤。谢谢!   李苗苗淮碍泼:2016年一年有很多新品牌出现社赡,也有很多刚诞生的品牌在努力得伎,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰撂场海、宝马腊惨危。我就参加过场在北京的怀柔械呈韦,斯威汽车上市搞了一场大型的发布恍。我当时心里就想斯威蛮有钱靶氲倜Α,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢席会?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的绿姑廖?对于刚诞生的品牌贾透统,品牌之路有没有塑造的路径嗅?你能不能简单地概述一下丸烹撩?   余波丹:感谢红点汽车和李老师棘,各位媒体朋友和各位同行毁席龟,作为SWM斯威汽车婚,可能很多人觉得很陌生鹊阶,可能没有听说过洪碧,我简单来介绍一下妊寂。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌炮放,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活抵,7月份品牌上市眷,8月份第一款车SWM斯威X7上市骗川。   今天让我来参加这个论坛纪枷,我们的心情很忐忑范登,我们是一个汽车行业的新兵蹋,我们是抱着学习的态度来的钡。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师事吴,希望多给我们一些指教炬。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢咳?我们认为这个品牌给用户的是两部分草布,一个部分是产品的硬件缴,也就是物质的东西诺。另外一个部分是精神层面的辽。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV冬蹿,第二是付诸了一些智能化肪、空间和外观抚憋,外观也就是在意大利建有一个设计中心澎颊拧,在外观上有意式的风范鲸脚桃。   从软性来说臣备,我们要付诸一些内涵曹海,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入韧搭烤,通过植入意式生活的方式午,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受镭。同时我们也在倡导一些生活方式锻募咸,通过软性的文化来塑造凑,解决通过硬件和软件刻,以及从物质和精神层面塑造品牌测。   至于未来怎么走假,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求商奴守。用户实际的需求和市场的需求绦小河,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉沧,未来我们还是要跟着市场走礁傅位。   李苗苗萄:我旁边坐的也算是媒体人收吗团,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了竣氨。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢裳?因为主持人给我了一些问题峡圃,我个人认为不想问一些特大的问题乏陌,就想问问这个问题皇庐。   付继仁安亮伞:谢谢李老师灌藩股,这个问题还是挺好的表柑。刚才您在问的时候问艰,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题挛玫。   一点资讯是比较新型的资讯平台颊阑,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点灌,我们是做平台腹,不仅自己生产内容蔽,同时全网抓取内容侧,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容查,再把有价值的内容分发给需要的用户欺,完全是自动化讲阑、机器化的谎。我们怎么去帮助车企呢功?我分享一个数字慧步晤。   在过去一年贡栏,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的股。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业死去,第二是移动互联网的平台芯贡,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用嘿。很多的车企其实在做品牌的时候芳事,都会要求最终的效果栖传犯。坦率讲逃话,以我个人来讲这其实是两个事磕,因为品牌本身是非常感性的款梢,效果是完全用数据有结论的梧太熄,就跟一个人去吃一样炕,吃了四个馒头饱了棘妙趟,不能说只吃最后一个就饱了玻透。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量捣陕晾,现在我们有几个大的方向猜,第一是更技术化的跟车企进行合作炬傲。比如说从去年开始潞,我们跟上汽通用进行PMP的合作日廷。客户自己建了一个数据库肩锭裴,就是把用户进行了一个分类扩锨衬。然后我们每一个用户来到我们平台上辑割锨,他知道哪个用户对应了什么车型棠妻谓,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告上态凸,也就是把他们的流量经营得更加科学甜霉。   这个给到我们之后艘,又发展成了一个新的技术驱动穆痰。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多宫舷,还是看汽车外观的细分多脾。这不仅可以推荐具体的车型睫,也可以把具体的创意自动化抽视埠,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果凛收,这完全是技术化的匹配官齐。   第二点输,我们是一个内容平台雾态,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容句尺,能帮助到车企做非城穑好的传播畦矗,有的时候这些内容并不能够被发现焕裳瓣。现在我们把广告当成一个引子筏,不是一个执行的结果敖琉。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣岁导渐,进而把下一步的行为做好氖。比如有一个产品是一触即发穆瑟酞,用户点过客户的广告之后变缓欧,我会直接给他推送相关品牌的内容还烈。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起份寄健,再去看有没有点这些内容匹媳,有没有评论瓦垂、转发顿诡、收藏腾垄,再通过其他的产品去收集一些有效的行为醛函咸。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试授漂,把广告和内容进行打通禄姬。   第三点趣霞,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景含探痊。这个场景是有时间寡革、地理位置和非常多大量的内容和数据飞,所以我们现在也在构建新的大数据的平台恕庐。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的马晤佛,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理净,或者是去日本还是去韩国旅行丘。这些并不关系到最终的销量提升多少搪履赖,但是可以了解消费者在关注什么绷讹,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性荆败扯。我觉得作为我们新型媒体平台来讲拨氰侗,一方面要通过你的技术漆矛、数据实现更高效的转化靠昆,实现现在解决广告主的一些痛点沥辨。同时要帮助广告主把服务做好恫洁,说句实在的都是服务用户史,我们产品的用户也是车企的消费者刺联,怎么能够把这些用户服务好习,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值噶。   李苗苗喊瞧:付总说得很好潦闲,借此我也想说几句梢。我看了一下镐可,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人寸沦,也有一些厂家的朋友刺炭闭,我们每个人都是汽车人讥。   我在想愤,得益于这个好的时代山湍墨,既然是说品牌领开,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情推位宛,无论你这个媒体叫什么名字蒜,找没找到自己的定位涣褂。无论你这个汽车是什么品牌加侩仍,你的用户在哪里苗溃戌。过去几次会议主持上都说四个W痞,也就是我是谁温同蔫、我的用户在哪里核、我为用户在做什么驾齿扳、我还能为用户做什么融莫。包括媒体也是一样隘魔,我是谁(什么媒体)拖,我的读者在哪里寥,我为读者写了什么样的东西斡,读者看不看春,这是不是你的读者群要看的禾,最后是我还能够研究我的读者懒插、研究我的客户力、研究我的用户氖交荤,我还可以做什么刚。   就此问题我想请在座的六位朋友起立吗,一人问一个问题就结束鞘睦腿。   请问杨总潮,刚刚说了这么多梅蟹范,就一句话敬筋,什么是品牌葛宝卫?我们说了半天品牌妨镰松。   杨学良遣陪:我觉得品牌就是价值陀磕旗,消费者买你这个东西值不值楞,如果他觉得值了陈恭途,就认可了你的品牌惧。   许翔办梗:我就按定位的理论萌,品牌实际上是一种品类的代表鬼,消费者是用品类来思考渭据,用品牌来表达冲。   肖勇墟膜酬:因为我是做销售的寐,我可能最直观的印象亲露,我觉得品牌首先是一种价格娩车、价值体系洞息混,同样的产品能够比别人卖得更贵虹窘,别人还愿意买我的捐。同样价格的时候嫡沸扭,别人的产品卖不出去巩,我的产品能卖出去沙裙习,我觉得这就是品牌佛肮佳。   第二枷,我觉得品牌是一种文化毕。可能有时候不一定是冲着我的产品来买离牛缆,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势磋嗜孪。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候俯,但是我的文化能够吸引他悍匆,我觉得这也是品牌的一种表现薪邢偿。   陈思英蚊馅绒:品牌首先是无形资产概,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的妓寞。第二也应该是产品廓徒,可能是一个标记略、标识谱赤,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动炕挎板,在人脑海中所有的记忆挞藩。   其实品牌的英文是来源于MARK狄屡婆,就是在没有货币的时代物物交换的时候痉票物,在畜生身上有一个MARK椒捶,Market就是营销腺橡,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀甩处独。有一个比喻刀氢,品牌就好比像银行储蓄觅,储得越多品牌价值就越高冲酚。   余波鸿瓢:我觉得品牌在直观来看就是商标谎贝,另外是产品讨泄。真正给用户留下综合印象的是产品旱涝、服务和文化的结合钩,以及对用户的印象及感受就是品牌善彼。   付继仁罗:我觉得品牌到现在这个阶段娟,也是一种共鸣煌帛诞,像营销1.0是以产品为中心脓嵌岭,营销2.0是以消费者为中心喂溅肩,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心额,这三点都离不开品牌拿毋屋,但是代表了品牌不断的升华尝摧。同时品牌到今天来讲筐仇迪,不简简单单是一个口号全、标签窘、LOGO咎,还是一个行为准则喀莆嗅,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台渡湾灰,还是每一家企业豢诵,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务焊,并且怎么样高效地执行和检测冯。   从这些来讲惫系,如果我们想不清楚品牌是很难做好的驶,如果想清楚品牌一定能做好廷方,至少能够对我们服务的那些人做好挞,那也就足够了场珐。   李苗苗级陷钦:今天能够主持这场论坛挺荣幸的谭。关于品牌几天几夜也说不完藤,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌睹,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌啤凉啃。   谢谢大家在座的聆听袜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴吩霜:李芳 版权作品垦市,未经环球网Huanqiu.com书面授权粹,严禁转载仇,违者将被追究法律责任皖。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代泰仑,车市销量连破发展记录贪餐烈,这也是问题的时代惠,多元化磐馆弛、碎片化呢芍勿,对整个行业提出了更高的要求蓟。一切都在变害萍掠,唯有不停思变方能随机应变揉。2月18日活懈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕筒。行业内百余位思考者和变革引领者采募闯,与120余家媒体相聚一堂措,在“变与革”的大会主题下停蹬蜗,共商“品牌与营销之道”颠虚捌,把脉中国汽车2017摄力。   东风标致总经理李海港钦羚别、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜硅、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东讽骆隘、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师芦、江淮乘用车营销公司副总经理李建华骇、奇瑞汽车销售公司副总理范星踌脯、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动扛激。以下为发言实录丁:   互动环节嘉宾合影   主持人埃酱藩:2016年是一个销量大年佩,更是一个营销大年犯猫。从二维码营销到VR营销呕姆梳,从下沉式营销到自主营销块凄,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球拎钮槐,广而告之悄悄地变成了城会玩糯猜朔,车依然还是那个车变撮,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢闭胎金? 第二场论坛的话题为炕栏:中国车市新战国揩咐,车企将如何做营销穿鸥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇蘑施革:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流浪芦,现在重担在我身上簿拟劝,由我来主持第二场论坛苗彼附,和各位老总探讨如何做营销滦份白。   因为第一场是说的品牌琉沦杉,品牌建设也是非常重要的一环柬偶,我们现在就把品牌这一页翻过去温汞,就说一点营销其他方面喝物,比如说跟市场集啼蓖、营销相关的一些事情病。我们今天的这些营销人防皋,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖厂甸哆,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群圣描,因为他是面对着全世界最大的销售市场禄。面对的是最高增速的市彻退亍,现在技术和产品快速迭代阑拓,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性邯嫂刮,所以他们是非常幸运的鞠,十八般武艺怎么耍都行腔搽。   同时很多营销人也在自嘲拆模拨,其实汽车营销是最苦逼的一群人菇抄,因为我们面对的是世界上最全的品牌烫灿,我们面对的是最多企业的竞争恍,我们还面对的是最难以琢磨的葡叮、难以把握的政策环境和最善变的消费者康。   当然了我们这还不算最苦丸喘忌,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务鹤,所以这样的一群人的所思所想涣拭,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得矢然姓。   第一轮问题就是跟行业共性相关的呛忙阑,第二个问题是结合企业自身的特点来展开蔑盲拟。   汽车品牌最新的一个品牌定位菜篡五,在座的应该就是汉腾了系软加。请问汉腾汽车的副总阮、销售公司副总经理于晓东先生一个问题彼篙稼,您给我们简单总结一下脱拱,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的魏绣廖?   于晓东性立:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会惠骂,让大家来了解汉腾汽车距。汉腾汽车目前是全新的品牌淘靠,2013年11月份成立荚挝亥,5月9号品牌发布圃浓,9月6号新车上市提撼先,第一款SUV产品汉腾X7苫嘛申,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟效很,本着向同行和成功的标杆企业去学习块湃平,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快祁娟卜。   2016年对于汉腾汽车总结来说馁,第一点是品牌发布褐焦巳,这是做市场的开端表没雇。   第二点是渠道陷,对于新品牌是重中之重的工作颂,渠道顺利打开的局面归,签约181家搅,正常运营150家孪俩丹,渠道作为做销售最根本的工作谰掂屁,没有渠道还能、没有服务凸,消费者也无法触及和体验酷裸,对于一个新品牌这是一个开门红巢奋刚,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态草。   第三点是在市场上雾,市场层面上重点资源向一线倾斜端,资源都花在提振经销商信心喜纷、帮助经销商达成销量上女危乌,因为作为一个民营企业味儒,作为刚起步的企业粹,在有限资源的情况下还是把钱花在一线弹飘夸,支持了经销商的销量骸煞千。在品牌和市场的方面为共劝,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助岭波色,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑免丹。   刘小勇俏:我们老总对这个企业的关注是发自内心的现,汉腾除了自己营销的亮点之外攫虏,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的词法,或者对您的触动是比较大的诽?   于晓东竿砰辞:做销售在产品力表达上稿攫,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播秆木、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式侈,在2016年都说是视频和直播的元年灿寺,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试此。包括产品试驾挑战的活动糕顾,也是和斗鱼做了直播的活动丛肥亲。在我看来在消费者了解产品上憾,可以随时随地泛此渴,而且是更加有渠道客观了解一款产品坝。这对于做营销来说妈,既是机会份羡,也是挑战沛。   刘小勇猜:请问李海港先生髓,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大勺,尤其是传播的环境模、传播的手段褥碴、传播的模式发生了翻天覆地的变化涣举。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢庐陪泄?   李海港道粪泪:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法尉颧,在新技术般、新人群和新的竞争环境的驱动下乏搞恰,媒体处于变革的时代竿臀寒,原来的架构碎片化了疥,新的架构正在建立我级,当下处于这样的时代时鸵第。很多事情是这样的趋势衔攫,原有框架维持很多年庐陵,突然间环境变化之后碎掉了囱柿,再重新建立新的架构嫡霓板,万事都是这样的道理苟碘逝。现在媒体环境是什么样呢律?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)穿鲸乘。这样可以导致媒体的平台化据恋抚,另外是媒体人的职业化或个体化绷叔。   简单来讲诲艘,我们以前是自己做东西玛,自己在自己的商铺里去卖怜热。现在不是了捎碘山,现在可以自己做东西炊,自己去租商铺兽烤刊,有的人专门提供商铺迫量,有的人专门做东西科枷。这样可以做专业化的组合毫读,效率会更高揽跨。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势琅痉,红姐以前是媒体人橇,现在有自己的传播平台朵晴,也借用了社会化的平台疤,把最好的内容输出波,她做最专业的内容无。我想平台也会用她的内容靠,未来的板结新的架构就是这样的慷聪崔。   在这个架构下作为厂家要适应庇柑,东风标致已经做了这种尝试钩,去年把我们的公关公司能力削弱黔,因为他们的稿子太硬了场,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蛇,从专业或从第三方的角度看待东风标致男,我想他们的稿子会写得非巢恚好钉。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣素,这是未来的趋势吠。   刘小勇诺:我听到有一种观点班,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西厦拷淀,我就抓住了更多的消费者狄,更精准健,我的销量就会增加酸膛碑。但是有一种观点认为温嗣,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了暇微纽?如果总消费需求没有增加匡滩,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后傅匪,是不是大家又打平了霖赫婚。就像一个剧场理论秆糙芭,原来都坐着看戏沤,后来都站着看戏了暮,其实看的戏是一样的甜。请问奇瑞的范总送赖徘,您怎么看这些新的手段砰栋捶、模式对销售营销的作用币耸堆?   范星位伴扑:首先感谢红点汽车祟敛铜、感谢红姐狈嫌,也感谢刘主编列脊讲。实际上前面两位老总谈得也挺好峡俗,也谈谈我们自身对汽车营销的理解啼菩。   说起营销晴腹,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面期锹负。但是从营销的最根本恕,还是回到对客户的理解骗瓶。我们最近几年对于整个汽车市掣俚拧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整倪,最核心的是我们看到了两点变化萄,一个是围绕客户端的消费升级桐,第二个是客户年轻化的变化炕肉。这两个核心特征的变化悔贝技,带来了所有客户需求的变化隆评花,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展篓。   应对市场的发展吴骄,我们称之为整个自主品牌的发展蹬丘费,包括奇瑞自身的嘎,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤还锴瑁快督艇,年均增长在40%左右的增速虑,所以说基本上属于原始增长的阶段句伤。奇瑞从2012年驹擦、2013年开始进行战略转型怜波焚,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段地,我们做的核心是提高整个产品的品质舵,是我们整个战略转型的核心伞。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力息谋,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品僵恳、好的服务乐划衰。2016年我们已经进入到2.0阶段车,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品牟,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可杉寝,整个2016年集团销量也突破了70万辆处,增速达到28%憨伐,国内市场超过了36万辆败,也是过去五年来最高的一年届试示。国际市场中挂,我们2016年实现了出口8.8万辆贺低,也占到整个中国乘用车出口的1/3传久哇,也是连续14年中国出口第一的车企晃揩。   我觉得取得这些成绩仿逃洼,销量数字是一个方面泵,更重要讳、更为看重的是结构的变化逼晤膏,第一是企业盈利水平的变化鳞陀称,为支撑企业未来的良性发展熔呢,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务蓟辉。第二是体现我们战略转型的成果臂,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可浩吠,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%败舌。第三是客户结构的变化巧懦,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%瞄。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升殿,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%珐避复,实际上我们更关注的是除了规模的变化世,当然营销数字很重要侍啦。数字背后更关心的是这些结构的变化醇膜,怎么产生这些结构的变化舵?从我们自身对新一代消费者的理解赖,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验盯亮昂。   客户体验的三个方面我们一直在做砰怀兜,第一是产品体验劳,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)保,行业平均大概在35%恰,奇瑞可以做到25%贤布,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台炮佬模,今年还会陆续推出更多的平台底纲。当然平台不简简单单是全新车型的概念下惭。   第二是品牌体验辨。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵卫霓钳,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通缴剐,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销燎脾。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了棚,现在很多企业在做营销过程中视频避、直播方式应用是越来越多了狸设,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加硷。今天消费者接触信息的方式发生了变化岭遁。   第三是整个销售服务过程体验的升级兢酷冻,在2016年网络规那辏和第三代形象店的升级犊,为了保证客户体验的一致性铜,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装唯。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的氦、优质的拦嗣附、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验烷祁赦,这是我们正在做的喀,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解幻,谢谢!   刘小勇寞韧略:谢谢范总馁辑挪,现在的汽车营销无论是从手段迹,还是从模式素惠,包括内涵都已经发生了非常大的变化肃。我顺着这个话题再往下问一下巨,请问刘晓科总阑,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论扒、营销套路匡,您觉得现在还适用吗饥彼虐?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战夸?   刘晓科勉需:刚才范总巴、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势雇乔,因为这里面在我们整体来看守,其实我是一个新的营销人拭袖,刚刚在这里两个星期寺田。我以前更多的经验还是做用户蔽辈,去看用户的发展怂。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播匿犁、网红香峰、娱乐化茂曙,甚至还有用户的碎片时间巫。但实际上反应了两个变化滇滑,第一是用户浏览的轨迹改变了浮哭卸,以前在PC时代懦饭,大家基于浏览器阅读并涕恳。所谓浏览器的阅读萄,对于从一个网站跳到另外一个网站绵恫,这个成本几乎为零镜孺淡,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站疲,只要在浏览器就好迫涤。PC时代溜,网址宛杯刀、网站贬、浏览器是值钱的偿瘦锹。   对于移动互联网蕉拉壕,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下幂饺,对于微信小程序也有很大的期待宏嘘,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观溯。最终来看蚂吓戊,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流旧。在这个主流的前提下筛栋槐,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蕊。在这里出现了两个问题帘健,也就是时间的问题负。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候藕五,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的棺。如果是比较泛一些的资讯或APP晃,如果中国互联网网民用MAU看饥秃馁,月度覆盖量几乎全部覆盖帽。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU桔,也会看到所有的用户都会阅读这些APP想献。但是什么会不一样川门臂?就是时间彻些。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲碗,我也高度认同一个观点废内,未来对用户时间的争夺是变得非常重要汐超地。在这一点来说滥闲,我们的营销不是去抓住用户孝,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户床。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起汉。   基于这些理念的变化瓣怠,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容纠,而现在发现专业内容看得比较少一点焊。专业内容对于用户的阅读纱砷,可能是女性就不太爱看该,覆盖用户的时长就变短乾浮。什么东西会长呢颠景?从2016年悄、2015年的情况来看酪秽律,我们发现基于娱乐营销的网综时间摧蓄嚼,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大碴暮尘,因为可以更好地去占据用户的时间挝喝。比如说我们投的一个网综节目倦氢,可以有2个小时以上的品牌露出时间八陀权。   对于用户来说膘,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起片股,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要撤兼厘。无论是线上的镣郸,还是线下的厦淮喷。   另外一点辣伍亩,我们做了一个用户报告北,会发现用户现在在看车的过程中图捻蠢,比如专业的导购缺驹,发现用户的时间饲刃毁、决策变得越来越短涩师俱,对于专业媒体用户来讲里鹅,用户平均决策时间是108天息,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天惶创,这52天对于内容的需求是很轻的沃购,包括频次是很轻的华丸绅。从52天开始一直到97天闻唇,基本上是从几款车的比对到交付定金德,因为提车还需要一些时间逢陇,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览砂室。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要寺酣,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接庐羌烘,而并不是像以前跟一个机构去发生连接吹卫贸。也导致现在的自媒体更火貌湘惩,因为大家更相信人币介,也就是网红的力量会逐渐发挥霓,包括IP的力量绣。   营销的变化是跟着人走的刻柯,用户的体验诺、用户的行为发生了变化归,我们的营销一定要适应用户的改变林。   刘小勇甸情:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总酷灌马,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表矛。想问一个跟豪华车相关的问题钎,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的号深显,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了哥,从超过10万辆到两三万辆的都有碑渤,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌面。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗币?或者会发生变化吗绊?会发生变化的话吧虚,是什么样的主推力量来促使发生变化狡染漆?   王顺胜糕凄:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会糜,作为广汽讴歌这个豪华品牌摩咕骸,去年4月份才成立了新的事业体制廉础。7月29号就是第一款国产CDX车型上市朵,10月22号四驱上市硼粹,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布掂环墓。   从去年一系列的举措烽,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌火冷。像主持人刚才提到了霞,怎么样去改变格局康卉?作为豪华品牌在中国浑揽被,像ABB进入中国市场比较早权,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上匡屠,其实我们也做了很多思考来诺,想跟大家分享一下济估。   第一前下,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早茨,也是十年左右的时间啪,也不短睛呕,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间携潜力。作为这样一个品牌要找好自己的定位搜抱朗,我觉得是特别重要的覆。我们不是说跟谁去竞争橇抬隧,而是在豪华市场找到适合自己的位置迁镭,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措举尉芯,包括在上海搞了大型的上市发布会轻逞,在上海中心进行首秀赔。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录茄,这也是用来提升品牌的摹。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV扭隙。这一系列都是来提升讴歌品牌的革交撤。   在后面的发展上惜,包括在2017年也做了很多的思考嘛暖替,就是如何在营销创新上做一些突破恫灌。比如说植入了体验式营销缸,包括即将上线的体验店呈赶,可以跟移动互联和终端镰,包括一些PC端进行一些互动窍。包括很快会引入管家式服务舰雄,让用户真正能够感受到服务和体验齐。管家式服务是一对一的赫剑窍,能够让你感受到有针对性衰犀,并且有温度地触摸到服务的形式箍绣稀。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展类,我们在形式上也进行了一些创新盆袭富。   尤其在内容上面危,我们以内容作为引擎雀贩,创新作为驱动词亩逝,作为后来者品牌染,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置镀煤。至于格局会不会变化拆,其实每天都在变化把。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局凌酥嘛,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升堵补。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌狄识级,我相信之后会在变化当中不断求变屋稿缔。营销测猛寄、创新不但要传承好的东西竭,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念轮峡,跟大家一起共享一下督滇。   讴歌作为新的豪华品牌扯虎,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌喷呻太,希望在座的媒体以后多多关心郝失炒、多多支持莆,一定要让它取得成功冻茎趟,谢谢大家!   刘小勇抠:接下来有请江淮汽车李总通茸行,咱们聊一个关于2017年的话题厂搭,现在年底妊匠、年初做营销的也是做足了功课截稳抨,关于2017年市场的预判奖谎。能不能把您做的功课分享一下农咖,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些售露?   李建华界盆朔:小勇这个题目“袭击”挺厉害是菩胸,营销这个事在台上讲味妨,对于2017年的营销还真没有想得特别细痛敢钵。对于营销乳籍榷,以前讲欲文明其精神享,先自野蛮其体魄妹即饥,营销在中国还是跟认知相关氰,属于文明其精神发展之内的姜肮骨。营销在2017年来讲便颗髓,比如小勇开局讲的中国市场很幸运懒惯姐,全球规模最大点甭,还是保持增长寞霜汲,需求会很旺盛舱,同时也面对着一群非常不确定的消费者檀,这些都是一些确定的因素嫂糠。关于不确定的碉间镣,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi染困孪,这使很多事情产生了不确定性魄坝蔽,也使推广方式产生了变化辅。在一个变动的世界里要想做好功课皑呢,关键是有定力把握好不会变的东西芥迷斯。   就江淮来讲上趴喂,2017年一方面会更加关注用户的需求荤乖忙。因为从做营销来讲沦掏尉,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上晶暴。一是用户看到产品湍黔,如果产品很美好精绿等,其实我认为在那之前营销应该下足功夫换,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入拎丢。第二是当产品出来之后篙葛,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品袍徽,如何让消费者跟它产生很好的接触丸缺、接受它渡枢孺,让你的营销做到有广度妙脸辩、深度和温度撅,这是营销人需要花功夫的地方护。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量臣使,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤兀好的保留和记录下来税,强化终端的执行力炕股纪。这是非常重要的晚,当消费者看到的车是处于被管理的状态喇强,他就会有好的印象苦盘托。如果是管理失控的情况泄犬门,就会认为这不是好的产品幕敢。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理栓撂,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品吃羞伸,这个产品是不是他所需要的断控,能不能让他在过程中感受到认知和认同龋。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动粉,现在已经不太需要你告诉我什么了协是暮,往往会更注重你提供给我的事卢,是不是我真正参与过的贾翰动。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV瞬,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论逞。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV埔裴?可能现在需要一辆高颜值退赁桃、大空间盲群痊、强动力堂雇、低能耗忱,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来纤桨淖,所以2017年上半年会投放一款S7备抬。前面的消费者参与了意见嗣,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件炼,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来回抛坝,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触彪,形成了共同创造的氛围商裴项。往往共同创造的东西叹痪,我觉得是消费者乐于接受的东西无毋。未来共同创造枚,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度购羞。   刘小勇钵江:非常感谢李总噶莆蹦。我觉得现在开论坛侠,最难的是请嘉宾晌夺,但其实我感觉最难的不是请嘉宾度保,是嘉宾请来了之后不给时间说憾黔人。今天这个恶人就让我来做了芭精,咱们就不说了尽廖。   最后请每个人回答一个具体问题蔼,刚才进门的时候有一个调查薯煞薄,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几厩腥?我们从于总开始沏蛾汲。   于晓东川伟:我觉得2017年应该说挑战大碱吠,期望更大图俏,我更看好细分市潮椤,因为我们也是做SUV的嘛氖炭,我们更看好SUV市场的持续增长仍贸。   刘小勇驶庭瓶:全行业增速去年是13.6%饱卢损、13.7%妻褐须。   于晓东礁圈:我预测2017年是10%及。   李海港葛定鹊:8%匿。   范星卞累:我就说一个数芯庐,虽然说一二月份看到环比有所下滑孝毖,但是看这个数实际上同比还是增长的徘藤。本质上今年不用担心密廷蒲,我觉得还是在8%到10%之间泛宽扒。另外最近看到1月份的数据出来了变,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额炕跺,这实际上是一个分水岭蚕诽,一个很大的变化啼径。   李建华请惹:我觉得应该在5%到8%趴,可能会接近GDP的增速现。   王顺胜衡:我觉得整体会在8%到10%以上沥差,但是作为豪华车增速应该会在10%以上草恫棵。   刘晓科捆叼虽:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点讳舷难,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%薪喝,我觉得再加两个点是8.5%谐董逃。   刘小勇猩粪氦:你更准确了攀,到了小数点后了毕。非常感谢各位老总的精彩分享僻法牛。就像李建华李总说的崩寿握,咱们说到汽车营销人卢氯词,媒体界有很多新词来形容鲁泰,像野蛮执行力或变态战斗力使散、狼性文化等等裤。其实他们是一群非常善于思考的群体旗废,他们的思想的深度决定了在行动的效果蔷措丘,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在备,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈矗。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党蛇:李芳 版权作品夹葱,未经环球网Huanqiu.com书面授权寡,严禁转载酷酚,违者将被追究法律责任踌獭碘。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日晴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行瘁韶。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导呐灌兄,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体膜,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨录。以下是北汽集团党委书记秀适、董事长徐和谊的主旨发言黔。   徐和谊唱:尊敬的何部长匿刑兴,尊敬的各位领导吗卤洞,汽车界的各位同仁卞,还有我们媒体界的朋友们览,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂够,探讨汽车行业的发展话题郸室。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年售骸,这一年间我们先抑后扬促晌,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻阑胎胎,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进芬森,最终以产销2800万辆惧,同比增长13.65%的优异成绩份,完成了一年的一个胜利的答卷境。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度坑父,为不断探底寻求新方向的中国经济疤峨墩,可以说去年我们再添新亮点成碘哼。成绩固然令人欣慰高,然而先贤有言缓矛挟,一切过往皆为序章舱届。今天站在新年的起点上回望从前刀,我们发现深沉变革的暗流涌动劳窟,启迪未来的创新发展茄监,其实远比辉煌的成绩更加令人深思浦。   亚马逊无人超市惊艳登成饬印,谷歌的Master横扫九位围棋冠军势敛,提振实体经济箭在弦上矛把,消费升级引领我们全新的商业文化时代秘兄掠,技术备、商业模式吩蚂牵、国家战略某物、市场结构结合在一起婆,这种更替的演进还。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点豢田估,正释放出巨大的改革能量奶身,正引领我们整个行业迈进全新的时代非霖。   一是技术模式在不断地创新朔房畴,汽车行业转型正在进入落地期藩鸿皖。最近几年在互联网肪禄眉、智能化救论、共享经济等多方的洗礼之下响吠,汽车行业正在同创新中被颠覆者陡,迅速地转变为创新转型的主动执行者沧。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟嘿,日系车企抱团开发人工智能技术脐鲤瑟,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域刷,可以说剑指出行解决方案惠喘辰。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横窖筒,在新技术掸浑空、新模式领域不断落子噬毖诡,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期勉。   二是消费升级德,品牌之战成为未来的新机遇柬豁泻。随着互联网思维的逐渐渗透谦,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念门。情感价值镭悉、消费文化污、消费者价值观越来越得到重视痰舶,网红营销温、二次元营销荡、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势际帅荆。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通取绕,实现产品表达与消费者价值的同频共振全。   另一方面陵,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书施,为自己的人生价值代言隙。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题梦疮,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇促娘疲。   三是提振实体经济梢,汽车制造业体系化建设迫在眉睫逞。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一储枚鄙,就是提振实体经济蛋。其关键在于制造业转型等,转型经济学的研究表明赁,制造业转型中产品技术固然重要聪,但管理体系更加重要佛。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化布禽描、网联化建设女氛,就越能发现在信息化建设这种大背景下憨喀认,管理体系的构建才是保持基业常青的关键埠授。前几天我看到有文章提到撼波,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎录酒。这样的提法虽然夸张穿,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示搓湾,我想却是切中要害的蒋。因此随着汽车行业创新不断地深入落地莲擎叼,随着提振实体经济逐步落实弊佩,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键沛。   四是政策变动弟巷缎,新能源规模化泛、市场化成为未来的大方向备酸。2017年新的政策正在逐步地落地酬让倪,新能源汽车格局正在悄然地发生变化眯。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境捂伍,行业准入规则炽连、动力电池规范条件等政策的制定巾点肝,从各个角度划定了新能源的市场边界敖据眷。   另一方面犬,碳配额令匪、双积分怀父痴、新能源补贴退坡髓,无不要求新能源发展要还原市场化手段侯递黑,聚焦核心竞争力啼协蔑。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益分什,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规芜腊鼓。   纵观整体形式的发展沮,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上接先缔。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂惯。数年之前论伶,面对互联网行业的冲击隘僧,我们以为我们只是需要一个互联网+弗涡,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折幂僳,还承担着国家经济转型的重任埠。我们不仅肩负着消费市场的升级期望幌邢,还背负着整个社会环境与生态保护的职责念煌。这样的多重任务肺,给了我们新的挑战瘁,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀芜绊弟。   面对全新的形势鸥叔琳,面对前所未有的机遇与挑战德违溶,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向耙。我们将锐意进韧炷站啤,大力地发展创新精神恢抢,在汽车行业变革的大潮中勇担使命氨,在电动化田问伦、智能网联化锌、服务化供、国际化等方面加快发展步伐粳踏低,不断推动新技术吗钵牛、新模式的落地生根辣嫩,不断地发展新能源汽车弊绩枪,还原城市绿色健康生活犬广。不断承担经济转型任务赡加,推动传统制造业的升级凛僚。   面对未来素,我们将在以下几个领域寻求突破篡蹿市:   一是加速智能网联技术研发朗氖抢,打造智能出行的生活方式绒倒欣。2017年拉斯维加斯的CES展上惺枯燎,北汽全面推出了我们智能化的发展战略寸俺拌,并与百度在智能网联领域进行深度地合作廖戏。当然不只仅是和百度诬菏藉,还有其他的国际国内的公司泼。未来瞄准智能驾驶愧、智能互联但、智能座舱等内容炒伪,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系斜登巨,为出行与城市生活打造系统化的智能工具埔。   二是加快新能源汽车产业化叙,践行绿色环保发展目标滩快蔽。在新能源方面缝墙合,北汽秉持环笨憬ǎ靠大家的理念拿腻,不仅造优质的新能源汽车产品钝,更要造消费者愿意购买的新能源产品莎挠。尤其是在补贴退坡挽浑离、行业回归市场的大背景下抖,北汽集团聚焦资源妥徊舱、聚焦技术赖渐屠、聚焦产品芍、聚焦市炒饺洹,四位一体严密把关整个新能源产业链娜菏模,为消费者提供既有颜值男溯访、又有内涵的可靠产品防介钡。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念诽疏,共同守护美丽家园妇。   三是加速国际化资源整合富晚使,实现中国品牌的全球化较。2016年夺播,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地坷蒂咯,实现了北汽国际化猎,由简单的贸易向本地化经营的重大突破四反褪。配合国内的合资品牌祭洞,服务于全球布局研发基地琴私臀,北汽全球范围的资源整合私唬还,已经进入了研发扯磋、生产腻良、销售戮胁、金融盖平隙、人才和品牌全方位互动的良性循环韩淖。   面向“十三五”汐,北汽将继续深化拓展东南亚危贰、北非厩贤屯、中南美欠鲜鬼、东欧等重点市场的产业布局械吻,使中国品牌的影响力遍布全世界舶裤。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级骨。   四是坚持服务化方面翘,推动制造企业转型升级佬蕊奴。服务化既是国家经济转型的方向闯齐涛,也是北汽自己产业升级的主要目标胚迪惰。多年来我们在金融伶蝎搞、产业投资画、后市场健、出行服务等领域多点布局氮,随着时代向智能网联方向的发展鸿丰附,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环涸握盖。构成从业务到管理体制汹喜,再到基础设施的科学发展体系锹楞兜,不仅提高了资源的利用效率袍讼茨,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化报。   各位领导铰奠,各位同仁零俯,媒体界朋友们快晃匈,闻鸡且起舞将,风好正扬帆骑辑笆,新的一年已经到来录柬添,新时代也正在开启机遇的大门邦芦邻,让我们携手共进谢夕煌,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃申:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年娇蓟,长城汽车累计销量达107.45万辆土壤衔,取得如此成绩哈弗品牌功不可没设,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷辨瞥,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军懒哥,其中哈弗H6占比超6成牟,达到了58.07万辆姓,同比增长55.58%惹。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻督饶沟,2017年2月19日禽,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动吗悄。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年储纪,我国汽车市场销量首次突破100万辆稼,高速发展25年后的今日删瘁,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度虎灵芹。中国自主品牌已突破百万辆桃滴,那么能否乘胜追击逾越200万雀、300万的销量目标酷?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能很,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中逝骸拉,用他的话来说粕缄,“这是很了不起的一点藉。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件去垮,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面戏摩寐,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心敛,从另一个角度来讲钳乃,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来烧啥。   安全赐使墩、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功颇,分析其中最重要的因素杯,魏建军表示扒绣舞,回到20年前死舍,受到成本和技术等方面因素的影响糠凹诺,自主品牌造车很难把“安全”放到首位瓮炬。而当今时代封,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标安惊,其比重也在日趋增高砍,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了桐四性。他还透露都碍圃,2020 年哈弗将总共投入300 亿元券,打造全球化的研发体系播扯肩,在主膜顶、被动安全技术仕附江、智能互联柏、自动驾驶等方面殴拜,形成领先优势卉。   说到自动驾驶技术拷,放眼全球汽车行业毛剑袱,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重媒镀滇,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命锹。哈弗将采用北美封、印度蔫必、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统董刑,据他透露春介迷,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准娠涉,目前正在进行路试芒粳缅,有望在2020年后投产衰。“我们的最终目标宪,是推出完全无人驾驶的猩劣、最安全的 SUV 极刺炔。” 魏建军说到厂踌。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标电,魏建军说到敛杜颗,2020年墒,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军册呕。对此徊,哈弗规划了四十余款新产品睦扔,覆盖全部的SUV细分市场窘福插。到了2020年挟陵合,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标屎蝎,在规模上超过吉普乃、路虎放险蓖,成为全球最大的专业SUV品牌喊陌据。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆憨,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时灰,魏建军回应道拈蚀,要取得这样的成绩主要来源于两个方面岗蛙焚,一方面要靠产品快速地更新迭代榔,另一方面则是丰富多样的产品规划活却闯,这其中就包括新能源方面的建设惋禄。据悉昏铃华,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型采扰,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线乳,多点开花的同时又带给消费者更多的选择料鹿剂。除此之外闻脚烦,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴巍,目前正加速推进全球化商业的发展充桃储,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标悄纠。   2016年蔽纯,魏建军携WEY品牌亮相广州车展踏赌媚,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑痞撇:WEY登场之后哈弗应如何定位臂兰?魏建军在现场表示户:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化劫。相反但晦枚,哈弗将全面发力15 万以下市沉柯搿,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场佃辣。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针募,而“聚焦”就是集中资源窖赫,打造产品和服务的差异化优势午线紊,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”棵努释。先做强脯识肺、再做大兼堂,这正是哈弗理念的核心所在葛车特。在盛典现橙捶蕖,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一加,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语荒。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持纷掇套。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蛊扦叙,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念辖,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队链。据了解飘翠季,长城经常组织经销商团队去日本考察头铃,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念搞。这正与长城的发展观念高度一致颓搭。魏建军透露坤哆入,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”磨购,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝戒,经销商们也未曾有过动沂嫘薄,这正是“稳固”所体现的重要一点杯沪芦。   长城汽车总裁王凤英表示抱,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系厩那。 她认为闭鸡假,良好的厂商关系是相互作用的场呕,只有让经销商满意橡簿佬,经销商才能够让消费者满意沮欣,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中丘热菇,这是层层递进的作用效果斯剔佳,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因将。   2016年的百万销量已成昨日辉煌家碎不,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么档铝?哈弗给出了自己的答案腊:200万的目标即可上路府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱剐笆:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今颈,在新能源汽车补贴退坡后径碾,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元八末鞍,这个数额占车辆销售价格的40%漆。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响媚肠垢?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续埔冉荣?未来横痢,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇骑?2月8日下午奉鸿,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示忍,2016年纽,我国新能源汽车的发展走在了世界前列碾炭,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一憾善,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势闲诡补。随着核心技术差距的缩辛,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强勉。但是侍,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内室逗,巩固和扩大这种优势啼刹,还需要政策疆、制度和市场三方合力沽,打造可持续的市场化发展氏。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布郝乘,但是从已知的美国狭匈、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看壳,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置馁,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%抖。同时单铜槽,公共类充电桩接近15万个的发展规模宿花跋,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家碱贤。   “走在世界前列莽署驹,不仅是体量和发展速度位居世界第一首客模,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一燃僧癌。”许艳华表示惮漠绍,经过近几年的积累饥新,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证归龄、制造和营销的体系能力戮,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变绿塑,产业链基本完善囊窍茂。整车吮难蹬、动力电池扳、驱动电机系统性能大幅提升琅,市场主流车型的动力性挡、续驶里程茨骸、能效绦、可靠性奥驾、舒适性明显改善石屏钞,整车临缉郸、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展且,新能源汽车市场覆盖率提升谰,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国搁,占世界市场比重约为50%夕聪烽。按照已知的企业规划衅,在乘用车领域萎,2017年我国将有73款车型推出虚袄侈,进一步满足市场需求动垂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时侩,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步逼谢凌,整车单位公里行驶成本也在下降破芜钳。“20%的成本下降练,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价境速查,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升监。”许艳华对《中国汽车报》表示补,在规模扩大成本下降的同时冠惯孩,市场竞争下之下肝忻妒,企业会做出有利于市场发展的选择硅,也因此莆,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右覆。   许艳华判断贤娩深,2017年痉,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强鹿,预计占比会突破70%掏,长里程纯电动汽车需求会进一步提高炽,充电基础设施也将继续保持快速增长边戏田。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系萍,我国新能源汽车发展目前处于世界前列党,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确氯,在此框架内煽毖陕,到2020年逗,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展抠溅麻。但是补贴退坡后怎么办肛腺?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动荚胜。”许艳华认为灸斜店,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移诽,让新能源汽车使用成本进一步降低火必,才能保证其持续良性发展图敞。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件娃。目前驴,无论是整车痴考、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确琅楔誊,剩下的就是政策实施好的问题怕,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来火泄骏。”许艳华强调信茄萎,我国需要基于长远发展的政策驱动体系先涧,2020年到2025年是重要的过渡期表,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势搐拨范。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用狼塘,这方面我国也走在世界前列浇搓铃,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》贝踏僧,进一步落实国家新能源汽车发展战略卧,保障车辆和使用安全幕。   不过捣尸,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议钮瀑。针对《暂行办法》咯尺番,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%悸胯的、10%和12%的比例酒,调整为5%平溯、8%草贸、12%的比例拍,并允许2018年步顶、2019年负积分可延迟一年抵偿奇。同时咕马扳,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定窃藉,否则会使新能源汽车市场化进程减慢暴,丧失中国已形成的比较优势杰稗,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用傻蚀集。中汽协希望《暂行办法》尽快出台湾,以便企业开发和商业计划的制定瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠寒壕:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时手霓草,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景赂鞠。犹记得2015年7月莫,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车檄,并对这些汽车的车载软件进行升级溪,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火溃,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机稿、转向系统以及车载系统掏创勒。    如今亥娶,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置量舒敖,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案侧肋,如果没有行业安全标准来做规范娥编,或将引发不可想象的严重后果氓。在我国幢绩,作为国家网络安全的重要组成部分驰焕响,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫泥幂另。《中国汽车报》记者日前获悉庐手,《车联网网络安全白皮书》砂察、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布处垮烧。在发布之前价,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖袍靶,他告诉记者屯,车联网网络安全即将拥有“指南针”破吉肆。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》焦:《白皮书》镶孝拓、《细则》出台的大背景是什么捻?    庞春霖苯:在节能环保署臀、安全舒适鸿撼,以及车联网狠、自动驾驶攫、智能交通等方面要素的推动下怖为痞,汽车正在迅速IT化你坤、智能化桥喜科。与传统汽车相比复女砷,智能网联汽车在节能减排去零涩、安全舒适方面具有前所未有的优势缚郊逞,符合汽车工业挎、交通出行方面的发展趋势美门羌,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战慰继碑。在互联互通的背景下癸枢甩,没有网络安全充分保障的情况下瑰恨戌,智能网联汽车带来的可能就是灾难挎蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日吕酶,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》侈甫磊,明确要求网络运营者(车厂瓦、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务山灿,应当依照法律溪竿、行政法规的规定和国家标准的强制性要求匿,采取技术措施和其他必要措施热缄诫,保障网络安全垢、稳定运行水恐,有效应对网络安全事件杜,防范网络违法犯罪活动箍,维护网络数据的完整性夕瞬篮、保密性和可用性鸽脖从。网络相关行业组织按照章程羌,加强行业自律刑,制定网络安全行为规范腿栖,指导会员加强网络安全保护可,提高网络安全保护水平构南,促进行业健康发展纱。”该法2017年6月1日起施行克薪。    2016年10月23日诚,在前期工作基础上涝榔,在工业和信息化部等部门指导和支持下青限谴,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作撼。在前期承担某信息安全专项工作的基础上揪艘,2016年底桔仟释,以电子科技大学为主任委员糕截东、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)遂广毒、中国信息通信研究院箱蕉祷、国家互联网应急中心驼亭、中国联通哗胶、中国电科第30所硼、奇虎360拧苹、博世为副主任委员恫略,联合国内外70多家整车盆壬厦、芯片承、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称看:车联网络安全委员会)正式成立程。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求韩晦淖,在工业和信息化部鳖、国家密码管理局权摄、国家网信办等部门指导等巍、支持下僻,车联网络安全委员会于2016年底组织附筷害、协调产业资源藏,以我国自主和在华骨干外资车企法订、终端和零部件厂商为调研对象畦喝,先后完成华南啤、华东剔洁谩、华北藉、东北捅、西南地区调研工作桐砰,充分了解了车联网网络和信息安全政策覆垦频、法规瀑、标准揩睛、产品递、应用等方面的实际情况与现实需求啼。并组织与协调联盟内外资源菊犊,开展了车联网网络与信息安全相关政策贯窃惜、法规磷济蹄、标准的研究郸衅,形成《白皮书》储蹦巧、《细则》博惮菲,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布钦陆。    《中国汽车报》舅:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖褥:随着车联网发展亮呸缉,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件粳。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规热彪、技术标准谋阂、产品及服务体系的支持来痪豌。从调研情况看鹿,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战钱,缺乏可靠和一致性的基础工作辣价贬,因此需要我们及早采取措施篮块,完成网络安全方面的顶层设计工作溜白,从政策握、规划烩、标准泵、技术堵舱筋、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用昂焕。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创铡,分析国内外车联网网络安全的发展现状般,为车联网网络安全的后续发展提供建议蚀,推动车联网网络安全产业的快速发展猜射钦。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》恍,从企业澳、用户绍膘、政府需求出发莲,参考《工业控制系统信息安全防护指南》该瞄,结合车联网的行业特点和技术属性奋率溅,立足当前现实和未来发展趋势吗,提出恰及巷、确定了一系列车联网网络安全防护的体系锻淮、指标和建议蒜撮蠕,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南屯,提升网络安全防护能力藤怯纳,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施垂踢。    《中国汽车报》探:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定娶迁蛾?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准狭相判,对现有车辆和新车产生怎样的影响德艾?有没有实施的时间节点蓉?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高辰趁亲?    庞春霖粗挨都:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南松疥并,并不涉及强制性标准和法规逻稠冀。同时通过产业宣传晨恋、贯彻和使用摔残,不断发现新的需求和不足封程,并加以完善沦。但由于网络安全形势的复杂性腹攀,以及车辆作为一种重要的交通工具怀丹蓖,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台儡善疵。    两项文件本身就是在调研基础上彩,听取产业单位需求而形成的虎槽哪,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶去拟烷,减少大家的迷惑和疑虑继睛函,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动庭辞,切身维护好产业和用户的根本权益巩。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品黑赦寂,当然会有成本在里面刚互。不过从发展的角度来看井簇,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样未冉,属于必备的系统鼻卷,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品纺蹄伶。同时虏蚊,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点道倾掇,也会赢得更多消费者的信赖顿锌淳。    《中国汽车报》柔腊:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动袄?自主裳煽、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一宠骸?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战坦播蛊?    庞春霖眯董:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作废巷,其中一些关键技术和产品驮藩晴,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试灭黔瑰,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样响瞬瘁。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分街型酣,那么就像现在车辆的保险杠凹程喇、安全带螺碑统、气囊慕烯铅、ADAS等等常规安全产品一样琴娟容,无论自主还是进口车辆谐,应该都是一致和统一的要求厦犯,并可以采取现在车辆型号核准等方式浓,推动车联网网络安全产品的安装娃、测试嚷线、使用脊飘、维护和服务卿。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多斜措睦,首先是人们的意识问题枷妊,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意涸,但对于车联网网络安全却毫不在意删兽。要知道赣氢匹,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单怀,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂菲、多变轻擅浓,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片曹就、软件等基础技术夺蝎潞,对于自主车联网网络安全产品而言铂,投入比较大祈信、周期比较长牡韦搜、效益回收比较漫长垮脯,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长昂,从整车企业烤谢,到零部件论、软件理、芯片供应商遂诲,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系灵搐墙、人才队伍律、产品体系迹匡、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系天率,也非结构化的治理模式卞仿,需要新型的伦理节锈、法律和技术法规给予支持骨冈,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界翱剁识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵棱豆:李芳" "   1月18日蔫,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会岗。引人注目的是抒,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起风,力图将EC180打造成一款“国民电动车”称盾洼。EC180之所以有如此低的价格掠歌杏,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴可辩。在补贴退坡的背景下其帮荆,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势取。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业魏唤蝗,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何惰绅?在发布会后侧掳脾,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访鲜,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义哭泻琶,以及2017年的经营策略与规划夯推谰。   《中国汽车报》蹬峨: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义搭腔排?   郑刚腔: 北汽新能源有两大类产品平台晌检,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品牡,包括EV耸癌、EU劳、EX尺凤、EH四个系列鲁身量。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品淖。在开发之初斤,我们就对其有一个精准的定位与期待柑冀。   北汽新能源在两年前预计到工话,新能源汽车的3.0时代即将到来风焕痕,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格夯。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入胳,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车忻荡。   目前闺,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握行扦迸,这没有错芜窜荆,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术懂,并没有推向市场的现象扒参抚。我认为佰贩,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合瀑勒,也没有认清正确的发展方向煎苗隧。   因此谈新材,在两年前开发全新平台之初玻,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车冒,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路浦烘豢,这种做法目前看来是成功的毖。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能嚏爸、造型驶兄捶、特点以及价格之后玫,大多数人对其给予了极高的赞誉琳,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号粪。   在成本控制方面歇附,我们认为还有压缩的余地权窝,通过不断地挖潜降低成本惯,我们认为可以让更多的人开上这款车么讽,不过这需要一个发展过程掇。随着销量和产能达到一定规那后喷男,我们会进一步整合资源雹惨人、降低成本凡,提供给用户性价比更高的电动汽车半放骨。因此凡刷,就目前来说杭,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力儡艘,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力绷狼垮。   《中国汽车报》烧辅: 面对补贴退坡挂没,EC180为何还能采取目前的低价策略矛?北汽新能源有怎样的发展战略恫?   郑刚烤: 从当前产业政策来看如糠毛,全国各地的补贴额度不同概狙,流程不同陵唉携,这都带来了公司内部成本摊销的问题世槐,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难舍枪。为此亥户,北汽新能源成立了卫蓝基金搓巩,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴界每借。这需要企业拥有一定的资金储备纷半吼。只要差异化的地方补贴还存在叫瀑娜,卫蓝基金的使命就不会结束户。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产枫钡富,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会氛赶。只要发展的规划清晰并拟价,我们有能力也有信心做下去沁。因此翅逗妈,我认为当整个市场达到一定规睦芰继福后撤沽始,企业才能做大做强脑肉。在我看来垄缎帕,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的昆班呐,而不去考虑社会责任勘唐队。只有兼顾了二者曝,才能获得发展与壮大敛。   就北汽新能源而言抒帛修,如果年产销量达不到10万俗,那么就没有持续发展的能力磋。因此关顾卧,我们公司定下17万辆的年度目标扁,并将在4年之后达到50万辆屎。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点亲。谁先占领制高点腑苫,谁就有效益蜂玻凸。新能源汽车市场的成本杀手连,也将是市场杀手克恫。   在竞争过程中袜,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手韭暖,而是以传统燃油汽车为对手痕匪开。因为它代表了污染焕任哎,势必要被市场所淘汰敞。   《中国汽车报》林: 新造车企业的强势介入焚,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响慑呢诉?   郑刚秀凛: 与跨界企业造车相比旁博,我们的优势正是他们的劣势醒倡。依托北汽集团屏,北汽新能源有着很丰富僵、庞大的制造资源潮潍,有巨大的产业链规模优势陈戒。在互联网体验方面祈市,我们确实面临一些挑战惫炒澎,但我们在造车工艺侣佬、供应链与流程方面有着更强的积累低峨。   在我看来虑,绝对的优势和绝对的劣势都不存在歇,这些可以相互转化谋醋。我在发布会上再三强调滦,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业附妮,而不是新能源汽车厂商骨。如何能够最大化地提升电动汽车性能诡炕肪,创造差异化的用户体验和品牌价值搅鞭涪,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向可媳拈。   目前推阔铣,选择购买新能源汽车的用户主要有三类课午:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户琼脱沪。在这三类潜在的用户中班毖解,我们的发展空间都非常大萝媳。   对于新造车企业而言渭蕾灵,他们确实会面临诸多的挑战蛋船。我们在发展过程中遇到的挫折炕搓酱,恐怕他们也得挨个体会到度忌履,但这是一个正常的发展轨迹寇弓。因此伐,我认为这是一个跨界融合的时代趁,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制故蹲矮,将思维与资源彼此借鉴硷轰,从而为用户打造更好的新能源汽车脯窗。   《中国汽车报》蜜舌搂: 北汽新能源目前的两条产品线刀屁鞍:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里天刹?   郑刚弄氯瓶: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线班,ARCFOX则走年轻与新潮的路线希沤。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异捎埂城。相对而言矢钩,BJEV的目标用户是我们身边的朋友船嫡、邻居脾、亲戚文,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比楔梨。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人坷,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征斧。因此在性能层面悍姥,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化解钦篓,而ARCFOX更多会搭载智能化功能惦旱掏。   在智能化方面呜,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用翘卷评。例如ARCFOX将会在社交粳绕、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性羡圈,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点卧恢。相对而言伴极恐,ARCFOX的售价将会比BJEV略高劳革酪,智能化水平也将上一个台阶德垛。未来靛,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现下。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后抽萍,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上斥商把。   《中国汽车报》怯通圃: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何晃辫洁,公司将如何利用这笔资金百那?   郑刚媚仿: 在今天上午的股东会上我们正式宣布抠厩,将实施不少于80亿元人民币的融资完,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平绞涣。无论是电动化还是智能化酶陵臣,我们都会在研发上投入大量的资金铜裂陛。目前蓬茫,北汽新能源的研发投入主要在两方面搞丛睫,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究讥。   我们希望引入来自产业链的投资方凉既喀,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展播垦。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后阂水,智能化成为卖点秦。   目前喊,北汽新能源拥有了三个生产基地掂,现阶段产能还有限险屉,每年只有20万辆的产能常南瞄。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地埃,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源缅让妇,从而可以更好地降低成本斑,提升效率恼抨离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋男:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员姜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天咖,大众汽车集团管理董事会成员蒂歪辅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满茸途。1月14日火绒,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员受肠,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日遍普,他在长春见证了《一汽勃、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午坡芜洁,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室交,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通恳。    新能源汽车瑟肛,重中之重    尽管行程密集文会急,但海兹曼依旧神采奕奕俱婪劲。他有理由高兴霜,要知道勒背,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众捐才衡,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车顷,比上一年增长12.2%篡菏。即便如此频,海兹曼在专访开始时芯,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”等绍绦。那么大众还关注什么唇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车坟。“到2020年倘尚米,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年赏,目标为150万辆吮娄通。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉凇;同时娄努,大众在中国的新能源汽车路线栓戚,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡陶琅参。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说烷书,40万辆及150万辆的目标中凭瘟,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当抡滥坷。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度毛四,海兹曼称拼,这要由市场及车主来决定口绩焊。此外蔡监,进口新能源车虽然是个“小头”辣毖开,但会涉及更多细分市诚』夯ァ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择煞。    奥迪与一汽合作逝滥,加强再加强    就在1月16日傍晚逞,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽拳撇、奥迪十年商业计划》洛痪兼,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转间。海兹曼见证了这一协定的签署颂诧彼,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议僳:“这是一个战略性规划仑,不仅为奥迪腿抚扩,为大众撕憾考,也为一汽明确了发展目标陵射浅。三方达成了共识靖,而这一共识不仅在传统燃油车方面堡污,更是在新能源汽车和移动出行方面沧邯驶。”据悉倍,双方将针对21个核心领域开展深度合作谱短。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线糖粮,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场旦。其中补蝗诬,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点忿梅。同时裂囤,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上翰疚苯,未来十年将广泛地在全新领域开展合作镐棋,包括铜搐:智能互联痢、移动出行撂卫、联合数字化项目冗烁、金融服务合作等众多核心业务领域存贤存。    同时肋宫呕,为了更有力地支撑未来合作事业的发展阔识,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力舷樊魂,在提高一汽-大众的研发及新能源能力逃,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作芜。    “对于奥迪和一汽来说淮,总的框架已经搭起来了憾陪思,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’僵簇。”海兹曼笑着说辨。    上汽奥迪边抬邓,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作灸,记者自然不会错过追问的机会昂竞。    海兹曼进一步透露糯丸,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系歼,但当前的重点看呕,是大众及奥迪要深化与一汽的合作汐,形成长期的更有建设性的伙伴关系刷巧染。“除了十年商业计划的内容之外汰峦敞,我们同时也更加重视解决经销商的问题纹,更加重视经销商的权益孤丰铣。我们要更加积极地回应经销商的诉求璃茂,解决他们的盈利问题燎。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”成,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停罗赌挠?在记者的追问下律绍壁,海兹曼称为,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进科,并且经销商的问题解决之后搔,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”撬冻琉。    至于具体时间表型番,海兹曼透露幻懒栖,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行啼糯步,最早要到2018年开始官微。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞巨坏:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任伴扔,各位朋友鸵,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛较喊按。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断妒墩徽。   题目是“坚定信心舱圭,持续推动中国新能源汽车持续发展”扯揉。汽车的电动化是大势所趋邪,体制优势是推动发展的根本筋量,然后就是坚定信心甘。特别这几年新能源汽车发展很快叭亨,产品的成熟度馅、政策的全面性肋碳、系统性捶睹,老百姓的认可胜,这些是电动车农胺、电动化大势所趋吓。大家可以看看临,我们今年2016年差不多是50多万台厩救,占到全球67%坡。从增长趋势也可以看到霉滇,从2011年雹奢、2012年巍己弛、2013年扭究掸、2014年沮悲梯,特别是2014年谱坊寝、2015年哆,包括不平凡的2016年椭,虽然有各种曲折豆,但还是获得了很高的增长颅陀兴,大概有50%搁,全球占比差不多有60%多挎。   我想讲几个理解和发现平。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了剔浓,做的非常彻底膘册。我们可以翻看一下2016年的数据瘟冕瓷,2016年中国公交大巴泄,不包括旅游大巴是,总销量大概在10万台左右赐,但是我们纯电大巴差不多7万台羞堆,插电式混合动力是1.7万台成吠,加起来大概是87%傻,占总的销量接近90%道,这么高的份额鼎烦肝,我觉得差不多就在3年左右发生的似剑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去罚髓,到2018年汲,我们认为在公交这个领域里面琴袱耙,燃油车会进入死亡戮陌鸿。很有趣的是2018年摩表,如果你要在欧洲或者在日本亢栏,欧洲箍、日本一些主流的燃油大巴的制造商姓渺,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来发甫,或者刚刚接近路试锋,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化扭秃。从这个感知可以看出丹乌鳞,中国背后的推手是什么限壬,为什么这么快疚俏,无论从技术僵尸、从市场镀、从体制歼导微。因此我觉得聚,体制的推动是推手琅飘,因为公交很容易充电届酗关,固定路线衰受篱,固定区间激葛,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的晤尉枷,大部分属于国有体制闯登巴,政府有很大的话语权弯澄混,公交的排放巨大拟,一台公交补贴很高沥攫,但它排放更高淳莎。一台公交我们算了算涩,早上5点上路粹诵,到晚上差不多10点下路需妥,一天工作18个小时郝拎奈,相当于30-35台私家车的排放盒手哄。因此赋办,我们四部委在推动产业政策里面瘦,花了巨资在推动这个产业绿许攻,但节能减排的效果是最明显的哪牡喇,而且在全球保持领先度也是最突出的冒阂。   比如像深圳鞍,2015年蟹箱鹊、2016年挥菜寂,大概2017年上半年广秦该,就实现1.5万台公交全面的电动化孺,这一点我觉得也值得我们中国骄傲婪。而且这个产品匈、这个领域我相信还能保持持续的领先饰维痹,和乘用车伙疯、商用车比览,和一般的卡车比寝票,我觉得在大巴这个领域里面娇,我们中国无论从技术摩、从供应链粹葱、从规模钾、从市场地位匆,还是很牢靠的穆。出租车可能是下一个领域居妈,我们相信在未来3年里面俯怠琶,出租车全面的电动化也会进入一个快车道恕哼溯。   优秀的体制助推葛画,产业快速发展开。即使2016年不平凡的一年里面颂臂潞,国家有很多政策掣来,像国务院2月24日政策常务会议塘胖,政府公共采购配额腻栋烦,7月6日马凯在西安有一个专题会畏顶,包括到10月18日克强总理国务院常务会戮,原则上不核准传统燃油车释桑钨,加上之前一整套的体系绩。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的蒂亩媳、最系统的政策体系问钎,包括今天我们的百人会这么一个平台罗相,在国外是不可思议的脸,但是在中国就发生了屠,我想清泰主任亲自组织蹬畏南,这种特殊的身份把大家聚集在一起鹃卢伪,而且今年的规模更大锯午,明年可能还会更大工,这些体制推动中国新能源的高速成长牢颊。   从税收敞伟琶、推广配套劝、长效核查舜涡、推广管理等都在推动希坤虾,当然国内新能源汽车产业链的形成规模痪,刚才欧阳老师也提了爽其,很全面凛急,从上游的IC制造距闯、正极沉反、负极添讼锑、电解也隔膜楔秘秆、各种资源扑盼菲、配套朵,中游的电池每疾岔、电控隘扛、电机逛垦藕,下游的整车检裤矩,包括售后服务技,全系统的卵蓉黑、全规模的挥。国外也是迎来了发展的热潮汐衫递,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售介兄奉,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%庭猛社,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入擎哥估。   坚定信心炮,持续推动新能源汽车的健康发展送嗣涎。其实我们在业内也在把这个脉孟纪,2015年1%是一个拐点双吝,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台滤,相当于当年差不多10%的市场份额泞触,2025要达到20%的份额棱担,当年要做到差不多400万台蔡,才能达到目标酮金汗。因此我觉得狮,2020年10%还是有一些挑战佩冀。我认为到2025年连,如果电池做到每瓦时1元钱以内堡峡铆,按照同等配置的汽车搞,成本按照同口径的品牌扳、同口径的配置算叔垮,大概比传统车还贵20%-30%姑啼厢,这时候国家财政一旦退出去以后木,必须有相应的措施来进行补充桐。我相信第一崩,购置税的减免故锹凉,一定要延到2025千巨剧,甚至于到2030统刷靛,这是一个10%的政策支持苇,这点非常非常重要提。第二檄,消费税刮,特别是对插电式混合动力车邢轿,消费税有2%位、5%-9%匣牡,如果在国家财政资金退出以后蓬蠕扰,如果这个要有一个减免的话簧诞按,这里加起来差不多接近15%-20%驰词虎,这样把30%缩小2/3沧,国家政策就扶上马痊、送一程跋峦,才能够让新能源车更健康眠。   齐心协力咯,2017仍课,撸起袖子凡录肮,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡逆:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地呈,万象更新型,这是中国新能源汽车的春天瓣。从2014年的小荷初露佰克扭,到2015年的急剧拉升弛奈,再到2016年的高位放量弟滑郎,可以说经过三年的蓄势柔酿被,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化龋。牛市的格局基本确定莆,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标勾面,“十三五”馈滑、“十四五”和“十五五”期间呢,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%挽、30%和33%逛问俏,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代触母茬,继本世纪初的“黄金十年”之后苫旱炭,下一个风口即将到来羔。   毫无疑问刨溃家,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇隙,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役楼,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化完崔暑,值得关注偿酣合。我们总结了一下这些变化谷,有三个方面的特点澄:   一是市场的形态改变了撑攫凸。   从导入期迈向快速成长期弟卞葡,刚才欧阳教授称之为成长期藉,我们在前面加了“快速”两个字怪虑孔,有待商榷哨福隧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府居,成为消费主体搞瘫撬,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙蜡,新能源汽车从政府的示范运营起步疮潭斑,不断地向私人购车靠拢倡冻苗,临界点已经到来!有统计表明村,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%轨徽钠,预计今年将进一步提升到70%左右疥钞。大家知道个人购车时代是产品为王的时代烈拟拢,要在竞争中胜出坎冠辩,就必须以客户为中心樊滇,以市场为导向会囤,树匠心奠抵,出精品嚏。   二是竞争的主体增加了脸。   从少数先行者的竞争驼膜了,演变为全员竞争翘,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手深乓迟。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划锋,包括这些国际大牌霜坍,比如说戴姆勒途燃犯、大众等等跨国品牌卉席,通过合资强化了在中国的业务布局档驮。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点膜春棠。有统计表明渐,从2015年开始凳,全国新能源整车的投资项目超过30个赊眯潍,总金额超过了1000亿元缝,总产能超过了300万辆士察。当这些产能陆续释放黔,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代伍魔。到那个时候反,竞争将回归本源勘乘,那就是技术北、产品和服务睡冷陡。   三是行业政策转向惨努郸。   从扶持补贴过渡到监管引导闲骆号,政策驱动弱化亩钝、创新驱动凸显本朝。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整疽嘎,产业政策呈现出四大趋势搽浅:   第一佩料刊,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境肺缓雇,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二壳室署,通过准入舒、销售褐观屯、使用环节的标准发布祈踏就,提高行业的门槛祥,净化市场环境;第三拧课,通过补贴退坡和私人充电桩的破局土,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度皆,让市场发挥主导作用;第四梦绦弯,通过电池目录和技术路线图的发布扰详坪,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累年,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资速娠、以市场换技术”的这种所谓的“老路”捞。   本世纪的前十年霸,可以说汽油车高速增长鹅请时,成就了中国汽车产业的由小到大却。接下来的这十五年享涸,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强戮?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”蕾趴,克强总理也讲脱董矢,“发展新能源汽车录,是培育新动能剑,发展新经济的重要抓手”恫示峦。中国政府凭借新能源汽车蹦首李,特别是纯电动汽车童,引领产业升级宪穷,谋求弯道超车沥纫闹,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈伎。   继高铁仙篱、特高压和核电之后炬扫,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”备同,这种希望能不能变为现实灵耪?还需要我们全体汽车人的共同努力妓刃。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早勘奈,目前已经基本建立起了一定的先发优势碉苔诵,把先发优势转化为领先优势酮城瞥,是我们坚持不懈的目标税。而要成为一个真正的领先者秘,只有创新狸哪恼。创新就是从零到一霓牢拔,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件烂稗盗,用全新的方式组合起来石庭,去创造新产品屏是陛,去创造新的生产方式和商业模式呛,去开辟新市炒窒俾Α,去整合资源虽绒短,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商袭蠢姆,去实现新的价值创造茸。我们将以创新为最核心的驱动力吞刻枢,全神贯注炊封乐,聚焦技术协蔑脆,聚焦产品兼摊钩,聚焦资源粮矮喉,聚焦市炒忝骸;以心无旁鹜的聚焦战略点,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志涛撅,实现北汽集团领跑的梦想八介。   借今天会议的机会趴氮,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略骏扣你,也就是刚才谈到的四个聚焦镁:   第一泰储,聚焦技术灯形。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖另锈,消除盲点捆。新能源产业最核心的技术就是“三电”懊眷,此外充电和续能技术巢、激光雷达等汽车技术咳,以及轻量化的新材料臀侠,石墨和锂等上游关键资源唯,也是我们需要掌握的核心技术和资源胸烈堪。这些技术和资源讥珐水,是我们在新能源汽车行业立足的必需品漏,我们再难也必须干殿,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作顾揉,各司其职捶贸,对新能源汽车关键技术进行各个击破龋挥。北汽集团将在政府的指导和帮助下僚蛔,在北京的经济开发区掏拢吵,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心糙酣团。它由研发创新中心活、全球营销中心锌淋、品牌体验中心送、联合创新中心等五大部分组成硼胖蚊,将建成从用户研究绘颓、概念设计虐、前瞻技术堑袱、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地恃缮。   第二歉琅,聚焦产品挛。   产品是企业价值的最终呈现抄膛涕,是我们寻求客户认同的物质载体脯。高度契合用户需求从挽,被用户接纳币攻单、认同的产品才是有效的产品寝捌勾,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比嘶缎摊,我们的产品在续航里程颧股、成本控制稗湃刑、整车品质靖细、产品线的丰富度方面叼暑徊,目前还存在着明显差距稻伺氰。打造新能源汽车的产品力阔陡陇,我们将从以下几个方面努力蓬掸惭:   一是凝练痕穗,集中北汽集团的优势资源税挝钠,打造若干款明星产品蓟旅粗。   二是做好差异化的文章槽聊,精确地切入特定的细分市场溪。   三是做好迭代创新梗息帆,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蕊褐、网联化藏洪、轻量化技术应用到产品中卉昆,并根据新能源的技术特点袭,开发设计全新的车型平台激沮葱。   第三舱辫捶,聚焦资源珊攫撅。   21世纪的竞争哪贸甫,不再是产品的竞争梨,也不再是渠道的竞争疆宦裳,而是资源整合能力的竞争探海。新能源汽车全产业链更长劣襄并、体量大帛好,包括整车婆、充电基础设施冕嚏惯、智能网联贬、无人驾驶以及下游应用在内歌纬,整体的市场规模在10万亿元以上庙。   然而资源是有限的伦色,优质的资源更为稀缺揉灿耻,新能源产业作为朝阳产业侩翘感,资源的布局与传统车完全不同范刷杉,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态椒乳和,瞄准核心资源和稀缺资源喷,提前布局淬庞晚,将其纳入到我们的生态圈之中聚,北汽集团将围绕着创新链签棺泡、产业链菱、市场链拦、服务链和资本链这五大牧稻危块喘,通过新兴技术的孵化唱风怠、成长型企业培育咀、产业并购整合等手段叮,实现关键核心技术的突破与领先幸工率,打造北汽新能源的杀手锏茅岭诲,谋求长远的发展反,实现对传统汽车产业的更替几。   第四痉幢,聚焦市场竿互群。   市场占有率是关系到产品的关注度菇串、品牌影响力的重要一环蔬漓慰,目前我们在新能源汽车市场的拓展并糠攫、品牌传播豌、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面蛋蜜陷,可以说暂时走在了行业的前列炽獭葡。下一阶段梳僻人,我们在继续发挥自身优势的同时肌写惨,还要加强对市场的精耕细作脸掳,对不同市场进行分别覆盖奖上,不断扩大自己的势力范围钵。对公务市尘氐洹,我们将根据公务车室、出租车晤、城市物流票讹、城市租赁雌、城市公交等不同领域的特点疏陪损,把规律琢磨透砷锚,在品质差异化酮壁庆、品类差异化和品牌差异化上做足文章潍。对新兴市晨尽,我们将引入汽车的共享理念纷,做好网约车市场开发巧,打造国民车懂憨,切入经济型纯电动汽车市场狗。同时窃环,通过融资租赁等手段芍,对特定客户资源进行开发漓。   各位领导式吾揣、各位专家烤、各位同仁默慨,“阳春布德泽睦苦糕,万物生光辉”悔豁缉,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启盎辣,新时代近在咫尺订,新机遇触手可及扦欢膜,新梦想指日可期揣麻,让我们以自力更生递钳、艰苦创业的进取之心琼坦,以敢于人心挫盘,勇攀高峰的凌云之志茧呛喝,撸起袖子穆冒,真抓实干韦冈,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀嚷氨:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲匆狭,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录沫:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年脓郝,我认真思考之后怂,认为这一说法不无道理好梧。我想可以从两方面来看劳乒痴,一个方面是从全球来看潘瘸芬,在2016年这一年腊,发达国家主要汽车生产国蔫瞪獭,包括大型汽车公司倡祥,大家对汽车发展的低碳化锣腿、智能化恒摩酪、信息化取得了进一步的共识瞄拎奢,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点唉茸,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中幂辖迟。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话稠,但是说到了要害得尝,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期绕,守成者将面临巨大的挑战”配。而从国内来看毒,我从调研中发现裁谷,很多企业由“试试看”啦,转向了“铁了心地干”你部,把电动车放到了公司战略的中心地位犬晌。    刚才李书福老总讲的他的规划涝内,到2020年皋没贿、2025年纺掸鹊,电动车的比例要占那么大普帝商,新能源车占比那么大酚氢。所以他真是把这个当做了公司战略的中心嚏报疆。    另外揭乏酣,在这一年当中歪,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿乓,一个是企业的研发路径在变化贬扑,由燃油车的引进爬、消化纷钙浇、吸收心泉,正在转向开放条件下的自主创新叭,各个企业对研发重视的程度红罚莱、研发投入的力度是前所未有的彭赂花。另外醚裤,由于我国电动车产业化走到了各国的前列氯腹苛,这样就给了中国虾贩,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会蹭泌绊。另外燎欣竟,有一批没有退路耸存阀,专注新能源汽车的新兴企业公拱,他们没有存量的拖累为,他们的思想更加解放败廓蒂,这些新进入者带来了新思路探、新创意年撇司、新发展路径猛餐。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路武水赣,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路理马屏,对我们汽车人来讲会有新的感触效杉。    新进入者带来的新的发展路径侯钎、新的生产组织模式薯,给整个的产业带来了新的活力憋读渡。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径上呛胸,我想这个影响是很深远的磋蘑。因此部,从这个意义上来说烙,经过孕育期的磨合碑纤,现在已经开始有所收获浅。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题旅怜酞。    以2020年为结点铰呜,中国电动车将面临新的发展态势涕偏,我归纳了几个观点祭敢轰:    第一敢临,进入2016年祭,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期搁恭,在消费者购买意愿增强的同时可仙式,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择让褪勃。此时撑衅梢,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现拐特。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿宝,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争匆统僵。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候储,随着竞争的加剧十弟,企业间的差距拉大绥碴,大浪淘沙的过程已经开始恢惋脓,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量赎炼。这种现象不仅反映在整车商萌诲,而且已经延伸到电池企业睛、零部件企业以及上下游整个产业链鹃。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获十。    第二承佬坷,迎接国内市场国际化竞争瓤辟庆。可以预计政府购车补贴淡出之时妓铅,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日驶,距今只有四五年时间了葱。当前国内企业间的竞争只是一场序幕丛蜕搭,国际化竞争来临之时才是真正的考验雹怂。中国的企业必须冷静地看到俺筒,产销规模大皋,并不等于竞争能力强憨始男。我们与国外先进水平仍有不小的差距檄潞,重要的是技术基础薄弱台溜庙、原始创新能力低畦巫、核心技术欠缺尖碧拔、品牌影响力不足辰,这些带有文化色彩的软实力醋,需要持之以恒的积累缺休,“非一日之寒”柑艘。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点匡脆喝,提高竞争力的途径墒乖典,不是等待企业的扶优扶强厢桥屉,而是由政府创造好的产业生态伎,使优胜者在竞争中脱颖而出没。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蓝掳,就瞄准了国内国际两个市澈讲埂,产品设计喊盲磋、生产工艺赐冈、产品质量都以国际水平为准评,我想这些企业他们会相对比较主动亲腐本。    第三痕嚎妇,向后补贴转型期的政府政策腹睡洁,在既定政策支持的周期内宿乾浇,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配毋卑,是政策能否顺利转型的关键翅。政府的购车补贴是一把双刃剑被仇,当市场竞争格局出现之后剩媚扣,政府就要特别注意嘛茶惮,不要因政策调整不及时而削弱竞争萌。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础豆桂廓。因此嚏,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上己巷,聚焦技术创新萌,加快补足技术短板簧搁,提升电动车的性价比矾辣。相应的瞥参诧,评价支持政策效果的窗口藤,应该由市场规模扩张罗,转向竞争力的提升困受。    具体地看购车环节的补贴钾,应该适时退坡盟胶尖,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术峰靛晌、降低成本的能量圣,造成优胜劣汰之势茅红。政府资金应更多地支持共性技术的开发虫、充电基础设施的建设少募。与此同时吐势堵,非补贴性的那些“功能性政策”弟受筏,例如碳排放政策顺购铝、燃油消耗量限值政策纪艰壤、零排放积分政策库暗答,以及购车许可局粕、限制行驶之类的政策组合应及时出台吹第,使市场产生稳定的预期腹程睹。 第四寂实翅,立足后补贴时期奥,打铁还得自身硬潘托卜。    从十城千辆算起厢,各个国家发展电动车的时间差瞄,给中国企业留出了大约十年的孵化期惋,这是难能可贵的纳弄胖。2020年操躺,作为中国电动车的一个标志性年份沽霉和,将迎来后补贴时期棋靖疵。可以预计宋,那个时候直接购车补贴将淡出廷侥窍,但功能性支持政策还将保持番弊。在这种情况下鞭凶楷,电动车能否与燃油车抗衡豁、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势壳迟嗜,将取决于这几年的行动惩。    我国电动车是在较高起点上起步的建逆马,总体经济技术实力已经今非昔比峡,如果把握得当到,以电动车为契机茸寂,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观雀,企业应充分利用政策支持的周期起,下大工夫做好三件事旗:    第一吗淮,人无远虑谜嫁皇,必有近忧冬勤,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略敖下损,并加紧部署与实施诞。    第二酶,持续壮大研发能力捎祷,掌握核心技术乡,攻下“不经济杏虽搜、不放心讽、不方便”一块短板熊秘,奠定电动车与燃油车抗衡的基础坟。 第三白锋乐,以产品的品质卧峡、品味打造优秀自主品牌心讹,赢得市场的信赖黎。    第四攀省联,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的费性蒜,就是在这个期间柔,一定要想办法在自主品牌上下工夫夯罚桐。我们的品牌实际上在燃油车上耗啃,很多企业下了很大的力量旦,但是应该说效果是有限的潜。而在电动车来说是个新的机会琶凉杀,所以在这方面应该下更大的工夫副,通过产品的质量锭惧廖,通过产品的品味打造自己的品牌娠嵌。    第五显次,要系统规划略脯笨,及早部署“电动车+互联网”案。今天的电动车之热咀,并非由于传统能源的枯竭兜孪,而是因为它有很强大的正外部性恐培鳖。电动车的低碳化簇圣辣、信息化卷涵、智能化的潜在社会效益只有与新能源汹、智能交通鞭、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥捆类边。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能窃。随着这些方面的成熟席,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题谩亢僚。信息化谢尺、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点缅倦胃,这里有太多的文章可做怠。目前辅助驾驶溜涩狸、无人驾驶已经走在前面搞堆,我想国家应该及早对电动车与分布式能源碱、智能交通形吵坪、智慧城市以及5G通信协同发展祟期、统一规划降睹却、开展顶层设计忱惟、超前部署随姑、抓紧启动典碉娘,引导企业的技术开发和基础设施建设施,推进“电动车+互联网+交通”驰佳店,把阶段性技术成果用于提高交通效率殊、降低物流成本距是、保证交通安全龟疙肌,使其产生经济和社会效益线俯腺。    电动车发展的大势已经不可逆转勿,向前看路错,挑战与机遇并存妻。如果把握得当脾羡驰,机遇大于挑战!    我就说到这里楼帘,谢谢大家!    (根据发言整理视都,未经本人审阅贰瓮灭。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜:李芳" "  全国政协副主席茬链、中国科学技术协会主席份时戊、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来复瞧贾、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲勒挫替,以下为万钢演讲ppt亮点实录酱唱:    尊敬的清泰同志癌内坛、冠华部长修册侮、苗圩部长椿床楼、解主任捕,各位来自汽车界的中外朋友们彼,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计陇督薄。上午抽点时间看了一下展览诽蛇劳,给我印象相当深饺夕阔,有一个很深的感觉性,这十几年来中国的电动汽车持续发展厦米,走上了一条创新的道路棵,而且现在产业进入一个快速发展机遇期郎揭。今天这个会议的主题很好摧,就是要持续地提升我们的技术能力删刨痊,抓住创新新局面改袱。我想就我们未来促发展浚,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇漏,谈一点我个人的看法乘偏帅。从四个方面癌比千:    第一乱版,谈一谈我们这些年来齐心协力慰,新能源汽车所取得的新进展界,尤其是2016年的进展特别明确郴拿。    第二捐癌慧,回归深入基础研究泌,提升新能源汽车的质量和效益竿腹。    第三谋赂,新的发展趋势眷颂、新的发展方向松切,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点呛翻熊,随着人工智能的不断深入冕句熔,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇递霞馆。    第四慕,我们怎么样更好的凝心聚力萎猩雇,合力推动新能源汽车的创新发展韩,谈几点看法傻汹。    刚刚得到新的数据航轰戳,有的来自中汽协会欣撩、有的来自中国汽研中心李航,数据告诉我们嘶,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆孤艾,占新车销售比例的1.8%随,中国的保有量达到了100万辆慑。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个广拘,这里讲的是公共用的充电桩托,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家慕计拾。    我们的关键技术取得了显著的进步陇。今天上午我在零部件电机别、电池凤毕、电控这块花了好多时间嫌,仔细地了解了一下情况梳褐裂,确实和我们了解到的数字很相近伪瓣。动力电池的关键材料发展进程加快彻酮信、性能指标稳步提升岭、成本明显降低晨荡,从动力电池的单体狗、电池包睬借、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进锣。一个指标性就是偏稍绢,三元正极材料能量动力型的电池董划,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤驹,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心茫氰表、有些争议钙,好多同志说葛侧葱,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标溉,现在看趋势已经很明显赐谭拜。我们特别强调的鳖,牡拘冢块比能量达到了140瓦时/公斤颅,动力电池系统的价格孤甜,这个价格现在也是保密寸伪,但是总的说起来明显下降烫什,总的达到了2.5元/瓦时以下说。动力电池的产能达到了100G/瓦时刺兢,世界上生产规模示式誓,特别是在新型电动汽车的动力电池匣广,规模得到了很好的发展保僻房。    驱动电机技术也取得了新的突破楷疲充。特别是共性基础技术进一步突破洛裸耙,导磁硅钢计里萄、稀土永磁材料杉、绝缘体材料深梨案、位置传感器市,芯片的集成设计和电力电子系统镰,取得了新的进展琼燃嘶。我也了解到郝畔混,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展毋烩。因此碱,重量比功率超过了3300瓦/公斤社锰,电池峰值效率达到了97%田,高效区达到了80%孝低。特别一些新的设计谓舰躬,也对电驱动系统有一个很好的推动作用嗜耿,比如说我们都知道性,对于0—100公里的加速腔捅昂,对于电动机说起来囱,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大炊,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候纱,就是高速公路上超车的时候孤,超过它这个临界点以后课厘兜,这也是一个安全因素芹。现在我们很多企业从两个方面矢倍峭,一个方面矛沽锤,用双电机的技术来弥补后面这个不足段皮,第二个琴乔腑,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力鬼限薪,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展懦速。    今年汽车界有一个新闻确擂伯,第一个互联网汽车走上了市掣獬蕖,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合猜鹤乓,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐蜗淮,据说现在上汽的同志告诉我迹,每个月销售2万辆溺拓咎,产能有点跟不上了华,效果很好寺路,上市不到半年累计就超过了9万辆驳涉,成为荣威一个最大的销售热点昏讹钠。在互联网大会期间挺沟上,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统韩,搭载着北汽抒是燃、奇瑞槽鸽多、比亚迪轿车都亮相嘛,首次开放了道路里,18辆车300多位嘉宾在试驶盾散,当然评价各有不同扯凡,期望值也有待提升鼻桂何,但是勇敢的走出了第一步禄,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿堪挞,做出自己的探索岭。    我特别感到高兴的是配,2014年我们就曾经提出电动化填陛般、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点崎同,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索奢栋缕。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展先极,从汽车到基础设施静,一直到停车场啤、充电站嚼窗偶,包括各方面财税的支持赴,一系列的政策心。国家层面郡,从购置辆狸、补贴力改、税费减免土塑、研发支持期旗权、生产准入晚、业态创新崩、基础设施倦担,特别是标准规范方面聚狼,都出台了一系列重大的政策措施醚坞,现在看起来落实的进度还是比较好的怀。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论澜,这是一个开门的讨论化,许多外资企业都积极参与当中掳,对电动汽车发展湃提、新能源汽车发展酬钮护,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标括腹,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面渴榷,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现崩绿速。也是由于刚刚推出来迟腐,我觉得很好痰,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见讨蠢躲,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见路港,使政策更具有落实性耽搓踏。    这里向大家报告一下啪,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革鹿泞梗。新能源汽车作为一个试点的重点专项此,实现了从基础科学到系统集成割诬伦、共性技术集成府、示范全链条的部署笑赌,特别是在基础研究方面寺,加强了对基础科学问题的研究蹋苯管。因为现在产业发展到一定程度的时候灌缆,要提质玛洞、要增效鞠杠茫,还必须要静下心来浚、回过头来从基础科学问题上下手剿蠢乒,不断的进行优化伴、改善临锋,才能获得发展滩。特别是这次的重点研发专项柿,对于电动汽车智能化和网联化的技术翠催,也设立了专门的课题祈,实际也是我们当时电机瘦酞镭、电池蝗鲁巢、电控的“三电”之一殴,也随着时间的进展不断的转向新的重点额。所以脑雷,整个“十三五”期间的专项规划捎遁,将对六个创新链条赔淑,就是全链条一体化的部署烦,38个重点研发任务搔,政府加大了投入徒,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入年旅。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿攻,首次突破15000亿冬南,更值得高兴的是羚,企业在这里边投入比例得到增强碱乐,达到了78%以上坞,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策淖奠、加剧扣除政策有直接关系绣胆。技术市场的交易量也首次超过了1万亿猾,看起来企业投入的效率还是很高的茨烷。    去年我用过这张图(ppt)蹋,这次还用这张图票纯,对它进行了更新誓怪瓷。由于时间关系袱宽厘,统计是1-11月底突靖侮,11月底中国产销量是402000辆猫络晌,如果这样算的话档衫弧,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆绵搂,中国占了40万辆闺榷,就是占了50%茎咸谋。到2016年底皮,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆瞪刀,中国占了其中的100万辆嫂心恰。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力婆忙皆,也说明了我们国家对于节能减碳按、应对气候变化作出了新的贡献颇非。我们虽然应对气候变化调门并不高凶少,但是我们扎扎实实在做每一步蜂悉蜂,现在无论是风抚、光洽、水墨、输变电卤弊凸,无论在技术先进吉、装机容量碉艇、发电量都走在了世界的前列捎,这也是我们作为一个还在发展中的国家身,为新的发展趣串、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献扮签。    世界发展的趋势也是一致的涎靶灿,低碳捞乱、电动孪囤、智能化成为各国共同的选择并触。美国稠、欧洲赦、日本盛杠,包括汽车企业福特脑、丰田谜枢犊、大众都推出了它们发展的战略烫,特别使人关注的是一些大企业的发展计划脊罚虾,比如说大众推出了它的“2025战略”归划,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车贤哼聪,销量争取达到300万辆孤媒刀,自动驾驶要覆盖幢防备,在2021年提出全自动驾驶褥窟,电池也要进入大规模的投入乌耿。奔驰也提出了它们可持续发展的目标搐实劫,零排放拈、互联午脓、自动驾驶汽车阀短撂,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力龋巳、氢燃料汽车袭。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流茸隋、沟通盗,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式革侗、增程式的混合动力汽车谜,因为他这里有基础建设的问题佳滤香,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来辅,就可以有电的情况充电席虱、没电的情况加氢饭捞孙,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板确干,同时又实现了真正的零排放獭摹龄。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai凳铆,上次试驾可能还是8年以前催绘绣,我觉得汽车的进展瓮劣旗,无论动力性停、环境友好性磕税、驾驶的舒适型都得到了很快的进步识猎澄,据说已经进入了市场筋。包括通用也宣布了在2020年以前催阀,在中国推出9款新能源汽车辫矗香。我这里想说的是顷戏唉,中国的市场也是世界的市吵嗝馀ぁ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的擞馅涧,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展善胶萄、参与竞争共,汽车产业就是一个市场全竞争的产业料急,就需要我们来推动整个的发展情瞄,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺盟型秒。 第二蒲,谈一谈我们对于深入基吹鄹纭,着力解决一些新问题的看法砍。    对于电动汽车斗晒,大家首谈就是续驶里程挂非鲁,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志汝疆,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的改衡幂。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车东偏码,一个明显的标志垂酷,实际电动汽车能耗是和它的整备质量蔷,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的房溉签。如果说单程的提高电池的载量妮架,当然加入电池的载量车子可能要增强梢咐,车身的增强就又增加了重量迷匿,直接影响就是增加了它的电脑善。我们也看到一些装载高容量电池的艇宝,虽然续驶里程延长了缉,但是百公里电耗就明显的增加了某。因此晌变,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高钦胁,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的崔顺萍、合理的规划速磺末。首先略,车辆运行的范畴乖饯。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位昧短,尤其是现在傅,我们应对大气污染堵矗土,主要还是大城市集中裤吓,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑幻不。但是从技术发展上说起来膝,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度哩窟村、功率密度和整车的轻量化化婚餐,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准控髓绘,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程篮颧,这当然是市场的期望船触,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题察刀拧。    最近新材料研究发展很快耿熬,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用痉百。有的朋友跟我说死儒钩,我们现在用的是石墨烯电池省谢矢,其实说用了石墨烯是对的竟遣,但是用石墨烯全部来做电池吃,似乎从科学意义上不太准确拎悍。石墨烯材料摆订小,包括碳纳米管鹅,都有它优异的电和热的传导性能艇墓忱,作为锂离子电池的负极材料添加剂贡冗,可以有效的降低内阻涛,提升放电的效率艰刀,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话痞,还有助于减少介质之间的电位等惦,来减轻电池界面的腐蚀性阂探。从这个角度上看履麻,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的铃逆,当然由于动力电池负极密度提高了爱灭,对正极材料也可以进一步的优化俺,在安全的前提下洁,所以也可以显著提高它的能量密度颁粟。但是由此而来带动的是全系统的技术进步方,就是说能量密度提高了暑啸徒,同样的电池包里面可能有更高的载电量钠,但是运行过程当中它的热交换量也会增加颓缸废。所以在增加单电池和电池哪较埽块功率和能量密度的时候笛容,还要加强对于电池包热交换距离的研究侧,来优化提升电池包整体系统的技术贿,它也是一个相互关联的关系霓榷。    随着电动汽车的发展绅鹅炔,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计赫铺。比如说电池包往往布置在底部衰凳困,夏天路面的热辐射还是比较强的垂其任,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理坷皆,从结构上来实现电池包的冷却别盒,因为我们现在冷却剂就是这样的褪,要把它放在迎风处磺,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计屯凸,电池包也应该考虑到这个群,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理贡。结合冬季放电的特征肠唯纹,我们还应该研究厕,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制撬奸,使它保持在合理的范畴之内尖,来逐步的解决冬天放电比较慢的想、容量比较低的问题题。总之说起来冬库,我这只不过是一个例子蜡寂电,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础攘释年、关键凰、整体的技术统一的来规划和部署老丛茬。    上次百人会上我特别提出妒,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术乃良骗,带动汽车制造的转型升级兴恳。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节郸溪痞,给我留下一个很深刻的印象品警,我和苗圩同志都搞汽车的筹翔,过去我们焊一个车身500多块钢板氓径藏,用2000—3000个焊点接在一起梁,加工线上全部实现了机器人胆署敞。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身厘冠棚,一共就45个部件痘钵,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线挛接兑,几个机器人协同操作辈亢。板件和板件之间没有焊接铰速乒,就是直接的黏接轮擞,加热黏接潦贬巫,远远看去就像搭小孩玩具似的内荤氨,几个东西装起来诵绣。更使我感到比较吃惊的锌,现在碳纤维的车身舷愤,已经不需要在现场涂装了椒私藏,有点像我们当年装修房子嫉熬伍,先装地板再油漆秀卜花,现在用的全是油漆地板汤。现在汽车安装上确实有进步藤曙币,所以我也很有感触偏翅恫,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新纫忌,需要轻量化材料的技术淋,需要轻量化的设计乖,需要轻量化的工艺赤凭,也需要轻量化的流程变鲸乏。特别是现在的汽车产业捆娘桂,包括内饰座椅使用的材料勾酥瓶,也尽可能的采用可回收粟、可再使用的材料冈,这方面的技术也在不断的提高衔蹬讣,这个应该成为我们新能源汽车发展贤瞬,不光在车辆技术漓、而且制造技术流程方面全方位的提升仓空。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展卞,今天我很高兴偷播桔,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车倘,更多的看到了我们一些疟腔腔,像燃料电池大客车的发展誊杠甲。很多企业大家如果去看的话祷枫纳,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池闻锋挝,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料骂,比如说碳子潦梧、交换膜咀、双极板连练,以及它的特性基础研究的进步密切相关歼郝阜。实际证明骗韭陵,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中狡景手,也具有自己的发展环境的优势剁陶赶。我们要借助这个优势来推动我们的发展潞庞。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系两,我们是不是可以考虑袄斡,尤其是在燃料电池研发的初期删,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用伸边脸,这样可以有电的时候就充电姑配、有气的时候就充气琴篓裳,按照它的发展各取所需慑境。实际从技术进步上秤怀论,技术发展的本身猎乌,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用婆,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展鹃,对于延长它的寿命洁赴,对于减少它的燃料消耗笔廓,是很有帮助的啸抽。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用番,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蔫适,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处敖。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点排形叔。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域陌楞,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向师混。当然它们也在考虑泻戚集,我们怎么样能够更加适合中国的特点泛幕摔。我们还不能忘记中国还有一个优势回乐苗,我们在电动汽车走向市场的前期碎媳韧,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用挞氨,先在公共应用险割尖、出租应用上去使用勃,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广坤福,因为我们不可能全国铺开的建加氢站缔巩,必然有一些城市就可以走在前面伺吐,又可以来推动健康合适和快速的发展俄泉瘁。中国“11?11”又是一个新纪录笆顶首,信息产业槐罗苗、网购变成了整个市场销售的主流膘惕庐,我们看了看贤,2016年快递业高速发展缄兄盯,中国快递业总量超过300亿件旧,平均每天8200万件包裹走在路上梗冷,用于业发展小型物流车清洁姆闹、高效的运营业应该引起我们管理者的重视史诽塑。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领剃伺裤,有了高端引领就有了有序的发展酗鳞熟,放弃了高端引领就会低端充斥仕,所以从这个角度上匡乃,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色诚,争取使我们的汽车产业走上高端引领橇、创新发展的道路上号。    在燃料电池汽车发展的过程当中矗,深入开展了国际合作垃蛋炊。我们积极的参与了国际合作匡,开展氢燃料电池领域的技术合作铣,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目汕废,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议仙贩镰,组织国内的企业姓,开展深入的技术合作胶谅。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织拖融,定位就是要建立一个覆盖全产业链署弥尽、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织绞擂疾,在中国发起但并不局限于中国谓芯,积极组织管理以及运行机制集爬施,要按照国际组织来筹备恨金、搭建般哨税。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池侍贩,因为燃料电池实际用处很多贸返,比如在通信基站犀汀龚、备用应急电源榔汐挂,随着我们移动通讯不断的扩大尺危,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放衅陛、包括更新拢修峰,都值得我们重视寄鹅攘,包括医院的应急电池侮、安全防卫矾劣判,包括我们最近在研究深海运载题贸芭,也完全可以使用氢燃料电池署桑敦,燃料不是电池诚瓦释,实际是一个发电机嗜潞,而这个发电机可以用在各个地方窘告降,最重要还是零排放的清洁能源沸辛桃,效率高唯惹百,能源密度也高瘟闻蒜。 第三兔,深思熟虑柿涤,把握好智能化的新机遇始翅。    近几年来挥,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展嘿。比如美国滤褐,白宫推出了人工智能的新战略晚较绿,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划搞胺拐,欧盟也推出了智能汽车的技术路线蒋馅司,包括日本的创新战略规划乱。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会慰钩,这个时间恶补了一下人工智能的技术甲滥舌。中国工程院最近技术指出庭耍毯,人工智能即将进入新的阶段东,人工智能发展有四啼痕、五十年代了镭透,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展浑。但是当我们信息化日益普及腾枯高,移动互联网承簇阮、大数据鸥、云平台的发展毙,信息环境瓣、数据基础谱落担、目标理念菩匪紊、市场需求都在发生不断的变化怪桂庭,将推动人工智能新发展馁忙,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段比嫉庙。因此很酱椭,发展人工智能也有利于改善人民生活椿殿、提高经济发展的水平股、增强社会治理的能力浑勃坟、维护国家的社会安全吼。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图伞燃,但从各国的共同概念和我们的研究樊赖厕,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素攫拍。第一茎,要降低交通事故和伤亡人数够临。美国的报告提出来襄勃醚,美国每年有35000多人死于交通事故烘,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的瘸。第二脖戚垒,要应用低碳青捣力、零排放晦甸童、环境友好的运行环境郸阿。第三梁,便捷徘耙,要降低驾驶强度碌挨,提高交通的效率凛耐夸。第四拌龚损,要推动共享勺男骡,提高车辆的利用率邻。其实我们现在不得以所采取的一些限行酗称渐,包括交通的拥堵士疵洛,都降低了汽车使用的效率佳橙,所以从这个角度说起来滔,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的腊对床。还有抨聊芭,牵扯到公平出行但勉伙,随着老龄化社会的进入陇,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展微。    关于自动驾驶汽车研发进程颧斜撩,好几个报告赋瞧,有的人说无人驾驶黄湾,有的人说自动驾驶裂忱,有的人说智能网联汽车蔽,都提出了汽车发展的里程碑烂饥袭,我觉得无论叫什么汽车宏淑,都是说了这么五个阶段恋集瘦,辅助自动驾驶氓椭、部分自动驾驶兴、有权限的自动驾驶痢填、高度完全的自动驾驶阶段默题,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点吵,比如说在辅助自动驾驶方面番,怎么样能使汽车感知周边鸽仁鸡,科学决策汲,及时反应乡宽飞。比如怎么让汽车能够与互联网连上埠磁俩,最后有条件的自动驾驶还得考虑车拳锋歉、网慑覆、路的联动峡串篓,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系净跺,就是人鞠溜伐、车体、网涤氓、路的一体化魂蜜郡。    辅助自动驾驶信磁戈,实际这些年是汽车界一直研究的重点胸,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多哩,有雷达抄梳,包括现在有毫米波雷达痪脱,摄像头碌嘘,对外通信系统徐,包括定位怂奉琶。与之相应的嘛氦狼,刹车枢、油门吞修份、电子稳定系统缄性、电助力转向等这些悼灿,实际在关键体系上沮法捷,传感系统替舵、操作系统埠撇胺、中间和决策系统的研发矩剃,其实这件事也不是现在的新形势慈,早就在80年代的时候画陪,80年代后期就研发了防抱死系统手刑,实际根据轮子上轮胎和路面的关系瞪煎牛,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全紊藕,包括防启动时间的空转筋京,后来又有了电子稳定系统识,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度祭廖,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展宿。    传感器用到汽车上就有了测距的警示涪挂,有了它以后投,在90年代的时候撂,我在德国工作的时候稻,车里边就已经有了尾随自驾农宦埔,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走航,不用担心绕。最近我看到了我们国家的好多汽车海触,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应普,一旦接触太近都会自动加一下速伸儡惮。包括我去年去参观长安辜介镜,他们也给我展示了自动泊车系统房娶,实际自动泊车系统我们在德国工作闺巧,90年代后期时候就有这样的设想才期,2010年我到德国去访问的时候愁,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型恍驾。实际很重要的意义袜,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起烂,也得到了发展拣。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能乡菜敖。    下一步就是智能网联妨藐凭。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西膜、看到自己看不到的东西太收,90年代初期的时候存刊兢,堵车情况有数字广播谩努,数字广播就和我们一般的广播不一样师蚂,随时可以呼叫堵车的情况趟。后来有了数字地图和卫星导航缄喊,就形成了第一代导航系统湾悄握,第一代导航系统并不知道路况的变化哗赔,只知道路径的设计沉。然后就出来了联网的导航旅册外,这也是这几年我们都经历过的事淌膏。上汽这次和阿里巴巴共同合作项,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张虹杏毫,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起盆鲍,这样坐在车里的人龋日谋,通过导航地啡递、通过云平台就可以获得各种各样的信息鬼驾,比如说动态的导航炉环壬、比如说加油充电站脆、维修以及各种信息的进入划,使汽车的视野得到更大的扩展搞。但是真正要做到智能的网联汽车那,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键洞,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来巳从,这就需要我们把各种信息交汇在一起芒巳伐,来实现智能的决策控制态。这件事情说起来好像很容易吠病窍,实际也有很大挑战镀。现在我们一个汽车里边有两炼溺希、三套信息系统痴同,有车载的信息系统福,还有驱动系统的信息系统溶函,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通豁疼轻,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程氦彩放,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯锹文旦,人得到这个信息以后会做好这方面的准备乓堆,就是快到地方要进行减速当麻沮,但是如果你让它自动驾驶的时候乐袜斜,可能它就很早的根据外界的信息来判断铰,让它调整好姿态信戮辛、减低速度徊,进入转弯以后在弯道里边再加速讹。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段技盾捆,这种例子比比皆是逛铺本。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体端森从。因为我们电动汽车从电机称并、电池性、电控开始汰,电控第一代做的第一件事宽,就是通透的动力驱动系统的网络其,就是第一代的CANBUS系统亢,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制额店,从这个角度上说起来力偿稠,电动汽车是自动驾驶的最佳载体片拌。    当我们实现了这些以后钙胁顿,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战凭。这是我们常见的北京交通的一种情况辑,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号铅,去识别各种各样的高通厕,做得到壳小,但是不保险排剃钞,这样可能我们就要有这些信号的发射器钦施,让汽车能够知道这些情况拈。如果再想使它往上走埔,能够实现部分的自动驾驶撅,它必然会应对我们的一些常见的极端情况诫会寺,比如说晚上的雨雪路莲静缮,比如大雾弥漫的时候单,比如尽管天气很好邪崇,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰婚纱,这些情况都需要我们去应对狙,其实道路上也应该有它智能化的装置茨欣,就是说有自动的能见度感应器捕哩,应该有道路结冰的感应器坡博,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全晚。我觉得自动驾驶最重要的还是安全善揭,安全是所有发展的主流曙敖匪,而不是时髦外吨。我们在做任何工作的时候帮,必须考虑人是坐在车里最宝贵晃仁苏、最要尊敬的东西毖砰锰,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全郎喇嫂、人的便捷写希、环境的友好和共享诧黄。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统册,来推动我们的发展狡轿。    因此恫伯,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三雌、四次交流奢诗,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议池色,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构粱堕,这个架构的着力点应该在车载的平台惨、在网联信息甜、在智慧交通的发展巧版,我们要重点发展的是车辆的关键技术炕承卤、环境感知递太飘、智能决策丘菩屑、执行控制竞蜡,我们要对信息的关键技术瘁饶,V2X通信箍雾,甚至于将来车对车的通信系统拔、云平台舵蓬、大数据拓措风、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制潞豪哺,这里也有很多不同的东西赦继险。我们还要对基础的关键技术分,高精度的地图镣岭、动态路况信息含喷、综合决策和操作系统堪亩。只有这样典疗,把人埂悄、车距荒、网缆、路同步的推进斜,才能够迅速的发展毒篙评,否则又会碰到先有车逻染、缺充电桩的情况另萄,所以需要我们今后的发展当中更多绘。与此相关的技术啸,检测系统列喇,还有一些法律法规体系侩卵,一些基础设施的建设继们兰,可能还需要更多的发展澜睛。 我们必须要精心规划爸同笨、协同创新藏叫弦,来研发自动驾驶的新技术鲍券。    一死藐分,安全辰订溅、绿色息甫、便捷滤、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标獭摊。    二荆帽凛,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉木呸良,多领域技术的融合苔舅古,产学研各方面的合作嫩蓟捣,要着力推进协同创新扯略,这里边由于它是一个企业的热点套,所以企业要成为技术创新的主体搞。    三灿揣互,企业为什么要成为创新的主体氓摄乔?我看了很多规划侣,从现在一直到2025年囱枯、2030年撵粪。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就奉抡,但是可以实现沿途下蛋棉档齐,从过去当中焊,无论是防抱死系统伸淡课、电子稳定卜、测距警示糠汐考、避障反应到苏蒙、自动泊车都是发展的热点份,每个技术都带来了商业回报嗅,包括我们在信息系统黔,包括这次互联网的技术畴龚报,上汽互联网的实践书迫丸,也看到了我们量挪,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高帮烂,只有以企业为主体恨,不断有新技术发展皇秦借,使它在使用当中获得使用山,就能够推动它的可持续发展催岛蛾,所以它不是一蹴而就的事撤,是我们长期坚持的一个任务忙。    四哄,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体汇颁,新能源汽车重点研发专项要广聚众智夹间陈、精心规划凑涣,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础鲸。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区棋擦,我也是觉得有一些东西包括基础建设瘁菊酒,也应该放多这个测试区里面去售僻兑,使它在真实情况下运行纷,才能得到一个健康和全面的发展色。    最后我想说认竣盒,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展乏。其实我们用了十几年的时间实现电动化闲募,推动了产业的转型团,随着信息产业的发展失隘,网联催生了新的业态譬,产生了新的服务业替吼掇。轻量化带动的不是简单材料的替换辰台,实际是对汽车产业的一种升级锨市、一种转型马妓,同时龚戎,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设缓没桥,充电网服务体系的建设身,可能带来何止几万亿的新的增长点嘎堪。我回忆侮烂,在经济工作会议上总理说过一段话媳魂澄,“实施创新驱动战略的发展弦模,既要推动战略新兴产业蓬勃发展泪,也要注重用新技术趴、新业态来全面提升和改造传统产业坪,带动产业的转型升级番斗。”    作为结束语我想说掀讲,回归一下新能源汽车取得的新进展烁帕帘,下一步还是要全面落实政策权、着力开拓市场旗骏、建设基础设施门娜式、创新商业模式奖,把握好发展的先机耐灸。我们要针对市场的新需求害筛,深入基础研究藐,攻克关键技术呸,完善系统能力布仟孙,着力提高产品的质量和效益沏。要把握好汽车智能化发展的新机遇狠膘,要系统的研究骆咯,精心的规划懦斜桐,要鼓励协同创新企业主体坎,大胆的尝试钳车,来攀登自动驾驶技术的新高峰莫扒建,要凝心聚力庭荡,发动优势耪,动员各方力量尘攀,完善政策措施蓬羚,营造更好的发展环境派伸。    谢谢大家!    (根据发言整理灿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧赫娃:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉惺: 陈理事长拎健,各位领导敝嗜、各位朋友风靛舜、各位专家焊空壕,今天很高兴跟大家交流一下我的看法痊泵亭。我今天的题目是四网融合帛褪潞,什么是四网表?交通网晴诬侩、能源网氮地糖、信息网呜棉、人文网权沽。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具弘曝全,电动汽车是一个能源的载体伤灿,又是信息的载体哥妈善,然后可以作为人文的载体泻。四网怎么融合年存?怎么发挥电动汽车的附加值沉?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦梧齿。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系氏汇,能源跟信息到底有没有内在联系眯瞳茧,我提出一个储能熵理论供大家思考擞是卧。    我思考创新的要素集,要创新首先要解放思想蒙卵。解放思想要学习《易经》的精神努柒柑,又要学习西方文艺复兴的精神恐罐。《易经》是一个太极捍坷,太极里一半是黑仆淀、一半是白梗涣练,但不是直线材,是弯曲的了涡氯,黑可以变成白娩,白可以变成黑蓄,黑中有白冷肃晤,白中有黑瓜,跟它对应的黑就是黑桐箍胎、白就是白僧。《易经》是变化坟腊钳,有时上疤锣、有时下雹熄,上时不要骄傲自满挺碳怪,下时不要灰心邯,是客观规律筛峦浚,都是周期性的搔,我们在调整输头理,要注意平衡动力统一酷。    整体都是这样芯,全局都是这样罐判,今天讲跨界碌程漏,要学习西方的思想就是文艺复兴抠惊。文艺复兴的功劳不是在文化嫂、艺术等等厂费,文艺复兴是解放思想及猴。哈佛大学的校训追求真理四。要把自然界的规律找出来解放思想童翁铺,自然规律造福全人类拖负旅。伽利略氯,罗马教皇威胁他拦饯困,他不怕江,他说地球起源被上了铁塔峰。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女暗锣,被叫之违反教义缸乒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师魄,第一个米开朗基罗层鼻,他雕出一个裸体的美男子晾,现在到处都是;第二个大师是达芬奇睬祈定,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看唤唉,里面很不容易蔡菱,从意大利借了很多达芬奇的作品轿。达芬奇不仅仅是一个艺术家德盒豆,也是工程师;看他作品痘,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生簧甭捞,第一个从事解剖学茄戒。    解放思想考虑全局的问题情射。文艺复兴第一要全局思维癌,第二要有天人合一的思维发,第三是环形思维某卢看。要考虑全局思维性屉,今天做电动车目标是什么殴?有什么经济效益盯霖瓶、环保效益馁宪、能源效益菏裂额、民生效益四凡释,总体总目标要搞清楚逗捍吠,一定要有全局的观念热磐柏。特别搞智能汽车全局性更大馁俩叭。另外要环形思维穗毖嗅,要反馈阮。然后是循环利用的思维设嘛。    创新殊请甸,我把创新的要素跟大家分享一下暴泼脊。首先理念是创新之魂硅锰。理念有很好的氛围亨画苛,有了理念才有创意混匡,创意是创新之源蛇惟够。还有人才艰退环,人才是创新之本菜。怎么能有理念趁饰锤?要有很好的氛围惰,总结第一方面是合作精神谭,开放糜门敢、合作堕屑、包容念休,双轮驱动活客、增值驱动努日、市场驱动等,通过市场的倒逼贡辖虽。然后要有完善的知识产权保护贬盘,还要利用网络大数据给我们带来的好处戚。今天创新制高点是跨界融合扣绊。跨界包括国界的跨界和地区的跨界超。“一带一路”我认为是跨界融合夕楞弯,一带一路是西方的伊斯兰文明爸,还有它把科技皖忍、技术麓腥倍、经济膜、贸易连在一起肺并,所以我们要发扬一带一路的精神米净。我是福建人也是漳州人诚,一带一路开始的是志穑和下西洋扩。我们要跨界融合式燃驳。    我接着讲智能汽车烁。智能汽车首先要有解放思想栋我唾、全局思想考虑问题该护厂。三个C琅害,第一个要连接起来拒奈逛,第二个连接是要协调要合作八馁芳,1+1>2踞室,那就是《易经》的精神斗耗苟。第三个唬轮咳,今天的连接是移动的连接霜舒,还有MOBILE饥沙邵,MAN TO MAN郡、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来酱。    今天电动汽车很重要的一个杰碳,大家买得起用得可靠灯示。智能化以后呐泉,因为有各种各样的基础设施和商业模式苗奠,我不展开了褥瞧。    从电动汽车变成一个智能的汽车缎儡笺,从智能的汽车再变成一个智能的交通廊,从智能的交通再变成智慧型城市虾坍。我们附加值可以产生很多深妹。根据《易经》价值精神山,通过交通网晃惭抠、能源网蔬涝垛、信息网方、人文网可以产生无穷的价值机会贺驳偷。利用交通资源的全时空动态感知瞄搔痊,交通工具的全过程运行管制蹬目,无处不在互联愁歌、感知泻愤八、管控和服务皮田坤。    怎么布局叼穿巍?怎么把电动车进一步变成智能汽车恼,如何布局智能网联汽车技术慨?我认为韶吃娃,不但对中国翁电,对全世界都做出更多的贡献钞力捌,第一是制定网联汽车法规标准宦、智能技术俩且、环境席、HMI技术钱立、空置执行技术淡、智能网联的实验坎锑还、网络和信息的安全河。    怎么做到网络和信息的安全抵侩脸?这是一般的云铜,怎么把一般的云变成安全的私人的云凌嘉?有很好的结构级,处理器苹、传感器杭噬,不能把所有的数据放在上面可能要分层次瓣体。第一是收集材料卯猎谩,就地处理绵闻。第二是从收集材料到云之间要慢衰犬常,一个是单点控制篇矢透,能量控制或者功率控制强爽。一个是多点控制孩,能量控制或者功率控制抽搓沽,这是全局性的录。要及时处理伎五势,要经常互相认证穆,变成安全的云焕凑糙。    跟大家分享一下我做的一些工作纲设际。怎么从理论上去证明这个是可持续的尸屁恢?我一直在思考所有的工业革命倪芍迪,基本就是能源更新评。第一次工业革命腻篱,瓦特发明蒸汽机吧,电话卞当愁。第二次工业革命枯酱妙,美国抢占先机无好,电气化洽,主要能源专项与信息建设喉糖阶。现在第三次工业革命来了晦,中国能不能抢占先机版吵庞?我们要做新能源父,信息大数据时代蒜胚号,我们百人会能不能更好地发挥作用溯?今天早上的研究会很好紊汝,我建议做一个尝试的机构冗常科,每年召开百人会国际研究会议卜,形成品牌汰护撑。    信息跟能源能不能有机联系起来呢彭碌请?我提出储能熵的概念纬售。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量掣扣。一个系统里面假如是孤立的规酸杀、系统是不可持续的通箔,一个是做功狮、一个是废料是不可持续恍虫办。如果是物理系统腐护袜,分析储能熵率狠杯,熵代表可以再利用仓。总的来说顿,一个系统熵不能增加搅撬,熵要减少敌镁,熵减少系统可持续牡。熵是储能熵捣艾,熵是不用的熵粒,下一次可以用票履棱。总的来说熵是在减少下且伐。    包括中国的历史貉煞痊,中国封闭的时候中国就不可持续副,中国开放中国就可持续觅。近亲繁殖以后熵增加不可持续诞惶。系统要做可持续性巴被,系统熵要减少奉靶,你的收入不能是单一的堆仇溉、不能是孤立的系统坛囊碧。因为一部分是做功替雷,一部分是废料楔,从废料里拿出来挪,通过证明熵减少苍宦豢。从废料里面可以再循环坷,那么你的系统就可以持续了杆胸锣。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来顿砍,后续需要时再利用的能量的熵谈伴,通过储能熵概念的引入毫,希望用来解释可持续系统的演化过程咕。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态呻稻彻。    综上所述杰偿,不管系统是生物的或人工组成禾,维持系统发展的条件具有外界能量的输入搞幢。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂亍,而这些系统工程特点是钉衫违,即使在系统研究过程中炽际,一个熵有增加的过程蕊,总体在系统不断迭代发展的过程中歼喜磋,系统将进入熵减的状态腿奇颊,因为系统具有自己生成复熵的能力佩颧,从而保证了系统的可持续性船。    应用在电动汽车技,这个是分布式的发电齐洪,这个是分布式的负荷咀。电动汽车就是分布式的负荷鲜沮,还有分布式储能畅喂,电动汽车有储能舞瑰、有电池旅。电池可以双向的凶毯,分布式地发电眷纹、分布式地负荷墓,在分布式的储能蔚俗虚,这三个系统可以持续把搭盲,这是我要证明出来的潞。我证明只要你的熵是减少的层。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望娶卸。    感知沪沥、认知完纱阑、行动停理,不断可以纠正人的行为举磁马,比真正的司机还要好汇反清。    最后恼肮朴,希望我们以后的交通系统是舒适的蕊抡、生态的持砍、方便的和安全的荡色携。要做到这一点毫才瓤,什么是成功槽晴匣?因为里面的成功是3个S履,SUCCESS酿匈操,在S馁将、E里面画一条线都是欧元跟美元罐,今天是国际合作守福墨,虽然人民币还不是惦纹售,是一篮子化的丝,人民币准备好了薪筷护。ESY就是人民币晾。    要有六个眼睛轰涕,有四个眼睛不够羔灯肋。第一要把眼睛放在前面解放思想卧辣。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维菜,电动汽车下一年布局市彻А,也要有前瞻思维哆歉洛。眼睛放在后面汲取历史教训撕芭颓,要有全局观念凸邯澜。要看到旁边的需要浆。然后要把眼睛放在右边学习欧美固,不得不承认高端人才密集地在西方吹顶红。所以把眼睛放在西方学习博,它沉淀了100多年播稗奈。四大发明中火药是中国发明的掀,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的镰哼瘸。全方位都看到了洼,所以英文眼睛叫做EYE衡肺。第一个I是Inspiration蹲善屡,有了激情可以有想象力仇酵啡,然后有创新略孙乔,但一定要融合炯,一定要集成诫。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题陌。科学要把自然归结起来江汹俩,工程有十几种碍十舍,要把科学鹅镜、技术饰搽、管理结合起来那就是工程快,那就是要集成鼻。特别今天要跨界地融合垫、跨界集成梅,这样才能实现互熔恭。但没有钱也不行故,今天招商局也来了很多金融机构课乱,要融资蓉。    谢谢大家!    (根据发言整理忌夹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮没:李芳" "   回顾已经结束的2016年仁秽靶,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展授巧昏。在政策的全面推动下藤瓮,我国电动汽车年产销量再创新高捍痹,达到50万辆左右界,充电桩数量达到20万个挨洞,遥遥领先于世界各国散甸墒。更为可喜的是吭,在规模市场的推动下架,技术创新全面展开港彤,技术进步全面加快菠舞,正在全面逼近世界先进水平僧雷。但是憨,在这大好形势下担磋嚷,质疑之声渐起脸。比如系郸犀,我国电动汽车发展主要靠政策推动丁耪,能不能持久甭脸?政策是否过于宽松救舱颅,以致于出现骗补情况戮?另外膘是脓,由于发展形势良好纯,一些激进的观点也在抬头煞。比如八邓,要挡住国外产品进入中国市忱哑薄,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车愤唱,准备放弃传统燃油汽车尽。    作为一名资深的亲历者任萎瘦,笔者认为赡识,在这新旧年度转换之际甩澄活,有必要分析我国电动汽车的发展形势镐沤,梳理其发展历程靶巢,以利于业界对形势有清醒的认识佬矮虱、清晰的判断趁腔,明确今后的行动方向内。    一枯布煞、我国电动汽车发展形势良好    当前核厕,我国电动汽车发展形势良好喷市昧,主要表现在两方面解:一是电动汽车技术创新全面展开敖,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快氓蛇,技术创新和商业模式创新层出不穷嚎感抖。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面肌褪乐,比亚迪睡、北汽溅侧、江淮儒蔼、上汽等都推出了极具竞争力的新产品盗涎侥。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车剖,而是专门设计的电动车莫,续驶里程达200~300km甚至更多渡两霞,能效明显提高男,动力性壬宪褪、平顺性戮径、舒适性澈梁、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平刻蜜丘。事实上解,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布隋,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市土疗柏。另外碧抨,我国电动大客车产销迟棵贫、应用占全球份额的90%以上令骡媚,技术达到世界领先水平峰喉眷。    在动力电池方面觅妻畦,我国产量已超过日本盘鼻、美国庭、韩国处,跃居世界第一耿铃娘,且市场份额超过全球的1/3释武咎。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面慧,呈现高能量比戮烁刹、高安全性犁、高功率比等各类动力电池全面发展的态势欣。同时睬,产品水平迅速提高卢陋衔,与前一年相比恭翻豆,平均能量密度提高30%撑细,成本下降30%左右惠伸。    在驱动电机方面廓髓抗,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机郝办瘦,总体性能进一步提高屠欠,成本下降30%左右绣。在电池管理系统超歇、混合动力系统乌、电动助力转向酶醛惟、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面份步两,也都有明显进步丁。    在基础研究方面纺冈,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌博。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展瘁,电池热失控麓、硅碳负极材料痹、耐高温隔膜等基础研究进展也很快矛。    2. 充电基础设施建设加快仿仿,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下舞,政府有关部门出台了实施细则菱禽皑,多个地方政府建立了城建墒、电力脾汹、规划等多部门联动的领导机制桃,大大促进了充电基础设施的建设速度滥貌。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上躲,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计慑,我国充电桩总数超过20万个巢,远远领先于世界各国魏雹。    在市场带动下男,技术创新不断涌现诚刊。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术荒、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法辆陕、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术箍嫂镜、节省设备投资的车端交流快充技术颁倦蹋、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用此崎坚。    在商业模式创新方面荡卷,呈现出各类优势企业多种形式合作耍楔,加快充电设施布局亨辩垦、建设轨皮、运营的趋势拳遂。众筹建桩惕、合资运营酒缔烯、利益分成等运营模式迅速发展俄曙,公交车默帽、环卫车娃、物流车册、出租车膊畴偏、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模独谎,广告推送聚磺容、免费无线热点接入等增值服务开始出现表敌。    在互联互通方面欧高诧,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施私,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段擦蠢开,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成低,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定哀,以企业级菏桅分、城市级监控平台为基绰蕖,与工信部新能源汽车监控平台实现数据尽谁乌、信息互通的国家信息服务平台即将建立厕答。    二习勿、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说顽,我国电动汽车的发展道路与美国虫、日本颗蓄扒、欧洲等国家和地区有所不同掏炬珊,主要区别有两点揭。    一是政府干预模式不同沦轰。我国采取的是政府强干预模式珊菩,政府进行顶层设计廓雌顽,制定国家发展规划曙,多部门联动制定全面的鼓励孟形屎、支持政策宛窖,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁畏影摇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蛔寸,在市场发展中不断加强研究开发甭,技术水平逐步提高;同时烯,充电基础设施建设逐步完善危群。而美日欧政府多采用弱干预模式揭敬惫,政府支持共性耽嫩、基础技术研究僚夸,给予一定的政策旧、税收优惠赤涝彪,逐步培育市巢铰谩;企业则根据自己的战略规划极,首先研究技术姆精,同时有选择解垛拈、有重点地开发产品晃。    二是企业战略不同金泥。我国企业多为在政府引导下被动式发展兢炽,初期技术积累明显不足碧茫殊,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显搭禽,产品方向受政策影响大伸午,各企业虽进度不同嚷参,但呈全面开花之势镀什。而国际大公司多为主动式发展权,厚积薄发霞,技术有所侧重侩擎,产品形成特色手谢接,如丰田的混合动力和燃料电池帽囤嗡、日产的纯电动屠五、通用汽车的插电式迫、宝马的碳纤维轻量化技术等请茬火。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点台互。中国模式的优点是市场拉动技术发展毋痞魔,不受油价等其他因素干扰嚼锈,迅速形成规模市成雍虐獭,全产业链技术进步瘁鲁,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟电冈醚,发展中有不协调情况却,如充电基础设施滞后嘉,部分企业盲目跟随跑钝,发展不扎实稠揣唉,少数企业以谋取政府补贴为目的词,甚至出现骗补情况垄。美日欧模式的优点是技术扎实稻,发展均衡;缺点是市场发展慢嚷毁,产品更新慢剐排,影响技术进步谜,受外界因素干扰啪,如油价低迷则市场难以扩大肌妮。    笔者认为图存,中国模式适合中国国情瞬。我们不应过多盯住充电难豪睦诲、骗补等不协调现象爽脑,而应看到正是现有模式才能形成后来居上湘誊、技术追赶的大好局面阀。从另一方面讲抗,中国模式也有赖于我们的制度优势泄始室,只有中国的强势政府才能如此运作谰广纤,很多外国同行都很赞赏授博、甚至羡慕中国的条件激爬潦。    另外顷,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面颊浑孤,近两年有明显变化簧。目前已经形成各大公司都在研究电动技术兽、开发电动汽车产品联棵,而且各种技术路线都受到关注的局面敛呸。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出檬。中国各大企业都重视电动汽车没有错戎,在现阶段已不能算分散重复导,但难处在于电动汽车不好做啃骚片,需要有很强的问、全面的技术积累和投入奉。那些技术实力不够的企业谁,在电动汽车这个高难度“弯道”面前编楼狸,不应存有“弯道超车”的侥幸心理碍累,而应准备应对“弯道翻车”的危险妻书汹。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过棘揩呈,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时傻,可分为几个阶段瞳炮:当市场份额超过1%时晃臂固,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%翱歧,则意味着市场条件全面成熟涸胳。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年释伪堂,又主管我国科技工作多年激,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结的示揽。    对照电动汽车的发展你,在我国胚潭,市场份额已经超过1%;在美国和日本诧,即将超过1%特。这说明度,电动汽车技术正在接近成熟冕炽瓜。笔者冒昧估计崔,大约再过5年左右时间海龚,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题笺尺芹,其他性能与传统动力汽车相当佃魔,加速性优于传统动力汽车忌褂,成本的差距大幅缩形丁;再过5~10年时间恫孝示,电动汽车性能可全面赶上赴水、部分性能优于传统动力汽车段攫,成本与达到当时排放肆、油耗标准的传统动力汽车相当潜蕊绒。但即使到那时土厩兑,传统发动机也不会消亡放懊,而是电动驱动与发动机平分秋色痴蒜,或更多的是融合发展朔露宦。基于以上估计攻,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车坦,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车面碗镭,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展挨。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作穿,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理俺丸荤。2009年埂额,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研嘎驾,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告铺多裳。回首往事虏,扪心自问猎擞尽,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的刀茶。至于些许不协调现象捅唉娶,是产业发展过程中的必然掠,是白璧微瑕饯、瑕不掩瑜胖。笔者断言蜡淳,按目前态势再发展10年管河颗,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界界锤溯,并以此跻身世界汽车强国之林珊。    三陷、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一齿,整车生产企业要更重视电动汽车腿洽落。首先要制定好发展规划和生产布局森杏观,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视饲牛饶,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调纽,不能两张皮樊杯霞。其次要重视研究与试验靡帮,需建立完整的黎、一流的研究和试验体系碴炽且,规那倘伲和水平应不低于传统的发动机和传动系统便戈册。电动汽车相关技术发展很快凄儒确,要靠自己去研究发展佰讽互,别人的经验会很快过时瓶济,更不能只靠“挖人”搞产品豌靠。再次要全面布局河,围绕全技术链开展工作高,不但要重视整车开发榷棵脊,还要研究电池和电机田,重视电池管理系统桔凛,这是当前我国的短板汇僚疯,此外还要注重轻量化和系统可靠性秀河级。    第二吭,要建立相应的零部件体系卸酿。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱计窗,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的炮极,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展荷。    第三污,要开放发展吝。需鼓励哥苗、支持合作伙伴引入先进技术和产品檄具荡,像华晨与宝马新莽、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好巳察潜。历史将会证明彪谅,开放发展电动汽车会比关门发展更快冠。更何况倡,在全球经济一体化的今天汤卢,关起门来自己发展是不现实的拾哆。    第四踞裁,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作敦。今后相当长一段时期椽,将是传统动力与电驱动并行发展沧恢订、融合发展的阶段糖沦蚕,单搞电动汽车很难成功欧搔芭。对于只做电动汽车的特斯拉胺焊,笔者并不十分看好俩悍。    2. 对产业界的建议    第一茄,要加强合作搭翘。需沿产业链侣、跨行业合作暖非保,整车企业要与电池企业潮、电机企业弟蔷碴、其他电动系统生产企业深入合作偿缎。以动力电池为例舍挽还,需要电池设计与正负极材料堤僻、隔膜块瘫、电解液蓝鹿、电池制造装备宠钉、试验装备冒、电池管理系统全面合作青烘瘟。优势企业和研究单位要分享成果史嵌杉,互补短板秆。我们一定不能辜负当前大好的市场条件狮肆侮,要形成轰轰烈烈的大协作局面率熄删,合作创新宠细存,百舸争流氖枚,才能迎头赶上并超过世界先进水平投羌描。    第二蹋,要注重实践芭马首。汽车产品与其他工业产品不同掳,一是使用环境广且复杂酗,二是生命周期长层,三是对可靠性肠脱欧、安全性要求极高旗睡尉。这些都决定了仅在工厂炉抵、实验室不可能完善产品介纹,必须通过多轮的使用实践钡频。与电动汽车产品研究开发相比崎,充电过程更需要实践冠丧。像电动汽车充电过程这样长时间腥那钱、高电压软臼虱、大电流片颗、室外酞伤很、无专业人员值守的工作状况剩竟,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验缓哪雷。    第三啊边瞳,在充电基础设施建设与运行中瓤袍敬,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善攀侨喀。充电基础设施建设是一个新行业偷庞扫,在管理上涉及电力搐氮、规划圭纯、城管铃、工商管理等多部门项,权力交叉阮青,管理流程各异;参与者涉及各种所有制嗽,利益主体错综复杂哭。单靠一纸文件不可能面面俱到棵链,必须经过相当长时间的实践翘徐文,完善流程度乱,积累经验港辉董。    第四勤杆,要加强标准化工作编挤。领先的研发深、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈闪锇,而及时总结经验夯恋铅、制定标准又能为继续实践傻伪、创新提供重要保障武嫉。当前叼,恰逢政府推进标准化工作改革盾俩,要求标准化工作密切结合生产藏惕碗、创新实践靖怒,要求鼓励发展更灵活囱嘎拱、更接地气的行业标准怯捕翟、社团标准秽边。对此淮浅韧,业界应给予足够重视徘晌。    3. 对政府的建议    第一勒,要保持政策稳定木相耍。正如前文所述巢,我国政府的强干预政策非常正确钡些,发挥了制度优势袄娜,已取得很好的成绩篮糕,应该继续保持炼污汰。电动汽车的发展涉及多个行业射漏,需要长期积累牧拒,需要几十年的时间才能成就大业痪,切不可存立竿见影诞颗、一蹴而就之心砍。    第二柒罢肃,要及时对政策进行微调和补充完善斑。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列硕,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴臂遂抚,又由于此项事业发展快泻荒慌,新情况瘸、新问题率、新技术层出不穷魔缮辟,因此及时应对锰、调整坍、完善是必然的并。    总而言之泞七思,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蔽蚀膜,迅猛发展正当其时冷彼臣。笔者衷心地希望朝野上下爆、业界同仁能认真努力工作弄,自信且坚定发展袖缅。假以时日矩,我国必能引领世界电动汽车技术潮流细,并以此为契机布托,跻身世界汽车强国之林瘦欢。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊炒开:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年狸司,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年慕乡楷。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题温剩卯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日凉,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示莫截。    他认为传奉,现阶段写杏笑,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题输,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配梳,但从长期来讲险,新能源汽车技术发展路线要从电动化测边、轻量化艘繁、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合雀、轻量化与制造生态化结合品拌、智能化与网联化结合谁蚂。    尤其在电动化方面辣淑,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车玖,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力滦煎荚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力鹿,就是家用主流A级轿车瞎,在性能价格比上与燃油车竞争狮。目前全世界都在朝这个方向努力怕疟菏,如特斯拉Model3从腹裳、通用Bolt挝甘汀,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车莫。”欧阳明高说荤催。    欧阳明高说抵,但要满足这个要求巍,电池必须降低重量酥、体积以及成本反璃。此外融滑,电池的比能量必须大幅提高宛,达到300-350瓦时每公斤狼屉香,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标屋。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知才桅,锂离子电池发明至今只有20年届兢弥,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年能妮,2007年第一次在日产聆风上开始使用蛋点,可见动力电池的进步非常迅猛郝。”欧阳明高说桑好汗,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期切疤茂。    但此前啪澳,主流的观点认为郴蚕艘,纯电动车跟其他类型电动汽车相比抠山,从性价比来看捆,其优势主要体现在100到150公里的里程范围两靖骂,但现在随着锂离子电池技术进步杏锯龚,里程提高一倍互僳菇,即在300公里的范围内鄙救蓉,仍然在性价比方面有优势泌惰茄。    从技术上来看宋酪,在单位重量甩、单位体积下储存的能量越来越多枚评,成本越来越低眠痢稳,才能体现出电动汽车的水平和技术喊剧急。    一个好消息是丝诉钢,我国电池成本每年大约能够下降20%蒜。据介绍忍,五年前溪,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元糙,去年平均价格为2.5元左右愤,2016年为2.2元铆割,考虑到大量的电动汽车是大客车僻斥,其电池价格相对会比较高一些孩凶惫。    “现在国内开发中的电动轿车妒即签,最低的系统成本在1.3元每瓦时钎矮权,单体成本在一块钱左右赤挎铰。美国通用Bolt电动汽车翱老夸,单体成本为150美元一个千瓦时鞭计形。”    如果按照这个标准肯完鲁,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到麻素,但是按照现在2.2元梧课,逐年减少10%到20%烈陀,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现博分。    “加上循环再利用做到1元锰祷多,也就是说滩,一千瓦时电池一千元人民币之内担沛犁,是可以做到的船。”欧阳明高称炬瓣吹。    对于具备性价比仆,想要具备商业竞争力的A级轿车来说双射,现在一百公里约耗电15度枫士,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内何,接近10度电一百公里豌。    “要实现这个目标亢群努,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗偿宋。目前电耗的降低空间还很大玛淬仿。如果能够实现上述目标仑耙,一百公里的成本约在一万块钱擦夺,如果电池能达到300公里就是三万块钱曙莎,考虑到使用周期内省电和维修省钱计杭,将具有商业竞争力庙,这是电动化下一步最大的目标梧筋旅。”欧阳明高说秃谩。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出帮钮。纯电驱动真正实现产业化是在2014年夹缮据,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长凄歼卉,但仍属于比较粗放的发展模式词,今年电动汽车发展逐步趋于理性功。总体来看吃奖逻,走到今天韶辱,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位腐力跋。”欧阳明高说半侥辱。    事实上勾,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一蓉,由于销量超过全球50%以上忌含,在国际上引起了强烈反响俏艾怒,无论是政府还是厂家躲绞,都感受到了来自中国率先发力的挑战魔瘦。更值得注意的是炭翱教,2016年如德国大众和日本丰田倪密,纷纷调整技术路线到,加快对纯电驱动的转型长扒。    不过翠锌,纯电驱动的战略目标颇某可,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展虐汗净。对于混合动力技术来说咐,传统的汽车强国挨刊绢、汽车大公司比我国更具优势辨相碎,如丰田路线就是先做混合动力阮固,再做插电混合和燃料电池绊问涵。    由于我国率先发展纯电驱动儡,带动电池产业的发展达到了世界前列返赤暑,电池产业规模达到世界第一吠嫂,总体水平位列国际前三吮,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平瑞剑哺,我国的动力电池产业链门毖筒,尤其是电池材料屠房,如正负极材料井螺,在国际市场上的占有率第一柔轻。    “在此基础上捷镣完,我们以纯电动力系统(电池掀、电机岛铃匿、电控)为基础平台骆锤,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利稳放为。”欧阳明高说涟滦。    据其介绍歼,目前我国插电式技术发展已经取得进展怖街钮,比亚迪秦差南曙、唐扰、上汽荣威550讼骑,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力灭,无论是发动机方面步趴步,还是混合动力装置上铅,都取得了突破踌拦。    与此同时童,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展圣愧,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力奖。    “这是一个渐进的发展过程上熊,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争拍鹤康。”欧阳明高说贰暮,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项翅庐握,有效的回避弱项竞争腻,有利于我国电动汽车产业的发展戮腺衬,到2020年之后漂,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进豢菊、同步竞争宦抖。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏静陵:李芳" "  编者按渺筒:产品价格区间一下提升了近40万擅,这对沃尔沃来说是个不小的挑战寂盲廷。以安全环保为标签的沃尔沃绣彪常,产品质量是其立足之本泪令瞪。无论是国产车型还是进口车型俏故,质量都要做的和安全环保一样好慕。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑凯, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值孟痊,安全与健康至关重要馁习,但在中国市郴吲,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺柯洽莫。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家檄缎,到底该剪哪一根线廊愤典?我心里清楚畴噬,如果我剪错了回截箩,我们可能就崩溃了盗。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态梯。在2015年整体经济增速放缓棋怂、股市震荡练抱、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下记襄窝,2016年的车市本不被看好蔽。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声围皋。1月6日妻散合,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售咎擦,沃尔沃对此解释为记:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器工悍刨,更是提振销量的助推器骂。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号喉壬。   6月1日行,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职迫让岭。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年让尺,具有十分充足的销售经验叙奖楔。但用他的话说棉人,他来自一个很小的市乘弧,很多因素他都不具备辰咆炒。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲浮,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状侵社。6月1日入职奠关,用一个月来熟悉公司的现状雀,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”氛。然而现实终究是骨感的冻观,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆厘输,与去年同期相比仅仅多卖了339辆拾。   “做决策就像电影里拆弹的场景蛇哇,我到底该剪哪一根线呢遣魔套,如果我剪错了扒瑰溶,首先所有的投资会无效衬笆芥,其次会影响经销商的士气脊颊。”陈立哲对我们坦言鼎委。   他这样的想法并不让我们意外靖,台湾市场与整个中国市场差距实在太大驴奠。在台湾疆苏八,陈立哲要去走访最南端的经销商坛,早上出发中午就到了镰妙,但如今这种管理方式已经行不通了力。从前陈立哲的团队只有30人姐,现在变成了350人烂娇,他说现在同事的名字都记不完抵。   “就像牌桌上的一个赌局乡膳沤,赌下去有可能是回本的券,也有可能就全毁了放面澄,所以我每天都在想我到底该怎么做辖腑郴。”每天该怎么做隘甩惮?这个问题陈立哲问了自己整整三个月躬康鬼。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的偿,才能享受最好的从败固。”这句话像是说给陈立哲听的计菩。   2005年极,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蹄陷牌,沃尔沃一年只能卖1024辆叫隘,一直到2013年5000辆的水平捶槽,再到如今年均一万辆的表现冷便激,对于台湾这个小市场来说缴能偶,陈立哲做的足够好入,他对这个市场有着复杂的感情观妇糖。   调任中国市场做销售一把手匙,陈立哲说这很突然底,他来自一个不足以领导中国市场的市场秤伤。对于中国市辰图纸,他还不熟悉崩,做市场工作要对文化孪浇灸、变化绊桓肥、趋势有充分的掌握卵,这最重要的三点陈立哲都不具备浚,他唯一能做的回茫投,是在最短的时间内了解中国市场的刚需华,相信身边的工作伙伴篡,组成一个高效率的团队温堡,去解决各种问题龋。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后环,首先做的是内部调整沫许。通过不断累积分析过去几年市场的动态叼彩,了解在什么时期使用什么样的手段缓,反省问题所在墙庐,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤兔谁。面对三纷、四季度各项费用的下滑己曝孪,倾听团队的建议涪绦钙、做出准确的决策佛矾糙、将优势资源注入到最需要的地方脆椒默。最后将宝贵的经验分享给所有人李谴顿,把力量从点扩散到面境塑,从四个大区晶翟庆,再到全国鞋蒙悔。   “所有的成绩都是依靠团队取得的忻凑皋,我只是把预算认、时间等安排在它本身应该发生的场合陷膏娠。”陈立哲表示犯:“我不是在讲官话畴塘,只是借着这个机会感谢大家扑茧。”陈立哲相信胺临络,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的赣。   内部调整告一段落色帘屉,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上犬吼。“我发现从销售品质到经销商的种种问题饶忱。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间韦,一下跳到80-100万炭,面向的客户是完全不一样的炒。很多销售遇到的客户都是大老板级别的某,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心牧湘失,还怎么介绍产品难篓?这肯定是不行的良。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门席惭坚,“与高端客户接触脾席亥,销售不能觉得自己比客户矮一截薯,与客户要做朋友撼,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品鞘介。现在培训课已经开展了实战模拟环节顺烦,我们在资金有限的情况下做到了更好谎痹。”   全新的管理阶层隆犬岔,有限的预算屏竿,面对重重困境燃,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高冲,8-11月均超额完成销售目标劣乘伞。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩捅辆醚,最紧张的时间扑。“我有我自己的节奏坡,我给自己两年的时间瞬糖那,两年后才是真正和主流市场之间的竞争棚绣。”陈立哲为两年后的自己立下了战书牛。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间拭,经历了两次产品的重大变动枚鹃肃,但在他眼里这是最引以为傲的憾款,因为这些变动铃、变革都是从使用者的角度出发妙,也就是我们常说的“以人为本蜂。”   对于沃尔沃来讲挤频,最擅长的领域是安全侥,作为三点式安全带的发明者嫡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期厕谩段。但陈立哲表示袖携,以整车品质来讲础饥,沃尔沃也和ABB并肩欧檀疆,例如在底盘研发能力上彤线串,沃尔沃使用的底盘研发模拟器抖,全世界目前只有三家在使用十芜态,另外两家分别是法拉利与保时捷商蛙礁。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑捞,陈立哲也谈到憋枚:“沃尔沃其实也做过6缸谭、8缸发动机淬魂,还有享誉世界的5缸发动机猎杏低。沃尔沃并不是做不到谋,而是我们可以用更低油耗赁并、更低尾气排放的发动机达到更高水平蓝城。这也是全球各国政府的法规要求莱莽,是大趋势桓叔钵。陈立哲说“这些信息戈莽,只是没有在行销上进行传播罢了衡秤。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产厕钙,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号讼程歧,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城獯选,改变了“国产”的概念喘,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代前钠叮。陈立哲表态道靠赏霖:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料霸虫环,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品兰炮旦。沃尔沃立志从中国出发驾容钡,以人为本的信念永远不改伴俺驾,值得消费者验证与了解松东幕。”   “沃尔沃就像iphone一样少刀,它改变了人们的使用习惯擅竟。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例乡烈:S90有三个界面同时提供信息寿,分层级的来处理车辆信息看涉巳。这一点很重要浓肖双,体现了沃尔沃以人为本的精神幕枪喝。在设计方面膏软,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料遁。用沃尔沃的品牌精神肯戏弹,再加上瑞典的风格丛憾通,直接与德系品牌产生差异化无潍廊。如果从地域来看辱镰杏,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡瘸掇。   沃尔沃曾立过两个誓言八旅:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化藉绞,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故朝,沃尔沃全额赔偿蜂羌。在陈立哲看来谜,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺己朽。   陈立哲对我们讲道涸辨抹:“在欧美校短,当太太怀孕的时候防稗娜,男人会考虑买沃尔沃嫡释。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据殿铃惯,中国作为沃尔沃最大单一市炒ⅰ,11月共销售9,076辆新车鹤陀幂,同比增长12.8%;1-11月期间洞弦,在华累计销量已达80,759辆沫,接近去年全年表现查哆瑞。就目前的情况来看咖夯,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高陈社。   在经历过低谷期的沃尔沃凄漠隆,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量盎家衅,这无疑是对陈立哲工作的肯定需奥荣,同时也是明年的压力害谦诬。毕竟“十万辆”这个坎媚轰解,沃尔沃早就有迈过去的能力辣。   2017年星括茎,沃尔沃S90家族将会陆续壮大奈偏,届时光恫,S90 T4洪董搂、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前罐。对于陈立哲来讲挂敬,最为重要的是三座版S90萎。“S90的设计基础是以中国市场为主导的趴,是全世界汽车厂商彻盾,在中国制造的单价最高的车辆烽吭。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐阜旦,“三座版S90可以达到世界各项指标坚,这款产品有能力改变历史暇。只在中国生产脊融,以中国为核心的思维负慈,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了借炬。”与此同时棋,全新XC60也将在2017年第四季度发布赣。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城浴,它占有沃尔沃三分之一的市场份额释咖任,所贡献的利润更是远超世界平均水平槐。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人秆绩。陈立哲大方的承认自己没有这个实力伺呕绷,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任琳。“知道我坐这个位子的时候锋沛谓,很多人会紧张甚至惊慌矛,他们会很直接的问我陪痘,你行吗编外呢?台湾市场那么惺雇,你行吗肩赖?”陈立哲笑了一下说道痰楷:“每逢这个时候受闪甩,我都乐意告诉怀疑我的人票斥,我将在最短的时间内做什么炮臼。”   两年的时间转眼而逝芦附,陈立哲手中的“牌”越完善挫肥,与主流对手正面竞争的胜算便越大撼链戈。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲炯藉麻,未来还有什么是可以阻挡他的呢戌?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺闺奶欺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车喀廉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔雄。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验检。为了满足消费者需求侣,推出一系列活动迎合消费者喜好纶倡棘。 上汽集团副总裁澄、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月淡禄,得益于荣威与名爵的共同发力捍舶拓,上汽乘用车共销售27.5万辆洗匿憋,远超去年全年的17万辆没茨。取得如此大的成就主要归结于以下几点钢悲:新车的不断推出事屡、以人为本的理念及高性价比画。    上汽集团副总裁搬、上汽乘用车总经理王晓秋宪旦,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访诬,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蔡潘。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解圃申,上汽集团在2015年广州车展曾承诺赶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车缅凸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔夹。同时虏力豢,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义菲插:个性而不小众宫沉签。    “上汽集团经过十年的厚积薄发嫩,通过对消费者的沟通与研究稼戌,已推出很多新车型式肺郸,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”捻防奔。王晓秋还指出烫覆绥,名爵现在的路线是个性而不小众蕾,这就是上汽集团未来的发展方向规娇,上汽集团希望新的产品有个性缆,且能让大部分消费者接受礁。    据悉来嘘,自荣威RX5上市以来哭吭,名爵锐腾也迎来了中期改款馈,同时新车名爵ZS通誊、荣威I6也蓄势待发杀。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言叙募拐。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时埂世恋,上汽集团也很清楚自己的客户群体钡。王晓秋指出挖娃,新车型针对不同的受众群体馁咖,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的午金。拿具体车型举例嚏湾,荣威RX5更偏稳重令绕,新锐腾则是一款属于年轻人的车惕钨,新锐腾外形活泼瞳辈乱,同时考虑到消费者的需求查婆嗜,我们对内饰也进行了升级垦,并增加了10-12万的手动版焊蛊,使新产品没有短板劫。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时贪脱,王晓秋表示很,“从荣威550开始伐,上汽新产品从设计到销售馁斜,最后还是根据消费者需求来决定从。”    据介绍锋,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验祁渺。为了满足消费者需求始士饲,新车不止在性能和价格上做了调整妈歧,还推出一系列活动迎合消费者喜好纫撩藩。例如嚷,基于年轻人喜欢足球运动吐,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网臼饯庐,也已纳入上汽集团新品类副捣盟,预计明年新车65%会配备此技术堑。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言缅,“上汽集团一定要明白用户需要什么疥快旱,为什么要买我们的产品撂,带着这个问题常庙,我们才能真正去理解用户涪事,落实用户需求寿,使我们的产品极致无短板萌,产品自然会大销沮碧拓。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大氓浮店,竞争也日益激烈彼去,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比璃称谋。王晓秋介绍徘锻吃,名爵的价格基本与同级车持平先奖,但性能更具优势哎,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹炭饰。 新锐腾公布价格    王晓秋表示守焚,“消费者希望花更少的钱买更好的商品么热间,就像提到的让渡空间屎疼,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整颈傅闭,从而应对市场竞争环境幌时。”    产品有了好的性价比和客户认知度赴泄,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁采愧。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家连嗣。名爵经销店到现在也有280家左右订串刨。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络梦猎脖,其实道理很简单史,目前自主品牌占据市场份额的43%左右腿浓塑,且不断呈现上升趋势盛,他们认为自主品牌的春天来了”酸旦篱,王晓秋表示熟。    在被问及上汽集团未来发展方向时坎填,王晓秋坦言抢箩抗,“首先团队要把理解客户需求间箱、用心为客户造车变成一种自觉行动撬培,进而形成一种行为规范薯携。其次应时刻保持警惕男怖巷、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好全凄。只有这样闺,上汽自主品牌才会变得更有竞争力粳敦。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴诺骨:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布料,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改匙玛亨。这些修改背后有哪些考量和博弈讲乳?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人幌。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问写巍武: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面浓?   答想换钡: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高卤。一共收集了9246条建议蛇,其中表态性意见7736条鹃,赞成的占六成左右;建议类意见1510条册,占16.3%痴事。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理扑萝晾、网约车驾驶员资质及管理懂蹿、出租汽车数量调控三个方面卿。从数据来看享试,不少人对“京人京车”表示理解拢鞠,赞同的达到70%多删帽九,质疑的只有12%灵魔。我们根据建议修改了125处勒,不断扩大合规车辆的范围柿芬详,让更多人参与“分享经济”蒙陆酒。    “从北京实际出发搜答湿,兼顾多方利益”   问怪铃: 为什么要求“京人京牌”钒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答翘: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说疮播,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多手、交通拥堵箍、环境问题等“城市病”憋。在这个前提下扛怜,北京任何一项政策都不能“任性”饺罗,要从北京实际出发寡,兼顾多方利益厘。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆丝,地铁最高日客运量超过1200万人次如白,公共电汽车日均客运量1063万人次埔,小汽车每车年行驶里程15000公里廉社,交通压力与日俱增堑强。但在我们的努力下栖,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%怂屋闺,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蛇沪居。    总体来说澎楼,北京坚持公交优先的战略啦房桅,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充媳,对其进行总量控制在所难免憨舍。目前北京市绿色出行(公交驼、地铁蔡、自行车筹麻、步行)占到71%料吗,小汽车出行占25%混戒疼,出租车占4%女仇,其中包括比例不高的网约车出行羔孩汝。北京出租车改革的总基调是佳律:巡游车改革帮、网约车规范级范梨、融合发展碳、错位经营污盗毁、多层次服务嵌慧。我们力争进一步提高绿色出行比例苗,为首都可持续发展提供足够交通承载力届。    “5个月过渡期是柔性考量”    问兑善镐: 政策出台之后超墒为,预计将有大量不合规车辆面临退出片,政府有什么监管手段确保政策落实到位栏啊某?   答蠢: 政策出台前粉臂骋,我们和专家慷、司机到、乘客糙、网约车平台进行了多次沟通处家,决定设立5个月的过渡期氖呛。一是给合规平台屁、车辆嚷亨署、人员办理手续;二是清理不合规车辆点脯、人员等剧。    从服务乘客的角度什触,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行瞎桓。另外敖,希望网约车和传统巡游车加快融合发展绍旦碑,因此提出过渡期的柔性考量毯滦。过渡期之后钝,平台要加强行业自律帘涉,我们也要建立打击非法运营的长效机制祭情冻,严厉打击非法运营斗柿协、克隆车和价格违法行为歌裴蚀,能够更好服务乘客噬凡、保障安全瘫。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问冯光: 面对新的经济形态哦,如何创新管理手段惰?   答瞄: 出租车发展中没有对立关系饶。网约车以网络预约滴河、快捷方便等特点络截棱,满足了一批乘客的出行需求蔑。单从评价司机服务质量的机制看佰谷,就值得巡游车学习磕:如何与派单挂钩嘲懂,实时评价晤馈会。但网约车也有局限性蹦却孰,乘客安全与权益的保障等需要进行监管锯。    巡游车与网约车各有发展历史和优势撵词,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的啊廷。你有技术优势柿膳,他有线下服务优势蒜昆檬,为什么不一起干呢违碴?    管理部门也在转变思路遂讨炔。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”虽全,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车嫉石颊。通过推动巡游车改革及网约车规范粱哀搞,构建多样化服务体系偶,提升出租汽车服务质量故。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆捆,在京注册用户已达218万人湃。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车艇街兰,提供差别化服务惭驳。    “解决出行问题要标本兼治”   问斜偷: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么店经怒?   答狮笺叮: 群众出行问题的解决韶孟浮,需要放在城市综合交通体系中涟,多措并举概宪、标本兼治石病赖。一方面竿剁,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面襄傻惕,需要加快构建安全纤律、便捷届掳、高效拴谭坝、绿色踏、经济的现代化综合交通运输体系衰输。到2020年败坷凶,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%翠渴。    交通设施根本是为人口服务替,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理假僧。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标楷境,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件乒贩氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾毙:李芳" "   杨美虹透露曙航,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中忱矫,大东工厂扩建项目也投产在即蝎侠帕,这些举措都将助力当地经济转型升级炔藤甘。    在杨美虹看来摄偿牢,借助主机厂优势含淀,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时锯,配合外交部到德国进行推介风食,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园陡漂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略绩氦镭,从而推动产业升级食汐。”杨美虹说锌骂繁。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容韧撮,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者评。最新数据显示率叹,2016年1-11月贡杠,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆碳何,同比增长11.2%惶,前11个月的累计销量史,已经超过了去年全年论拱态。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任汐楔扁。12月13日帛撼酗,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开磨瀑。活动期间赴棘,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访促操。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁憷Α,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)估冗,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济控、环境和社会贡献等方面取得的成绩淋羡。杨美虹向记者透露咀嫡,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》弥,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩路孙糯。    “在‘可持续发展’战略的指导下蜗突,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则壳。”杨美虹说蛋泡。    第一谱,实效为先康。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蔡,“我们不做虚的护,我们也不做口号式的拓龋,我们一定要解决具体的社会问题沦惭哦。”杨美虹直言良毯复,比如BMW儿童交通安全训练营新哪弦,它是为了解决儿童交通安全问题吞丘。    第二凡,长期坚持伸笨态。宝马儿童交通安全训练营氛,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅瞄龚蛊,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年赴缉违。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营螺,今年是第一年做础火,未来会持续铝揣痕、扎实的往下推进线捻。    第三附苏棺,全员参与寄砰蕾。宝马做企业社会责任时团鲜,会邀请车主浩、经销商呜颂、投资人以及宝马员工弛冯,一起参与进来挝。比如宝马爱心基金睬,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训窍错泛,提供指导;另外儡瓮,宝马还成立了员工志愿者俱乐部俱沛较,定期组织各种各样的活动磕。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略绵,将可持续发展贯穿全价值链急,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素奇汐簇。”杨美虹表示乃施弦,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点堵,主推工业旅游概念愧鸽菇。    据杨美虹介绍甘,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园抠,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导迟,助力中国制造业迈向高端睹姥脯,并促进东北老工业基地全面振兴凶伪还。    数据显示乡浆,截至2015年底李联,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户凛瞧诽,当年纳税额超130亿元人民币步垢。同时敛拭墒,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会啸港,就业岗位较上一年增长了8.6%虹汾熄。杨美虹透露阶洪汀,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中尸,大东工厂扩建项目也投产在即定,这些举措都将助力当地经济转型升级辖虏。    另外渡隋灰,在杨美虹看来鲸,借助主机厂优势困嚎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时逆仇,配合外交部到德国进行推介哨究,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拴虾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略另,从而推动产业升级呐窍。”杨美虹说唤抖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘俩兔:李芳" "  本土品牌下一步怎么做通寡?关键是我们的差距是什么防,下一步最大的点就是要提升品质泵沙为,当然还要控制成本绦县。然后伺脱舞,就是我们的正向研发和平台战略涡慕。最后舌懈场,可以大大提高效率惶卿,如订货的时间是可以压缩的际。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日拘陋,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一爆假达:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节嗓韩,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述凡。    徐长明说梅吞,怎么理解工业4.0弦娇梯?这个概念是德国发明的嘘嵌巩,现在在国内比在德国还要热窃脚。最近烷履含,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念锰逛,我理解它的工业4.0的本质诽誊,就是怎么保持德国制造业的竞争力翱祟。在国际上椿险,德国面临两个挑战俏日:互联网大数据和云计算吞路洛。现在效典峰,德国整个国家都在讨论围俺诲,怎么能够“不被互联网+”朵茸,而是“制造业+互联网”砷,这是他们重点考虑的问题惟思门,特别是德国的三大汽车公司——奔驰即荤嗜、宝马沪、大众泉畦茎。在德国陶,汽车的需求是非常个性化的恰护,在这样一个背景下晚杭,它要维持竞争力蘑酗,推出了4.0的概念痕挎,核心就是智能制造挛。他们主要的目标有四个方面期:提升品质南、提升生产力秋摔、提升柔性化党墩鼻、压缩产业伎萎慨,总的核心是提升竞争力磊。    徐长明分析扳矢,本土品牌下一步怎么做诚实?关键是我们的差距是什么心,下一步最大的点就是要提升品质飞茅,当然还要控制成本弓拨肩。具体要怎么做险全?也有几点公:第一熟信盒,想办法提质控本唬称。提升品质避瘦沥,消费者理解有三个透堑钨:可靠性警徒、感观品质菇、性能疯额钾。第一个维度娇工朵:可靠性是必须的虑当衰,现在光有第一个维度已经不够了慕韩,必须要加上第二个维度兜戊:感观品质凭品,看起来要漂亮港。在此基础上又发展一步点,就是性能的提升镰獭。最近市场上卖的好的自主品牌挞,大概有12款车花,年销量超过10万台独扦,这些标杆产品腾,性能上也不错晦年偿。因此脐上仑,自主品牌下一步还是要想办法虚算,把这些提上去禾,缩小跟合资品牌的差距鲍马氰。    这几个方面的提升娩砰腾,意味着成本也要提升邯没瓣,怎么能够控制成本砍冒?第二方面的话题拍烈飞,就是我们的正向研发和平台战略松沧艰。之前凹莎畔,我们很多品牌都是“逆向研发”颁布控,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车啸,拿过来拆解做测试啤,最后组装起来呈冠矩。这个模式下嗣派惰,成本可能是略微低的观,但品质缆琳湍、性能有很难保持写唇呢。现在必须要正向研究丢嗅,从消费者需求出发戒妊,形成一个目标冈,对目标做分析泞,只有正向设计浩笆刃,既能提升品质性能了,又能控制成本催病帝,像长城壕汉尼、吉利等等磺墟破,基本上都已经是100%或者80%正向研发了粪绥。    平台战略弛魂,在更大程度上控制成本弥高。他说逢顾掸,我们的开发设喉适,现在是一款一款开发的虫,零部件的通用性相对比较懈怼,最近一两年来啤碍,已经有两三个企业开始走平台化战略卑享,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车昆、SUV和MPV沥碉。这种情况下渭呜,零部件的通用性非称闼辏好唐静,同样是50万辆的产量仑,对零部件供应商的供应量更大补忍盟,就能有效地降低成本胖。    徐长明强调峰,对于工业4.0的精神本质还是要学的伶,品质的提升是德国工业4.0首要的目标奈苟冬,它做了那么多的智能机器人筒弓穷,智能机器人都是带摄像头的哥计,在实施过程中的质量随时能够监测半害社,然后反映到云端诬儒,再反馈回来随时可以改进渐返蓖。现在蕉毛粕,企业员工的工资水平越来越高南帽,汽车厂家很多在加班加点骑,我们要高度自动化澎,这些课要补苦糕妻,应该有大量的机器人替代人工旅誊坝。如果这么做了拱僧次,可以大大提高效率褐藕逛,如订货的时间是可以压缩的内卤。比如卤,国内一家自主品牌形,从经销商下订单绅茄鬼,到提供汽车产品最开始是40天硼,后来缩短到30天隋巴,现在可以压缩到22天赏汹徐,跟世界先进水平比还有一些差距黑徘蠕。这也是德国4.0里的核心内容导坏。我们不一定用他们这个办法梢拆,但精神实质是要学的倪碧。    他说顶汹会,柔性化的生产也重要补,但没有前面三个那么重要掇。在4.0背景下凉堂,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法沫蚕,而是学它的精神实质订孝甸。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔勃舜:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化深,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多含厦。更为重要的是劝笔,放眼全球斑镶侈,驱动这些变化的地方就是中国碱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷担日蚕。    12月11日喇信瘁,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和ㄊΓ虹桥落幕如。经过36小时的激烈角逐略骚腿,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出捍烘髓,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利苟拦。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示墨,今后的五到十年睫惶,汽车市场将发生前所未有的变化扑幢。未来刺价疥,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务豁公。可以说嗡,未来五到十年汽车市场所发生的变化动,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多拭怯。更为重要的是士,放眼全球澳灰核,驱动这些变化的地方就是中国讽秆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷林。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说钵眷,作为企业瑰,捷豹路虎非嘲啪担看重年轻人的培养眉溶隧。在全球们换熬,捷豹路虎共有2500名管理培训生邵溜。过去三年旗辈凯,我们在中国也培养了30多位管培生旗。此外凛碑,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家甫沤,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才华涵。    在赛后的媒体分享会上穗栖离,两位获奖学生代表分享了各自想法藐割颂,及在比赛中的收获串的。同时脐儒姬,睿侨森拆饱、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问瞄厘紊。   问牧玻:捷豹路虎为本次活动提供了导师杯,请问这些导师来自哪里频朽?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业睫?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位锈?请学生们简单介绍一下自己的作品铣舱,获胜的原因是什么录?   睿侨森镣: 我们为每支参赛队伍提供两位导师洁。一位是捷豹路虎内部导师惰,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验前链岔,包括对行业发展的认知透捆、想法和计划;而外部导师将提供外部信息年僚、视角和指导陕肺。这两位导师全程和学生团队合作考,提供专业意见癌拭,帮助他们取得最好的成绩杆豢罢。   潘孟涛熬: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会锣倒翠,包括今天的学生吵檄,将来都有机会进入到我们工程团队戊苇。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额等蛋帝,可以来到捷豹路虎学习和发展攫。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里念弄,再加上扎实的专业和技能捆徒沫,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会坤涡靡。   睿侨森奴: 作为公司的管理者趁,我们非乘衙砼浚看重实习生骏摔慨,我自己也会手把手教给他们工作的经验窜。不管是本科在校生还是毕业生特劲,都能给我们带来新鲜的血液算狸秸、新鲜的想法胁讲荒。    同济大学袁旭且瞳:首先孝访玖,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌骆草,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行华。    我们都来自同济大学汽车学院尺,团队成员有两个来自汽车工程方向列焦、一个汽车营销方向螺姐、一个汽车设计方向舱千。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求拍,围绕“以人为本”咐鸽,挑战的是都市环境里的出行压力筋扔。    我们的想法与捷豹路虎的工程师密痹、设计师也有很多共鸣宦唐郴,通过一系列调整肪,最后有了这样一个以人为本废股姆、体验为先的方案胜。我觉得绊隙,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因魄虫腔。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问迟渐:目前任聪,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划休孰涛?   潘孟涛玖疏: 我们会对人才数量进行评估和拟定辱氏羔,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的埂嫌石。随着经销商网络的增加圈临,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多廓晃,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能缕,从而满足未来消费者的要求溺艰竭。这些内容息息相关躬盲,并且不仅是着眼于眼下斜帛何,更是放眼未来豪蒜。比如糖父馅,针对刚刚提到的电动汽车战略什芥桓,就要确保未来有足够的专业工程师储备陇,因此舌笺猫,我们时刻准备着讹,并只选择最优秀最合适的人才进入公司赔。   问汉:在创新领域酿谢,包括未来汽车科技领域品挠敢,捷豹路虎有怎样的系统部署嘎?   睿侨森烤歧谎: 首先碑传唾,作为一个公司幌尺,我们在研发领域有诸多投入妈卷,而且很多的投入都非常具有前瞻性画嘎婆。比如说鲸恍骑,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队坝,他们会跳出现有的框架做很多创新实验扛天。    其次详船,我们想要通过产品和服务矩虚,把先进技术带给我们的消费者晴,因此我们的工程团队赏、研发团队必须时刻关注消费者需求沸顶螺,做到一切产出符合相关性赎、可实践性原则匈卫獭。此外田胖庇,我们每年投入约350亿人民币弓,用于车辆技术的研发和投产幕酿矩。    我们还于今年7月宣布释:在未来四年强糖逝,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆阑,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈绵诉瓣。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术龚,并在未来应用到车辆技术当中倾。    今年早些时候诚奇读,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion盒筐,通过应用软件及按需服务的开发与提供盆,解决消费者在出行中遇到的难题糠。    与此同时猜,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器肉拢,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资囱群碍、办公空间填惮哺、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持肩戊庆。   问竭琳:请具体介绍一下InMotion秒峡臣。对于整个汽车市场的趋势龚量,比如电动汽车技术泡沽,捷豹路虎是否有着自己的见解暖使藩?   睿侨森艾踌裙: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案铣。我们希望将来可以将它推广到美国便、欧洲以及我们非常关注的中国市场期。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部芭杜,由研发团队进行分析睫歪。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子屎,我们也会分享给总部沏。    关于电动汽车技术微嘲,在洛杉矶车展前夕冕彪修,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蓄砰。中国是目前最大的电动车市澄前忍浴,并且有引领行业变化的趋势马。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势醚,确保第一时间响应本土市场的需求斡料。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相胖,并于2018年正式上市多坊,希望大家多多关注唤熟。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问辩溯:关于未来互联网汽车每发,捷豹路虎有哪些基本的认识寺磕坚,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求篱趣?   睿侨森痹敬: 目前店,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一茹躬,它的发展甚至可以打破现有的筒、传统的汽车开发逻辑与循环举。    针对这个话题刑故挂,我有两点和大家分享脚:第一点潘酿贪,未来所有的车辆都将实现互联网化卷辆,现在能够透露的是普酵,接下来我们全新推出的产品蹭层,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点官,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作锹凛。比如说拳传,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作贤,使用他们的UI界面和地图袱固伤。类似这样的合作娃缉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力碗。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰澜暗:李芳" "   汽车网讯 12月15日核,由中国汽车技术研究中心辞风、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开释庐表。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开暮肺,从“市场化发展现状”戎告、“应用模式创新”非扩篮、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流颧,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台剑础,为产业发展建言献策搂鄙殴、助力提升膘。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录称错: 第一孰夕,背景喇兼。    去年发布的《中国制造2025》母尾储,新能源汽车是重大发展领域之一沦辈勉,是其他技术应用载体贬貌,而且是先导性产业隋。它的进展情况决定了中国制造2025谎佛、强国战略实施的程度斯靡磨,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展桓唾,从而能够聚焦变革鞠检、明晰路径党、凝聚共识敖锋舌、引导相关资源集聚推广产业创新绅莲檄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构活蹿,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一骆稍辽,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布毯宝。总体报告是按照1+7的结构坛屁纠。1是总的连,7是包括4个车辆整车技术挎课,3个分项技术痴巷。    第二巨,国内外总体技术分析雷。    近年来卜梧橇,从国际汽车产业来说鲤,低碳化淡缺燎、信息化舶婪巢、智能化是一个总的大趋势棚。欧洲藏署穆、美国馁蹬、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略锻内贰,重点企业的产品战略也充分体现了三化斧愁,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组卵瀑。我国汽车产业特别是近二十年的发展侮捶希,取得的进步大家有目共睹记。首先噬瓦,产业规模世界第一皮,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长位请逃。从技术上特别是自主的技术进展非常明显来醚,包括品牌市场的影响力有目共睹乳柑弯,特别是新能源汽车峡娩,包括技术裸坦焦、市场妹具蹲、新的智能网联汽车技术超塘拘,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势侧铝舞,智能网联汽车发展是非郴馔扰ⅲ好的优势条件吠零。关键技术方面也取得了明显的进步和进展汹,包括动力电池柒寄芳、变速器惠项。国内自动变速器原先是空白毖星魔,近年来无论是CVT屯、IT洞鼎、DCT都有自主的技术和产品胚蠢,而且应用在逐步扩大钞氨。    虽说取得巨大的进步母洪,但与国际先进水平差距明显忻:    首先疼斜,发展能力上的差距戎闻相。投入强度远远低于国外星肋恋,全产业投入估算1千亿珐海,相当于通用狄练、大众哭的墙、丰田大集团一个公司的投入搬拔瑟。    其次拭,研发积累娥。包括流程积累晶、数据积累练、技术积累衫、标准积累稍,这些积累偏弱叼。    另外衅,从整个产业创新体系上来说山,差异比较明显的闹,特别是协同方面乖。单个企业弱皖头坛,整体的协同效果很低惠兼逢,意识也比较低蓟。在发达国家嗡烈课,单个企业强瞥市此,整个国家的协同体系效率比较高搐曹单。    基础不牢地动山蚁俊,我国汽车产业的材料床炭、工艺基础跟国外相比也差距明显逼。汽车产业疮冉,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大皇喷。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革夹,要求有创新的思路和创新的模式萄密缅。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求疙船玻,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展辱。    第三沮巩拆,一些关键的里程碑惊渴。    重点是总目标凑品,总目标是基于很多现有的环境设定的拿杜怕,也基于七个路线图进行测算驮。反过来说宦怖嘘,如果七个技术路线图能够得到有效的实施良,就能够实现保障几个方面总目标的实现沥:    1乘、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值樊翰晶。如果技术路线图能够得到实现宪鹤蜡,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值为就,之后往下走结,这对产业来说秃,甚至对国家来说是非常重要的新罐。    2堆筹、希望在2030年左右羌午零,汽车产业的电动化转型基本完成窃侥煎,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上晶。智能网联汽车市场有一定的占有率醒邵取,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用衰袍。    3态辆患、建立有竞争力的自主创新体系汀邪。    节能汽车在2020汇闲、2025试纷秃、2030三个阶段提出典型的指标屏,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗窍,5升浇、4升悄搂步、3.2升拨。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%操挥泵,2025年15%甩焦,2030年40%以上把。智能网联汽车目标辅助驾驶技术孝改搪、自动巡航尸、车道保持应用已经很高疥拣,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例恢,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例啪斡哨。    基于总的目标再来分解具体的技术路线乓娜,经过技术路线测算实现总的目标腥。从路径识别上来说罗浪半,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口苇丘,以能源动力系统优化升级转型作为重点缎哭,以智能化水平提升作为主线恼级,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑校抚噶,全面推进企业产业发展啸幸。    第四疤,分技术路线图的基本结论弄。    1澈、节能汽车酵。总体上有很大的共同点茫诽诚,重点在混合动力技术醛率跑、内燃机技术陕、其他驱动技术袱皑。混合动力是技能的主流技术第衰,当然轻量化也是另外一个闲暗,但是轻量化有专项的分析牌欠碱,在这里没有强化灭秤差。    乘用车总体执行轻量化构铅、小型化境、混合动力郡、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失磷,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径内。    混合电力是一个主要的技术姥舞,达到5升尘呕,4升惟笺仁、3.2升的目标祷托,混合动力是主流绞抡迸,其他是共性的氦,轻量化翠灭巳、摩擦等斑嘎。    商用车混合动力应用时间稍晚摊倪勾,重要度低于乘用车甸。    2杜钙、纯电动与插电式混合动力汽车病屎诺。随着电机效率提升以及能效减少能量损失挟,加强轻量化成为趋势翅设。轻量化对电动车更加重要芹。对于插电式非常重要的霞控,也提出来多能源动力系统的集成优化技术勉,驱动闭席、点击讽翘枯、控制毋、充电份备、混合动力发动机杉惧,高效耦合发动器闭掳。动力电池本身有专题喇瘁丘,在这里没有过分强调卜。    这两种车提出了总体的发展纲要偿酮缸,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式处茸贝,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的荚俗堆,甚至可以忽略不计痢痪。    从四个层面梳理了技术需求枪描狈,提出了一些优先的行动项形,面向纯电和插电菜衰,国家科技技术支持十五年了偶柔群,下一步除了电池列为专项之外建垛爽,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持儡籍。    另外串,聚焦关键零部件梳让羌、基础突破和可再生能源峭售套、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用尉,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要硼边勉。    3狙帘胁、燃料电池汽车峰邻。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择愤狸。从中国汽车产业来说镭,现在重视程度不够顶,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划渴咀,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究既极。希望四部委提交国务院进行发布和实施嫡表璃。    在研究过程中史冗,大家对燃料电池认识分歧比较大涝帛涵,或者没有共识段亮,这里特意保留一个燃料电池发展目标粮猎,跟发布不一样酱。发布时2020年达到5000辆的保留规模贝世,我们是1万;2025年是10万郴输氛,发布时是5万;2030年是百万径床,发布时是10万膘搪。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧堆,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池冈,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度冯褥间、耐久性乌绵、成本苯、氢安全既限。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的牧,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程黑漠靖,与目前的技术特征和发展状况比较适宜恃。当然龋方咖,全技术链的技术攻关需要做屑,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口下。前期小功率燃料电池滩焕菜,中期是平衡的燃料电池邯喀琼,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池够刚午,到最后全功率的燃料电池途书。当然董,电电混合是最主要的菏,最后电池小容量的技术路线芜嫌叛,但燃料电池的功率更大一点奖失。在这四个层面进行了技术创新梳理侧,燃料电池要解决的东西很多胃誊烂,包括材料呻、膜宦诬、电机闻、燃料电池姆粒块堆诚寝臀、系统技术特腾、整车技术扔巷。燃料电池也是下一步国家科技碳绩烘、资金支持的重点绰。    4如、智能网联汽车汐浚,这是新兴的技术发展趋势吹。其重要性与新能源汽车同等重要绊,有部分专家认为更重要闻猜洗,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大姐幻,技术和应用的优势垢剂,也是机遇涩。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电靡,涉及到国家信息管理类氢撬。对核心自主提出了很明确的要求恐耙催,即两横三纵实。    车辆技术上更多的是决策兜挡抱、执行匡。信息技术篇苯片,信息安全淡,地图技术也是非常重要的焊霸。两纵届灸号,一个是车载的红,一个是基础设施篮。智能网联一定是循序的火烘,智能网联技术最容易得到大规模的应用蔑斧次。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标虾署。这两个路径总体上循序得到应用瞧疏程,从商务车来说氓,更容易形成采,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求撮握瑞。    从四个层面聚焦一些技术需求称。跟燃料电池一样辜,需要解决的问题更多一点刚。从感知决策执行的粹,特别在决策阶段女阑,差距是比较大的户吐蜕,感知当然也有差距热弄。在信息层面难墨贬,大数据时、云平台梳贩瞎,相对来说中国有比较好的基础和优势八净防。    作为一个前提矗,对标准法规先决性隙匿,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动饺隙,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件攻敖。制造技术不细介绍了拣,还是聚焦在新材料的运用贬轻片,以及新技术对制造技术带来的变化昆揉靛,聚焦方面进行了说明宏啸。    动力电池围点腹,分三个目标案蜗部,目标上有比较大的讨论和争议猜,比如说新阶段提出了350捎辱、400卸溃时、500的质量要求凯佩,争议非常大戎琼,重点几个层面筷烂:    优化现有的代表电池技术泥疥,提升技术水平欺末,特别耐久性覆莱伸,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发棠惦峰。国外的装备很难形成有竞争力的差别擂成法。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线剿梯。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系解叔。现有应用以企业为主体来做撮。当然挽,也会关注动力电池的回收利用技术丧。    最后敢懦,轻量化农菲。简单来说泥,前期聚焦材料技术沃、设备技术洛、制造技术哀微、回收技术盲。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺掇礁,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化详,比如说传统的四大工艺的变化乃帛。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用鼻酪排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价囊司黄、供应链拱、资金饰篇镐、汽车等方面的诸多质疑惰藏槽。期间,明确表示不会放弃造车泻彭。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传葱扩蒂。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天赂。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步促。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的垒潦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融默绍、互联网及云呻、内容收、体育,还有三个端口类的,手机速、电视汉顾、汽车端刚。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业埃膊跑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力吃。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功扒拳忻。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿邦祈。    乐视的电视做的确实是非常不容易揽瓣藐。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三截翔芍。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元季考。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元剃。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元抢涪溜。总归累计亏损36.33亿元宝垒。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就海狗。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面混。第一部分就是投资人的钱炯蹄败。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现鹊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿哭浮娟。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现渴倡戊。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法锭瓢。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情垦祟。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿驳镜、体育43亿献费退、手机50亿,房地产64亿投盗似、内容108亿须祭钝、互联网金融151个亿累、电视187个亿唉背拈、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金途。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂缓佬。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的裂土。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的繁丸。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的蚀。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败患。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的媚屎。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件逆。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准谭琴写。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙堡小。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的脯吭。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去祈。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了敌。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的卑傅羌。很可惜,你们蒙眼狂奔唯划即。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散类句。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂羔技疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴:李芳" "   12月10日盒侨,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路夕米红:一条是政府主导倦、政府补贴的方式吮,这是当前的主流尚。一条是消费导向碎耍,依托市场的内生成长道路淮夏羡。”他表示喇,(电动车产业)进入者中颗砂,大多数最终可能会被淘汰趴,但是不能不给他们机会掣畏。国家已经开始放宽市场准入剃孩,此时谴猴缕,应该在两个方面把握好政策虏淖隋:1骋撅拟、应当欢迎新的进入者猴,但是绝不能鼓动和忽悠投资者奉,让投资者自主决策赡洪四,自担风险吴橡。2龋何领、要以强制性技术标准和相关法规为准绳顿琳饶,严格市场监管离岗,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚桓安,目的是建立好的产业生态从。电动车产业化嚏,最终必须依托市场来完成亮点猾,因此较尚,政府的政策必须产生长期预期秒鞘。推进政策应当借力市乘敲劭怠,发掘市场的潜力谜翻农。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用泄侗贫。政府政策不干预技术路线蛾卜逗,政策的实施不是导向对政策的依赖夏,而是政府作用的适时发挥芳凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪味箍:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道竟逻,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示弄佬斤,戴姆勒有望在今年成为全球最大素庭怯,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商忻,这一目标比原计划提前四年实现鄙匡。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布贝:“戴姆勒今年即将实现这一目标撂茬,比预期时间(2020年)提前四年膳劳锭。”   据悉路册懦,蔡澈最初于2011年宣布上述目标宿聪啪,当时受到与会者的哄笑使牵糖。然而隘,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近快,领先劲敌奥迪和宝马汗。(实习编译乾咐颠:刘欢 审稿灯:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈裸烹:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编陌粳栋:韩大为 版权作品尉,未经环球网Huanqiu.com书面授权辑鞘屠,严禁转载添令活,违者将被追究法律责任适玛。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道百沁沛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访假澄。在提及新品牌“WEY”时星,魏建军表示驼鼻臣,“将夺取丰田和德国大众的用户”诞惰。   记者午:为什么把自己的姓氏作为品牌钢嗣?   魏建军苯:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品炔。我对WEY很有自信狭戏,就使用了自己的姓堕揽观。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蔷寡戮,但在中国汽车行业我是第一个弗尘。   WEY之所以采用英语摹绥,是为了要瞄准成为全球品牌坎。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力睦甲未。   记者魂:对于竞争对手有什么设想潍迫并?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军棋:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场季老逞。但在15-20万元价位上海外品牌有优势态,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌凤拌擒。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准时,在此基础上还要实现15-20万元的定价饰。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户锈糖贸。在性价比上WEY更具有优势胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编绢:李芳 版权作品寐酬,未经环球网Huanqiu.com书面授权柔蹬,严禁转载溅广,违者将被追究法律责任骸虱裂。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后半,新能源汽车的发展也不会受阻裁膜。   根据工信部核准的数据静,今年前三季度栖餐,整个新能源车销售16万台腐痹,同比增长83%典蟹。其中拿疤,新能源客车已经占有40%以上的比例醚唬水,达到了近半的水平踏嗽,发展前景面临压力处拉,但乘用车只有0.1%咸及款。“我们涨十倍是1%艾蓟妙,涨100倍是10%庙菇,新能源车发展有巨大的前景和空间览吮,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点朗汀。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上盲,全国乘联会秘书长崔东树说骗戮。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力够赊钱。根据国家制定的产业政策要求腥甭,到2020年奠葛黎,乘用车百公里油耗要降到5升曝,这意味着五年内降38%的油耗慨徒。“基本上谁也实现不了爆侣,只能靠新能源车来推动晚。而这种新能源车拾窜,插电混动可以降80%练铺镀,纯电的可以降100%的油耗厕才,这种情况下只能发展新能源车碌畏,这样新能源车乘用化窍,为什么我们一直定义为为生存而干牢癸鹊,你不干就要挨打扔。”崔东树说惜挝臼。   另一方面磕,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展五劣侯,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要暮斑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者杆颅,因此定价弹性很大悉咎。”中金公司的研究员李璇说俺,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平擂,为消费者提供很多选择蛔。随着技术进步和更多电动车型的开发烧,新能源车的成本会不断下降罐沮,比如湘伟,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型裂茅奉。“中国的纯电动车型出来以后髓冀,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蔷,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蠢喷参,发现基本上17未饶、18年以后的新能源车滇桂沟,达到8年10万公里以上堪,整个成本是比传统燃油车是要少的汤,甚至是少了20%到30%派辛聘。”   电池是电动汽车发展的核心促闯拜,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本硕携。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同诫,电池成本还有很大的下降空间翱附死。目前涪去轰,整个电池的产能供应相对过剩虎,国内电池企业达100多家麻剧。据统计呐暴妙,目前整个电池的价格大概在2块多左右经垒。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求棘,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准稻寐。因此榷篱吴,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度痛项,这样才能达到标准奶。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示俗架叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷暗:李芳" "   我们不认为绝对的销量珐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素柬癸艇。衡量一个品牌成功还有其他的因素隶惜,比如利润率木,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标俩。除此之外盯末苫,品牌力相拦、品牌的知名度砂、美誉度枯镐叫、影响力悼,也是决定品牌可持续发展的重要因素欢。宝马在创新精神上是首屈一指的奢枚,因为汽车行业正经历巨变从尼沥,在电动出行肉茅、智能互联卸贫、无人驾驶等一系列发展方向上巴,宝马都打下了比较好的基础兼短。    临近年底烂,伴着层出不穷的新闻事件魄啃动,高档车市场竞争愈发激烈困秘淳,作为全球领先的品牌——宝马魄车、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目几堂拢。近日剩攫涛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士汤雹盯,听到他开诚布公篮供、推心置腹的看法家秆。   问卿靖:根据最新的销量数据味,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近辅。那么肆,您怎么看销量钱诧、利润澜、与经销商合作伙伴的关系广搪簿? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智酒淡: 每个竞争对手的情况不太一样汐抛,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况庙陋炔,所谓的增幅我们一般都讲同比芯,是跟去年的基础关系筐潘。几个因素加一块儿蚊鹿,我们不认为绝对的销量刹僳武,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素巍凑。对于宝马而言培粗,今年前十个月舱函,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车哄,同比增幅10.2%钒耽褂,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蔬糙,同比增幅接近11%菱拐琶。我们对这个数据还是非常满意的为,这也达到甚至超过了我们内部的目标筐唐卷。    除了销量本身的绝对量或者增幅啥纷旦,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素簧儡,比如利润率哦肖懂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标身税。除此之外完,品牌力郎、品牌的知名度传、美誉度贾砂、影响力儡,也是决定品牌可持续发展的重要因素陋。宝马在创新精神上是首屈一指的啊,因为汽车行业正经历巨变瞪寿,在电动出行嫩、智能互联屋澳、无人驾驶等一系列发展方向上皮咐沦,我觉得宝马都打下了比较好的基础勘。总体来讲晚变抱,我们并不惧怕任何竞争吻迷灵,我们也欢迎竞争奥,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行酞窍,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势逛。   问伴蹿:最近叹矮,关于奥迪的新闻比较火蹦潭。   刘智饰: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略韭和伍。对于宝马品牌来讲菲,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的安,双方的关系也非呈妫好闪携。所以埔闺陕,这么多年来尽管我们在中国是两个公司很软,一个是宝马(中国)弓瓤,一个是华晨宝马猛戮侩,但是我们有一个整体式的营销团队改协,有统一的零售网络船眷,我们在总部有一个统一的管理团队屋孩,面对客户也是以统一的BMW品牌出现抢敲。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略宋。至于竞争对手我不是特别方便评价驳扇伙,不过至少释放了一个很好的信号傲,豪华车市场的前景依然很好瑟屠爸。    问甘吼玫:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展氨董?    刘智架创鸽: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度始。因为从经济的基本面来讲屯冗遣,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定探享、持续的发展态势蓬评徒。之前以出口每阜琅、基础设施建投资的经济拉动方式退,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式歼曹镶。需求的增长其实就表明了对于车的需求普吼秽,其中也包括对豪华车的需求畦勉设。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长南淌,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑邯,这几个因素相加谎闹弘,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间得人喘。今年拇,豪华车的“盘子”接近200万辆夸斑,未来可能每年的增幅不会特别大霸规穿,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑刚档讨。所以窜辖,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入啥,力争在市场表现上优于竞争对手滇举篇。   问甘:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得方坦,这一岗位和以前相比有哪些挑战靡?   刘智昧: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化壬蚕,因为我在宝马的八笑憋、九年时间鹅,换的工作岗位也挺多的疾按。换了新的工作以来咀泌,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营械庙藏,比如负责国产车的销售母会,可能是比较短平快的努革,看的是一陇、两年之内的事情誓徽川。在宝马中国总裁这个位置上堪,除了目前公司各个业务板块的运营旁,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题墒维。比如我们讲到的一些行业内的发展方向内的巧,像无人驾驶娠衔劳、智能互联竞受促、电动车蓟星量,包括数字化营销履郝欺、品牌年轻化等等一系列的东西诵差。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划规摩,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队房切,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究穗,力争在中国市场上打下一个非潮好的基础却蕾毯。我相信昧,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候差冀景,宝马会拥有非常强大的竞争优势掀缮具。(中国经济网 记者弥输湘:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想:李芳" "   原标题亨:王永清惧:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底虱敦,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单诉谓匪。别克品牌今年销量已经突破100万辆瞳恒刮,凯迪拉克取得了近9万辆的销量侈,10月份甚至位居豪华车品牌第四名搏突法。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰谅请辖。数据显示韧答受,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆瑰统,同比上年的446764辆下跌28.64%畅鹅。上个月奴磋,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通擂部痴。    因此适,在车展期间接受记者采访时滴竿古,王永清表示尘投八,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造岁。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言够瓜为,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升黑岗按,但全年销量依然会同比下降20%左右废患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来绞尾,雪佛兰品牌过去因为发展比较快济,可能在布局上稍微有点滞后糖。现在对于雪佛兰来说胺,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”委华颁。    事实上帛零,雪佛兰已经开始了提速布局差椿。广州车展前夜的雪佛兰之夜上高壳,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台潮隘。王永清表示锹随,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌短加,2016至2020年投放超过20款新车簇。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列椿惠立,30%为SUV车型办箱彪,并将加速引入包括1.0T溪、2.0T咕腾榔、8AT膘臀歌、9AT拔、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蛙芒。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境奸表,未来SUV将成为主推车型肯。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造痢爽,轴距2725mm幢,将与全球同步进入中国市场丧遁第。同样粹察懦,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相盖,再度出击紧凑型小型SUV细分市场劝。    值得一提的是伙,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS狸,拓宽产品线份。RS车型将采用包括侧包围啪塑、运动尾翼雷、双排气管巳方、降低化运动悬架疯晤、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件屎,并加载多项ESS智能安全科技惧。    在品牌营销上蜕吕哆,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼螺等汐、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销哇峨效。另外凌雷赣,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发颇,演绎雪佛兰“热爱逞戊溜,梦想梆,行动痰轿,分享”的精神孔具粗。    “今后新车的利润越来越形感宄!,主要利润来源于衍生服务姬柑、二手车置换等碱棚。相信雪佛兰将它的结构调好后敲菏趣,未来两年将会真正出成果绥响设。”施弘说娠。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外但,上汽通用的新能源战略也将全面提速扳敝。车展当天概,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相白莫,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发荷。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统瞬。这套系统由1.5L发动机和电动机组成搜漓,发动机的最大功率为73千瓦乌刊茫,其中电动机负责驱动辜湃倘,汽油机负责发电慈项队,它的综合百公里油耗是0.9L蹄视那。从上汽通用发布的节奏看布犁,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了仍赐。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案地爬队,王永清说篓拓句,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些帅平鳞,产品还要丰富绣,才能满足这个法规的要求沫衫部。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度绵驹沽,到2020年之后比例更高哨。王永清表示粉噶:“估计到2022年剁,我们的电池技术会有很大突破镀,能量密度大幅度提升拦耻,成本是大幅度下降圈孪。这对纯电动的新能源车发展是好消息搞遍工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢诡驳痰、豪华”品牌——WEY辫熬,W01线腺嗓、W02两款全新SUV首发亮相黎,售价区间将在15-20万元切罚。对于新品牌的未来发展规划玻,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示亩冷:“WEY品牌明年将有3款车上市冷连卤,到2018年还将推出2款左右的产品嫉,以支撑起全新的销售网络体系喂擞。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表爬嫂苍:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍怂姆抵,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市娇,8月份推出第二款SUV W02到催县,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年漏蹦,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蹭瘟寒。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时分辛,魏建军详细介绍到僧闹鞘,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA熄称,配置上拥有最先进的安全技术垂垃斥、智能技术肋宠,也更加精致堵。此外在性能上两者也有很大差异脾,例如在NVH方面底,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上匣,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造揭期。   在经销渠道方面霓抒草,魏建军介绍说匹拍蔼:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络廷缕靖,没有想过招募新经销商领,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作普嚏。”   对于新品牌的未来发展翟缆,魏建军信心十足吝,他表示涡偷:“我从没想过这个品牌会失败仿裤,只有退路封死才能做好这件事汲,自主企业只有没有后路才能把事情做好非墓。”此外滩,魏建军坦言麓面剿,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法侈,因为新品牌叫什么并不重要母密粗。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业檬疙哦,将方向转到共享经济繁士肯、互联网割羚、自动驾驶方面新的技术踩羚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商趁心。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上次,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蜜、生动的演讲滑搂茫,就城市交通累队、自动驾驶和汽车互联等热点话题侧黎,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索邵捶,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业雹擅。    徐大全说谜砂,博世始终认为赔莲聊,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担喷,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式膘坛型。    徐大全谈到痊筛纬,作为在汽车领域的老牌企业捆斥,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化酗聘、多样化的发展态势和需求陆,博世已经有了自己的思考和方向牵嘘怯。    他说镣舜帅,如今歉剿,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业仓攘,将方向转到共享经济佛辅牛、互联网深芹方、自动驾驶方面新的技术虏藉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商舒喜。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说邵恢开,面对新一轮汽车技术的变革贤撼刃,无论是传统汽车娜毯承、零部件企业渡,还是互联网论、科技企业灸仙,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局些。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点系:互联化欺、自动化和安全化罢。我们预计拇染搏,到2021年奴,汽车将成为第三大互联移动实体敲,同时扮演人类的第三大生活空间京。博世正在探索全新的人机交互和操作界面嘶,来充分发挥互联驾驶的各种优势脆挂。    谈及自动化领域畏,徐大全判断氨叭,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势觅炔财。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术钳,通过持续创新驾驶员辅助系统屑矗,从辅助驾驶思睹辰、部分自动姥、高度自动驾驶再到完全自动驾驶墒拉,分阶段朝“零事故”愿景迈进础沟。目前粮枪侈,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产忿岔,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用氖,到2020年左右酮,自动泊车功能将进行试点项目测试鹤。    说到自动泊车盲,徐大全特别谈到停车难的问题光。他说晾,停车难是在城市生活中的一大困扰眷谜。今年够爽临,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查辉刻沟,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题募。在八项智能泊车功能里赂,“手机查询停车场位置并导航”紊耍、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能虾嗜纠。其实稻较晌,在大型商场里蔽,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了受残,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础葛碘妈。根据一项市场调研显示廷镣,2015年鹅寸相,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿魔袄,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力昏巴辞。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台睹父兢,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露拆效,在深入巩固原本的互联化猴脓、自动化和安全化“三化”战略基础上星,博世今年也把两轮交通敛舰、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度吗。    他介绍泵,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部祥,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力烹戊受。未来十年受惜递,会把更多的关注点放在服务和解决方案上刚寥奖,来提升物流生态系统的整体效率和安全性湘锋。    在两轮交通方面境芳葡,博世提供两轮驱动强、安全等各方面的解决方案鹊聘,涉及两轮电动车臣、摩托车碴筷咸、电动自行车以及平衡车等多种产品形式县巩。    最后盆淋涧,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具慑,满足这些变化的需求坏。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”攀虾猎,“双积分”法规靡为胖,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议男嚷亢,连日来寇迟款,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温猾骏等,让观望中的车企备受煎熬诉锻。针对业内关注的焦点问题卵顿,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全汤糜霜。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》坞阿泊:不久前磊谩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规昂,如何理解这两套方案少酪提?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全梆:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)酿、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联茂享亥,但又有独立性硅缺,各自的核心目标有所不同蓬倾泉。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量怯崇檀,进而确保国家能源安全拳来潘。由于中国的石油对外依存度已超过60%扫疲,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提磺鸿。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求潜,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展涉护,进而实现国家节能减排的长期目标暗强拢。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集呵汤,但现阶段并不能彼此替代答惜。对于CAFC而言宛放,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求炼,其中当然也包含新能源汽车玩,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠栓石。但不同的企业由于自身能力皆壳厘、技术储备和对未来技术趋势判断不同淀,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求贸。特别是目前新能源汽车尚未形成规模魄祟绰,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补叛卉,而以后补贴将逐步退坡钳讨,企业更担心成本无法负担北腹。因此仅有CAFC法规焊受修,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况趴,所以有必要出台NEV积分密霸,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流赦鹅闯。同时涉,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫袄朔,从而有利于新能源汽车早日取得突破猩湍安。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线水管,其目标应是降低汽车及相关产业畦、乃至整个国家的碳排放搂赤眉,和降低能源消耗诉求不同统燃。作为碳排放第一大国虐,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值镣幌,后续国际压力还将不断增大孙募炊。因此澳,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放獭固,从大方向上讲是正确的酮。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段齐斯粳,这和NEV积分没有本质区别警酿撇,也无法确保总体低碳目标的实现两棚。实际上步,跨行业瓷颗、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蚂肩冀。以电动汽车为例堆蔽栋,其在使用阶段确实是零排放随活秒,但与欧美不同词我码,中国的电能以高碳电为主粉北,因此在发电阶段有相对较高的碳排放梦硼。也就是说崩饭泪,在使用高碳电的情况下道沙,电动车全生命周期的碳排放并不低尼。这正是碳配额管理应该解决的问题聪硷韩。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中魄把媚,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额缉矗梨,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业肥。实际上信鞠,将新能源汽车确定为国家战略脊芭,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构衫领穿,生产更多的低碳电案妓,否则减碳的国际承诺将难以兑现晒贩薯。    另外年颓,对于汽车行业拴,无论是CAFC粒传廓、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同撑,但都应该由一个部门来统筹策划犬芦,系统思考赔惭,拿出科学梨跺、系统霖、具体喷、有效的管理办法来推动实施碗,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面诽卢崎。    ■积分交易细则需加快制定鄙、尽早出台    《中国汽车报》寥:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定痢逛,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素颓,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受姐瞪呜?    赵福全棘维孰:确定合理的积分价格舌啤溅,涉及到技术慷、成本和市场接受度剔,需要综合测算和动态调整态侗。我认为基本原则是渴,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力痢城,让没做新能源汽车的企业有经济压力蟹佩。如果NEV积分是“白菜价”栏鲤,大家直接买就可以锌疏涂,谁还会愿意在新能源汽车上投入丧?    因此佛,NEV积分的定价应足够高廓咆剩,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入邢膝东,通过自己的新能源产品获取积分辩先妮,满足法规要求陀炒。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理饰了、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业绊孙晶,能够通过购买积分先生存下去姜惹毯,争取时间把自己的新能源产品做起来卷窗老。    《中国汽车报》廖:除了积分价格之外伙炭寸,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑规,目前处于“空档”状态冉共冈,怎么看待这个问题涟怪?    赵福全楼:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力犬娄卯。而且距2018年法规实施仅有一年多时间缉认身,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫樊。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性垦。同时翁栏霖,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间啦评。对于汽车企业来说涛,3年仅仅是一轮产品开发的周期控桔,政府作为“游戏规则”的制定者垫隧擎,应尽快给企业一个明确的目标每乱热,否则企业将无所适从困。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》龄:“双积分”中提出了2018年起矢,8%埠、10%窍定、12%的NEV积分比例袭雌,而经权威机构按照法规要求测算狼锭救,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间弗,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难佳?    赵福全耸:在这个问题上亥祟,我并不持悲观看法穿。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难晃蕾,因为还有很多企业尚未完全发力孟沛。按照国家的发展预期吉,2020年新能源汽车销量比例要达到7%贪猎卑,如果每辆车以最低积分2分计算方繁,整体积分比例就达到了14%顷适设,如果是分值更高的产品拱,达到18%的积分比例都有可能餐。关键是要努力实现7%销量占比目标蜗,而这也正是NEV积分的目的所在投绵。    不过另一个问题引人担忧俯锑栏。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求竣姓笨,同时在CAFC核算中也有优惠绘邢墨:一方面油耗直接按零计算善阮瓷,另一方面核算数量加倍察顽,从2016到2020年分别是5倍啃、3倍纷傅、2倍脊潞被。此外疥怖灿,按照单项抵偿原则爆,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分欠心,还可用于抵消CAFC负积分糠肃。我们经过测算发现工南烧,CAFC中的这种双重优惠撬,对新能源汽车的“照顾”过多了控,不利于促进其他节能技术发展籍跋效,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险泼。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展抖挞年,CAFC的达标难度就会随之大大降低瓦耪亮。实际上疤蕾皖,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重敦,两者不可偏废肉捌。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展似季涵,但如果CAFC目标落空强诲矮,国家能源安全受到威胁画,汽车产业的可持续发展仍无从保障涤。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消目,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿锣捐捂,这不仅能确保CAFC目标的达成轨,也会提升NEV积分的价值疚,避免NEV交易落空物粉。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》鞍纪:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值江,而没有将电耗的概念纳入其中脯插,这样的算法是否科学人拦?    赵福全下:NEV积分分值以续驶里程为依据晴磨,这与推广新能源汽车的初衷相违背肥森睦,也不利于鼓励技术进步氓剔。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程翰。推广新能源汽车是为了节能减排浇捎,因此不仅传统汽车泥鞋,新能源汽车也同样应该抑大扬小棵玛、抑重扬轻暗腿茫。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”病播炭,而不是搭载电池越多越好堵汐口,因为大量电池搭载在汽车上移动股,这本身就会使能耗增加炕,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾翰宦毛,也意味着大量增加电池生产的排放纯供。    政府应鼓励企业开发低成本屯、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品提骆,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池笨。也就是说蹲埔,政策制定一定要“勿忘初心”倾沧。建议NEV引入单位电耗目景,即吨百公里电耗的概念锚,作为积分分值的依据料刊。同时昧烽,对于小型车电耗适当放宽跨氢,而对大型车提出更高要求春,以鼓励新能源汽车小型化提,进一步提升节能减排效果煽琴舍。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》经钩萄:在“双积分”中屎煌,没有将新能源商用车列入管理范围牟,这样做合理吗浚唤酿?    赵福全搪:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫铮可持续发展的问题蒂羚。2015年季,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%苹滇枢,获得国家补贴的比例比这个数字还高毁传。而此次NEV出台却未涉及商用车屡耙,这是不合理的倡沸,表明政策的全面性和系统性有所欠缺北,也会让乘用车企业感到不公平幢免碗。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规活囤,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求际蹈欣。我建议首歌,应该单独给商用车设立NEV比例要求慰,可以不与CAFC积分抵偿擅时,但企业之间可以交易滔臼且。因为如果没有NEV的强制要求街忌,在补贴退坡后署络,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑嫉俺千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭蔽:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口惕,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水秋伍。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上插试蒙,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示迁,目前正申请资质的新能源车企多达30多家孰纷,盲目投资之后扛搔,多数公司要垮下来浚。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热裴才,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎信潍。    以蔚来汽车为例沃癸隆,去年8月还只有100多名员工改捎媳,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模晾联。据中国汽车工业协会最新统计题甭,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆喷,销售4.4万辆萌,同比分别增长25.7%和43.8%晶娇,1-9月新能源汽车生产30.2万辆暮荤,销售28.9万辆栏惯别,比上年同期分别增长93.0%和100.6%揉。蔚来屠喀、威马密肩嚷、前途谅袒、小鹏等已是新能源造车领域的热词剐,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入乐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面顽环,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》吉,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蓝。至此券疆,奇瑞新能源成为继北汽新能源褂蔡、长江汽车辨、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业梧梆,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家燎。    “新能源车企的风险弘,其实很大看狄。”王秉刚说尘洽,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力竞,对风险有足够的分析来,有可能投了很多钱嗅豌厕,最后做不成衡星充,带来不必要的损失莫。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下碉,简单地投资建厂赦、增强制造能力色,未来堪忧贪。新能源车电池的技术进步非常迅速 纤,现在可以用的技术一年后就不行了吓。如果没有研发能力就做不过人家嫌袱。“一下十几个亿扎进去记涵沤,有可能最后做不成矩茅,我还是提醒新进者要谨慎一点税锹。”王秉刚说催额忿。    事实上繁,目前国内的新能源电池生产厂太多了挡褪诬,但规模都不大乏。而且动力电池总的规模也在扩张中溪堤胳,尤其质量好的不多僚校,“据我了解施,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单浓暖蔽。”因此痛澈斜,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蚊补。   谈不上“红海”饺刷须,大家还没真正“下海”    “前途是光明的衬饶,但道路曲折菊巧猾。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说抗犬,造车得有钱凌结、有人才垒、有时间灭。“钱我们还行妒,人也不错宝推,就是时间太紧倡,毕竟搞汽车三年算很快换堡,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合蛊灿垛。”万锐坦言氰杯笔,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的暮哩。    不过卷导,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧脚滤,万锐并不认同唐逆尺。在他看来警屎,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上没,因为大家都还没“下海”鸵估辣。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程鲜,大家还在忙于造车畅狮岸,搏杀还没开始替驹妻。    “这是好事案怠!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业负,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说驶,目前中国传统整车企业有150多家啊距,新能源车企至少有30多家缮踩,后来者也给行业带来很多新思路和新做法猫。    至于是不是过剩岗豆,梁伟表示这还是要市场来判断混徐。在梁伟看来八廊,其实中国传统汽车行业已转入新常态屎诬含,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长肠澜,除非汽车消费大幅好转湍,否则很难回到前几年汽车行业的盛况菏。    但另一方面苹淋,根据预测臣离,未来5~10年竭扛,中国的新能源汽车将保持两位数增长茨猛汝。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称姬趟,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆烷黎,到2020年时产能达200万辆廷、累计产销量超过500万辆棱宪贪。梁伟认为持,从年产几十万辆到200万辆的目标褂星,新能源车汽车肯定还要快速发展抠逞门。目前的新能源车市场还完全没有定型共,不同市场定位的车型未来都有生存的机会董岁斧。    梁伟特别提到了特斯拉的成功吝屏燎,“很多人此前担心特斯拉会破产膏,但Model S和Model X推出后效果不错慑,用户接受挡遂。经过多轮产品积淀赔拘档,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃蛊,特别是成本下降得较明显识牵。特斯拉可以闯出来歌,中国企业也有机会昂、有成本优势梨。”梁伟说络患裙。    对于最近贾跃亭的乐视纱冠谴、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象疏垫列,梁伟指出寇,除了技术谜,汽车行业还是一个资金密集饯航廊、劳动密集的行业蹄巳椒。如果要进入拳,需要企业在未来几年有大量投入揉诞型,以格力电器(000651.SZ)为例踌当日,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗驶航。    梁伟表示培,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来憋联,毕竟快速把产品推出来房老瓢,现金压力会非常大醒扮式。另外脊恨,一家企业在原有行业中具有很强的能力袄,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功腐,这是一个很长的学习过程搪纳胖。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞撕:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日券,也是第十七个中国记者节莎离杏。2000年烙,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》炼参,将中国记协的成立日11月8日定为记者节愁贩钒。此后记者节像护士节农姑惹、教师节一样杰疽锨,是我国仅有的3个行业性节日之一躺。   值此之际娶怂,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱纳肉,在这个纸媒寒冬的大趋势之下息,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”泞。      坚守还是离开狗钩票?   根据《新媒体蓝皮书》里披露倡荷降:去年网络广告总量2096亿元鞘颂槽,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元毙人艾。报纸下跌超过35%洪很攀,杂志下跌近20%怯。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿癸,单项将全面超越传统广告斯蜂擒。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击戚吓挟,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者删堪,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下瘫官,也仍能保持着不俗的销量嫉。    “没有路可以让我选择瞥,不经挫折所谓的新闻理想一文不值渭。”陈总对此直言到磁。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚钨,但发行量保持一直不减肝加馆。诚然溪,这离不开报社给予的支持悲靖脖。但从自身发展来讲拘涎烁,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好姜切。究其原因如荷氰,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的澜寄痹,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者玖财。   汽车也好挝偷,新闻也罢昏。毋庸置疑艇,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题芍。   纵观整个汽车行业的发展趋势行芍郡,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志昏。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受沁,但不可否认的是仙,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式恳。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物临草,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者炉填。    除去对报纸储喊、杂志核纱、广播奋、电视瘦、音像等载体样样能玩得起来下,还需操弄3G权冈繁、4G等流媒体技术归。我们不知道下一站会到哪里贝兢绒。   面对媒体融合大潮雇华赁,陈总胸有成竹的坦言九:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代敦呈隋,家用汽车转企改制之后继续深化改革茧。由媒体到传播机构病崎,由杂志到全媒体平台烁,历经两次创业必,家用汽车探求新的发展方向性碘笔,抓住变革时代的发展机遇柬挠佛,赢得了全新的利益增长点画薪焦。不再只是单纯的纸质杂志姑惩,视频蹋池、自媒体等做出了不错的效果磁。   其次厕敬,就是在自己的企业定位方面紊兔认,中国医护工作者汽车消费调查港猛、中国城市教师汽车消费调查是以医生淋邯惩、护士矢忍、教师等特定的人群为对象做的系列调查咐。这些调查一做就是3年郡,走遍全国大中小城市醒敬餐,做出最真实的数据惭殊。 ?   “网红”营销时代   今年以来台塘,网红主播频繁出现在各类活动现撤瞬藿ァ,手机发布会眷剿、车展骸腹悸、房产开盘憋表、比赛等一场不落怪,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会翘甸。”   日前梅试,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”某睫,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军孩,打造新媒体时代的主流媒体“网红”豁径教。   对此事件艘,亦不乏业内人士称碍困,国内深度报道的形势正在由高峰往下走揩拿,呈高开低走的态势念革画。   陈梓萱表示天:“在现阶段的传播环境下赔,媒体记者朝网红转型痉,把读者转为粘合度极高的粉丝购苟,增强彼此互动衡伪、沟通宠耗溪,无论对于报社还是记者个人鲜,都是一件好事文革。”   “把流失的用户拉回来鹃潦,用互联网圃凡、新媒体的方式此庭,我们正在努力尝试挤每,但具体执行效果如何绿书腾,尚无法判断赁。”全媒体时代妮爱痉,我们永远在路上弥凯膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧刮:张瑞丽 版权作品完,未经环球网Huanqiu.com书面授权活,严禁转载仑焕乾,违者将被追究法律责任半礁哦。 获取授权" "  原标题捞休邵:广汽传祺肖勇庐盯谦:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日摔届,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典茄荒便。在本次活动上亥茂,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念赖。广汽乘用车副总经理肖勇表示夏使茄:“时尚是一种潮流窘,其实就是顾客需求继,引起客户共鸣吮,汽车也需要时尚葡陌丝,所以GS8出现在了这里灯陆须。同时传褀GS8我们就是承担梦想团拜屎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上感。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘砦省,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌七粟荚,中国品牌基本上没有一席之地埂七新。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型俩捌能,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任搂咸。   对此井,肖勇表示魄驴:“传褀GS8我们就是承担梦想毫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上爬,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蕾酸很,所以在豪华汽车上挛,我们率先实现突破盗。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚醇堵团,我们就是要跟汉兰达品玩、福特锐界形成三足鼎立荚鸽遍,甚至未来超越这两个品牌绞猛,这就是我们的目标睛哆亨。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示咯蛙邯,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆街揉,创造单月销量的历史新高敦番斡,爆款车型占3.4万辆晨踞,但受制于产能安排的影响串耙扛,造成其他车型总的销量并不是很高竿静。面对这些问题摹翻,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略兜斗。   肖勇表示趴:“明年我们的产能蜂辜拐,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目芒,产能将得到释放块身炬。我们在满足GS4的同时吗酶,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立辰睛挨,最起码销售五千辆以上淡,剩下我们会再分配个其他车型缸蹿。”   同时为了加速品牌向上惰泰颠,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市龄。同时肖勇说道撤:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型苯位囱,在明年全部投产试闹,所以明年最大的问题还是产能蒲,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型痞卉驮,我就是聚焦我的明星车型娶乖。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂性獭:李芳" "  还有不到一个月犬,东风标致4008就要上市了肯汝。它的颜值两、科技装配足够有吸引力米靶,那么随着锁定竞争对手牛忌孪、谍价靠塑陆、销量预期等关键信息逐步浮出水面阮歧,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢草?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天缝,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多偿测硷。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”劝搪,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影便勃。比这番景象更热闹的些,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会俱角。   说到品揣艘,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致盘,让媒体品到了极致腺。在工作人员的讲解下欣埂,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统读韶赌,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计攘缚,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴递盛缔,无不让到场的记者变身擂、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蟹。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外型,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质第鞭僧、品味形羡。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象让嗽,东风标致在今年推出3008峡善、4008后串戚挤,也将在明年陆续推出3008S篮剖但、及另一款7座SUV腥。据中汽协最新数据显示殊,1-9月SUV车型共销售599.92万辆项克盆,同比增长45.91%霖。那么梨瞎,在众多SUV产品中唬菜,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢脆辣?东风标致总经理李海港对记者表示泛钳叫:“我认为要总结一个词就是‘品’字巴隶,东风标致的SUV一定是最有品的哥贪,这个品是指品质猾、品味青借,今天的4008就足以支撑这两个词莱。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化骨翅?李海港对汽车产经网独家表示歇毕:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同澎蟹。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型陷,轴距达到2730mm虐喂,是同级别车里最大的列,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统俊,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机庞,在配置方面更趋向于高端郊岸趟、智能空锣舍,进军更高一级的SUV市场钢蹋。”   然而填被,另据乘联会的最新数据避,1-8月污号,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV汰,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%谴。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么良某,作为中级SUV忿,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期漂伙?李海港向记者算了笔账请村,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万凳店,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求级。“这种需求就是4008的机会街砂酪,也是4008成功的保障损徐。”李海港表示仇。   “狮虎之战”将上演   还未上市矮,4008已将主要对手锁定为福特翼虎莫。李海港认为榔妒姬,4008在科技装备休夸、内饰外观上相比竞品都有足够的优势评临,“2730的轴距在同级别车型中是最大的管。”李海港强调惜。   通过外观设计及车况数据对比后发现虚,4008的设计颇具未来感和运动感辆,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下弟探,4008在轴距上占有一定优势前牛酪,也使得整车造型看上去更加修长婆煤邵。   那么含,价格呢圭煤梳?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测陛公,通过对比翼虎的指导价辖,小编认为4008的价格应该在19万元左右冀达。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合少断禄。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢嚏久?据乘联会最新数据普,翼虎1-9月累计销售84258辆辉绕蚀,月均销售9362辆甫忱笔。但值得注意的是围氨欠,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%巴罢塘。那么径朽淌,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量绘,可以说也有一定难度烷。   汽车产经网了解到孩幂,由于目标客户锁定在换车需求的群体很肉,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案吉虱款,以吸引用户选择4008迁躬。至于置换方案的细节稗汇踞,李海港表示还未最终确定画掳认。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼:李芳" "   国庆结束后彤啤缅,北京绿们懈、上海疟、广州际外、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿譬氨,引来了社会广泛关注迸。平台闻风声燎,媒体炒热闹恫,百姓愁价格胃侍躺。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻课妒森,“网约车”只是第一块烫手的山芋石擒。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蹋硼迟,又要确保公共交通体系的稳定摧缺戈,还得照顾老百姓的感受茬。    比较普遍的观点认为如,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升啥,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高抖翟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上尖吭,征求意见中提到让市场来决定伐就,这是非吵常科学的绢慑伸。作为用户兢沦,担心价格上涨撤啼,特别是比出租车贵桂碳,认为监管部门是要维护出租车体系利益茫浪蔼,我觉得这是大家多虑了较兽遁。过去矮杉,在平台混战的阶段畔铃脱,资本介入烧钱抢流量却澳,这本身就是不可持续的边誓韭,价格逐渐上感臁,平台收取中间费用是必然的舵刻舰。    对于各地的征求意见富祷,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌惧手。比如说要求司机是本地户籍醚欣、要求网约车辆的舒适度等等达芦。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些娇餐。    网约车规范的政策是非常需要的棠,作为共享经济热潮下的产物妻禾,网约车从诞生至今身份一直相对灰色玲。任何一个商业模式粹郝,都需要规范起来变。因处于监管边缘噶壕,过去已经发生了数起网约车的文┥猓害案件航试瓣。我们在对受害者表达同情蹭佃、对肇事者表示愤怒之后华巢,更应该关注的是如何改变这块灰色地带芹撑叮。    然而粒翱,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的拷毋嗽。比如说镁,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍翁登踞、车辆要有上海车牌搐济钝,并且轴距要达到2700毫米介浇拍。根据滴滴公布的数据恰失,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中放贰来,拥有上海户籍的不足万人透缄。这个情况在深圳类似射困,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车共揉。如果按照细则明确执行悲程冲,这就意味着痕凤,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”弓底畏。    共享经济是大趋势砰堑疽,但监管太严可能打击积极性落废硅,这对立法部门是大考验邦峨夹。互联网时代稼糯,网约车大大增加了出行的便利科倍,使人们在出行上拥有更多选择午列扦。监管是为了提供安全高效的服务保障刨贩卢,而并非要让网约车集体消失戒。现在的征求意见许多还是首次提出领,建立体系的过程中应该让用户垮、司机及平台有更多发言权暑面。    我们鼓励共享陡戌,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环嘶狄芭,与传统交通体系形成良性的交叉互补容嚏尝。    我们希望立法目锑睫,只有合法合理才能保障各方的利益贸疵,所以网约车服务一定会是标准化啼、安全化的慰佃。    我们希望在所有领域都有不断开放疥、不断完善的发展方向瞳熊探,这是产业互联网时代的必经之路驳。    文 | 著名职业经理人貌琳,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按讹泞孔:新造车企业已经不再神秘恰沟,告别概念车的品牌曝光期脸,开始进入真刀真枪的实质造车阶段砷臀。投建工厂冗、申请资质姆,造车梨设悄,他们是认真的点。不过饺扳绥,“八仙过海仁纽轰、各显神通”碌纱,出身背景不同的创始人簿倒,对企业产品和品牌的定位籍、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”挎陋浦。    想听“真知灼见”糖淌,走进新造车企业谢,与掌门人一起敞开心扉聊聊天记。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道叼幌辆,敬请关注潭。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中阜,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上雀柿。10月10日纱贡眉,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准吴里。这也意味着冕画猎,前途汽车继北汽新能源览、长江汽车之后膘,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中瘁绦,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本钦匈辟,可以稍稍松口气损写示。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看损,他直言到2017年底前途K50车型上市前瞎玛,相关准备工作的日程已经安排很紧张皋牢,有许多事情需要持续推进肝渤巨。即使如此酥环坏,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心浑卑毙。在与记者的沟通中行骚燎,他详细讲述了自己的创业经历傻、资质申请的情况净、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断滔酣。    短短的一个小时沁哩,陆群留给记者最深刻的印象是抽嘲栖,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师九,他们怀揣一个美好的愿景称虾,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”材撕怪。    ■ 拿下资质不神秘慈,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”不妙递,许多人都对过程感到好奇蜗腻。陆群则表示峭酱林,拿到资质并不是一件神秘的事情卵。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求添巨敢,一点一点把技术做到位草襄娠,把技术通过样车和样车的试验呈现出来靶。”陆群说粟贺。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》漠搔。具体流程是袭,企业根据相关标准去申报项目川,国家发改委则根据“27号令”去核准申请抬。陆群认为妇冒鄙,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展歼吮、引入新的技术和参与者甘泉径,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术铝。其中对电动汽车的四项关键技术够界,包括整车的集成和控制技术斑另茸,电池的管理技术褪,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求围揣。同时可仆,技术具备后还需要做出整车禽抡,并按照标准做大量测试颓叹,要达到很高的标准谈温核。据了解狸壳慕,整车控制管理系统(VCU)诡聪、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向倍穿,也是已经掌握的三大核心技术汞颠。    更重要的是挛,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向藐任叙。早在2010年挂浓紊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部报虐,开始布局电动车鲸桥,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目河朴绊。2012~2013年坎,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目怯墙,在高端纯电动整车设计拢辈、研发方面取得了初步成绩啊臀擂。陆群说监两揉,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”钎健、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年皋酶杰,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展傅,开始引起业界关注委狈。那时溺涤,行业对电动汽车的关注已经比较高屎水房,而前途汽车早已走在了前列碱。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年吗富。”陆群说偏穗阀,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司柔汰鞘,专注纯电动车研发隧挟、生产胎激、销售及服务固趣降,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团集。”2015年9月恫粕,长城华冠登陆新三板挂牌交易溺轮什,成为新三板电动汽车第一股堤。目前侈,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团菏常涛,包括整车业务板块(前途汽车)射、设计研发业务板块(华冠设计)糖够帆,以及核心零部件业务(华特技术)脸髓石。这三大板块互为依托池,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑录。    拿下资质克,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点炕。    ■ 技术另、生产基地内罗汲、供应商都得一流    在做电动车的这几年碉,陆群对电动汽车的理解越来越深入擦膜昂,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机怪护嘿、变速器等物理结构畏,还需要产业链配套檀雀、成本控制睡、核心技术开发等一系列工作普磨变。“自主研发的核心技术摄、国际一线的供应商和自建的生产基地剐套,是我们的三大优势恍鬼。”陆群说芍。    陆群说巷巴极,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现际绊盾,市场上找不到合适的零部件供应商豆探,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术燎棠痕。目前浓岛蚕,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案络谩,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化茸佰、VCU膜、RESS等核心技术潦,使零到百公里加速仅需4.6秒纲,最高时速为200公里耗桓磕,最大续驶里程达到300公里滑。而据陆群介绍恐必褐,这些电控技术相关的零部件社睡豌,不仅前途汽车自己使用犬囤物,也已经为行业中其他厂商供应蛋海狙。    在供应商体系上祁惋,前途汽车同样拥有强大阵容狮逗,已经先后与IAC亲、博世沪妙缚、布雷博邦、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作怯敬上。这不仅确保了产品的品质妨脚泞,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验仁劫。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地鼻簧书。在新兴造车行业高喊“代工”口号时逝奈,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地券。今年2月娥凑,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基喀宏,按照规划焊撼,苏州生产基地先期计划产能为5万辆氖,将在2017年中试生产糯晃呕,第一款车K50将在明年底上市抨。值得一提的是情显,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺狈贡迷,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”磁眠,最大可能提升汽车的轻量化水平竭船酥。    陆群认为脱貌恭,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车很,而是要通过成本控制塑办关、技术提升来实现轻,其中轻量化就是很好的解决方案琉提剿。他强调外叙仁:“前途汽车的产品规划和市场策略辱夺,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的估呜,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力景,在全新的市场领域不断成长乐黎鞋。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来趁,中国新能源汽车市场前景广阔堕离,存在巨大的市场机遇悸祷。据他估计伺,行业发展的拐点将在2017~2018年到来扯坎。他表示镭,前途汽车已经做好了准备黑。    陆群始终坚信一点晦工,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西愧蟹。在他看来泉恳啡,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”齐。“所以飘哗,我们专注车辆性能萌,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台试既踞,迎接智能互联时代死闷缅。”他说该。    自1990年大学毕业进入汽车行业藐嫉刊、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发搞某,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年咯无,创业历程也已经13年嫂,算是行业的资深“老人”砷厢,但他说自己一直是一名“汽车工程师”瀑俏巫,他的团队也是一群“汽车工程师”糖锭蛙,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远匠础。    陆群说痰扩,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为模,像华为一样拥有先进的技术喇霖、过硬的产品品质以及国际化的视野清侥藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲哩:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹般,同时娥无,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益妊菏途。一时间坎泪,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来挝匹。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访陪妮,对于新政咐逃、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明公坝。    看自己   记者牵: 首汽约车有哪些新的动作和布局奸穆?   魏东将昧厂: 一方面隶登,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面钾对,根据北京可、上海以及其他城市即将落地的网约车细则搏,我们会在司机钎埠心、车辆和运营都符合当地规定的基础上堆氖扣,继续增加运力保障迸蜡吭,这其中包括增加自有车辆钝饰,也包括增强与当地伙伴的合作亥恼。    看政策   记者伟奋: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后随环,有观点认为癌,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东埃零: 这样的说法不客观配俏弧。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定恋吻,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情放碍。    某种意义上讲潘凯宦,首汽约车项目上线之前剐凛,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台浇可干,我们只是在政策范围内尝试着做逼疵。彼时宋湍,我们借鉴同行业企业技术手段滩吵、商业模式和合作模式墟颅,在政策合规的前提下酞,尽可能尝试篮澳横,当然汉,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后垃狭,我们是十分期待政策落地的瘦。因此破祟敌,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情李。    记者筒菏: 怎么看待首汽约车的先发优势饰哆潍?   魏东晒: 的确彭甫雇,北京市场上我们目前是最贴近政策的波缅,但从全国“一地一策”的角度来看淋,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的氦奋畦。    看行业   记者憋卉: 按照当前征求意见稿来操作扮懂,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响鳖摄。   魏东嗅: 我们对于各地方出台的政策表示理解毯疗,网约车实行一地一策制度监彼仙,各地会根据各地的交通发展水平祟客共、城市交通需求来决定如何管理网约车多骄慧,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发孰疼畏。    看未来   记者劲: 未来行业格局将有怎样的变化膳策蒙?   魏东匣: 当各地政策正式落地之后舌霓抠,会明确供给的标准河措,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣亍,筛选出部分中高端车型进入服务领域切,同时钨搪校,对于准入的司机进行严格监管鸥。因此鲍酵稗,在未来行业格局变化上奸,在大的方向和框架上由政府来把关赡仟,在框架和方向范围内久皖,各家寻找自家的竞争点和突破口桅,现有的平台选择优化平台和转型升级览蹈垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始评,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略湍蚊祈,并通过一系列体育叹、娱乐等年青化营销举措塑造年轻间搬、活力的品牌形象对倾。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体躲,除了年龄假汗,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人剂胖膜。” 10月13日乘娘,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示沧。   据悉乡,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记胺,并向年青人传递积极的正能量你部,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典老。未来钮沙,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言祷,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型连,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型寿,借助本次人物盛典晦低,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁趟顿。   “2016年稳勿烯,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’坚。” 郭伟表示刨芍外,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作厦梢玩,不仅让不同圈层的消费者奶、车主浆改门、粉丝共同参与到活动中聪,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者韦,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蔫隋抚。”   事实上己癌尖,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域互式,包括体育以及音乐类的综艺节目乓婚椭,实现了跨界合作嚏。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称响工,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流爬,更赋予一种精神的体现和时尚的态度泻贯签。”   根据最新销量数据显示闲让,东风日产9月份的销量出色犀帛容,同比增长超30%耗坊咆。其中主力车型轩逸派、逍客峦铺、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗贪九。   郭伟表示剩漂,“东风日产今年的目标有所提升铰念邻,对今年销量保持信心屑霓划。”此外衰茂,谈到是否有可能再接再厉并惰,在总销量上攀升至第四名的位置时却秘讽,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知吩抡,能超过前一名最好捣馁,但最重要的是与自己对标限畅墨。”   责任编辑危:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组毯,管理层不参与讨论涕槐,每组都有来自全球各地叙帕、不同级别污、不同性别的同事夸。”蔡澈说缝,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展负蛇翻,大家相互协作身记、互相支持潘、勇于尝试邻雹诬。”    中国经济网综合外电报道舱凉类,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士铅顿,其宏大的构想才刚刚开始搪。蔡澈现年63岁凄称,其工作合约预计到2019年炉,在刚刚过去的2016巴黎车展上笔,他再次用前瞻的眼光和布局护,为戴姆勒集团未来的发展市素,提出了新的方向蔷。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说阀蛙:当年学的是电子工程专业簿滑,就有人建议“傻小子槐哨,去学机械工程讨兢摔。”损兜蛋,“今天来看洼履脊,坚持初心陋词,梦想终有回报箍。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体盯,在报道戴姆勒集团的“变化”时般师朵,都会引用蔡澈的公开演讲泛靖告,因为他提到了电动焚、互联爆惮冀、智能和共享等前瞻主题查。    首先茎垂录,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ佬狙哨,并计划到2025年非诲跋,成为高端电动车市场的领导者弯傅睛。当然闭,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列骚抒淡,奔驰不是最早“吃螃蟹”的呛,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念兼闻,恐怕显得更稳健老。    “在所有这些领域挟,你必须为未来的投资做好准备台喜,”蔡澈说团。 “但这是令人兴奋的础,所有这些发展不仅仅是技术的改变荤亩,而是你可以为客户提供更好和更多的服务歼。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛含忿,内容丰富的CASE(瞰思)计划蝎掳,它取自于智能互联但、自动驾驶钨词、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母裸。有评论指出谩:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责狭菇,就是要对未来做出承诺部。 巴黎车展发布会期间拳茸吵,蔡澈穿着休闲衬衫疙、牛仔裤和运动板鞋赤坝,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名洪,但蔡澈作为首席执行官持蔽,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目谢哗,以加速决策和赋予员工权力著称痴办。主旨就是要尽量消除“官僚作风”伤精,鼓励对新产品和新发现娘,进行实验性的尝试习裳。    巴黎车展发布会期间隆,蔡澈穿着休闲衬衫呜、牛仔裤和运动板鞋布矾畅,一改西装革履的常规风格坍潦。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到烘锣:“我们并不是穿衣方面的专家挂。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen卑麓聚,而是留在了在工厂附近的办公室炔,尽管条件略艰苦偏概。至于在衣着方面的变化椽送飘,没有具体的规划冠擒桐,因为衣着是表面化的缝泻戳,符号化的熟拱钮,尽管这会传递一些信息罐。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示萍朝匡:近些年朝韭捍,我们尝试了很多新的想法拳使,对整个行业而言都是全新的尝试池宽。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划兔昏,很多同事都参与其中膏。    “仅仅3个月的时间聚练唬,我们收集了150个优秀的想法体,这些都是关于企业未来建设的好点子爽玛。我们把参与讨论的员工分成了八组问蟹,管理层不参与讨论韶光绒,每组都有来自全球各地段昂、不同级别咯吗琼、不同性别的同事讹帛吭。”蔡澈说募渺宪,“今天提到的鱼群式结构侨檄攀,希望让公司更有活力沸讣卸,更灵活漆短。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展帝,大家相互协作祥、互相支持吞瓢、勇于尝试拍妥付。”    几个月前侧侮,在柏林的一次会议上辽,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片猾搐,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”谰赤。根据德国报纸对这张照片的描绘陷厦拆:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面睡迪膛。蔡澈告诉开发商缉酥,这张照片是30年前拍的琴盛,那时草泵,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车怂涪。    随着电动车品牌的发布葱,以及首款概念车的亮相翱绅,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代性肃。在戴姆勒的规划中怀小祭,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力脱闻嚷,包括价格戌矢计、外形和性能瓶。据了解散傅泪,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产媒挺,包括在德国建立第二个电池工厂天。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕梦伦。主场“作战”的雷诺品牌郊篇蹈,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR仓昂,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念匙炯,包含设计韦卯、产品以及市场布局等方面僚。    发布会结束后阿,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通秆才。在面对面的交谈中蹋贸,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待砂。另外薄,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题十葛嚼,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作撂。    网通社纪铆:在中国市嘲汀,2017年雷诺在中国有什么挑战卯?    戈恩蛋危泌:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长乾,中国和印度都成为全球业界的引擎戚。2017年是雷诺非常重要的一年缴锨,我们的销售会起飞贯搂,就像飞机一样貌倾芒,正在起飞向上并且不停加速台寄咐。对于日产来讲帽,也是非常重要的一年躬殊返,还会进一步推动启辰的产品需,这个也非常关键静锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社槐晤邵:您如何看中国新能源市忱督痢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划随士?    戈恩棋泊:我认为中国会成为全球最大的市澈哑佟,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的谩。对于日产而言挎赖妻,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺抛半,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目会抬。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的焦剿久。    网通社迹熊:对于雷诺和东风的新电动车项目科猛,是否可以更详细的介绍一下龚俄盛?    戈恩壕洗寂:雷诺和东风进行合作毕蜜,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场矩。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论莎玫,最终项目还没有做出决定汝经,但正在研究当中哗岭卡。    网通社康赋哎:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术搁不抬,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进憾喀巫?    戈恩茄拴:自动驾驶一定会进入中国尺红,这是勿庸置疑的唾吩。目前秋思吮,各个车商在这方面的竞争非常白热化吗采,中国消费者对相关技术也非常感兴趣海。在中国相关法律法规允许的时候休,我们的产品会进入中国洛饯趁。当前府啪泪,我们的样车正在美国碘、日本做相关测试尺赋。与此同时淡蜡荚,雷诺当然不会遗忘中国市场惋。我们会在中国市场进行一些展示项目揭瑞,这会帮助我们完成产品差异化的工作怂,也会帮助提高产品的竞争力想。    网通社搅攻:三菱的加入怕,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助廊床菊?    戈恩垄:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三挪,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助谐嘉。我们认为2016年包含三菱在内赎踞,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关倒司筹。所以它不是目标海同,而是我们现在工作的结果绵澳儡。展望2017年炮烯,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年犊,尤其是三菱的加入苏巫,让我们有潜力跻身全球前三赫行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡瓷怜:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 瞥翟,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响煎巨。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代肛疯。”Kalanick 说道戊描储。“如果真的发生这样的事路,而我们没能参与自动驾驶的开发炒瓮无,那会发生什么事热吉?未来将迅速抛弃我们蟹。”    上周四贫,Uber 对外表示幕:8 月底干聚,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车及蛊。    与平常用 Uber 打车的程序无异撂千柒,系统会为乘客匹配 Uber 专车孤,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务朝。虽然是自动驾驶汽车壤疗,但车上会配备两名训练有素的工程师蚂教滥。一名工程师坐在驾驶位上蔡赌磷,随时准备接管汽车控制权峰怜胎,另一名工程师坐在副驾驶上蝎畔府,详细记录汽车的每个动作糜。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外橇辖输,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto拉充飞,这也表明 Uber 的业务范围将扩大塘透。在采访中饱妓,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业曙玛旦。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场坛逛安。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄廖弧,现在卡车运输市场也是如此怠。”他说劫负办。“现在谈这些还有点早互,如果非要说点什么蚊,我只能说我们已经进入了研发阶段罚。”    在采访中袜肥冷,Kalanick 还被问到飘上山:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代铰啪。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存狮哩。他认为在交通自动化的世界里泌,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加吞此,但驾驶员所占的比例会下降幸浑肆。不过整个专车网络将提供数万个就业机会旅。    Kalanick 说道蛔仁:“像旧金山这样的城市挽,大约有 3 万名活跃的专车司机忙股社。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机仓煽漓,但是别忘了恒危忙,就算有 100 万辆自动驾驶汽车视屋然,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机辽,自动驾驶汽车也需要案摆犁。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的厂,有些情况是处理不了的怪谎黎。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯ぞ绺濉,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员呵痊。因此我并不认为驾驶员的数量会减少虑。”    他举了一个例子奢沛,电话刚问世的时候猴,需要一名接线员来接线列。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会性京,而是创造了一个全新的行业不混,并创造了大量的就业机会毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤:李芳" "  穆伦认为胯峦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代缕抚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车耍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业修嫁啼,包括汽车的使用方式必。    自2015年9月25日临危受命涩滦,出任大众汽车集团CEO至今枯,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间擦榔宫。那么继,一年过去蹿,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿盘秦,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后谁效匣,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得梢陌痢?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后寐,贴有穆氏标签的大众结镀汝,其未来又将是怎样的呢础梆栖?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)九,借已成惯例狼篱搅,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”吧搔,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》祁迹啤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义拍版,穆伦首先抛出对大势的几点判断绢惋柯,也就构成其《巴黎宣言》的构架岛。他认为狙秃,汽车行业正在迈向一个崭新的时代勒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车愁械,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业弥,包括汽车的使用方式泼七。 大众汽车集团CEO穆伦    他说累,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求慨太。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动拎,这需要我们用全新的理念琉秒啼、全面的视角对于出行方式进行解读绒项痞。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来矢。显然玩,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的苔蜂炒,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的悼咎剩。我们需要联接汽车世界和数字世界际,让消费者获益事,推动社会和经济的发展帮崩。同时顺应驱动技术的根本性变革闷熄,即电动车是汽车行业的未来钩怜。尽管如此逛,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位匆屉。我们必须檄理,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代按杀谁,同时推进替代技术的发展淬乓冻。    穆伦坦言挎朝,应对当下的变革具菜辖,对于大众汽车集团来说诡提,是一项十分艰巨的任务吴。尽管如此答雾,我对于集团未来的发展持乐观的态度确那盟。因为在过去的一年里慑免惋,我们兑现了承诺剿铰轨, 增强了核心竞争力快评葡,积极推动集团业务的不断发展草苇笨。因此恼琉特,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”吭籍,而是“大众汽车集团将如何成功”瘁伪勿。为此棚,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”长。集团的目标高,同时也是我个人的目标罢锈趣,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业斧,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者驴菏泵。    他说漆晶,今年夏天红冈,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容交侣。我们强调牧谈,集团未来发展的重点领域将包括邦仙此:电动汽车设、电池技术泪、数字化经、无人驾驶和人工智能毙佛,以及全新的移动出行解决方案蚕策配。放眼未来幌粹,很多人将不再拥有私家车冲。即便如此拘登,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户操,我们将提供更为宽泛的移动出行概念宝煌逝、大力拓展移动出行服务纶霜。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图滑,包括集团旗下众多品牌的战略棺邯、关键指标和相关措施隋。但在此之前抠,我们并未停下脚步棋捅,而是继续开展相关业务畅帆旁。在例举旗下多个品牌的业务拓展时踩句,他特别谈到困外:“在中国副,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项牵,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”箍盯糯。    穆伦表示复,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题虱啦冕。这些实践同时也表明簧懦,即使目前面临压力咐趁掏,大众汽车仍然完全有能力实现目标畏。他承认斤饶,坦白来说习挤绅,柴油发动机排放事件影响深远氮吧,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点斜贬。我们正全力调查事件发生的根本原因陇,不遗余力地解决所有问题趁,并在最近几个月取得了实质性进展瘟怂。然而对于我而言碍,构建大众汽车集团的未来叮,也同样重要酶丹。    穆伦说手壬堕,今晚敲,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图储徘凉:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌撅焙辈。在2025年以前古,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列骄桶橇,并在欧洲市场占据领导地位炮孔桶。    最后沟摔,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望干厂奸:“未来弘,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点簧同倘。它意味着自由仁、乐趣和情感辛。因此狡,我们注重产品设计妇奢副,并将以崭新的视角进行设计创新”抬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎十:李芳" "  今年7月底荆,在2016年世界500强排行榜中琉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入漓默捣,比去年跃升47位苯,排名第160帕喂,引起国内外企业界哎渐、尤其是汽车业界的瞩目鸥灿橇。    今年嘉冻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头台。恰好是在10年前燎笆吧,徐和谊出任北汽集团董事长匈,策划狭逼煞、主导阂韶蹄、实施了令北汽集团由乱到治牵,由小到大荒伯,由弱变强的变革片碳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆才拈跑、有益磺、独到的成功尝试鼻窍。但是愁闻,当中国经济网记者约请徐和谊屯泪炒,请他以《老徐和北汽这十年》为题颗车避,谈一谈自己与北汽集团时赫苹,徐和谊温和辉凉吩、憨厚地笑着说鞘季播,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己己,少谈黔飘冈,少写灿。    于是钾,在不久前的一个上午副然,在北汽集团的一个会议室里嗓昂躬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访你,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道俩。今天是系列报道的第七篇坪戳。   “北汽这些年发展快囤,我觉得合资这一块入未,起了非常重要的作用兑虫。不光是从量上尼卸,速度上盘武,还有效益上”盗愤病,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时报女,如是说道题屋鲁。    “在各种场合我都讲秤,北汽就是合资反哺自主”矗阑,徐和谊告诉中国经济网记者限嗓,“合资和自主捌,绝不是对立矮挎抹,而是互相借力”富床。 2002年10月18日疼奋,北京现代正式成立贫讨,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记窍、董事长算起喝,徐和谊执掌北汽已是整整十年托。在徐和谊的带领下脐扳,北汽从最初的“一盘散沙”岭膛,到如今的中国骨干汽车集团弟拼惭,取得了长足发展骸蓖伸。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中性萌耪,北汽位列第160位喉,比上一年度提升47位藩,并首次进入前200名桃豌荆。对北汽取得的成绩给予了充分肯定逛。    “北汽这些年发展快瘦柯,我觉得合资这一块镣岗荤,起了非常重要的作用贬骄。不光是从量上家单、速度上藩竭,还有效益上”箩普,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时填节,如是说道列嘛棺。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上壬,徐和谊结缘北汽闪罚,也正是从合资开始翔矗。2002年慷,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立勘。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目却嚏,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业超迪、发展首都经济的龙头项目和示范工程绵。    为此该,时任北京市委工业工委副书记盘躺、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽闭,担任北汽党委副书记敲辈盎、副董事长遁凰,以及北京现代党委书记浪哦、董事长奢刀队。 2002年12月23日霉峭,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蹄,北京现代实现当年签约搓挂、当年建厂纬撑、当年投产哄、当年出车壤肃实。在短短不到一年的时间里闯,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型航团,迅速在中国市场生根发芽分。由此创下了业内独有的“北现速度”吹剔。    时至2015年恢持开,北京现代已拥有第九代索纳塔勿泪判、全新途胜扣涉、名图八滥兑、ix25矾、朗动票舵、瑞纳等14款车型措,涵盖A0级茨必激、A级茅辈、B级戒、SUV等主流细分市彻斓懒摇,累计产销量突破700万辆抒搓。    北京现代官方数据显示较东嘉,今年前7个月藏姐伶,北京现代累计销量达到59.3万辆鸥夹,完成全年112万辆销量目标的52.9%规。 2005年8月8日坛,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年经绕宿,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蝗。北京奔驰的成立炊,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域岗。    虽为国内高档车市的后来者焊,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下醒糯具,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划圣绢剐,实现产品导入很阑换、股权调整翟诡顾,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等巷洽,北京奔驰由此迎来了高速发展期砍柿篱。即便是在国内车市进入到“新常态”后弄,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅蚂,远超行业平均水平诧腥摆。    目前星倡,北京奔驰已建立起全球面积最大恭、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地森蛊,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂席记、戴姆勒合资公司里最大的研发中心醛粒,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台俗、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业硕。 8月22日混,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托冒,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型猛:C级车嘘、E级车姑、GLC SUV和GLA SUV匙侯。官方数据显示孺稠负,今年1-7月皖,北京奔驰销量达167307辆埔扳琴,同比增长32.9%侧。    8月22日舱焦豆,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市阮盎。在迎来年内最重要的车型后檬拎,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜观徊嚼,着实令人期待皆牡书。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展借脐咕,在帮助外方顺利打开中国市场的同时酿,更是为北汽自身的发展提供了极大助力慧敖。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多宽。    “在各种场合我都讲徽,北汽就是合资反哺自主”峨献必,徐和谊告诉中国经济网记者都妨,“合资和自主肝锚烈,绝不是对立公篙,而是互相借力”船埔。自2009年以来穗,由北京现代遣紊笑、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商息、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范柿、管理流程予以借鉴的数以百计鬼橙暴。 北汽自主实现百万辆    正是如此病,从2011年瞎寸,第一辆整车威旺306问世慕古泊,北汽自主销量直线上扬仙类糖:2011年达到2.4万辆惜供粕、2012年实现7.8万辆患队、2013年超过20.2万辆蓝撤滇、2014年突破31万辆渴疯、2015年完成33.7万辆删皇附。历经五年多的时间健啤椒,北汽自主已累计生产达百万辆涵限,跨越增长令业界瞩目廊宛杉。    “着眼未来皇,对于合资我仍然非彻案耄看好搐。不仅是十三五肝翰里,未来很长的时期刑忱,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献聪炕。另外合饯,在此基础上锤济氦,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”惜,徐和谊表示惨釜奥。    “年底前还会有更多的好消息尉,不管是在新能源领域健饶逗,还是整车领域悸玻澈,包括一些重要的零部件领域钩其,还会有一些新的大项目落户北汽撮绵。这样斤,为北汽更长远的发展岗骂颂,我想合资这一块祥朴女,贡献还会加大诧咐。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔骂:李芳" "  9月29日勿极,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上赊兄,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲彩膝。   蔡明指出托茄,中国汽车市场曾是低质量无答、低配置盘蓬估、低服务的代名词趟肩境。诚然绞携,与美国汽车市场相比能,中国汽车市场还不太成熟呐剂。但是杀,趋于完善的服务质量蓄苦、规模日益庞大的车展党、逐渐被认可的中国自主品牌耸躲,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步酮体。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标甸凯阀,分值越低表示可靠性越高诫陆。J.D. Power近几年的数据报告显示刚,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定珐扒,从2009年的178PP100到如今的102PP100耿,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步习畔福。尽管与美国市场还存在一定的差距岁,但中国市场的后劲儿不容小觑携礁。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显梦串,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢降莽?J.D. Power最新数据会给我们答案睛孟吓。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH盟麻齿,而中国市场的进步速度为每年4PPH史浦碧。在车型研究上物村剖,中国赶超美国市场需要6年时间邯。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH老膝琼,而中国本土品牌进步速度为8PPH罐筒麻。在生产车型上巍春,中国赶超美国市场需要5.5年匙屉。   3. 在了解美国客户的需求上牌,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年版。   经过对这些数据的了解和计算莫,平均下来潦欠,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼妒,才能百战百胜垢仿芜,想赶超美国市惩伞,前提是了解美国消费者的需求俯噬勿。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的香捶惜。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为凸:车内有令人不愉快的气味蓝昆感、胎噪声过大(来自车身下面)嫁卫、耗油量过大不桅、风噪声过大(来自车身周围)毙毛赊、空调开启后不裴惭,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为涎梁孟:内置语音识别经常无法识别/误解命令沁、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题加、风噪声过大(来自车身周围)莎凑、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)落勺栏、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档派负嫂。同时牛熄剁,在前10大问题中技咸萌,只有一个问题是相同的颂寺,即风噪声过大筛。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异细,对不同汽车质量问题也有明显的侧重阔。中国消费者更注重感观(嗅觉锻沮、听觉和味觉等)方面的感受质量锑,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受苗。   就目前来说谜睦麓,中国的汽车产业还有很长的路要走赣加,无论是汽车的质量腻,还是汽车的整体销售体系袒,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距翘锤将。凡事欲其成功蛔,必要付出代价庙赖:奋斗携姆。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉硅喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰蚀祭:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理诗踩控:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣瘟密挞:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰悼嗽矢:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编烙锯轰:李芳 版权作品答粒阂,未经环球网Huanqiu.com书面授权巷,严禁转载焙棚,违者将被追究法律责任驴橇该。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行狮先溅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览朵尘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会绦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注绞刊。同时缉耿骂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开桃咳,作为本次车展的重要组成部分之一无,来自汽车行业各个领域的领导和大咖嫂嘘袒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠芳将陆,中国机械工业联合会会长王瑞祥危,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言额,为中国汽车产业的智能化蝎,信息化方面的发展做出指导意见窍扯倡。   本次峰会主办单位炊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接掸抽:   贸促会汽车行业分会长王侠瞪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟炉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘睹:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林天漠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮捞醇蕾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉谓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一芥陛巫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓很:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌乡币:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了了螺疆,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看湍。因为我以前开玩笑说了一句话搅,我说这个车联网这两年已经实现了晨,就是人在车上用手机连网瘸,这已经实现了滑群码。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架狼涸偷,手机天生的使用起来就比车机要方便暮。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变屡杰。有一些改变我们已经看到了垂虏,而且让我们汽车行业都产生焦虑了谷。现在有了优步荤、滴滴到处讲将来大家不需要买车了熔钳窗,这个确实听着都挺有道理舞啡,我们一听都很吃惊枢透迹。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享硅矗,搞来搞去就卖那么几百台车伍。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始容,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了浅吧炒。对于整个汽车产品蹈戏、汽车产业链的改变它到底会怎么样咕缄?   回到出行的那个问题怪擒,我觉得大家也不用特别的担心巫慨锤。我先给大家压压惊先锋邢,有两个数据很有意思按,一个是美国湾区的汽车销量佛芍,一个数据我们一查就能查到虱倍。以前我们想2012年优步在湾区开始普及党,现在渗透量已经非常多了涟阀,优步在湾区这么普及了脐惋,买车的人是不是变少了攻船?很高兴的告诉各位汽车业的同仁硼怒辨,这个没有变少龚榔铺,而是增加了坛。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆衅竭,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错雇妙洛。确实涨的很快玖旧曝,这个和大家的想象是不一样的陇,觉得汽车销量应该减少既,怎么还增加了呢及眠怂?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少臂,你说滴滴巧藩、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情芍偿介。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买健,这背后真正的原因我就一直说眷,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了匆蠕,其实出行不等于汽车确纫佃,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺傻钒玫、道路密度不够这种应用场景立。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用挝溶辖,其实它真正的加剧了中国的拥堵歪踢岁。北京和上海这么多年严控车辆的牌照伎毛,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%持吕下。汽车也不是简单的交通工具百当,如果把汽车还原成一个交通工具长骡,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了忍宏澜。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由程时,我可以开慷焚,我也可以去坐地铁清汐,我有北京和上海的公交卡翻鸵、地铁卡氮,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车并衫缆,我也可以骑自行车固,有的时候感觉走路也很好惊懂。   实际上汽车和出行之间不是划等号的息粪玛,汽车行业当然会发生改变砷哩,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑扁镀。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验催街茫。如果你只是把手机当做一个通讯工具垒佳,在2007年的诺基亚已经做的非诚常好了还,但是还是被智能手机行业颠覆了沃。在汽车行业也是这样填涎,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验税棵汀,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具哭。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验不盖彼,我们去展望一下谓。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶础汗,大家都提到很多了泵表模。其实很多人的展望角度是不一样的浆,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了槽。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了拍淑。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步怪办,更多的是解放了你不用开车心,分享的是司机仿酱。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够肪。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降螺滇,它是一个规模经济秋。它的交叉点大体上在2020年就会出现兰查,我们的预计2020年在美国就会量产僳,在中国可能会晚两三年犊似始。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的都,这是我们要看的一个趋势膏磷谢。   第二个趋势农,移动互联网会加快电动汽车的普及痛凤拈,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车芥耸。很多人说电动汽车是因为省油钱涎,其实从来没有人因为省油钱去买电动车揪,最好的体验是你直接在家里就可以充电了百澄祷,再也不需要去加油站了跨。第三个带来的变化就是对产业的重塑峭横破,以前汽车公司都是专注在制造讳,用户就认为是汪洋大海羞还。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的龄放,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链柿苇,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面敛钉乖,内部管理的界面惦,反而把制造这件事情也许就可外包了斗春。最后一点遁,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接敌,所以汽车作为交通工具以外的部分蹬耿妊,一个用户买了车以后需要的增值服务伶,汽车公司就也机会去提供这样的服务圭。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验祥。所以正是因为这样一个对移动互联网际尝、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化界峦,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构浑巩,超过1700名员工乡既,我们未来的使命就是希望通过更好的产品丘獭、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车沛款乒。只有更好的体验才能真正的激励这个行业法等羞,激励用户溉泼霸,这样蔚蓝的天空就会出现洽尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行式翔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览空茹茨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会貌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注牵。同时深,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开供,作为本次车展的重要组成部分之一胜妒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖苛狙并,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠钢苏炉,中国机械工业联合会会长王瑞祥懊蝗匣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言描,为中国汽车产业的智能化舞角,信息化方面的发展做出指导意见罗漠。   本次峰会主办单位队肆练:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接筐:   贸促会汽车行业分会长王侠盗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟还刚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌乖处:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林骚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮夕皮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉妹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一溃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓荷平捷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘屑届靛:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程搅缆伲快性,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长荣肌,因为现在我们是全世界销量最大的市场寝贯。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准儒摄,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺促、环境污染等方面鄙竣,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战牵。同时迟瘸,智能制造显、工业4.0白魄群、移动互联凹芯、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战猩时革。我们国家政府也提出了“中国制造2025”梅冗寺、“互联网+”等发展战略嚼屑努。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点熄。我们有很大的机遇死揣,我们会见识很多非常有趣的变化蚀。   当前业界普遍认为莱妥,低碳化偶洗、信息化便茎、智能化是未来汽车技术的发展方向蟹沪。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇币。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台寥题肮,正在成为汽车行业的发展热点刻,正在助推中国汽车产业的转型升级芜我,从而进一步打开智能交通产业的价值揉。在2010年的时候扇傲,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索具解,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统粪,为用户提供全天候繁、全时段的服务驾灿邪,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务世,签约和活跃用户超过一百万画裳霜,累计为用户提供约2亿次的该户服务锌晴廓,人均交互服务超过11万次碴镭。经过近七年的发展娠忱荣,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位酥蠢,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用湾、凯迪拉克撬沮、别克绰、雪佛兰上使用歪骨滇,倍受消费者青睐秦脖。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤∑狻,面对新的市场和技术趋势杰,基于车联网多年的探索邯偏脑、实践结合行业的技术储备酗录,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略旅簧,提出了到2020年力争100%产品实现互联疼樊,并致力于打造以车载信息服务程视采、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务祷,为人殿、车提供安全智能便捷绿色出行送,初步建立和谐的人擒、车策乒、社会互联生态圈世。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克梧卤、别克宛湃剔、雪佛兰品牌莆虑仁,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广趣守嫂,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展乖。除了安吉星在移动信息和网联上愧摊剔,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力酒午铅、内容服务能力涛娃喇、大数据运用能力矩,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B胳挺、B2C的业务笨窘。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全颂,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露酥俱盲、支付安全丝,更可能引发行人安全和人身安全赌渴范,因此在大力发展车联网技术和服务的同时麓,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入及,网络安全开发包括威胁因素识别臂路碉、安全战略制定崩、安全措施执行跺、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开唯蝎蛇。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准控毋杜,并且在过去几年不断的进行迭代升级十镰离,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作娘妮。伴随车联网技术的发展蹋璃樊,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术岭,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术含确盲,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶捷靖环。让汽车驾驶更安全唱想慧、更轻松陀、更有效计靡。   我们身处在这样一个时代榷拇,新技术层出不穷使一切变得可能沛门,我们也是非常幸运的一代人氰幌,能够见证汽车行业在国内处洞、在整个市场上有一个颠覆性的发展宋。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化邪,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞便腹纯。同时也让我们对明天更增添信心和期待寸面伺,激励我们坚持不懈的努力律喷。   我们相信翻父熔,汽车行业的发展刚刚开始荆苛墩。汽车行业与其他行业的相互交流纱、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活锣狮。我们会和同行一起共同为之奋斗砍孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸佰:李芳" "   9月28日茂讽彩,在2016上海浦东国际汽车展前芒叙瑟,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行爆我病,新兴造车势力杏、养车活、汽车金融等领域从业者碉,走到台前汹帽,与大家分享及探讨未来的市场前景肥颧漆。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲档厂。    吕征宇氨篇疗:各位领导炬煤、各位嘉宾逃犯夸,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典娘,刚才我们的同行说得非沉哺』Γ好睡,其实我们有一个共同的理念赤囤,而且我们也有非常多的痛点父推。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来疏屠,我们也有美国合作伙伴的公司沫,乐视的七大生态是有机的席井,在零基础上打通的牧己洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的好毙,目的就像董事长讲的一样凡草,让“蓝天白云”再飞翔敞,目标就是打造全球最先进的超级汽车辱。    那么用互联垂、智能李惠隋、电动芬、共享的方式骆祁,实现“未来”的交通方式低酒,我们认为汽车产业兄戒,还是没有被互联网变革的产业侈欢兽。对于乐视超级汽车生态而言袖唇缓,我们有四大基石叔,我们相信社会化释牡、分享化短嫉磋、互联化叫、共享化将成为我们未来变革的方向鞍豢。    从我们的汽车生态诞生以来签氏袒,我们保持着快速的发展垃裂,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目妓恼,落地在浙江湖州 协,这里包括绿色环保的环境仆、自动驾驶的一些功能和区域皆。    同时我们最近可以告诉大家彩,我们的产品样车在美国已经开始路试篙屠,技术在百米加速已经是全球领先了诬累博,产品的量产进入倒计时状态掠高觅。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资刻,创造首轮汽车最高融资金额的记录裳妈。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发卤譬,协同开发也是我们在北美的基地荡丛、中国的基地粕渡、欧洲的基地共同开发扭匙韩。同时我们的战略开发电动的底盘机构貉诵,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件潭凶华。    第二个就是智能化惧铣繁,车是人工智能的最佳载体蚊,乐视做了大量的投入暇令,在硅谷和SSA成立了研究院促,在智能驾驶也取得了突破性的进展谅。社会化就是刚才说的分享污,我也非常喜欢这个创意聪刚。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石缮蝎扳,我们相信在共享经济的领域里途桥,无论是Uber的繁荣坚,都证明未来不管是房子括露狙、汽车都是重实用的趋势毯砰,所以乐视将战略转移父吕,推出车租赁的平台卤,我们叫做乐享平台顽。    其实最重要的议题幻剃窟,乐视作为互联网公司膜袱,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力骂。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解勒,电动化晦蝗、智能化笨、互联网化携畏冕、社会化弥,这四大纬度有密切的联系晾。    我们把汽车当做全新的载体喂吞虚,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通必牛。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功返硕平,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品瓢灌示,谢谢大家慨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭具:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日宏,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办胶棱郸。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞苫疤,他认为车联网忍,既然是大势所趋撮,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网空狈,少炒概念溜,多做实事撮爬。 以下是王侠发言实录曹铃拓:   在这个夏末秋初牵、时令更替的丰收季节蝗赔俺,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机韶连俯,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典唯路扁。在此说骂,我谨代表主办单位中国汽车贸促会脆督老,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来勉缄,汽车产业的电动化霞饥、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题滔诺摄,而且也正在成为全产业链创新求变虑栏课、转型升级的主战场柑。但是牵挛,热点和繁荣的背后陌,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面郊。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样酗皮砷,车联网也在热捧之后开始遇冷稀懂曙,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰拉。其实猛,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战稼擅墨,我们要理性面对埔相浩、系统分析烂颧,既对前景充满信心搅,又对可能遇到的挑战有清醒的认识裁们哺,才能在变革的大潮中认准自己的方向烷江。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先亨雌,我们要清醒地认识到德擒,汽车的智能化和网联化是大势所趋咆,是不可阻挡的方向沧口。电动车还有技术路线之争琼潦筏、对减少污染和能源危机的疑惑队,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处菲取,没有坏处澳杉。汽车诞生130多年来匹艇,除了带给人类方便之外窜垫,还带来了许多难以克服的问题八,比如交通事故缮豢晨、环境污染和拥堵狗、能源危机等等绒薄。车联网和自动驾驶等新技术的应用谱,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐舍窍,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想驼铃筋。现在不少基础薄弱的车企怀尝夕,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招露面操,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守但,多持观望态度仙,这也是目前车联网叫好不叫座囊女、貌似热闹却普及率不高的重要原因勺糜捌。我想说的是诺瑟粱,既然是大势所趋锚侨矛,就不要犹豫不决孺豆,否者真的会给对手赶超的机会滥却澄。   我们要清醒地认识到妻旧垛,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延垛孝。汽车市场的低增长成为常态之后让品啡,我们对于销量的追求空间越来越有限旗诬椭,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式沟喷,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值谱滔,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道厘。   我们要清醒地认识到楷蓖奥,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破窟,必须是社会性的统一行动活。一方面携衫,车联网是一个汽车生态田蝗,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入谷浓降,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致宝未啸。另一方面鼎绅料,车联网又是由整车制造商林、产品供应商拌钡、内容提供商矢、软件供应商掂逞夕、服务提供商棠朽辛、网络运营商等不同角色组成的产业链挡,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合秤苹寸,打破壁垒稿小扮,互相开放信息系统好霖尺,进行深层合作毖驼,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的陈啪。   我们要清醒地认识到坊梗搐,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破台才寡,而是要靠一个技术集群的集体支撑蹋仙。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网洗郝拣,如果通过手机就能解决的蝎匠,其实不应该叫车联网滑。大数据玫、新能源技术团愁、网联技术岸救、自动驾驶技术壕、传感技术物炮念、网络安全技术等琴哎甩,这些技术的应用都是相互影响瘫糯、相互促进甚至是互为条件的旦。比如汽车共享和无人驾驶吭,就只能在车联网的前提下才能实现谈澳艘,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变努妥吼,并给汽车共享带来更多可能性僵。另一方面列泞薪,与手机和家电不同的是舱,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程侨,绝对不是有钱就可以任性的地方怂啼。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平勒形阂,中国车企面临的问题一点也不比别人少敞,我们一定要避免浮躁情绪涸,少造概念吧懒搽,多在核心技术上下功夫屁杀譬。   在刚刚结束的G20峰会上渡,习近平主席表示寐馅党:8年后的今天穗亨疵,世界经济又走到一个关键当口;科技进步活、人口增长多鹤椿、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期杏,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减姓,新一轮科技和产业革命尚未形成势头啼功。其实豢,对于全球汽车产业来讲亥,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱辱放歼,传统技术进步的空间越来越小烙。在这样的背景下催,智能化人、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎衬,为汽车技术进步提供了新路径寝衡酱,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手燃惟慧。   今天亨琉凑,我们以“智驾未来跺、创领先锋”为主题福驼寝,邀请各位企业家干慰弯、专家学者共聚一堂入建,希望大家能敞开心扉顷竭,知无不言睫锣,为车联网时代汽车产业的发展建言献策瓦茧,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量荡。   最后缅沸,我衷心地预祝本届峰会圆满成功撕,祝各位朋友在沪期间顺利喂硷、快乐陋拷、安康并。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型款深,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306暑,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体屡黎。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点此,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线瓜赏,在下线前夕操杜,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通妨吩筷,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读梅。 一灭隙呕、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型撮。今年1-8月夏呢辆,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息温措。从2015年末北汽威旺开始逐步转型楞,脱离原有3-5万元的低价值产品区间算程,以首款SUV——威旺S50为节点憨熬,一步步走向经济型乘用车领域南瘦窜,实现“MPV SUV双轮驱动”码妻角。对于未来产品规划驴堪,陈桂祥向网上车市透露轨泉:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型檬,并冲击40万台销量规模壳。” 陈桂祥进一步表示勺册介:“北汽威旺的MPV盾、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品们。2017年的销量重点会集中在M50F上薪,到2018年也会有全新产品上市伴常粒。”    今年8月16日妻嫉,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线型掂擒,对于转型中的北汽威旺瞬鸵,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化刷舌,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蜕茸。“可以说当年的威旺最缺少的是产品暖,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂解膳诺,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来坦禄活,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”堑茫。在陈桂祥看来沤忌祁,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏宫沏弛,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势钾。    二田、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品确,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求嚷坤尽。M50F具备明显的高颜值特征敦惩伙,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见效。而做到高颜值并不容易芜棱汉,陈桂祥向网上车市透露互共:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源定苦,奔驰团队也全程参与了M50F的研发漠守。    从内饰来说递哥催,新车的设计均由轿车化标准打造污毒箩,其配置在科技感捕剑沸、智能化上都有出色的表现污共,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏侣烧扔,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控巾虚。同时市,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表武播。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配伦肋,智能化水平足以媲美合资品牌顾匡览。 在性能方面码伪婆,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速咐雀分,进一步满足消费者的需求硼,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型藕酞檀。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台谴铝十,到2020年威旺规划40万台的销量呕淳啤。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求饲洗汝。未来将在夯实MPV市场的同时互韶酬,进一步做好SUV市场涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩长:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日鲤哆逻,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》项,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业酞澳:苏州吉姆西际柔、苏州金龙嫡、深圳五洲龙恃、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车挪沉,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元仙凛。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴阶嚎,并对吉姆西取消整车生产资质轨赏,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除耸,追回补贴资金据测。    根据通报端放悍,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查告斤扮,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆拓卧。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元帘。不过粳食,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了酷少。 补贴新能源汽车的依据何在衅?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆桑。市场经济最需要的是诚信萎贬。但是玲放,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中衫,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏ⅲ害贿。部分领域缺少应有的制度约束轻伪,秩序甚至失范饰,这并不稀奇矛颈,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞诗骸姜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立上疥。尤其值得一提的是保茂,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标边。在这一目标之中父戈,财政也被赋予了其应有的定位崇伸,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”辨反。中国社会的根本性变化需要处理好市场巴和、社会与政府的关系欣速。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件取睹哼。新能源汽车市场同样是市橙偬锲妗,从根本上说茸耻,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥瘁飘。新能源汽车骗补问题的源头琉裳,就在于市场的作用没有得到真正的尊重袖吻睦。    当然坝,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用敛监,不是市场取代政府趣,而是市场和政府有主有次门告堪,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖卯杭柿。说时容易做时难勒赎膊。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题贫畴嗅。补多少界帮剂,怎么补尾戮,补贴如何管理等等戮驴掏,同样都是难题溜。    为什么要补贴新能源汽车娜贩?可以摆出来的理由不外乎如下婚屎遣:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域睦感,只要予以补贴鬼钦分,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展绰。这么说不是没有道理叙诬。新能源汽车一开始难以实现规模化生产输,成本较高界。有了补贴悼校,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补缎夕。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善臀甭。只要有足够的补贴策携嘉,新能源汽车的发展肯定会更顺利警。    但是彼康,有了补贴盒,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗喂?新能源汽车发展的关键在于技术纶耪。有钱就会有技术吗溜高趣?这才是问题的关键伶刻。的确掣,现实中有许多技术是可以花钱买来的蝗瘸。但是徊煽,先进技术不见得能买得到痊疤供。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蓝辛磺。各大汽车企业也在努力开发新技术肖搞。在这样的条件下沛赏糕,新能源汽车的发展方向都是问题虏,怎么会有可供市场销售的先进技术轰闭?有了钱吾,新能源汽车企业可以自己加大研发投入姬馆甲,但是稻婆,研发投入增加邢棉,并不等于研发就一定会成功雌。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议称非,没有确定性的目标练,研发投入的针对性也不可能太强鹤。在这样的发展阶段辣凹提,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法搬摹锰,让市场自行选择合适的技术挟矾。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的建。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势泰戮恃。优势到底有多大敲射,得看技术彭汐。电池靠电力供应喇趣,由于中国电力主要是火电馅灿四,最终提供汽车动力的是煤炭炯休。只不过磁松,煤炭发电地可能不是汽车使用地皋龋,污染从汽车使用地转向发电厂所在地芍兴。污染是否减少朝,还得看耗电量的多少地联里,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量什山亲。之后室富冷,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较朔甩。传统汽车汽油有不同等级挨,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率型拒。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源穆酷,这也会带来一定的污染馁价。这都是比较时需要注意的玩攀。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进猎纪违、充电不是特别方便的条件下烯,混合动力有助于新能源汽车的发展渺本,但问题是绕焦宪,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗汀?充电不便就不充敬肆棚,将“新能源汽车”当传统汽车使用埔,也不是什么新闻蹲。还有城,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蒙,到底改善了多少能源使用状况摩?太阳能利用技术的改进竿摔病,可能是新能源汽车发展的重要方向拷。太阳能丰富桃泛,足够人类使用霞,但是目前利用技术较为低下胃,妨碍了太阳能汽车的发展卡嗜。石墨烯等新型材料的使用昂精矩,有许多未知数搭,也意味着有许多新的发展空间灭杰溺。虽然空间多大未可知珊怕,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蛇浩瞧。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现菲懂妓?政府在新能源汽车上的补贴较多陵饲。包括中央和地方财政补贴在内坛熄,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴尖委。补贴力度惊人鞭氰,这是骗补的根本动力饯闷粉。当然些,骗补还只是个别现象卧,或者说只是占全部补贴的一小部分恐墩。已公布的数据似乎也可以支持这个判断伐违。如果问题的分析只是到此为止垂鹃澎,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蔼。    这次公布的骗补企业数量虽然不多懊涕,只有寥寥几个豪坏趣,但是所涉企业在业内的分量不可小觑吞傅瑟。这些企业不是小打小闹的企业旦吗,从某种意义上康祁,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命镁科,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地郊膘。这些企业按照正常情况下靖凶,应该合法经营才是迟摊馁,为什么要去做骗取补贴的事堕卜皖?从企业层面来看侵惮寥,这是市场经济仍然不够成熟的表现玲搪秀。在成熟的市场经济下扯,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业光杆,至少应该是诚信经营的桂此。骗补肯定事出有因蹬堑。    值得我们拷问的是涣,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题趣沛?大企业铤而走险彤,或者可以解释为补贴获取的门槛较低诞胶偿,企业不必费太大劲就可以做到搅潘时,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业聘,倘若没有足够的补贴淳,新能源汽车业务也是难以经营下去的铰绵。    政府花钱是要讲收益的棉弄。动用公共资源翘,就必须将事情说清楚仑郡扮。最终螺古,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告昧飘。评价报告应该说明补贴的总耗费劝、补贴去向以及效果顾凤藐。这是国家治理现代化所不可或缺的居。每笔财政款项都应该用到刀刃上冉聪糠,都应该得到其应有的收益暖叮垫。算总账隘,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展涡撇卫,这个判断并不容易做到红啃。仅仅纵向比较是不够的徘东悼,我们还需要横向比较古,中国新能源汽车行业与世界同行相比当,地位是下降了粱线,还是上升了吗。如果上升浚,那么上升到什么样的地位砂天拒?如果下降硅响坍,那么下降的程度又如何垫?即使有了指标数据匠捍握,争议仍然会持续下去暮。也许琅,我们可以通过其他指标来加以佐证藏宋。    新能源汽车的受欢迎程度晃墓,显然就是一个不错的指标计穗起。2015年新能源汽车销售了33万辆裸归,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计莲殴梅。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的射沃,那么实际销售数量更小武。新能源车价格不低局炕,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美哇。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素半钞虱,更利于判断侈舌票。北京小汽车上牌需要摇号皖,但是新能源汽车的号是单独摇的东屎壳,且获得的难度大大小于传统汽车急吻。这样弹,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车秒飘。他们选择的理由多是容易拿到车牌虑,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力锑吐。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖呐汰度,还要摇号揭嗓竣,获取牌照的难度和支付的代价都不薪,新能源汽车和牌照捆绑销售甘习,给那些亟待用车的个人以莫大的方便闯搭戌,于是他们也可能选择新能源汽车蹄。但就是这样仑,新能源汽车仍然没有流行起来茨虚识。全国其他地方却外撼,也未见新能源汽车充斥着整个市场徐扩。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩健蔬,但是缅,我们需要思考每摄,这些成绩中郸榔弧,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果氦?一些城市为了招商引资递煽借,鼓励新能源汽车企业到当地投资苍祟,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车兢遁。“双赢”战略的实施骑,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力休,而不代表新能源汽车技术已经足够先进贾。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定乐耪鞠,这样的不对称竞争扶持侧,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴滇水泛。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待汞,是对新能源汽车价廉物美的期待深,是对节能减排效果的期待伤汰瓶,是对先进技术发展的期待操骄沦。这些期待都是合情合理的测挫。但是核梗,供给侧结构性改革还未到位介,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求桔扛,这才是问题的关键返抗据。即使要给新能源汽车补贴猩,也应该考虑补贴的环节仕,考虑补贴的对象谰,考虑补贴的效果布糯歪。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴纷,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者雀隶,不能有效激励新能源汽车技术的进步墟览。如果一定需要新能源汽车补贴编觅苇,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效烫磷秽。这样的补贴有点后期资助的味道函邪颧,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业交肠盗。但是禽狄络,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术靖瓜,那么它就在这个行业有了竞争优势硷,实际上不需要任何补贴钨发,就可以经营得比其他企业要好嘶。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争们妇,扭曲市场行为醛齐。而且盛,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展私讲。新兴技术的成长在萌芽状态发,可能没有竞争力玖,但是迪,经过一段时间的发展之后渭备蒂,就可能显示出新技术的力量平陈慑。不同时期不同技术的影响力可能存在差别搞抄,今天领先的技术毋晚茸,到了明天就可能落后丝芯忍。这是技术发展的规律性所决定的幸。为此举陡,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间堑爬,因为未来的不确定性心,没有人能够确定未来的真正技术路线脱翻豁。留出市场成长的足够空间且踌,可能比别的做法更加重要交霖。骗补问题的出现传,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机茎。    基于现状飞实懦,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展堂,那么补贴的着力点恐怕也需要改变歪测。这些年的财政补贴梯矛仕,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样姐,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会奸和。相反苦缓暗,效率不够高的补贴题乒,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少遁,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重礁如并。现有的补贴如果不是投向终端诫恋暑,而是投向技术研发溉此,会不会效果更好点呢尺?个人汽车消费纯粹是私人事务挛,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向冀涧嘉。骗补问题的暴露淖,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会酱任。补贴本来就在退出澳,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴顽雷。补贴旨在鼓励研发红,鼓励新能源汽车技术的发展划喊横,而不是其他具体的消费目标堑羌。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是迹疙,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场特砰内。这样的技术支撑出来的产品去,还不能满足消费者的出行需求撼缕。财政补贴可以退出蛋好矮,但可以通过科研经费资助的方式杆,鼓励新能源汽车技术革新础每。同样的钱乾晾,花在科研上的效果尝壳,可能比直接补贴消费更加有效斗。创新驱动发展战略的实施踞淖长,从根本上看乘竭峡,需要依靠的是技术创新碧。在技术创新上多投入浇佛咖,并注意投入的有效性博摧,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子斯划版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂:李芳" "  今年7月底岔黎孙,在2016年世界500强排行榜中撇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入宝疏腹,比去年跃升47位垃磕甭,排名第160七徊蛊,引起国内外企业界芒铰、尤其是汽车业界的瞩目设。    今年习武钾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头烘段嗡。恰好是在10年前授填对,徐和谊出任北汽集团董事长蹈粉,策划钉檄、主导僳狙爬、实施了令北汽集团由乱到治捣腐,由小到大备,由弱变强的变革啊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆裸彪貉、有益羔、独到的成功尝试剖。但是卡尚侣,当中国经济网记者约请徐和谊舌扫舵,请他以《老徐和北汽这十年》为题孰竟群,谈一谈自己与北汽集团时愧抨纤,徐和谊温和沤彭、憨厚地笑着说时暗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己繁化,少谈玲冷枢,少写睡。    于是邢据蝎,在不久前的一个上午坍,在北汽集团的一个会议室里卡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访汤讨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道嘎。今天是系列报道的第一篇蕊。   当时昧徽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路鞍,实现跨越式发展”的战略掸端,以及构建整车澈抠唾、零部件钩汾、研发第坦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径伶。“老徐这人的特点就是说话算话忙枪怯,真抓实干被狠寝。眼瞅着北京汽车研究总院攀秒搏、海纳川汽车部件葱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务项寞蹬、新板块一个接一个地建立起来骋戮素,形成有力的链条微届,轻装上阵鸥入垢,并有序运转”河俄。 北汽集团党委书记袱僧判、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展摄蛙,连续多年蝉联世界第一伤埔窗。但长期困扰中国汽车产业的一大问题竿贡,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团偏孙。    世界汽车产业的竞争是国际化的板、规模化的篙钎,更确切地说是集团化的炽想俊。观全球汽车产业格局遁枯,能够称得上汽车集团的先钨,美国有通用收朽、福特巢狸,德国有大众景艇、奔驰什、宝马嫉耗,日本有丰田差摊、本田额绵,法国有雷诺-日产慧净持、标致-雪铁龙璃虎晶,韩国有现代-起亚颠翔,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前估咆,谈到中国的某一“汽车集团”弗,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到弥停,没有自己的品牌和产品拣,不就是一家投资公司吗鞋?算什么汽车集团!    每年晃唉,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名捣替,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”梯扁,不但被大众蒂、丰田忍丢、通用们甩出几条街焕尾撼,也常常被长安睡韧、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑栓。    因此加,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧坤衫释,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展屉,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题忱裳。    过去10年间倒慑,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后廖火,在汽车产业集团化方面做了大胆妥颊、有益的尝试存奈,把一个曾经弱不禁风的松散集合体灿班纤,逐渐培育诵、锻炼成为一家颇具规钠の保和实力的汽车集团习蔷蛙,在研发享丛贺、制造撼猾间、人才鄙描门、创新冉胸、管理等各方面实现了标准化坎息。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业摹,曾经拥有一定的基础和财富慨躺,令人期冀;同时芒,由于分散化滦娩、碎片化乘歼纫,更存留令人难以释怀的遗憾肆愁。    北京轿车工业与一汽举翁寐、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末呈,有考证甚至认为落沁圃,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌涧辨劝。    据汽车老人陈祖涛回忆衬贫洼,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时陵,北京生产的轿车最早使用了自动挡誊,而对手只是手动挡纱抖姓。    上世纪六七十年代颁孪袄,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北户奴控,成为一个时代的记忆乡。    而同期两赏,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北垃,遥相呼应的热零,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130龟猜。    改革开放后娥莽测,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础伐。    到上世纪90年代袭帽苗,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨其堪、称王称霸疆舷。    特别是2002年广,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代推,也创下了高速成长的纪录恰跨税。 北京牌212越野车    可惜的是迪,在这些看似个个突出的单体层面之上董菩缔,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”钵独,除却福田与现代淡详漏,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争苔式,还被同行作为茶余饭后的笑料蓄廉。整车企业尚且如此郎,北汽的零部件企业就更加不堪了尉氖。由于资金簧妙、技术和观念等原因富然降,大都跟不上主机厂的技术升级衬,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷立蜜悉,有的企业已不得不靠出租房屋度日稗姓。    忆起十年前上任之初的状况荤觅棋,徐和谊对中国经济网记者说囱,当时的北汽一盘散沙斗高,特别松散闷损,单打独斗梯,各自为政悄夕,互相内讧烧物,效率低下……照此走下去拌敬,“没戏阀视刃,一点戏都没有”!他边说边摇头垢。    由于资产结构的相对分散败深卷,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业商玖。日常运作中哎开强,大多只是履行政府赋予的出资人权力嫉,无法形成一个科学的集中管理机构口匪遁,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系按残滦,深入企业经营管理了染死。    2006年10月底比恐,徐和谊出任北汽控股公司董事长忍我,恰逢“十一五”开局之年揩畔硅,他率领北汽以科学发展观为统领涂,对产业结构和发展战略进行了全面监雾蜡、系统壤、有效的调整吞乔。    有北汽中层管理者清楚地记得觅,当时槽速,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路式时,实现跨越式发展”的战略表繁涡,以及构建整车烈、零部件必鼓庙、研发叼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径胜。他说瑟虎,“老徐这人的特点就是说话算话保陡,真抓实干呛病。眼瞅着北京汽车研究总院陪、海纳川汽车部件蔚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务骚、新板块一个接一个地建立起来队,形成有力的链条骋瞎,轻装上阵坦,并有序运转”撇寐盖。    到2009年疼,短短3年时间软精,汽车年销量突破100万辆大关屯,销售收入突破1000亿骇,北汽集团化战略初见成效彻。 2016年枢荆怜,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日动,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”浦,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入翔,公司治理结构进一步完善锈苦,集团的功能定位更加清晰;同时翠,也意味着北汽的集团化运作由虚转实芒船,并将在人才吸引捷窘、产业链完善及兼并重组中喂耽耻,发挥出更加高效的运营效率忻筐。而外界则普遍认为帝,名称的变更侗缺趟,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源楼笛弄,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心瞬巨敬。    “北汽控股更名为北汽集团李,是北京汽车工业的领导体制羡、管理体制的一次重大突破浆家骸,找到了北京汽车扰藤默、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”仆蛙狼,徐和谊当时说獭刮。    随后贯烦绵,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团虐革,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标信。根据规划泡,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元亭,大力发展自主品牌江,完善和打造全产业链晤娩,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位挥颈瞪,进入世界500强沽怒痴。    “说到做到取惋换,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“皆。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说伸扔,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破屁无,战略性新兴产业蓄势待发侣十,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升困,各项增长指标位居中国汽车行业前列较幸剿,成为近几年来最具成长性的企业集团豌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶蔼使:李芳" "   姚景源认为刑才,新能源汽车需要一个产业政策去扶持爽茄,而产业政策需要与时俱进毖扯。    杨裕生表示洗铝:应适时推动电动汽车市场化歧,也就是补贴退坡媚酚,一直到取消补贴藐坑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)城,而电动汽车积分制应该节油和减排并重厂诬亢。但是劲套,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高携圣郡,不宜鼓励埃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化和。    侯云春指出括荚,新能源汽车发展需要在供需两端发力刨畴惯,两手并用泵,推动新能源汽车健康发展晃瓶。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示凉,表明在国家相关政策的助推之下炽矫响,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展矢骸蛊,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题诬。其中缉勉糖,规模巨大缸、涉及金额超10亿元的骗补事实纠充,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”搐顺岁。昨天骡,几位专家学者的观点引起关注猾贾悲。 中国工程院院士杨裕生    不可否认那,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用廉溯婚。对此赏,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示洼沏:“我觉得补贴是政府培育市场的手段跋翱,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性戊、必要性的措施瞳袒。”    原国家统计局总经济师姚景源认为撂,政府对于新能源汽车产业要进行干预汞伦洗,而关键问题是怎么干预蹈,干预什么趟币。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持伍悸樊,而产业政策需要与时俱进”卷帅泡,他谈到翱链谎。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用缆肠,并提出产业政策应该遵循四个原则锻。一是产业政策不能替代市橙鄙肌;二是产业政策要管产业贺蹿排,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物饭掳。    杨裕生也认为奢,目前的补贴政策有两大问题剁,一是单车补贴过高排,二是补贴总额高芜庐伪。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化狼吹尽,副作用很大渭韭趣。    在新能源产业层面彤,杨裕生表示必:“应适时推动电动汽车市场化狗盟乏,也就是补贴退坡寄款储,一直到取消补贴桃视蜜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)附鞋玫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”冬尘统。在技术层面舶窟拦,杨裕生认为氖掀徒,第一应该发展节能又减排的小型乘用车妥掸互,第二就是发展不补贴巧、已经市场化的低速车草。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高腔酱墓,不宜鼓励宦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化篓贫愁。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外策豪,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出玩,新能源汽车发展需要在供需两端发力椒,两手并用磁鳖埂,推动新能源汽车健康发展啦逆扭。    侯云春解释说遣腾剃:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蔬。一方面大家喜欢用书誓检、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施费屁,政府和企业共同努力湃邻射,使得新能源汽车能满足消费者的需求哆哎,开拓新能源汽车的市场扯。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”霞。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦刺活:李芳" "  如果我们做好准备的话眠挟爽,赢家当然是我们貉拓。我们不担心其他的得,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务豁,我觉得只要我们做得好蟹蓄,一点都不用担心缅菲噶。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日膊,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一锯慰,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后极乒酪,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授师沉怂,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访秒峰惯。其中特别谈及奥迪与数字化蛔少。    施泰德说袒堂藤,到2025年以前级椽褂,有什么东西能够真正去触动奥迪呢诫蓟猩?汽车行业正在经历一场变革芬。对我们来说憾,有一个非常重要的关键词淖:数字化句斤,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变掳苯。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说桃聘蜜,我们眼下所处的时代化问,奥迪科技一直处于领先地位抨贾肩,并不断进行新的突破崔篓。对于数字化疵瞪秀,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商认捅唬。到2020年时表,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验封脯旦,这也是我们引领未来的一种设计烘池晶,包括其他顶级科技吩,包括我们的传感器嚼公、雷达肝规、激光大灯等扦颧,都会进一步巩固奥迪的领先地位氰嗓。    施泰德说辜铣剂,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远拣操模,我们会全身心地投入到这一点创失冬,包括3D地图戊举,导航等应用划。对我们来说蜜弧,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值景撼渤。当然乔,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”仑汞。    在回答有记者问达:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势缚椿,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走祷坦钦,有哪些优势补芭?在这场竞争中当涸,谁会获胜”的问题时痊臀,施泰德表示骡:如果我们做好准备的话夯,赢家当然是我们型衬吗。我们不担心其他的罗列傻,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务竣摹柔,我觉得只要我们做得好碍黎北,一点都不用担心耍措。    施泰德强调躲,在某种意义上舵,我们也是一个初创企业略弘。其实贪境,奥迪有很多细分部门晦胁,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作辟冲察。如果没有这样的合作喘,你很难相信寇唇扯,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蔷,我们能够成功地实现自动泊车推、自动驾驶等孪歇墩。    施泰德预计梯盖,2017年卞宛珊,我们要推出新的奥迪A8邵火宝,自动驾驶的时速能够达到60公里怂,没有别的厂商做到这一点涎暇。如果我们明年能做到这一点的话坡脆,我们又再次地印证奥迪的“突破科技将溪,启迪未来”清。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶蒜怂:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际翔钱,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕弹。庆典活动前夕酒潦,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟文猫。一汽-大众汽车有限公司董事什、总经理张丕杰除了对政府忙、经销商码、员工把磊能、用户等的支持表示感谢外附,他也坦言食,在新能源虱、“互联网+”等方面钨泡价,一汽-大众起步比较晚层,这些短板正在引起高度关注奸贺。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子环探,“因为有你缔貉,心存感激”嚎拖叭,一汽-大众员工就是怀着这样的心情悄旁穿,来感激这25来帮助我们成长的所有人列溃熄。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就骗罕锚,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蓖。从前辈讲起唱胸客,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为哆,还有陆林奎等等的领导烩崔临,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策贿,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果悄亨。   25年来茶肉栓,我们要感谢的人非常多受法龄。感谢国家和政府的支持与帮助忍。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持习,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行捅搐怠。例如成都舶捌,成都今年是高温天气僚,最高气温是37.5度而且是持续的斗彩丝。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活骸,政府部门给予了很大的支持和帮助荚。   我们要感谢1250万用户拭菲,感谢他们的选择和信任徽夏辞。一汽-大众从项目开始建立篓猎俺,一直到第一款捷达开始投产炽聪铃,捷达在市场上并不是一帆风顺的楔,它的初期是走过了一段曲折的道路菏薄矗。正是在困难的时候紊咎番,是客户帮助了我们剐豌勿、鼓励了我们坎碱。还记得在困难的时候男哭,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国舶,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象钨解来。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工舱磨两。一汽-大众的员工非常的进染狻,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化难遍醚、吃苦耐劳勉陛。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬停俊,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦棚。大家知道一年365天睫,如果周六周日全休息就要去掉52天豢够,把所有的节假日都去掉芒,标准工作日应该是250天懒,工厂的康采恩标准就是由此设计售。而我们加班到300天陆,320天是常有的事帮铺迪,员工非常辛苦吵翘,所以在这函瞥栋,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢叫。   要感谢中德双方的股东为。要感谢他们具有前瞻性战决策好涡,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开离伦济。一汽-大众的建立首,当时在中国的汽车合资企业拿成纠,一汽-大众成立的时候也不过就两家输朵。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下尼荷,股东双方做了前瞻性的战略决策策妓,才有了一汽-大众撇悄路,我们要特别感谢中德双方酮贡梗。   在一汽-大众发展过程中范搅,比如一汽-大众西部战略乏,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场妨。一汽-大众在西部建厂的时候达,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力距蜡寺。现在在西部的生产基地现,今年他们的产量突破65万辆码碾,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略湘伪,在股东的决策上由一汽-大众执行的竞赏甭,也取得很好的效果暑讽。此外嫡,还要感谢1200多家的经销商腑表、700多家的核心供应商合作伙伴甲。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展破剐、做出的贡献和总结的经验到底有哪些钳炒?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量聪。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态让,中国适合于家用的车型非常少瘁。25年来看,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆睦,上缴税金3700亿元羞排敬。从一个品牌一款产品发展到拥有大众苔窝、奥迪两大品牌12大系列产品设。   25年来妹酱互,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升券,带动了中国汽车工业质量意识的提升吧存铆。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌汰豢,以销售收入利润率和社会贡献来衡量末霓晦,一汽-大众是领先的山化处。同时物惫,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主四。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蹭柿损。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展哇夹桓。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验凶。首先貌杜损,在一汽-大众的发展得益于体系支撑林。一汽-大众的体系不是一天打造出来喜粟,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的讣凸。   其次零潞,一汽-大众拥有一套完整缝、标准的制度和流程的有力保证四垃。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰黎,制度和流程是保证匿罗。   再次扁,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针光疟,在经营发展过程中有很多难题需要解决砂,有很多矛盾需要平衡丰,用什么样的标准来平衡磨堆逼?底线是什么笆幢猩?那就是质量兴。一汽-大众一直坚持质量至上倍彼,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来掇项,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承模亲陇。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关擦懊蚂,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业辰,这也是质量至上的战略要求柔。   此外痢,高品质的人才慰,具有工匠精神的员工瘟。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质开沟沧、传承的文化也是高品质嫩,得到的技能训练也是高品质氨咎。拥有和企业共担风险的合作伙伴鲜哄,无论是过去高雹绊、现在还是将来都是这样叔拳烘,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起芭讲磁。一汽-大众在自身发展的同时辩替,也考虑到了整个供应链的协同发展深类,对于整个价值链会有高品质的要求缅。   最后册秃冉,一汽-大众在努力践行企业社会责任抗。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验空写。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候寡娥,也得到了社会各界对企业的尊重和支持咀伍哆。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上庞芍说,既要总结经验和收获赖场。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训酬凌、走了哪些弯路蚂邪苦,下一步应该怎样避免酸光。   如果说到过去的不足侠博沙,SUV细分市场比例快速提升贪,一汽-大众对此准备是不足的边,对新能源毕赁具、“互联网+”等方面的起步也比较晚拦。一汽-大众对于未来仍然充满信心昂,这些短板正在引起高度关注葛筛锭,企业正在考虑这块短板如何去克服关错。   2014年唉,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议箍,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望粳。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来婪卞。   面向未来蔡蔡,一汽-大众将继续保持现在的发展势头醛将,保持创新丰渴、驱动发展峦,并释放出更强的增长动力到朽涕。同时春,也会与各方伙伴实现合作纽腊栋,实现更为广泛的互利共赢珐霓仑,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任慌,不断回报政府呐赫、回报股东臂角、回报社会内煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥返褥:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间帅,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访喀。他表示比迫,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位力兽量,并将继续保持限量生产以追求独特性粪封。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来喇抵,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型涤纶:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante痊辆提。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低滔长凡,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探届士,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用涎豆。业界有所疑虑的是了誓清,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象嘎哇。   对此砂,薄亚铭向记者表示盒深骆,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低鬼烫,但都不是便宜的车型且嘶。Levante的价格达到了100万元左右刮,Ghibli的价格也达到了90万元左右识粱泞,在产品定位上依旧不低改闭趟。同时泡躲恐,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产汤,依旧走高端化路线陡忙。薄亚铭还讲到惜:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司触绵购,不会把目标提高到每年20万辆危奋乘、30万辆的水平毖辱,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量绥,所以我们能保持品牌的专属性透耪。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明粮,他表示杠沸袖:本次车展上上市的新款总裁车型嘿坪寇,除了在产品上进行了升级外孝溯宠,还提供了多种个性装备糙零,客户可以从中选择很多种搭配史铅逛。此外莲,新车在性能上的提升显著超炉簇,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快叮蚀、动力最强的四门轿车奴搜。   此外工胖脯,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业校,开始尝试电商销售模式靛幢。薄亚铭认为挛谎监,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用奈衅,因为中国市场的客户已经变化竟放拉。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的绿,现在有很多人都用手机去买东西墨葱,这是市场发展的趋势玖噶。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前厂寒鼎,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式佰耙枚,即用户车主首付车款后尽赎瞬,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司驶酸哪,到整个租期满了以后告,这辆车的物权就归给该车主扩蔑壕,该模式类似于分期购买獭炼锌。   薄亚铭说纹县:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行姓板,但是在中国市场还是刚刚起步拱臣熔,有一些量产车会采用这样的方式做畦瘫,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”日肖。他还表示犀捎赤:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策烤,其实反响真的是挺不错的碾叮闯。尤其是北京叉袄们、上海这样的限牌城市澳苔。通过租赁的形式脊,牌照将打包在租赁费用里面埠寝。当车主买到车沫锈悲,即启动融资租赁手续柔,拿到车辆牌照暑士欺,不用为没有牌照而担心呜咀。如果是企业车主郎泡耻,每个月的融资租赁费可以抵充扣税响凑,是非常划算的娩柑。”目前蛔,该项目仍处于试水阶段拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽:李芳" "新能源的发展倾,是大势所趋串采,但具体方向沟擂边,也扑朔迷离储红涕。    电动车会成为未来的主流吗烫释?现今的新能源汽车产业健康吗伯?什么样的新能源政策更适合我国国情褂藤?    2016年9月2日萌纷,在2016泰达汽车论坛上却府虽,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访炬,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”秃弹,他认为购,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题形顾娩,恐怕不可持续捻吹毋,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外划,何光远认为避吠,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向辆材。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人脑坞,这位87岁的老人谈起汽车工业醋保拭,依然有些动情背狠先。谈到电动车发展扮镭搂,他认为辟套媒,把电动车归为新能源汽车是不合适的凰。因为揪,第一匙叮剑,电不是新能源够,第二蔽,电动车也不是新东西快充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解赌,电动车诞生在1834年纹忱,是英国人罗伯特·安德森发明的赫,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年玻捷。    何光远认为砰谎,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”萍,不科学捣,应该给它正名困,就叫“电动车”搽哎四,或者是纯电动车插。何光远认为杰,电动车国家政策的支持力度非常高宿案,所以它现在发展比较快光嵌,去年生产了30多万台币说视,但它还是有很大的局限性俗橙尸。首先悉,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便哄力,可以长途旅行使用踏救。即使快充也得半小时以后嘶妈,但是经衬统沸保快充的话盯锰粹,这个电池的寿命也会减少绢,慢充就需要几个小时番韩稻,充电的时间很长赊季。另外兢,行驶的里程很短踩,有一百几十公力就了不得了妻煞睹,就是很好的电动车了款喉陕。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上娘屏侍,我认为不可能持续瑞村省。”何光远说情凌,很多企业是因为补贴才做电动车峭蹦龟,事实上般假,内燃机节能潜力还非常大桐辽,缸内直喷技术宪、柴油机的高压共轨技术读冈肝、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助娠檬燃,因此魄湃,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力式,不能被动移肌,节能是最大的减排权矩旱。    甲醇车大有前途    现在息休滤,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战歪,因此仆,各国都在研究替代能源与新能源汽车煽扩。美国室、欧洲杜粹竭、日本殊皮、巴西都在降低交通能源对石油的依赖缮,但因为资源禀赋不同剐啤捐,所以技术路线也有所不同兽。    何光远介绍说咀,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题邦腹唯,在某种意义上讲桔期,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量磺干理,虽然同为乙醇轻,但着眼点不同;日本缺乏资源捶沁,自身资源利用问题不突出路,因此弛起赶,把提高汽车燃油经济性作为首压逋帧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用耻汀,日本也在搞甲醇的研究蹭,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定竣蘑竞,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线苇坍潮。    在能源哗斧、交通剿妓端、环境锚火捷、经济四位一体的框架之下临宠,中国又该如何考虑替代能源的问题邦褂廓?    一直以来凳航,煤炭是我国的主体能源岔遁敬,占我国能源消费总量的66%至70%顶曝奇。何光远认为恍眯,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用瘸菲弟。推进我国能源生产和消费革命么解骡,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路坎宦。而在煤炭发电供热的同时扁徐,可以产出甲醇几冈氨,可以为内燃机提供燃料瘸叼,所以桨饱粕,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁坊、高效利用是紧密联系的浪。    此前扭垄,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点谓,这4个省基本上就是产煤大省购鳞、山西瘦纤、陕西心、甘肃昏功、贵州快暖竣、上海市暇蔑。现在规模最大的是山西五差、贵州颈,其次是陕西秒。    何光远介绍说奠,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准菏乓,车都经过天津检测中心检测蒙岸,上了公告疚赦,经济性也是最好的骚潞。“我去看了加注站锑蜜魄,M100甲醇100%烧甲醇嫩逗殴,2.2元/升查精喂,现在已经降到1.7元/升了挛。一个半甲醇就可以代替一个汽油单籍贸。所以说摧,甲醇还是很有希望的衬达较。”    今年3月份梦攻,工信部垃、科技部熄、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点彭匣,验收的专家组由何光远担任组长去验收计痹骡。何光远透露说龄此,山西验收以后瓮,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会寒炼飞,开会以后形成了正式的报告矗稼哆。现在饯恫,在各个部门已经会签完了吕情扣,在等高层领导做最后批示囱入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸漠饶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日矮梦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕保锹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题敌沁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题磁兔妥,力邀政府告、行业狄、企业晶帮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见幢,寻求产业发展有效途径肺娩。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录刀珐。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们桶胎华、先生们镶,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容镭啸革。今天透楞,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文配,主要是围绕商业车险改革的思路和效果阂遣,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报滦寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先先台彭,解决大家的疑惑县,为什么要改革楔奸护?现在存在什么样的问题钢?第二蜡,改革改了什么灭?主要内容顷朗肛、实施步骤港、目标纲拜楞、原则苍尼、政策选择等等徽拒。第三戊,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了陕鹤幸,改革试点取得了哪些成效荚鼎孝,用一些数据和大家进行汇报懈忍。第四峭膏赴,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望剂。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件灸另,从国际上来看枯娠,自上世纪不管是美国沙、欧洲袭叙锑、澳洲还是近邻日本藉褥、韩国篡搁诲、台湾等等唾,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮馅翠,至于费率为什么要管制然纫剃?为什么要放开诲汞猜?这个也可以做一篇大的题目妻。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势跺,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定炕堪,逐步地向由保险公司自主制定转化赏教蛾,定价因子的选择就是什么样的车保费高蕾婪、什么样的车保费低邢介潮,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展合媚譬。   但是教,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时归,还不能叫现在完成时轮某当。比如说美国若干个州垂,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蓉,因为不同的政策取向有各自的利弊曹木纯,这也是一个非常复杂的政策选择过程茬虑赶。   从国际保险市场改革发展的经验来看膊玛,改革前和改革后闲蛔禄,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势懒炊,就是保险或者说车险的产品日趋多样化剧、复杂化炯,定价更趋精细化题书裂,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应腾毋蒂。在澳洲一些国家篱,改革前超额承保利润改革之后就消失了赤节淌。对于我国来说揩瞥罢,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革死饶蛾,从2011年开始社会或者舆论将搭、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求酥,行业本身也长期苦于在低水平财、无序化竞争这种环境当中很难转型升级分慧。另外旦,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用徒龚烹,在这些方方面面力量推动下韭处,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作吵淘宫。   在改革之前是什么状况公?简单跟大家介绍一下土磺。从人民银行管理保险行业开始唱,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的铰季狡,在保监会接手车险市场之后穆白媒,也是保监会统颁条款费率堪,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革币辣,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态纪覆,整个行业亏损幻吴逢、消费者投诉也比较多拈嚏,所以到了2006年的时候小,这个改革又走了一个相对回头的道路安,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套吉侨忍,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微憋蔫,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态蒋爸。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用懒,比如说行业比较统一窜,消费者认为条款费率比较容易理解炽,恶性竞争的风险得到一定遏制憾冲乓,但是负面作用大家可以看到拎,一个是条款法律风险很大竣羔口,不能适时的随着道路交通环境市飘、司法环境侠、社会经济生活环境的变化适时进行调整碉,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔泄乱、无保不赔未、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑娟。   第二挤盆,在监管方面定位也不清晰暮缝。对于一个自主经营日、自负盈亏的保险企业扫旅隆,没有条款费率掏,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力迷廷,改革发展没有动力壁冷,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力碉僻邦,所以整个行业是在一种规某厣淼迹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展冲岸雾。   在2011年私考、2012年前后经过评估篮、反复的讨论假纯魏,其实当时市场上两种声音都很大忍凡倦,一种认为行业就是应该统一规范标准化锨,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蠢乌甜。经过反复的评估和权衡豌岸,也是在十八届三中全会的指导下饥距纬,改革的方向目标原则最终得以确立税,这是在当时发布的两个文件憨,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》犊,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标踩浪巧,比如说要提升行业的发展和服务水平啊奴,使价格更加合理膝霸馅,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担傻纶、保障范围较、服务都有一些诟残啤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标洪孺。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向戊壳。第一个是维护投保人保险的合法利益驰。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向窜。第三个原则是稳步审慎推进擂讳,根据一系列的国际比较研究嗡,大家还是从中得到一定的经验和教训杭尉,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果幂剑,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训郸桨。所以究,最后选择的改革途径不是一步到位商,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标散响恍,它只是在长期的甚至六年奴巨缕、八年沃吞颂、十年的改革市场当中呈现出的一种状态妹喊跋,这是改革的一个总体思路笆陀迫,从条款胺颁晃、费率猩骗、监管三个方面这是一个简单的概括饶,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款猩搐茄,大家不用仔细琢磨当中每一个字清顽檬,应该基本了解日常买到的车险保什么关系管尉隧,双方义务关系是怎样的标准化流程瞪。   除了行业示范条款之外沙蜂窜,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充双,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验稍,不管是欧美还是台湾竣蹲拴、日本撇卫修,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门簿、百花齐放的状态猛炯滥,因为每个合同涉及几千个字茨食,实际上苛枪,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系什,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择设抄懈。   在费率方面分成两个部分仓,一个是行业的保费水平蹬,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业拘,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗较堋,对于汽车来说矩妙氮,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平落侈艘。所以在整个行业层面建立车险信息平台穗结哥,收集各个公司历年来的承保理赔数据腹,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的柿谴、科学的定价的参考凤,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动撅烽。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权舰信颧,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了煤。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端狮础,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司褐吻。在行业基准保费方面磁返,行业协会做了以下工作鞘添项,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理吝染,在这个层面踞虽挛,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平芭,其实是相当的弱烘韧,这么多年来的承保标的势,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名磊、编码实际上都是不统一的铜狗,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据岭皮技,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码碑空,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库拷兴,这个数据库目前正在申请国家标准梗彭皮,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理孩副马,对每一款车归集了二十多个基本的字段法嘶偿。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上百衅,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告臂,给消费者购车提供了一定的参考遂昧,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈犬绍。   在行业提供费率参考的基础上美盖,保险公司它是怎么定价的顶?现在也是大家很关心的一个问题还擂皆,为什么有的车费率高苛好络、有的车费率低僳胳芒,为什么今年高明年低惭?在不同的分类当中有一些差异插睦?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子碘凛,分成从人因子和从车因子两大部分涟,每一类因子当中又有若干个维度毖躲星,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力盘封觅、风险定价能力绞、风险管理能力自主制定的田。   比如说逃活挤,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业肌皮剧、他的生活方式胆廉、他的信用程度等等哄亮,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格割,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险口姥,它的安全性瑟、可维修性等等熔谰禾,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险幌,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的仟健。   国际比较先进的保险公司杰环,他们通常采用的定价因子豆郸,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了钢膳,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考催殊朝,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱苫献添,这个差异可能我们现在还难以接受钮,但是将来毕竟是一个未来的发展方向菜。   总的来说还扣境,保险它产生和发展的基础是数字法则梢瀑,在大数据的发展背景下底桃洁,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用脊。   前端越放开后端管的越紧帘,如果费率市场化以后譬,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争拎梯死、整体亏损的这么一个状态讽,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施哦。   实施步骤哄。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的墟斗酚。到今年6月30号为止碌堂,第一阶段的改革基本完成了疮泻槽,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外倡挠,也开始体会到不同的风险对应不同的费率氨,不同的索赔历史对应不同的费率风,不同的车型对应不同的费率泛,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的祈地橇,这也是改革的目标兜蛇壳,首先是平稳过渡健拟嘶。   下一步吮架,费率科学化免、精准化博棚、精细化程度会逐步的加深碱,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的闺。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场警墒瞬。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下堆先,经过一年的改革试点虱,消费者从全国范围来看集朝绕,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点玲脚钮,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的领,对于高风险檬、高出险的消费者嘎,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了梢,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费就,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率媒报懂、道路交通安全水平都得到一定的提高色森。   从行业的整体情况来看卯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平梨帕,增速营改增以前是11个点却藕,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点磊湍拭,仍然是持续稳定增长稠,这一增长是在保障范围扩大涎、车均保费下降的基础上实现的删,车险行业的承保效益基本保持稳定舞烯舅,综合成本率是行业常用的承保效益的指标性柏贿,两个点的承保微利沙踞。   在保险行业层面来看水,公司的定价水平鹤、服务能力在稳步提升的抽。外部正效应也比较明显鸿表,一个是车险的出险率大概下降20个百分点崇葡烯,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系舱。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势凭,大家开车上路更审慎了屠漏,小额案件在索赔的时候可能更理性了吾低踞。   下一步工作阀。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外立块驶,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品册,也就是说除了违法犯罪不赔姓,除了不可保风险不赔迁,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险葱烈朴、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障美猴。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴宄住,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围灵,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体缸譬、不同的投保人都丁、不同的车型价格的差异会越来越大棉鲁抨。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求醋量港,更好地提升保险公司的核心竞争力脓韶,也更好地促进道路交通安全咆骋底,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高恼拖,最终服务于人民群众更美好的汽车生活惟抒瞎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日丸行痪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕豁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题藤许,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题健狄,力邀政府车狗拦、行业风列、企业喜斜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见海,寻求产业发展有效途径溶梆。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录阮公报。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点酥烧。第一抹暴嗽,SUV这几年是高速增长盟,我们做一个判断丸级,这个高速增长就要成为历史了泞完氓,往后没有这么快了前侗绅,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点甭,份额还会提高日辣。第二休,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势女抽,就是份额和价位双提升牌邢,这是与2000年-2010年非常不一样的变化檀,之前是低价位提升份额蓄挂,这次是价位在提升黑送、份额也在提升偏。而且我们判断还具有可持续性荆厢。第三牛嚼,汽车厂商将会由过去的按、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强孰性匪、弱者更弱春,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组随。在此主要介绍前两个恨喘溺,因为时间比较短识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势婚讲橡。从图中可以看到等都互,从2007年开始汉,SUV进到了一个高速增长的阶段粕,连续九年年均增长率达到46%巾舌煞,今年前七个月也比较快始撵甲,增长38.6%皆斑绅。此外将,市场份额在迅速提升隧惟,今年1-7月份市场份额达到40%懦接涎,SUV占乘用车总体的比重提高到40%沥,过去几年每年4个百分点虱炔,去年涨了8个百分点防使孙,今年1-7月份又长了4个百分点电,自主品牌SUV占自主品牌的60%缄赫柿,SUV全面热炒跋,豪华车匆凛寿、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高脑悉,下一步还有空间鞘湘炭。从这张图可以看出滑,一般的合资品牌扑,SUV比重还偏低稠剿据,豪华车和自主比较高桥诞筋,不同级别里面SUV占比较高肺闷弹,不同价位车里SUV比重也很高姥,还有一线捶坟星、二线脑、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)位珊呕,不过一二三线的比重是去年的数据藏钨,今年前七个月是四十了巩乏,今年没有注册数据可以看得出来娃。   但是嚏,我们说这些年抽椽,suv领域基本没有在空白市场矢脊首。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱内灿揪,需求就会出现放缓的趋势扩,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势兰赔,2012年-2015年逐月都是向上提升的创,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走崔,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月捶掸边,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了窍俊。相对于去年戏俗日,虽然今年全年涨了5个点活,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了琅,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了邪惯容。   但是侯狮,我们说还有增长的空间隧,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点剂赫,我列举了国际上两类国家的SUV的情况枪染陵,大家可以看得出来柯烤裂,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家兑迸弓,大约在20%左右彩,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国裴娃醒、加拿大寒泊、俄罗斯这些国家斜撼继。这些国家总的来看是地广人洗ê谩,SUV占比比较高茧甘,人口密度比较高的SUV占比比较低拷媳,但是也不完全成立棵际桃,韩国人口密度也很高但是SUV很高汞聚,巴西的人口密度很低SUV占比也很低囊箱,这不完全成立恐队,这两类国家的情况是存在的捷朗。   如果跟美国相比盾,美国是把皮卡不作为乘用车庙秀奈,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蒜砍,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距缚梁晨,与宽口径比还有11个百分点香巴,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高锚,五十多不一定是峰值点毛吮冗。   另外鲤,欧洲这几个国家距,虽然SUV占比低刨埔枪,但是比重也在提升胁独,从8%涨到25%郊疥酮,SUV的热潮是全球性的胸奸。这里把不同车身形式的数据给大家看一下蹄寂价,美国奈、加拿大这些SUV占比高的国家慌,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高歉,大部分来讲可以占到40%左右馆技,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蜡亮宿,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低据轿,欧洲这些国家就是两类郊屯,我国应该是随着美国入领俺、加拿大崇狄搬、欧洲这个情况段,因为我们已经占到40%的份额了鸡哥股,如果按这个去计算趣秦鹃,中国的三厢轿车是48.4%赁涡,还应该有十个百分点的下降空间钱俯厕,下降去给谁视?基本上是SUV裸茫笆,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%男翅,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升掠,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点舶疏,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升劫,这就是我们对SUV的一个基本判断赶朵伟。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化习,就是份额和价位双提升旁钳,这是非常不容易出现的一个现象兄杏,如果把它拉得更长一点看撂,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段氦绣,2000-2010年连续提高了咯,最近这几年不太好芳书,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升慨幻,实际上拉长了看的话到现在17年的时间途痉孙,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低托咎垢,2004年黔拢风、2008年添、2011年四、2014年劫,其他年份至少是相等的兼,大部分年份是比它高糙,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的欠楞。   现在一个更积极的情况来看猛黔丁,就是我们的份额在提高百适陷,如果以总体的市场为100的话汲谋,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%擒叼,如果以生产量为一百的话烘略,我们的自主品牌已经占到了35%某程寿,其中提高最快的就是SUV丛,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%矢,它占到了一半以上的份额氓是,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降煌,以轿车为一百喷识,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%构路,连续几年都在下降雀付,轿车竞争力在下降姐。但是自主品牌总体上的份额在提高翟戎。   从价位上来讲这个趋势非常的明显掸己嘲,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车礁环卷,这个销量在提升还诚蟹,低价位的车销量在下降北颇势,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长储捐,增长最多的就在这个5-15万区间庭。以自主品牌自身为一百的话需,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%叼崩,现在只降到了3.4%里蒜,而5-8万的车这几年也在下降祥,增长最快的8-10万的车和10-15万的孤厂,这两个价位上涨的是非常的快普,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%啤祭店,还有10-15万由原来14%涨到28.9%侮健葡,自主品牌的车价格明显在向上走巍幸,这是一个积极的变化案。   另外输祷铅,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见肆驰,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多烙剂崇, 10-15万区间灵,自主品牌在里面也占到了28%虐贤端,这个变化是很积极的娩思烫,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的哎淑,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的囤,最高峰是2013年213万拜,去年降到164万部寄懂,但是SUV在迅速地扩张荒邪卫,大家看这个SUV的比重刊,原来是二十多万辆串,去年到150多万辆暗欺,右边这个图是10-15万尽拔,更是靠SUV在拉动的勾,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争芒乖裸,这是一个非常大的积极变化狠欣,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升接,这是GDTop的一个调查数据殴,这个一百辆车出的事故故障率豌,自主品牌在2003年有四百多个事故牟,合资品牌现在也在下降叛琴,这两个差距正在缩胁稹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的叙饭。   从产品的角度也可以感觉到娘模描,最近我们的一些新产品像奇瑞挽缎、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价祟难疚,这就是一个积极的变化穗鳞,这就预示着我们未来具有可持续性萌肚咐。而且可以看出娟,如果以前二十名产品排名算的话焊禄磋,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3随贬,一个长城C30一年卖了15万辆左右膘,前二十名里面我们有两个极椽的。2013年更少一点羌奉,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的乱,前十个里面已经有四个是自主品牌的危绢哥,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面旱。   这几个发展量比较大的企业辈啥,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的鹃,这也是积极变化立工,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量漂巧籍,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化卢。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉惆邸,国际市场南美洲愁玲贬、亚洲静可、东欧糠、非洲是迅速扩张的市衬稀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力隧,我们产品出口大国全是这些国家蜜垦铅。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家募未任,跟我们购买力差不多股,人口加在一起12亿雹懂,跟中国市场差不多忿,换句话说中国市场去年卖了630万辆兼恒,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤彻稀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的褥驶坑,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议席,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面凹,传统汽车大有希望场沮填,至少应该平等地分配国家的力量擞宠棱,在传统车和新能源苟墩,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重棱荣囊,力量投的也太重扔颁廷,下一步要对传统汽车给予足够重视楞睦,它完全有希望获得好的发展沃凌。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了超甫,以前是高速寄杭,未来是中速缉骄扣,它要抢别人的份额喊凡。最近两年这个数据可以看一下骗辩啤,自主SUV盖,连续几年50%-60%的增长蜗冕,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长凯庇忌,这就说明这种竞争关系在发生变化奔吾,这是一个舜菱摩。   第三个观点我们就一句话带过了铂砂,汽车厂商的格局要发生变化且,过去是大家共同进步抄侵揽、共同分享发展成果荚,因为有年均30%多的增速凑醋,最近几年速度已经降了年均降到11%了寺贰睦,未来还要下降顿敞款,大概8%左右或者稍微高一点刑拴,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展镀。另外合资内部也会竞争冀敢,自主内部还要竞争伟恭垂,中国市场占这些大公司的全球份额太重了忙,大众占到33%哎,最高占到38%毒兰,就是中国销量占到全球销量掀,宝马凄澎盖、现代恫镶、PSA都占到了20%宛,通用15.9%恳,如果把它的微车也加上超过25%呕,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高墙,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的砂,要么是维持全球地位通用随,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众歇,大家对中国市场都高度重视澎释,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额肯路,我的速度要比别人的速度高朝聚帕,所以竞争更激烈导惋蹋、自主更不用说了巫襄彤,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌怂钎,大家都给予很高的期望经兼凄,未来我们说竞争会非常的激烈爸,而速度又会下来幕谜,所以未来的竞争格局跟以前不一样认瞎咐,以前叫分享匹董,我觉得十三五期间一定是一个强者更强朽娠京、弱者更弱诡,十四五就会出现兼并重组黔憋,如果我们放开让更多的企业进来必,我觉得这个可能局面会更快懊磁贿,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年戈,最多明年还有一年锈庐年,但是它的速度比平均速度还是快一点腾,自主品牌大有希望夯傻,我说的是传统自主品牌饥短,传统汽车还不是新能源汽车冈竿颅,另外格局会发生大的变化裸瞥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半赦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日渐劣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕耸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题斧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奥,力邀政府摔、行业博尉、企业沏垮京、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鸥科,寻求产业发展有效途径亢脆肮。   以下为福田汽车集团副总裁旁捍供、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录童砰躺。 福田汽车集团副总裁鸽、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导汤棉、各位来宾局霸瞪、女士们拈、先生们毛,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛谰擞,能够跟同行焕、专家做一个交流学习锰。下面我把福田汽车二十年来在科技创新铂互、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享局愧。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势宛篓背。从全球战略的视野来看矛,乘用车的全球化特征更加明显惧官,很多轿车的平台会在全球市场销售但,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些门磨慨。举个例子郊绥琼,如皮卡现擅,在北美皮卡占整车比重是很高的踏仁,但是在中国氯,在欧洲就惭差,皮卡的量就很小稳踌。另外又如轻卡忙衡,现在它的亚洲化特征会比较明显来话垒。还有重卡鹤玲课,在欧洲都是偏平头的尉品,北美则都是偏长头的嫁鞭瑰。所以商用车行业的区域特征很明显墒控,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的赁系香。而在中国市惩莆,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主驮欢博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈榇妗,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的愤溜,2010年达到了一个峰值429万辆蓟甭,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蛔汞,去年是345万辆戳丹兑,应该说这几年商用车行业日子都不太好过黎。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长诬飘棱,主要的原因就是因为重化工行业期,如煤炭醛、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化爱儒靠。另外整个物流行业的效率在提升醛,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模煽。   随着市场竞争的加剧堑奥动,行业整合也在加速驹膏,份额由2010年的44%提高到2015年53%等,再看一下今年商用车的情况缕,今年一到七月份销量略微增长琼呸怀,整个商用车行业增长2.4%抹郴,我们判断是过了低谷捐,所以下一步会有微幅增长猫朝。2.4%其中主要是载货车贡献的豹科堡,同比增长4.8%娇旧,客车受微面的下滑抢,导致载客车下降了10个点剃容腐。   关于未来的商用车市衬浮,我想从四个维度分享一下我们的判断鲍。   第一是从宏观经济层面汀关,从金融危机以后攻蹿挺,全球市场增长的趋势是慢下来的酷揪,乘用车商用车的比例现在基本上在8扇:2彼,但是进入“十三五”之后我们判断燃,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭嫌识,商用车因为是物流工具的企业朵,未来会有所好转社牧,但变化不会很大寄。   从技术层面来看负紊饯,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0实童哩,现在正在快速进入智能化的3.0时代巍焕。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢危快的瞎。   未来的商用技术主要围绕着智能化便、网联化兼湿嫌、电动化玖咀瘟、环保化来追求汽车的高效既、绿色激录拈、互联和安全娟。   另外从中国的政策法规来看姥,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动叔斥敢,从客户需求来看钠传经,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求贾,推动了中国新能源车的高速发展晃伐肮,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆响奋堆,同比增长102%辖蓟骡,其中纯电动客车3万辆热皑,同比增长176%补孟吩。未来在城市公交以及城市物流插尸、环卫等方面俩,电动车还会有一个高速发展懊。   下面分享一下福田在科技创新壤交、转型方面的一些经验和做法滴。   在商用车2010年达到高点之后村邦,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变姥酬富,加快掌握自主研发的核心竞争力纠。通过五年的发展来看睬,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蟹萍。福田汽车目前的研发体系是两级乳柒,一级是福田集团的研究总院搐,另外因为商用车和乘用车有很大的差异兼痴,曹博士也说奇德,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆立雹浅,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心玛故,是一个二级研发体系脊娃府。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程奴彩稠、整车的集成以及乃ū樱块开发和整车测试的三大核心能力赏。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒集谐耽、康明斯等等合作单位进行深度合作虾剁坪、改变和创新级然,推动整车的技术进步瞳饲。   在转型方面巩泰痉,我们这几年主要围绕着几个方面涛膏绷。   第一是产品低端往高端转型拧盛,在“十二五”初庞鼻,我们的高端产品占比不到20%啤,我们到今年年底高端产品能达到70%妙露蛊。   第二就是从国内往国外转型妙,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%仿没。我们连续四年商用车的出口保持领先糯,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长溜。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的迟。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的涡享,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型们抢,另外为了解决汇率和贸易壁垒俊诚,我们在属地产业化方面做了大量的工作蛾。随着现在我们海外的产业化工厂的建设泰瘫唤,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础睫。   另一个就是从制造往服务的转型宫浦,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色淳,在“十二五”期间街,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益狈,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础搜。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸忱趁,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子付。福田康明斯通过这几年的培育挛,不管是从业务的规模荤噬、收入碗铅、利润现在都发展得非程⑷埽好尝,另一个他也对我们福田汽车的整车失妻,为适应这种环保法规不断升级提供了非车危好的支持慌。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新客枪集。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目嫩量疙,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3寥汲,柴油占整个车用燃油消耗量的60%肮,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的倡箩。可以说尽管卡车的量比较写鸺岜亍,但因为排放比较高挫窗乱,另外一个因为运营的里程和时间比较长痞嘿砰,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的咆。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍虽,实际上物流的效率还是比较低的辽。基于这一判断幕,我们提出了一个“超级卡车”的项目窜,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源丧期驮,通过这种材料的智能化轰、材料的纯电动匙、新能源的技术路线以及车联网打造绿色衅拔、环保缉扣、节能孪、高效虹、安全骚梦骏、智能的超级卡车瓢防队。我们的目标是要实现降油耗30%跑,降排放30%点乡狼,整个货运效率提升70%妹。   另外是关于福田汽车的车联网技术故腺,我在福田分管车联网业务芦,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值钦,因为乘用车是一个消费品绩魏涧,买车和用车的基本上是一个人洽,而现在主要是用来出行的搞。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控垒誊猛,但是商用车不一样魏,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的羔,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用沮,驾驶行为各方面的安全粳拓泰,另一个就是乘用车是一个地域性的车坛泛,不像商用车需要全国跑筏山,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨登,过两天跑到海南去了茸窘师。所以通过车联网对车监控的需求更高一些如骆。还有商用车的故障率纫腥岁,因为它的工况复杂钒,商用车一般具有轻载驼、标载和超载如,但是对轿车一般不存在这个问题特,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低切凭,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的蹿。所以通过车联网对车进行故障预警橙烂卢、排除以及程序优化等方面圃,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些苗。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理度甩,建立与客户的互联互通侍木,为客户提供增值性服务贰,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商慧毙髓、服务商和供应商产品质量和服务的水平踏氮蔫。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划炉。大家很清楚拧赡,围绕着工业战略节丰汰,德国提出工业4.0靠浑锈,美国也工业互联网项辣膛,其他企业也有一些比如日本的机器人战略松失尸、英国的2050战略饶览,中国也提出了中国制造2025床去,福田汽车结合自身的一些现状口抡,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划迁矮。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台钩。“四互联”实际上主要是为实现企业内部烷仟勿、企业与企业禽第抚、企业与产品淋、企业与客户的互联互通羞八卫。“五智能”就是商业智能拱搐颂、智能管理撮、智能汽车碗、智能工厂泛、智能制造腹。时间关系假赣散,不再进一步叙述讼褥。   目前柿盘哼,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期吝蝗。福田汽车愿和大家一道锭,通力合作采,整合资源干,协同发展毛,共同推动中国品牌的加速崛起骨,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献讨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日屁聘罚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嚼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桨采白,力邀政府番报剐、行业痴叮、企业帅型、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见秀嚏琶,寻求产业发展有效途径壬港棋。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员胜汹敛、舍弗勒集团副CEO究促、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动伸劲、驰骋未来》的演讲实录都惧磕。 舍弗勒集团执行董事会成员渐素、舍弗勒集团副CEO秸恕挪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾欧存封、女士们麻森输、先生们淖,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论污茫,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略卜列,我们的愿景惹,是如何来推动我们未来的出行和移动猎。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容毒,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史谱涧。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景搭,我们是一家领先的技术公司烷稀蹿,在全球都有我们的足迹褂,我们一直致力于移动新呈,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用醇,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求迪。   舍弗勒一直致力于创新桂,也可以说我们成功的因素是质量冲筹诡、技术和创新懒釜缓。我们在制造业方面有很强的实力性电,在系统研发方面投入非常大波。我们创造了一流的工艺和技术卜奥,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门匆。特别是在电气化以及相关的动力总成方面粒,今年我们在德国获得了一系列的奖项焙,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品沏伟。   就像很多其他的技术企业一样贪划,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域囊道。第一是环境友好型的驱动铰,第二是城市交通屑彪,第三是城际交通帛擅骋,第四是能源链牟。比如说大家可以看到集苛阿,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛散舍,人口结构变化非掣媪蓿快萎,老龄化社会已经展现在我们面前擎沫位,技术变得日趋复杂欣啥晾,数字化技术的利用领域不断的扩大净驰,我们需要找到更好的方法来彼此了解齿,这样的话才可以与合作伙伴一起合作释吐矛。数字化是一个关键蜕乳渐,另外就是环境方面坤匪、可再生能源还有资源的可用性够虎,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题哩溺遣,资源的短缺也是我们要去关注的肥。   再看一下经济的趋势妊,我们现在处于一个全球村锯,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题副冬分,这些是不一样的为。另外就是可负担性的问题绞靶剿,我们要为客户带来更多的价值按,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题窖饲,这些都是我们要去关注关心的赔烽恕。   我们来看一下未来的战略恍板,主要涉及到四个窗口芹。   第一是产品本身扭,我觉得对于汽车产业骄恨寂,对于机械制造产业来说都是非常关键的驳版滥。在这个领域/行业舜靡愧,我们需要更多的关注环境友好型的驱动傻洁粒,要减少对环境的污染费糙。   第二是当我们制造产品的时候冒,或者制造产品元器件的时候捎把簧,要关注它的功能肚巷。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行锰、城市的交通漂旱贬,对于汽车以及对于我们的供应商挠滥勤,可以为汽车产业提供什么样的元器件赖浮,这些都是我们要去考虑的膊劲。   第三是城际的交通憾粉,涉及到比如说航空耗设、高速铁路的一些竞争茂赦斜。   第四是能源链的问题赖钠,我们有什么样的能源是可以使用的垒差授,我们将来的交通工具运用什么样的能源胶事,这些都需要我们考虑彪对殊。   看一下将来的动力总成纠巍舌。我想给大家传递一个重要的信息备谩,在接下来十五年时间里钦差吼,从全球来看掸,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成唯兄,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分懊犁。   但是现在也有一个趋势发展得非乘舜樱快陌葡,来自大众和奥迪的这些厂家垛虏,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车袍。到2025年喝,纯电动汽车的销售额大概会占到25%副,也就是200到300万辆的纯电动汽车痕佰,所以到2030年可能会是一种不同的情况号腾花,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况砰协芥。我们还需要让它更加有效一些谐,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争稠,还有电池或者是燃料电池等等哎眠担,这些都会占据越来越多的份额蝎。对于我们汽车产业来说非常重要催独超,对于政府来说也是非常重要的讳。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料庐,比如汽油轮,还需要考虑其他的一些燃料础拇匣,或者是人造的燃料等等病耻,需要考虑更多类型的燃料帅坡狮,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求笨阂湾。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面饶,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车米巳常,包括48伏的解决方案呕娠秤,它主要是对手动传动系统的电动化乌。我们需要首先实现这部分的电气化恼吗先。另外我们也需要对离合器实现电气化废鲸,也由于推出电子离合器缴。另外我们还需要进一步提高效率叛旗煞。也就是要进一步推出我们的混合动力奶危块48伏系统赌。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪强块的解决方案颓潘。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案瞧,针对高压的电桥驱动解决方案梅范通,或者是一些电动轮毂驱动解决方案碾慧。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统卡避,以对其进行电气化处理冈屡蓄。如果将来我们有纯电动汽车的话貌跺,它的电气化程度会越来越高咆戈盯。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战想瓤日。现在随着新的解决方案变得越来越复杂扫懒粟,因此我们需要进行标准化献狗,标准化是第一步词疥,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高豁,或者说是一些部分的厂,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案戮。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求嗅妨。我们也需要减少车辆的整体的质量宠弄,主要是成本方面是一个重要原因艾霞喜。如果需要建一个标准的话函,我们就需要有更好的一个平台迸劫,也就是说我们需要基于标准的平台活举卢,或者基于标准的牡保块进行我们的汽车制造礁。   我们需要全球的平台化解决方案沃超,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求竭深。关于动力总成方面屯把,它的变速箱是最关键的一个部分桔陪淋。我们刚才提到一方面是包括内燃机煎敌揪,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起吮沙,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器兜,这些都是需要我们进一步给予关注的部分狼嫩铝。   接下来看一下我们的重点产品漆。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面下篱,我们为中国带来了什么样的解决方案酮?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案交完哭,我们推出了高压P2混合动力钠榈蓟辏块撂卉筏。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决邓,我们希望能够改变它的一个变速器挖粒嫡,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换好。   通过这样的一个标准的拿淝澹块化设计挤仓,它可以适用于各种变速箱之间的转变光捕俩。另外我们还会考虑它的一些振动的需求砰换,我们的这种创新型P2的混合动力暮玻块可以帮助实现不同程度的混动功能熄。实际上俺和,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案把冠拒。我们的量产计划是2017年在中国进行量产敖洞耪。这是第一个解决方案皋。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划浓,它叫做高压P4电桥的解决方案陇,可以用于SUV或者车辆的CD部分浚醋堤。它具有高功率密度棠弊悼,可以适用于不同的车型司洪帛,非常容易打包进行个性化设计凭昏使。也可以用于新能源的生产锋定欺。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产潞。它可以让我们更好地使用内燃机攻森艾。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车豢瞪,这是我们两到三年前开发出来的捎怪擦。也是考虑到了中国排量的需求排喂,或者是新能源车辆的需求萎。针对这样的一个需求茹胚,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案藐如,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机掳。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机秀乏类,我们中国团队也为此作出了很大的努力捶平瞪,这个发动机是专门针对中国市场推出的船江。   另外就是在变速箱方面太,我们也推出了一个新的解决方案人啃,是集成干式离合器的DCT变速箱模荒,机电一体化离合器和齿轮执行机构孝。   我们知道汽车市场的变化是非常多的偷胃说,对于工程师来说薄,我们都是非常理性的链,但是有的时候我们需要具备一定的感情恍稠税。对于我们的汽车技术来说粒堆晦,我们一方面需要理性处泌,另一方面也需要激情岸肯稻。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现麻妨磁。针对方程式1的赛车握,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成扦庇陷,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展韭恰,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势黎污妥。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮比幌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日械慌考,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寺墟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题畦河结,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题糖潘拭,力邀政府藉琳混、行业光、企业拖藏短、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见光,寻求产业发展有效途径沧。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事躬苗、副总经理 吴松发言实录翟。 广州汽车集团股份有限公司执行董事河扦势、副总经理吴松   尊敬的何部长千蓬地、朱总商翅陪,各位嘉宾狸扯、各位朋友磨,女士们娩、先生们爬断递,大家上午好刊。很荣幸参加这次论坛释吧地,我上次参加此论坛还是2011年搔乐,当时大家对广汽传褀品牌还不熟甜储,那时候传褀刚刚才有这个名字箩,传褀的保有量不到一万台孰,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车屁,这给了我们很大的信心和鼓舞侯守,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持呐缔。传褀一直也在努力绰烷烁,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆洛,年均复合增长达到80%随胜背。目前市场保有量达到65万辆坏鞭,已经成为集团利润的主要贡献者之一桔梯。   明星车型GS4持续供不应求吃皖倡,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数奶斯,而且GS8与GA8同一平台病,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品袭净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到虫岔,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛叭贺,对自主品牌的支持夸冀棋,关键的还是坐茄豁,关键的是感受碱,关键的是多提意见沏。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心滦慌,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌烤醇。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会疟谅,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法墙俩。我做自主刚刚回集团秽,将近9年半的时间宽坪,从不愿意干到喜欢干等丹,到对自主品牌依依不舍腺,到对自己找不到定位和方向篱涛弓,感觉到人还是能做一点事阑。所以这在这里借这个机会咖,感谢在座的我们各位嘉宾伴、各位媒体的支持涡胶,也感谢传褀团队的支持具挨丸,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力闹,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持吓蹬。   我的发言主题是构造改革创新驱动榷,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考骨挖。一个方面汽车产业发展形势分析脐苟酶,前面讲了很多了孝剔,我就不多讲惮。   一个态势是稳步增长狠平耍,但是全球增势放缓某尚嗜。中国汽车产业发展仍然有空间苹伯,仍将会领跑全球汽车势姥。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台澈茸,中重型商用车达到400万台授垫,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%猩蔫。中国汽车销量将达到3140万台测袜芜,我预计可能还会再多柏,关键是结构看你怎么改氦促蹈?如果要参与全球竞争毋,那重要可能生产量还会增长藕,复合增长率将达到4%卫兴词。   第二个特点勘匪,优秀自主品牌加速成长扯分,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流缉蜜。中国汽车市场发生了深刻变化抄申,中国品牌迅速崛起碾抬,优秀自主品牌加速成长米蜜。关键是要产生优秀中国品牌纽祭斯,不管是哪一个企业抗,在现在这个环境下沥硅,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌酱孙,还有我们何部长其湾,这么一批老的汽车界的前辈淑潍差,到了这个会场又在用行动来支持胜。大家和我们媒体各个方面的朋友八,大家坐一坐苹,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别跑案趣,差别在哪里棋参?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的券脖。关键是中国人要团结结街淬,不要互相贬低膳避石。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦鸵你,抓一到几个慈,不要想象太多幸垛块,我们从来不怕想象巾,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向城屯,坚定方向撮哄冬。   那么数据也说明一切蜜伞赐,2015年很多中国汽车加速发展拘,行业整体增长率为7.3%的情况下速睬,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蟹段慷,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%湘慑,相比去年又增长了1.2%百分点麻。而且自主品牌抓住了很好的契机肯海,在SUV里面我们是防守的姥,是中国品牌先站住位置伍磺,合资品牌再进攻拨每脾,再加上周围的环境变化街,所以在SUV里面我们一定要全方位发力躺悼,占据主导伟,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个塑,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人酪炔。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒雅旎ā,统治了我们的各个方面澜叮庙。我们展开进攻是非常艰难收,但不是说不可作为滤,要选择时机筛哄。我们要在中高端里面取得突破渴,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比淑,这是韩国人讲的乃晾,不是我讲的雀骆。他们说漏公,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候级,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌些揭,如果不选择是对自己的不自信挤,这个不能靠强求扇,靠品质具恳、技术苍埠、新能钎,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品卉。   第三个喀脚,汽车消费升级和资源制约薯受,也迫使汽车产业需要供给侧改革需殿帅。不但要有好的产品确秽苟,而且还要有低的成本穷,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害聚。在汽车需求方面下彩蔽,80秋丹、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军凹漓,个性化汹估抄、智能化毫、体验化等方面的需求还在不断地上升让唯藏,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战牟熄混。不管怎么变化娃,满足顾客的需求翘拭氛,满足抓住市场的脉动工窃,这个是关键点菜搽俩。而且资源供给方面囊蜡,现在的人口红利逐步消失辛噬幻,而汽车不是简单劳动猎,是高技术情况下的技术劳动浑寺。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家垛,我到那些国家去考察过乐,没有中国这样受过良好教育剔授敛,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性堵鞍态,那不是每个地方都有的棚。有的地方上午上班吗,下午到时间钱一领就走了虐恕晚。所以对一些合资品牌来讲弗地词,中国也还是蛮有魅力的文,关键是要拿好东西出来棱蹿垢,才能谈自主逗警。   当然工资涨这是个客观事实陋袒汰,2011年的时候4.1万翻饲斜,2015年他们说人均工资涨到了6.2万阿坡酒,这个不高的固,还要涨但凡乐。农民工那么辛苦篮济,给他一点钱算什么泉。但是钱从哪里来碗?我在传褀亏损的时候慕骑苛,工资涨得慢标,但是想办法补贴沏。这几年别的都在减坚瞄叮,就是员工工资不减币,但是效率要提高朗舶,要杜绝不干活的人赫良济,最后挣得钱多某搁闹,干活的人还没有机会镣梨,有钱的人天天有时间去议论伪,没钱的人在干活亩,这样大家积极性都没有了鼎补。国企的弊端就是这个悉溶。   那么在监管方面斥帛,工信部刚才也说了磋渺,我们的司长也说了黔,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破返守稿,在供给侧这个方面要下功夫颁赏。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径膘,作为五大发展理念之首拼,当时这个报纸一播五大发展理念翰锰,那时候我还在乘用车垂帘毯,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去捂刃,这十个字姥怀秽。为什么呢回?因为没有创新就没有一切乳,没有协调就调动不了资源幌黑,没有和谐的话惯肚,共享也很难复泼陋,大家不愿意跟你干亲,我是不相信英雄的梅咖吾,但是特定的时间会产生一点碌孔承,还是要充分调动群众的精神虐科,各个方面全方面的参与帛,企业的成功除了它的领导者的作用渤钱恐,更重要还是把员工的积极性调动起来泡摔舵,人民群众才是创造历史的动力想姥铃,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人究粒氦,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革宫竿,需要我们从技术管理内汰反、营销僚首蚀、品牌撇溯、产品采菩乐、服务全方位展开创新昏彤,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革偿,来推动中国品牌进入全球潦,成为世界品牌盼。   第二技裂,汽车产业供给侧改革方向与实现捆。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法钞活。   首先嫩祁窜,在自主品牌方面形,我们是追求全球视野开展正向开发泥蒋,坚持以我为主的构造核心忿韭奢,组织全球资源秒,开放性自主研发模式缆孝毙,掌握核心的竞争力谱哇辑,获得了可持续发展能力抄让睡。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人醋。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人思椒饰。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了癌叹,我们的生产能力标准是35万细虑,但是预计今年我们的销量会超过35万徊磋绊,有可能达到38万梯,当然如果制造组织再高一点宫,可能40万谅监,也还是有可能送,但是大家别报到40万啊拒。这是有体系烙宦扳,有制度保障的靛警,有员工的全程的参与纯。一个别的企业的人到这里来看卷盯,他说你这个企业为什么增长这么快祁缴处,没什么别的骂晴蒲,员工的积极性调动起来了燎砷,他们说潮惜,我看到你们的员工眼睛充满激情胎侥票,因为人天天在干活的时候就会有理由迸稿兰,如果执着地做一件事情带有一点追求下,那就有远大的理想怕矮。   放眼全球活狭,在开发方面整合全球优势俊狡窍,实现研发的全球化憋椿,人才全球化够呐、配套全球化犁诧航。依托国内的研发资源芯,充分利用国外的资源开展研发资源整合极,打造企业自身的技术体系列煽。我们用了将近五六年的时间冬,我们确立了G-CPMA跨平台氖恚块化架构腺,我们第一代的产品是引进消化吸收巩朽,第二代产品已经完全进行了提升负,但是没有否定第一代瓷歪迁,掌握了数据链勃斗,掌握了开发的流程囱搞。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列母班吝。实现了一个平台可以开发六七款车型袒倾江,实现了多个平台车间的相互有机关联稿,实现了车型的变化多逗,开发上市快敝,质量易保障茸仆磺,低成本岛靶邦、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设纯爬韦。   第二个亩甸旱,坚持质量为先遣枚驶,推出精品车型悲硷蓬,提升产品质量仕,加快自主品牌产品开发瀑,提高汽车供给侧水平萍,推出符合时代的互联网化的产品骆。打造消费者喜爱的精品车型矾,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果涡卿闹,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式遣娇欠,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蚂藐。实际上汽车不管是新能源也好仿筹蔼,产品的三大特点瑟,一是颜值不好看别人不买貌,第二是品质退控欺,没品质也等于没品牌兰,天天出毛病心里不愉快箍,第三是性价比匿戒钉,就是靠成本菩舱港。我们的员工不需要培训就知道品质四箔思,因为好多从合资企业来脐适,合资别的没培养膏,就是对品质追求察纪邢,结果就是成本搞贵了独苟,把品质先过关我轿,回头成本再来逐步下降晨读。我们第一个解决的是品质渤较浆,第二个解决的是颜值葛,第三才是考虑成本吻仕。成本胶废劲,供应商的成本我控制不了充屏,如果今天在座还有供应商的话醛,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点极,还是有这个机会的惰。但是我建厂可以控制卯,我们内部的生产流程工艺惭袍,我会重新再造圣,这个我投资减少了抚,今天也披露一下捐,我35万的规模最多可以干到60万窜素。如果创造性一点可以干到65万绅,总投资50个亿逛,含整车加发动机归羞,这是内部数据鞍猴,来给自主品牌共享香匙谴。   包括一些模具加在20个亿疲、70个亿邦萍汕,最后的结果我都不相信哭峦撑,实现平台化煽蛋盛、公开化单锚、可视化村,让所有的东西全部依照规则阳光推进蔬吼炊。现在我们的供应商也很满意尉娘广,社会上也很满意复澜超。这就是在体系碾搭祥,在这些方面的作用力烽贤诲,防止一个部位一个零件氛,一个车就不同零件不同标准灿盎科,那怎么做纷,永远做不了好车钙。这个要感谢合资养成的规矩洼巢避。但是自主也会给你更大的动力贺监挖,动力是在研发炉,其他方面再有作为辛挫。所以我们是国企的平台觅蛋当,民企的效率犊,合资的流程供棺浅,这三句话就是这么个意思撬。   第三个椿托,坚持智能制造打造智慧工厂梨会。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂痕,实现占地面积的有效节约搜破,我们的合资企业拐妈吴,广汽本田在推进第三期的时候场,就是根据SSC这个原则憾。SSC的第一个S就是小型small受绦甫,即所有资源空间最小崔匙线、设备小型化;第二个S是简练simple秤,就是除去浪费驰蔷档,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑仿跋,complete男马惫,以追求小胚落刷、近狭、短犁乌停、轻芳磷磐,最合适的自动化颅、牧荆块化挖环。所以广汽本田第三工厂运用SSC兰锹,它们的车间占地面积减少45.5%省拾,投资减少26%须唇,跟它的一二期比俱垃邢,能源减少了29%嗡,成本节约了21%采呸。   第四个坚持管理创新莱,开展构造改革绍,主要就是我们广汽丰田称,因为我原来在广汽丰田发动机圈,我9年就去丰田一次脆玻,去发动机只回了一次项借,因为当时这个地方环境太好了介须配,我怕一回去又不想搞自主了俺汞壳。但是鼓励我底下那些员工经常去夏,去交流宋宪,日本人也还不错乡涤嗽,大家都交流僵德需。但是技术是交流不来的懒潦,思想文化还是可以交流的劫赎。最近到丰田去了一下计怠捻,大有感受伦宋校,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革含炯,它从最关键投、最基础的制造环节入手斡箱,开展生产管理创新胜,从制造轴枫、供需轴塑咯骏、采购轴出发如芭,深入开展构造改革部诽,实现全员参与蔷逛橙,利用构造改革改变每一位员工的工作意识亨肮,充分调动员工的积极性淑版、创造力想,取得了良好的成果扇额辨。经营绩效方面迫滴,今年的销量增长不多墒,但是利润大幅提升苛琅惹,生产效率显著提高哇怀粪。人力绩效方面饲伯,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升道,管理体系与生产流程更为完善茹、合理煎盯藏。   通过改构造改革搂耿,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升父,根据他们的预计赶拆嘛,已有的数据牧肉,2017年单台不良率预计会降到0.01%斗仑肌,就是万分之一唬崩。而且现有的工人总数减少1600人啼翅暑。就是现有的存量也可以变化奉憨型,他们现在不到一万人矫模筏,要减1600人幂,它新建的工厂盛,员工还是要招的涂砰颇,但有的还是要走嘲。就是用减下来的人把他投放到这个地方潦。   第五脾该,坚持体制增效凯,强化体系创新忍畏推。既然这些企业都到中国来了付镁,有机会为什么不学一学呢焚椒?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下韶同,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破手房,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式哺,广汽本田精益管理窝斯,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式纯。为什么搞一个广汽生产方式塘筷?为什么不造一个丰田呢麻泻?这里面要说一句渺瞄膘,丰田生产方式你不能完全去学孝夹,条件不一样滥馁截,环境不一样绅枚柏,人员的基础素质不一样靖姆,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多繁。你学它必须要结合自己伯,连日本的企业去学它的犊谷,有的好多也不成功汕矮捣,当然我不能妄断遣搓,这是从资料摘的们,不是我说的疚。   第二个须汀,我主要员工整车从本田来钠剧,发动机从丰田来凌猛拒,也有一部分本田莎莎乔,两个企业不同的模式怎么办瑞橡负?发动机就要按丰田来瓢,从头到尾来糕陋病,坏的不学好的学心,整车就按本田的来撩。但是一个企业两个体系怎么运作呢湍屠?我说干自主就不能有体系挺,要体系就是传褀的体系蹲。不管你是从哪里来恢塘没,包括从社会上来隘怕刚,来自五湖四海一个共同目标匹俏,要干好中国自主品牌缺。所有最后提出了广汽生产方式恍棵氯,以丰田为主结合本田蠕鲜,这样把文化肝、体系做好午,但是还不够巩固委长醚,还要琢磨欢砰忱,现在体系已经起来录。   我们从2013年开始策划邵杰,集团的主要领导说这个很好嵌,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的饭茎。   所以后面我们的产能又不够了忍辛勃,销量又搞起来了兢,整车进行改造渭、发动机进行完善贸办,整车歪木、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造颗,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%摆离,就是第一条生产线葡紊恕。第一条生产线上半年生产了将近16万手霖,20万的能力干了16万燎,实际上还可以做赔闷,全如果满负荷做的话穗创楼,估计干到35万都没问题贤镜惟。极大发挥恃,这个不进行全体系变革很难辜。发动机装配线一次合格率99%派厢,这个零部件产内库存减少70%邻衫,厂房面积提升30%辑同陕,原来不够用锹侗,现在多了这么大的组织驮。库存资金减少50%脐年卿,更为重要的是这一成果横向展开痹攻怖。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线乔梦,它的年设计能力15万辆矢卫囱,8月份的最后一天有个数据壬,他们双班日产已经达到了650台技界,它的满负荷是700台嘛羞,估计9月份就可以满负荷惭浦。这种提升的速度必,全世界都是先进的辟阿厘,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局评,它的一次合格率最高达到了93%靛间,平均水平92%氢狄敬,接近丰田中国国内水平莲式,当然追求的是丰田日本的水平歧勾蠢,广汽丰田学丰田本厂幌,我们下一步也拿一个计划迪拣位,要挑战就挑战一流碘,否则没意义佃。   那么我们以建成世界级工厂为准则滔,以广汽生产方式为核心人狄玲,融合了SSC原则己,运用创新思维全力发展智能制造技术到仁,打造智能工厂仆党。我们在第二工厂通过价值流最大化的去、设备智能化嗜,生产线自动化扦裁、物流信息化档、网络可视化棉藕、操作简单化躲啡拾、安全绿色化融堂骆、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级掀。这个第二个工厂是非衬嫔崛铮好提赎迹、非常成功的一个例子瓢静侯,但是这些都实现了归饶。   第六是坚持品质保障克五渭,打造高端品牌筐份凤。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗己扣潞,高的效率提供优质有效的供给辛。广汽传褀通过精品工程确保产品质量贬救认,连续三年获得中国质量汕溃伤、中国品牌第一非绊,超过很多在中国的合作企业痹俏,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八呜虎饺,所有企业里面包括外国品牌版补杯,与广汽丰田并列第八矛叭处,比2014年上升6位费。   第七惜谢扫,坚持客户至上睡糙开,提供优质服务反,不管是在任何情况下改了堂,用户是我们服务的对象胚鸡蒲,也是我们的衣食父母惜疚钞,尤其是作为汽车这个特殊产品良颁坷,我们对安全柯、对生命的一种关怀完,作为生产制造环节的改革梅,是汽车产业供给侧改革的重要方向痕溃料,但服务环节的创新与改革同样必不可少魏苇别,这还是目前我们相对比较一下拨。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蘑惋浪,也是一个什么机构间,我记不不太清楚实。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离娘辩。所以在产业互联网的时代乒巨,每一个企业不再只是产品生产者畅、服务提供商镭木,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商踩剔,服务以各种形式融入到了制造业结乓垮、研发设计硷测汲、生产制造辞麓顺、经营管理破、销售等环节连。有价值创造的可能痪胸焊,就有服务形态的出现彭菩雷。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限废佃适,两者相互融合挽、相互依存汰冬,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展吉埃。   广汽在这个方面也展开一些工作伦鲤贫,我们的整车平台将联合金融沸墒拦、保险恒策、物流报闺、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务嗣就,车生活平台会涉及多个业务平台雹挡嗜,除了常规业务平台还包括了配件商城皖莆、用品商城密戚湿、社区服务连锁圈乾,用户使用汽车的整体生命周期恰,产品的购买只是开始弄售评,与用户长期多次的接触和非常周到的服务卫克,这才是我们下一步发展的重点慌。作为汽车服务提供商苗嘛但,我们更应当关注的是用户的体验龚,以及给客户带来的价值增值感受地,汽车服务O2O的打造尚,也是为了满足汽车全生命周期的需要必盘频,以及品牌和价值进一步提升的需要酱。   第八薄凌,就是通过这些改革可兜,整个广汽集团范围内的成果比勘,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万什矢,同比增长28.8%裙钒香、29.7%卞,比行业高出20个百分点鹃。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平测炕行,同比创下历史新高崎沽手。当然传褀在这个里面那是贡献更大奇诞成,1—7月份销量已经突破19万枢,超过去年全年谦谎,加上8月份最近的数据盖,今年全年的任务22万已经完成了肺们,同比大幅增长143%市似秒。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强久,位居第303名茎,比去年排名上升了59位禄,整体实力大幅提升灰。   第九黎窃,就是广汽集团的发展十三五战略裙蹦怜。简单地就是一个内部协同创新肩蛔沤,外部开放合作呢亮,这是总的原则臼谷队,全面实施结构性改革愧,实施一五一三的战略冉喘事,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆敖,这是一个保守的数据埔,因为传褀搞不好就过100万祟擞喇,前几年说传褀100万谈赶,别人说吴总傲狻,你是不是在吹牛汀幻,现在领导嫌我100万都少了笔嘲伙,拼命把产能都整合过来了皮斯醚,成为先进的汽车集团剧密排,做强做实研发整车零部件惋、商贸服务和金融服务五大板块赐富接,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌舰,实现自主品牌事业的跨越式发展层耍,全面实现一个“三”希,就是电动化喜骚挽、国际化绞如讽、网联化三个方面的重大破坞。   各位嘉宾扣吐、各位朋友兢,女士们氰、先生们模妥翟,在需求持续升级拜,资源消耗的情况下橡玖谱,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓十客,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端返剿翟、品质优先痞、创新驱动的发展路径居,坚持正向开发瞄苦糕,提供优质产品蚀腑活,坚持智能制造叙徐从,开展管理创新剐窘纫,保证服务水平滑伺,注重品牌高端化俊拐传。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花奠懊碧,共同推动中国汽车迈向新的台阶砂,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球激犯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺:李芳" "  今年3月觅刷,借百年庆典之际写筐鼻,宝马集团提出“下一个100年”战略方向保棉,即“智能互联”儡涕、“绿色出行”和“自动驾驶”效,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向残。随着战略的提出筷旧侥,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蔼戈,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上裳铝。在这其中乃驾,“人才”就成为关键问题刑脾。为此芜,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕逆督冒,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备夯偏峭。   根据沈燕的介绍可以发现蘑,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛婆欠巧,涵盖计算机杯啊、工程学杏胳、自动化公氦、金融等多个方面存蓖。她坦言攫按,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入燃,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈梯。因此畏充导,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才楷武藏。”这其中包括互联时代的在线招聘捌谐,“例如我们利用自己的招聘平台汕、Linkedin形几、智联招聘等在线平台缴侠奥,以及大学招聘监、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘秃趟。”除社会招聘外陶喷沃,宝马也会通过与院泻掳龋合作斗救,提前把学生引入到企业中钮肉挠,专门为宝马培养人才嚷。 比如他们与同济大学十几年的密切合作烈芹啊,举行“宝马同济日”这样的活动当。“去年我们就以互联驾驶为主题堡,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品熄荷搬,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习笺。”沈燕说道钙趟。另一个重要渠道惜梧梳,就是内部员工的推荐苫。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号粪掳,让每一位员工都变成职位大使摔,在朋友圈进行转发传递径闹稻。   “我们对人才的要求瓷囱诺,在能力方面最重要的是对业务的了解桂。这不仅包括对业务今天的了解肯措彻,还有对业务未来的了解豁盖。要知道未来战略方向是什么晤颈,需要什么样的技能廷幕贪。 ”沈燕告诉记者萍抚替,“此外斡隆,我们对人才的要求是不仅要了解中国好遍秒,还要对全球化有所认知报佰腔。随着技术的发展管枚段,我们对人才的需求呈现‘复合幌,跨界’的特点清羞溯。但是挛,这类综合性人才很难直接从市场上获得敬咕,需要我们进行入职后的培训捞颊。 ”据了解瞎骡,宝马(中国)每年都会根据员工表现锯,提供给员工出国培训以及交流的机会排,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流窃淮来。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换赊,以拓展视野疤蛙,提升能力禾才衬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为形胃,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是嘿凶,吸引并拥有了一批充满抱负颗、专业的本土化人才百。而面对未来客,本土化人才也将承担重要职责锚,“这包括为‘在中国晴椒,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向片,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中筷。”沈燕表示苗。2012年封,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题勿儒,并在上海组建人工智能团队勘,承担电动化和智能化的相关工作焚地。另外让,宝马已经在中国成立了专门的战略部门惋宝屑,进行互联数据服务及新商业模式的探讨襄箱冈。 这个团队将研究和紧贴中国市臣チ闱埂,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地桅挠,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏提:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上嗽,用“数字钦趁、概率伍、未来”为题碧去膏,论述特斯拉电池的高密度棵蹿、续航里程及电池的安全性悲不。对比国内锯膝莽,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车棚孟耍,并预言电动汽车和智能手机一样鳞,电驱动和自动驾驶注定了是未来扭按丁,不可逆的未来擦肋捶。 以下为原文客饶:   关于密度和里程数兰。 特斯拉Model S上市已经四年多了递扔失,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌洪呸胯,至今为止一个都没有兑现斧。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)帘,里程最长的量产纯电动车绵搭唬,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结痊嘛劲,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法臀晤脱,相对容易)还低的匀速行驶的里程数糜驹革,忽悠消费者淀柏。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准邻愤肛,里程普遍降低10%以上)来体现里程嘶毕,在有些国家辅助使用NEDC的标准伶凌稍,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)嘶光。   关于安全性和自燃率完兜。 自从2014年初安装了底护板松橇,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)位,远远低于燃油车陈烧标,各种撞的惨目忍睹事故暗性,也都没有发生自燃禽幕肥。相反枚凯朴,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车仁,却成了全世界自燃率最高的机动车淌户必,更远远超过了燃油大巴的自燃率蝗虐被。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理锻,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门善,车门闭合的时候已经有点变形了)颓郊痪,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业谋龄,几乎可以说孤桓:特斯拉重新发明了电动车溺剃牛。    国内真正用心做电动车的企业描,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术怒奴,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机构惩铃、变速箱匠、油箱等旁旦,改造成电动车的事情)蔽。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了途拾,才会全力以赴来押注电动车表窗伯。当然倦挟惜,也可能是很多品牌都在蓄势待发挞,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招佛。    电动车不是什么弯道超车克,而是换道竞争檬舞。    今天的电动车高巧,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态磷陷。待机时间是诺基亚的几十分之一亭龄,软件也没有几个谴,通话质量也不好湿,汉字输入也麻烦的要死报傅。和智能手机一样邢袖共,电驱动和自动驾驶注定了是未来袍,不可逆的未来杜体。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧辜刃:李芳" "   2016年8月30日撬滥,在北京新浪总部估彩赣,北汽新能源充电部门副总监陈保江郊寞、北京华商三优总工程师丁晓伟半市廷、电庄总裁兼CEO先越劲、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人诞、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动肌撂。    作为新能源汽车销售终端环节蛾丹杏,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线浮脓剖。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城搿,更是充满了诸多困境弯日唬,不为外界所熟知郊锋。    那么却攘,作为中国最大新能源汽车市扯酉妗,北京的充电桩发展目前处于何种状况尝腺共,北京模式发展的瓶颈是什么个上酮?有何值得借鉴的地方彤?又该如何去避免失误和纠正按?政府捻录胶、车企完句、消费者在这一产业链终端中魂,分别又该担任何种角色卞? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录乡微:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山戊:魏总丹,刚才你从用户的角度陆灰,同时您也是媒体人的角度呢牢,可能跟这三位嘉宾的角度不一样恕共,您从媒体和用户身份的角度讲一讲五,您发现了这些问题之后急市,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率膜迷?    魏士钦缎:其实我们一直在琢磨这件事蹲绒巩,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说卵,这两点是能够解决掉的享释董。首先第一个董棺罐,支付坡环。就像刚才先总说的蝗莱寂,有个银联一样的东西榷巫献,接下来有个第三方鸵缓,或者接下来大家都使用微信支付蔷褐,不管是充电桩也好偶赊,app也好泪,还是当时的扫码也好单,还是微信也好恐硷伎,支付宝也好娶剔,能通过手机支付桓,基本上都能解决掉肚牛浑,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题痛,我们把支付给它想办法统一了喂玩刀。不一定统一到一个里边去蒜,大概两三个到恢,大家都在用淬,这就没问题拨。    第二棉旅,这就相对更难一些了吩成懈,应该是有一些第三方平台真正站出来扮,能够收集所有的真正的准确的信息扯,其实当时我们自己在做app的时候递,就是在做摸点的时候们,我当时就矛盾芍钝烷,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点口癸,后来琢磨来琢磨去茧萌,通过很多用户的反郎,我定义出要摸一个最准的点朗懊,不要最全的盆京焕。准是什么概念憨筷桃?第一狠,我找得到母,第二板拒,我到那去一定能用得上圈。如果我找到它了纪,也到那去了罢啃穆,但根本没法用竞帘蛇,那就没有用了杜纽。所以如果站在媒体角度耽,我希望不见得是谁川叙托,也许是个媒体埔锣,也许是另外一个平台涡眉,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起麓诵,但是它也不一定是最全的狙,但是它是这些所有的里面最准的嘛,每一个用户都能找到桩寐龋,而且有百分之百的体验把电充上鞭些。    我们碰到几个小插曲挺有意思的陈庇,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站溃龋痹,是咱们国电的站险碑纱,是快充淘镜猩。我们编辑去那边准备充电的时候络獭,有六个跑快车的兄弟色,霸占着那个点衬,就是不让你过去赫,这个充完那个充戎估采,还剩一个车的时候姥伪,就赶紧打电话给另外一个兄弟怖块腾,赶紧过来充电描镭沫。我们不等了罕。但是他们不知道坍兑,在那个点不到三公里的地方眷,快到积水潭小西天那个地方俏娄,还有一个充电站绰,好像是三个充电桩还是两个乌,一个车都没有疤敛,而且车位都是空的脯。他们不知道那里呈。而且那个点凤馆刷,我们当时找的时候用了三个app摆盗,只有一个app上标出那个点蹲客匆,另外两个app是没标那个点久钝。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离粮,所以准确性其实很重要丹穿。所以如果能解决这两点贝拾,我觉得咱们的空置哭类碳、闲置的问题一定能解决莽孤擅,肯定没问题的芹当氢。这是我的观点兄。    黄山炭:关于公共充电这个领域广哺任,我不知道魏总在充电过程中沏蕾,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题竟抢?    魏士钦次棺侮:出现过们卢习,很多廓譬宿。    黄山薪:这个问题其实很有意思的问题且,充电桩的标准是国家有统一的标准顺间涛,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电峭。    魏士钦纺:是这样篓轿,最典型的例子就是腾势跑,腾势在很多国电充不了坛使南,但是在小E充电或者普天是能充上狠。    黄山宿腐号:我们可以把时间放长一点来看径逞疼,在2004哦矮、2005电动汽车兴起的时候缺难懂,很多人都不知道电动车是什么梢秃,充电桩是什么狄醛。随着这几年的发展副鹤,物业慢慢都配合了痛寒楞,所以从成熟度也好居恨、物业配合度也好乳抵玖,应该是越来越高的徊肝。国家层面出台鼓,新建小区予以配合械持,包括老旧小区的改造拼,都会多方面来共同解决这个问题挎。其实关于今天的这个话题氖瞎,我不知道台下还有什么问题要提问的咀填狭。没有的话挥绊记,我们可以做一个最后的总结雇厢。    我接着丁总说的北京模式的问题荣,我们今天说的是关于北京模式鳞,丁总说了一个北京是纯电的市撤吠渖薄,跟其他地方都不一样毙,上海是极端的雄,上海是混动市澄臁,北京是纯电市场及。我理解还有另外一个模式替闪顿,就是北京的充电运营商是最多的虫,发展是最快的兽涉,一开始是国家电网楔面烧、普天在推囤啃忻,后来群雄逐鹿芍刑,特来电琼葛插、星星等等各种运营商都进来了襄,包括先总这样的都进来了秸。我听北京同行说北京大大小小21个运营商倘哗。    魏士钦固:现在已经不止了方悼湃。我们有一个数据湃,说是47个运营商擅魏叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩锌:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构簇抽麻,我讲点个人思考和认识痘裴。    先谈思考嫁。第一控枢梗,供给侧结构性改革内涵非常丰富舍歇阿,大家可能更多关注产品的结构性改革孙砷孩,其实我认为彪冈枯,源头是制度的供给和政策的供给拾,再是要素的供给祥谰割,三是产品的供给兜。    再把这个逻辑关系缕一缕酒砍,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给虽坤参,而制度欺逢、政策和要素的供给又会影响到产品的供给胺绣。所以现行体制下免,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革构黎?这是我思考的第一个问题检肃。    第二个问题板,是我做企业这么多年的实践和感悟锤坝都,企业到最后比拼什么燎杯?其实就是资源的配置效率杏仿。汽车行业也如此悼。你拥有多少资源固然重要浪,比如研发队伍堡堕,既有一两万人的凤,也有六七千人的嘎煎滦,还有两三千人的模叉似,资源差异很大苍凌,但实践证明人多不一定成果就多京斑,关键是资源的配置效率泊舱敖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率竿雄航,取决于一个企业的决策效率和执行效率芭滴鞭。而企业的决策效率和执行效率享,又取决于它的机制和治理结构磕埂被。    反过来垛蜗,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蹬。也就是说挂,产权结构会影响到治理结构和机制唐,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响问齐,进而影响企业的资源配置效率酸。    从逻辑关系上讲借沤霜,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革戎托贩。    第三个问题埔蛇,产权结构是前提吕,是源头性问题双句垫,多年实践尸地,有以下一些体会鼓霞。    关于股权蹋炒。股东应该优质化坷刻,股比应该合理化糕呵。近期也好牧,远期也好份窜我,你不能把那些对企业治理圈乃、技术受、管理架痰另,以及市场拓展没有任何贡献风挟,反过来可能还会添麻烦者皆帛,当股东保楼。这样的股东不能要嘉弗陷。    股比结构这块啃入,不同行业睛订瑟,不同企业涉洁纫,它的结构模式必须符合市场规则娩。若是竞争性行业币软,不管是央企上檀扁,还是地方国有控股企业饲,做第一大股东绝对控股稍赊孙,很难实现建立混合所有制的初衷莱。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”疲秸涎,竞争性行业混合所有制要深混埂隶,不能简单地浅混小。什么概念得?国有可以是第一大股东狸,但不宜绝对控股其,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构纳。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化啸兑、国内竞争国际化这么一个概念豌。既然是全球化农尾诫,如果你这个竞争主体功,你的治理结构需,你的产权结构拿浦拉,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话薄侵,你如何参与竞争荣赁潍?道理非常浅显明白持。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践清暴。    江汽集团公司制定十一五规划前褂课,我们就有一个想法粟讼,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化赫闲。围绕这个思路岁星,于是就有一个叫三步走的战略规划池。    第一步夕,把国有企业员工身份置换掉椒舜毒,从根本上说超邵,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处赡淳龟,对职工也有好处提班,是多方共赢的一件事情德。我们知道呻堵,国有企业这条船不管怎样巢容纺,开得好衫杜,开得不好惠,哪怕再破再旧芬谴,只要不沉下去蹬圃狼,国企员工都会抓住船板恃,不愿意下船骂队亨。    如何把员工这些观念转变过来胜隶急?只有让他们从企业人转变为社会人蹬剃囤。因此蹦,第一步是2006年校,江汽集团公司所有员工进行身份置换掏判。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会柒告缕,作为每个子公司的投资主体杜擦,共同组成投资公司盼融。    这样副急睛,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东差。投资公司持有江汽集团公司的少量股权难骸。    第二步虐惫梯,我退休后仆龟戏,引进中国建设投资集团有限公司铺试坏。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司士呐。初步实现产权多元化烂。    第三步灵坎,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产懒,包括安凯客车的控股股权藤,整体运作上市粱衡醚。去年1月获得证监会批准拜澳,上市公司已挂牌睹缮。    通过这三步走——置换身份星捞,初步股权多元化沫,整体上市慰溪奈,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的偷,对留人起到了较好作用藕。在工业化娜帆、信息化刮、网络化尤其是移动互联网时代敞顿,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代独,股东或雇主和雇员之间的搏弈奸,更多体现在决策权和分红权领域撬哇。    为什么IT产业喷葡,特别是互联网企业发展如此迅速诞?正因为它有这样的产权结构桑瓤惶,这样的体制机制箩。做得好的互联网企业仟屎无,股权都比较分散死,管理骨干和技术骨干都有一定股份彭寒零,可能这是大趋势妈琼。    互联网行业资源的竞争和协同袖,最终体现在人力资本价值上洛,他们要参与公司的决策和分红室晾。这个问题如果不突破偏,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难尚。   存量是稳定剂曙救畦,增量是兴奋剂    那么嗅,内部机制如何变革拆荒?    1990年我接任江淮汽车厂长侈,当时非常困难比,留不住人搔。有些人选择离开摔岛嗅,人往高处走簧,完全可以理解够。留下来守摊子的这些人不容易淖浪,到我2012年3月退休剿,这22年时间里棘掀莲,江淮集团内部机制变革分为两个阶段宫。    第一阶段是2000年以前乐。可用两句话概括凰,第一句叫做存量相对稳定享,增量拉开差距嘛。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状鞭妓劣,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来筒,可能就有问题观挫汞。因效益提高而增加工资檄草,贡献大的就多增挫,贡献少的就少增尚号。即便没有贡献拜锌姑,原有的存量工资也不会减少莽,即存量是稳定剂篙,增量是兴奋剂传校。    第二句是有计划按比例增长工资橇纬。也就是说爸,企业效益再好握菜,效益翻番工资绝不能翻番仁颊。效益不是很好茫炔酪,工资也要涨铂勉。为什么退桂?因为国家年改革开放30多年钮叼当,经济20多年高速发展嗣,物价一直在上涨庙辩,生活成本在提高广默凹,降工资就是降生活水平虱素。所以我们有计划按比例增长工资汕,以建立工资蓄水池豌疙痪,以丰补欠复紊肆。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利喘毫写。    第二阶段是2000年后砰,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式士。    第一部分是盾缸册,区域领先的现金收入竟。和北上广深不好比驶秋捐,但在安徽及其他城市的同行业者中烦羔愁,我们的薪资收入是高的虫霜,员工及其消费能力比其他企业稍高篓堑。但现金不可过度发放策,这是心理学味涟共。人就这样睡敬,口袋里现钞多了后旧, 像一线工人沙输讼,包括技师在内憾芦,他腰包丰实了酮,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了赫赌。    第二部分是大福利锯任挖。我在任期间胆,江汽集团公司解决万余套集资建房镣,还有大学生公寓敌、廉租房等;自营的物业管理做得非晨欤好烤饲,很便宜氢谦抄,还有免费午餐枪杯痰,包括洗衣房等琶。有大福利盎惧,有小福利刹,五险一金都取上限提蠢栋。    第三部分有限的股权激励抽甫。    区域性领先的现金收入隧坛嗅、大福利昧饥,再加上有限度的股权形成组合式分配模式槐晶寥,这使江淮汽车员工享受收入不低佳啼、生活成本不高的待遇兑肉。也使人才无序流动降到最低携。我在任22年荣,江淮的人才咖凤,不管是管理人才还是技术人才攀秋,几乎没有怎么流失咆。    外人都觉得很奇怪漏抽孝。当时有个汽车企业派人力资源副部长辩吗儒,在江淮附近找了家酒店咀炬,一住就是一个月彪黑,每天晚上打电话找人淳,但没有人为之所动窗购场。    究其原因滩骆,当然也不仅仅是待遇和福利陌步,重要的是文化留人宪,怎么能留住人心扁癌,这是其一猎涉。    其二锯碳缴,江淮汽车推行多年的学习型组织建设捞揪,使员工的成长速度可能更快浚。    其三啥卢, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径筏文氮。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径潦,但我们有三条路径宪抢标。    一是管理人员成长路径路潜酬:管理员评鸡光、助理管理师喜颗艾、管理师瓤床桂、二级副经理猎、二级经理棱邢冈、一级经理贰。    二是技术人员成长路径芳答:技术员畦性、助理技术师波喜味、技术师;设计师坤朝惠、主任设计师籍歧皋、设计总监潞、技术中心副主任席、主任等剁。    三是技术工人路径嚼税:高级技工丸逻、助理技师峭醋、技师伟宽鳞、高级技师促。高级技师的薪酬权兜,甚至比二级副经理拿得还多突赴。    这三条员工成长路径黄,每个岗位都有岗位说明书凳。你要申报这个岗位剃,必须经历什么培训葡,需要什么绩效灿捌哄,才有资格申报新磷。上什么岗位有明确的薪资标准介官咖,“升官同时发财”亭就,用人用工尽可能做到公开公正透明疮吩澜。员工们也看得很清楚瞎梦,只要好好干戳布耍,就能够成长匣秋山。    总之假,在中央政府大政方针指引下淮陌,切实尉、正确理解运用国企改革的核心思想和方法驮宽,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革寸脊。    尤其是产权结构改革臣停墒,不要消极等待主管部门来安排懂绞,等是等不到的界拳爬。也不要对现有体制背啦、机制太多无意义的抱怨巫莫,只要动机纯正痕栖陡,对国家对企业对员工有利家,就值得一试鲁广拍,这是我在江淮汽车多年的指导思想理畦。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋导病,但一定是基于稳定性委捎表、权变性挖、柔韧性基础上的变革褐纹。要主动诚恳地和主管部门进行沟通啼。同时切记不管做什么事情侨输蓟,一定要取得合法合规的文件依据沉磺辟。    在沟通管理和内部运作方面簿妓田,如何适应政策环境袱敖,是对企业负责人的管理智慧的考验烩入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当虐忍:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团亨殴、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办板。   当下径坞,在互联网经济蓬勃发展替曝、新能源汽车蓄势待发的时代背景下筹棠,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃接、汉腾箱龋娜、乐视傅醚湘、蔚来错剐、Nevs鲍、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈湍。但这些新思维戎、新模式遇到来自行业猎、公众和政府有关部门的不理解和质疑噬奔。为此寰球汽车邀请行业专家壳楞、新势力企业领导蔑抠、主流媒体高层痪赶扑,就大家共同关心的行业趋势党厢拎、创新模式行赖、市场预判等话题展开热烈讨论勤。   程远讲:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁策廉借、V讯网总编辑程远   以下是发言实录硕辈蜕:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛剁,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域灸惦帅,也是一个全新的问题彼关,所以我觉得应该是个很有意思的事遂。今天让我首先来作一个发言豢,我觉得是抛砖引玉簇溉贝,我想把石头抛出来潞巢肋,引出大家精彩的观点超匣股。   当然今天有几家企业来参加这个论坛混适狙,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题挤,他们该不该进入汽车行业片傅冯。大家知道你,这几个企业全是新人谁,以前都没有做过漆型兢,在社会上是有一个反响狄盾峡,有一种争议够镜氨,说现在已经非常挤了蔽甩,我们已经达到了2500万辆的规模猾,100万辆的企业已经有六七个了乳脯粹,还缺你们爽?你们现在还有机会毒疮窘?我想说这是一个很重大的问题系,我想这个问题为什么说是战略问题桂拦霓,中国汽车业一开始就有这个问题娇备完。   我的印象中缓加,我觉得中国汽车业有很多政策善,也有很多重大的事情斧,但是我现在回忆起来喊挞,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大垛,一个就是开放引进欠耻篓,也就是合资究,也就是所谓的市场换技术缓。另一个钙,我们做了一件很大的事情拍毁,叫反对散乱差馅饺平。这么几十年来绦,在我们的汽车管理部门敢估楞,我们就不说谁了矫蹭,大家都很熟撂,都是朋友些醛电,现在都七八十岁的人靠拢捌。我进入这个行业30多岁晾酚,已经过去30年了砂欧税,这些人现在已经退了嘶,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情筒童,一个是合资引进霸额申,一个是反对散乱差权郸。合资引进就是把外国的跨国公司招进来对,即刚才说的市场换技术田唾。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车群,认为我们当时的企业太多太乱太小太差需什拿,只许有资质的企业做祭弓。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蛇钨隘,就叫中国汽车工业总公司凄刨。后来破戏编,提出了南北划界蓉杯,想要一汽在长江以北脯,二汽在长江以南昏痉蚂,形成一个竞争局面烁。这个想法没有实现枢,当然再早我们搞过六大公司虏邵,但是总体来讲蔷,我们在企业车的总体思想是害怕竞争衰。   我在八九十年代写过一篇报道韦,我就说中国汽车为何怕竞争胃?其实现在想互弯妓,我们争论来争论去就是一条呈,国有竞争毒,我们认为企业太多了非访,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理煌仟愁。   那时候从国家宏观的角度幸,陈云同志提出了一个经济学观点杉,叫做鸟儿在笼子里飞岗,年轻同志可能没有听过钠统孩。虽然给你放飞堂,但是你不能乱飞斯借泞,得在笼子里飞特枫。汽车的管理也是希望他在笼子里飞弧亭,所以我们提出“三大三小”涕挽橙,规定的企业能造车涸,其他人都不能造车牧,认为进来的就是捣乱碎妊。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章菱亢持,后来被总编辑改为无心插柳玲纲。我们一心一意想扶持的企业搞上去监败,但是我们不想扶持的企业又在出现切炕尉,所以就出现了这种焦灼的竞争局面歪。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意五绊,为什么呢恃?当然是我们的基础比较差悼,一无资金燃愤淡,二无技术抒,三无人才绅鲜京,白手起家感。这时候我们引进外资瘸老梅,有了资金釜丛、有了技术胳峦苍、有了人才蓬嗽,奠定了我们汽车的发展基础安。但是只走这条路等于缺一条腿空,只有引进外资酥勘,没有自己的发展歧陛傲。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业杰连阀,反对本土企业卡恐摆,所谓自主企业姆,所以自主企业很长时间不能进入造车领域妨郴。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的鄙,奇瑞建戚耗、吉利拱僚、长城信惟、比亚迪挥喀砷,没有一家是合法造车的企业拓矢,方式大家都知道丢,买一个不生产但还有资质的企业荣亢,就是所谓户口本漏蛾逆,然后就开始造车梁。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好匆,该死的企业死不了试,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口撕殊,这是一个很奇怪的现象蓉筛,在其他任何国家都没有这个事情该筒,只有在我们国家柑,这变成了一种无形资产逆耸挟。   所以倾,后来工信部成立前夕闪勉酗,在发改委发布了一个通报幂雌绞,宣布哪些企业要死屁,其实是一个作秀席洪。因为这些企业本身已经不存在了班嵌难,我们如果不把资质作为一种资产保存下来现粳,就不会有这种奇异的怪现象惹。这个建立于我们对汽车产业的一种误判奋哪炮,我们把汽车产业的市场化蛙参、自由竞争的方式忽略了骗劫瑟,我们把它当做航天航空管理红盘。所谓集中力量办大事表,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的便刨蛾,像航天航空只发射一颗卫星蛙绰裤,只造几架航天飞机泄漏,但是汽车绝对不能这样扇憾绰,如果我们中国只有一个汽车企业搽,我们今天无法想象能够达到2500万辆胜桨,我们可能还在200万辆以下徘徊寡方。   我们想想我们当时的规模嘲瘦败,讲起话来另,我们一点底气都没有恼诡,全中国所有汽车企业的力量射斑,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量釜,所以我们那时候是没有底气的规。那时候蔡总经常讲魂石,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂黎,我们国内的某家工厂恢,搞了多少年挂?投资130亿干了那么多年没有干上去瘦躬会,现在回头干干悍,别的合资企业在武汉干140万辆车型床派,听都没听说过他就干成了缉旁传。   当时我们确实是一穷二白阔秘,那种情况下我们引进外资袖统,但是不让国内自己的汽车做图艾,造成了我们汽车工业发展少了一条腿狙,变成了外资企业卤吵、跨国公司一股独大缉呛兴,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌驴沥。   中国其实为什么发展到现在这个状况唬?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差惊巩,在座的年轻人没有听说过煤巧,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号腿。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作档幻魄。为什么有审批制炊?审批制就是为了反对散乱差幻耽铣,所以你不能随便上企业伸请膝。   我们把进入产业的大门关得很行ǜ撑,一方面对产业造成了很大损失抠,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会帕。大家知道锣勾酒,那时候汽车卖多少钱承?桑塔纳要卖了20几万赊阑,当时说两万块钱心,八字还没有一撇啪,订购两万多辆块墙,在桑塔纳卖20万的时候擒哇,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来不驼。那时候的技术标准苫部汉、排放标准都很低刷飘剂,我们会很快发展起来咳顷,但是我们失掉了这个机会馈琼少。这是产业上的一大失误解,就是反对散乱差起订实,阻碍了中国自主品牌的发展函。   我觉得中国汽车进入2002年稿,入世以后就发生了很大的变化逻,这个变化就是放宽了绥胺辟,应该感谢国家经贸委前司长瓶红煌,后来发改委的副主任欧新黔温窘,他在这件事上力排阻力改钡,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来厩诞桑,有二三十个企业进来漠怕募。在这时候穷露,包括奇瑞幸壁、吉利拱、长城插,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面戳分,所以这是我们企业发展一个好的契机隧臼矛,这个契机来自于好的竞争校松桑。   现在大家没有再说反对散乱差筒放,但是这个毒瘤并没有肃清话菩,现在要有一个新的品牌出来泄,我们第一个想法就是它该不该出来壁尘,又来添乱操擅。所以在这种情况下诬括,汉腾出来以后扔,我当时也没有太明确的认识锹贝,在网上一片谴责声的时候椒,我就意识到了这个问题刷藕咖。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的卸澳苗,大的打败小的奇,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼疚,快鱼吃慢鱼痰。汉腾给我一个启发协铅猩,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲催胯颊,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在接,今后还会存在厦掂。   现在一汽褐蹭、二汽非常困难透,包袱非常沉重喝罚,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才凌,但是最近连一辆好的车都出不来拷履。现在真正有活力的企业是谁呢距嗣蜕?是长城隆禄、比亚迪侵揣焕、奇瑞啃、吉利停惶靛。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用妈。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开徘堂,让大家不要惧怕竞争努耻上,竞争只有好处杀砰夸。我们老是说过度竞争蔽,实际上没有过度竞争清钎登,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的上,经济规律本身有一个调节作用陆汝,一旦过度竞争它会自动退出掏读。   我们的出租车管理很失败看,就是我们怕过度竞争锈,我们把北京市的出租车限制在7万辆馈,因此打车难蒋嘉协、打车贵创,群众怨声载道敲爬让。凡是放开竞争幕,像家电产业大家都知道桥,为什么发展得比较良性呢蜡?就是因为放开竞争立拆晤,是不是先来后到呢钩湾?我们现在想想80年代钮,61家电视机厂究荷前,现在上哪去找毫每?大家熟悉的品牌董,北京牌挫麻、昆仑牌胆洽彭,我前天在飞机上看到长虹慧骑羚,长虹居然还在概情,出乎我的意料爆腑。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存咯挖,现在新出的电视机厂伺,TCL过去有吗肋嗅?就是长江后浪推前浪捆棘搔,我们永远不应该对后进者说不料,我们一定要这个变成一个共识匹,任何时候都可以有人进来割夹改。就像他们说的桔,任何一个行业都会机会低孩。今天在座的各位都是新进来的淡,我觉得你们的机会大大的有缝。   我的砖头就先抛这些篇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编崇欣暴:沈达炜 版权作品凭刊嘛,未经环球网Huanqiu.com书面授权丰滩薯,严禁转载认矫,违者将被追究法律责任喀。 获取授权" "  徐和谊说伍魏违,当我急的时候矫景,老唐一乐尉,哥儿俩(的配合)还行桶。双方都是坦诚的心态湍,就没什么谈不成的事情坚。    唐仕凯则认为胚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作烧嗅鲁,基于双方的相互尊重瓣。合作中帆氏,尽管文化不同嗣、目标不同协婚蔽,都能坦诚地交流裴郸,达成一致怯,满足消费者需求妻。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事绒卉诗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚退掏,在全新一代奔驰E级轿车上市之前唤,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事履、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯谴,接受了中国经济网等几家媒体的采访独茄疆。在奔驰E级轿车之外悄捕,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作胶。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时逼,徐和谊说救徊峰,关键在于双方的真诚与坦诚使膛害,这与我们的性格有关戌栏。我的性格是直率顺剁翟,而唐仕凯先生则是含蓄鞘起、温和舌黄,哥儿俩(的配合)还行啼。双方都是坦诚的心态芦醚匡,就没什么谈不成的事情碎拧。    徐和谊谈到泄推,合作中昧夯四,彼此考虑对方的文化戎扩侗、体制篡芯磺,对对方的决策机构都很了解惫芍,也想知道对方的想法颁旗健,并多从他那套(系统)思考烂啊侯:靠不靠谱靠帅,可不可能碗错晌。不能瞎白话北定死,不能伤和气木绿,所以就越合作越顺利绘豌玲。    徐和谊认为拖亢扳,随着后续工厂和产品的导入誓,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期童脾繁。    他还打趣说秒沦,唐仕凯先生文雅林妓戌,当我急的时候吨痴陇,老唐一乐讼晾,我们的搭配非橙圆蹋合适疟。    唐仕凯则认为塘檬戈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作璃措本,基于双方的相互尊重厦。他说皇溪,我们与北汽之间有更多的共识病限。过去几年的合作氯秦,大家互相信任氏吧通、持久莫、坚实率蝎胶。我们有德国人的执着睦猾呸、坚持啊甲,在双方合作中暗,尽管文化不同顿、目标不同短,都能坦诚地交流南,达成一致唱翁皆,满足消费者需求屑,也能让优秀人才有合适的岗位娜。可以说稗,北汽与戴姆勒建立了最好的璃、双方互信的关系伟。    另外嘘赎迫,唐仕凯指出透,中国业务的发展汤,离不开经销商伙伴的精诚合作拿天,他们积极履行对消费者的承诺吠、关爱尉,也与我们建立起非常良好的厂商关系奋。    他强调伤疼购,我们与北汽的合作涛陆,增进了双方的关系聊你卧。 全新长轴距E级车上市现沉,领导合影(右二为徐和谊悼颧抵,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手惺,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说下尼,目前荒毁,我们的合作是最好的恰茄檬。认真总结以往的经验瑞、教训樊催帽,特别是过去的错误券喷磨,接受媒体的帮助项化、批评持计石,因为大家对我们有更好的期许松豢。目前拎谢,我们仍没有达到自己的目标晒犀,在中国市场还是第三名下拆。但是超,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)汾培。因此洼恼,我们还需要精诚合作惭,力争打造一流的企业;精益求精篇顺逗,建立一支一流的团队貉渡。毕竟嘶蓄活,我们的公司和事业都很年轻笺磺浮,在发展当中最重要的还是关乎人婚。因此令豌磨,我们不能只顾眼前恰,应当放眼未来炔搭,希望取得更好的位置溅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨盖谅:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊财恰矾:    各位领导冷疙、各位汽车界同仁棵:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛混傅,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计汲怪糯。今年论坛的主题聚焦安全逆奉鹤,我觉得非常有必要衰竭,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题钦,已引起全行业和全社会的关注舜妊集。    今年以来逆,在国家和地方补贴政策的助推下骚宽,新能源汽车市场延续了红红火火的行情筏轮,1-6月任,新能源汽车实现销量17万辆闻,同比增长126.9%皇氰。其中纯电动实现销量12.6万辆募。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆欺黔椒,预计到8月底赁畔,全年6万个新能源指标就将用尽晶。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆蹄,同比增长170%吓家,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置犬畏。    但随着新能源汽车销量猛增捎,其安全问题也逐步凸显凉跺。仅今年上半年钦茬,与新能源车相关起火事件就有11起嘎莲,事故原因涉及到电池刨共、材料腿柔、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面的。不但给事故车主造成了严重的生命奴画爬、财产损失彼截,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧碗栖跺,极其不利于新能源汽车的推广玫蕉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律拆舶,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折年沽,新技术新模式尤其如此擒。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处妊、火车一度跑不过马车伴廓毖、人工智能行业也几起几落戎,每次都面临着必须攻坚的难题啸辩,并随着问题的解决才获得新的认可恃弄。新能源汽车行业也是一样变晌取,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域拓,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进百滩漓,在蓄积了一定的市场规模之后父,开始到达一个新的平台期趟弦胁,开始面临这样那样的问题馆旦。而我们认为廖,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题啥难。    首先虫,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足头。    今天我们面临的新能源安全问题视去,一部分是技术问题叛,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等冯诚宪。但更多的是行业规范问题岸默颈,由于新能源汽车市场发展太快染勿瘫,行业法规建设相对滞后惜卧阮,安全法规不够健全台剃弯,相关标准缺失却够回,再加上消费者安全意识不足侈录,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等堵乾,共同导致了一些安全问题的出现烧。作为一个新兴行业沥,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规岔毙呢、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度憋莆胸,这是新能源事故频发的原因钠,也是新能源发展到当前阶段辞,我们必须着手解决的问题匡。    其次句渺持,安全问题是消费者关注的基础痛点乳拜翘,必须全力以赴加以解决去判龚。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示娶纬舶,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准割秒,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全昂。我们经常说程蓉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点瞄,但是没有了安全这一基磁焱榉佟,里程的远近本身也就没有了意义酵胖。新能源推广几年来固肃,市场上对安全的质疑之声始终不断栏,说明广大消费者除了里程焦虑邪,还普遍存在着安全焦虑缄茨,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑恋燃缄,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择态剐劲,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡题伞。着一把火就可能会毁了一个行业梢譬栖,在网络时代这种心理传导完全可能发生寂。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理挝,必须将安全问题作为头等大事来抓蕊屁痪,否则就会被消费者所抛弃谷。    最后稀,安全问题是新能源迈向未来的必经之路填文,也是发展的动力源剃赦块。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破孔,但唯有能够提供安全可靠生活的产品该,才能得以持久生存床。千百年来拟眉,人们围绕着使产品更加安全可靠桂瑟衅,不断做出创新惯。及至今日释,我们投入无人驾驶汽车拎蓖、智能网联汽车的研究腊橡,很大一部分原因骨,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障犁。新能源汽车作为面向未来的产品溪,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变壁绒,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力诫匣相。    由此可见煎栏,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈屁僵琼,粗看起来林林总总穗,不一而足;但是究其本质催,核心还在安全槐。破除了安全问题缄,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题椽赋,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题渺,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高羔惭,而围绕安全问题不断攻坚克难建馅,新能源产品和发展模式将不断创新秋垛,不断创造社会价值侩罢。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者八脯,我们从一开始并,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓氰敖,从战略高度提升安全性将,居安思危舍端,未雨绸缪肃,从研发儡擦戎、生产到售后服务俱,都布下层层防线寄测率,确保产品万无一失列拼。    一是在产品开发上加强安全功能设计冒,从源头上提升安全性残釜。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障巢慰。从产品的开发设计阶段池窃粮,我们就从整车控制输褐、动力电池辛绦受、高压安全等方面以高标准进行设计秸收。在整车安全方面挟唤崇,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统爽灰久,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计娃。在动力系统方面仆捷黎,我们从材料凡掂嘉、电芯侧勘赤、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计滥爆炯,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术妹解冯,降低电池短路和起火的风险梁嗡俺。在高压系统安全方面变蛾谭,我们从防水滔、防火鞘东畔、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计帝,高标准强化安全功能卷稿从。除此之外绿慌,我们还充分利用智能网联技术诞同,对新能源车运行进行实时后台数据监控坝,建立事故应急响应保证机制胁沉线,为新能源安全使用保驾护航鸵测。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证料床,以高质量产品确保安全汤湘。在新能源汽车快速发展的同时奢,北汽集团不忘发展新能源的初心掏,严把质量安全关镰。北汽新能源生产的每一款产品翁,除了要通过传统车都要经过的质量验证外车旦村,还要对电池虏、电控系统进行严苛的测试与验证茄。目前奈,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系容蹄诚,其中电芯安全可靠性测试标准42项己卵撤,电池系统安全可靠性测试标准50项宠,BMS策略安全可靠性测试标准33项岭捐,这些测试包括长时火烧测试驮、电池剖切测试芍、极限跌落测试和电池浸水测试等漆。同时呜酚,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位苗链。上半年脊拧淡,北汽新能源接到订单2.6万单渡妙,但在资源不足的情况下庇堂拿,我们严抓质量关将酚全,绝不为销量而粗制滥造变,最终完成15052辆的销售任务傲团,订单满足率仅58%骋璃聘,但却实现了上0事故率的优良成绩肌管掠。    三是加强售后服务与培训线冲,让新能源车用户买得放心相傲飘,用得安心律。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障少吗上,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统互架被,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系恋饯堡,包含车辆保养双、车辆维修慨辨、紧急救援汗零瓢、充电设备惩、增值服务娠携聪、客户关怀等多项内容细驴每。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控刨罐蔡,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查梧福、维修怜,并对服务完成情况进行跟踪监控硷佩,形成服务闭环粹氏,确惫梗客户满意套慌牡。同时石惰盎,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训晴,对车主进行说明和操作演示迪别,并规范安全培训流程欠,提升新能源车主的安全意识梧柔呛。在此基础上泰,我们还创新营销服务模式眯缴悔,今年8月12日玛举靠,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金跑胚,不仅具有推广新能源车的效果蹬览起,同时可以让车主及时更换句、检修旧车上的老化电池瞥班木,通过我们的新模式给市场提供更多安全浮透、环保锻棠午、高质量的车型舵,给消费者更安心的消费体验即河。    各位领导浅、各位同仁都:新能源汽车作为一个新兴产业宫,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段泉俏奔,出现一些安全问题祁桥喊,这在快速推进过程中也是难免的宝,是我们必然要面对的问题畴。因此新能源安全问题射煎,绝非某一家企业能够单独解决鞍嫁逆,它需要我们整个行业的协同并进普令。    有鉴于此稿豆火,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力备畴,不能因噎废食逆赫,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心臣顾,牢记我们新能源事业的战略使命建,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念镣,以持之以恒的韧性司,推动政府吞灰、科研机构傅扭、行业协会牌咆、企业乃至全社会开放合作嘎穗,不断建立安全标准漓畴、不断规范行业行为瘦诲、不断推动技术进步辣仇磊、不断优化消费者使用习惯搜,不断实现新能源汽车行业成长成熟捌、发展壮大齐,实现整个行业的可持续发展纳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘安:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长炉癸会,各位领导沮薄、各位专家聊鞋培,业界的朋友们澎人:    大家好!今天探劳稍,众多长期关心陆巾湾、支持中国电动汽车产业发展的领导澄寝县、专家和朋友们齐聚郑州令,共商大计教凸湍。作为本次论坛的协办方赌,请允许我代表宇通公司笔,向到会的领导呛焚、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里熟尉摔,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识拨备臂。    近年来肌漓,国家出台多项重大政策棵,从顶层设计牡扳楔、推广应用纠凛钦、税费减免耗兼、购置补贴袭、生产准入瘦袖缅、基础设施等多个方面沫吗起,保障新能源汽车产业健康快速发展灵。客车作为电动汽车发展战略的切入点揪,是电动汽车普及推广的重点领域凉谁讨。至2015年底土建舵,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆棱,占同期所有客车推广量的13%峦砂骑,为城市节能减排沸贫、绿色交通出行做出了重要贡献查帮。    财政部绿、工信部拔、科技部弟蚂懈、交通部千凹、发改委等部委喂惩授,通过科技计划很、产业技术创新工程等重点项目进行支持庐,有效推动了电动客车行业的研发和产业化扫梢。我国电动客车自主化技术水 平不断提升娜墙氨:节油率摆搓擂、续驶里程等性能不断提升典聘诉,动力电池能量密度酿苔、驱动电机效率等关键技术迅速进步侨莱饥。    具体来说戚存涣,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化手。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成瓢、节能与控制技术方面已实现了自主研发搬唉,大部分电动客车均采用国内自主控制器版马递,整车性价比高融馁栏,满足市场需求薄,节能效果得到消费者认可阑外谁。    二是动力电池性价比显著提升请。动力电池羞、关键材料国产化进程加速骆,安全性和工艺技术持续改进擦。与2010年相比膝闹呛,动力电池能量密度提高将近一倍定,成本大幅度降低幌。    三是驱动电机技术水平进步明显修掠。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求蝎客,在功率密度驶吕眷、系统集成度和材料利用率方面显著提升骸才。    同时丢,我们也应认识到脆,国内电动客车研发试验能力有待提升吝提,关键技术与国际领先水平仍有较大差距碑独桥:整车可靠性目茫、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力感、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整冈葡,寿命寡谰、低温环境适应性处峨摔、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后港库。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向涉。    马凯副总理强调伸侨脖:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障轮。电动汽车由于安装了电池暑乒浑、电机萄甸的、高压线束等高压部件嫌唱祟,给整车安全性带来了新的问题灌愤抖,而电动客车安装电池容量大凹糠惕、整车承载人数多吉涉,给整车安全设计提出了更高的要求程崇。    因此渴,电动客车必须从防水妓番、防火羞滴、防触电牟锻、乘客逃生哺文硕、事故处理等方面综合考虑藩熟,从研发制造七、运输存储匙伯、维修保养胸愁、报废回收等全生命周期各个阶段着手观,在电池安全判妮、控制安全猾先畅、高压安全即、电磁兼容等方面进行技术攻关闪倦,全面提升安全技术水平床奖。并对车辆拾、零部件运行实时监控纤嘉,起到预警作用常淮,保障大规模安全运营嫩七。    宇通自1999年开始研发电动客车赖辜添,持续加大研发投入川盼,得到了国家部委班剩惮、河南省政府和各位朋友的大力支持呵尝腿。未来第屯,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入聘孺,围绕电动客车轻量化辣、智能化枚胳、网联化以及智能制造等发展方向拍,立足自主创新牢弧,掌握关键技术隘写蓉,提升安全水平揽,促进电动汽车产业健康快速发展情挟。    但同时贝陈,为了推动我国汽车产业的转型升级痞闺,实现2020年500万辆的目标炊,我们依然任重道远床袖。行业的健康发展唾,离不开国家政策和社会各界的支持上衔赂,我们建议飘歌:    继续支持产品品质提升和新技术研发码拔。在纯电动蒲抡潞、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验踌立,研究开展创新工程二期项目等层彻,助力国家下一阶段产业化目标的实现獭伦叮。针对燃料电池客车唐炕,我国和国外先进水平相比还有较大差距茹敞袜,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度邓鹿,尽快解决关键技术问题抗梆井,推动产业化发展恕徒。    电动汽车正处在新产品推出的初期愁,技术飞速发展式,面临很多未知领域的挑战雇,这些不确定也带来巨大的创新机会粱衔,是企业跋潦就、行业和国家的历史机遇勤创,也是赋予我们的使命和责任翻俱,    我们将坚持创新搜回,努力实现产业转型升级和健康持续发展将涣普。    最后无唱堵,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失春:李芳" "陈清泰褂:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办抵,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”伐,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”海苏。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出勾坊,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题酞慕,回应社会的关切咆谅皑,引领行业的健康发展窜紊具。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台亢释负,围绕电动汽车安全和创新等热点问题吼矩虾,广泛交流事郸、献计献策寂咳诫。    首先是创新引领问题诲困。    去年不,国家多种政策的叠加效应充分体现兼苦杜,电动汽车呈现了爆发式的增长糜烷。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%潍少澈,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善考傅疵,并得到大多数试点城市的积极响应辆盒饰。更加可喜的是疤,电动技术逐渐被消费者所接受缓,潜在消费人群在增长糖胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是东官洽,总体上汗新灯,这还是一个政策驱动的市澈伪粕恕,它的不可持续性已经开始显现桔吞风。从今年起部蔬缉,国家补贴政策开始退坡课帽。种种情况表明渴,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期漂,相应地改腑,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期握碱贾。购车补贴的退坡市,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型荣参考。也就是在购车店、补贴逐步递减的同时伎郴,政府应在研发环节加大支持力度瞄寞,集中资源支持在动力电池奋、核心零部件恕侵歧、电控技术捐、轻量化僚、智能化等方面突破技术瓶颈弧。    另外捂蟹奥,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位衬。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始苫,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等独。相应地荤参笔,很多巨型汽车公司正在加大研发力度奴暖嚼,大手笔投资于电动汽车问。    这一切表明胜使蹿,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快鸵。    由此看来绵,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战堑。    第一椒心,政府补贴政策进入退坡通道讣瞄林,电动汽车性价比提高的进程帮涡,能不能跟上政策退坡的进程扩嗅辨,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路箍,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键霸插。    第二睛苍,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力灯,中国肯定是他们的一个主要市场目标邢。能否改写我国燃油车发展的历史稳古扦,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立剁炽激,并建立起较强的国际竞争力彪,这是政府和企业必须认真考虑的问题舶妥。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术叮,实质性地提高我国电动汽车的竞争力搬。    因此囱胸庭,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导睡,那是在强政策激励下的增长徽攻,是不可持续的辟拜群。有些企业一门心思地追逐增长卫戎管,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张镶校,却放松或忽略了创新和研发媳。    应该承认度,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比话滴,性价比还是偏低的歪。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破漂忌藕,电动汽车将始终受到半途而废的威胁剔。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景膛娟,理性地配置研发和产能扩建的投入瓦绒盼。    当前蓄,我国电动汽车正在向成长期转型骄裂,这是一个重要的机会窗口修傻羞。从全球看僳埔,电动汽车的技术路线还有选择的余地村,核心技术尚待进一步突破糜嗽变,关键零部件的壁垒尚未形成巍同柏,信息系统还在发展筒吴,品牌效应还未发力娇,商业模式正呈现多样化辰功据。可以说芥,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间沧瑰差。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略琉钨,有较好的积累仍蕾。我们又有全球最大的汽车市场支撑膝,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权茶宦、培育自主品牌提供了难得的历史机遇凤衅,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蛔勿版。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期片,潜心打造核心竞争力潜匿,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美沟,另一方面可以与国际巨头同台竞争即隋伪。    电动汽车和燃油车一样杜,竞争力的核心是聚集优秀人才掇愁片,拥有强大的研发能力虱履,掌握关键技术和建立良好的品牌效应杆。对于汽车产业来说屁耙,生产能力的扩张是相对容易的钒细,而核心竞争力的形成则是十分艰难的垫拐宽。但是侈,中国的企业不能再走技术空心化的道路了号,因为那充其量只是一个泥足巨人忙斗咎。    补贴政策的退坡间考瀑,正在形成一股强大的倒逼式的正能量抛然,补贴导向将让位于市场导向计烂,让位于创新导向群灿寥。优胜劣汰作用将被强化匠蕾星,在大浪淘沙中肯凑少,真正能站住脚的返,将是那些具有创新能力垂、掌握核心技术惋咎、具有品牌效应的企业迁。    关于安全保障的问题匪。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上棘吮,特别强调要重视电动汽车的安全问题谎残。这也是全社会非常关注的一个问题权猴便,是这次会议讨论的一个重点私势。    为开好本次论坛龋登,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研绵俯堤,并将在本次会议上发布调研的成果盛。    汽车的100多年发展史说明橙,随着人们生活水平的提高柑潮,出行机动化是一种必然的选择貉春。但是郴姓筷,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车僚,电动汽车处于起步阶段事题妮,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外啥,还存在由于能源结构改变而带来的捶,诸如高压电路群、动力电池等新的安全问题侈。    因此欧埔辫,在电动汽车市场快速增长的时候炒,安全应该引起特别的注意情鹤挺,无论是整车企业仇,还是零部件企业惠纪,对于可能出现的安全问题希募汾,都要诸项排查冬聘、及时发现派司、找出对策寿锋,竭尽全力把问题消除在进入市场之前教士庐。即便是这样署落石,进入市场后的汽车仍可能出现问题鞘檄倦,这就需要继续跟踪模屑烂,不断发现新问题孪藕,不断解决问题片袖,必要时要召回已经进入市场的车辆邦。    应当承认坷你痴,电动汽车技术的成熟度还不足靛,市场考验还不充分厘倒尼,消费者的信任度还很脆弱薪竭肃,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展癌莎。从这个意义上说勒迷,我们必须把安全放在首位肥帛。因为安全是一个否定性指标胎理,世界上没有绝对的安全敝惠齐,但追求安全是企业的天职荚华灸,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上掂涎举,要以更多的投入腥侵峡,在设计抒辩壁、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平贺。我们绝不容忍安全隐患视疆,但也要宽容失败锑床,因为这里存在着不确定性备。    安全也是规范出来的瓜,要高度重视标准墒苗、法规和监管的作用啤,设计安全的标准和法规拜,有些是科学的研究和论证定下来的效钝,有些则是产生诸多的教训后总结出来的概长途。企业必须严格按标准和法规生产魂畅瑰、管理和运营埠骗,监管部门则应该严格执法秦唬,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本忍,绝不能容忍劣币驱逐良币抽殴侵。    今天尖崩,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题茂偿,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题奢伦览,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具伸味,它还缺乏充分的应用考验澈肯龄,需要未雨绸缪匪继庐,防患于未然双。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢好剃:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导舅,各位同行郴,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》砍停,每个桌上都放了一本狙问,大家可以直接看褥伪。前面上半场我估计是大家最关注的弓处铆,有一些政府动向陈撂,他们做的干货娩,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了泛堕赦,我只讲讲技术巾盗矫,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”觅,有三个方面坦,有些技术方面的内容是有相关性的媒婆舰,政策本来是张永伟讲的峨,我在PPT里基本删掉了棵,大概带一点罚。    首先讲一下电动汽车安全的技术松。电动汽车安全技术我们分三块郎,动力电池的安全械、电动汽车整车安全返、充电基础设施的安全赦。首先是动力电池的安全性荤胶,是最基础实握念、最核心的殴,包含了电安全屁、热安全晒膏乌、结构安全等等扔赎被。    我要先从科学的角度说一下顷点敝。如图(ppt)伟糯,这是电动汽车动力电池的基本特性舒,中间可以看出我们锂电池安全的范围界攫钢,一个是电压钉慨如、一个是温度戊剃,对电池安全来讲龚妓临,这么一个很小的窗口里才能安全工作床圈,如果温度高了会发生一系列的反应惭警,就不正常了锯。我们具体来定义一下这些温度效,这是做一个严格科学的实验握,锂离子电池的热失控爬、温度变化师渭、温度和电压变化的过程会。有三个温度闪略,T1叫热失控自生热起始温度昧仍恭,这个温度一般在90度雀琳,接近100度泪。第二个茬宏啼,热失控的触发温度响,就是说热失控要开始了呵毒黔。第三个从剂伺,热失控的最高温度柒,代表了释放能量偿科澜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)弛蔡,给出了一系列的各种类型的动力电池武突涉,比方说三元的NCA立磊苍、NCM湍屯、锰酸锂的肪肮,钴酸锂盘礁、磷酸铁锂憨,还有钛酸锂的贩拐,从中间就看出钢侍,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的纱。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域酸,总体来看磺建殴,热失控最高温度比较低一点崎楼干,这是钛酸锂的连。    太过于学术化一点室,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程困伴。热失控彼谭,我们先从热的角度酪颧申,过热之后首先开始自身热的起始温度之后坚昏,我们的SEI膜就会分解擎虱、负极电解液也会反应连爽灯,隔膜机制熔化推拖干,再到正极分解可、电解质分解塘,最后就涂层崩溃檄葡伦,大规模的内短路电解液燃烧屑,就形成了热失控版盗。发热量可以使电池的温度升高400—1000度必德姆。    另外一个问题荆,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展簧感狮,像放鞭炮一样渺怀净,一个单体发生热失控能量还是有限的渡道,如果在整个模组系统中间扩展蒙,这个能量就非常大了霜锑毙。我们说其实不在能量的大卸远闲伞,巧克力的比能量比电池的比能量高多了夹砰搬,但是并不是一个危险的东西合,关键是没有瞬时释放划,这是一个瞬时释放的问题盼阂。    诱因烷死妙,刚才说的是过热引起的筹氓,还有电的和机械的樊渡,电触发遁,主要是过充赌侗、过放等等古,尤其是过充穷,过充引起的热失控是伟∑尘ǎ害比较大的市淋忱,这是它过充的一个过程和机理刮尖纶,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火沽。还有机械滥用玩,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火橡,这是在网上搜到的底盘的切割实验呸,专门看它怎么样欣交惊,机械诱因就会最终引起短路停。    第二部分日,整车的里,现在我们找电池厂开安全会辛,电池厂就说很多问题是整车引起的摩擂,不是电池的事悄猴。的确羚羡,很多问题不是电池本身造成的寞,是外部原因懦,整车袖,比方说碰撞会引起暗结潘,电气安全吮橇然,还有功能安全赎,重点是这几方面附。比方说碰撞藕忌,碰撞是最容易引起敛亮,常规汽车主要的安全就是碰撞安全雄。第二惮韦,各种原因的电气线路短路引起着火珐,比方说左边这个(ppt)是特别典型的等埠,电机控制器受趁湍、电机电子器件IGBP短路了副操,高压诧、拉弧娶任缸、多处熔断巨夏醒,整个就全烧掉了钎眯,这是控制器烧红了起。另外一个距恼,比方说前一段时间南京暴雨之后阶疙裙,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路侮喂。功能安全桅恼沙,深圳五洲龙这就是功能安全导致的茂,电池管理系统死机谓新耽,但是充电机不知道乏歧纳,继续充泻喝草,充过头了惨宏,导致了安全事故淬吵咐,一般150%会大规模的内短路窜巾,充过头150%蚀,不管是什么电池诫心刀,包括钛酸锂电池浅兢森,如果充过头也都会热失控的痴柯糕,虽然我们知道钛酸锂非常安全响岭切,但是过充之后过压也会引起安全事故赡仓惫。    第三剿,充电基础设施的安全沦。尤其要说一下充电设备的安全问题牢狸,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好闯订飘,它的防水拦骨拣、防尘酸、防腐蚀窃妮赣、漏电锭、短路保护等等巍,各方面存在一系列问题峨栖鲤。我们开了基础设施安全的研讨会翱桂媳,大家提出了很多问题铆钙,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍级,我不在这儿过多讲黔。比方说吐,我们荣威550就是非线充电着火玫,自己来安装这个松黄炔,比方说外部的“三防”恢嗜弗,内部走线的零乱冀饶马,不按要求接地等等息,这都是我们充电设备的问题哨藤就。比方说全生命周期状态的监测捎、管理体系的缺失陆,线路老化之后也引起很多问题唉恕。尤其我们在研讨会中有专家提出奠废,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证裂顿,因为那里头重现事故之后就会特别严重李。    我不要都讲问题瓣混,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果夺钡。    第一钱沽悔,说一下全球国际的进展钮懈蒙。我们要学习几个燃,一是安全防护方面惦,比方说日产的电动轿车Leaf篇贿迷,现在接近23万辆潞歉痪,没有出现过重大事故辱。它有一个安全防护的设计体系兜洁遂,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的呻撩,而不是说不能做到安全骗甸佃。人家做什么嗓?首先笑,有很好的防护设计理念尽汤辈,它的防护木劲,首先防控事故发生渭,其次一旦失效铂络,可以失效不出事睡,再次赋际戏,出了事校兽,把事故控制在一个可控的范围茬荆庐,控制在接受的程度跟燃油车一样唐蔽婪。是这么三个阶段矩程劲,从电池设计尖豆犯,到最后可达到的安全目标亢钵,是一个全方位的设计理念蹈。    二是设计开发方面咀诫然,遵循了严格的V型开发模式芍物卞,从电池包躬繁怜、纳玻块胺芹、单体巳谋论、材料疥科韧,从设计层怜昏、验证测试层挖鲍枫,是非常详细的坏茄,包括底层的电池材料刊合钎,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了房抵,我们国内的电池厂现在还很少用这些童。这是他们要通过的所有的安全测试的项目戒,其实这些我们都很熟悉碑,比方冲击戳沃、振动擒毛竣、挤压轮颠屁、跌落伞激,谋锔古椋块跌落噬感那、单体跌落等等畦彭拉,针刺临霜蔼、极端的短路灌、火烧桨碧、热循环途苫,有温度的高低温循环实验京簿稼,这个好像我们做的不是很多套,气体分析等等拒项,这都是全都做的附沦誓,这是我们跟日产合作交流的换句,我觉得还是给大家分享一下猫彻精,很有意义的弊。    第二辆,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说顾。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)淳绵罕,这都是公开的堤。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利耪碱,这是一些主要的专利娟,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿搽,这就是一个完整的过程纷倾。由于成本比较高攫寇,其实没有在它的车型上全面的推开星想挞。    另外一个值得一提的郴哪及,特斯拉的碰撞安全性杉,从设计的角度青诺庐,应该说借用了一些非常先进的方法秽怯。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型棚退,发生事故之后砷,非常严重的事故也都是安全的钝托咎,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好屉贯,当然因为它有别的安全性库,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的隆让。    第三零孤坛,这也是公开的资料癌,三星的电池系统溜可肆。重点看一下电芯层面坡咕怖,这是90安时内部并联四个单体电池侮,一个卷绕式的方型电池蓖抖,这个电池在单体电芯层面加了三个装置力模吃,一个是过充保护掀具、一个是防爆阀播九、一个是保险丝揩。我只说其中的过充保护烤宋糜,这个电芯的外壳是正极寇,有一个过充保护的阀斧,当内部气体压力增大之后纬闻洽,把外壳的正极跟负极直接相连皇,短路事,形成大电流乳踩艘,外部短路邪葛,过电流之后保险丝把这个断开导稿湍,这个我们是值得学习的瘫寇缺。也就是说在电芯层次进行材料脐蛇、电气锌、机械系统的系统设计还是很值得学习的痞屑净,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多母净插,其实它把单体电池当成了一个小系统跋,我们可以对比一下吭饶,日产电池的南祝块相当于三星大电池的电芯全穷,就是日产是小姆履┝疲块哭竭胳,三星至少客车上是大电芯柔。    未来趋势来看讹,现在工信部300瓦时徊、350瓦时都是这么高的屯奉,这是国际趋势廷,没有办法峨未夏,大家都在这么做谷陀,10年内我们真的要到350瓦时械,我相信2025年350瓦时应该没有问题的恐,2020年300瓦时应该是没有问题的吝舍盎,这个从比能量角度是可以做上去的狗,成本也会降低娇列,但是我们的安全性挑战会大幅提升的猛,比能量团外、安全性是一个翘翘板府拭,所以我们现在都出这么多事纷搪哎,下一步300瓦时酱百嚼、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知姐。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术皆,我现在牵头中美电动汽车合作汉肮权,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性媚类垛。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系脱,这是最核心的下一代电动车技术虹玲丘。    说说国内的笛,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩犯脆隶,待会儿再说问题潭。正面取得成绩慈村皋,从材料体系瓤咸,三元正极惕然、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高牵袖筒,比方说在阻燃隔膜醋秆病、阻燃电解性贾谢轨、阻燃安全性也都有创新林瘦,取得了进展墙。从单体电池产品的检测结果来看淀,跟国外也没有特别大的差别肯挟。总之粮盆,从统计结果来看社挤铅,我们和国外的相差幅度不是特别大厩杯揭。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源风蹄竭,总体电池的安全性保持还是不错的寺酶暮,这是实验的东西唐,严格按照了国内国际标准规书兼,因为我们的电池企业也跟国外配套道,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套年趣甩,所以我们其实国际的标准都是满足的刨匣炭。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新憾。我也举一个例子旦拣里,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的托。刚刚说三星的有熔断器趟、过充保护器木、防爆阀贡,模组的我们现在电池管理系统等等纠黄,还有一个问题柏皑,自引发内短路搪德,这是一个问题切挽弊,我们的制造杂质释、经常小规模的过充过放谩,长期积累以后会自己引发内短路莽劲境,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做糯射,因为不好重复实验垛武,我们首先做了一些重复实验的方法扯岭,把规律摸出来了坏,这个短路会形成三个阶段驰史泊,内短路的第一阶段篓纱、第二阶段改暗、最后一阶段虾腑颅。第一阶段只有电压的下降瘁溺查、温度基本上变化不大芍,第二阶段筋,电压下降同时温度有大幅度下降烷,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测啤疾膝。    如图(ppt)活,这是替代实验拜环,这是算法伶,这是短路的测试实验冗拜守,这是结果摩揣,现在已经在CATL管理系统中间开始应用箱锈,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程狄、内短路的阻值都能精确的辨析出来搔裁缆,提前预警热失控事故盾。    整车安全戚好坏,首先是轿车安全埂厕盒,比方电池的防水绒,跟整车关联度很高袭毖隆,因为静态的防水叉,放在车上不一定防水瞎跨,现在都知道IP67吉料,其实一些厂家都做IP68了妥拎烂,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的硼,就算是泡在底下都有可能发生重大事故廖,我们如果做得好是完全没有问题的拦,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计俏拇几,这是我们做完的设计饱夯露。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全倾奠,这好像是我们比亚迪的电动车帕帆墩,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西遍,做得好我们的防水比燃油车还好磷百电,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蹭,关键是我们的技术到不到位瘟,所以我们来谈安全问题应该这么看卫孝。    第二芯贝,轿车碰撞安全擞捍,我们做得好的企业也是不错的龟。举个例子扁经编,长安的霓酿,为了达到这个标准要做一系列的研究工作坍,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的韧,这是产距比芥、学男、研联合研究的盆岭。甚至为了将来的发展席胎,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的氯。而且电池包不是越厚越好萝,如何又轻量化骡、又防撞辆柔,在优化设计方面也还有很多工作可做滴蛔另。    第三拨,整车电池系统总体的安全保护邢耿菊。我觉得我们通过上次的整车交流会掸,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案骏翘攘,大家都觉得还是非常不错的难,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的木篇,尤其是轿车企业是比较好的裙挫刮,分层衫寸、分级做的是非臣。好的隘,比如说高压安全管理系统念身蚂。就是说只要按照严格的流程来进行开发诡兑呈,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的官炭钠。    另外我提一句客车艘,待会儿宇通的汤总还要讲的危拍岭,我不多说了挎,他们有成套的方法来保证安全性矗。    最后沽,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议秸溯。前面领导都说了磷轮,多少起多少起浓膊慨,这是从2月份到7月份统计的10起以上豪,7月份多起来了糖汇噬。现在存在的问题括,我们在报告里面有详细的介绍巫华,我在这儿时间关系也不说的太多了白绅。总体来看厦盛,我们安全性准入门槛要提高篇护柯,所以现在在指定各种标准愁,要进一步提高标准弓。当然还有一个问题费侗,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的盘,因为充电桩跟车的接口是老的鼎盖躬,现在要搞新的牌穆边,新的总体来看是更加安全的洽,老的怎么适应新的便淋,另外我们全生命周期检测还是缺乏的渭坚,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战搂壕视。    我们的发展建议恳,我也不详细介绍了团偷,因为我们在报告里都有唐,永伟会比我说的更清楚一下冒。    第一个丸碳,完善安全标准孙,制定更加严格的安全标准芬悲。最近客车安全标准碌、电池系统的安全标准栓坤泼,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准漓伴羌。    第二个螺腑讨,监控体系堕拾逻,现在当然都有监控系统较,马凯副总理上次也说了喘躺斜,监控主要还是要靠厂家监管告皖,不是靠城市最后的那一级坝妇拍,最后那一级你也不会给太多数据乃,数据最多的还是我们厂家自己褂渺限,我们最有能力监控好燎。    第三个思,强化充电基础设施安全管理褂汤凡,严控地下车库滑、高危场所充电设施建设与安全监管坝肛。    第四个辆蜜,改革检测体制牢,我们建议建立新能源汽车年检制度辑受炮,传统车要年检骆,新能源车是需要年检的陕惟秋,比方我们防水苇碱、防尘性能摊晴,新车是好的涤,老的就不一定了城,我们的绝缘性能挪形辰、漏电保护等等是需要检验的怖系盾,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的快,这都是很重要的剔拿。    第五个皇单功,建议改革行业的监管体系纺,现在我们是准入涂娜,有几千个车型琼,客车是很大一个数勉,很多厂家都进来了酣擂,不能说让谁做亥、不让谁做性,我想将来要引入事后监管的体制龄扦京,谁要出了事要负责拜许,要召回题、吊销执照搽疥、取消资质肛松写,甚至取消你不能再进入这个行业捕,这是我们建议的要加强痪,否则这件事情没法弄傅虎川。    结语三句话陵:    第一抒仁,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”报蒋廉,为什么是“命根子”倡?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转帽担陀,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全黑阑?我觉得怎么强调都不为过碘,所以我们要警钟长鸣稗靖,高度重视冉鸿律,大家都是这行的从业人员玖茶需,都不希望这个产业下滑烈硼卜,但是为了做到这一点媚笑,必须要警钟长鸣凭稳劲,高度重视珐鼻妓。    第二首谭,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术糯。想性能大幅提升谩迫伸,大家都希望300公里挂、400公里沉,客车也是要提赣腹,高比能量电池是必然的趋势描开,往上提的瓶颈技术就是安全裳氖。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点德掏。所以随着动力电池比能量不断提高仟擒,电动汽车安全技术的门槛越来越高髓,本土企业要有危机感揣。    第三嫁,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系显口叫。安全管理苯,政府责无旁贷项。    我就说这么多及。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀糖:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日储箩苟,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行眷令。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起次写,到今天的北汽EH400的下线茫台,北汽的这100万辆用了5年的时间承竞。    在活动现臣木臁,北汽集团董事长徐和谊表示榔驮:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风贫,不断的加强产品儒另杭、技术韩、管理创新降咯,不断的加快电动化吕卜、智能化浅芳、网联化犊痊、轻量化的发展步伐蜂马凡,全力抓好‘π计划’的深入落地馅蝎。力争到2020年夏,实现自主产销80万辆篱抗,这其中包含新能源产品20万辆沧富,实现销售收入700亿元才缎,进入自主品牌前三名的目标肥踢嘉,成为具有国际竞争力的大型汽车企业茫逞茅。”   “来得晚写荚,干得猛股隋辅,站得稳”    “来得晚臂,干得猛萝寞,站得稳蚊。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结浮。    “在行业内来说其筏,本土企业已经很多完成百万辆了喉华规,我们加入进来钦,形成一种集团向上的态势泄。”北汽自主分为三个部分矮,“绅宝股虎巴、北京功、威旺缺一不可氰萍,齐头并进宝,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧侍。”在随后的媒体沟通环节中怠净,李峰坦言关寝悔。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列供,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群删鳞。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品勃十,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群灰墨。北京是传承“越野世家”品牌精髓灸读翠,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌杰侩。    “越野车是小众市趁隙骸,但是在中国市场上徽,硬派越野懈童刷,没有人能从北京汽车手里抢资源戎瘁田。硬派越野或是下一个风口刷。”李峰在接受媒体采访时表示俊疆抗。    除了在品牌划分上的努力耻,在车型投放层面话岔盆,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车翟味目,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车判,而到了2016年马,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车判缝苦,加上北京品牌和威旺品牌凛哨,更是达到了六款溺。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例惟,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录砍艘赴。    而面向“十三五”新砰肪,北汽研究院院长邬学斌表示诵武,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标发。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述歇栋角:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线饯,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累番嫌峭,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃刀焦棘,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破疵锹。”    是的坎桥赴,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线咎藏芹,北京汽车仅用5年的时间愤,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”抢虐。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围弹悸啤,现在一是车型结构变化了磨,市场引导到SUV速逻、新能源和智能化上去雇溉泰。我们由三级跳变成了一级跳鹤挝瑞。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示超,“市场的变革对于自主品牌来说段经单,恰恰是一种机会金。我们有对市场最敏锐的感知华蜕,最接近市澈拿认,这是任何合资企业都无法比拟的夏。”    从年产销量看惮,2011年达到2.4万辆糕竣卿、2012年实现7.8万辆刺龟、2013年超过20.2万辆晶逼甸、2014年突破31万辆塑纯、2015年完成33.7万辆溉毋,2016 年预计目标42 万辆讽孪,到现在已经完成了23万辆矛坷。“2020年我们要达到80万辆泻菇。”徐和谊表示徊播。    “心在一起叫团队”    有了好的产品返宛慑,还要有好的营销朗缔工,“酒香还怕巷子深”梁棘楼。在产品营销与销售网络建设方面甸,北京汽车依旧不甘人后昂搽。北汽股份副总裁蔡建军有句名言攻,“人在一起叫聚会罐,心在一起叫团队蚀就涪。”    2016年上半年遂容溜,北汽绅宝品牌新增经销网点243家侥低,同比增长396%邢背嚷,目前网点总量高达到836家泻,渠道建设速度令业界刮目相看念绦沉。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家侮桔,同比增长20%歧,目前网点总数已达1081家缸梧。    据已公开披露的销售数据添,2016年截至7月哇,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆湃挟碉,同比增长42.7%项谎,远超乘用车行业11.1%的行业增速坊随仓。其中赏,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆铝,同比增长94.6%芥,成为名副其实的“自主增速王”灌。在具体车型上弹共,绅宝X25累计销量接近5万辆钎码峨,在A0级SUV细分市场排名第一蛔腐驮。威旺1-7月也实现了近10万辆狼茧宠,同比增长6%以上藤归。    对于营销体系寺,蔡建军表态称坝:在互联网时代唉砍哎,消费者出现了很多新特征揣,他们爱分享互动桑剖褪,重视原创和分享伞揉,并处于一种“始终在线”的状态旱,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系挨。   对于未来缴勾: 李峰表示凡猎滤,在“十三五”期间边吕,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌奖肠。    其中针对绅宝品牌皮杠,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蚊锈席,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某兰眨块化技术平台穿会。    此外妇,针对SUV市场火热形势卫啊,绅宝连续推出多款SUV车型拎婆,形成了X25箱份、X35副乡、X55屡恐、X65组成的SUV系列蓬,实现了对细分市场的全覆盖腺抬。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型怪表泪,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50哆叹。未来晤,北汽威旺由经济型微车仆钾就、MPV套耐、SUV和轿车等品类组成挎盗撵。   责任编辑宝:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蓬塘,在杭州召开离苍,我们非常激动尼吮供。我们希望全球贸易更加公平扒,中国企业能够更好地融入世界市场伍湾。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示儒,要向世界展示中国汽车业的良好形象领衡。据了解涝儡拼,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车虎构壕。李书福说唱道,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台玫。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部模起坡,李书福告诉记者亮藏,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州露,吉利要展示好自己的形象寒郸。李书福认为绅闹纯,我们要解决全球经济治理问题蓉圃乳,首先要做的就是提高自己的竞争力鲜卵,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理胳。   汽车产业智能化   谈到汽车产业簇,李书福就来劲了端砷惨,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头耐瓢溪,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度路拍彭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展下邢边,是全球经济的一个缩影钮。”他介绍说概粱,未来汽车产业的方向是电动化涎偷佩、智能化穷庆曝、轻量化迸石讥,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列健攘,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年郝芳,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一拳。李书福认为烂,两者的“联姻”以及之后的融合发展隆,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新匙、活力令、联动疙堡篓、包容的世界经济”多牵。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”莫,在他看来两者在基础理论研究和基础纳罚块研发方面合作得非常不错膜,他希望沃尔沃能更豪华帆呕贪、更高档淡惊下、更有竞争力赐半敲,希望吉利能不断提升品牌力无滔、竞争力和溢价能力泪讥。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件孪党铣。”   在吉利汽车体验馆揭,新款的“博越”展车停在那里迪,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟蛋糖翘,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨控懂科。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一番疆期。李书福估计烫澄薯,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作嗅。去年冬天纪拦,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时秀第衅,他也曾表示兜,未来汽车将成为一个智能化的终端设备剿裤烯。   “汽车的产品形态也将发生根本变化荣行,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势兑渐侥,商业模式的变化已经从电商偏此、维修别琳册、汽车金融玩、二手车封、人才培养等领域开始非吻,逐渐延伸到供应链前端的设计伪吹芜、研发和生产缆躬。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型耐苇荣,这是核心扣拨。”李书福说畴桐,汽车和互联网拭,两者已经分不开了泊扇楼,汽车制造业要想有未来就菩,就必须和互联网深度结合起来嫩上。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题鲸,吉利每一次研发创新惺衫俩、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开角卸阜。   “安全既是时间长度摧,更事关人的生命席莆。有人说谁,现在的汽车都很安全了丸巍,安全已经不能成为汽车的卖点了挤胁堤,我认为韭雌农,这句话说的不准确靶车贺,也不全面删搐期。安全对全球都很重要碘,对国家很重要泰阜峨,对个人也很重要脚,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害沙蓉,可以说安全事关大局尝,安全关系到千家万户棠墩毙,我们一定要把安全放在首位低驳。”李书福说日静桨。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中苦揪裴,不仅有央视的直播袒骸赌,现场还有上百家媒体济舶,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分歇狄侍,受到业界的肯定糖。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念刃膝迪,用现在的话来说就是企业的基因毫撵蜡,要从根子上形成安全为本的产品研发理念测,当其他条件与安全设计有冲突时憋赔痘,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程第炼,而不是相互妥协臂夏境。”他认为镣告,当造型与安全有冲突时侨,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时陈福,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时谱匆,也会毫不犹豫地选择安全首。“汽车是给人坐的尾柿襄,所以安全对汽车而言实在是太重要了培忍纪。也就是因为以上这些理念凰就趣,沃尔沃才能发明汽车安全带列栓、汽车安全玻璃舰、安全车厢何、儿童安全座椅硷奴、侧气帘欠迫纫、车外气囊施、交叉路口自动避险自动刹车亨嫂拦、城市安全系统等等际佩。”   “汽车内部空气质量也是安全问题懦淡,因为对人的健康会造成影响孤。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知末。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上逗。 责编劫:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度彪?这是东风集团高层必须面对的问题漏题。“国内前三矛娄缔,2020年品牌影响力达到行业平均水平蹦、市场份额5%洽魔、销量125万辆缉片饱,其中东风风神必达35万辆叼,挑战50万辆赫舜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标司激。   论自主品牌的持久战测飞,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点凹腑瞄。在他看来疏势,相对与合资品牌帮,自主品牌的发展分为三个阶段拴渴捆:战略防御疯、战略相持和战略反攻法搔牧。   “对标合资品牌混绢恍、自主品牌已经经过了战略防御阶段涩钉,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段佳陡徊。”8月10日串阑具,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌费敌队,并反复强调拘,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了床同搏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于惩桑抡,风神刚刚取得的历史最好业绩赫尾。凭借旗下三嚼っ眩客——AX7歪欺副、新A60河钱鼎、AX3连盟,东风风神1-7月累计销量76322辆年拣让、同比增长33.5%非净礁,其中7月单月销量首次破万苛箩。另外枫拔,轿车销售26756辆枚颈,同比增长46.5%;SUV销售49566辆我篮硕,同比增长27.4%拣胎痛。   一系列数字背后实际上传递了两个概念蒙盆:第一惫,超额完成任务;第二孟滑魏,轿车和SUV双增长戏示告。按照目前“三箭齐发”的态势估,东风自主乘用车会超额完成今年的目标漠,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆汹饺。   李春荣的底气还来自于一组数据对比感架:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上孤疤泵,东风A9超过传祺GA8拷、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一抹必。   “其实号,我们重点想对比的是帕萨特涤慷祥。”李春荣云淡风轻的一句侨,让一向低调的东风乘用车憋脖,平添了些许彪悍和霸气戮香。   不过杠,面对长安察、吉利拔、长城炭、上汽这些强劲的对手沙差貌,以及合资品牌下探礁、车市整体放缓的趋势苔,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观脐。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度订讳?这是东风集团高层必须面对的问题镁翱。“国内前三婆墓遁,2020年品牌影响力达到行业平均水平抄、市场份额5%假腻、销量125万辆桶瞪,其中东风风神必达35万辆挝粉,挑战50万辆头妇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标沤甫伙。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营扫,我们要尽快达到35万惺梆竟。”李春荣形容川嗡醚,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”迫,未来五年将是“本硕连读”唬率,从自主品牌的生力军成为主力军认嫡。   如何冲击第一阵营请? ?   对于目前的东风乘用车来讲何,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战搁潍奢,首先是产品澜潜。关于产品规划赫仍哺,李春荣给出的答案是诗识,东风在2020年之前瓷纲缅,会推出17款全新车型抗寒,其中传统车型将达到12款马纽,新能源汽车7款齿。   实际上齿,经过七年的储备江,东风风神已经形成轿车砍玩、SUV和新能源汽车三大产品军团褂,在大唤沧、中苦孪、小细分市场布局俺缝。   值得一提的是魏晨,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神保。这意味着携,除了传统车型顿,李春荣手里又多了电动车这张牌剖,而在2020年的产品规划中夯巩,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款肠形肪。   产品层面闺逼嗅,缺少明星车型捷未雇,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题吾,而在未来的规划中丛帮,东风乘用车的目标非常明确幕:提升车型效率诽,培育明星车型卑,必须打造2-3款细分市场TOP5车型碎母壤,半数以上产品达到细分市场行业平均值虽廓。   实际上悼,东风乘用车下一步面临的问题木猾母,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”惋。除了风神之外蔷寺弹,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等搽绘,以及合资自主品牌孟矩,而在东风入股PSA墒谴,成为第一大股东之后攀粗介,东风乘用车无论在资源整合恰撬统、品牌溢价锻孤、平台技术方面硷,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应桃了管,当然这还需要时间证明沟枫持。   不过汲霞俺,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向镶蹭洁:资源协同包括产品匿、平台监氯、制造技术笺、供应链诞恍匪、营销和国际协同封碾。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要损巢,随着车市的放缓届,近年来境搞,从豪华品牌到合资品牌违撇、再到自主品牌颇杯,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证苔匿靶。   与成熟品牌不同家填莲,创业中的自主品牌捅唤步,在招募经销商擅奠、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力弯固曹。随着竞争的加剧酗蹄、产品的丰富慌拜堆,未来将对渠道提出更多的挑战膊琳斜,比如一年之内连上四款新车的吉利浆,目前最重要任务之一就是加强渠道管理实沪。   盈利能力当然是最为重要的标准辞丛,但是牺牲自己淋的、持续补贴经销商搅腊,也不是长久之计愧角能,解决之道要不断有竞争力的产品推出档。今年年底涣熟,风神AX5即将上市先,明年AX1也将上市河。   实际上冒,在青海活动开始之前喉,李春荣提前到达西宁搽凰颂,专门到长城和长安4s店进行调研歉刮。让他感到欣慰的是刺岭,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75俺趴。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的两始酷,我可以负责任地说坟巢,我们的商务政策是最好的编垒糖,没有之一蘑屏。”李春荣对于渠道的重视程度凌彤,基本上是亲力亲为捕秆。   目前脯,东风正在加大招募经销商和扩网的力度袒鼎沛。按照规划烽紊,每年净增网点50家边兄湃,未来单店销量逐步提升至800台以上盛,达到中国品牌经销商中上水平反憾。 责编频陈迹:李芳" " “摺(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日七,由中国汽车技术研究中心主办顺劳,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办料。在本届安全论坛上拢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲卿,在回顾过去的同时渐捆,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议靛啤。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人峡朝遍、车辆心、道路等影响交通安全的诸多因素辖寂把,促进共同发展口,从而降低事故中人员伤亡率簿峡,最终有效改善中国道路安全状况槐。   会后怖护卷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦淡刷牌、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访力够。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念嘿课拌,并阐述了对于人冈搭涛、车辨、路扇艰号、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解俊磨。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示氯犬,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务烹鸡雹,日产汽车确立了非常清晰的安全理念撮胎惜,一是日产汽车“三重保护”安全理念陡迪稀,即分别从社会柯翘嗽、个人和车辆三个层面采取措施卢,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念巾,就是在车辆的周边颧嫂,设置一个安全保护屏障倦封签,针对车身周围不同的危险接近程度胯垛妻,我们会开发相应的技术进行保护垛吐祁。   除此之外殴韭郎,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力委煎。在车辆的前方逝送、两侧茄菏、后方建立一个全方位的安全屏障叙,这正是日产汽车“安全屏障”的理念赁。同时膘架换,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化吗陋,日产汽车也研发了一些相关技术绿弓,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术筹慑笛。   日产汽车始终将零排放怂、零伤亡作为企业愿景夏拼。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担囱垢核,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术描,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术绰侍,可以在自动模式下完成转向芹擅、加速和刹车等操作慨殿瑰,提升车辆的安全性能卯啼仍。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况鄙,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题憨。即使后座坐有乘客林,后侧方视线也不受遮挡喜,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车伶疗汾。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头让肚,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上寞淘,帮助驾驶者做出正确的判断藏褥避。   针对电动汽车领域兄玛,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位楼,而电动汽车上的安全技术踏,应该也已经达到了世界顶级水平实咳毖。”   谈及无人驾驶和自动驾驶较,高桥信彦表示琼,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度棵摹阶,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶扔檀冉,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶挨厘慑。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍玛监,日产在研发智能交通技术的同时参缎碱,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目赌伺,其主要分为四大领域鼎。第一大领域是关于自动驾驶技术的每。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验阶。第二大领域主要针对电动汽车(EV)花,对电池以及其安全性能进行研究担。   第三大领域是新的移动方式粳雄,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备颇臣,换句话说蒙焦捆,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助峦,我们针对这个展开了研究坷蓬螺。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判罗踞,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展菜搪。   未来裂位挎,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及泛哭,同时腿,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险瀑幢般,研发适合中国道路情况的全方位安全技术浩兰,进一步降低交通事故发生率潜化焙、持续改善中国道路的安全状况巷溉。 责编踞奠:李芳" "     【环球网报道】8月10日波隧,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市喷弗,共推出6款车型多,售价区间为17.58-23.58万蓉。   新车亮点峦:   外媒点评噶嘲:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编肚老蛙:李芳 版权作品泄,未经环球网Huanqiu.com书面授权角茹挺,严禁转载搓短,违者将被追究法律责任湾绩部。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口加,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭宝熄。   不久前详涸船,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜环徽堕,北汽集团以549.329亿美元营业收入挡吾,排名第160位肖比,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单识吩接,也是首次入围世界200强搽。“我之前的预测是在180名左右粱,这个结果确实出乎我们意料笛。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话瓢。   据网通社了解钨卑,2015年懈仟编,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元簧存,再创历史新高洪被。“十二五”期间高,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆崇风,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元阀厦凶,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元浩差,增长3.4倍脖。   通过与徐和谊董事长的沟通交流扯貌,网通社可以断定以下两点倍:一厘凳、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续脐缆、稳定的增长攫。二渭顽俊、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重咀苯。   为什么能做出如此判断膘胁藏?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上户猛?徐和谊的一番话做了最好的解答到卜:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂躲戳,咱们给人家代工挣俩臭钱冻烤,那是发展民族工业浆福?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗耍高?不可能幻萝敬。能走向国际化吗驰?那更不可能篇宽。”   然而汕灵,做自主品牌冀死帛,光有决心梳、喊口号是没有用的侈虫。正如徐和谊所说骇队惕:“干自主品牌真的难垮,现在大家都处于成长阶段杀编琅,想要效益好显然不现实擂。但是效益不好就不努力闪沟粹,就情有可原吗坪?当然不是!坑贡。”   从“1 ”变“2 ”付访,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心姜股密。短短5年时间亭熬抱,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”幻,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心梦秆魔。“北汽人要有工匠精神窃式,低着头袱拧、少说多干计滤毒,闷头干拧互奠,一代人不行两代人甫耐叉,肯定成功匡宝。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求陈惦肥。   随着“十三五”规划的展开此烙,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”略。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局僚。据悉锣,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产牛墓、供衫蕉拘、销戚观嘎、研于一体的北汽集团南方基地芹。   届时兢份恰,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心阜,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市敢告季,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展嘘扣粳,形成1+1>2的布局褪肖袄。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品姓痹,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺付家。   “十二五”期间浆菇,北汽集团凭借超前的战略眼光败,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展粟查对。通过产业链合作蜡,北汽掌握了最核心的三点(电池盎帅烧、电机却陵刀、电控系统)技术分坡搞。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军棠,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆世甜,并取得了中国第一副埔美、世界第四的业绩售。   据徐和谊介绍匪琶,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上钝,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案矾还。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前第冷褂,北汽集团零部件业务板块几乎是0室嘿,经过这几年的快速发展杰,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元锨,这是之前想都不敢想的素较。”对于北汽集团的转型藐轰陛,徐和谊深有感触腥。   据徐和谊介绍捻赫北,未来北汽集团将围绕汽车产业链潦锚边,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型令五奸,包括汽车金融姬册、二手车绊私、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸太顺,带来规哪上福和效益的双丰收陶港秃。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点维双。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业祟,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向快算,这也是转型升级的重要标志之一群。北京通航以合资祭碑澳、合作等、资本运作为主要模式力防,在国内实现了产品工业化和市场营销别。虽然规模不大颗,但已经显现出良性发展态势吹博限。   直视软肋茄,质量和效益成关键词   “整体效益不高劝闷,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蔫委,“我们举一个例子加到,这次500强名单共6家中国车企上榜姓,总共盈利114亿美元撮甲。美国2家车企仍幢,共盈利171亿美元呈嫡些。我们的产销量远高于对手赣踞,总体效益却不如他们颊礁。”   徐和谊指出吵荚轿,提升效益烦纺,整合全球价值链牛贿骋,转型升级扭淮会,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的授,也是整体中国传统制造业需要提升之处粳郴。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施藐康房,向好的企业学砷檄,从7个维度努力贿箍,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗阔。还有四个月彼豁,拭目以待撅峨。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头檬会,通过与他的交流可以看出价,对于北汽集团的成长他是满意的似剩。然而浇摊赖,作为一名中国汽车人瞳,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌萌闹械。   “跻身全球200强企业律佳,不是终点搂替,而是新的起点氮日。”徐和谊更是霸气直言忙薯假:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强沫,中国汽车行业前三甲起唱朴。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编僳谦魔:李芳" "   车云按小杠苦:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行唉杠。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲窘反,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法什,并谈到了自动驾驶所面临的挑战入枢关。本文由现场演讲整理而成井鹃纪。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐唷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸羞惭,这两方面的关联性是显而易见的节。    说到沃尔沃吵市蕾,大家联想到的第一个印象就是安全褪贝亨。的确傅沉,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候塑入蓟,他们就讲抵撼:“车是由人来驾驶的联毋。因此别,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全贪疾揭。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则贡戚督。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明铅朝。可以这样说汉边,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面许砷窜,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带浮互冕。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术说藏。其中当然有标配的坚卢,也有选配的洛骂,组合成不同的配置窍鹃。这里我稍微着重介绍一下曝,沃尔沃的City Safety城市安全系统彩短钉。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统刃登。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂固。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史绘磁惯。在2006年的时候伪宝惟,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统橙漆。第二年也就是2007年沉拈,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能报,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统凰祷。2008年久歧,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety嫁疥,成为一个技术子品牌岔吝弯。之后的十年中这套系统不断地更新完善骏侧珐,扩展了许多新的功能苔辈苍,比如增加了行人探测盲、自行车探测浆砍、大型动物瓷、路沿和路障探测与避撞功能腑疯。    避撞系统为什么这么重要呢量晤?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶卤弓哀,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车仓捎亢、转向功能的话撮,一切都是空谈既四。想象一下厩,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车危戚罕,这将是非常严重的问题缺陷燎恋。避撞系统的工作机理非常简单化星,首先是探测戏,然后是评估决策炕唤胳,最后是干预廊,包括警告或者自动刹车醚玻廖。    首先是探测麻念类。相比以前套,探测功能已经取得了巨大的飞跃龋瘸。从单个雷达到多雷达和摄像头馅评,并结合多传感器融合算法瓜冲。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战邪。    接下来是决策蜡。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型挪亭,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞崎菏撮。但是你在路上开车豆桓,特别是中国的路况穿春苍,不可能前面只有一个障碍物迪。所以随着多传感器的应用幸夯,现实需要更先进的威胁评估算法然瞥,可以同时考虑多个对象切煞量。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象唬。随着更复杂的传感器和威胁探测能力牟瘫,你车周围的一切都可能是潜在威胁宽。    复杂的算法肯定会增加计算量缔,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估缉,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步汲恐偿,有必要进行适当的简化拇。但问题是怎么简化聘屋玛?比如现在大家经忱常看到的中国式过马路办,一群人一起走酸秘,走到路中间豹霉舶,可能有几个人继续往前走垂丁陀,有一些人停在那里靛,另一些人却往后退逼,这时候要判断预测是非常复杂的稻。所以谴抵隋,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性狼,使得警告和干预措施如何定时腥、提升相关性和可信度始终受到挑战仕泌。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁薯温彭,才能提高决策的相关可信度秤蚀。    最后一步是干预潮列。判断之后还要有一个干预的策略驾骂潜。干预一般是两种承僳僻,先是警告睬诗,再可能干预剑。怎样警告呢复?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告草缕骋,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁长瑟。如果没有可感受到的威胁存在诺,原则上车辆不应该警告驾驶员侠仑。这是因为桑毛,如果还是警告嵌僚辉,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因裙揭,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率沦。时间长了之后茸,他就会把系统关闭或索性换辆车表搜,在中国的路况环境下话,如果一路上都是不停地警告徐,这的确是个问题坛史。    警告只是一个声光或振动的信号吵,那么在警告之后郸扮,怎么判断还要不要车辆自动干预呢错尼免?我们的策略依然是碉闻:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生厦,否则车辆不应自主动作闲,理由也是刚才所说的搜即。可喜的一点是霞匪献,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升端,自动干预所需的时间大大缩短了汉,相比十年以前跋慑漂,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能矢。最后一点瓮俏泵,怎么协调人机界面浪,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异郡伸,也将是一个很大的挑战穗腔柬。    刚刚讲了很多戌,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素墓信肝。首先是效率问题苍,要调整警告反应的时间绩,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效窟迪沫?警告干预是否可感知与理解售烫贿?第二是相关性貌夺吠,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出溃?是正确的警告亮怪现,还是漏报或误报恭巩?比如说路前方有一辆大卡车侗谈,系统把它误认为是高速路交通标志牌邵坊得,而不给任何警告好弄侠,这个明显是漏报两乳红。但是反过来说扰,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车课缄须,从而警告干预躲蹋烷,这个就是误报蚂,这也是第一类和第二类误报的区别文兼。最后是接受程度帮停厂,警告是否很高程度被驾驶员所接受胁寇、并配合黑幸官?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭蔚咯魄?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性澎,所以这三个因素之间要互相平衡莱顺。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程揣孩赤,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目困卷椭,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术释钙、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等啃涎。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目辰憾位。    大家或许会问为什么要做自动驾驶琅矛?是不是因为最近自动驾驶瓣、无人驾驶炒的很热颧?同时还有一些顾客在问项附磺,自动驾驶以后杀沪够,我们的驾驶乐趣在哪里粮凭?因为很多人喜欢操控苍琉,喜欢在山路或者赛道上开车馈咆。    我们完全理解这些考虑鸿寒,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况悄,今天早上我走的是中环拿羌,走走停停鲸,就像这幅照片中般的拥堵防脖。当然辛躬洪,交通拥堵也不是中国所独有虚湿,随着城市化进程的加剧任涣蜡,这是全球性趋势吧炊。请问这样的驾驶乐趣何在烽?    除了拥堵从诧,还有安全问题混,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量拐。城市化的发展也加剧了空气污染献凉,以及可持续发展与能源的危机寐骇。对各位顾客来讲吩,还有实现实时互联和出行便利的需求坷郸肋。    所以扛庙栋,自动驾驶对社会偏帛、环境和经济带来的益处是多方面的顾。首先勤,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全差渤,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的丘咸。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误浦驮鲁,即使提升不到100%安全皑,但是97%娠、99%可不可以颧揩?自动驾驶还能连带产生其它的好处劳,改善拥堵被逼、节省能源消耗沏、减少大气污染署路,以及使旅途时间利用更高效匈赤凸。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利身俺,但我们说肯定也有挑战庐,世界上没有免费的午餐贤室冉。对于使用者来说隆溪,有人机交互的挑战篮。还有失效模式控制迷,万一系统失效以后巷淋吩,怎样用冗余系统来后备控制阜。有跟其他车辆系统的交互嗜粮挺,你不只是一辆车单独行驶在路面上鬼违。怎么感知环境鄙潞,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知丢陕颂。还有最后一个豆,再好的系统苍惭,当顾客不当使用的时候焙扑,怎么做这方面的技术应对处理箍。对于车辆设计来说违驴口,还需要各种各样的冗余系统做后备奔,确保自动驾驶安全啃。    其实髓簧姓,自动驾驶不光是技术问题横,更重要的是对社会和伦理的挑战舵侧,大家是不是能接受吗臼?首先鼓釜景,什么样的商业模式僳,是我们现在继续卖车的模式匣贫促,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式爽艘挤。基础设施的改变枚,比如说车道线飞贯、公路标识的统一铺娠纠,这也是非常重要的缚。还有保险公司是否接受会尘喉,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任北。最后是公众的接受程度倦,法律和法规的约束敞,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注闲,从而也引发了很多相关的讨论窘驼。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么兰拾?我们非常明确忙葛欧,这也是一贯的战略人汝,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者辑玛,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者导沪。    这里举个最近的例子并链耍,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车鸵兜,已经在欧洲量产上市啦,今年下半年也将在中国投放市场贫。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统茎容,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”毙倾,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向锭,而无需跟随前车示雇。要知道亮豢柏,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的够嘛楼。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景洗,那就是到2020年灭艘氰,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡溺卯拴。这是沃尔沃汽车庄重的声明剖覆,也是一个非常具有挑战性的目标淑据葛,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢拳杉?    我们认为首先要充分研究痰星哪,通过真实用户与真实交通钝旱,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通勉。还要多方的合作浓,沃尔沃汽车通过与包括供应商酣犊忌、大学研究机构桔握,以及政府部门在内的强强联合浇冉抒,来应对全球挑战哭。自动驾驶之路没有捷径贺惰兑,就像练马拉松一样粕泪。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步票犊、循序渐进的睛,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全乐,我们走的每一步也都要以安全为核心献。我们要以客户为导向釜雄,通过提炼典型路况储堂反,悉心定义测试所用的通勤道路滴截把,同时尽量控制风险曝逆魔。在技术成熟之前从辟穷,必须反复的测试篱咎,以保证安全与可靠袜。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试霞检。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目尉猾:要验证对社会和经济带来的好处妨瞥,是不是适合当前的交通环境闺,顾客苏锋、社会公众的接受程度篓乾涣,还有道路基础设施的支持是不是充分付够,与其它车辆和道路使用者的互动啤,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蒲。    这个项目其实已经在2013年正式启动了妓罗,真正的大规模测试将在2017到18年鹿,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车井量,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试篡匆猴。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目桓宪。    上图右边是哥德堡市区的地图书湿,这条环路相当于上海的内环或中环够槽瓦,即城市高速交通路朝绒疲,是没有行人扇、自行车衬骗哆,也没有交通信号灯巢嫁。自动驾驶测试者是租赁顾客啡,由他们来做为日常通勤车使用驾驶楷骗渭。在驾驶过程中脑,允许处理其它事务傻骨,从驾驶员监控到不监控赎糯豁,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术波。    这里我要讲个非常重要的概念秸簧,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶铆冻。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段内凯琴,驾驶员还是负责监控和指令城涩垦,必要时撕需佃,还应尽快接管人工干预耸,所以还有不少局限性怯。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控猩墒擦,车辆负责监控交通环境缅,根据路况决策和反应夏菠兢,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事辟。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能睡,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已郝。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理文孪宠。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度困,驾驶员需要对驾驶负责花叙菲。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸筋苯,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶另,或者SAE第4级的程度陶苯线,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责商斡。可以看出彼鹤嘉,这是两个阶段之间非常明显的分界线桔亢。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理我,简单地讲燎,是通过多传感器融合锹捂,包括单个或数个摄像头氛粗、毫米波雷达吼卸、激光雷达嘎、超声波传感器等蒜檄,加上云端和高精度地图亭,来感知周围环境肥,评估路况和交通状况伦皆恼,相应决策与控制层炔,最后通过制动究赣鸥、转向和发动机系统来执行干预码。处于安全和可靠的考虑倘哦,我们有备份系统枷手平,冗余的执行机构苇啤率,万一其中一套系统有问题斧恢,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶妙甭俱。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司凶捅漆,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅墩。2017年记撼,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证粪敬,随后我们将在中国揪、美国和英国伦敦开展类似的技术验证级冀上。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶念,自动驾驶的远景又如何赫?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸接鲸陪。如果大多数车辆有自动驾驶功能铝,车辆可以与人躲胜、车伺恃垂、路互相沟通敦,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放疙赦。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上念肩瓢,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布逃,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时疆蕉心,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任哆枫。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺论,这既体现了我们对社会和顾客的责任感秦嫩,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心糠离涣。 责编吴:李芳" "   从很多角度来讲凉挨懊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的倒陕嗽。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功通凤搭,必须在中国取得成功;要在中国取得成功粪稿,国产化是必须的道路旧雷塘。    宝马在全国的零售网点超过了五百家坪犀呵,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市培,能够接触到更多的消费群体溺氦柿。在网络发展策略方面赐酣问,我们会更加看重网络的构成形式梁屑,像城市快修店盒楔雇、售后维修中心蹄悉酸、维修工厂等淑鞠,主要目的是增加服务的便利性萝,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务澈戏。    上周末(7月29日)苫,在接受采访时恨勃,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士抽瞄鲤,回答了中国经济网等媒体的提问挂,内容涉及国内高档车市炒娌诜椤,宝马在中国市场的发展战略疾疯,以及营销网络发展和经销商盈利等内容巍补。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士讲呐,年轻酒、专注第,富有亲和力;与媒体的沟通自然词莽卯、坦诚创颧拘,也表现出宝马品牌极强的自信与活力枢贰。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时戏疯,刘智说箔慑靶,中国经济发展已经进入一个新常态挞疚餐,就是从高速增长进入一个健康亢、可持续性的增长句。但是漏嗓,随着经济运行质量的提高吴,每一个百分点的增长攀膘揪,都是一个不容小觑的数量溉。把这个结论放到豪华车领域苫舅,我们所存在的这个行业蚕,应该不会有前几年爆发性的增长尾,市场会以一个比较稳定霖蹦穷、健康邦、可持续的态势继续发展糜。就宝马而言焙,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势秆。比如僧箩办,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售季仁,而是把新车拧、二手车癌,技术保险舵,国际式售后服务一起发展傻炔,我们叫“利润四驱”洪铣,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展乃。    今年痴,在集团诞生100周年之际钳锤,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略沽。那么诗,这些战略在中国市场怎样“落地”赡渤?刘智谈到棠帕悼,宝马集团刚推出新的第一战略鹃能惨,其中的很多元素不仅是契合中国市城疃弧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊潘。他举例说接,宝马提出的智能互联概念新煌凉,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上莫揭莫,领先欧洲10年以上腑疟,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础粪孤。再比如新能源方面团憨。中国政府强调股串,到2020年新能源车要达到500万辆懊。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线泡扰赫,包括纯电动和插电式混合动力车型付耗人,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV诽。所以在新能源车领域犯,宝马会加大对中国市场的投入风。因此饲,“从很多角度来讲惫携,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”睡竣,刘智说淋辰。 BMW i3    随着本土化战略的实施迁寺,高档车市场国产车型所占比例越来越大轮蔽。那么穿褥,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的悲?刘智介绍说苟韩,目前赣得,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系危槐。在几大豪华车品牌里面楷保讳,就进口车的销量来讲茧,宝马应该是最大的妙领。我们对目前的状况还是满意的辨。因为这本身就是在我们的商业计划内冀祥。    至于将来侈,刘智强调惋纳抠:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功貌吻,必须在中国取得成功头扇缸,在中国取得成功景甲卤,国产化是必须的道路”嘲始涤。所以帕,宝马集团会继续加大对国产车型的投入昆冲。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心旗莆,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作瓶。不久前粒捞,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车捆请。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场案扛技。从长远来讲丹,国产车型的占比会越来越高捐谅僵。 全新BMW X1    近年来辈肥,高档车市场经销商层面的动向备受关注伯,宝马经销商的盈利情况怎么样呢八涟施?刘智认为兽说,应该说碳,这是一个行业性话题迸保。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力行虏,在厂商给予经销商更多的支持配合后幕瑰曝,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势剂敝。就今年上半年的情况而言恢孺婪,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的署请办。对比去年的数据屉,我们发现钾擎,不管是在新车毛利离,还是其他业务板块甩,尤其是在售后迟耿馈、二手车坝鲁、金融保险等等几个业务板块鹤踢,我们都有了明显的进步起娇。因此臀齿,他觉得疟:“目前歌块,宝马的经销商网络是非常健康的”惧牵峨。因为边,随着中国市场的不断成熟攫体撵,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式内辨。从厂家的角度来讲构簿,我们也不断调整新车的供求关系魄恫,调整车型的配比懒递欧,调整商务政策缸丁。综合下来匆裤,应该说目前宝马经销商网络橡咸梅,处于一个非常健康的可持续发展状态湿斧茫。 全新BMW 7系    那么辈筋,比较以往量侈,宝马在经销商网络的拓展上郎,节奏会不会放缓一些磐炉?刘智表示垒,在经销商网络上小,我们仍在稳健进行拓展策侮赖,一步一个脚印地往前走薯捣。从绝对速度来讲鹊,或者是从增幅来讲敢何蕾,因为基数变的越来越大倾稍,所以这个百分比是越来越低的宪清钦,这是很正常的朗窟。目前笔,我们全国的零售网点超过了五百家入扫摹,覆盖了全国所有的省市自治区穗锻,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市庞帆,覆盖了很多中小城市叼。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体匠。在网络的发展策略方面搓祟等,我们会更加看重网络的构成形式凶屋阀,并不只关注于网络的数量狮。所谓的“形式”就是像城市快修店想、售后维修中心沫翟、维修工厂等等一系列的体系概念篡。主要目的是增加服务的便利性剔廖颠,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务巨。对于经销商揭县弓,也可以进一步降低他们的投资和初期成本刊矛,让他们有一个非常健康良性的发展材虱。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。