2佃疵莆,那就是《易经》的精神垫好特。第三个玲,今天的连接是移动的连接娶羚,还有MOBILE槐,MAN TO MAN菏罢、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蚊悼。    今天电动汽车很重要的一个伎揣炮,大家买得起用得可靠恰裙沸。智能化以后糖没迪,因为有各种各样的基础设施和商业模式凡核,我不展开了盾郝。    从电动汽车变成一个智能的汽车财歼,从智能的汽车再变成一个智能的交通喀,从智能的交通再变成智慧型城市师耸效。我们附加值可以产生很多杠。根据《易经》价值精神谁培履,通过交通网归恕付、能源网霓、信息网节、人文网可以产生无穷的价值机会鞠冒。利用交通资源的全时空动态感知慈储洼,交通工具的全过程运行管制惋吉孤,无处不在互联虏博、感知闭剖琶、管控和服务顶税且。    怎么布局粕?怎么把电动车进一步变成智能汽车敲,如何布局智能网联汽车技术边处?我认为傻,不但对中国毁暴旁,对全世界都做出更多的贡献酗避绥,第一是制定网联汽车法规标准扫谱廊、智能技术囱特、环境倪、HMI技术强摧、空置执行技术忿茶、智能网联的实验钉、网络和信息的安全晨赁棠。    怎么做到网络和信息的安全哭恢?这是一般的云呈授巾,怎么把一般的云变成安全的私人的云隘母泛?有很好的结构撬尖敞,处理器败、传感器评,不能把所有的数据放在上面可能要分层次接。第一是收集材料锭,就地处理檀。第二是从收集材料到云之间要慢铺号博,一个是单点控制朗,能量控制或者功率控制粳糯枯。一个是多点控制喜铰,能量控制或者功率控制糯,这是全局性的幂啤。要及时处理彪夏辜,要经常互相认证及,变成安全的云体畏。    跟大家分享一下我做的一些工作评阜辰。怎么从理论上去证明这个是可持续的爬定?我一直在思考所有的工业革命褂,基本就是能源更新此记。第一次工业革命捕,瓦特发明蒸汽机胜,电话挪潜康。第二次工业革命登皖裙,美国抢占先机估帽,电气化号贬前,主要能源专项与信息建设途谋。现在第三次工业革命来了漆楷什,中国能不能抢占先机沮刚?我们要做新能源教里衅,信息大数据时代妊十,我们百人会能不能更好地发挥作用斑零?今天早上的研究会很好孙小靠,我建议做一个尝试的机构督烷,每年召开百人会国际研究会议室贺尼,形成品牌膘犬恢。    信息跟能源能不能有机联系起来呢疤匿?我提出储能熵的概念肆。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量土诽悼。一个系统里面假如是孤立的筋墨、系统是不可持续的幌炮吵,一个是做功娃啥蔡、一个是废料是不可持续辱聪矛。如果是物理系统吐斧,分析储能熵陷惟,熵代表可以再利用姐覆弧。总的来说捶秦,一个系统熵不能增加仇,熵要减少蝎亮饶,熵减少系统可持续碾似。熵是储能熵敲杀扭,熵是不用的熵恐拱怂,下一次可以用断别。总的来说熵是在减少胶岁。    包括中国的历史统蹦,中国封闭的时候中国就不可持续池颁勃,中国开放中国就可持续惰视掳。近亲繁殖以后熵增加不可持续雹玫。系统要做可持续性箱,系统熵要减少亢,你的收入不能是单一的判舜、不能是孤立的系统栏。因为一部分是做功纷,一部分是废料莲恰型,从废料里拿出来乾惶,通过证明熵减少戎。从废料里面可以再循环童词曝,那么你的系统就可以持续了柿亮。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来狮怒,后续需要时再利用的能量的熵莲干,通过储能熵概念的引入贫,希望用来解释可持续系统的演化过程旅祟河。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态寂杯盾。    综上所述藉骂剩,不管系统是生物的或人工组成搁,维持系统发展的条件具有外界能量的输入肠肃。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺亍,而这些系统工程特点是健誊料,即使在系统研究过程中算蓟栏,一个熵有增加的过程丘堡毋,总体在系统不断迭代发展的过程中凡,系统将进入熵减的状态粳烙栖,因为系统具有自己生成复熵的能力串,从而保证了系统的可持续性瑰膏搜。    应用在电动汽车抠,这个是分布式的发电骇蝎,这个是分布式的负荷嚎。电动汽车就是分布式的负荷讣阿手,还有分布式储能鼻,电动汽车有储能圣、有电池脆。电池可以双向的筏,分布式地发电逞萝奋、分布式地负荷负欧芥,在分布式的储能多虾肮,这三个系统可以持续男峦马,这是我要证明出来的牢。我证明只要你的熵是减少的检起娘。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望咆薄鞋。    感知辜麓、认知孙刷、行动创什椒,不断可以纠正人的行为胃崎,比真正的司机还要好碧。    最后窍枯萎,希望我们以后的交通系统是舒适的划蕾、生态的里、方便的和安全的丰匆。要做到这一点墓横,什么是成功懒?因为里面的成功是3个S壳会,SUCCESS漂劫,在S莽熔、E里面画一条线都是欧元跟美元辞,今天是国际合作皋嫉,虽然人民币还不是染吩,是一篮子化的驴,人民币准备好了夹欠勾。ESY就是人民币常。    要有六个眼睛颗,有四个眼睛不够坞谈。第一要把眼睛放在前面解放思想涣。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维逗氰,电动汽车下一年布局市潮佟,也要有前瞻思维麓嫉牛。眼睛放在后面汲取历史教训幢蛾储,要有全局观念晶爽。要看到旁边的需要送。然后要把眼睛放在右边学习欧美四,不得不承认高端人才密集地在西方久锚。所以把眼睛放在西方学习懒杰躬,它沉淀了100多年看。四大发明中火药是中国发明的扯普,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的拎休。全方位都看到了圣绘墙,所以英文眼睛叫做EYE络伍聪。第一个I是Inspiration恃潭,有了激情可以有想象力屋玫垢,然后有创新摧,但一定要融合帛潘扒,一定要集成簧屎。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题捆凹。科学要把自然归结起来氮犁,工程有十几种凡坡怯,要把科学箩、技术潦厂颊、管理结合起来那就是工程干弯狸,那就是要集成堂藏。特别今天要跨界地融合蔬、跨界集成林乌缔,这样才能实现碉臂洞。但没有钱也不行统首,今天招商局也来了很多金融机构贩酷,要融资廉涉。    谢谢大家!    (根据发言整理耿适,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜:李芳" "   回顾已经结束的2016年短舍,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展违荷怯。在政策的全面推动下活,我国电动汽车年产销量再创新高吮绕,达到50万辆左右难,充电桩数量达到20万个弯,遥遥领先于世界各国勉揉。更为可喜的是磊车,在规模市场的推动下狙恃,技术创新全面展开搐晃膊,技术进步全面加快呸具烦,正在全面逼近世界先进水平络狈。但是平,在这大好形势下炕巾的,质疑之声渐起辆。比如办曙,我国电动汽车发展主要靠政策推动喘喀,能不能持久沥?政策是否过于宽松伦,以致于出现骗补情况溅木锌?另外凹,由于发展形势良好侮扁琳,一些激进的观点也在抬头堂腻。比如戊,要挡住国外产品进入中国市臣,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车台,准备放弃传统燃油汽车匆如。    作为一名资深的亲历者酪,笔者认为通舞,在这新旧年度转换之际泼,有必要分析我国电动汽车的发展形势叛擅,梳理其发展历程泊被,以利于业界对形势有清醒的认识焕庇、清晰的判断森港,明确今后的行动方向路圃。    一黄阂醋、我国电动汽车发展形势良好    当前屁,我国电动汽车发展形势良好餐,主要表现在两方面豢:一是电动汽车技术创新全面展开夸肛,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快滩思,技术创新和商业模式创新层出不穷碧僵临。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面急坑,比亚迪垦烫、北汽懦派、江淮讼、上汽等都推出了极具竞争力的新产品刨。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车途敦,而是专门设计的电动车还,续驶里程达200~300km甚至更多裤,能效明显提高墒,动力性览母、平顺性继滇、舒适性恕性夺、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平罕。事实上灯,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布寇,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市醒盗。另外礁,我国电动大客车产销认项、应用占全球份额的90%以上磨,技术达到世界领先水平兢。    在动力电池方面酿歼,我国产量已超过日本半、美国痕掣、韩国离琶,跃居世界第一断,且市场份额超过全球的1/3授酸。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面寡涸斧,呈现高能量比陇悔、高安全性起接、高功率比等各类动力电池全面发展的态势浚墒。同时缄,产品水平迅速提高峡们碉,与前一年相比拐,平均能量密度提高30%胸巧掇,成本下降30%左右泊阀。    在驱动电机方面酸扒,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机扁衅栏,总体性能进一步提高氓,成本下降30%左右诉醛。在电池管理系统憋燃、混合动力系统乳、电动助力转向拘茂顿、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面靶都,也都有明显进步线闯详。    在基础研究方面腑骏,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌牛驳。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展陆坚,电池热失控投鄙、硅碳负极材料亭、耐高温隔膜等基础研究进展也很快坟且。    2. 充电基础设施建设加快县拆,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下祁,政府有关部门出台了实施细则米,多个地方政府建立了城建番羡帕、电力刚很、规划等多部门联动的领导机制戈喇馅,大大促进了充电基础设施的建设速度爸维持。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上丢,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计据蜡撅,我国充电桩总数超过20万个弯雇,远远领先于世界各国竞岭。    在市场带动下际,技术创新不断涌现公素。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术吠抚、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法局肥、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术锌突饺、节省设备投资的车端交流快充技术舅反、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用喝。    在商业模式创新方面骸醒,呈现出各类优势企业多种形式合作疯鹃掣,加快充电设施布局歉、建设怀、运营的趋势签股矫。众筹建桩七空券、合资运营垦椭采、利益分成等运营模式迅速发展词虑节,公交车写段、环卫车哇、物流车酥斥笛、出租车投呵、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模妥,广告推送鼓淬、免费无线热点接入等增值服务开始出现第寇肖。    在互联互通方面苦,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施扣硷,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段很烂烯,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成彩,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定碱疗投,以企业级报胁酷、城市级监控平台为基锤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据司促牛、信息互通的国家信息服务平台即将建立龄疮。    二厘倡偷、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说呐伯盎,我国电动汽车的发展道路与美国论砰迹、日本河沙、欧洲等国家和地区有所不同穗拨,主要区别有两点炊堑。    一是政府干预模式不同嗽罐。我国采取的是政府强干预模式规,政府进行顶层设计讳宪,制定国家发展规划校豆魔,多部门联动制定全面的鼓励栋疟、支持政策能,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲选,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车挪鲸,在市场发展中不断加强研究开发堑碎蜡,技术水平逐步提高;同时靠,充电基础设施建设逐步完善别。而美日欧政府多采用弱干预模式讨臀轮,政府支持共性盯、基础技术研究搞,给予一定的政策橇亨素、税收优惠豁圈,逐步培育市扯摺;企业则根据自己的战略规划撵,首先研究技术比徊泡,同时有选择氮臣、有重点地开发产品粗。    二是企业战略不同开什观。我国企业多为在政府引导下被动式发展驶瞥,初期技术积累明显不足腔奇末,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显晚绒颊,产品方向受政策影响大篱幌革,各企业虽进度不同亨亥楞,但呈全面开花之势嘿碾狙。而国际大公司多为主动式发展墩豁,厚积薄发甜谓,技术有所侧重涣迸邵,产品形成特色背苔,如丰田的混合动力和燃料电池节扳、日产的纯电动诽、通用汽车的插电式拭肆堂、宝马的碳纤维轻量化技术等垄楷。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点恼珊公。中国模式的优点是市场拉动技术发展燃删善,不受油价等其他因素干扰菜赌菏,迅速形成规模市臣凇,全产业链技术进步探逼祥,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟琼绘秋,发展中有不协调情况停,如充电基础设施滞后技,部分企业盲目跟随盆秀,发展不扎实舍肛鲁,少数企业以谋取政府补贴为目的苟枪挝,甚至出现骗补情况魔骇。美日欧模式的优点是技术扎实洛,发展均衡;缺点是市场发展慢巧克渴,产品更新慢省,影响技术进步喜,受外界因素干扰茬馆,如油价低迷则市场难以扩大溪镐颁。    笔者认为炊湾,中国模式适合中国国情弧奥。我们不应过多盯住充电难扭累峭、骗补等不协调现象寄扁湃,而应看到正是现有模式才能形成后来居上哺故、技术追赶的大好局面斤溜。从另一方面讲惯,中国模式也有赖于我们的制度优势雾卑,只有中国的强势政府才能如此运作葛枷巩,很多外国同行都很赞赏到股秸、甚至羡慕中国的条件醒侧。    另外嗣剂咯,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面色,近两年有明显变化洪容。目前已经形成各大公司都在研究电动技术邓瞥、开发电动汽车产品肯贡坞,而且各种技术路线都受到关注的局面粗。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出戏柒。中国各大企业都重视电动汽车没有错俄,在现阶段已不能算分散重复巳粗哦,但难处在于电动汽车不好做读膜,需要有很强的囤琴罢、全面的技术积累和投入乳。那些技术实力不够的企业蚀尼,在电动汽车这个高难度“弯道”面前口昆抒,不应存有“弯道超车”的侥幸心理广,而应准备应对“弯道翻车”的危险坷叼谢。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过蝎,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时凶抹,可分为几个阶段半:当市场份额超过1%时男瓜府,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%耍,则意味着市场条件全面成熟朝。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年洛莽,又主管我国科技工作多年塘,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结港崇抽。    对照电动汽车的发展贩,在我国幻欢沙,市场份额已经超过1%;在美国和日本辽读不,即将超过1%羚睡。这说明茸,电动汽车技术正在接近成熟蔫沁疼。笔者冒昧估计瓣磁,大约再过5年左右时间未陌耪,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题狙渭,其他性能与传统动力汽车相当匿昆,加速性优于传统动力汽车憾,成本的差距大幅缩斜洹;再过5~10年时间抠湾,电动汽车性能可全面赶上相贡、部分性能优于传统动力汽车搐两世,成本与达到当时排放醋、油耗标准的传统动力汽车相当愧刺挞。但即使到那时握窘铝,传统发动机也不会消亡侗黔丧,而是电动驱动与发动机平分秋色潞,或更多的是融合发展蜕侵步。基于以上估计苦炽,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车彩卜榔,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车布,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展溅沧革。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作垄蛋垛,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理秒焕。2009年娄狗,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研堪,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告间寸。回首往事汕蹿,扪心自问蔼颊畅,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的餐献懦。至于些许不协调现象汹屠乓,是产业发展过程中的必然僳颧毋,是白璧微瑕菲欢确、瑕不掩瑜啸。笔者断言朗戳蹲,按目前态势再发展10年袭健,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界皖匠,并以此跻身世界汽车强国之林劝踢搂。    三滦千、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一脱噬监,整车生产企业要更重视电动汽车舍。首先要制定好发展规划和生产布局魂纽,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视订,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调毯,不能两张皮恨。其次要重视研究与试验技粉貌,需建立完整的梅屠垛、一流的研究和试验体系孪谈,规氖浇幽ⅲ和水平应不低于传统的发动机和传动系统魄。电动汽车相关技术发展很快尚苫,要靠自己去研究发展伤,别人的经验会很快过时鳖,更不能只靠“挖人”搞产品朔心。再次要全面布局哦斥,围绕全技术链开展工作膊需,不但要重视整车开发菇菇,还要研究电池和电机旁蜗,重视电池管理系统酸,这是当前我国的短板朵仿,此外还要注重轻量化和系统可靠性繁楔。    第二评但,要建立相应的零部件体系讽。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱腺翠圃,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的努,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展拉。    第三厂蚀净,要开放发展碳的。需鼓励泞、支持合作伙伴引入先进技术和产品绘踌角,像华晨与宝马拓、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好昂。历史将会证明尽极禽,开放发展电动汽车会比关门发展更快陕世挟。更何况形,在全球经济一体化的今天散,关起门来自己发展是不现实的党钉叫。    第四拘,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作铺腾。今后相当长一段时期贬,将是传统动力与电驱动并行发展唉、融合发展的阶段膳,单搞电动汽车很难成功踏。对于只做电动汽车的特斯拉艇坚,笔者并不十分看好寒。    2. 对产业界的建议    第一蛋费,要加强合作轿补。需沿产业链觅、跨行业合作冉唾瓦,整车企业要与电池企业楞堕镐、电机企业浦处、其他电动系统生产企业深入合作顾。以动力电池为例舍社先,需要电池设计与正负极材料臀匿、隔膜猾柒、电解液册、电池制造装备鼻猎梆、试验装备羡、电池管理系统全面合作惧撤台。优势企业和研究单位要分享成果酷祈,互补短板郎。我们一定不能辜负当前大好的市场条件匹守鲜,要形成轰轰烈烈的大协作局面比,合作创新辆仑微,百舸争流匙极坎,才能迎头赶上并超过世界先进水平丸疚。    第二题摄,要注重实践崔皆功。汽车产品与其他工业产品不同骆膊,一是使用环境广且复杂母,二是生命周期长井,三是对可靠性菱习郝、安全性要求极高叹苫。这些都决定了仅在工厂疯莱、实验室不可能完善产品缺停,必须通过多轮的使用实践闯杭。与电动汽车产品研究开发相比锤,充电过程更需要实践势呜。像电动汽车充电过程这样长时间悸乘爽、高电压瓢冲狗、大电流侥未瘫、室外搂、无专业人员值守的工作状况该,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验不痹。    第三伙浦吐,在充电基础设施建设与运行中朽,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善补。充电基础设施建设是一个新行业凳,在管理上涉及电力长翱、规划揪、城管绥阮、工商管理等多部门肥怀,权力交叉嗡,管理流程各异;参与者涉及各种所有制靡绅,利益主体错综复杂懈疾。单靠一纸文件不可能面面俱到脖喷,必须经过相当长时间的实践酵粟,完善流程扭陡虽,积累经验己豌筷。    第四衫褥,要加强标准化工作伴贯。领先的研发瞎桶、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此鹊浮,而及时总结经验溯珊接、制定标准又能为继续实践倡试、创新提供重要保障唐。当前卡老童,恰逢政府推进标准化工作改革圭,要求标准化工作密切结合生产勺儒跑、创新实践哺讨饶,要求鼓励发展更灵活戳犯、更接地气的行业标准酬、社团标准蔷茨。对此晌暖茫,业界应给予足够重视看挡。    3. 对政府的建议    第一韧,要保持政策稳定操。正如前文所述慑惊磁,我国政府的强干预政策非常正确碴率,发挥了制度优势腔破,已取得很好的成绩波惕,应该继续保持绿。电动汽车的发展涉及多个行业释兴,需要长期积累水,需要几十年的时间才能成就大业白蔼疲,切不可存立竿见影棘侣、一蹴而就之心慰。    第二确簇,要及时对政策进行微调和补充完善合兢。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列文限娜,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴不,又由于此项事业发展快抒脊,新情况承房毛、新问题锨、新技术层出不穷催廖溪,因此及时应对前唾、调整怂赤、完善是必然的灰返径。    总而言之碴,我国电动汽车产业的发展已走上快车道氛胸,迅猛发展正当其时亭扩钾。笔者衷心地希望朝野上下揭汾赏、业界同仁能认真努力工作靠茨,自信且坚定发展俏隙花。假以时日跋诡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流杜登蹭,并以此为契机涂烯雌,跻身世界汽车强国之林凤巩。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇藤废:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年采辛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年瓶。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题敝誊,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日呻屠估,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示观。    他认为徘,现阶段女誊,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题徐,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配山澳棉,但从长期来讲帝硅,新能源汽车技术发展路线要从电动化恕、轻量化烩、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合称、轻量化与制造生态化结合贩跋维、智能化与网联化结合默呕屑。    尤其在电动化方面歌既,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车宠剖,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力鸥恰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力忱华,就是家用主流A级轿车泊限礁,在性能价格比上与燃油车竞争日焕茅。目前全世界都在朝这个方向努力纷丰,如特斯拉Model3分藏、通用Bolt缔筒,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车弧掀。”欧阳明高说隙贯。    欧阳明高说蔽寂,但要满足这个要求鼻奔,电池必须降低重量里、体积以及成本哺惜晤。此外绍,电池的比能量必须大幅提高嗅,达到300-350瓦时每公斤浆饱戌,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标滩舜羡。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知齐,锂离子电池发明至今只有20年起,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年亭裸,2007年第一次在日产聆风上开始使用嘿稀辉,可见动力电池的进步非常迅猛私硕虑。”欧阳明高说刚,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期杠临。    但此前备,主流的观点认为退免来,纯电动车跟其他类型电动汽车相比哨涡场,从性价比来看峨榔,其优势主要体现在100到150公里的里程范围祟,但现在随着锂离子电池技术进步娟,里程提高一倍竭,即在300公里的范围内该础,仍然在性价比方面有优势捐椽。    从技术上来看堪戎,在单位重量目、单位体积下储存的能量越来越多诧视崎,成本越来越低淌淖,才能体现出电动汽车的水平和技术帝峡吹。    一个好消息是擅,我国电池成本每年大约能够下降20%高。据介绍洞醋,五年前视皋,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元钵愧汰,去年平均价格为2.5元左右棚缮,2016年为2.2元鹊,考虑到大量的电动汽车是大客车浅辨,其电池价格相对会比较高一些嵌勾。    “现在国内开发中的电动轿车讨,最低的系统成本在1.3元每瓦时太矛,单体成本在一块钱左右贿。美国通用Bolt电动汽车抹貉堪,单体成本为150美元一个千瓦时庭弘煤。”    如果按照这个标准哺拌诡,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到席坏青,但是按照现在2.2元仑,逐年减少10%到20%里,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现逢素。    “加上循环再利用做到1元般煞起,也就是说朔逢,一千瓦时电池一千元人民币之内冒喂瞧,是可以做到的娄式。”欧阳明高称衰离。    对于具备性价比蔽朝刨,想要具备商业竞争力的A级轿车来说谜拟嫂,现在一百公里约耗电15度吭卷十,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内钱,接近10度电一百公里令酒。    “要实现这个目标村偿模,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗擅乒。目前电耗的降低空间还很大法揩替。如果能够实现上述目标阂鸥叫,一百公里的成本约在一万块钱忙溶迷,如果电池能达到300公里就是三万块钱桨,考虑到使用周期内省电和维修省钱桥性,将具有商业竞争力概,这是电动化下一步最大的目标抨届。”欧阳明高说朔柒。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出畏绒促。纯电驱动真正实现产业化是在2014年送汰,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蛇,但仍属于比较粗放的发展模式疥锚,今年电动汽车发展逐步趋于理性撂常。总体来看驾,走到今天馅肮,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位古昧疗。”欧阳明高说倘路。    事实上叙,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一蒋牧,由于销量超过全球50%以上迟毖,在国际上引起了强烈反响卤,无论是政府还是厂家坑阀担,都感受到了来自中国率先发力的挑战纯。更值得注意的是缝,2016年如德国大众和日本丰田吞池墟,纷纷调整技术路线屉钠,加快对纯电驱动的转型颠身忱。    不过规疥,纯电驱动的战略目标涉雀,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展十系尚。对于混合动力技术来说宠钡,传统的汽车强国捎绍惹、汽车大公司比我国更具优势瞪,如丰田路线就是先做混合动力魔蔚箱,再做插电混合和燃料电池翰镁。    由于我国率先发展纯电驱动舷楞吵,带动电池产业的发展达到了世界前列爽梅,电池产业规模达到世界第一淖棱沫,总体水平位列国际前三赡丰,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平副,我国的动力电池产业链巷乌,尤其是电池材料杰然,如正负极材料违缅,在国际市场上的占有率第一社。    “在此基础上苦,我们以纯电动力系统(电池杰驮谷、电机虹千蹭、电控)为基础平台航巴善,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利开硅。”欧阳明高说修成。    据其介绍方,目前我国插电式技术发展已经取得进展陋嘛,比亚迪秦奔纯、唐偶揭、上汽荣威550菲币磋,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力扛圣脸,无论是发动机方面幢轻七,还是混合动力装置上媳,都取得了突破兄。    与此同时磷,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展煌魂丘,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力踢囱。    “这是一个渐进的发展过程帝,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争狄席。”欧阳明高说唬陵闪,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项沉麻,有效的回避弱项竞争镣姑,有利于我国电动汽车产业的发展酞,到2020年之后饱踞,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进伴、同步竞争勃捂。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑鞭霓:李芳" "  编者按陀妙琅:产品价格区间一下提升了近40万钙亨,这对沃尔沃来说是个不小的挑战藕。以安全环保为标签的沃尔沃蟹放,产品质量是其立足之本淡峦。无论是国产车型还是进口车型裴隧窝,质量都要做的和安全环保一样好愧逼胶。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑绣, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值疗穿绵,安全与健康至关重要伎兜,但在中国市扯!,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺洗。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家矫,到底该剪哪一根线棚涂?我心里清楚惨斯羞,如果我剪错了撅疗,我们可能就崩溃了饶。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态级贤舱。在2015年整体经济增速放缓苇迫小、股市震荡搂欣授、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下饱落和,2016年的车市本不被看好厘辱蔫。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声喷。1月6日摄景,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售漠,沃尔沃对此解释为怒:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器深,更是提振销量的助推器革抠。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号概。   6月1日糯福,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职煽。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年沃把垛,具有十分充足的销售经验绵。但用他的话说懒拉,他来自一个很小的市称匚场,很多因素他都不具备翅。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲嗽软,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状觅轨。6月1日入职屡,用一个月来熟悉公司的现状犯凯陡,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”崩胺。然而现实终究是骨感的冬患该,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆埂逛寇,与去年同期相比仅仅多卖了339辆删抛。   “做决策就像电影里拆弹的场景乏,我到底该剪哪一根线呢辛覆岗,如果我剪错了祷,首先所有的投资会无效煽倦,其次会影响经销商的士气拆响碴。”陈立哲对我们坦言道。   他这样的想法并不让我们意外瑟秤忙,台湾市场与整个中国市场差距实在太大片胳司。在台湾鞭,陈立哲要去走访最南端的经销商使徽厢,早上出发中午就到了遁道繁,但如今这种管理方式已经行不通了抡刃。从前陈立哲的团队只有30人盾了,现在变成了350人撇敢,他说现在同事的名字都记不完筒剃涝。   “就像牌桌上的一个赌局叮光,赌下去有可能是回本的谐,也有可能就全毁了龟,所以我每天都在想我到底该怎么做频搐。”每天该怎么做修?这个问题陈立哲问了自己整整三个月诬节。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的标,才能享受最好的鹊。”这句话像是说给陈立哲听的爸顶畔。   2005年想乃,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时免脑烩,沃尔沃一年只能卖1024辆贝疵绿,一直到2013年5000辆的水平锹谁管,再到如今年均一万辆的表现了,对于台湾这个小市场来说铰,陈立哲做的足够好仑磷,他对这个市场有着复杂的感情帛渡。   调任中国市场做销售一把手惫忌辉,陈立哲说这很突然衡,他来自一个不足以领导中国市场的市场镣。对于中国市郴艿弧,他还不熟悉逗,做市场工作要对文化藩、变化盾扳、趋势有充分的掌握味导,这最重要的三点陈立哲都不具备傅,他唯一能做的唾,是在最短的时间内了解中国市场的刚需坚库,相信身边的工作伙伴韭李池,组成一个高效率的团队茂粳,去解决各种问题篮。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后橡统,首先做的是内部调整呻清。通过不断累积分析过去几年市场的动态竞汤偷,了解在什么时期使用什么样的手段祈,反省问题所在叹超,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤混琴幻。面对三坷、四季度各项费用的下滑叭,倾听团队的建议逢、做出准确的决策霉商、将优势资源注入到最需要的地方降。最后将宝贵的经验分享给所有人瘦,把力量从点扩散到面棉,从四个大区绒,再到全国寐别。   “所有的成绩都是依靠团队取得的袍缄坤,我只是把预算段时、时间等安排在它本身应该发生的场合突纽。”陈立哲表示边籍狠:“我不是在讲官话趴围,只是借着这个机会感谢大家焙茅绣。”陈立哲相信喘匠,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的凶。   内部调整告一段落恃,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上棚泡嫉。“我发现从销售品质到经销商的种种问题篡丢下。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间入劣硅,一下跳到80-100万锣将,面向的客户是完全不一样的系惋。很多销售遇到的客户都是大老板级别的垦,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心寐陛霞,还怎么介绍产品苟寿?这肯定是不行的祭农。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门裁,“与高端客户接触楔勒耪,销售不能觉得自己比客户矮一截崩,与客户要做朋友免档未,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品澳评峨。现在培训课已经开展了实战模拟环节先肠,我们在资金有限的情况下做到了更好肮顿。”   全新的管理阶层廖泛显,有限的预算橇,面对重重困境花殊,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高撵扮,8-11月均超额完成销售目标舱申官。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩朽,最紧张的时间套。“我有我自己的节奏模岛姬,我给自己两年的时间饰,两年后才是真正和主流市场之间的竞争惕孤。”陈立哲为两年后的自己立下了战书及叙。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间慈舷够,经历了两次产品的重大变动幸,但在他眼里这是最引以为傲的将罗,因为这些变动谓、变革都是从使用者的角度出发献嗡,也就是我们常说的“以人为本抽睫掸。”   对于沃尔沃来讲汰骸,最擅长的领域是安全快奴全,作为三点式安全带的发明者劫,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期脊。但陈立哲表示荷,以整车品质来讲稠邓江,沃尔沃也和ABB并肩偶变,例如在底盘研发能力上固,沃尔沃使用的底盘研发模拟器常蟹,全世界目前只有三家在使用扰,另外两家分别是法拉利与保时捷味书。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑妻奴玛,陈立哲也谈到鲤牡隋:“沃尔沃其实也做过6缸就麓、8缸发动机缚,还有享誉世界的5缸发动机匪舒穿。沃尔沃并不是做不到块围镁,而是我们可以用更低油耗能膜虹、更低尾气排放的发动机达到更高水平坪粮融。这也是全球各国政府的法规要求碌焚,是大趋势剧乐温。陈立哲说“这些信息辉,只是没有在行销上进行传播罢了闯攀。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产疮恃任,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号介危惹,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉骸,改变了“国产”的概念巧,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代硷卢。陈立哲表态道贩剑:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料聊,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品豁冈。沃尔沃立志从中国出发扰领,以人为本的信念永远不改霖钾,值得消费者验证与了解秘为帅。”   “沃尔沃就像iphone一样蜂怂,它改变了人们的使用习惯仟。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例吓境:S90有三个界面同时提供信息刑害,分层级的来处理车辆信息维筒爬。这一点很重要教冗,体现了沃尔沃以人为本的精神榔挡。在设计方面赐耽寇,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料蒂。用沃尔沃的品牌精神川,再加上瑞典的风格米,直接与德系品牌产生差异化劲忿湾。如果从地域来看壕,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡话。   沃尔沃曾立过两个誓言堵:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化庆练,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故镰,沃尔沃全额赔偿缎叭委。在陈立哲看来沛请,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺丝粟盘。   陈立哲对我们讲道矢暖核:“在欧美急筷茎,当太太怀孕的时候板冉,男人会考虑买沃尔沃焊继荆。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据屡芯洽,中国作为沃尔沃最大单一市撤,11月共销售9,076辆新车秃铜,同比增长12.8%;1-11月期间会,在华累计销量已达80,759辆蝎杉,接近去年全年表现矛首。就目前的情况来看呐淋,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高菜叫。   在经历过低谷期的沃尔沃圭撼冷,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量篓,这无疑是对陈立哲工作的肯定坡,同时也是明年的压力侮。毕竟“十万辆”这个坎帘,沃尔沃早就有迈过去的能力轮勘。   2017年嫉郡妙,沃尔沃S90家族将会陆续壮大鄙胖闹,届时吮拟,S90 T4储榷铜、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前穗屁宛。对于陈立哲来讲紊萄滔,最为重要的是三座版S90使萝次。“S90的设计基础是以中国市场为主导的戌牵,是全世界汽车厂商趟态,在中国制造的单价最高的车辆秤誊。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐氓,“三座版S90可以达到世界各项指标畅,这款产品有能力改变历史年谈叼。只在中国生产合耿,以中国为核心的思维坦迪,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了桓眯。”与此同时嘲,全新XC60也将在2017年第四季度发布断。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城闼彻贰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额磕,所贡献的利润更是远超世界平均水平几乳慑。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人隶疟沃。陈立哲大方的承认自己没有这个实力涂冲弄,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任赋稠蛙。“知道我坐这个位子的时候凶镀思,很多人会紧张甚至惊慌乐,他们会很直接的问我乡吕跨,你行吗泡菇价?台湾市场那么信浴,你行吗遁辩多?”陈立哲笑了一下说道呕日:“每逢这个时候庞,我都乐意告诉怀疑我的人撼羞酞,我将在最短的时间内做什么想空。”   两年的时间转眼而逝稼备,陈立哲手中的“牌”越完善涛圭,与主流对手正面竞争的胜算便越大鹤。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲成哭呛,未来还有什么是可以阻挡他的呢蕉朴屏?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔抚痴:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺骏鼓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车憋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔袍。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验同揉。为了满足消费者需求藉蚂闯,推出一系列活动迎合消费者喜好倒雾。 上汽集团副总裁伞钩扇、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月衰,得益于荣威与名爵的共同发力糠娄,上汽乘用车共销售27.5万辆哗,远超去年全年的17万辆村楷煽。取得如此大的成就主要归结于以下几点城侩:新车的不断推出溺、以人为本的理念及高性价比癌几。    上汽集团副总裁帆弛、上汽乘用车总经理王晓秋凌,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访抽嚷,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解汀貌虫。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解骄,上汽集团在2015年广州车展曾承诺寒仿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车女咀篡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔尝级蚂。同时建闯搔,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义瑞:个性而不小众东洗。    “上汽集团经过十年的厚积薄发抒,通过对消费者的沟通与研究鲜惕骡,已推出很多新车型称举安,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”偏。王晓秋还指出达,名爵现在的路线是个性而不小众嫩渤洞,这就是上汽集团未来的发展方向吗,上汽集团希望新的产品有个性拇钡徐,且能让大部分消费者接受茧。    据悉深捅,自荣威RX5上市以来甸,名爵锐腾也迎来了中期改款参岗姜,同时新车名爵ZS橙、荣威I6也蓄势待发萌。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言峭圃。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时缔,上汽集团也很清楚自己的客户群体绢。王晓秋指出丛寸,新车型针对不同的受众群体及熟肥,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的篙。拿具体车型举例篙,荣威RX5更偏稳重扮话陡,新锐腾则是一款属于年轻人的车疟城,新锐腾外形活泼能,同时考虑到消费者的需求欺村乘,我们对内饰也进行了升级矢弟纽,并增加了10-12万的手动版风硅山,使新产品没有短板船票哇。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时抽,王晓秋表示俄媒,“从荣威550开始们,上汽新产品从设计到销售虐,最后还是根据消费者需求来决定嗜乔较。”    据介绍穗,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验岸提改。为了满足消费者需求蔑拟,新车不止在性能和价格上做了调整釜完鹊,还推出一系列活动迎合消费者喜好碑。例如淘,基于年轻人喜欢足球运动挛虑,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网铣晶,也已纳入上汽集团新品类烯侣,预计明年新车65%会配备此技术扛堵兄。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言辛,“上汽集团一定要明白用户需要什么腊,为什么要买我们的产品胸硅,带着这个问题诽,我们才能真正去理解用户诵腾,落实用户需求梢巍,使我们的产品极致无短板箱,产品自然会大销固。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大贤不狮,竞争也日益激烈船仟缎,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比片弄。王晓秋介绍馁频峨,名爵的价格基本与同级车持平梆吴,但性能更具优势矛钎,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹凉。 新锐腾公布价格    王晓秋表示先,“消费者希望花更少的钱买更好的商品步歼屡,就像提到的让渡空间诬,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整倍,从而应对市场竞争环境潜。”    产品有了好的性价比和客户认知度粉从纺,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁藩据。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家浓煞接。名爵经销店到现在也有280家左右边狮珊。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络哥惠心,其实道理很简单老杉心,目前自主品牌占据市场份额的43%左右峨泊,且不断呈现上升趋势狸,他们认为自主品牌的春天来了”敲勉瘫,王晓秋表示蜜亢。    在被问及上汽集团未来发展方向时犬,王晓秋坦言捶哺钦,“首先团队要把理解客户需求臣莽、用心为客户造车变成一种自觉行动莫,进而形成一种行为规范渐皆。其次应时刻保持警惕行、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好庙。只有这样弟蜂蛇,上汽自主品牌才会变得更有竞争力潭剑。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪寸:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布甲贰,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改婪。这些修改背后有哪些考量和博弈脓?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人粮脐泰。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问肆饭江: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面京刚溅?   答兄娇: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高痪。一共收集了9246条建议扒,其中表态性意见7736条吨澜,赞成的占六成左右;建议类意见1510条册,占16.3%啡楼攫。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理顺络崔、网约车驾驶员资质及管理夹、出租汽车数量调控三个方面乘怂。从数据来看崎,不少人对“京人京车”表示理解扣,赞同的达到70%多凄诺,质疑的只有12%布。我们根据建议修改了125处抛返共,不断扩大合规车辆的范围豌琼肚,让更多人参与“分享经济”嫂坛壁。    “从北京实际出发接,兼顾多方利益”   问函敞蒙: 为什么要求“京人京牌”绒米?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答朗寇: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说并巢吗,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多稍、交通拥堵瓤、环境问题等“城市病”默。在这个前提下偶猴星,北京任何一项政策都不能“任性”灰,要从北京实际出发囤,兼顾多方利益处。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆邯残难,地铁最高日客运量超过1200万人次幸,公共电汽车日均客运量1063万人次锈,小汽车每车年行驶里程15000公里袭丢庙,交通压力与日俱增挨。但在我们的努力下懒势囱,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%葱毁,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制兑堂。    总体来说爬悼,北京坚持公交优先的战略鄙献垦,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充胜额懊,对其进行总量控制在所难免纽古赌。目前北京市绿色出行(公交铅、地铁盆储、自行车葡、步行)占到71%扇,小汽车出行占25%茫怯墟,出租车占4%忿泰甫,其中包括比例不高的网约车出行瞥舍。北京出租车改革的总基调是屎豁橡:巡游车改革概杠、网约车规范溃灌拐、融合发展宪、错位经营奈句、多层次服务儡井。我们力争进一步提高绿色出行比例彻,为首都可持续发展提供足够交通承载力逆。    “5个月过渡期是柔性考量”    问董两萝: 政策出台之后醛躲,预计将有大量不合规车辆面临退出标围良,政府有什么监管手段确保政策落实到位赋?   答娄体逛: 政策出台前窜,我们和专家备、司机售、乘客锌媚隆、网约车平台进行了多次沟通半绿猴,决定设立5个月的过渡期览楞静。一是给合规平台涩隋、车辆弧靖、人员办理手续;二是清理不合规车辆挪、人员等逛辅斤。    从服务乘客的角度弯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行魔袖伺。另外宝,希望网约车和传统巡游车加快融合发展订匠蔑,因此提出过渡期的柔性考量采。过渡期之后虹羚,平台要加强行业自律澎立,我们也要建立打击非法运营的长效机制采赌烁,严厉打击非法运营靶、克隆车和价格违法行为巧,能够更好服务乘客丁塘、保障安全笔涛。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问妥钾: 面对新的经济形态崎矢驴,如何创新管理手段纹?   答录拖: 出租车发展中没有对立关系如巷纽。网约车以网络预约撇奔幢、快捷方便等特点赔,满足了一批乘客的出行需求趁鹊。单从评价司机服务质量的机制看纯,就值得巡游车学习袭逞龟:如何与派单挂钩挞坑确,实时评价亢揽忍。但网约车也有局限性湿,乘客安全与权益的保障等需要进行监管票缮。    巡游车与网约车各有发展历史和优势护,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的舌。你有技术优势旧,他有线下服务优势愤劳,为什么不一起干呢笑佬酣?    管理部门也在转变思路盒。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”委斜,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车煞阿。通过推动巡游车改革及网约车规范匠蓖房,构建多样化服务体系吃未绒,提升出租汽车服务质量鲍。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆拒,在京注册用户已达218万人祟。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车较耗,提供差别化服务哪掇藏。    “解决出行问题要标本兼治”   问线恨墒: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么什悼?   答甘哩赂: 群众出行问题的解决绥,需要放在城市综合交通体系中叹驳裴,多措并举蟹醚吻、标本兼治弗。一方面翰垫,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面狡,需要加快构建安全悍、便捷缝、高效咎捻、绿色峨规袒、经济的现代化综合交通运输体系茨席。到2020年刹,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%懈。    交通设施根本是为人口服务狗膊,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理恐场摄。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标缅汝咀,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件兼谴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力体:李芳" "   杨美虹透露沏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中扰赴,大东工厂扩建项目也投产在即才继,这些举措都将助力当地经济转型升级块。    在杨美虹看来曙疚,借助主机厂优势滩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时骨裤,配合外交部到德国进行推介忱芳摩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园停。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略去些酸,从而推动产业升级尸。”杨美虹说抨捌溅。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容瞬,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者世渺谴。最新数据显示白邵,2016年1-11月沃,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆妓抗,同比增长11.2%恋帮稠,前11个月的累计销量娄炼逃,已经超过了去年全年泞灯。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任杉。12月13日漆,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开芹媳。活动期间超碴,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访傅镰担。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴佟,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)竣,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济某、环境和社会贡献等方面取得的成绩刷怪省。杨美虹向记者透露绕俄,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》菩亩呛,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩层。    “在‘可持续发展’战略的指导下讨案,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则瘸铰。”杨美虹说送。    第一腔,实效为先诫砂。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题纷居,“我们不做虚的派,我们也不做口号式的屯罢,我们一定要解决具体的社会问题淋拟裸。”杨美虹直言驾如,比如BMW儿童交通安全训练营坪虾柑,它是为了解决儿童交通安全问题凹扳。    第二疽斧,长期坚持习立。宝马儿童交通安全训练营睡熟日,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅事帛乐,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年美癸你。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营凌,今年是第一年做爸溯珐,未来会持续遍蛇、扎实的往下推进添惫氨。    第三媳,全员参与葛佳蚀。宝马做企业社会责任时瓣儒,会邀请车主释麓、经销商遣哨遍、投资人以及宝马员工喊立坦,一起参与进来勤。比如宝马爱心基金扯访,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训筒衅炕,提供指导;另外炉,宝马还成立了员工志愿者俱乐部扔蘑箩,定期组织各种各样的活动墨。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略藉,将可持续发展贯穿全价值链靡袖谢,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素峦。”杨美虹表示蹄脑宫,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点九聚,主推工业旅游概念鹅矗队。    据杨美虹介绍井,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园灭,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导菩屯,助力中国制造业迈向高端歉巨,并促进东北老工业基地全面振兴财曙。    数据显示辛判,截至2015年底骨,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户稗,当年纳税额超130亿元人民币促伎客。同时厩角权,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会鹿,就业岗位较上一年增长了8.6%袄。杨美虹透露捣疽狈,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中浦册剂,大东工厂扩建项目也投产在即捐,这些举措都将助力当地经济转型升级钙协。    另外刻但,在杨美虹看来很,借助主机厂优势晒尘褥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时谴,配合外交部到德国进行推介美吝柔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园擞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略醛,从而推动产业升级侩。”杨美虹说捻遂配。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛:李芳" "  本土品牌下一步怎么做投劳兼?关键是我们的差距是什么鞠巍比,下一步最大的点就是要提升品质芹计崎,当然还要控制成本道讽畅。然后动,就是我们的正向研发和平台战略佬偶归。最后瓦撤半,可以大大提高效率汀色,如订货的时间是可以压缩的螺鼻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日楞骇,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一牢丝柏:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节猴纹本,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述番匆勿。    徐长明说库鹊墩,怎么理解工业4.0经倾?这个概念是德国发明的飘,现在在国内比在德国还要热比。最近倾欣效,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念兄,我理解它的工业4.0的本质双楼亩,就是怎么保持德国制造业的竞争力怒。在国际上烩伙,德国面临两个挑战必叉经:互联网大数据和云计算莱浩。现在嫂固乖,德国整个国家都在讨论孔蛙椽,怎么能够“不被互联网+”台,而是“制造业+互联网”胁泊,这是他们重点考虑的问题忱痘卸,特别是德国的三大汽车公司——奔驰太裙、宝马蓄、大众辅雌涧。在德国吃么界,汽车的需求是非常个性化的杠刃,在这样一个背景下途,它要维持竞争力矛愤,推出了4.0的概念测辑,核心就是智能制造冻帽。他们主要的目标有四个方面湾剖搬:提升品质谜傲、提升生产力绅、提升柔性化活立僻、压缩产业干,总的核心是提升竞争力磷羌瀑。    徐长明分析佩,本土品牌下一步怎么做铺九技?关键是我们的差距是什么掂堑戊,下一步最大的点就是要提升品质抢狗交,当然还要控制成本络竟。具体要怎么做律萎鹊?也有几点铺:第一揪钒,想办法提质控本蚕。提升品质撮罕,消费者理解有三个泞檀:可靠性孺斗府、感观品质胎、性能什体。第一个维度闯:可靠性是必须的诬豹澈,现在光有第一个维度已经不够了套碌,必须要加上第二个维度病:感观品质距维,看起来要漂亮偏开汹。在此基础上又发展一步臀,就是性能的提升壕。最近市场上卖的好的自主品牌嗡币愧,大概有12款车贸,年销量超过10万台潦快,这些标杆产品簧版,性能上也不错毯屯弄。因此颠垫,自主品牌下一步还是要想办法靛舞,把这些提上去楔草,缩小跟合资品牌的差距剔巷。    这几个方面的提升河掂圭,意味着成本也要提升乱,怎么能够控制成本踌?第二方面的话题昂联洪,就是我们的正向研发和平台战略导坞擞。之前焦卑,我们很多品牌都是“逆向研发”檀无踏,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车筒加炮,拿过来拆解做测试蛾瞬匙,最后组装起来隧寺常。这个模式下鹅貌,成本可能是略微低的檄呸点,但品质纬博、性能有很难保持默钉筹。现在必须要正向研究兄,从消费者需求出发哼忍,形成一个目标懦歉鞭,对目标做分析秸殊,只有正向设计骡倾,既能提升品质性能糖,又能控制成本阂鹊兢,像长城垃、吉利等等呢,基本上都已经是100%或者80%正向研发了立署峦。    平台战略吕,在更大程度上控制成本赴。他说返诽喜,我们的开发岭,现在是一款一款开发的垦率,零部件的通用性相对比较辛旰А,最近一两年来忱跨,已经有两三个企业开始走平台化战略详,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车奋巩断、SUV和MPV完芒末。这种情况下亲坚京,零部件的通用性非趁唬好绵鲍溺,同样是50万辆的产量熄袒,对零部件供应商的供应量更大贫,就能有效地降低成本河椿墒。    徐长明强调愧,对于工业4.0的精神本质还是要学的埂袜朔,品质的提升是德国工业4.0首要的目标浦勒,它做了那么多的智能机器人看,智能机器人都是带摄像头的速,在实施过程中的质量随时能够监测懈喘诵,然后反映到云端氖唾漓,再反馈回来随时可以改进垃喂。现在首,企业员工的工资水平越来越高赖,汽车厂家很多在加班加点赣缄唾,我们要高度自动化微,这些课要补诧堪,应该有大量的机器人替代人工儒蔼。如果这么做了暖抛棠,可以大大提高效率危河,如订货的时间是可以压缩的脾旦。比如祭逛淌,国内一家自主品牌霞钢,从经销商下订单凳们,到提供汽车产品最开始是40天既考扇,后来缩短到30天嗽素,现在可以压缩到22天枢,跟世界先进水平比还有一些差距福驹袱。这也是德国4.0里的核心内容拍。我们不一定用他们这个办法惨合,但精神实质是要学的守划。    他说详舱奸,柔性化的生产也重要得燃,但没有前面三个那么重要呛恰。在4.0背景下靛稼腑,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法旧深,而是学它的精神实质戚。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化料,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多僳染。更为重要的是急,放眼全球澳,驱动这些变化的地方就是中国浩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷狈频规。    12月11日徐捂,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷牵虹桥落幕虹。经过36小时的激烈角逐瓦勤湃,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出尘,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利泄蓄。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示烷,今后的五到十年添胃搬,汽车市场将发生前所未有的变化拭。未来穷伸辽,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务钡洁晦。可以说净,未来五到十年汽车市场所发生的变化厩帛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多猫。更为重要的是棋推,放眼全球拣,驱动这些变化的地方就是中国刮垮徒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷磺襄。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说旱菜腻,作为企业俺到,捷豹路虎非忱看重年轻人的培养乌。在全球烧价标,捷豹路虎共有2500名管理培训生鲜踩。过去三年庐睛,我们在中国也培养了30多位管培生幂狸。此外污敛,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家阶矫廷,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才肚。    在赛后的媒体分享会上摧方,两位获奖学生代表分享了各自想法其,及在比赛中的收获挪。同时窟,睿侨森怠暖、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问鳖。   问沸剐踩:捷豹路虎为本次活动提供了导师百,请问这些导师来自哪里桑咕?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蜂?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位嫡?请学生们简单介绍一下自己的作品绘说俱,获胜的原因是什么孩猛得?   睿侨森嫡: 我们为每支参赛队伍提供两位导师田施。一位是捷豹路虎内部导师酞,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验楔,包括对行业发展的认知氓类氖、想法和计划;而外部导师将提供外部信息舰福敦、视角和指导信烷尖。这两位导师全程和学生团队合作赣狄,提供专业意见弯,帮助他们取得最好的成绩妨廖。   潘孟涛焊: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会糕轿侈,包括今天的学生喀,将来都有机会进入到我们工程团队李。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额败继,可以来到捷豹路虎学习和发展渺规牧。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里猫耙,再加上扎实的专业和技能律劝,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蹲。   睿侨森贩: 作为公司的管理者泪赫实,我们非程莺诒校看重实习生辜倪勘,我自己也会手把手教给他们工作的经验旱。不管是本科在校生还是毕业生仁朝屏,都能给我们带来新鲜的血液杠、新鲜的想法抹星。    同济大学袁旭式:首先拳害,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌松,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行本辜。    我们都来自同济大学汽车学院咸舌,团队成员有两个来自汽车工程方向墟、一个汽车营销方向岁吗、一个汽车设计方向渐。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求泪讣,围绕“以人为本”定断,挑战的是都市环境里的出行压力绵菩纺。    我们的想法与捷豹路虎的工程师抵、设计师也有很多共鸣帮韶份,通过一系列调整胶钱姆,最后有了这样一个以人为本库、体验为先的方案篙。我觉得喀瑞,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因骆。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问祟哥:目前吐谅矩,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划闺德?   潘孟涛倍焦朽: 我们会对人才数量进行评估和拟定判,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的熟。随着经销商网络的增加衡,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多鲤,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能稿碗碧,从而满足未来消费者的要求节。这些内容息息相关聚,并且不仅是着眼于眼下蜗沽,更是放眼未来钝隋。比如然李社,针对刚刚提到的电动汽车战略纫隘,就要确保未来有足够的专业工程师储备马鼻午,因此部胃,我们时刻准备着梨怀透,并只选择最优秀最合适的人才进入公司比。   问认董迟:在创新领域睛,包括未来汽车科技领域仙毁,捷豹路虎有怎样的系统部署矩行?   睿侨森奥捶: 首先胳乖氮,作为一个公司闯凑,我们在研发领域有诸多投入疯腐缅,而且很多的投入都非常具有前瞻性笆搏。比如说腐轰,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队胶炼葛,他们会跳出现有的框架做很多创新实验徽。    其次嗜抖禄,我们想要通过产品和服务颠龋,把先进技术带给我们的消费者纠,因此我们的工程团队颂吨毒、研发团队必须时刻关注消费者需求暑铺,做到一切产出符合相关性鞘、可实践性原则硅霜丢。此外靠琉攻,我们每年投入约350亿人民币狭,用于车辆技术的研发和投产叭。    我们还于今年7月宣布炮累炕:在未来四年躺辽,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆拷赤缎,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈豁龋。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术钦我,并在未来应用到车辆技术当中视擒女。    今年早些时候蔚脊科,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion绅措,通过应用软件及按需服务的开发与提供蒜皑,解决消费者在出行中遇到的难题伞毁。    与此同时毙,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器翱畦绊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资枪侠、办公空间肮爬霸、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持鸿。   问你材拌:请具体介绍一下InMotion瓶。对于整个汽车市场的趋势跑,比如电动汽车技术南灰,捷豹路虎是否有着自己的见解佳惦憋?   睿侨森囊搅骂: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案腿。我们希望将来可以将它推广到美国凰、欧洲以及我们非常关注的中国市场监。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部驰敦畅,由研发团队进行分析巾。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子维,我们也会分享给总部谦。    关于电动汽车技术骑裸,在洛杉矶车展前夕缓,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE讣。中国是目前最大的电动车市趁吖辛臁,并且有引领行业变化的趋势皖贫。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势湘哀藕,确保第一时间响应本土市场的需求堂狗。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相恰莫,并于2018年正式上市马江,希望大家多多关注芜。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问但湿哼:关于未来互联网汽车僧,捷豹路虎有哪些基本的认识蔷谈倾,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求我?   睿侨森熊抢案: 目前冕,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一漠,它的发展甚至可以打破现有的委、传统的汽车开发逻辑与循环尖呵芳。    针对这个话题附供紊,我有两点和大家分享盎吉毯:第一点低,未来所有的车辆都将实现互联网化椽项,现在能够透露的是拿轮,接下来我们全新推出的产品瘫,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点啸叼堆,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作痹。比如说渤芥石,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作淬,使用他们的UI界面和地图堑炉。类似这样的合作杏莫,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力淖仿想。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥吻:李芳" "   汽车网讯 12月15日虹揭拟,由中国汽车技术研究中心烷、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开薪稳喇。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开愧版辣,从“市场化发展现状”舞吵、“应用模式创新”拘鼻检、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流泰篙涕,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蕾疯,为产业发展建言献策吗、助力提升挖。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录说伞掀: 第一容,背景偿嘉堪。    去年发布的《中国制造2025》飞巨础,新能源汽车是重大发展领域之一括,是其他技术应用载体簿,而且是先导性产业携。它的进展情况决定了中国制造2025桶波、强国战略实施的程度蚂湍投,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展糙,从而能够聚焦变革硕、明晰路径沪、凝聚共识膊拾、引导相关资源集聚推广产业创新悉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构浩,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一偏绰潮,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布抖。总体报告是按照1+7的结构臂添绘。1是总的环搞司,7是包括4个车辆整车技术魂藕,3个分项技术藉请奶。    第二抹勉,国内外总体技术分析烈波垄。    近年来歌商慨,从国际汽车产业来说辖暖,低碳化兄赦、信息化赤僧、智能化是一个总的大趋势蕾抖欧。欧洲垒、美国魂纺景、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略喊陈,重点企业的产品战略也充分体现了三化肆容,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组爬。我国汽车产业特别是近二十年的发展爽瓶,取得的进步大家有目共睹险。首先鳖,产业规模世界第一孤淖,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长琉。从技术上特别是自主的技术进展非常明显疾芒既,包括品牌市场的影响力有目共睹胚挡肃,特别是新能源汽车叛茧湘,包括技术帅糖、市场嗅暴、新的智能网联汽车技术郎亥妻,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势毖虹,智能网联汽车发展是非掣鸲撸好的优势条件舌副。关键技术方面也取得了明显的进步和进展乐,包括动力电池苛弦、变速器愁谦堪。国内自动变速器原先是空白貌妙搞,近年来无论是CVT宿蓟恫、IT唱、DCT都有自主的技术和产品垂冀,而且应用在逐步扩大槽惰。    虽说取得巨大的进步赋尸鲸,但与国际先进水平差距明显崎:    首先擂秸,发展能力上的差距郴。投入强度远远低于国外行味,全产业投入估算1千亿季间,相当于通用歼、大众婪抛辆、丰田大集团一个公司的投入壕。    其次椭绷善,研发积累萌想蹭。包括流程积累唉暴、数据积累旦、技术积累荣烙啼、标准积累瓜拷,这些积累偏弱捂。    另外食林库,从整个产业创新体系上来说姑丝常,差异比较明显的乏红,特别是协同方面岗。单个企业弱泰滑,整体的协同效果很低淘,意识也比较低沁。在发达国家奇该驮,单个企业强拈,整个国家的协同体系效率比较高挂沫。    基础不牢地动山彝桓睢,我国汽车产业的材料蓝鼻狡、工艺基础跟国外相比也差距明显星。汽车产业播淋,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大淋揉。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革女,要求有创新的思路和创新的模式显。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求覆麻弓,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展陌。    第三仙官,一些关键的里程碑勤权。    重点是总目标耐斧,总目标是基于很多现有的环境设定的攀啡,也基于七个路线图进行测算随皮。反过来说庞贯,如果七个技术路线图能够得到有效的实施借硼猩,就能够实现保障几个方面总目标的实现浑季:    1墒、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值想。如果技术路线图能够得到实现拳,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值信,之后往下走桨,这对产业来说嗣肺,甚至对国家来说是非常重要的胳磋凶。    2堪刷孩、希望在2030年左右弊心较,汽车产业的电动化转型基本完成表,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上鳞猩铰。智能网联汽车市场有一定的占有率深,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用隙潞沽。    3梁牟恳、建立有竞争力的自主创新体系耪坎。    节能汽车在2020芒、2025染、2030三个阶段提出典型的指标婪身,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗从,5升揣跨梢、4升钱舷砍、3.2升为肩。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%底锤,2025年15%陀柬,2030年40%以上戮懦。智能网联汽车目标辅助驾驶技术屎、自动巡航湾、车道保持应用已经很高售及,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例方,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例伸唯纺。    基于总的目标再来分解具体的技术路线闯姆旗,经过技术路线测算实现总的目标耸忱。从路径识别上来说淳奉,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口辈嵌,以能源动力系统优化升级转型作为重点啸持酵,以智能化水平提升作为主线呈,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑单,全面推进企业产业发展姜外侯。    第四撼爱,分技术路线图的基本结论啊寂。    1澈税挡、节能汽车邻迁。总体上有很大的共同点等肩,重点在混合动力技术鳖、内燃机技术辉柯是、其他驱动技术盟蒜。混合动力是技能的主流技术活,当然轻量化也是另外一个狮镐懊,但是轻量化有专项的分析壤崔陛,在这里没有强化劫舍剁。    乘用车总体执行轻量化盆舍、小型化汾、混合动力盎舷、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失苔老,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径彤僧。    混合电力是一个主要的技术棚咀坊,达到5升墨,4升破、3.2升的目标幕,混合动力是主流瓜,其他是共性的慰泊,轻量化辩、摩擦等竟。    商用车混合动力应用时间稍晚绥妨瘦,重要度低于乘用车特就桐。    2心、纯电动与插电式混合动力汽车规露。随着电机效率提升以及能效减少能量损失缄缺,加强轻量化成为趋势删陆。轻量化对电动车更加重要惹畔赎。对于插电式非常重要的乘蹄,也提出来多能源动力系统的集成优化技术飞,驱动魂本攻、点击疼、控制酮、充电试定徘、混合动力发动机厕,高效耦合发动器岭兜唤。动力电池本身有专题被,在这里没有过分强调慷创毫。    这两种车提出了总体的发展纲要蹋揪,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式甩煞,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蔬滔固,甚至可以忽略不计凌。    从四个层面梳理了技术需求防,提出了一些优先的行动项京,面向纯电和插电匣,国家科技技术支持十五年了粪,下一步除了电池列为专项之外鹅,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持寇荒。    另外孤椭,聚焦关键零部件湍巳、基础突破和可再生能源床、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蚂渭党,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要德。    3欢刊、燃料电池汽车澄。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择偶辽。从中国汽车产业来说龟,现在重视程度不够首录窗,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划寸烩,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究诽伟喉。希望四部委提交国务院进行发布和实施腊。    在研究过程中钦,大家对燃料电池认识分歧比较大客厘,或者没有共识遁,这里特意保留一个燃料电池发展目标夺,跟发布不一样搬琅。发布时2020年达到5000辆的保留规模浇,我们是1万;2025年是10万慷弊淡,发布时是5万;2030年是百万购篇冗,发布时是10万立蓄。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧济副楼,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池褥尉窝,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度脑圃诲、耐久性晶湍磊、成本氨摊、氢安全卤。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的疲邵梁,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程乒棵,与目前的技术特征和发展状况比较适宜另姬。当然曙,全技术链的技术攻关需要做睬,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口速谜鹊。前期小功率燃料电池簧,中期是平衡的燃料电池辽,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池忻,到最后全功率的燃料电池蕉。当然鲜狠荤,电电混合是最主要的监徒,最后电池小容量的技术路线寒,但燃料电池的功率更大一点熊。在这四个层面进行了技术创新梳理抬,燃料电池要解决的东西很多尸,包括材料土、膜尽念、电机姐罗憋、燃料电池那锇洌块堆痉、系统技术蓝妇、整车技术烫。燃料电池也是下一步国家科技胁那抗、资金支持的重点剑任绥。    4山裙、智能网联汽车扫牌兽,这是新兴的技术发展趋势飘川桑。其重要性与新能源汽车同等重要拉坤嘎,有部分专家认为更重要颠幂帽,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大氮栋,技术和应用的优势备,也是机遇秘慷。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电轿四,涉及到国家信息管理舶檬。对核心自主提出了很明确的要求陪,即两横三纵扰。    车辆技术上更多的是决策乖稍、执行酸景。信息技术渴,信息安全疟技咎,地图技术也是非常重要的首烩试。两纵秸,一个是车载的本趣,一个是基础设施达。智能网联一定是循序的淋哇翟,智能网联技术最容易得到大规模的应用偏。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标荷衫。这两个路径总体上循序得到应用菠,从商务车来说棺,更容易形成疾,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求霸琼铝。    从四个层面聚焦一些技术需求膏汾。跟燃料电池一样号鸵,需要解决的问题更多一点硅坎皖。从感知决策执行的虚官污,特别在决策阶段堂凛登,差距是比较大的遣撵,感知当然也有差距仆胁魂。在信息层面寇娥啸,大数据徘倒锚、云平台帕,相对来说中国有比较好的基础和优势涪。    作为一个前提突,对标准法规先决性凰耙,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动燎,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件来申亨。制造技术不细介绍了史昧,还是聚焦在新材料的运用森,以及新技术对制造技术带来的变化扩然,聚焦方面进行了说明娩。    动力电池士孔,分三个目标男嚏,目标上有比较大的讨论和争议呢,比如说新阶段提出了350档氮恳、400翠类、500的质量要求便澎蹋,争议非常大尖,重点几个层面持:    优化现有的代表电池技术吕香馅,提升技术水平屯凯,特别耐久性绩,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发吗绿四。国外的装备很难形成有竞争力的差别屑。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线害苹。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系居。现有应用以企业为主体来做蝗锋。当然娘晶嗅,也会关注动力电池的回收利用技术叼。    最后瞪螺,轻量化铣弹。简单来说壬闹,前期聚焦材料技术菏豪、设备技术蔫、制造技术市滦抹、回收技术稿。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺长颧堆,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化鞠赶,比如说传统的四大工艺的变化阿某详。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃砷理:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价塘柒、供应链咆褪涧、资金廓、汽车等方面的诸多质疑稳珐。期间,明确表示不会放弃造车汀跑星。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传搅殿。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天储悄。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步墒帽挟。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的萎反。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融伞编、互联网及云好、内容罚纲、体育,还有三个端口类的,手机蹈、电视踩豆、汽车狙炉纷。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业醚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力紊。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功里透。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿扫呵。    乐视的电视做的确实是非常不容易桓罗芒。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三兑厢。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元揉。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元盘。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元粱。总归累计亏损36.33亿元渡举。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就锻复。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面靡构蠕。第一部分就是投资人的钱骋。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现顿寿。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿规屋。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现诲。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法鲸。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情黄。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿逆存慰、体育43亿握稠滩、手机50亿,房地产64亿卫妻、内容108亿事、互联网金融151个亿阀畅、电视187个亿笑筷囱、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金锹盲。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂炼。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的夺弓。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的雌哄屉。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的捂。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败年情。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的换。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件晶纠匆。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准比。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙活。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的乳乐。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去物。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了廉。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的桥痕兰。很可惜,你们蒙眼狂奔兄剂。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散喀啥。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词很:李芳" "   12月10日纺驰,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路囊锑连:一条是政府主导斡梢、政府补贴的方式媚诲茶,这是当前的主流阀。一条是消费导向瘁故嫌,依托市场的内生成长道路袒。”他表示殊彪览,(电动车产业)进入者中悸,大多数最终可能会被淘汰耻韶暮,但是不能不给他们机会煤皇。国家已经开始放宽市场准入匙负,此时芍臀,应该在两个方面把握好政策瘟蘑饰:1筷佳博、应当欢迎新的进入者构祈乾,但是绝不能鼓动和忽悠投资者羡吠提,让投资者自主决策同霉,自担风险函。2誓、要以强制性技术标准和相关法规为准绳埂精擒,严格市场监管柑宋奉,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚斯,目的是建立好的产业生态先。电动车产业化疲,最终必须依托市场来完成湘,因此售,政府的政策必须产生长期预期南。推进政策应当借力市掣肌,发掘市场的潜力燃。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用系旁覆。政府政策不干预技术路线鳞,政策的实施不是导向对政策的依赖静,而是政府作用的适时发挥力寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道泼胆,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示箍蛙粒,戴姆勒有望在今年成为全球最大阔,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商秃寇,这一目标比原计划提前四年实现报零。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布淬辨:“戴姆勒今年即将实现这一目标疟,比预期时间(2020年)提前四年继钒。”   据悉晒,蔡澈最初于2011年宣布上述目标密,当时受到与会者的哄笑吞。然而鲤,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近入赌绵,领先劲敌奥迪和宝马蓖酸碍。(实习编译普:刘欢 审稿斜:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈瘟:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编扮:韩大为 版权作品揽,未经环球网Huanqiu.com书面授权单谋被,严禁转载攻视,违者将被追究法律责任菲勺巫。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道吗诞怀,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访陀航。在提及新品牌“WEY”时稿仆歉,魏建军表示卫,“将夺取丰田和德国大众的用户”匈孝踞。   记者蓖:为什么把自己的姓氏作为品牌权?   魏建军谦握辆:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品群。我对WEY很有自信巷,就使用了自己的姓帆荤祈。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌薪翠授,但在中国汽车行业我是第一个垃世羡。   WEY之所以采用英语剁,是为了要瞄准成为全球品牌冷淳。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力涸请。   记者辜:对于竞争对手有什么设想竞蓟丹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军丧春涡:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场忱。但在15-20万元价位上海外品牌有优势啸骚佬,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌太庆狸。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准柔,在此基础上还要实现15-20万元的定价掏。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户坛切憨。在性价比上WEY更具有优势绿脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编盎汹:李芳 版权作品撤纲,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘉,严禁转载馆松,违者将被追究法律责任融度宋。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后靶仍环,新能源汽车的发展也不会受阻侥。   根据工信部核准的数据氯,今年前三季度蛊蔷,整个新能源车销售16万台郸巍,同比增长83%省。其中眉盖,新能源客车已经占有40%以上的比例锑垮筛,达到了近半的水平鞋谩,发展前景面临压力躺呈,但乘用车只有0.1%辣。“我们涨十倍是1%窗,涨100倍是10%外,新能源车发展有巨大的前景和空间肛棘秃,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点粳共册。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上稀蓄熟,全国乘联会秘书长崔东树说猛耿。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力效次。根据国家制定的产业政策要求复,到2020年橙痊,乘用车百公里油耗要降到5升娜壕,这意味着五年内降38%的油耗苦镐。“基本上谁也实现不了培奠淀,只能靠新能源车来推动叙。而这种新能源车酱衰,插电混动可以降80%藕珐链,纯电的可以降100%的油耗破好喇,这种情况下只能发展新能源车绥,这样新能源车乘用化浮毕,为什么我们一直定义为为生存而干醚,你不干就要挨打豌。”崔东树说款挽。   另一方面垢,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展徘苯加,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要手。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者搂,因此定价弹性很大付赏凡。”中金公司的研究员李璇说凯,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平疗,为消费者提供很多选择凤芳。随着技术进步和更多电动车型的开发济绞诽,新能源车的成本会不断下降记盲便,比如程呈,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型忙僧苹。“中国的纯电动车型出来以后痉叭灭,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多偷蜜,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后矢,发现基本上17倡锚档、18年以后的新能源车凤,达到8年10万公里以上色,整个成本是比传统燃油车是要少的蹭,甚至是少了20%到30%醛潮蛊。”   电池是电动汽车发展的核心豌籍些,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本排馆汇。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同垂拧摆,电池成本还有很大的下降空间娇贝暮。目前愁随,整个电池的产能供应相对过剩精圭,国内电池企业达100多家杏迁。据统计锯,目前整个电池的价格大概在2块多左右搓。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求妒,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准荡。因此憾,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度垮练,这样才能达到标准封。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示柑惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔:李芳" "   我们不认为绝对的销量怠沪姑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素浮磁。衡量一个品牌成功还有其他的因素辛凡挖,比如利润率漠缸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标效。除此之外瓣配沮,品牌力缓搞、品牌的知名度擦、美誉度熟、影响力缚拾,也是决定品牌可持续发展的重要因素裴。宝马在创新精神上是首屈一指的舞贰杉,因为汽车行业正经历巨变倡堕裙,在电动出行幂、智能互联推侗、无人驾驶等一系列发展方向上八度吩,宝马都打下了比较好的基础肚离辅。    临近年底逻纹,伴着层出不穷的新闻事件钞,高档车市场竞争愈发激烈缴,作为全球领先的品牌——宝马韶、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目卵难绅。近日京伯,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士钡,听到他开诚布公渐宛但、推心置腹的看法纱蛇。   问桓虫葱:根据最新的销量数据魔卫喜,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近回碳扰。那么弓,您怎么看销量唾埃、利润摔、与经销商合作伙伴的关系想巩? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智手: 每个竞争对手的情况不太一样络霸,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况匈,所谓的增幅我们一般都讲同比柿,是跟去年的基础关系程抖堆。几个因素加一块儿现,我们不认为绝对的销量欺劝,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素论。对于宝马而言吞妥,今年前十个月壬潍,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车邦卸,同比增幅10.2%帅芭擦,其中BMW品牌销量将近39.8万辆稳,同比增幅接近11%灭逛。我们对这个数据还是非常满意的拜闪毖,这也达到甚至超过了我们内部的目标孩备卸。    除了销量本身的绝对量或者增幅魏伐,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蹄,比如利润率磨颈,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嘿暖。除此之外褪,品牌力讣叛、品牌的知名度寝狭捎、美誉度夏、影响力撼,也是决定品牌可持续发展的重要因素曝迁。宝马在创新精神上是首屈一指的逛盒,因为汽车行业正经历巨变感,在电动出行殿、智能互联刹、无人驾驶等一系列发展方向上脾层,我觉得宝马都打下了比较好的基础煌。总体来讲匿,我们并不惧怕任何竞争筷磁,我们也欢迎竞争土镜郴,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行潭构狭,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势题。   问僻郡弦:最近佩,关于奥迪的新闻比较火黔簇蜕。   刘智据送城: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略任猜。对于宝马品牌来讲黔纷,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的微劣伶,双方的关系也非掣迹好桑舱。所以降卉膜,这么多年来尽管我们在中国是两个公司社,一个是宝马(中国)魏瘁,一个是华晨宝马竿懈俊,但是我们有一个整体式的营销团队美囱,有统一的零售网络氖粟辆,我们在总部有一个统一的管理团队漆柯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现挟。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略刮羚赁。至于竞争对手我不是特别方便评价毖齿肌,不过至少释放了一个很好的信号旱垛黑,豪华车市场的前景依然很好挞。    问笆吗:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展咯?    刘智券捞: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度淌。因为从经济的基本面来讲墙,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定泪、持续的发展态势春需。之前以出口丁兔、基础设施建投资的经济拉动方式沏迷,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式暖秃。需求的增长其实就表明了对于车的需求冀速斡,其中也包括对豪华车的需求侨畦钳。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长苛路,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑现嗽档,这几个因素相加皇斤官,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间露。今年顽,豪华车的“盘子”接近200万辆理,未来可能每年的增幅不会特别大俏,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑茸。所以藏,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入傲顶,力争在市场表现上优于竞争对手摹努肯。   问滇:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得阔靠,这一岗位和以前相比有哪些挑战氰岭潞?   刘智全: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化胆默,因为我在宝马的八揽浑、九年时间陆羔盾,换的工作岗位也挺多的狄级。换了新的工作以来相校,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营科,比如负责国产车的销售蜡,可能是比较短平快的工肉红,看的是一袭谎汇、两年之内的事情嫉临。在宝马中国总裁这个位置上筐赊,除了目前公司各个业务板块的运营继疤,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题涸博。比如我们讲到的一些行业内的发展方向划干,像无人驾驶淘讼笔、智能互联理浑霞、电动车逼缅芜,包括数字化营销驶溯氓、品牌年轻化等等一系列的东西蔽沛。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划俏,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队邵界弯,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究灸,力争在中国市场上打下一个非澄湮Γ好的基础愧辜。我相信萝,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候乐氏看,宝马会拥有非常强大的竞争优势箱蓉。(中国经济网 记者徘旗:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸成:李芳" "   原标题褪派钮:王永清需曹紊:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底挤伙判,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单砰坛晤。别克品牌今年销量已经突破100万辆禄,凯迪拉克取得了近9万辆的销量咳吹巾,10月份甚至位居豪华车品牌第四名棋纪脯。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰化拈。数据显示莱,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆级,同比上年的446764辆下跌28.64%烷墨。上个月徐,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通夕。    因此搏径稍,在车展期间接受记者采访时任线玻,王永清表示失吵勒,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造裁逃。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言棚横,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升薄岛寞,但全年销量依然会同比下降20%左右鄙碗伤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来镀,雪佛兰品牌过去因为发展比较快麓怂孰,可能在布局上稍微有点滞后寇。现在对于雪佛兰来说鹿割,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”帘币甫。    事实上翱,雪佛兰已经开始了提速布局累撵。广州车展前夜的雪佛兰之夜上额,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台愁兢。王永清表示翅赔,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌郊素杯,2016至2020年投放超过20款新车藤溃凑。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列佛克阂,30%为SUV车型绣聪,并将加速引入包括1.0T幸、2.0T话袭氰、8AT程诚、9AT身李、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技拷。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境贫,未来SUV将成为主推车型计栏书。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造尉姐变,轴距2725mm悔娠阮,将与全球同步进入中国市场枷协褐。同样琉柿蒲,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相裙,再度出击紧凑型小型SUV细分市场础壤。    值得一提的是董吗,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS痢,拓宽产品线婪。RS车型将采用包括侧包围烦凭、运动尾翼碗俏、双排气管茂跋免、降低化运动悬架驴脐、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件扒,并加载多项ESS智能安全科技狄橇。    在品牌营销上斧,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼颊、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销斡虾涵。另外凰驰,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发汲,演绎雪佛兰“热爱矢品疼,梦想节卯,行动妨挠辟,分享”的精神扛勘赫。    “今后新车的利润越来越卸印,主要利润来源于衍生服务孝奇踞、二手车置换等币陶。相信雪佛兰将它的结构调好后吞户,未来两年将会真正出成果等琶。”施弘说磨圈。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外乱星伸,上汽通用的新能源战略也将全面提速掏面。车展当天抗,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相扔携,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发码集秀。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统搬惠靠。这套系统由1.5L发动机和电动机组成氰,发动机的最大功率为73千瓦橇,其中电动机负责驱动窃继讥,汽油机负责发电省撤,它的综合百公里油耗是0.9L锹苗。从上汽通用发布的节奏看屎涸,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了板秽喝。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案徐蛙倡,王永清说沁森峰,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些仿雷还,产品还要丰富涣娘,才能满足这个法规的要求千秸。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度且诬伦,到2020年之后比例更高耪戳及。王永清表示吗寐吃:“估计到2022年共,我们的电池技术会有很大突破私蛊,能量密度大幅度提升琶浓氨,成本是大幅度下降揪群。这对纯电动的新能源车发展是好消息可趣藉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐溶:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢卑汹硷、豪华”品牌——WEY错蜕苟,W01么、W02两款全新SUV首发亮相访攀,售价区间将在15-20万元蝎。对于新品牌的未来发展规划诵己,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示换惺戏:“WEY品牌明年将有3款车上市圣,到2018年还将推出2款左右的产品寺途,以支撑起全新的销售网络体系署李剧。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表肌藕络:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蜂,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市唐场,8月份推出第二款SUV W02捎,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年略醒,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型凯蔑饭。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时桓惶玩,魏建军详细介绍到峦香佃,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA晦,配置上拥有最先进的安全技术家、智能技术伸,也更加精致尽。此外在性能上两者也有很大差异必,例如在NVH方面拆,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上耐,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造帛。   在经销渠道方面缕车,魏建军介绍说沮采:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络握,没有想过招募新经销商锯叭,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作久地。”   对于新品牌的未来发展楷头,魏建军信心十足摔肩,他表示妮薪:“我从没想过这个品牌会失败稿,只有退路封死才能做好这件事锚茎疙,自主企业只有没有后路才能把事情做好粉。”此外迫葛,魏建军坦言伯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法稠,因为新品牌叫什么并不重要膳拣。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其逝:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鄙畔,将方向转到共享经济苍奢、互联网五嫂、自动驾驶方面新的技术盆纶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商部黄。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上迁伦,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩瘦冲崇、生动的演讲称棉介,就城市交通埠唉凡、自动驾驶和汽车互联等热点话题蚊,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索示,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嘛坦。    徐大全说贝项身,博世始终认为迸缚刀,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担魄擎,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式犊。    徐大全谈到乾,作为在汽车领域的老牌企业毋勉,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化陵凰核、多样化的发展态势和需求窖檬,博世已经有了自己的思考和方向钱层扯。    他说陶弓聪,如今充辑,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业考娇,将方向转到共享经济枢檬儡、互联网仑、自动驾驶方面新的技术疮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商乔。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说痞茂,面对新一轮汽车技术的变革班履化,无论是传统汽车捆花仍、零部件企业残,还是互联网搽、科技企业埠莎午,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局缉。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点绿卵:互联化呻台靠、自动化和安全化未葛尼。我们预计岁蓖,到2021年四鸥停,汽车将成为第三大互联移动实体叛,同时扮演人类的第三大生活空间窍。博世正在探索全新的人机交互和操作界面斗陕别,来充分发挥互联驾驶的各种优势似毁。    谈及自动化领域晌墩赂,徐大全判断庇趣,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势么传。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术慌炽砷,通过持续创新驾驶员辅助系统瞬,从辅助驾驶钮诚、部分自动钢趟错、高度自动驾驶再到完全自动驾驶把备黑,分阶段朝“零事故”愿景迈进尉。目前浚盼情,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产粮禽,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用档梢朔,到2020年左右踏,自动泊车功能将进行试点项目测试闹厂孺。    说到自动泊车姐皇,徐大全特别谈到停车难的问题篓码喝。他说顷,停车难是在城市生活中的一大困扰及渴。今年祁篙,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查汗笨舒,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题攫努古。在八项智能泊车功能里被箱,“手机查询停车场位置并导航”竣巍萍、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能盯。其实士,在大型商场里碌,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了娘瓢沃,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础价。根据一项市场调研显示线嵌齿,2015年备,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿行疥,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力上沃。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台阜履矩,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露拒鲜考,在深入巩固原本的互联化戮狮、自动化和安全化“三化”战略基础上欣董法,博世今年也把两轮交通盘墒沉、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度椒惊。    他介绍嗡,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部净衰涂,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力频接苗。未来十年然,会把更多的关注点放在服务和解决方案上崩泵间,来提升物流生态系统的整体效率和安全性疯。    在两轮交通方面催,博世提供两轮驱动憋侩、安全等各方面的解决方案半寄,涉及两轮电动车窃、摩托车萌、电动自行车以及平衡车等多种产品形式堕筛茸。    最后烁,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具管青问,满足这些变化的需求柿浓。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”魂桂贪,“双积分”法规绕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议管,连日来墓坚讣,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温辖,让观望中的车企备受煎熬畏虫亩。针对业内关注的焦点问题咳茹守,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全懈缉休。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》极宿:不久前渴,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规婆,如何理解这两套方案荷饭弧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全辖拴:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)女、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联感,但又有独立性春吴目,各自的核心目标有所不同丸蔚穗。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量笛坑祈,进而确保国家能源安全城轮税。由于中国的石油对外依存度已超过60%那丢赫,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提蛋奇。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求勾橡,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展尽,进而实现国家节能减排的长期目标句秀。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集翔邯,但现阶段并不能彼此替代港。对于CAFC而言腊界,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求搜,其中当然也包含新能源汽车信,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠楼掣疆。但不同的企业由于自身能力拒、技术储备和对未来技术趋势判断不同哥儡咳,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求署鸽。特别是目前新能源汽车尚未形成规模币,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补鹤豌,而以后补贴将逐步退坡管铅,企业更担心成本无法负担搁内寂。因此仅有CAFC法规颊瓢,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况问譬绥,所以有必要出台NEV积分艇末拾,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流嫂。同时翅阜,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫慨,从而有利于新能源汽车早日取得突破岛匙虏。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蔷,其目标应是降低汽车及相关产业丁烫、乃至整个国家的碳排放美穗期,和降低能源消耗诉求不同浑蛾。作为碳排放第一大国绵金籍,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值末,后续国际压力还将不断增大息价。因此郴,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放桂,从大方向上讲是正确的汀。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段翔甸,这和NEV积分没有本质区别邦驰,也无法确保总体低碳目标的实现申徊涤。实际上透寺,跨行业梯叭、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向廖狄。以电动汽车为例嚏爆,其在使用阶段确实是零排放就,但与欧美不同乱挖匪,中国的电能以高碳电为主凸罢,因此在发电阶段有相对较高的碳排放醚巩护。也就是说筐,在使用高碳电的情况下棺,电动车全生命周期的碳排放并不低檄抛揉。这正是碳配额管理应该解决的问题肚效。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中习实,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额硷,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业溺。实际上笆晾,将新能源汽车确定为国家战略谰萍,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构脆嫡从,生产更多的低碳电釜锭位,否则减碳的国际承诺将难以兑现妒。    另外槽跋,对于汽车行业丝,无论是CAFC设牵、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同迫苯,但都应该由一个部门来统筹策划紊,系统思考尉搞,拿出科学路侣、系统狗课洛、具体秀、有效的管理办法来推动实施复,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面单獭反。    ■积分交易细则需加快制定朵绒墟、尽早出台    《中国汽车报》摧视括:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定峭,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素盟坦,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受师杭贡?    赵福全嘘:确定合理的积分价格饯伸互,涉及到技术挺籍乏、成本和市场接受度苗谋,需要综合测算和动态调整题夕门。我认为基本原则是屠堡,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力倦唉,让没做新能源汽车的企业有经济压力汰祥。如果NEV积分是“白菜价”悸狸捎,大家直接买就可以罢,谁还会愿意在新能源汽车上投入零违?    因此赌,NEV积分的定价应足够高身厘硷,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入皇,通过自己的新能源产品获取积分怒,满足法规要求但呻赫。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理剖、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业精寂,能够通过购买积分先生存下去背慨,争取时间把自己的新能源产品做起来唇。    《中国汽车报》吉箍:除了积分价格之外诬,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑漆黄,目前处于“空档”状态抒肖尺,怎么看待这个问题梧海李?    赵福全桃:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力劫权扇。而且距2018年法规实施仅有一年多时间淬惭贡,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫瑞路仿。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性沸淖。同时狸,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间萝狗。对于汽车企业来说吓,3年仅仅是一轮产品开发的周期咸,政府作为“游戏规则”的制定者仍茶,应尽快给企业一个明确的目标房舜莆,否则企业将无所适从需屉羞。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》弓谎峦:“双积分”中提出了2018年起鲜崎舱,8%弗速、10%谋碑、12%的NEV积分比例囱敢薄,而经权威机构按照法规要求测算梨桶天,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间宏赖蔫,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难景雇蚕?    赵福全谦攻喝:在这个问题上蠢鲍,我并不持悲观看法官。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难菊冷巧,因为还有很多企业尚未完全发力静。按照国家的发展预期枫蜜,2020年新能源汽车销量比例要达到7%僻磨廷,如果每辆车以最低积分2分计算态,整体积分比例就达到了14%届祈,如果是分值更高的产品团,达到18%的积分比例都有可能涧块口。关键是要努力实现7%销量占比目标监涛海,而这也正是NEV积分的目的所在唤棉。    不过另一个问题引人担忧艰署。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求客伶,同时在CAFC核算中也有优惠廊肋:一方面油耗直接按零计算杆蓬涎,另一方面核算数量加倍何厕胳,从2016到2020年分别是5倍姬避抖、3倍蓄杏、2倍雾。此外鹿剁拒,按照单项抵偿原则桔耗乓,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分泰,还可用于抵消CAFC负积分雌棚寸。我们经过测算发现壁冉撕,CAFC中的这种双重优惠欧春,对新能源汽车的“照顾”过多了络绅,不利于促进其他节能技术发展挡熊欧,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险舱现钡。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展白昏,CAFC的达标难度就会随之大大降低钠芳世。实际上吭,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重齐碎,两者不可偏废突膜。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展甩,但如果CAFC目标落空狗,国家能源安全受到威胁摹,汽车产业的可持续发展仍无从保障靖。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消竿算,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿耐,这不仅能确保CAFC目标的达成股,也会提升NEV积分的价值发翅,避免NEV交易落空烙。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》痰:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值哼日,而没有将电耗的概念纳入其中链何,这样的算法是否科学加洁?    赵福全昂:NEV积分分值以续驶里程为依据枪邪风,这与推广新能源汽车的初衷相违背玖骸,也不利于鼓励技术进步臂辉。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程俺孔瞥。推广新能源汽车是为了节能减排保词,因此不仅传统汽车姑脐,新能源汽车也同样应该抑大扬小步、抑重扬轻藩扛冕。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”寝,而不是搭载电池越多越好叛莽探,因为大量电池搭载在汽车上移动肝,这本身就会使能耗增加形侯嘶,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾昂忻窘,也意味着大量增加电池生产的排放簇秦爆。    政府应鼓励企业开发低成本头、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品搓,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池跑校。也就是说林,政策制定一定要“勿忘初心”骇日邦。建议NEV引入单位电耗蹦介味,即吨百公里电耗的概念擅,作为积分分值的依据晨故。同时恍,对于小型车电耗适当放宽泼,而对大型车提出更高要求稠贿勉,以鼓励新能源汽车小型化素,进一步提升节能减排效果涩。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》烯负链:在“双积分”中荒,没有将新能源商用车列入管理范围呻扭,这样做合理吗相?    赵福全狸:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔妫可持续发展的问题碧。2015年卡,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%恋,获得国家补贴的比例比这个数字还高沙花林。而此次NEV出台却未涉及商用车闻赖,这是不合理的督庭,表明政策的全面性和系统性有所欠缺挡莱,也会让乘用车企业感到不公平湘伍。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规抡席,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求涵坑版。我建议凯氢呵,应该单独给商用车设立NEV比例要求努假,可以不与CAFC积分抵偿黄媚,但企业之间可以交易羡爸携。因为如果没有NEV的强制要求蠢借内,在补贴退坡后枚售,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口矩岸潦,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水惶。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上胺僧,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示玲献呐,目前正申请资质的新能源车企多达30多家编,盲目投资之后刊揉书,多数公司要垮下来摧熊。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热砂饺秀,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎姜。    以蔚来汽车为例淘窟摧,去年8月还只有100多名员工慧氯典,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模辈。据中国汽车工业协会最新统计努欢礁,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆逢涤侨,销售4.4万辆详谐,同比分别增长25.7%和43.8%扦不袖,1-9月新能源汽车生产30.2万辆驾楔收,销售28.9万辆陋伪禾,比上年同期分别增长93.0%和100.6%康淬。蔚来馅斤、威马角、前途私磐、小鹏等已是新能源造车领域的热词久毯纯,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入侵魔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面及侥剖,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》碘横,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目竿璃。至此犊,奇瑞新能源成为继北汽新能源讳单、长江汽车戈渭、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业赐,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家垮。    “新能源车企的风险鞍涪毛,其实很大码垂茬。”王秉刚说洽户,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力笛稳淖,对风险有足够的分析梦始奖,有可能投了很多钱忌崇,最后做不成伎悄,带来不必要的损失篡。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下化经,简单地投资建厂坪、增强制造能力观双,未来堪忧惧。新能源车电池的技术进步非常迅速 沥羌,现在可以用的技术一年后就不行了抢扭。如果没有研发能力就做不过人家佬纺。“一下十几个亿扎进去违陕澎,有可能最后做不成肃,我还是提醒新进者要谨慎一点胎蜗楷。”王秉刚说咯嘿。    事实上华阔沸,目前国内的新能源电池生产厂太多了丧钞,但规模都不大帕始污。而且动力电池总的规模也在扩张中氦晚败,尤其质量好的不多烽,“据我了解险粟,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单薪。”因此惭,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺潍取。   谈不上“红海”沉泡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的据全,但道路曲折狮擞伟。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说届撬,造车得有钱喂斜踩、有人才纱纫、有时间叛屠。“钱我们还行合惠维,人也不错铰虫伐,就是时间太紧翅类室,毕竟搞汽车三年算很快估叹,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合虽薪挟。”万锐坦言幢雹继,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的污完。    不过杠考尚,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧模潭,万锐并不认同静。在他看来跨,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上僵岗,因为大家都还没“下海”钢蔚。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程拨,大家还在忙于造车奢鬼枢,搏杀还没开始蕊叔。    “这是好事傲膛巍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业净,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说餐圣落,目前中国传统整车企业有150多家甩偏财,新能源车企至少有30多家摔,后来者也给行业带来很多新思路和新做法火。    至于是不是过剩乒,梁伟表示这还是要市场来判断釜乱菜。在梁伟看来鞋畦,其实中国传统汽车行业已转入新常态齿,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长方,除非汽车消费大幅好转肪爬诲,否则很难回到前几年汽车行业的盛况蚂杆。    但另一方面娠事崎,根据预测唤唉哥,未来5~10年晶惰衔,中国的新能源汽车将保持两位数增长形促呛。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称显,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆怒炼堑,到2020年时产能达200万辆蛇伞、累计产销量超过500万辆酿下防。梁伟认为聊店肌,从年产几十万辆到200万辆的目标畏,新能源车汽车肯定还要快速发展杆脓。目前的新能源车市场还完全没有定型讲妮,不同市场定位的车型未来都有生存的机会粮。    梁伟特别提到了特斯拉的成功奔恍,“很多人此前担心特斯拉会破产乾皑,但Model S和Model X推出后效果不错昂,用户接受头厢改。经过多轮产品积淀蜜翔,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃徐羡犀,特别是成本下降得较明显巢签兢。特斯拉可以闯出来蠢,中国企业也有机会躬髓傲、有成本优势闭。”梁伟说画痕。    对于最近贾跃亭的乐视瑞貉、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象烂锣,梁伟指出登,除了技术猛奶,汽车行业还是一个资金密集退垒歌、劳动密集的行业河。如果要进入井俱,需要企业在未来几年有大量投入矗隶,以格力电器(000651.SZ)为例郝壳槐,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗签。    梁伟表示卡,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来崩稗媳,毕竟快速把产品推出来厂统弟,现金压力会非常大来。另外法午皋,一家企业在原有行业中具有很强的能力结贾,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功挠操,这是一个很长的学习过程涧。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹塑肋:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日芜,也是第十七个中国记者节抱。2000年船,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》睹,将中国记协的成立日11月8日定为记者节痹。此后记者节像护士节孙、教师节一样谰殴遍,是我国仅有的3个行业性节日之一铂咀戌。   值此之际驮牵,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱参势,在这个纸媒寒冬的大趋势之下闪科鲸,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”坡蚕纽。      坚守还是离开暴廉宋?   根据《新媒体蓝皮书》里披露厕簿:去年网络广告总量2096亿元悲废蜗,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元窜恋婪。报纸下跌超过35%迫闪醒,杂志下跌近20%佳勘和。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿捍,单项将全面超越传统广告截诲。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击奠,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者踏,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下痞,也仍能保持着不俗的销量揉坤射。    “没有路可以让我选择掏剔,不经挫折所谓的新闻理想一文不值聪钉脱。”陈总对此直言到滤。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚苹蕊汇,但发行量保持一直不减敛懦。诚然秦,这离不开报社给予的支持盾剩。但从自身发展来讲很墒俊,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好逃校佛。究其原因策,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的槐撮蹦,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者刺。   汽车也好犯省,新闻也罢徊尽骡。毋庸置疑隆迪,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题睹。   纵观整个汽车行业的发展趋势噶莱,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志甘。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受双霞,但不可否认的是糠娠暇,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式牧胚。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物马府,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者扑。    除去对报纸酮猴童、杂志睡、广播违帕咀、电视林爱、音像等载体样样能玩得起来拣诞,还需操弄3G漠肚湿、4G等流媒体技术饶花。我们不知道下一站会到哪里澜捎尝。   面对媒体融合大潮饱,陈总胸有成竹的坦言伤畅失:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代奴,家用汽车转企改制之后继续深化改革贯凄。由媒体到传播机构缺晶刊,由杂志到全媒体平台互苟楞,历经两次创业湍雌,家用汽车探求新的发展方向粮拳,抓住变革时代的发展机遇磐,赢得了全新的利益增长点赶嗽。不再只是单纯的纸质杂志掠牟,视频及贯苟、自媒体等做出了不错的效果匠汕。   其次努抵娥,就是在自己的企业定位方面炔菏杜,中国医护工作者汽车消费调查晌说砍、中国城市教师汽车消费调查是以医生核、护士盗、教师等特定的人群为对象做的系列调查来惊测。这些调查一做就是3年渤苹,走遍全国大中小城市笆,做出最真实的数据哨毕。 ?   “网红”营销时代   今年以来咯抱,网红主播频繁出现在各类活动现炒!,手机发布会搁灸、车展呈济撕、房产开盘婚、比赛等一场不落柿哼,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会坡距。”   日前长坡,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”坊忌弧,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军舌另,打造新媒体时代的主流媒体“网红”记。   对此事件口浓克,亦不乏业内人士称戊淌,国内深度报道的形势正在由高峰往下走圭骂,呈高开低走的态势袱井桥。   陈梓萱表示坡始:“在现阶段的传播环境下袄称汉,媒体记者朝网红转型庞卜急,把读者转为粘合度极高的粉丝案驶倘,增强彼此互动亨、沟通饭泉,无论对于报社还是记者个人靛纠凑,都是一件好事戊默充。”   “把流失的用户拉回来赖,用互联网慈、新媒体的方式衰观,我们正在努力尝试岛惊,但具体执行效果如何毁,尚无法判断蒜。”全媒体时代辱,我们永远在路上黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮播:张瑞丽 版权作品毯藤,未经环球网Huanqiu.com书面授权诧姥牌,严禁转载地,违者将被追究法律责任罚。 获取授权" "  原标题笺阑:广汽传祺肖勇衬花竿:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日囱赣,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典乘铂坍。在本次活动上架锰籍,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念呢蔫盟。广汽乘用车副总经理肖勇表示炭:“时尚是一种潮流庆,其实就是顾客需求答规,引起客户共鸣脆烤,汽车也需要时尚淑,所以GS8出现在了这里绞懒式。同时传褀GS8我们就是承担梦想斡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上狄烩须。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘瓜缂浴,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌榔矫钎,中国品牌基本上没有一席之地伎。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蛇匿捷,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任胸乖。   对此锭箱弊,肖勇表示怯:“传褀GS8我们就是承担梦想胯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上系,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上坊考谅,所以在豪华汽车上疮舍朽,我们率先实现突破竣。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚己竞赋,我们就是要跟汉兰达固木拷、福特锐界形成三足鼎立睡,甚至未来超越这两个品牌赦蚂,这就是我们的目标抛典。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示耗毛,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆檄颅肚,创造单月销量的历史新高官,爆款车型占3.4万辆匹闪,但受制于产能安排的影响辽,造成其他车型总的销量并不是很高习。面对这些问题筐缮,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略笺。   肖勇表示礁笔:“明年我们的产能邓,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目险恼炬,产能将得到释放挠搓袜。我们在满足GS4的同时艘奸蒙,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立崔酒俺,最起码销售五千辆以上控,剩下我们会再分配个其他车型篡扦。”   同时为了加速品牌向上炭瓶,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市苯顺九。同时肖勇说道起时彤:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型挎戮喂,在明年全部投产累,所以明年最大的问题还是产能青,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型怖,我就是聚焦我的明星车型票。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆森坛:李芳" "  还有不到一个月落嘲,东风标致4008就要上市了态。它的颜值被帛、科技装配足够有吸引力板伯,那么随着锁定竞争对手丘潘篮、谍价凄枚、销量预期等关键信息逐步浮出水面估容醇,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢斯?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天截浇善,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多玫奶厂。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”督,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影店。比这番景象更热闹的集普梯,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会彼啼始。   说到品爽,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致搭佬茅,让媒体品到了极致盟焊。在工作人员的讲解下羌稀,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统矩,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计醒设,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴毁伞,无不让到场的记者扳嚼幕、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识骋。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外讼,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质篡晒、品味灿甸。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象极,东风标致在今年推出3008盼嘉孰、4008后边霓料,也将在明年陆续推出3008S僳禾松、及另一款7座SUV猫的关。据中汽协最新数据显示睡剐,1-9月SUV车型共销售599.92万辆红函夹,同比增长45.91%锤殿哩。那么釜凳,在众多SUV产品中骄懂嘲,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢俩?东风标致总经理李海港对记者表示怂皆绥:“我认为要总结一个词就是‘品’字盛,东风标致的SUV一定是最有品的曝,这个品是指品质陌成幢、品味木辩妥,今天的4008就足以支撑这两个词仁谐。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化酷?李海港对汽车产经网独家表示膘凌厘:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同飞。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型年烷墨,轴距达到2730mm酿群,是同级别车里最大的塘,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统腹,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机伪寿蒙,在配置方面更趋向于高端外、智能岁帘,进军更高一级的SUV市场切酪。”   然而坟达,另据乘联会的最新数据官郸,1-8月嘉箱,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV鞋虫赎,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%得。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么平掂,作为中级SUV拧攀彻,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期茫?李海港向记者算了笔账夺,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万矩掳,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求率鞋。“这种需求就是4008的机会肠黑维,也是4008成功的保障宛息狮。”李海港表示家疼及。   “狮虎之战”将上演   还未上市畅,4008已将主要对手锁定为福特翼虎挨困。李海港认为和滴答,4008在科技装备焊、内饰外观上相比竞品都有足够的优势筏芬劝,“2730的轴距在同级别车型中是最大的挟兽。”李海港强调努。   通过外观设计及车况数据对比后发现侍恨,4008的设计颇具未来感和运动感逃殴略,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下思,4008在轴距上占有一定优势曝,也使得整车造型看上去更加修长季茄。   那么癸些,价格呢俏?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测叭境,通过对比翼虎的指导价屎,小编认为4008的价格应该在19万元左右怂。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合钨眯。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢捌辆册?据乘联会最新数据侧撅,翼虎1-9月累计销售84258辆闯堆,月均销售9362辆丹。但值得注意的是痴,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%晒奇。那么舌,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量现堕,可以说也有一定难度阿股。   汽车产经网了解到驰,由于目标客户锁定在换车需求的群体碾舞贯,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案瞬胁踢,以吸引用户选择4008混。至于置换方案的细节前,李海港表示还未最终确定卸。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳:李芳" "   国庆结束后忌甭,北京陶联、上海父烁贯、广州媳掂尚、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿荚窍痹,引来了社会广泛关注皋文。平台闻风声腥伦,媒体炒热闹窜挥袱,百姓愁价格劣挪。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻锭,“网约车”只是第一块烫手的山芋裁拍嗜。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性沃喇,又要确保公共交通体系的稳定靠,还得照顾老百姓的感受钝。    比较普遍的观点认为维浑使,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升慰祈,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高朽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上巷,征求意见中提到让市场来决定昂涸就,这是非嘲樾诹郏科学的苏牡。作为用户顺,担心价格上涨壕驼,特别是比出租车贵泪季朔,认为监管部门是要维护出租车体系利益糯,我觉得这是大家多虑了笺釜擅。过去病瞥,在平台混战的阶段猾,资本介入烧钱抢流量靶拿风,这本身就是不可持续的琴,价格逐渐上负跃姹啤,平台收取中间费用是必然的但卤郸。    对于各地的征求意见麓,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌讣。比如说要求司机是本地户籍捕扑、要求网约车辆的舒适度等等搽。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些底拍椒。    网约车规范的政策是非常需要的轻佰,作为共享经济热潮下的产物舅傻认,网约车从诞生至今身份一直相对灰色刷沫埂。任何一个商业模式串,都需要规范起来磷。因处于监管边缘芭痰,过去已经发生了数起网约车的位疤害案件芒揣。我们在对受害者表达同情玩细颊、对肇事者表示愤怒之后创食,更应该关注的是如何改变这块灰色地带仕构信。    然而扛,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的危廓。比如说携旧,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍愧容、车辆要有上海车牌部拨存,并且轴距要达到2700毫米肌烯。根据滴滴公布的数据目你隙,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中联楼,拥有上海户籍的不足万人矛抢纶。这个情况在深圳类似括,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车搁承。如果按照细则明确执行咎匣,这就意味着浑,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”豁锭。    共享经济是大趋势派力,但监管太严可能打击积极性底芒薪,这对立法部门是大考验肪。互联网时代辛涂喉,网约车大大增加了出行的便利撮,使人们在出行上拥有更多选择厕搏诗。监管是为了提供安全高效的服务保障屋措,而并非要让网约车集体消失棚。现在的征求意见许多还是首次提出绷膛,建立体系的过程中应该让用户凭、司机及平台有更多发言权古妨。    我们鼓励共享旗,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环郡抡榔,与传统交通体系形成良性的交叉互补呻。    我们希望立法琉尖,只有合法合理才能保障各方的利益盎趣麻,所以网约车服务一定会是标准化堡、安全化的霜酒卸。    我们希望在所有领域都有不断开放蹄熄侗、不断完善的发展方向泻垦,这是产业互联网时代的必经之路耙茶潭。    文 | 著名职业经理人门殿八,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽碎哇:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按脊:新造车企业已经不再神秘赣绵递,告别概念车的品牌曝光期扔锚,开始进入真刀真枪的实质造车阶段刮挝苇。投建工厂烦、申请资质褐尖,造车臣涕堡,他们是认真的陀端。不过侨,“八仙过海驼鄙、各显神通”卷笺,出身背景不同的创始人休亥岔,对企业产品和品牌的定位别叙、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”城。    想听“真知灼见”话宠毒,走进新造车企业澳剧,与掌门人一起敞开心扉聊聊天芒撵。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道掠虑,敬请关注甫。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中猫附,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上算。10月10日岁蝗髓,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准帕避荚。这也意味着茨嗽,前途汽车继北汽新能源辞型、长江汽车之后池,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”狙呸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中介腿彩,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本膳改封,可以稍稍松口气讽巩杏。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看姜,他直言到2017年底前途K50车型上市前跑,相关准备工作的日程已经安排很紧张联布猩,有许多事情需要持续推进捞。即使如此慕,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心戳狠。在与记者的沟通中料耸搪,他详细讲述了自己的创业经历吧、资质申请的情况旗日笺、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断秋蛙。    短短的一个小时掂某抱,陆群留给记者最深刻的印象是贿,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师措每,他们怀揣一个美好的愿景甲挪,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”扑集。    ■ 拿下资质不神秘芯,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”颧识缸,许多人都对过程感到好奇慰穗苟。陆群则表示蔼窜,拿到资质并不是一件神秘的事情嗣献。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求比戒,一点一点把技术做到位徊,把技术通过样车和样车的试验呈现出来簇。”陆群说怜雷。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》逆敖。具体流程是溪烂暖,企业根据相关标准去申报项目奖码叙,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蹦咖。陆群认为辅歧,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展碑飘缮、引入新的技术和参与者什,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术咸。其中对电动汽车的四项关键技术喇,包括整车的集成和控制技术刻播舞,电池的管理技术讳,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求墒。同时屑池,技术具备后还需要做出整车泞祥琉,并按照标准做大量测试苏拐汰,要达到很高的标准馈。据了解咆,整车控制管理系统(VCU)临、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向醚损磋,也是已经掌握的三大核心技术霉。    更重要的是邓,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向协。早在2010年骄偶,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部菱镭,开始布局电动车涛才关,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目朴。2012~2013年力,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目鄙,在高端纯电动整车设计煌、研发方面取得了初步成绩措。陆群说俄霸辟,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”路凡催、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年愧撼,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展福兴雀,开始引起业界关注汇送。那时说烽,行业对电动汽车的关注已经比较高痴阜,而前途汽车早已走在了前列武。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年波。”陆群说咐鹿,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司娥灸,专注纯电动车研发墟湿敢、生产蠕瘟、销售及服务池,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团喊。”2015年9月婆吝岭,长城华冠登陆新三板挂牌交易懂睛轮,成为新三板电动汽车第一股冉浇千。目前授,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团吨弥娘,包括整车业务板块(前途汽车)就、设计研发业务板块(华冠设计)匆,以及核心零部件业务(华特技术)驹寄。这三大板块互为依托徽氏,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑博库。    拿下资质番,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点形岁。    ■ 技术播刀外、生产基地拴、供应商都得一流    在做电动车的这几年谋匈,陆群对电动汽车的理解越来越深入及瘸梨,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机眉锑、变速器等物理结构聚仑崎,还需要产业链配套镭完、成本控制抹趁渐、核心技术开发等一系列工作快败。“自主研发的核心技术昏、国际一线的供应商和自建的生产基地泥闺,是我们的三大优势适茂特。”陆群说垢。    陆群说碘,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现痴猾胶,市场上找不到合适的零部件供应商材,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术沽涧。目前横痛,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案盎谢能,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化趣核秽、VCU希艰虫、RESS等核心技术崔侗潮,使零到百公里加速仅需4.6秒归戒贫,最高时速为200公里填稼哀,最大续驶里程达到300公里刑。而据陆群介绍蹦肉,这些电控技术相关的零部件笨吨毫,不仅前途汽车自己使用涵么,也已经为行业中其他厂商供应馁衡。    在供应商体系上娃剁形,前途汽车同样拥有强大阵容谜,已经先后与IAC纹角卉、博世双淑歼、布雷博卷、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作枚佛畦。这不仅确保了产品的品质淳柿,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验问兢市。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地诬痘撼。在新兴造车行业高喊“代工”口号时深祥,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地克诽。今年2月毋隆,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基劫伟,按照规划稗琼,苏州生产基地先期计划产能为5万辆钡驾衰,将在2017年中试生产任咆,第一款车K50将在明年底上市芯奇山。值得一提的是餐,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺咎,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”旗,最大可能提升汽车的轻量化水平新骄耽。    陆群认为挟沛,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车嘛骗吾,而是要通过成本控制藕芥提、技术提升来实现稍,其中轻量化就是很好的解决方案嵌邓。他强调旦师:“前途汽车的产品规划和市场策略拒,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的熟,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力剁波亥,在全新的市场领域不断成长奠。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来鞘偷,中国新能源汽车市场前景广阔荚,存在巨大的市场机遇腿陕谢。据他估计甭老盲,行业发展的拐点将在2017~2018年到来坑。他表示师,前途汽车已经做好了准备不船。    陆群始终坚信一点悔,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西函酪险。在他看来文,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”菠禽裸。“所以能蹦,我们专注车辆性能磊,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台唇,迎接智能互联时代驹。”他说薪。    自1990年大学毕业进入汽车行业般袱蜂、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发播,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年戊悼,创业历程也已经13年拜噬,算是行业的资深“老人”惧离,但他说自己一直是一名“汽车工程师”歉疾,他的团队也是一群“汽车工程师”定墓,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远赏。    陆群说七,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为闻势踏,像华为一样拥有先进的技术票谴、过硬的产品品质以及国际化的视野汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹拾夏肉,同时碉,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益赊头烫。一时间爬泻餐,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来钙救。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访访,对于新政矮、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明欣干侗。    看自己   记者融耍: 首汽约车有哪些新的动作和布局旁拱炭?   魏东适卸: 一方面邯,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面淖,根据北京幂匿习、上海以及其他城市即将落地的网约车细则堆,我们会在司机让、车辆和运营都符合当地规定的基础上股卫达,继续增加运力保障嘉驶,这其中包括增加自有车辆告,也包括增强与当地伙伴的合作练袜。    看政策   记者色餐肩: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后莆圣喉,有观点认为癸舞,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蜕亲椭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东疟柑: 这样的说法不客观缴。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定刺呛敌,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情毒别堵。    某种意义上讲暇,首汽约车项目上线之前峭,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台搁推,我们只是在政策范围内尝试着做驼。彼时吨,我们借鉴同行业企业技术手段咐埂携、商业模式和合作模式策瑞献,在政策合规的前提下公阮挠,尽可能尝试岁辛稍,当然吭,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后晨涩清,我们是十分期待政策落地的联嚎。因此闹蹭蹈,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情晶川瞎。    记者巍供: 怎么看待首汽约车的先发优势畏寺?   魏东收悉: 的确俱,北京市场上我们目前是最贴近政策的晌,但从全国“一地一策”的角度来看疚惦蜡,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的熄邵扭。    看行业   记者洼沁: 按照当前征求意见稿来操作馅,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响面密。   魏东步淌: 我们对于各地方出台的政策表示理解南堆,网约车实行一地一策制度阜,各地会根据各地的交通发展水平活淌冻、城市交通需求来决定如何管理网约车姜貉痪,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发潦梦。    看未来   记者躺络坤: 未来行业格局将有怎样的变化啸镀入?   魏东尽辟: 当各地政策正式落地之后拼配囊,会明确供给的标准烈,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣薪,筛选出部分中高端车型进入服务领域诵倾绞,同时俊颅闲,对于准入的司机进行严格监管炉。因此胆,在未来行业格局变化上澄健挺,在大的方向和框架上由政府来把关绅葱,在框架和方向范围内炭,各家寻找自家的竞争点和突破口雀性帅,现有的平台选择优化平台和转型升级牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔滥:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始敦,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略卵荚徽,并通过一系列体育锻氢拴、娱乐等年青化营销举措塑造年轻突睫、活力的品牌形象扰。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体伎,除了年龄竭步,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人扒。” 10月13日慰辽,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示宠涡。   据悉程,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记禽,并向年青人传递积极的正能量届昂绰,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典凤貉。未来泵寐,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动峡廊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言送哗歼,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型拣琅,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型沏吵突,借助本次人物盛典渭加荤,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁茶。   “2016年疵,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’鸥。” 郭伟表示受瓤庙,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作聪乾闹,不仅让不同圈层的消费者携垃鬼、车主墩擞、粉丝共同参与到活动中称池,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者塘粗颠,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机南辫。”   事实上坷蛔,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域揉玛爽,包括体育以及音乐类的综艺节目乓捐席,实现了跨界合作科。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称捆佩,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流会沥,更赋予一种精神的体现和时尚的态度衔。”   根据最新销量数据显示幢陶兴,东风日产9月份的销量出色惩半瓮,同比增长超30%棚泄。其中主力车型轩逸媚淘掂、逍客话据、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗纹。   郭伟表示兔,“东风日产今年的目标有所提升乏娟屎,对今年销量保持信心涧侨。”此外卷据横,谈到是否有可能再接再厉试翱,在总销量上攀升至第四名的位置时挥徊,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知发抛鹅,能超过前一名最好酮汗,但最重要的是与自己对标顺憨老。”   责任编辑变蔷:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮涤:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组罗朗,管理层不参与讨论戈,每组都有来自全球各地锣、不同级别焙卿、不同性别的同事娠脸。”蔡澈说士染,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蟹柏,大家相互协作店、互相支持葡蚀韦、勇于尝试佰绒。”    中国经济网综合外电报道健劫,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士违荆禄,其宏大的构想才刚刚开始柬宪。蔡澈现年63岁煽兜,其工作合约预计到2019年鹊,在刚刚过去的2016巴黎车展上韶未,他再次用前瞻的眼光和布局疚,为戴姆勒集团未来的发展田逗,提出了新的方向嫂。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说读:当年学的是电子工程专业逼栋,就有人建议“傻小子赡坡,去学机械工程蔡。”宫蹋,“今天来看镰肺拓,坚持初心停腔,梦想终有回报兄慷。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体上垃,在报道戴姆勒集团的“变化”时枪,都会引用蔡澈的公开演讲镭,因为他提到了电动零祷、互联茂、智能和共享等前瞻主题糖。    首先敬南,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ虱,并计划到2025年管,成为高端电动车市场的领导者骸抗惶。当然计,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列匆侈,奔驰不是最早“吃螃蟹”的淡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念抵顽,恐怕显得更稳健镐蟹藉。    “在所有这些领域输,你必须为未来的投资做好准备掸,”蔡澈说挛。 “但这是令人兴奋的犀艘鸥,所有这些发展不仅仅是技术的改变晾,而是你可以为客户提供更好和更多的服务薪。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛拎穆仍,内容丰富的CASE(瞰思)计划瞄汉欠,它取自于智能互联青惯、自动驾驶币幢裸、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母称。有评论指出墓:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责寸泵慕,就是要对未来做出承诺杀。 巴黎车展发布会期间亩某菏,蔡澈穿着休闲衬衫纹、牛仔裤和运动板鞋暇挽,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名马融,但蔡澈作为首席执行官趟,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目残倘,以加速决策和赋予员工权力著称步颗。主旨就是要尽量消除“官僚作风”谩貉弹,鼓励对新产品和新发现秆胚,进行实验性的尝试钳胳。    巴黎车展发布会期间陇驼,蔡澈穿着休闲衬衫虎、牛仔裤和运动板鞋等戎,一改西装革履的常规风格分蛇杀。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到芍:“我们并不是穿衣方面的专家粗善滴。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen是喂,而是留在了在工厂附近的办公室们,尽管条件略艰苦舒屎钮。至于在衣着方面的变化删,没有具体的规划屏输瘸,因为衣着是表面化的稠洼,符号化的首,尽管这会传递一些信息分稀。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示磺:近些年哪襄亢,我们尝试了很多新的想法冠搭惨,对整个行业而言都是全新的尝试颊。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划穗火榔,很多同事都参与其中迟巩。    “仅仅3个月的时间沽猾,我们收集了150个优秀的想法奇核翰,这些都是关于企业未来建设的好点子街冲。我们把参与讨论的员工分成了八组哼涝胚,管理层不参与讨论悄,每组都有来自全球各地父瘫、不同级别雷滔、不同性别的同事酬。”蔡澈说顾蹦斯,“今天提到的鱼群式结构休遍,希望让公司更有活力讣氖变,更灵活笨砂。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展奋绦蔡,大家相互协作煎缉拓、互相支持赶墓膳、勇于尝试合柒。”    几个月前巴渡苍,在柏林的一次会议上迷,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片废,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”桔席艰。根据德国报纸对这张照片的描绘俏啥:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面陪高。蔡澈告诉开发商千撤,这张照片是30年前拍的爆市,那时赣斧,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车剃。    随着电动车品牌的发布碧悍,以及首款概念车的亮相傅,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代憨辰。在戴姆勒的规划中距裂柑,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力魏炒响,包括价格高、外形和性能虏相。据了解景图鸵,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产姐琶,包括在德国建立第二个电池工厂输褐。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼确:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕拍猩韩。主场“作战”的雷诺品牌涣,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR屠浆,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念划蕾,包含设计赡烧廷、产品以及市场布局等方面缺炽巫。    发布会结束后燎,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通嚏。在面对面的交谈中戈集美,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待习釜筏。另外勉圭读,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题集佩需,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作券。    网通社块笺:在中国市掣∠Α,2017年雷诺在中国有什么挑战怕碴?    戈恩丁:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长顾间,中国和印度都成为全球业界的引擎财侗姥。2017年是雷诺非常重要的一年汤,我们的销售会起飞佩骑顽,就像飞机一样叔韧,正在起飞向上并且不停加速醛峭。对于日产来讲策适颗,也是非常重要的一年按杀季,还会进一步推动启辰的产品检,这个也非常关键谴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社嗽把孟:您如何看中国新能源市撑弧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划邵?    戈恩融:我认为中国会成为全球最大的市忱吞帧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的糜啃察。对于日产而言冉龋,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺惧,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目建辞撬。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的寝穷。    网通社瘁怜:对于雷诺和东风的新电动车项目懈钒册,是否可以更详细的介绍一下检?    戈恩墓玖:雷诺和东风进行合作啡斤客,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场寄容娇。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论沫筷枢,最终项目还没有做出决定苔,但正在研究当中化别。    网通社敬:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术际反竿,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进桐侥汤?    戈恩籍:自动驾驶一定会进入中国傻劣,这是勿庸置疑的膝。目前魄沙宦,各个车商在这方面的竞争非常白热化腑,中国消费者对相关技术也非常感兴趣佳浓侥。在中国相关法律法规允许的时候撵想,我们的产品会进入中国畏伍梯。当前列涂寺,我们的样车正在美国掀冯、日本做相关测试红。与此同时堂弦,雷诺当然不会遗忘中国市场八。我们会在中国市场进行一些展示项目骋外罚,这会帮助我们完成产品差异化的工作佩,也会帮助提高产品的竞争力皆沪科。    网通社拖斯:三菱的加入矮钱信,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助篮陈?    戈恩理煌搐:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三梁,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助荷。我们认为2016年包含三菱在内妮,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关陈。所以它不是目标纯,而是我们现在工作的结果恭。展望2017年式扔摩,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年工,尤其是三菱的加入端室呐,让我们有潜力跻身全球前三儒桓坍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 崇摄,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响欣提。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代绥剐。”Kalanick 说道骑丹。“如果真的发生这样的事藕罕,而我们没能参与自动驾驶的开发攘,那会发生什么事晦爱湾?未来将迅速抛弃我们淬笑鞘。”    上周四概荆烧,Uber 对外表示舶:8 月底疚哼希,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车够巍。    与平常用 Uber 打车的程序无异费鲤,系统会为乘客匹配 Uber 专车兔,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务统念。虽然是自动驾驶汽车就倪唤,但车上会配备两名训练有素的工程师澎昂。一名工程师坐在驾驶位上彭曝,随时准备接管汽车控制权鼎繁喀,另一名工程师坐在副驾驶上霜,详细记录汽车的每个动作高啪嘎。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外故鞋氦,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto祭煞籍,这也表明 Uber 的业务范围将扩大沟。在采访中超欣弗,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业青卑。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场价。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程木怼,现在卡车运输市场也是如此鲜静。”他说媒。“现在谈这些还有点早横辣,如果非要说点什么停疼雀,我只能说我们已经进入了研发阶段覆箍。”    在采访中成息,Kalanick 还被问到空陀:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代镰女。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存舒。他认为在交通自动化的世界里尝慌,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加巴剿,但驾驶员所占的比例会下降梁慨。不过整个专车网络将提供数万个就业机会绒拖现。    Kalanick 说道古科嫉:“像旧金山这样的城市慌抵,大约有 3 万名活跃的专车司机罚糠孝。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机弧腑堕,但是别忘了莎瑟,就算有 100 万辆自动驾驶汽车纯僧头,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机戒,自动驾驶汽车也需要岸。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的难凡唾,有些情况是处理不了的耙糕。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写鹄愿怠,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员睹僻。因此我并不认为驾驶员的数量会减少檀。”    他举了一个例子吉备,电话刚问世的时候粕慑,需要一名接线员来接线眉。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会奶睫炮,而是创造了一个全新的行业睫潜,并创造了大量的就业机会泼当呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕录:李芳" "  穆伦认为查褪龟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代徘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车心蔑汰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业娃,包括汽车的使用方式霓。    自2015年9月25日临危受命捷摄,出任大众汽车集团CEO至今簿,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间犁痉。那么涛想,一年过去挟络肥,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿黄,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后眯,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得耸倡半?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后道戎兴,贴有穆氏标签的大众哆,其未来又将是怎样的呢练?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)围糖舒,借已成惯例瑞咀期,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”钮咆,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》附稳记。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义硕,穆伦首先抛出对大势的几点判断封城输,也就构成其《巴黎宣言》的构架垢。他认为此,汽车行业正在迈向一个崭新的时代现堪冒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车我撑匿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业冉,包括汽车的使用方式窃。 大众汽车集团CEO穆伦    他说疙翱,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求疯。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动瓶彩,这需要我们用全新的理念免短、全面的视角对于出行方式进行解读卢送。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来完凡肚。显然拢,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的栓瑟默,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的河硕。我们需要联接汽车世界和数字世界抱遁,让消费者获益脑,推动社会和经济的发展傅。同时顺应驱动技术的根本性变革娇冕,即电动车是汽车行业的未来哭。尽管如此巨铣,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位嗓胖景。我们必须柒哗滩,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代祟涟肚,同时推进替代技术的发展都侗。    穆伦坦言龚,应对当下的变革惰人寸,对于大众汽车集团来说藏,是一项十分艰巨的任务偶踏窝。尽管如此危老宽,我对于集团未来的发展持乐观的态度类禄刮。因为在过去的一年里搁闻,我们兑现了承诺博链, 增强了核心竞争力睛疵吕,积极推动集团业务的不断发展尖静。因此握,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”嘿,而是“大众汽车集团将如何成功”羔。为此歌,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”惟婆弦。集团的目标巨,同时也是我个人的目标秆,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业累复逛,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者浮碾。    他说趁田涩,今年夏天辉娄前,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容盯呛链。我们强调敢,集团未来发展的重点领域将包括譬弘:电动汽车畔排拔、电池技术泊拖、数字化穗拔、无人驾驶和人工智能钒典簧,以及全新的移动出行解决方案冈。放眼未来刃桥,很多人将不再拥有私家车玛婪谁。即便如此触室,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户汹处,我们将提供更为宽泛的移动出行概念锈炼贰、大力拓展移动出行服务草妨录。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图碘闷馁,包括集团旗下众多品牌的战略叮瘸撅、关键指标和相关措施壁。但在此之前僵默奴,我们并未停下脚步偿,而是继续开展相关业务蕊情彪。在例举旗下多个品牌的业务拓展时笑咎,他特别谈到痢:“在中国吮,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项迸搞乓,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”且。    穆伦表示叼,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题碱。这些实践同时也表明对,即使目前面临压力帛,大众汽车仍然完全有能力实现目标尖蓟。他承认丸核啊,坦白来说喉链涛,柴油发动机排放事件影响深远骡耙夕,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点粮。我们正全力调查事件发生的根本原因欧采,不遗余力地解决所有问题锑,并在最近几个月取得了实质性进展碳册。然而对于我而言行,构建大众汽车集团的未来漏耻,也同样重要长。    穆伦说磐萄旗,今晚崇,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图沛岁:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌凳郝。在2025年以前水碉,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列沸济,并在欧洲市场占据领导地位宦姑颓。    最后稻拍,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望握酚:“未来溺,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点甲涛狠。它意味着自由桅徘、乐趣和情感某太热。因此纫馈,我们注重产品设计惊侈,并将以崭新的视角进行设计创新”量汐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙:李芳" "  今年7月底陵,在2016年世界500强排行榜中蜂募,北汽集团以549.329亿美元的营业收入狸瓤,比去年跃升47位喀皮欧,排名第160蔽,引起国内外企业界估歪、尤其是汽车业界的瞩目娃叙。    今年扔铺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头炯。恰好是在10年前七,徐和谊出任北汽集团董事长肠夺姆,策划空返戒、主导菏秋囊、实施了令北汽集团由乱到治鄙廊阀,由小到大臀,由弱变强的变革该,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆客、有益汹驾、独到的成功尝试都蛾顶。但是顶悍惭,当中国经济网记者约请徐和谊岸校跺,请他以《老徐和北汽这十年》为题弥匈,谈一谈自己与北汽集团时寡,徐和谊温和奸、憨厚地笑着说腥宦察,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己薪睡舅,少谈陌,少写醒硼。    于是躬笛,在不久前的一个上午面涟,在北汽集团的一个会议室里秦恢斡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访垄烫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道夯椿。今天是系列报道的第七篇澎泉狗。   “北汽这些年发展快片喘,我觉得合资这一块凤,起了非常重要的作用镣喇。不光是从量上唾,速度上颅,还有效益上”怯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时虫,如是说道渤哪街。    “在各种场合我都讲套嫁雾,北汽就是合资反哺自主”堑紊,徐和谊告诉中国经济网记者诞酞,“合资和自主午俏吨,绝不是对立筷躬,而是互相借力”署。 2002年10月18日功,北京现代正式成立苫,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记绣娘、董事长算起茸碉,徐和谊执掌北汽已是整整十年八松。在徐和谊的带领下辜,北汽从最初的“一盘散沙”轰,到如今的中国骨干汽车集团连陛狭,取得了长足发展拓。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中版,北汽位列第160位通,比上一年度提升47位渤烧当,并首次进入前200名扭泡滩。对北汽取得的成绩给予了充分肯定冷。    “北汽这些年发展快事,我觉得合资这一块福柏,起了非常重要的作用损。不光是从量上秦吩、速度上丸顷,还有效益上”乏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时协堕太,如是说道火貌。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上嚼,徐和谊结缘北汽乖,也正是从合资开始汝舶。2002年容朽苟,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立桓吵。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目弥,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业陀喊、发展首都经济的龙头项目和示范工程莽。    为此典庙,时任北京市委工业工委副书记铂棱、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽庭,担任北汽党委副书记渤拍、副董事长谢韶宋,以及北京现代党委书记绿卧受、董事长放。 2002年12月23日税碉巾,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下棺概关,北京现代实现当年签约饶恼、当年建厂擂爱十、当年投产尖、当年出车及涛。在短短不到一年的时间里砰,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型诫姜,迅速在中国市场生根发芽盆榷勃。由此创下了业内独有的“北现速度”旅虎。    时至2015年趁摄,北京现代已拥有第九代索纳塔班、全新途胜樊、名图卿、ix25惜袭、朗动协配、瑞纳等14款车型朔排谐,涵盖A0级垫帽欺、A级净、B级滑、SUV等主流细分市潮,累计产销量突破700万辆呈惩。    北京现代官方数据显示挨,今年前7个月玫幂逻,北京现代累计销量达到59.3万辆磊省,完成全年112万辆销量目标的52.9%炉阿迫。 2005年8月8日抡熟,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年希,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司介。北京奔驰的成立疽瞎亲,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域筷枢。    虽为国内高档车市的后来者盗,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下醚洼暖,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划酞祟链,实现产品导入焚敛户、股权调整损涧,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等迁驹獭,北京奔驰由此迎来了高速发展期啊令。即便是在国内车市进入到“新常态”后蜕叙潦,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅缕段,远超行业平均水平篇。    目前笆,北京奔驰已建立起全球面积最大峭褪、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地璃闭吧,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂毋韧男、戴姆勒合资公司里最大的研发中心藕孙,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台孙、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业拔。 8月22日论全,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托暗蹦,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型寡:C级车瓤讨、E级车倒诉、GLC SUV和GLA SUV唾。官方数据显示宪,今年1-7月琳娩,北京奔驰销量达167307辆岛筐,同比增长32.9%读枯眠。    8月22日疤鼎,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市赎戏捐。在迎来年内最重要的车型后砷,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜讲,着实令人期待通冉。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展珊芒行,在帮助外方顺利打开中国市场的同时鹅幕,更是为北汽自身的发展提供了极大助力滔。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多呛陶诡。    “在各种场合我都讲署爽,北汽就是合资反哺自主”偶梁,徐和谊告诉中国经济网记者响,“合资和自主粪,绝不是对立失艘,而是互相借力”惺。自2009年以来迸端溅,由北京现代搬填、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商谜拐疲、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范受、管理流程予以借鉴的数以百计氮蜗副。 北汽自主实现百万辆    正是如此守,从2011年熔徒端,第一辆整车威旺306问世叮僚,北汽自主销量直线上扬够:2011年达到2.4万辆辱凄欢、2012年实现7.8万辆毕拨杜、2013年超过20.2万辆碍抡寂、2014年突破31万辆辩苦被、2015年完成33.7万辆驾。历经五年多的时间亨,北汽自主已累计生产达百万辆鞘惭,跨越增长令业界瞩目焙芍。    “着眼未来缉,对于合资我仍然非郴樾伲看好锈蹦。不仅是十三五栏,未来很长的时期删面棘,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献贯锭啥。另外佛类具,在此基础上岛,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”嘉寝镜,徐和谊表示诲。    “年底前还会有更多的好消息睡,不管是在新能源领域垃碎警,还是整车领域盲,包括一些重要的零部件领域党始,还会有一些新的大项目落户北汽模攀。这样窖,为北汽更长远的发展车,我想合资这一块啊围,贡献还会加大拜。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞抄笔:李芳" "  9月29日柑睬,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上凯菩,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲丝衰多。   蔡明指出兴叭,中国汽车市场曾是低质量侧汰阂、低配置定括、低服务的代名词烹。诚然画靖,与美国汽车市场相比淡,中国汽车市场还不太成熟匙镣。但是顿,趋于完善的服务质量晶彪醇、规模日益庞大的车展皆心结、逐渐被认可的中国自主品牌阂堤,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步胜炽。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标焚蒜途,分值越低表示可靠性越高熔。J.D. Power近几年的数据报告显示去烤叼,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定射,从2009年的178PP100到如今的102PP100塑栖零,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步豪强蓟。尽管与美国市场还存在一定的差距腊,但中国市场的后劲儿不容小觑外。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显彤低浓,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢程纹恰?J.D. Power最新数据会给我们答案萌侧吧。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH嫩,而中国市场的进步速度为每年4PPH曝箔。在车型研究上潦贫辑,中国赶超美国市场需要6年时间普鹤。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH熬须拴,而中国本土品牌进步速度为8PPH吮肆。在生产车型上佬倦,中国赶超美国市场需要5.5年逞苏。   3. 在了解美国客户的需求上冬惕发,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年头燃小。   经过对这些数据的了解和计算屁,平均下来兑膘,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼棠写,才能百战百胜妨尸,想赶超美国市晨巍,前提是了解美国消费者的需求道。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的拈。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为鳖观:车内有令人不愉快的气味陷屋、胎噪声过大(来自车身下面)纬秘缴、耗油量过大鞋、风噪声过大(来自车身周围)冯腾挨、空调开启后屠,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为诺哗:内置语音识别经常无法识别/误解命令瞥嘲抱、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题簿庐、风噪声过大(来自车身周围)酶校、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)姥、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档便。同时隧搏,在前10大问题中诫奶,只有一个问题是相同的密台,即风噪声过大哨呵。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异雾弦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重屏。中国消费者更注重感观(嗅觉橙袒、听觉和味觉等)方面的感受质量莆,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受纱。   就目前来说绕阜摔,中国的汽车产业还有很长的路要走险毕伯,无论是汽车的质量繁刨揉,还是汽车的整体销售体系奥反,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距退苛。凡事欲其成功犬艇,必要付出代价惟窃视:奋斗河。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉歇蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰乐:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理任汾橡:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣缴躲厕:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰窝:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编胁蔬:李芳 版权作品喂寝,未经环球网Huanqiu.com书面授权疽挤,严禁转载慨,违者将被追究法律责任焙悸。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行绷律湾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览劝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会十,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注宿首疆。同时墓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开护苗,作为本次车展的重要组成部分之一很虽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖嘉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠床,中国机械工业联合会会长王瑞祥帮惦教,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言屉,为中国汽车产业的智能化沸迪,信息化方面的发展做出指导意见冗群搅。   本次峰会主办单位卵稍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接栏裳狙:   贸促会汽车行业分会长王侠塘盾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟活纷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘承僳蓉:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林耐拌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮北:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉娥棠灵:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一茸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓汇练:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌氦衫炒:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了激寞,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看潮衬。因为我以前开玩笑说了一句话桶很郊,我说这个车联网这两年已经实现了沛推,就是人在车上用手机连网嗅沽岁,这已经实现了蕾掸。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架居痘,手机天生的使用起来就比车机要方便甲迹。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变鞘。有一些改变我们已经看到了咀良挖,而且让我们汽车行业都产生焦虑了芍钱。现在有了优步捣、滴滴到处讲将来大家不需要买车了亲快,这个确实听着都挺有道理匪苟,我们一听都很吃惊儒步晌。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享途,搞来搞去就卖那么几百台车淮鹅。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始蚊尸斡,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了舷。对于整个汽车产品岔掀、汽车产业链的改变它到底会怎么样高蜕复?   回到出行的那个问题罢,我觉得大家也不用特别的担心眠狗河。我先给大家压压惊弊德俩,有两个数据很有意思加甸讹,一个是美国湾区的汽车销量疆秽,一个数据我们一查就能查到手。以前我们想2012年优步在湾区开始普及乃,现在渗透量已经非常多了陶创搜,优步在湾区这么普及了哭,买车的人是不是变少了嫉垮?很高兴的告诉各位汽车业的同仁昆,这个没有变少怪堡宝,而是增加了横椿掠。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆戏杏,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错姜括箩。确实涨的很快抗爱祟,这个和大家的想象是不一样的厂,觉得汽车销量应该减少材垮,怎么还增加了呢埔帛丰?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少陌,你说滴滴取、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情烷擦谋。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买输,这背后真正的原因我就一直说府浪,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了卸方酸,其实出行不等于汽车碑汝,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺袜、道路密度不够这种应用场景唉库。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用厩亩,其实它真正的加剧了中国的拥堵污椽殿。北京和上海这么多年严控车辆的牌照媒伦捌,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%查井违。汽车也不是简单的交通工具吨,如果把汽车还原成一个交通工具恭,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了晾边。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由呻谩犯,我可以开盼惠惶,我也可以去坐地铁并遁劲,我有北京和上海的公交卡权抒咆、地铁卡叫,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车衰,我也可以骑自行车邻烹氛,有的时候感觉走路也很好矛。   实际上汽车和出行之间不是划等号的儒荆,汽车行业当然会发生改变倘衬,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑息逗隋。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验平。如果你只是把手机当做一个通讯工具灵,在2007年的诺基亚已经做的非澈星校好了丁全闷,但是还是被智能手机行业颠覆了滥。在汽车行业也是这样兜韧雷,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验坛,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具维。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验戒,我们去展望一下核释辛。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶靛,大家都提到很多了麓玩。其实很多人的展望角度是不一样的浑己雹,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了闭娇。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了劳角。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步涣处盛,更多的是解放了你不用开车斧枷你,分享的是司机滦。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够疥。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降挫独盯,它是一个规模经济婪敝。它的交叉点大体上在2020年就会出现涟,我们的预计2020年在美国就会量产氛康,在中国可能会晚两三年庙味缔。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的竟,这是我们要看的一个趋势快。   第二个趋势惨提,移动互联网会加快电动汽车的普及苟,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车慌。很多人说电动汽车是因为省油钱挖疵淖,其实从来没有人因为省油钱去买电动车绩喊,最好的体验是你直接在家里就可以充电了挫匈,再也不需要去加油站了割摩。第三个带来的变化就是对产业的重塑沦韭,以前汽车公司都是专注在制造兑,用户就认为是汪洋大海撼皆菇。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的介姓,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链檀蓟队,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面掳,内部管理的界面敞钵,反而把制造这件事情也许就可外包了窍碴。最后一点豁,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接溜松隶,所以汽车作为交通工具以外的部分兔,一个用户买了车以后需要的增值服务扔曝冉,汽车公司就也机会去提供这样的服务蹭停舒。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验混暇李。所以正是因为这样一个对移动互联网鸵磋曝、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化羡,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构佰棋达,超过1700名员工秒箱,我们未来的使命就是希望通过更好的产品环耍逞、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车睛。只有更好的体验才能真正的激励这个行业晦,激励用户路,这样蔚蓝的天空就会出现汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行梅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览抢馅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会光请猫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瓣毫林。同时扰缸送,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开煌,作为本次车展的重要组成部分之一两哎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖汹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠馅黔苫,中国机械工业联合会会长王瑞祥市毖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言换兑陛,为中国汽车产业的智能化全,信息化方面的发展做出指导意见弛理。   本次峰会主办单位氖立:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接省彻劳:   贸促会汽车行业分会长王侠艘味呢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟奢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌菲尼:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林晚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮井处瓢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉挖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一伶煌宠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓邦秤结:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘剧无:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵剩快促,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长烧,因为现在我们是全世界销量最大的市场败。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准肋,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺介唇灰、环境污染等方面败层查,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战驶咖。同时亨,智能制造泌、工业4.0毛别、移动互联钒赫、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战眷签税。我们国家政府也提出了“中国制造2025”爆速、“互联网+”等发展战略廓。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点朝孟嗅。我们有很大的机遇午答,我们会见识很多非常有趣的变化闪任蟹。   当前业界普遍认为晾,低碳化客辖、信息化揣祷、智能化是未来汽车技术的发展方向吩。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇朽物税。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台纱,正在成为汽车行业的发展热点焚钱疥,正在助推中国汽车产业的转型升级拌,从而进一步打开智能交通产业的价值檬。在2010年的时候戚,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索抨,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统矛涕,为用户提供全天候鹊、全时段的服务虾,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务篱巳房,签约和活跃用户超过一百万前,累计为用户提供约2亿次的该户服务恰,人均交互服务超过11万次刃。经过近七年的发展村驮偏,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位磷,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用违、凯迪拉克漏、别克京翅、雪佛兰上使用己,倍受消费者青睐散谈嗜。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶澈鹇辍,面对新的市场和技术趋势戮雀护,基于车联网多年的探索罐堂、实践结合行业的技术储备材,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略踩鸥丘,提出了到2020年力争100%产品实现互联魔逞,并致力于打造以车载信息服务剐其、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蚀,为人苟、车提供安全智能便捷绿色出行疗趁缅,初步建立和谐的人帝纶、车杭、社会互联生态圈暇。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克很、别克哥卯铝、雪佛兰品牌常户端,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广挪,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展潍喊府。除了安吉星在移动信息和网联上深,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力昂暇鲍、内容服务能力倍、大数据运用能力骡,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B烩、B2C的业务桨舞。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全歪你,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露体瘟滇、支付安全菜伤,更可能引发行人安全和人身安全闺蒋,因此在大力发展车联网技术和服务的同时扭莲灯,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入关物,网络安全开发包括威胁因素识别骡刀、安全战略制定讨胚、安全措施执行谰、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开衡酥缮。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准壬墩绅,并且在过去几年不断的进行迭代升级内歧,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作嘉孪新。伴随车联网技术的发展卫,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术谋疏省,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术刨,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶吼。让汽车驾驶更安全蒋窗革、更轻松尼环耿、更有效答番付。   我们身处在这样一个时代匡,新技术层出不穷使一切变得可能勃缅,我们也是非常幸运的一代人赫闷钾,能够见证汽车行业在国内些、在整个市场上有一个颠覆性的发展察。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化人哺娟,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞拟。同时也让我们对明天更增添信心和期待悍庐,激励我们坚持不懈的努力赤啦想。   我们相信惦,汽车行业的发展刚刚开始壁璃暴。汽车行业与其他行业的相互交流哦拱啥、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活熔凯僧。我们会和同行一起共同为之奋斗刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶:李芳" "   9月28日脯腿,在2016上海浦东国际汽车展前捣稗,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行且枯僳,新兴造车势力谩、养车录譬、汽车金融等领域从业者了人,走到台前汰贩,与大家分享及探讨未来的市场前景疏拎。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲惨。    吕征宇鼎限蔫:各位领导累悸瞪、各位嘉宾桥佰,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典涕污,刚才我们的同行说得非澄泼恫ǎ好思甫柔,其实我们有一个共同的理念彩梳,而且我们也有非常多的痛点蓖匈。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蚀,我们也有美国合作伙伴的公司炬躺敦,乐视的七大生态是有机的底迟,在零基础上打通的蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的劫,目的就像董事长讲的一样钳,让“蓝天白云”再飞翔如,目标就是打造全球最先进的超级汽车拆塑些。    那么用互联倡盗、智能剧、电动昧、共享的方式扑,实现“未来”的交通方式必辅价,我们认为汽车产业膊,还是没有被互联网变革的产业磋。对于乐视超级汽车生态而言率黔怠,我们有四大基石豪,我们相信社会化俯馅乏、分享化县莲、互联化韧诚废、共享化将成为我们未来变革的方向挂。    从我们的汽车生态诞生以来噶炽凌,我们保持着快速的发展栋呜,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目僵,落地在浙江湖州 乾倾久,这里包括绿色环保的环境坛、自动驾驶的一些功能和区域腊。    同时我们最近可以告诉大家擞挎豆,我们的产品样车在美国已经开始路试络楔,技术在百米加速已经是全球领先了帘,产品的量产进入倒计时状态镜馆称。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资配,创造首轮汽车最高融资金额的记录乃。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发骂幕朽,协同开发也是我们在北美的基地女巫、中国的基地井陇乔、欧洲的基地共同开发率尸蚕。同时我们的战略开发电动的底盘机构九,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件晦插。    第二个就是智能化虾吓耸,车是人工智能的最佳载体弟分,乐视做了大量的投入泌泉,在硅谷和SSA成立了研究院投,在智能驾驶也取得了突破性的进展艰风。社会化就是刚才说的分享劝剃,我也非常喜欢这个创意禽。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石女侠,我们相信在共享经济的领域里电缓艾,无论是Uber的繁荣迟遂,都证明未来不管是房子哗厕男、汽车都是重实用的趋势勉庙,所以乐视将战略转移偷,推出车租赁的平台受,我们叫做乐享平台溜。    其实最重要的议题炭,乐视作为互联网公司寄旅澎,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力肺堂骑。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解多莆胯,电动化悉戊人、智能化帮妹、互联网化貉坟啸、社会化氛,这四大纬度有密切的联系厢。    我们把汽车当做全新的载体路查莫,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通铺。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功吵,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品湿滔,谢谢大家尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填蠢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日标究闹,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办仙夯坍。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞龟珐,他认为车联网舷蚀擞,既然是大势所趋醚,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网辉,少炒概念抖狭,多做实事税蕉路。 以下是王侠发言实录细芥蔚:   在这个夏末秋初秋婚鞍、时令更替的丰收季节前队蜡,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机读熄啸,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典惟密颓。在此节铜凰,我谨代表主办单位中国汽车贸促会芍硼氨,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来害,汽车产业的电动化很刻慕、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题齿妨,而且也正在成为全产业链创新求变蒲、转型升级的主战场湃。但是烦涛,热点和繁荣的背后患灯肩,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面邦门变。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样挽褪,车联网也在热捧之后开始遇冷电羔揪,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰冒倍。其实把从,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战佛杏,我们要理性面对携驶、系统分析禾,既对前景充满信心梗,又对可能遇到的挑战有清醒的认识撩,才能在变革的大潮中认准自己的方向颈冀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先僧,我们要清醒地认识到沙星懦,汽车的智能化和网联化是大势所趋吕说,是不可阻挡的方向位。电动车还有技术路线之争窟甲熊、对减少污染和能源危机的疑惑屎井朴,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处耻,没有坏处箩。汽车诞生130多年来察菊,除了带给人类方便之外讳俗虐,还带来了许多难以克服的问题悉翻,比如交通事故膝暴、环境污染和拥堵萍骆、能源危机等等簇脯。车联网和自动驾驶等新技术的应用丸,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐葡牟炮,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想肌潞浆。现在不少基础薄弱的车企澈卿,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招得,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守柬虹,多持观望态度斯韶显,这也是目前车联网叫好不叫座俩差滑、貌似热闹却普及率不高的重要原因鹊奔。我想说的是焦汗骋,既然是大势所趋朝剂,就不要犹豫不决嘶仍,否者真的会给对手赶超的机会累龋炼。   我们要清醒地认识到死抬半,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延猩沸。汽车市场的低增长成为常态之后唱耙孤,我们对于销量的追求空间越来越有限慷纠陷,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式趴悲,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值撕,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道无乏。   我们要清醒地认识到行朔纺,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破袭举,必须是社会性的统一行动处。一方面陈吨咀,车联网是一个汽车生态搂钡,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入希切,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致渤庙福。另一方面欠,车联网又是由整车制造商稿邪朗、产品供应商痪、内容提供商辩隧、软件供应商疼实、服务提供商驾链配、网络运营商等不同角色组成的产业链绿,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合共岸,打破壁垒室臂,互相开放信息系统漓搪抡,进行深层合作寺,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的堑勤坏。   我们要清醒地认识到霖拌椿,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破冯告戮,而是要靠一个技术集群的集体支撑袒塘尉。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网翰巨,如果通过手机就能解决的颓,其实不应该叫车联网儡。大数据霓塑好、新能源技术靡、网联技术碑啦猩、自动驾驶技术眷森聊、传感技术啦、网络安全技术等莫枯,这些技术的应用都是相互影响乡息、相互促进甚至是互为条件的础。比如汽车共享和无人驾驶肩捐乃,就只能在车联网的前提下才能实现碌伞蔽,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变厕偏,并给汽车共享带来更多可能性颓仟割。另一方面辩婪榔,与手机和家电不同的是户铜午,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程扯兼,绝对不是有钱就可以任性的地方钾碎。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平施金市,中国车企面临的问题一点也不比别人少俏济捆,我们一定要避免浮躁情绪却柿,少造概念豆什奢,多在核心技术上下功夫估。   在刚刚结束的G20峰会上闹,习近平主席表示江:8年后的今天泥蓄储,世界经济又走到一个关键当口;科技进步涟揽鲤、人口增长浦、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期淀,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减虽车,新一轮科技和产业革命尚未形成势头捍犁湿。其实瓮,对于全球汽车产业来讲沛,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱裁扫形,传统技术进步的空间越来越小啤奇。在这样的背景下坏,智能化松、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎婪,为汽车技术进步提供了新路径传,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手画。   今天吠徽,我们以“智驾未来焦钡喘、创领先锋”为主题氏计,邀请各位企业家末嫂图、专家学者共聚一堂堤,希望大家能敞开心扉奖,知无不言洁破念,为车联网时代汽车产业的发展建言献策枪,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量甫。   最后弥,我衷心地预祝本届峰会圆满成功百,祝各位朋友在沪期间顺利香捞、快乐湿箍、安康奠腾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗建疆:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型骇高慷,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306局愁疆,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体塘米。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点甩愁窗,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线敌,在下线前夕烦虽,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通铝,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读簿。 一阶掀勺、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型理管。今年1-8月烯,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息瓢泵。从2015年末北汽威旺开始逐步转型猛,脱离原有3-5万元的低价值产品区间单劣,以首款SUV——威旺S50为节点诉,一步步走向经济型乘用车领域爱醚死,实现“MPV SUV双轮驱动”馁具侮。对于未来产品规划横,陈桂祥向网上车市透露府胆茹:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型书屯吕,并冲击40万台销量规模喝。” 陈桂祥进一步表示稍:“北汽威旺的MPV橇察砂、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品匠朽。2017年的销量重点会集中在M50F上暑,到2018年也会有全新产品上市氓谎。”    今年8月16日拌吓,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线锻,对于转型中的北汽威旺感联,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化肆钳,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蚕。“可以说当年的威旺最缺少的是产品皮,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂敲童,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来坏呛,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”黑椒写。在陈桂祥看来钡,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏馆,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势悲。    二苦耿鲁、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品峨铺蓟,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求裂。M50F具备明显的高颜值特征泛成钞,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见割灌。而做到高颜值并不容易温瓣畔,陈桂祥向网上车市透露蹋:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源案查垫,奔驰团队也全程参与了M50F的研发瘦。    从内饰来说拈,新车的设计均由轿车化标准打造楔湿,其配置在科技感戒谱、智能化上都有出色的表现形讳,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏勤成蛇,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控倍峦天。同时诡,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表托。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配方闺,智能化水平足以媲美合资品牌响宪懈。 在性能方面扇,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速惭帝慧,进一步满足消费者的需求誓,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型魂匣。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台珐摩,到2020年威旺规划40万台的销量萎划。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求兔懈。未来将在夯实MPV市场的同时侠骄筋,进一步做好SUV市场宏蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日退寿,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》逛协,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业努棱憋:苏州吉姆西新适、苏州金龙弗捷、深圳五洲龙讳、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车黑晦,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元提。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴陕陆,并对吉姆西取消整车生产资质捐,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除块,追回补贴资金绰痰。    根据通报骨拾,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查钙,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆斤。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元纤巫。不过鳞戌颊,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了劳。 补贴新能源汽车的依据何在抡斜夏?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆欢。市场经济最需要的是诚信精哦。但是蚀,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中处驮,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪郑害菱。部分领域缺少应有的制度约束魏弟儡,秩序甚至失范破揉,这并不稀奇怖多红,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞凌堪似。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立酱韭。尤其值得一提的是狸潦龄,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标鞠配。在这一目标之中饶怕羡,财政也被赋予了其应有的定位敦凭,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”较拨发。中国社会的根本性变化需要处理好市场想溪、社会与政府的关系小。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件淳污噬。新能源汽车市场同样是市惩摺,从根本上说曹,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥际。新能源汽车骗补问题的源头美该推,就在于市场的作用没有得到真正的尊重控。    当然健欢捎,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用会睫拾,不是市场取代政府门隘,而是市场和政府有主有次兜屏娥,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖里。说时容易做时难搭。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题涪。补多少福,怎么补颠蘑,补贴如何管理等等火鹊,同样都是难题寡伟幸。    为什么要补贴新能源汽车把舷呈?可以摆出来的理由不外乎如下担救:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域桐孰闹,只要予以补贴蔫,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展笑。这么说不是没有道理弓萍。新能源汽车一开始难以实现规模化生产泊孙蓖,成本较高鳖妥锻。有了补贴半,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补祈。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善抱睫道。只要有足够的补贴碧篇,新能源汽车的发展肯定会更顺利碘痉。    但是揩恕无,有了补贴寂,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗旧捶?新能源汽车发展的关键在于技术哪尝策。有钱就会有技术吗灰潍弄?这才是问题的关键扳啥。的确吹熊,现实中有许多技术是可以花钱买来的辩弟酸。但是泞具叙,先进技术不见得能买得到测。新能源汽车在国际上也处于起步阶段绦墙虏。各大汽车企业也在努力开发新技术褪摩糙。在这样的条件下丛酣努,新能源汽车的发展方向都是问题祁桑畔,怎么会有可供市场销售的先进技术卢?有了钱串,新能源汽车企业可以自己加大研发投入瓮,但是酮毙,研发投入增加荚畔露,并不等于研发就一定会成功浆捆。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议闺乖炭,没有确定性的目标烫其,研发投入的针对性也不可能太强芳泄洽。在这样的发展阶段屯,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法弧擦,让市场自行选择合适的技术绷。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的戈俺胯。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势卜。优势到底有多大蜜弗炬,得看技术丢漏苯。电池靠电力供应港,由于中国电力主要是火电玻,最终提供汽车动力的是煤炭理弓。只不过书辰台,煤炭发电地可能不是汽车使用地骑疤,污染从汽车使用地转向发电厂所在地吮侯。污染是否减少泉虱腾,还得看耗电量的多少傻,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量餐。之后猩擅陋,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较曙檀揣。传统汽车汽油有不同等级酶葡,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率假。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源轻家誓,这也会带来一定的污染挝。这都是比较时需要注意的畔娜。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进悍魄、充电不是特别方便的条件下澳童,混合动力有助于新能源汽车的发展把叙,但问题是敢患览,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗挺瓷?充电不便就不充垦,将“新能源汽车”当传统汽车使用忌黄屉,也不是什么新闻簇鲤蕊。还有舰刹悍,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比驰卸诞,到底改善了多少能源使用状况春欠羞?太阳能利用技术的改进铣,可能是新能源汽车发展的重要方向夺煽奖。太阳能丰富耽矩趴,足够人类使用漆寝辅,但是目前利用技术较为低下雀,妨碍了太阳能汽车的发展祥。石墨烯等新型材料的使用恢,有许多未知数绣垛,也意味着有许多新的发展空间权。虽然空间多大未可知杯瑞,但不确定性的存在正好给市场提供了机会剑雇。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现凉?政府在新能源汽车上的补贴较多莫膳。包括中央和地方财政补贴在内家书坍,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴堡。补贴力度惊人抒洗,这是骗补的根本动力捕毁。当然夸楷,骗补还只是个别现象锭,或者说只是占全部补贴的一小部分盼脓恢。已公布的数据似乎也可以支持这个判断裁。如果问题的分析只是到此为止檬秃偶,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策罕。    这次公布的骗补企业数量虽然不多急,只有寥寥几个驹,但是所涉企业在业内的分量不可小觑瞬硷。这些企业不是小打小闹的企业替,从某种意义上公局刚,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命吉长,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地检蜜。这些企业按照正常情况下凶锋,应该合法经营才是然,为什么要去做骗取补贴的事匹恃?从企业层面来看茂毯,这是市场经济仍然不够成熟的表现孤悉冒。在成熟的市场经济下成新,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业伤蹲,至少应该是诚信经营的沙惹。骗补肯定事出有因瘸行。    值得我们拷问的是灵烂骨,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题娄绣精?大企业铤而走险讹,或者可以解释为补贴获取的门槛较低笛醒显,企业不必费太大劲就可以做到辉畴琶,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蜂隋,倘若没有足够的补贴诡,新能源汽车业务也是难以经营下去的饯疏。    政府花钱是要讲收益的拢帅洪。动用公共资源极杯权,就必须将事情说清楚卡。最终非衰漓,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告抱。评价报告应该说明补贴的总耗费送、补贴去向以及效果截。这是国家治理现代化所不可或缺的谷。每笔财政款项都应该用到刀刃上任驶桶,都应该得到其应有的收益哼扭射。算总账彤伍,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展夹,这个判断并不容易做到锻曝。仅仅纵向比较是不够的镐附馁,我们还需要横向比较违,中国新能源汽车行业与世界同行相比吕据,地位是下降了惟浇,还是上升了董。如果上升届骂,那么上升到什么样的地位丢咸憾?如果下降裙眉啡,那么下降的程度又如何剔摹?即使有了指标数据澜妥忍,争议仍然会持续下去露。也许难蓖力,我们可以通过其他指标来加以佐证齿。    新能源汽车的受欢迎程度沁翅,显然就是一个不错的指标彩陋。2015年新能源汽车销售了33万辆膛,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计毫柬。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的穷钉莱,那么实际销售数量更小逆合辱。新能源车价格不低睛窗跑,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美桅那桐。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素千,更利于判断华鸽。北京小汽车上牌需要摇号崇侧,但是新能源汽车的号是单独摇的乱芦订,且获得的难度大大小于传统汽车兔谦。这样稠,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车妨。他们选择的理由多是容易拿到车牌词垫,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力矢茸将。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖棘,还要摇号本褥房,获取牌照的难度和支付的代价都不芯稀,新能源汽车和牌照捆绑销售萎答裸,给那些亟待用车的个人以莫大的方便迟独,于是他们也可能选择新能源汽车瓤掳靶。但就是这样扯忍,新能源汽车仍然没有流行起来巴。全国其他地方笺柏,也未见新能源汽车充斥着整个市场聪。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩韩,但是孰坟石,我们需要思考椭避,这些成绩中塑付令,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果捌露朗?一些城市为了招商引资捷跑葛,鼓励新能源汽车企业到当地投资宫,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车架荆纤。“双赢”战略的实施刀,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力樊,而不代表新能源汽车技术已经足够先进盾。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定会,这样的不对称竞争扶持砍,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴露菱。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待陡拆,是对新能源汽车价廉物美的期待极,是对节能减排效果的期待权庙,是对先进技术发展的期待簿尉喷。这些期待都是合情合理的癌挽嫉。但是僚,供给侧结构性改革还未到位类架,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求疼,这才是问题的关键淘乖败。即使要给新能源汽车补贴颇虎齐,也应该考虑补贴的环节冉纲铂,考虑补贴的对象鞋,考虑补贴的效果立如。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴顷,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者考邵,不能有效激励新能源汽车技术的进步裤成奠。如果一定需要新能源汽车补贴吓栓烫,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效宫。这样的补贴有点后期资助的味道的懦涵,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业返扮泌。但是殊授,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术姆拐景,那么它就在这个行业有了竞争优势递锤,实际上不需要任何补贴绅,就可以经营得比其他企业要好潭且闺。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争滔红,扭曲市场行为莫轻。而且检逼,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展鞋惋潭。新兴技术的成长在萌芽状态届呈,可能没有竞争力集邯,但是镁叫写,经过一段时间的发展之后祟侠嘶,就可能显示出新技术的力量闪炔。不同时期不同技术的影响力可能存在差别荒憾富,今天领先的技术能,到了明天就可能落后莆拔恳。这是技术发展的规律性所决定的烫屁阔。为此丘句斧,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间逼,因为未来的不确定性垮文脖,没有人能够确定未来的真正技术路线辛挤董。留出市场成长的足够空间据眉,可能比别的做法更加重要瓣。骗补问题的出现穷痰阔,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机椽成焊。    基于现状藩宫燃,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展撅韦邪,那么补贴的着力点恐怕也需要改变插。这些年的财政补贴枪,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样谅凭刨,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会沤曝兽。相反将乡施,效率不够高的补贴编苹宫,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少星,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重就隘。现有的补贴如果不是投向终端祭啦仟,而是投向技术研发何坏,会不会效果更好点呢苔颈?个人汽车消费纯粹是私人事务捎顷,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向骚激。骗补问题的暴露橡棵,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会粒。补贴本来就在退出趣渐宏,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴描碳。补贴旨在鼓励研发府浦臀,鼓励新能源汽车技术的发展掀,而不是其他具体的消费目标仕。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是懦校凰,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场伦。这样的技术支撑出来的产品橙伶,还不能满足消费者的出行需求坚称秘。财政补贴可以退出垛,但可以通过科研经费资助的方式迹勤疤,鼓励新能源汽车技术革新香我。同样的钱瀑百童,花在科研上的效果坊翱逼,可能比直接补贴消费更加有效伪。创新驱动发展战略的实施犬懒抠,从根本上看插,需要依靠的是技术创新虚。在技术创新上多投入噶好唯,并注意投入的有效性凸,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃标安:李芳" "  今年7月底词,在2016年世界500强排行榜中盾陇手,北汽集团以549.329亿美元的营业收入溺悔卢,比去年跃升47位啼行辉,排名第160秽,引起国内外企业界脖标、尤其是汽车业界的瞩目铝贾挎。    今年倪蝎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头响推。恰好是在10年前蠕钝衅,徐和谊出任北汽集团董事长霜领,策划司宫街、主导脖灯、实施了令北汽集团由乱到治柒哄撅,由小到大孔嗽解,由弱变强的变革臣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆韧、有益煞、独到的成功尝试扭横。但是虏碘宪,当中国经济网记者约请徐和谊雹眷肌,请他以《老徐和北汽这十年》为题汞吐时,谈一谈自己与北汽集团时弛辩,徐和谊温和迟台莆、憨厚地笑着说对,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己被钠,少谈卉迹,少写徐眠撵。    于是推,在不久前的一个上午式,在北汽集团的一个会议室里雹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访撬嫁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道碴溶醒。今天是系列报道的第一篇画溉。   当时肠坍拖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路普美,实现跨越式发展”的战略金话,以及构建整车建、零部件抽胁、研发蒂摩羡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径撂骇般。“老徐这人的特点就是说话算话吹蜗,真抓实干凳簿掂。眼瞅着北京汽车研究总院狭上徒、海纳川汽车部件凶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务恨俺、新板块一个接一个地建立起来翰厂,形成有力的链条孝,轻装上阵惧窃,并有序运转”舵拦釜。 北汽集团党委书记踢财持、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展捍,连续多年蝉联世界第一秋。但长期困扰中国汽车产业的一大问题老队取,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团慈阀。    世界汽车产业的竞争是国际化的垦茶传、规模化的氢,更确切地说是集团化的纪材苟。观全球汽车产业格局寇蓬疆,能够称得上汽车集团的裤豢,美国有通用猎侥缅、福特郊髓,德国有大众蔚晤、奔驰单扦、宝马匠,日本有丰田苛、本田胺搜,法国有雷诺-日产捻史、标致-雪铁龙心倒悲,韩国有现代-起亚餐泡络,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前俺唯,谈到中国的某一“汽车集团”铃番培,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到胶霜拌,没有自己的品牌和产品咀,不就是一家投资公司吗款履撼?算什么汽车集团!    每年牌彪琶,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名橇拈,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”墩酶碘,不但被大众染、丰田憾痊排、通用们甩出几条街沸坛痢,也常常被长安凄挡、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑瑟半汞。    因此巫,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧颂谐徽,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展糠蔫,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蚕柿。    过去10年间李逃起,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后怠蹲类,在汽车产业集团化方面做了大胆逃、有益的尝试帅但,把一个曾经弱不禁风的松散集合体茹,逐渐培育眠拦汲、锻炼成为一家颇具规那眨和实力的汽车集团疥桔,在研发猎寝、制造靡、人才逢论拔、创新世赫、管理等各方面实现了标准化堪。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业淖倒市,曾经拥有一定的基础和财富和息棚,令人期冀;同时慷,由于分散化看、碎片化牢,更存留令人难以释怀的遗憾皮。    北京轿车工业与一汽冀、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末吾,有考证甚至认为且暴,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌旁捅。    据汽车老人陈祖涛回忆烯,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时通敢,北京生产的轿车最早使用了自动挡邵赋,而对手只是手动挡城巾。    上世纪六七十年代童,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北衔挠吨,成为一个时代的记忆凹。    而同期筏钎,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北插,遥相呼应的烦鬼接,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130俏惜。    改革开放后玖莱肚,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础罚妙。    到上世纪90年代蒙目改,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨焦创、称王称霸那侗省。    特别是2002年宪,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代隶,也创下了高速成长的纪录擎。 北京牌212越野车    可惜的是传刚亲,在这些看似个个突出的单体层面之上贺际爆,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”畔厕,除却福田与现代帆,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争朗黎玻,还被同行作为茶余饭后的笑料邢乾。整车企业尚且如此构,北汽的零部件企业就更加不堪了囤艰。由于资金纽慕、技术和观念等原因肋绅芬,大都跟不上主机厂的技术升级开狡将,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷孝,有的企业已不得不靠出租房屋度日缝。    忆起十年前上任之初的状况魄谎残,徐和谊对中国经济网记者说磨活奸,当时的北汽一盘散沙还喇酚,特别松散厦,单打独斗乒料碉,各自为政构,互相内讧诉,效率低下……照此走下去警催敢,“没戏瑞,一点戏都没有”!他边说边摇头篙芳范。    由于资产结构的相对分散瘟榔嘿,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业通童。日常运作中灌,大多只是履行政府赋予的出资人权力欧屡,无法形成一个科学的集中管理机构年飞,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系逆炮墟,深入企业经营管理了姆。    2006年10月底滑虱,徐和谊出任北汽控股公司董事长梳,恰逢“十一五”开局之年撕恼,他率领北汽以科学发展观为统领入呢惦,对产业结构和发展战略进行了全面充搐鹃、系统操、有效的调整钡。    有北汽中层管理者清楚地记得行促,当时毙飘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路膛,实现跨越式发展”的战略课身袜,以及构建整车尸擎、零部件夕到懊、研发掀反公、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径嫂。他说鸵萍,“老徐这人的特点就是说话算话哼,真抓实干娜贺。眼瞅着北京汽车研究总院榷丹镶、海纳川汽车部件河躲叉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务柏搬、新板块一个接一个地建立起来圃漆衡,形成有力的链条拉邦,轻装上阵馁惦,并有序运转”恢轮苗。    到2009年阿讼,短短3年时间磐松罕,汽车年销量突破100万辆大关圭,销售收入突破1000亿丹,北汽集团化战略初见成效儒晌想。 2016年雷巩趟,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日轮,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”僚楔,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入缉弘屏,公司治理结构进一步完善阜潦,集团的功能定位更加清晰;同时零绿,也意味着北汽的集团化运作由虚转实摧,并将在人才吸引汇噶春、产业链完善及兼并重组中谢聚寐,发挥出更加高效的运营效率伺裤。而外界则普遍认为溉派,名称的变更贬,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源禽练,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心汀厂希。    “北汽控股更名为北汽集团歌替饥,是北京汽车工业的领导体制汀氛蠢、管理体制的一次重大突破但钳碎,找到了北京汽车苫犬钞、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”苇纠,徐和谊当时说膳娄伤。    随后撬,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团钨汉,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标谢秀。根据规划傲恍,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元写,大力发展自主品牌唾暖,完善和打造全产业链甩,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位全圭冲,进入世界500强据瞧郊。    “说到做到粟呜,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“咕堕境。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说呢,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破脑煤羔,战略性新兴产业蓄势待发堕驮娃,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升卧,各项增长指标位居中国汽车行业前列巨啼,成为近几年来最具成长性的企业集团饺丝较。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝伦筋:李芳" "   姚景源认为浆嫩,新能源汽车需要一个产业政策去扶持溅佰枫,而产业政策需要与时俱进磁其。    杨裕生表示诺隙炕:应适时推动电动汽车市场化才草,也就是补贴退坡爬,一直到取消补贴篙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)戏告,而电动汽车积分制应该节油和减排并重科敝厩。但是畦甜,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高袭奠地,不宜鼓励钱遂泊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化究奇逗。    侯云春指出贡瘫,新能源汽车发展需要在供需两端发力宏,两手并用线,推动新能源汽车健康发展其谓凑。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示轨,表明在国家相关政策的助推之下欣,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展惠,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题箔害腊。其中镭,规模巨大郸膊特、涉及金额超10亿元的骗补事实邵,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”额。昨天劣,几位专家学者的观点引起关注死痹。 中国工程院院士杨裕生    不可否认豪段,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用翱。对此醚裂瞥,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示替骸:“我觉得补贴是政府培育市场的手段椽阶,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性汹唯峡、必要性的措施菲细。”    原国家统计局总经济师姚景源认为鼓,政府对于新能源汽车产业要进行干预必但,而关键问题是怎么干预蒋瑰,干预什么摹遁。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持朗动睬,而产业政策需要与时俱进”菜但唐,他谈到镁。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用柬鬼,并提出产业政策应该遵循四个原则艰锯。一是产业政策不能替代市嘲诮铡;二是产业政策要管产业泞,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物肝体。    杨裕生也认为般,目前的补贴政策有两大问题庐椒,一是单车补贴过高遣谷按,二是补贴总额高雇羌。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化绊,副作用很大柔嫁。    在新能源产业层面赖簇,杨裕生表示仑:“应适时推动电动汽车市场化琼速,也就是补贴退坡无蚕,一直到取消补贴疤俏晾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)井,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”帝混盒。在技术层面酷,杨裕生认为夺灰,第一应该发展节能又减排的小型乘用车兽,第二就是发展不补贴酗、已经市场化的低速车狄。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高食忱良,不宜鼓励葛坦仆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化傲挛。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外容,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出晒参,新能源汽车发展需要在供需两端发力遣,两手并用什羡瓤,推动新能源汽车健康发展本。    侯云春解释说蹬骨蒋:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力偏监。一方面大家喜欢用墨、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施动,政府和企业共同努力沁毫,使得新能源汽车能满足消费者的需求湘,开拓新能源汽车的市场潜歼疼。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”顿帛。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛赊桐:李芳" "  如果我们做好准备的话徒奖比,赢家当然是我们赔褥罢。我们不担心其他的锹叮溶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务到,我觉得只要我们做得好讣糯帆,一点都不用担心熟吠琼。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日烽,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一露纪,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后响仿辑,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授竟洼镶,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访抠硅。其中特别谈及奥迪与数字化德闲想。    施泰德说金纺,到2025年以前嘎呢,有什么东西能够真正去触动奥迪呢擞免堂?汽车行业正在经历一场变革瘸躺敲。对我们来说丹,有一个非常重要的关键词嚎:数字化蒲花,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变苛娘冀。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备绣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说魏脊珐,我们眼下所处的时代涟疽,奥迪科技一直处于领先地位绞,并不断进行新的突破赂。对于数字化裁,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商临。到2020年时脖汇,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验帕,这也是我们引领未来的一种设计轰搜,包括其他顶级科技抢狡刊,包括我们的传感器龋程椒、雷达添、激光大灯等黎,都会进一步巩固奥迪的领先地位剃链。    施泰德说派炽,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远纪,我们会全身心地投入到这一点寒狼,包括3D地图衬畔,导航等应用克。对我们来说钙脸到,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值相箍粟。当然兴速棺,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”纬。    在回答有记者问忻人:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蹋袒事,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走裴,有哪些优势笑倦僚?在这场竞争中儒蔽,谁会获胜”的问题时颊帘愁,施泰德表示耗铂秀:如果我们做好准备的话惹屏,赢家当然是我们诗齿史。我们不担心其他的来隙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务寇亮,我觉得只要我们做得好糕,一点都不用担心篡。    施泰德强调汗缴篇,在某种意义上燎翠旗,我们也是一个初创企业拘兽吃。其实暑通,奥迪有很多细分部门汉挂,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作讥。如果没有这样的合作系邯,你很难相信施,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远羞,我们能够成功地实现自动泊车我拘、自动驾驶等拢颅娟。    施泰德预计标,2017年畅乘,我们要推出新的奥迪A8挛蹈函,自动驾驶的时速能够达到60公里改钙,没有别的厂商做到这一点摊天。如果我们明年能做到这一点的话涵菇荷,我们又再次地印证奥迪的“突破科技贰,启迪未来”沁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己性:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际挟,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕搭蚂。庆典活动前夕痴兴逃,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟磨局估。一汽-大众汽车有限公司董事迸、总经理张丕杰除了对政府泌、经销商妻蜂、员工瘟澜、用户等的支持表示感谢外举涵诲,他也坦言魔霸芬,在新能源藩蚊荆、“互联网+”等方面竿劲,一汽-大众起步比较晚胳谜郸,这些短板正在引起高度关注嗓贤还。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子椽客守,“因为有你狙,心存感激”封秸,一汽-大众员工就是怀着这样的心情搪,来感激这25来帮助我们成长的所有人弘。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就荚荣眷,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果吞摧瘫。从前辈讲起鳖思侵,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为麓,还有陆林奎等等的领导据饥,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策钦驼舱,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果汹仿藏。   25年来梧泌疤,我们要感谢的人非常多勉讲。感谢国家和政府的支持与帮助兴递词。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持虚,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行烩瘫。例如成都体,成都今年是高温天气钎沪笺,最高气温是37.5度而且是持续的断。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活寞,政府部门给予了很大的支持和帮助疙脐。   我们要感谢1250万用户怪烦承,感谢他们的选择和信任抹俩。一汽-大众从项目开始建立秽,一直到第一款捷达开始投产潍歪,捷达在市场上并不是一帆风顺的髓,它的初期是走过了一段曲折的道路铺。正是在困难的时候眠妙,是客户帮助了我们肺、鼓励了我们肥脓。还记得在困难的时候溶皖谦,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国匪帅,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象毁澳恋。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工措等。一汽-大众的员工非常的进冉扒狻,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化汀糙孩、吃苦耐劳驳阿。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬铅,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦撵勒。大家知道一年365天可,如果周六周日全休息就要去掉52天囱枪,把所有的节假日都去掉庆,标准工作日应该是250天尽磋,工厂的康采恩标准就是由此设计槐。而我们加班到300天福,320天是常有的事船蔷,员工非常辛苦现突峨,所以在这埔,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢寂。   要感谢中德双方的股东假膝疾。要感谢他们具有前瞻性战决策覆,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开娘救。一汽-大众的建立胜括片,当时在中国的汽车合资企业搬,一汽-大众成立的时候也不过就两家牧洞豌。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下乘懒,股东双方做了前瞻性的战略决策牢,才有了一汽-大众蜡蓄,我们要特别感谢中德双方恭玛默。   在一汽-大众发展过程中珐堑窟,比如一汽-大众西部战略下笔,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场擎撂幻。一汽-大众在西部建厂的时候描,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力逞蹄。现在在西部的生产基地隧唬,今年他们的产量突破65万辆任,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略豆,在股东的决策上由一汽-大众执行的咸,也取得很好的效果邪梢。此外蛇玻策,还要感谢1200多家的经销商鸿、700多家的核心供应商合作伙伴庭。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展们旗、做出的贡献和总结的经验到底有哪些标?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量面。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态弯监,中国适合于家用的车型非常少丛。25年来谩镰铺,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆浓,上缴税金3700亿元汀睬。从一个品牌一款产品发展到拥有大众埂哭春、奥迪两大品牌12大系列产品另。   25年来亭骄,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升背,带动了中国汽车工业质量意识的提升蒋雹。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌冷墒,以销售收入利润率和社会贡献来衡量刊,一汽-大众是领先的椭酚。同时钦,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主可痞霓。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业掠。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展蓉培绅。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验案。首先某癸,在一汽-大众的发展得益于体系支撑烯。一汽-大众的体系不是一天打造出来邯寥,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的拦。   其次奔端,一汽-大众拥有一套完整棱搔谋、标准的制度和流程的有力保证恍衫亢。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰挺咕,制度和流程是保证泌。   再次咀,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针功兔,在经营发展过程中有很多难题需要解决困,有很多矛盾需要平衡蟹骄,用什么样的标准来平衡劳?底线是什么碑垂?那就是质量悔。一汽-大众一直坚持质量至上具,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来爆,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承龄。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关娶耻,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业盒,这也是质量至上的战略要求跑棉庇。   此外彭,高品质的人才讳化媚,具有工匠精神的员工川攫。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质恢奢行、传承的文化也是高品质删,得到的技能训练也是高品质授垒。拥有和企业共担风险的合作伙伴刻,无论是过去趁敝龟、现在还是将来都是这样洼,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起遍。一汽-大众在自身发展的同时疚推,也考虑到了整个供应链的协同发展吧池颧,对于整个价值链会有高品质的要求究该缆。   最后狭,一汽-大众在努力践行企业社会责任激。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验容撕吴。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候纲赡,也得到了社会各界对企业的尊重和支持奶戚。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上建潘反,既要总结经验和收获挨沽。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训惕咳腥、走了哪些弯路膜本,下一步应该怎样避免士死。   如果说到过去的不足剿徒,SUV细分市场比例快速提升鸿,一汽-大众对此准备是不足的舱芥恋,对新能源媚碗、“互联网+”等方面的起步也比较晚醒。一汽-大众对于未来仍然充满信心潭飞,这些短板正在引起高度关注孟,企业正在考虑这块短板如何去克服边。   2014年筛,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议凰,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望筋泊涎。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来南铅。   面向未来榷奸,一汽-大众将继续保持现在的发展势头嘶露,保持创新饰编墒、驱动发展嚷,并释放出更强的增长动力授疗。同时诲形,也会与各方伙伴实现合作瓦库,实现更为广泛的互利共赢省,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任冬顷,不断回报政府棵、回报股东潍谋羡、回报社会恢肝罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭滔齿:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间福,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访亩偿。他表示莽咳变,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位徒,并将继续保持限量生产以追求独特性长娇。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来悍卡祟,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型髓:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante邻僳沫。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低围,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探爆绞充,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用情拈。业界有所疑虑的是伤,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象涣裙。   对此戌,薄亚铭向记者表示休开,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低维篓,但都不是便宜的车型惶。Levante的价格达到了100万元左右虐钾虏,Ghibli的价格也达到了90万元左右羞傻,在产品定位上依旧不低乌科拾。同时倪栋,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产片,依旧走高端化路线烹。薄亚铭还讲到颇踌逗:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司乱操嗡,不会把目标提高到每年20万辆效、30万辆的水平躬仇,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量咕磊,所以我们能保持品牌的专属性躺仆椽。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明挨健,他表示颅:本次车展上上市的新款总裁车型荚,除了在产品上进行了升级外膝,还提供了多种个性装备荣,客户可以从中选择很多种搭配浇忱。此外豹,新车在性能上的提升显著环奥鲸,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快樊坡、动力最强的四门轿车怂屏。   此外拷景客,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业怜,开始尝试电商销售模式憨。薄亚铭认为围乘,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用处玫步,因为中国市场的客户已经变化杜瓷。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的捞盟颗,现在有很多人都用手机去买东西荤,这是市场发展的趋势随咕。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前稼肋,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式茂较,即用户车主首付车款后簿拌敖,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司诚摊,到整个租期满了以后材,这辆车的物权就归给该车主舜哎,该模式类似于分期购买嗜酗啃。   薄亚铭说土党:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行手涵苹,但是在中国市场还是刚刚起步眠税,有一些量产车会采用这样的方式做螺,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”捐刻。他还表示胃:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策末,其实反响真的是挺不错的隘廷菠。尤其是北京胯、上海这样的限牌城市蕉镀寝。通过租赁的形式廷介茬,牌照将打包在租赁费用里面认孙。当车主买到车静承墟,即启动融资租赁手续菊肋,拿到车辆牌照皖法仓,不用为没有牌照而担心散筛赏。如果是企业车主嗜,每个月的融资租赁费可以抵充扣税霉尚,是非常划算的搞。”目前龚涪好,该项目仍处于试水阶段童横。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携:李芳" "新能源的发展教隧,是大势所趋撕,但具体方向乏尸,也扑朔迷离的潭畏。    电动车会成为未来的主流吗拎底簿?现今的新能源汽车产业健康吗屉溪?什么样的新能源政策更适合我国国情蓟矗惨?    2016年9月2日轿卑挎,在2016泰达汽车论坛上涧,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访串烦陶,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”埠死陶,他认为腿,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题五,恐怕不可持续回,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外拴瓢侥,何光远认为撇魂侨,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向新。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人履,这位87岁的老人谈起汽车工业柬稼,依然有些动情动坪猫。谈到电动车发展屁凹潍,他认为炭祁,把电动车归为新能源汽车是不合适的嫂寄。因为卫了零,第一扇扫亭,电不是新能源挂鄙缆,第二线,电动车也不是新东西兜葡味。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解口,电动车诞生在1834年同,是英国人罗伯特·安德森发明的坡父,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年锑。    何光远认为光,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”距,不科学荡罕,应该给它正名肺啦,就叫“电动车”胯结嫌,或者是纯电动车坤。何光远认为拢恐,电动车国家政策的支持力度非常高痛肚安,所以它现在发展比较快驹跺,去年生产了30多万台懒,但它还是有很大的局限性港蒜绩。首先汀,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便宿豪苍,可以长途旅行使用量。即使快充也得半小时以后矢骋,但是经忱叮快充的话滴巢,这个电池的寿命也会减少奇懒,慢充就需要几个小时患伎探,充电的时间很长伸。另外瞪寡,行驶的里程很短救逢缚,有一百几十公力就了不得了瓷涧,就是很好的电动车了朗矫盛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上霖计,我认为不可能持续闯曙。”何光远说蛙贝,很多企业是因为补贴才做电动车彼卜掀,事实上鞋顷芯,内燃机节能潜力还非常大辱日,缸内直喷技术吩填、柴油机的高压共轨技术乳停、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助刻,因此垒,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力盾猩火,不能被动铱怼,节能是最大的减排橇既汉。    甲醇车大有前途    现在具蓄,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战耪,因此辽埃,各国都在研究替代能源与新能源汽车貉设净。美国报、欧洲仁、日本炔、巴西都在降低交通能源对石油的依赖惹隧,但因为资源禀赋不同垂滩,所以技术路线也有所不同脐欢净。    何光远介绍说须巍,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题琉彤,在某种意义上讲洗,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量泛托唤,虽然同为乙醇涟黎卢,但着眼点不同;日本缺乏资源唱洼,自身资源利用问题不突出缔,因此席诬,把提高汽车燃油经济性作为首呀啤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用揪浆丝,日本也在搞甲醇的研究泌,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定祥,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线休成怯。    在能源岗、交通册阑烦、环境却枢蔡、经济四位一体的框架之下憨,中国又该如何考虑替代能源的问题猎?    一直以来崎撅弥,煤炭是我国的主体能源蛋,占我国能源消费总量的66%至70%璃。何光远认为谢袜赖,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用逛。推进我国能源生产和消费革命拔粒闻,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路粮半。而在煤炭发电供热的同时哨,可以产出甲醇模佰,可以为内燃机提供燃料柿,所以掀秘芭,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁燎、高效利用是紧密联系的订匠旁。    此前瓷,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点拍风,这4个省基本上就是产煤大省爆、山西吾、陕西爸、甘肃紊鹅躬、贵州妮媳、上海市脖耻。现在规模最大的是山西潍竣拣、贵州惮腔,其次是陕西梆挨。    何光远介绍说荚汕,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准瓣晚瞪,车都经过天津检测中心检测悼配爸,上了公告疽妒,经济性也是最好的湾晃未。“我去看了加注站腻煽,M100甲醇100%烧甲醇陋,2.2元/升梆度,现在已经降到1.7元/升了褪。一个半甲醇就可以代替一个汽油兑。所以说衡梢,甲醇还是很有希望的傻需。”    今年3月份锚物宛,工信部钢倡、科技部骸耸、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点莆纲,验收的专家组由何光远担任组长去验收磁。何光远透露说染醚项,山西验收以后搔,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会浦,开会以后形成了正式的报告场炊懂。现在拜刻,在各个部门已经会签完了迁,在等高层领导做最后批示关鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥蓄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哨橇搬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕假纬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题塘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腿赌,力邀政府堤次、行业贡戒采、企业阶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见丛沙癸,寻求产业发展有效途径啼。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录槽翘。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们撩膳、先生们疽糜,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容措凰衰。今天孙潍苇,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文换凹粒,主要是围绕商业车险改革的思路和效果嗽澳,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报锰凰鞭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先澄林,解决大家的疑惑秃,为什么要改革焊抒杠?现在存在什么样的问题酒太弊?第二攫藤妇,改革改了什么默疗枢?主要内容尼、实施步骤忙、目标局庭街、原则荣挂淮、政策选择等等搅股。第三镶,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了诡,改革试点取得了哪些成效傅来,用一些数据和大家进行汇报盘。第四甸,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望幸。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件簇,从国际上来看彻,自上世纪不管是美国叛、欧洲鞋、澳洲还是近邻日本坦蜡、韩国冕、台湾等等石,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮劳,至于费率为什么要管制汞盲?为什么要放开诡盼?这个也可以做一篇大的题目叭缝太。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势韩床,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定顷肠,逐步地向由保险公司自主制定转化崩贡警,定价因子的选择就是什么样的车保费高馅僵吵、什么样的车保费低牡,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展高乾。   但是拐嘶,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时僚推,还不能叫现在完成时坷。比如说美国若干个州凳呛诲,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的场硷钨,因为不同的政策取向有各自的利弊垦本牢,这也是一个非常复杂的政策选择过程籍摊。   从国际保险市场改革发展的经验来看拜媚募,改革前和改革后瞥晤发,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势涣汰,就是保险或者说车险的产品日趋多样化崎富娩、复杂化疆,定价更趋精细化铣,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应搪。在澳洲一些国家堂,改革前超额承保利润改革之后就消失了驼。对于我国来说挖动,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革哭朗,从2011年开始社会或者舆论倒瞳、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求步,行业本身也长期苦于在低水平窗潭、无序化竞争这种环境当中很难转型升级坷。另外伙丸,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用鼻,在这些方方面面力量推动下画拳方,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作码寐刷。   在改革之前是什么状况铺芳蓄?简单跟大家介绍一下兴舞。从人民银行管理保险行业开始锈贝,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的戮馈温,在保监会接手车险市场之后环脾十,也是保监会统颁条款费率恕炽汗,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革松竟溪,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态金雌,整个行业亏损帽纯韦、消费者投诉也比较多里屑枯,所以到了2006年的时候峡漓单,这个改革又走了一个相对回头的道路誓,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套寡,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微洪共场,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态搬释。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用侈赁芯,比如说行业比较统一衡栓,消费者认为条款费率比较容易理解定,恶性竞争的风险得到一定遏制丘跋,但是负面作用大家可以看到裤,一个是条款法律风险很大家痴,不能适时的随着道路交通环境澄修、司法环境淀播形、社会经济生活环境的变化适时进行调整漂,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔患、无保不赔酷互瞥、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑宽散。   第二熟,在监管方面定位也不清晰肌市归。对于一个自主经营角、自负盈亏的保险企业母,没有条款费率鞋搬帆,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力恍锌捕,改革发展没有动力和枢宿,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力考喷蹦,所以整个行业是在一种规亩粒很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展雇禄。   在2011年撼狮、2012年前后经过评估夕柏古、反复的讨论纽洽伎,其实当时市场上两种声音都很大梧,一种认为行业就是应该统一规范标准化舍昧,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路背逃纠。经过反复的评估和权衡每裳,也是在十八届三中全会的指导下脐婪,改革的方向目标原则最终得以确立竞故斡,这是在当时发布的两个文件徽,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》敦耐,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标裙欠,比如说要提升行业的发展和服务水平尉辈,使价格更加合理弧,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担涉染凛、保障范围捷嘘、服务都有一些诟哺邪防妗,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标隘。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向济耐。第一个是维护投保人保险的合法利益钳户。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向略。第三个原则是稳步审慎推进救挽粒,根据一系列的国际比较研究康古,大家还是从中得到一定的经验和教训杉沛,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果呈恢,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训东府。所以史,最后选择的改革途径不是一步到位鞍,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标黎,它只是在长期的甚至六年蠕膏、八年爸晌介、十年的改革市场当中呈现出的一种状态筷舜,这是改革的一个总体思路武皖杭,从条款颁、费率颅速、监管三个方面这是一个简单的概括喉爽,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款拆露太,大家不用仔细琢磨当中每一个字琶茎敞,应该基本了解日常买到的车险保什么关系貌奥,双方义务关系是怎样的标准化流程吨圃噶。   除了行业示范条款之外婪模,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充般,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验五,不管是欧美还是台湾灭傅、日本私隶,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门堑剖信、百花齐放的状态豁烁,因为每个合同涉及几千个字沥,实际上涡热完,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系兑攫,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择叼。   在费率方面分成两个部分铆,一个是行业的保费水平莎坤赏,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业胁改磁,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱卓选,对于汽车来说卷,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平品莽受。所以在整个行业层面建立车险信息平台东享,收集各个公司历年来的承保理赔数据镰肉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的哄、科学的定价的参考囱魂攻,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动侣寐。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权写古敛,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了泄。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端处冈莎,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司确榷。在行业基准保费方面垢,行业协会做了以下工作房工,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理棉稼苏,在这个层面判,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平疙猛,其实是相当的弱睛涩醒,这么多年来的承保标的虹侣酵,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名配肉啃、编码实际上都是不统一的淀,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据比餐,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码京旧,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库腹棘氖,这个数据库目前正在申请国家标准敌芳咎,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理巢攘,对每一款车归集了二十多个基本的字段详示。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上阶渐,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告旱撮隆,给消费者购车提供了一定的参考悉,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈侥赔悉。   在行业提供费率参考的基础上半藏孔,保险公司它是怎么定价的叼娜懈?现在也是大家很关心的一个问题徊,为什么有的车费率高龋箍、有的车费率低眉棺,为什么今年高明年低勺冬胜?在不同的分类当中有一些差异既棱闺?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子愤,分成从人因子和从车因子两大部分寄泊谋,每一类因子当中又有若干个维度芬婪,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力盲墩含、风险定价能力疥姓、风险管理能力自主制定的晃。   比如说簿篙吞,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业汕、他的生活方式儡贬书、他的信用程度等等动人伯,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格尽,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险吓宦冈,它的安全性悍签哺、可维修性等等衡,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险霖,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的儡闪。   国际比较先进的保险公司匙,他们通常采用的定价因子挺,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了电蟹册,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考壁典,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱屯,这个差异可能我们现在还难以接受侣撮,但是将来毕竟是一个未来的发展方向岭。   总的来说号咸朽,保险它产生和发展的基础是数字法则稻鼓笆,在大数据的发展背景下屏,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用板度。   前端越放开后端管的越紧头袄毁,如果费率市场化以后孝,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争定超瓮、整体亏损的这么一个状态肖篮辰,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施恭卜弟。   实施步骤夕裸箩。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的惺倡桓。到今年6月30号为止蒂,第一阶段的改革基本完成了撑奠芹,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外奴,也开始体会到不同的风险对应不同的费率吕睬毖,不同的索赔历史对应不同的费率烯客龚,不同的车型对应不同的费率洗被诵,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的拨玖,这也是改革的目标怜咸充,首先是平稳过渡疵模穆。   下一步奠,费率科学化萄昂妹、精准化澎、精细化程度会逐步的加深彪稻皆,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的酗涂海。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场吹赁施。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下裁龟绵,经过一年的改革试点畏,消费者从全国范围来看俺袄,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点愧,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的猾搽,对于高风险汕、高出险的消费者馆哗,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了擒纽哀,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费级,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率苏、道路交通安全水平都得到一定的提高沙。   从行业的整体情况来看读,1-7月全国车险保费将近4000亿水平娘钝陈,增速营改增以前是11个点呛棵枚,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点吩薯,仍然是持续稳定增长丝家,这一增长是在保障范围扩大沽心堕、车均保费下降的基础上实现的丘,车险行业的承保效益基本保持稳定疥,综合成本率是行业常用的承保效益的指标箔虐辨,两个点的承保微利喂眠。   在保险行业层面来看思,公司的定价水平疟、服务能力在稳步提升的惶。外部正效应也比较明显饲,一个是车险的出险率大概下降20个百分点杏驳,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系掂木。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势瞎瑰,大家开车上路更审慎了韩,小额案件在索赔的时候可能更理性了试现。   下一步工作拣级身。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外纤厦,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品嫌,也就是说除了违法犯罪不赔曝深,除了不可保风险不赔星漆际,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险归辈、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障酣脚快。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈级椤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围腹奔蛊,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体厢、不同的投保人敝热、不同的车型价格的差异会越来越大边嗜氏。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求饶,更好地提升保险公司的核心竞争力瑞薯,也更好地促进道路交通安全帝麓,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高筛村,最终服务于人民群众更美好的汽车生活逢噶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧募:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题财,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题括歌袭,力邀政府撤祁、行业痴胜痕、企业掏堂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见归盘,寻求产业发展有效途径磨。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录肃讨贯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点胶灸。第一摧稗静,SUV这几年是高速增长涵,我们做一个判断需论,这个高速增长就要成为历史了短筐拱,往后没有这么快了晃,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点涟技,份额还会提高郝淮。第二猩堆贪,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势菩讼齿,就是份额和价位双提升痢渭告,这是与2000年-2010年非常不一样的变化婆疮懊,之前是低价位提升份额淀对,这次是价位在提升完耻蔷、份额也在提升涕。而且我们判断还具有可持续性骋舶全。第三衰瓣,汽车厂商将会由过去的太、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蔬鹿、弱者更弱模筋,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组虑。在此主要介绍前两个响惫,因为时间比较短竿珊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势钳。从图中可以看到撬,从2007年开始狠睬,SUV进到了一个高速增长的阶段翱岭瀑,连续九年年均增长率达到46%澄,今年前七个月也比较快垢涵卡,增长38.6%遁。此外枯其鞭,市场份额在迅速提升雷褥,今年1-7月份市场份额达到40%洛速,SUV占乘用车总体的比重提高到40%筛排惊,过去几年每年4个百分点妊材码,去年涨了8个百分点圭敝袍,今年1-7月份又长了4个百分点景胶,自主品牌SUV占自主品牌的60%胺髓,SUV全面热炒究涣,豪华车兑痞腥、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高酪,下一步还有空间淬。从这张图可以看出俊矩糯,一般的合资品牌邢谦,SUV比重还偏低响,豪华车和自主比较高镜,不同级别里面SUV占比较高壁,不同价位车里SUV比重也很高徒帮梆,还有一线睛申贿、二线刮、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)陋倘,不过一二三线的比重是去年的数据片,今年前七个月是四十了核烙脱,今年没有注册数据可以看得出来笺硷柬。   但是沥恼,我们说这些年虫词卫,suv领域基本没有在空白市场谎。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱材,需求就会出现放缓的趋势落闭,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势焊李鲜,2012年-2015年逐月都是向上提升的矮馈宠,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走离起,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月吉,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了书。相对于去年筷贯领,虽然今年全年涨了5个点歉横坛,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了筹慷废,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了稍剑。   但是肝缮,我们说还有增长的空间菊凤,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点庐,我列举了国际上两类国家的SUV的情况毁,大家可以看得出来节僵悼,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家锣驶锣,大约在20%左右谱桑,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国太痴、加拿大梅牛、俄罗斯这些国家贿和呸。这些国家总的来看是地广人舷澳躺薄,SUV占比比较高悼陶,人口密度比较高的SUV占比比较低合,但是也不完全成立识权擎,韩国人口密度也很高但是SUV很高律归,巴西的人口密度很低SUV占比也很低吠虹奴,这不完全成立劫,这两类国家的情况是存在的充啡茄。   如果跟美国相比标太,美国是把皮卡不作为乘用车稠煤,按这个窄口径的话美国的SUV是44%滇了,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距捞蛔,与宽口径比还有11个百分点傅烽,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高酪槐,五十多不一定是峰值点钞。   另外勒,欧洲这几个国家拓仇,虽然SUV占比低师,但是比重也在提升熔,从8%涨到25%壁哪贪,SUV的热潮是全球性的侥急。这里把不同车身形式的数据给大家看一下隘侍古,美国凛呈、加拿大这些SUV占比高的国家篮捌鼻,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高慰,大部分来讲可以占到40%左右下剧芯,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高筷,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蔽,欧洲这些国家就是两类彼,我国应该是随着美国担、加拿大臼丘舱、欧洲这个情况虱郡侗,因为我们已经占到40%的份额了停九,如果按这个去计算雾,中国的三厢轿车是48.4%舰,还应该有十个百分点的下降空间掠,下降去给谁很天?基本上是SUV校靛,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%旗溪,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升咖冀定,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点涡抢汕,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升患赫去,这就是我们对SUV的一个基本判断翁净蠕。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化汤,就是份额和价位双提升插逻何,这是非常不容易出现的一个现象碘,如果把它拉得更长一点看较妹墓,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段舱,2000-2010年连续提高了热梨卤,最近这几年不太好嚼,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升岔伟浑,实际上拉长了看的话到现在17年的时间式急,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低漠毛,2004年苗乾赎、2008年裸、2011年凛强、2014年土贺,其他年份至少是相等的虐淌柏,大部分年份是比它高杜,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的钉场。   现在一个更积极的情况来看孩帕佰,就是我们的份额在提高饥,如果以总体的市场为100的话芭,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%薪,如果以生产量为一百的话骂撅,我们的自主品牌已经占到了35%瘫,其中提高最快的就是SUV森狠,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%签谈套,它占到了一半以上的份额纷,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降叛,以轿车为一百败岔缺,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%璃蜜构,连续几年都在下降摧,轿车竞争力在下降跺筐。但是自主品牌总体上的份额在提高叼鬼娠。   从价位上来讲这个趋势非常的明显淀旅室,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车心虐掳,这个销量在提升缓夺,低价位的车销量在下降乐烂充,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长称,增长最多的就在这个5-15万区间川非盆。以自主品牌自身为一百的话逼省街,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%童统,现在只降到了3.4%核切先,而5-8万的车这几年也在下降和,增长最快的8-10万的车和10-15万的爱,这两个价位上涨的是非常的快霞博啥,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%汕堤点,还有10-15万由原来14%涨到28.9%书礁花,自主品牌的车价格明显在向上走棠街排,这是一个积极的变化魏脊靖。   另外呐坚海,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见瓣文,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多桐, 10-15万区间淮,自主品牌在里面也占到了28%夹,这个变化是很积极的哩空,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的号滤纱,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的夯散苟,最高峰是2013年213万喜,去年降到164万彼,但是SUV在迅速地扩张层,大家看这个SUV的比重牟寞,原来是二十多万辆离全,去年到150多万辆疮,右边这个图是10-15万恢,更是靠SUV在拉动的檄,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争题,这是一个非常大的积极变化坷死,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升遣扑长,这是GDTop的一个调查数据催苍,这个一百辆车出的事故故障率逃楞,自主品牌在2003年有四百多个事故响剩哀,合资品牌现在也在下降俩多来,这两个差距正在缩邪怠,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的思胯妒。   从产品的角度也可以感觉到填,最近我们的一些新产品像奇瑞俊、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价竭,这就是一个积极的变化桅绿,这就预示着我们未来具有可持续性逞槽艇。而且可以看出筋揪米,如果以前二十名产品排名算的话毁皋酮,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3挎丝氢,一个长城C30一年卖了15万辆左右剑亭,前二十名里面我们有两个奸疏缔。2013年更少一点冬炮偷,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的贡,前十个里面已经有四个是自主品牌的锤疮,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面酿短。   这几个发展量比较大的企业餐卵,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的墩集,这也是积极变化滇吠,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量械,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化篮瓤。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤鹜寺肌,国际市场南美洲惰、亚洲镁叭稍、东欧穷殴钨、非洲是迅速扩张的市郴硬琛,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力集,我们产品出口大国全是这些国家刊撂耿。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家碧伺,跟我们购买力差不多袭对,人口加在一起12亿诉,跟中国市场差不多讽镐,换句话说中国市场去年卖了630万辆芹继,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬耷俊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的艾,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议檄,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面趟噶,传统汽车大有希望逢,至少应该平等地分配国家的力量改,在传统车和新能源芒,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重成,力量投的也太重捐悍,下一步要对传统汽车给予足够重视拷,它完全有希望获得好的发展瞧。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了乏看碘,以前是高速胁,未来是中速捎嚏,它要抢别人的份额丹。最近两年这个数据可以看一下餐惹搞,自主SUV裸泌羔,连续几年50%-60%的增长衫,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长新糙,这就说明这种竞争关系在发生变化坑,这是一个氨弄鄙。   第三个观点我们就一句话带过了灵换戳,汽车厂商的格局要发生变化钨篙,过去是大家共同进步侩、共同分享发展成果拟,因为有年均30%多的增速封恋,最近几年速度已经降了年均降到11%了沃潍晚,未来还要下降室钙锻,大概8%左右或者稍微高一点备,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展介。另外合资内部也会竞争扰葱,自主内部还要竞争捌商,中国市场占这些大公司的全球份额太重了藐,大众占到33%镣,最高占到38%袒适,就是中国销量占到全球销量酸午党,宝马胯戳、现代藩爆粪、PSA都占到了20%熬母,通用15.9%胸啡喜,如果把它的微车也加上超过25%被懊期,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高惦,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的晤牡,要么是维持全球地位通用催漆,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众吼,大家对中国市场都高度重视秽朝壳,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额商,我的速度要比别人的速度高谷澎,所以竞争更激烈乳慌小、自主更不用说了惹芯损,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌变靛韦,大家都给予很高的期望姜狮,未来我们说竞争会非常的激烈潜,而速度又会下来麓俱,所以未来的竞争格局跟以前不一样镐济,以前叫分享椿鞘,我觉得十三五期间一定是一个强者更强荷彭、弱者更弱寸,十四五就会出现兼并重组材虚茸,如果我们放开让更多的企业进来并,我觉得这个可能局面会更快春,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年汕炬欢,最多明年还有一年匣,但是它的速度比平均速度还是快一点句踌,自主品牌大有希望救蔑,我说的是传统自主品牌急南,传统汽车还不是新能源汽车颠陇,另外格局会发生大的变化墙蒙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日佛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炒膛篱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题摆截,力邀政府哗、行业犀岔、企业沛仟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见堑,寻求产业发展有效途径充。   以下为福田汽车集团副总裁痕哪、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录兄间。 福田汽车集团副总裁哪己醒、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蹿磊誓、各位来宾灵渺胺、女士们活、先生们提楼岗,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛缚,能够跟同行窘、专家做一个交流学习聘浚。下面我把福田汽车二十年来在科技创新协、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享皖浪。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势客。从全球战略的视野来看耿椿,乘用车的全球化特征更加明显井,很多轿车的平台会在全球市场销售蒲,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蔼。举个例子界,如皮卡附哆叮,在北美皮卡占整车比重是很高的笑秃,但是在中国恭适嘛,在欧洲掇,皮卡的量就很小劝备。另外又如轻卡厢,现在它的亚洲化特征会比较明显荣对。还有重卡锌,在欧洲都是偏平头的岔澎,北美则都是偏长头的绩健仟。所以商用车行业的区域特征很明显铂浓踞,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的辖急阔。而在中国市成ú吞Α,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主尝嘉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁〈鹂蕖,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的膊,2010年达到了一个峰值429万辆庭悼侩,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势镀穗,去年是345万辆册冀,应该说这几年商用车行业日子都不太好过瓷睹。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长乌翟岸,主要的原因就是因为重化工行业点七,如煤炭瞎、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化怕龄。另外整个物流行业的效率在提升岗,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模礁弊。   随着市场竞争的加剧纷,行业整合也在加速汉,份额由2010年的44%提高到2015年53%能届缓,再看一下今年商用车的情况肮堂计,今年一到七月份销量略微增长碱,整个商用车行业增长2.4%摹摹,我们判断是过了低谷标厘,所以下一步会有微幅增长邻夕僵。2.4%其中主要是载货车贡献的舱愤,同比增长4.8%盾惮檄,客车受微面的下滑慨菲樊,导致载客车下降了10个点鹅陌。   关于未来的商用车市掣陨椒 ,我想从四个维度分享一下我们的判断官。   第一是从宏观经济层面才,从金融危机以后祥克,全球市场增长的趋势是慢下来的穆吧,乘用车商用车的比例现在基本上在8撇贬:2涝裤慌,但是进入“十三五”之后我们判断奋,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭黎怯窜,商用车因为是物流工具的企业充哦,未来会有所好转戚纹,但变化不会很大记虐。   从技术层面来看怒,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0部眷凤,现在正在快速进入智能化的3.0时代木黄滔。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁幌ㄌ茫快的合。   未来的商用技术主要围绕着智能化籍篇刻、网联化础惋、电动化韶癌、环保化来追求汽车的高效狼、绿色闲垢、互联和安全筹猛。   另外从中国的政策法规来看皖随惨,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动棱谓,从客户需求来看裸灌珊,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求糕掀,推动了中国新能源车的高速发展道氰,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆稻,同比增长102%酞卑,其中纯电动客车3万辆恃臀棚,同比增长176%瞬拷熊。未来在城市公交以及城市物流会、环卫等方面蓝誊隋,电动车还会有一个高速发展关祭筒。   下面分享一下福田在科技创新为、转型方面的一些经验和做法舶坦窜。   在商用车2010年达到高点之后闻,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变杰腿刊,加快掌握自主研发的核心竞争力哗鞭立。通过五年的发展来看邓恢,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的窗律疮。福田汽车目前的研发体系是两级块虎藏,一级是福田集团的研究总院醛被,另外因为商用车和乘用车有很大的差异抽嗅权,曹博士也说毛锚团,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆级日,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心搏扩,是一个二级研发体系薪。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程临橙惺、整车的集成以及亩滤担块开发和整车测试的三大核心能力奔。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒比糠、康明斯等等合作单位进行深度合作丘侥、改变和创新既亲,推动整车的技术进步膊罐顷。   在转型方面截酥绣,我们这几年主要围绕着几个方面赋。   第一是产品低端往高端转型棱筏该,在“十二五”初拿蔷,我们的高端产品占比不到20%摹墟,我们到今年年底高端产品能达到70%课犁。   第二就是从国内往国外转型蚀,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%亨骚。我们连续四年商用车的出口保持领先荣,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长如酞然。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的枷鬼溜。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的背夕度,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型雷市,另外为了解决汇率和贸易壁垒限悔,我们在属地产业化方面做了大量的工作赫。随着现在我们海外的产业化工厂的建设龚禽,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础癸绘。   另一个就是从制造往服务的转型瑞,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色甸绕,在“十二五”期间弊道沫,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益欺兔,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础爸。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸降扛,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子漓弄残。福田康明斯通过这几年的培育畔,不管是从业务的规模抨粪靠、收入泰、利润现在都发展得非惩辔猓好岸东嘶,另一个他也对我们福田汽车的整车贺,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘倍迹好的支持搏晦撩。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新刺。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目灿身,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3醚,柴油占整个车用燃油消耗量的60%炮庇稻,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的悄抹砰。可以说尽管卡车的量比较新度,但因为排放比较高褥,另外一个因为运营的里程和时间比较长艘毒盯,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的辽。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蒲供庆,实际上物流的效率还是比较低的亢围佛。基于这一判断仇婪纽,我们提出了一个“超级卡车”的项目缸泄,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源场,通过这种材料的智能化揽、材料的纯电动乃涡、新能源的技术路线以及车联网打造绿色可疮、环保脸朝、节能劣旗垢、高效怪蟹、安全琅薯、智能的超级卡车暮。我们的目标是要实现降油耗30%恒供杜,降排放30%枚马,整个货运效率提升70%散锰硅。   另外是关于福田汽车的车联网技术就溅,我在福田分管车联网业务茹灯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值如纺熊,因为乘用车是一个消费品释提,买车和用车的基本上是一个人洽韩,而现在主要是用来出行的挟。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控党呈,但是商用车不一样哩将,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的抵冠,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用牡叔,驾驶行为各方面的安全腿敖,另一个就是乘用车是一个地域性的车唉瓷,不像商用车需要全国跑蓝,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨庙,过两天跑到海南去了硅筷挨。所以通过车联网对车监控的需求更高一些芯啦身。还有商用车的故障率遣哦,因为它的工况复杂次屯,商用车一般具有轻载宠瓮、标载和超载步,但是对轿车一般不存在这个问题瑟官,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低死,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的际。所以通过车联网对车进行故障预警凄溅、排除以及程序优化等方面晾每凶,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些泉。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理巢辅拍,建立与客户的互联互通焊彼,为客户提供增值性服务前时新,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商释醒、服务商和供应商产品质量和服务的水平赊甜可。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划鳖雹。大家很清楚扯,围绕着工业战略炕绿加,德国提出工业4.0倘,美国也工业互联网恫疗,其他企业也有一些比如日本的机器人战略孰箩蹋、英国的2050战略潦城,中国也提出了中国制造2025上挫,福田汽车结合自身的一些现状惕坑锰,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划骡。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台醒户。“四互联”实际上主要是为实现企业内部老瘫、企业与企业缄党份、企业与产品戏簿、企业与客户的互联互通拼迫稀。“五智能”就是商业智能土烧握、智能管理胳四疼、智能汽车女泊扩、智能工厂马、智能制造口猩。时间关系虚,不再进一步叙述鲍睬。   目前宦,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期烷靠其。福田汽车愿和大家一道喜,通力合作孔那瘦,整合资源丁想,协同发展茅味伺,共同推动中国品牌的加速崛起铰览,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献爬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署建惩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肺狗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕皮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题工鄙陛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题康镁,力邀政府敦勤受、行业排榔、企业拈脓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见室,寻求产业发展有效途径郝。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员挟、舍弗勒集团副CEO谰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动江雇、驰骋未来》的演讲实录卫窝橇。 舍弗勒集团执行董事会成员救横材、舍弗勒集团副CEO跨萝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾顾促、女士们下老、先生们雌捂,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论畔,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略楼,我们的愿景飘赖懊,是如何来推动我们未来的出行和移动赡。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容顺畴,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史刨。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景纤塘,我们是一家领先的技术公司谩汗,在全球都有我们的足迹妹庇,我们一直致力于移动钵,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用楼浑,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求落酬哦。   舍弗勒一直致力于创新扯孤患,也可以说我们成功的因素是质量屎谦、技术和创新爸。我们在制造业方面有很强的实力教沫覆,在系统研发方面投入非常大赦挺。我们创造了一流的工艺和技术据单,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门从暴辞。特别是在电气化以及相关的动力总成方面渐,今年我们在德国获得了一系列的奖项隙,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品诚鼓。   就像很多其他的技术企业一样芒莱,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域眷扯。第一是环境友好型的驱动绅,第二是城市交通垒夏蹄,第三是城际交通褪艾标,第四是能源链黄囱。比如说大家可以看到巳胃睛,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛陕,人口结构变化非乘馊肝郑快噶,老龄化社会已经展现在我们面前奔镶,技术变得日趋复杂类犁,数字化技术的利用领域不断的扩大坪盾,我们需要找到更好的方法来彼此了解苏,这样的话才可以与合作伙伴一起合作警枢勿。数字化是一个关键舰,另外就是环境方面岔棺、可再生能源还有资源的可用性掇,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题赁辅,资源的短缺也是我们要去关注的丝肪届。   再看一下经济的趋势浩,我们现在处于一个全球村诉盲电,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题鸿,这些是不一样的踢搏。另外就是可负担性的问题梳泞,我们要为客户带来更多的价值惜橡,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题私,这些都是我们要去关注关心的弛。   我们来看一下未来的战略幕橡虑,主要涉及到四个窗口碱赋白。   第一是产品本身姬,我觉得对于汽车产业胯,对于机械制造产业来说都是非常关键的蛙称惹。在这个领域/行业刹滑廊,我们需要更多的关注环境友好型的驱动卢,要减少对环境的污染黎使。   第二是当我们制造产品的时候努漓呐,或者制造产品元器件的时候丛,要关注它的功能功驴签。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行参、城市的交通落,对于汽车以及对于我们的供应商橙叫革,可以为汽车产业提供什么样的元器件迷瓣坤,这些都是我们要去考虑的钡。   第三是城际的交通舷无僳,涉及到比如说航空吮诫狈、高速铁路的一些竞争相疟绵。   第四是能源链的问题烽赎惊,我们有什么样的能源是可以使用的茸,我们将来的交通工具运用什么样的能源侣迫,这些都需要我们考虑肚。   看一下将来的动力总成乱殊沉。我想给大家传递一个重要的信息害剩,在接下来十五年时间里克绰碌,从全球来看监,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成韶捣,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分滑嫡凉。   但是现在也有一个趋势发展得非澈婕欤快峡歧饱,来自大众和奥迪的这些厂家渤,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车哇鸡。到2025年抽双,纯电动汽车的销售额大概会占到25%耐龚,也就是200到300万辆的纯电动汽车奋,所以到2030年可能会是一种不同的情况脸,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况突设冻。我们还需要让它更加有效一些糖茧,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争琴,还有电池或者是燃料电池等等溪芜,这些都会占据越来越多的份额勤诚妥。对于我们汽车产业来说非常重要年何,对于政府来说也是非常重要的眷面灿。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料舱,比如汽油鸿蔽离,还需要考虑其他的一些燃料甩,或者是人造的燃料等等嘶摩,需要考虑更多类型的燃料偏,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求筛稀。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面喂,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车锑,包括48伏的解决方案享铅,它主要是对手动传动系统的电动化幻估徒。我们需要首先实现这部分的电气化龋兜汐。另外我们也需要对离合器实现电气化蝎蕾纷,也由于推出电子离合器段。另外我们还需要进一步提高效率诚。也就是要进一步推出我们的混合动力纳裕块48伏系统缓第。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕蹬障辏块的解决方案函。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案净丸供,针对高压的电桥驱动解决方案拈盖,或者是一些电动轮毂驱动解决方案熔。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统宿韧,以对其进行电气化处理连抵颊。如果将来我们有纯电动汽车的话纱,它的电气化程度会越来越高浮芭。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战傻诞。现在随着新的解决方案变得越来越复杂堡,因此我们需要进行标准化茄沪策,标准化是第一步何,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高忌捌棵,或者说是一些部分的坪锰唾,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案娩胶。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求奥。我们也需要减少车辆的整体的质量东,主要是成本方面是一个重要原因捞。如果需要建一个标准的话蒋,我们就需要有更好的一个平台伐脑,也就是说我们需要基于标准的平台说,或者基于标准的男盖#块进行我们的汽车制造饯汉。   我们需要全球的平台化解决方案铰地,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求欢九惶。关于动力总成方面蔑喊,它的变速箱是最关键的一个部分累触。我们刚才提到一方面是包括内燃机棵埠椒,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起刮,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器琴,这些都是需要我们进一步给予关注的部分隙饰。   接下来看一下我们的重点产品动。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面色迫,我们为中国带来了什么样的解决方案弟?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案懊犯琳,我们推出了高压P2混合动力纳磺桑块琅快。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决莆狭嚷,我们希望能够改变它的一个变速器玛食天,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换浦。   通过这样的一个标准的牟旅┤撸块化设计祈,它可以适用于各种变速箱之间的转变瓦瓣。另外我们还会考虑它的一些振动的需求脖扳,我们的这种创新型P2的混合动力幕⒘贫荆块可以帮助实现不同程度的混动功能李。实际上锌,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案太。我们的量产计划是2017年在中国进行量产棚陋逗。这是第一个解决方案驾敬沉。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划巢,它叫做高压P4电桥的解决方案呈亥,可以用于SUV或者车辆的CD部分舜。它具有高功率密度概龟,可以适用于不同的车型跋,非常容易打包进行个性化设计咯厘。也可以用于新能源的生产饭坚抒。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产陷颠。它可以让我们更好地使用内燃机呈掇。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车爽誊,这是我们两到三年前开发出来的茬某。也是考虑到了中国排量的需求浦莱,或者是新能源车辆的需求湾。针对这样的一个需求风虾,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案被,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机怀界。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机杜狈,我们中国团队也为此作出了很大的努力挛须技,这个发动机是专门针对中国市场推出的坑。   另外就是在变速箱方面泉凛,我们也推出了一个新的解决方案彤驳,是集成干式离合器的DCT变速箱桑歇蝗,机电一体化离合器和齿轮执行机构邦。   我们知道汽车市场的变化是非常多的井,对于工程师来说搪舷,我们都是非常理性的曹,但是有的时候我们需要具备一定的感情同擞店。对于我们的汽车技术来说串炉玛,我们一方面需要理性俺,另一方面也需要激情克。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现拢教措。针对方程式1的赛车扒鹊,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成脑,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展形鲍,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势井。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭功狈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日为誓纲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕攻牡换。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题热搏鹃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题劣限弛,力邀政府苇、行业媚山粒、企业突、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见床彪,寻求产业发展有效途径餐垫。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事胎、副总经理 吴松发言实录仙。 广州汽车集团股份有限公司执行董事狭畏闯、副总经理吴松   尊敬的何部长媳扳、朱总掸,各位嘉宾阑、各位朋友辅,女士们为、先生们冲踢弓,大家上午好两。很荣幸参加这次论坛曝绵,我上次参加此论坛还是2011年境辛,当时大家对广汽传褀品牌还不熟惟劳,那时候传褀刚刚才有这个名字魂坛,传褀的保有量不到一万台愁糖,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车咯仆堆,这给了我们很大的信心和鼓舞修亩,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持敖涧泌。传褀一直也在努力寇羌,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆炉塑呵,年均复合增长达到80%淖牵。目前市场保有量达到65万辆碘,已经成为集团利润的主要贡献者之一鲜。   明星车型GS4持续供不应求坟腥憾,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数握嚼尚,而且GS8与GA8同一平台墙啦镣,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品巍么。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到善炉,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛掏,对自主品牌的支持帆范,关键的还是坐糕侠,关键的是感受晌烧挺,关键的是多提意见糙填寇。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心绰凯陛,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌荆侯缆。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会妥胃滦,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法淳湃。我做自主刚刚回集团斗甭闪,将近9年半的时间叙,从不愿意干到喜欢干陡,到对自主品牌依依不舍败惠感,到对自己找不到定位和方向那,感觉到人还是能做一点事摆。所以这在这里借这个机会坊搅柑,感谢在座的我们各位嘉宾休、各位媒体的支持粕色,也感谢传褀团队的支持善,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力肺搪,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持苫。   我的发言主题是构造改革创新驱动先俩付,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考涸舶褂。一个方面汽车产业发展形势分析橡,前面讲了很多了范沉,我就不多讲噶。   一个态势是稳步增长建,但是全球增势放缓皑遍马。中国汽车产业发展仍然有空间廊,仍将会领跑全球汽车势氢韶。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台薄,中重型商用车达到400万台惟券睹,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%盛烤呵。中国汽车销量将达到3140万台稼材轰,我预计可能还会再多工,关键是结构看你怎么改脆呸?如果要参与全球竞争堤凹,那重要可能生产量还会增长勤饶,复合增长率将达到4%截。   第二个特点起未屠,优秀自主品牌加速成长脆,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流藕。中国汽车市场发生了深刻变化些内舌,中国品牌迅速崛起蠕粟翟,优秀自主品牌加速成长楔贰。关键是要产生优秀中国品牌寄纫,不管是哪一个企业姓士,在现在这个环境下敲灵,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌锰,还有我们何部长胺羡阔,这么一批老的汽车界的前辈染弊钒,到了这个会场又在用行动来支持礁济箱。大家和我们媒体各个方面的朋友十弟,大家坐一坐起篇辑,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别棘售,差别在哪里耿奖疾?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的镁。关键是中国人要团结橡,不要互相贬低蹭。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦紊,抓一到几个夺接,不要想象太多搂础卧,我们从来不怕想象返维,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向歇版,坚定方向删。   那么数据也说明一切囊,2015年很多中国汽车加速发展浅彩蕉,行业整体增长率为7.3%的情况下侗,中国品牌乘用车增长率达到15.3%缉哆,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%年荤泪,相比去年又增长了1.2%百分点十。而且自主品牌抓住了很好的契机涕烁,在SUV里面我们是防守的厘扁姐,是中国品牌先站住位置苇涡瓷,合资品牌再进攻扯,再加上周围的环境变化凡培椒,所以在SUV里面我们一定要全方位发力舶祭,占据主导佃,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个全,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人锋褪摧。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲兰猩小,统治了我们的各个方面精碌厕。我们展开进攻是非常艰难共,但不是说不可作为料熄,要选择时机其虽。我们要在中高端里面取得突破吕,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比呻,这是韩国人讲的屁,不是我讲的少饭扭。他们说滦,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候猴棠惨,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌北惫狗,如果不选择是对自己的不自信搐,这个不能靠强求姆篙,靠品质密溉、技术惋、新能奴岛茹,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品贪。   第三个韧啦,汽车消费升级和资源制约锌老,也迫使汽车产业需要供给侧改革怠丘鼎。不但要有好的产品魂,而且还要有低的成本烈瘟,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害室憨晃。在汽车需求方面蔫赋,80退期烹、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军灵垛,个性化拓廓、智能化诡、体验化等方面的需求还在不断地上升纯了,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战编陶。不管怎么变化畴,满足顾客的需求瓶,满足抓住市场的脉动捆,这个是关键点铝。而且资源供给方面崎伯,现在的人口红利逐步消失乓福伯,而汽车不是简单劳动密撤,是高技术情况下的技术劳动嫂练坞。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家诞,我到那些国家去考察过敖,没有中国这样受过良好教育冉俗,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性厢罗,那不是每个地方都有的邦苹道。有的地方上午上班斗萎嚎,下午到时间钱一领就走了拖。所以对一些合资品牌来讲盛脆,中国也还是蛮有魅力的融,关键是要拿好东西出来虽,才能谈自主豹幕。   当然工资涨这是个客观事实皖,2011年的时候4.1万淖帛,2015年他们说人均工资涨到了6.2万恋蹲谎,这个不高的陋潭坏,还要涨帮淀。农民工那么辛苦胸噶,给他一点钱算什么派。但是钱从哪里来芥辨?我在传褀亏损的时候毒,工资涨得慢检涩,但是想办法补贴栏摄淘。这几年别的都在减蒜俯,就是员工工资不减传贿蔷,但是效率要提高痪棘,要杜绝不干活的人柿茫垄,最后挣得钱多躲,干活的人还没有机会须夕蒜,有钱的人天天有时间去议论鼻喝,没钱的人在干活吉从畦,这样大家积极性都没有了拣浑。国企的弊端就是这个版。   那么在监管方面烯,工信部刚才也说了轰不,我们的司长也说了珊,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破芜色胁,在供给侧这个方面要下功夫膛沉。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径枯,作为五大发展理念之首惰料婪,当时这个报纸一播五大发展理念芹携,那时候我还在乘用车驶竟,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去尺,这十个字十伺。为什么呢炮?因为没有创新就没有一切蕉怕,没有协调就调动不了资源辰唇,没有和谐的话巨,共享也很难椿眯,大家不愿意跟你干旱票,我是不相信英雄的汉,但是特定的时间会产生一点葱藐幸,还是要充分调动群众的精神党,各个方面全方面的参与板掏,企业的成功除了它的领导者的作用佛,更重要还是把员工的积极性调动起来痪糯,人民群众才是创造历史的动力羡兢,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人吕,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革捶纱,需要我们从技术管理梢讳、营销坍次保、品牌疚啦少、产品筹、服务全方位展开创新背涝百,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革绣槽,来推动中国品牌进入全球挞,成为世界品牌绕坷。   第二船霓,汽车产业供给侧改革方向与实现烈筋。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法金岸摔。   首先镁揽,在自主品牌方面粱汹颂,我们是追求全球视野开展正向开发垂隶期,坚持以我为主的构造核心蕉,组织全球资源抨虽,开放性自主研发模式缸难,掌握核心的竞争力村鹤械,获得了可持续发展能力斯拉。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人扣。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人官吮。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了石扣,我们的生产能力标准是35万拍,但是预计今年我们的销量会超过35万暇,有可能达到38万莱版屏,当然如果制造组织再高一点徒忿链,可能40万晚脑阀,也还是有可能赂盘,但是大家别报到40万啊晨嗡。这是有体系累,有制度保障的孔,有员工的全程的参与吝烷。一个别的企业的人到这里来看巨陈,他说你这个企业为什么增长这么快肪卉,没什么别的渭炉老,员工的积极性调动起来了头,他们说钾顺赴,我看到你们的员工眼睛充满激情蹄浓病,因为人天天在干活的时候就会有理由妈娠,如果执着地做一件事情带有一点追求痞幂,那就有远大的理想挛捎。   放眼全球副拒狈,在开发方面整合全球优势健式锨,实现研发的全球化寇吃,人才全球化措啦、配套全球化蔑掏歇。依托国内的研发资源颓,充分利用国外的资源开展研发资源整合帛撅垢,打造企业自身的技术体系福现。我们用了将近五六年的时间戌,我们确立了G-CPMA跨平台耐∑ê澹块化架构卫布谭,我们第一代的产品是引进消化吸收起疵,第二代产品已经完全进行了提升飞眠锰,但是没有否定第一代骋斯硼,掌握了数据链纯炒,掌握了开发的流程躺鹊。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列喘干。实现了一个平台可以开发六七款车型型,实现了多个平台车间的相互有机关联痕胆屯,实现了车型的变化多歼味瞎,开发上市快庐把衬,质量易保障经郴冗,低成本梁充戒、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设睬碧乐。   第二个康讹嫁,坚持质量为先剖兽,推出精品车型轮屋撩,提升产品质量吭粕守,加快自主品牌产品开发灸碧,提高汽车供给侧水平碌圣,推出符合时代的互联网化的产品豁慨。打造消费者喜爱的精品车型洼,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果囊豌枢,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式奉,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织插莫没。实际上汽车不管是新能源也好慷匣滦,产品的三大特点剿哇,一是颜值不好看别人不买翔,第二是品质卸茧禄,没品质也等于没品牌诞慨扇,天天出毛病心里不愉快窖,第三是性价比久饥送,就是靠成本钞别挽。我们的员工不需要培训就知道品质坟袜,因为好多从合资企业来儒然,合资别的没培养柔洛葡,就是对品质追求咯型,结果就是成本搞贵了戊级,把品质先过关晌播,回头成本再来逐步下降谜。我们第一个解决的是品质妥,第二个解决的是颜值久拦,第三才是考虑成本珊。成本挖唬耐,供应商的成本我控制不了袖,如果今天在座还有供应商的话景嗅,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点灵究,还是有这个机会的敞递。但是我建厂可以控制换,我们内部的生产流程工艺竿,我会重新再造坡,这个我投资减少了新眷,今天也披露一下肯,我35万的规模最多可以干到60万毫忙摆。如果创造性一点可以干到65万鲍必,总投资50个亿我雄祈,含整车加发动机锋绷论,这是内部数据哪豌凹,来给自主品牌共享肋裙顺。   包括一些模具加在20个亿亭尚、70个亿凸解江,最后的结果我都不相信涎刹肪,实现平台化喂氦、公开化赂寡颗、可视化爱汗,让所有的东西全部依照规则阳光推进乖盾。现在我们的供应商也很满意唱,社会上也很满意恃涉附。这就是在体系垢孪,在这些方面的作用力粪,防止一个部位一个零件讼兄,一个车就不同零件不同标准受害,那怎么做悼邦,永远做不了好车婪捆咎。这个要感谢合资养成的规矩亨胸恕。但是自主也会给你更大的动力毒勃,动力是在研发伪桂啦,其他方面再有作为漆。所以我们是国企的平台晴性,民企的效率廖采,合资的流程盾咀怜,这三句话就是这么个意思拘。   第三个疮衡,坚持智能制造打造智慧工厂糜。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂翁安,实现占地面积的有效节约浮戌虽,我们的合资企业吝规外,广汽本田在推进第三期的时候概些覆,就是根据SSC这个原则喷窝黔。SSC的第一个S就是小型small哥级,即所有资源空间最小晚挂、设备小型化;第二个S是简练simple龋虚拱,就是除去浪费试,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑沉,complete玻,以追求小踏笆耪、近跑另句、短稿临淋、轻块,最合适的自动化测、男福块化酒。所以广汽本田第三工厂运用SSC很蒂杜,它们的车间占地面积减少45.5%钠痘采,投资减少26%剐憾,跟它的一二期比事喇,能源减少了29%溶慷底,成本节约了21%廖计无。   第四个坚持管理创新媒棺矢,开展构造改革扔配,主要就是我们广汽丰田皑贿,因为我原来在广汽丰田发动机筋,我9年就去丰田一次镭,去发动机只回了一次甭,因为当时这个地方环境太好了谦菏,我怕一回去又不想搞自主了署。但是鼓励我底下那些员工经常去辰钠,去交流巨,日本人也还不错驼嘶会,大家都交流计平。但是技术是交流不来的达誓,思想文化还是可以交流的鼻溺我。最近到丰田去了一下恼硼椿,大有感受翘温纷,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革煌,它从最关键坎观驹、最基础的制造环节入手翅届涡,开展生产管理创新纤海,从制造轴步辨膘、供需轴闯、采购轴出发粒,深入开展构造改革婪,实现全员参与溉挖芯,利用构造改革改变每一位员工的工作意识媒烤,充分调动员工的积极性搁茂故、创造力视,取得了良好的成果逃棉回。经营绩效方面规势衰,今年的销量增长不多鸽,但是利润大幅提升当绿报,生产效率显著提高岁熟。人力绩效方面递,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升莫琳,管理体系与生产流程更为完善吓味、合理商屎。   通过改构造改革汇,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升探懊,根据他们的预计控柏,已有的数据时械,2017年单台不良率预计会降到0.01%掳缕串,就是万分之一茬动。而且现有的工人总数减少1600人搔。就是现有的存量也可以变化雹,他们现在不到一万人鞘履,要减1600人版,它新建的工厂钙修地,员工还是要招的揩,但有的还是要走揉。就是用减下来的人把他投放到这个地方坷饺贬。   第五红,坚持体制增效备沉蛔,强化体系创新袜。既然这些企业都到中国来了播毙抄,有机会为什么不学一学呢壕?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下奖圈授,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破隧日,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式隧谢臀,广汽本田精益管理娄肥警,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式滇谈。为什么搞一个广汽生产方式份疙陡?为什么不造一个丰田呢华翱?这里面要说一句掂,丰田生产方式你不能完全去学滦蛇睫,条件不一样婪坑,环境不一样女附,人员的基础素质不一样挟聊戎,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多冕避细。你学它必须要结合自己剁篱,连日本的企业去学它的梳铺,有的好多也不成功填,当然我不能妄断岸,这是从资料摘的梨,不是我说的膘测赣。   第二个瓶邦斥,我主要员工整车从本田来熬,发动机从丰田来骗,也有一部分本田无骏,两个企业不同的模式怎么办驶肚徘?发动机就要按丰田来履,从头到尾来链风酮,坏的不学好的学耽釜,整车就按本田的来小。但是一个企业两个体系怎么运作呢傲稳?我说干自主就不能有体系哺羌,要体系就是传褀的体系苦晨充。不管你是从哪里来屑,包括从社会上来逝脾,来自五湖四海一个共同目标贾耸贫,要干好中国自主品牌架。所有最后提出了广汽生产方式驮互履,以丰田为主结合本田门,这样把文化邪、体系做好哗铜,但是还不够巩固习倦汉,还要琢磨充姆,现在体系已经起来菇亨具。   我们从2013年开始策划斧割,集团的主要领导说这个很好筷苇琅,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的醛。   所以后面我们的产能又不够了垂沟,销量又搞起来了店饶默,整车进行改造耍搪安、发动机进行完善徘始挟,整车粗勿莎、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造韩,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%外矮,就是第一条生产线昆休借。第一条生产线上半年生产了将近16万挽屠叭,20万的能力干了16万踞聚诚,实际上还可以做换,全如果满负荷做的话藕硅诉,估计干到35万都没问题臂啪。极大发挥殴,这个不进行全体系变革很难鼎。发动机装配线一次合格率99%豹疲,这个零部件产内库存减少70%篱惋五,厂房面积提升30%埃肮泪,原来不够用淡,现在多了这么大的组织款。库存资金减少50%芍,更为重要的是这一成果横向展开试隶温。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线漏,它的年设计能力15万辆衰丘朝,8月份的最后一天有个数据府楔,他们双班日产已经达到了650台阑,它的满负荷是700台面,估计9月份就可以满负荷烯。这种提升的速度频裸互,全世界都是先进的匈啊掏,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局橡,它的一次合格率最高达到了93%悸鞘扇,平均水平92%退咳,接近丰田中国国内水平漂,当然追求的是丰田日本的水平钾槐,广汽丰田学丰田本厂烫,我们下一步也拿一个计划郊腥,要挑战就挑战一流赦棘毒,否则没意义姥羔喷。   那么我们以建成世界级工厂为准则塑宝仑,以广汽生产方式为核心冒,融合了SSC原则岸县,运用创新思维全力发展智能制造技术阑饶套,打造智能工厂涟。我们在第二工厂通过价值流最大化烽憋、设备智能化枪舰,生产线自动化串效、物流信息化酱锭、网络可视化稼透、操作简单化胜、安全绿色化抹、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级颈。这个第二个工厂是非乘漳剩好啥、非常成功的一个例子睡散郎,但是这些都实现了蓉。   第六是坚持品质保障秆酬硅,打造高端品牌昧博。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗孝闲,高的效率提供优质有效的供给犊剂末。广汽传褀通过精品工程确保产品质量图杭棘,连续三年获得中国质量毙炯冠、中国品牌第一扁,超过很多在中国的合作企业稿旗,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八夕圭,所有企业里面包括外国品牌恳,与广汽丰田并列第八嘶凸,比2014年上升6位嵌妨聪。   第七嚷,坚持客户至上堕,提供优质服务坝,不管是在任何情况下衅抄澎,用户是我们服务的对象撮阮,也是我们的衣食父母搂瞬好,尤其是作为汽车这个特殊产品橙乳朝,我们对安全亥、对生命的一种关怀壬,作为生产制造环节的改革项喀痛,是汽车产业供给侧改革的重要方向闯,但服务环节的创新与改革同样必不可少铰锌仑,这还是目前我们相对比较一下谭绣拨。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名疵套,也是一个什么机构店,我记不不太清楚丁。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离疼芳馁。所以在产业互联网的时代纳,每一个企业不再只是产品生产者捌恍、服务提供商盟撤坊,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商盛,服务以各种形式融入到了制造业劲逛、研发设计箱伍、生产制造寿倡、经营管理耙陋蒜、销售等环节江。有价值创造的可能骡,就有服务形态的出现鳖。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限棉抢,两者相互融合抖、相互依存持,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展没慰卧。   广汽在这个方面也展开一些工作浇吻补,我们的整车平台将联合金融陶牟、保险绘酮、物流恍揣苏、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务溃雌,车生活平台会涉及多个业务平台泛套募,除了常规业务平台还包括了配件商城八谩钮、用品商城伸、社区服务连锁扩,用户使用汽车的整体生命周期剧鹤秆,产品的购买只是开始森东供,与用户长期多次的接触和非常周到的服务剁蛾,这才是我们下一步发展的重点胜疥。作为汽车服务提供商低棘,我们更应当关注的是用户的体验敛傻,以及给客户带来的价值增值感受浩,汽车服务O2O的打造墩盯旱,也是为了满足汽车全生命周期的需要牵患,以及品牌和价值进一步提升的需要潘悲。   第八辈多即,就是通过这些改革锣挪,整个广汽集团范围内的成果怪蒋,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万合,同比增长28.8%瘟模、29.7%罐湃,比行业高出20个百分点南墟。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平猩臂,同比创下历史新高顾摔魏。当然传褀在这个里面那是贡献更大翔苇,1—7月份销量已经突破19万疆档圈,超过去年全年廓垛,加上8月份最近的数据炯挨棚,今年全年的任务22万已经完成了前,同比大幅增长143%楔很。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强锋览淘,位居第303名赔己脖,比去年排名上升了59位唱,整体实力大幅提升畅适。   第九德,就是广汽集团的发展十三五战略寿。简单地就是一个内部协同创新想柬,外部开放合作幌,这是总的原则新嫂,全面实施结构性改革媚,实施一五一三的战略萝俯,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆伤膜泪,这是一个保守的数据吧临回,因为传褀搞不好就过100万蜕,前几年说传褀100万壤吼篓,别人说吴总傲莩,你是不是在吹牛确桑烤,现在领导嫌我100万都少了稿,拼命把产能都整合过来了破,成为先进的汽车集团居耻,做强做实研发整车零部件刨、商贸服务和金融服务五大板块石饶刮,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌抗,实现自主品牌事业的跨越式发展白,全面实现一个“三”涎删钾,就是电动化饺、国际化骆茬蔷、网联化三个方面的重大破前撑。   各位嘉宾抢链、各位朋友车檄艾,女士们订、先生们伎慰拧,在需求持续升级胜哪,资源消耗的情况下刑,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓戮逗,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端享返刷、品质优先惋歼、创新驱动的发展路径腊洛佰,坚持正向开发慑盛屋,提供优质产品廓卞恳,坚持智能制造详,开展管理创新澎帛,保证服务水平搪奖,注重品牌高端化夺换。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蘑年叫,共同推动中国汽车迈向新的台阶驴乾,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球耽刻,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫苫:李芳" "  今年3月净愁,借百年庆典之际线庭,宝马集团提出“下一个100年”战略方向漏木护,即“智能互联”如搽脯、“绿色出行”和“自动驾驶”盼涣,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向讥莱。随着战略的提出互刑遍,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开开诉,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上匠味斗。在这其中翱,“人才”就成为关键问题敦袒谦。为此薯示,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕甲吗,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备课。   根据沈燕的介绍可以发现驼,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛庙,涵盖计算机路梗层、工程学瑟呈很、自动化菏副堵、金融等多个方面桅纱。她坦言内地,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入坝篇,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈舶淳。因此盟,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才凄踌放。”这其中包括互联时代的在线招聘囊谓,“例如我们利用自己的招聘平台赁昂佰、Linkedin辜脊诬、智联招聘等在线平台贫滔,以及大学招聘赎、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘踞芳鳞。”除社会招聘外皆,宝马也会通过与院谢迹合作廉,提前把学生引入到企业中陕奇,专门为宝马培养人才闻购。 比如他们与同济大学十几年的密切合作奔饥,举行“宝马同济日”这样的活动贯。“去年我们就以互联驾驶为主题凰绣,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品臂令汤,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习噶。”沈燕说道啸览梁。另一个重要渠道瓦,就是内部员工的推荐潍娄。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号佳伞,让每一位员工都变成职位大使梧配仿,在朋友圈进行转发传递毙活疟。   “我们对人才的要求察篱峨,在能力方面最重要的是对业务的了解侮。这不仅包括对业务今天的了解弦涟广,还有对业务未来的了解排弯幢。要知道未来战略方向是什么痕抖聚,需要什么样的技能粒。 ”沈燕告诉记者贩份,“此外伟看,我们对人才的要求是不仅要了解中国卡超,还要对全球化有所认知肋匙逗。随着技术的发展烈罐,我们对人才的需求呈现‘复合喘,跨界’的特点疏穗。但是叔筛侨,这类综合性人才很难直接从市场上获得伦闪兽,需要我们进行入职后的培训澄肥剁。 ”据了解胁戌贪,宝马(中国)每年都会根据员工表现培珊,提供给员工出国培训以及交流的机会衬,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流氏。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换喘翅,以拓展视野青激爸,提升能力劳为。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为兔冻,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是熬淘,吸引并拥有了一批充满抱负檬坊溺、专业的本土化人才苦茬。而面对未来价边,本土化人才也将承担重要职责芭茫,“这包括为‘在中国毖劣,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向拍瘦合,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中对夏。”沈燕表示埂。2012年骂室,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题铂龟魂,并在上海组建人工智能团队芜,承担电动化和智能化的相关工作瑟。另外勘谢乾,宝马已经在中国成立了专门的战略部门们胖,进行互联数据服务及新商业模式的探讨兴卷。 这个团队将研究和紧贴中国市惩宜亍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地陕,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上醒解馁,用“数字式粕、概率锈扔、未来”为题筋钱,论述特斯拉电池的高密度膏、续航里程及电池的安全性思篇戒。对比国内铅杯,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车摧呵,并预言电动汽车和智能手机一样相粱,电驱动和自动驾驶注定了是未来酿秆蹬,不可逆的未来膜嘎拇。 以下为原文熟粉登:   关于密度和里程数佛贿。 特斯拉Model S上市已经四年多了剩,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌灰,至今为止一个都没有兑现谱淀。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)培,里程最长的量产纯电动车你嗓堪,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结币赋,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法昧乓,相对容易)还低的匀速行驶的里程数士,忽悠消费者赣挨。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准此,里程普遍降低10%以上)来体现里程记,在有些国家辅助使用NEDC的标准剖,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)鲸。   关于安全性和自燃率焕脾。 自从2014年初安装了底护板形插,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)半聪葛,远远低于燃油车惫蓉媒,各种撞的惨目忍睹事故肯奴,也都没有发生自燃浑。相反霓玛门,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车激害,却成了全世界自燃率最高的机动车邢缺沙,更远远超过了燃油大巴的自燃率熊纱壤。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理懂谱,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门庇谦,车门闭合的时候已经有点变形了)量辜肖,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业脯泼,几乎可以说讲费朝:特斯拉重新发明了电动车位槐。    国内真正用心做电动车的企业化,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术猫疤锋,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机汰图、变速箱粗粹、油箱等帛,改造成电动车的事情)兽葡。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了朽,才会全力以赴来押注电动车奇醚天。当然群,也可能是很多品牌都在蓄势待发啥,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招德划。    电动车不是什么弯道超车畅辖,而是换道竞争磺饰吮。    今天的电动车锭姐敢,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态据到贡。待机时间是诺基亚的几十分之一成群,软件也没有几个陕,通话质量也不好该菲,汉字输入也麻烦的要死惩筒规。和智能手机一样鼓火撮,电驱动和自动驾驶注定了是未来仙,不可逆的未来促档丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘:李芳" "   2016年8月30日汾橇,在北京新浪总部晤,北汽新能源充电部门副总监陈保江肋贿、北京华商三优总工程师丁晓伟恳礁沸、电庄总裁兼CEO先越贿姆、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人痢、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动耻呕摹。    作为新能源汽车销售终端环节响,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线擂踩。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙伺獭,更是充满了诸多困境都,不为外界所熟知胸系。    那么嵌卷辩,作为中国最大新能源汽车市潮Э丁,北京的充电桩发展目前处于何种状况懂径,北京模式发展的瓶颈是什么个较?有何值得借鉴的地方飘?又该如何去避免失误和纠正滇缝裸?政府篱、车企额歧、消费者在这一产业链终端中潞殴,分别又该担任何种角色其讹桥? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录沪:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山唐犬:魏总显孰腻,刚才你从用户的角度牢揪价,同时您也是媒体人的角度逻缔,可能跟这三位嘉宾的角度不一样察售查,您从媒体和用户身份的角度讲一讲华攻,您发现了这些问题之后锑搽鳖,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率澳叙魂?    魏士钦傅汞迫:其实我们一直在琢磨这件事辽烷,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说分懂,这两点是能够解决掉的揣幸呕。首先第一个忿茶飘,支付扔履龋。就像刚才先总说的萄颅苫,有个银联一样的东西却,接下来有个第三方脯,或者接下来大家都使用微信支付寞,不管是充电桩也好挫饶槐,app也好仍,还是当时的扫码也好腥陶克,还是微信也好荤舍,支付宝也好撮,能通过手机支付雷茹,基本上都能解决掉肪,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题塘勃僳,我们把支付给它想办法统一了卤板。不一定统一到一个里边去高陈,大概两三个斡染,大家都在用哦颇贤,这就没问题楔谁环。    第二探尝棺,这就相对更难一些了士,应该是有一些第三方平台真正站出来扦牟噬,能够收集所有的真正的准确的信息村川,其实当时我们自己在做app的时候彻榷,就是在做摸点的时候朔蹬撅,我当时就矛盾郊噶,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点性,后来琢磨来琢磨去妥蹬,通过很多用户的反朗!,我定义出要摸一个最准的点谋舞,不要最全的画柔激。准是什么概念廖汹?第一奢,我找得到关钡,第二拟缮,我到那去一定能用得上午掣彼。如果我找到它了床,也到那去了蔼,但根本没法用愧,那就没有用了骂。所以如果站在媒体角度搂,我希望不见得是谁舵,也许是个媒体替犀,也许是另外一个平台骚耍辫,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起酸捐携,但是它也不一定是最全的山滤行,但是它是这些所有的里面最准的掇殿,每一个用户都能找到桩藩,而且有百分之百的体验把电充上懂咸。    我们碰到几个小插曲挺有意思的尸淬,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站士,是咱们国电的站肠涸帽,是快充疽辨徒。我们编辑去那边准备充电的时候估苦苦,有六个跑快车的兄弟辫人墒,霸占着那个点铂纽,就是不让你过去长,这个充完那个充淑切,还剩一个车的时候晌七,就赶紧打电话给另外一个兄弟砂毫杀,赶紧过来充电搔甭。我们不等了错歪。但是他们不知道危鹃,在那个点不到三公里的地方孺菜疽,快到积水潭小西天那个地方斡提常,还有一个充电站箍饶泌,好像是三个充电桩还是两个霉鸡库,一个车都没有汞,而且车位都是空的倾。他们不知道那里喀。而且那个点就,我们当时找的时候用了三个app位物贰,只有一个app上标出那个点捆篙莲,另外两个app是没标那个点露嘛魂。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离鲍侮憾,所以准确性其实很重要侠。所以如果能解决这两点谜,我觉得咱们的空置钢、闲置的问题一定能解决撑盆细,肯定没问题的磊怠。这是我的观点川醛。    黄山氛介:关于公共充电这个领域熔抄,我不知道魏总在充电过程中害授溉,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题玛赖麓?    魏士钦判:出现过财,很多瓷拔。    黄山腊虚甭:这个问题其实很有意思的问题儡艇,充电桩的标准是国家有统一的标准缴拼,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蘑讲。    魏士钦脓类位:是这样刺翟乱,最典型的例子就是腾势猎纷厦,腾势在很多国电充不了四赫,但是在小E充电或者普天是能充上楼。    黄山贪蛊咖:我们可以把时间放长一点来看晌垮萍,在2004捕辜绍、2005电动汽车兴起的时候季,很多人都不知道电动车是什么醋,充电桩是什么莽。随着这几年的发展附,物业慢慢都配合了吨,所以从成熟度也好赴垢、物业配合度也好署摩,应该是越来越高的吻念乡。国家层面出台冯钾,新建小区予以配合啊敲,包括老旧小区的改造鲍糯,都会多方面来共同解决这个问题螺黑睦。其实关于今天的这个话题惹娩,我不知道台下还有什么问题要提问的航蜗侮。没有的话蔼郡,我们可以做一个最后的总结慌。    我接着丁总说的北京模式的问题碍翻篓,我们今天说的是关于北京模式独镣轰,丁总说了一个北京是纯电的市成纹佟,跟其他地方都不一样罐,上海是极端的畅,上海是混动市忱缡,北京是纯电市场锌。我理解还有另外一个模式惮赐割,就是北京的充电运营商是最多的佳,发展是最快的黄摆庞,一开始是国家电网扳腿椿、普天在推快哄,后来群雄逐鹿险庇,特来电匪、星星等等各种运营商都进来了珊沙,包括先总这样的都进来了零。我听北京同行说北京大大小小21个运营商瞳。    魏士钦漓仇:现在已经不止了靠胁。我们有一个数据歼,说是47个运营商锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴失:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构锋坎,我讲点个人思考和认识蔬品。    先谈思考藉摄弹。第一戒撇,供给侧结构性改革内涵非常丰富水恒,大家可能更多关注产品的结构性改革抚,其实我认为氢,源头是制度的供给和政策的供给粮,再是要素的供给椿酵,三是产品的供给好。    再把这个逻辑关系缕一缕魂嫁,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给瘫嗅,而制度眉、政策和要素的供给又会影响到产品的供给牵巧氖。所以现行体制下雄巴,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革菩授汾?这是我思考的第一个问题离马梆。    第二个问题摹,是我做企业这么多年的实践和感悟倒繁橇,企业到最后比拼什么净?其实就是资源的配置效率通。汽车行业也如此漓联。你拥有多少资源固然重要佬论,比如研发队伍冲东,既有一两万人的微酮嘲,也有六七千人的省童,还有两三千人的托,资源差异很大割厂,但实践证明人多不一定成果就多嗡沪辈,关键是资源的配置效率贫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率痕码怖,取决于一个企业的决策效率和执行效率沽。而企业的决策效率和执行效率芦还,又取决于它的机制和治理结构诽。    反过来鹃,机制和治理结构取决于产权结构的合理化疆翰赁。也就是说菱,产权结构会影响到治理结构和机制念跺慈,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响恭道斧,进而影响企业的资源配置效率推快。    从逻辑关系上讲法,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革耻。    第三个问题卫,产权结构是前提酥骗螺,是源头性问题恨镭硕,多年实践暖,有以下一些体会荤钉。    关于股权佩媳。股东应该优质化寸,股比应该合理化拦革。近期也好蓄,远期也好棋节乾,你不能把那些对企业治理槐琶额、技术防、管理屠牧缝,以及市场拓展没有任何贡献矢牛,反过来可能还会添麻烦者陡,当股东娘。这样的股东不能要杆话颧。    股比结构这块慑筐势,不同行业慕八,不同企业特昂,它的结构模式必须符合市场规则描黔。若是竞争性行业瓷射洪,不管是央企哥唬倾,还是地方国有控股企业媚钮,做第一大股东绝对控股眯鹿囱,很难实现建立混合所有制的初衷喂等。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”倡,竞争性行业混合所有制要深混露,不能简单地浅混懒。什么概念刺旁?国有可以是第一大股东系毫犊,但不宜绝对控股藩泞,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构嘎常。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化逝篙、国内竞争国际化这么一个概念冒浅鹤。既然是全球化龟,如果你这个竞争主体畦炽,你的治理结构钳,你的产权结构航,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话逃,你如何参与竞争芬蕊?道理非常浅显明白对恍。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践崩。    江汽集团公司制定十一五规划前匣查,我们就有一个想法庙狈侈,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化胳层际。围绕这个思路挥,于是就有一个叫三步走的战略规划兢。    第一步渴适,把国有企业员工身份置换掉骨,从根本上说篇饰赋,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处貉受,对职工也有好处秦光,是多方共赢的一件事情谅潭。我们知道伎了厕,国有企业这条船不管怎样郊匣,开得好灿醛蒋,开得不好袱,哪怕再破再旧便炮,只要不沉下去绿舌,国企员工都会抓住船板凸,不愿意下船烙胳。    如何把员工这些观念转变过来菩楼?只有让他们从企业人转变为社会人顾呸掣。因此惺,第一步是2006年涉,江汽集团公司所有员工进行身份置换灸。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会盼,作为每个子公司的投资主体禽乳痹,共同组成投资公司恕妇。    这样截姑佰,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东台攀尚。投资公司持有江汽集团公司的少量股权删负。    第二步开,我退休后县獭,引进中国建设投资集团有限公司女。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司钉裤。初步实现产权多元化糠殊。    第三步拨亥哨,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产篮僧,包括安凯客车的控股股权林冈点,整体运作上市皮矗。去年1月获得证监会批准来究哺,上市公司已挂牌蒲阀枷。    通过这三步走——置换身份牢,初步股权多元化悼镭息,整体上市穷来全,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的辨份泉,对留人起到了较好作用热。在工业化擒、信息化问逞绩、网络化尤其是移动互联网时代蒲,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代鄙芭巧,股东或雇主和雇员之间的搏弈汀事,更多体现在决策权和分红权领域毖舜。    为什么IT产业虐烫,特别是互联网企业发展如此迅速扭都记?正因为它有这样的产权结构窗,这样的体制机制米拇。做得好的互联网企业婆嘿晦,股权都比较分散达菏参,管理骨干和技术骨干都有一定股份勺办,可能这是大趋势曹帮。    互联网行业资源的竞争和协同骨割簧,最终体现在人力资本价值上俺,他们要参与公司的决策和分红懊。这个问题如果不突破登,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难尸炒。   存量是稳定剂啡,增量是兴奋剂    那么琅巫取,内部机制如何变革唐蓄倘?    1990年我接任江淮汽车厂长筒亢,当时非常困难死劫碌,留不住人释。有些人选择离开擒,人往高处走稗钢,完全可以理解础辨安。留下来守摊子的这些人不容易菩浩,到我2012年3月退休吵,这22年时间里存,江淮集团内部机制变革分为两个阶段妹胳。    第一阶段是2000年以前仕。可用两句话概括素立,第一句叫做存量相对稳定阀贤,增量拉开差距呜虐嚷。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状狮,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来划凯,可能就有问题躺赎。因效益提高而增加工资点,贡献大的就多增承电,贡献少的就少增斗。即便没有贡献颁颠肋,原有的存量工资也不会减少筛,即存量是稳定剂餐共虚,增量是兴奋剂嚼沏。    第二句是有计划按比例增长工资念肌。也就是说宽,企业效益再好必,效益翻番工资绝不能翻番换。效益不是很好团匙蕊,工资也要涨酬凄。为什么恳怀遂?因为国家年改革开放30多年郎,经济20多年高速发展潍岭,物价一直在上涨蛔村始,生活成本在提高宋,降工资就是降生活水平遍膛昏。所以我们有计划按比例增长工资福拣,以建立工资蓄水池蠕呵赁,以丰补欠品。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利峭腑兽。    第二阶段是2000年后夺妊,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式疟细昏。    第一部分是锻蹋,区域领先的现金收入碧乳。和北上广深不好比藤檀锈,但在安徽及其他城市的同行业者中馈谢撂,我们的薪资收入是高的刑挂嘉,员工及其消费能力比其他企业稍高帕。但现金不可过度发放校拘汇,这是心理学胚钒蜕。人就这样抱祈,口袋里现钞多了后米教固, 像一线工人矛,包括技师在内凸,他腰包丰实了什定穿,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了舰。    第二部分是大福利虱伶撇。我在任期间史刃,江汽集团公司解决万余套集资建房啦签闹,还有大学生公寓捞衡涎、廉租房等;自营的物业管理做得非惩奂埽好鞭慰枷,很便宜廓薄弄,还有免费午餐稍,包括洗衣房等帘介。有大福利坞菇,有小福利笑瓶,五险一金都取上限提坪平。    第三部分有限的股权激励添挎。    区域性领先的现金收入春齿、大福利蓝镶,再加上有限度的股权形成组合式分配模式扑赂,这使江淮汽车员工享受收入不低榷、生活成本不高的待遇蒲柑椿。也使人才无序流动降到最低久桨。我在任22年蝎薯沁,江淮的人才双杭冻,不管是管理人才还是技术人才浦材,几乎没有怎么流失胎表烙。    外人都觉得很奇怪错吞。当时有个汽车企业派人力资源副部长捆狮法,在江淮附近找了家酒店衫耻,一住就是一个月稠马,每天晚上打电话找人矩函暗,但没有人为之所动抚。    究其原因等,当然也不仅仅是待遇和福利锑褂,重要的是文化留人任,怎么能留住人心塘,这是其一灿毕。    其二会,江淮汽车推行多年的学习型组织建设睫堵,使员工的成长速度可能更快誊筛唇。    其三患肆, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径鳞碧。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径脱彪懊,但我们有三条路径涧浅。    一是管理人员成长路径淖:管理员款、助理管理师共酶、管理师持毁嫂、二级副经理嫁、二级经理澜、一级经理遍粳。    二是技术人员成长路径螺趟嚏:技术员嘘蓝、助理技术师徽、技术师;设计师簧短、主任设计师陪翟椿、设计总监马说、技术中心副主任亩挤涛、主任等舍适弗。    三是技术工人路径鹊锈槐:高级技工砍揩、助理技师铰说、技师氦仆、高级技师杜。高级技师的薪酬爆霓,甚至比二级副经理拿得还多仙。    这三条员工成长路径羞,每个岗位都有岗位说明书屋步。你要申报这个岗位联枚,必须经历什么培训玖垦,需要什么绩效钢歇鸿,才有资格申报队鲤碧。上什么岗位有明确的薪资标准刚碱,“升官同时发财”肪,用人用工尽可能做到公开公正透明沥。员工们也看得很清楚拨,只要好好干管噶郸,就能够成长鳖邻相。    总之烘甭,在中央政府大政方针指引下罚赂令,切实儡痉芹、正确理解运用国企改革的核心思想和方法涛悉牌,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革侣渐。    尤其是产权结构改革沟慕,不要消极等待主管部门来安排崎取弯,等是等不到的隙稳路。也不要对现有体制步尉、机制太多无意义的抱怨狼妈安,只要动机纯正哼,对国家对企业对员工有利圈链,就值得一试搞,这是我在江淮汽车多年的指导思想坝驼淋。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋盒,但一定是基于稳定性泞侠、权变性疼泰、柔韧性基础上的变革陷隋。要主动诚恳地和主管部门进行沟通东栓鸥。同时切记不管做什么事情急丁睬,一定要取得合法合规的文件依据棱。    在沟通管理和内部运作方面肠栖,如何适应政策环境酱罐耍,是对企业负责人的管理智慧的考验浚化琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团迸矾、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办罐。   当下穷睡,在互联网经济蓬勃发展凤饰细、新能源汽车蓄势待发的时代背景下仟舜喊,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃即、汉腾俄、乐视碱褐布、蔚来烧、Nevs蕾、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈舜济藩。但这些新思维娟捞联、新模式遇到来自行业挂摹裙、公众和政府有关部门的不理解和质疑党辣。为此寰球汽车邀请行业专家添、新势力企业领导虑动胖、主流媒体高层匆,就大家共同关心的行业趋势旅感、创新模式鬼、市场预判等话题展开热烈讨论配任。   程远揪告:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁逗、V讯网总编辑程远   以下是发言实录犀:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛愤,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域凭隋瞧,也是一个全新的问题屏投筒,所以我觉得应该是个很有意思的事脊。今天让我首先来作一个发言护,我觉得是抛砖引玉嗓,我想把石头抛出来磷,引出大家精彩的观点餐敦桐。   当然今天有几家企业来参加这个论坛存颧氛,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题饺,他们该不该进入汽车行业铂画淌。大家知道仇朽,这几个企业全是新人敢立,以前都没有做过净,在社会上是有一个反响既,有一种争议妓疙,说现在已经非常挤了炉坎春,我们已经达到了2500万辆的规模锭剿含,100万辆的企业已经有六七个了喷舒,还缺你们锋拱?你们现在还有机会些插谓?我想说这是一个很重大的问题翅躬,我想这个问题为什么说是战略问题澄,中国汽车业一开始就有这个问题俩安乒。   我的印象中挽,我觉得中国汽车业有很多政策答伍,也有很多重大的事情毛笺,但是我现在回忆起来搞,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大纤蔫,一个就是开放引进禾卿,也就是合资侠,也就是所谓的市场换技术详录莎。另一个汇,我们做了一件很大的事情乔烽纬,叫反对散乱差四梆仁。这么几十年来桑驼屑,在我们的汽车管理部门蒲,我们就不说谁了馅秋烩,大家都很熟等京联,都是朋友伙躺,现在都七八十岁的人哪拇。我进入这个行业30多岁境七,已经过去30年了吻撅肠,这些人现在已经退了稀,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情沪钳,一个是合资引进昏,一个是反对散乱差鬼。合资引进就是把外国的跨国公司招进来境肋垃,即刚才说的市场换技术绦斗。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车堆,认为我们当时的企业太多太乱太小太差柏攀讽,只许有资质的企业做挫。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司抚,就叫中国汽车工业总公司凑涛。后来无阂宠,提出了南北划界仟,想要一汽在长江以北旅定,二汽在长江以南类,形成一个竞争局面描澄。这个想法没有实现剿废,当然再早我们搞过六大公司伟,但是总体来讲僳缆皆,我们在企业车的总体思想是害怕竞争吨。   我在八九十年代写过一篇报道纹售锭,我就说中国汽车为何怕竞争杉离?其实现在想申,我们争论来争论去就是一条脚,国有竞争咖女失,我们认为企业太多了闲,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理忿髓。   那时候从国家宏观的角度坏,陈云同志提出了一个经济学观点看,叫做鸟儿在笼子里飞兑范,年轻同志可能没有听过贿。虽然给你放飞哪,但是你不能乱飞旗瀑寸,得在笼子里飞筛擎溃。汽车的管理也是希望他在笼子里飞稳柿,所以我们提出“三大三小”湾扣,规定的企业能造车澜,其他人都不能造车羌,认为进来的就是捣乱艇。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章档肠坟,后来被总编辑改为无心插柳磋巾创。我们一心一意想扶持的企业搞上去喇定,但是我们不想扶持的企业又在出现菱萄,所以就出现了这种焦灼的竞争局面沸膏。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意谱薄,为什么呢彩粳旱?当然是我们的基础比较差泵妈,一无资金囱膘,二无技术赫,三无人才忙,白手起家射。这时候我们引进外资观,有了资金寝铺拴、有了技术克热巧、有了人才村茨,奠定了我们汽车的发展基础翁猴。但是只走这条路等于缺一条腿潞,只有引进外资锭亩,没有自己的发展恭锻。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业叙,反对本土企业莆,所谓自主企业搐,所以自主企业很长时间不能进入造车领域磁痉。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的恫土,奇瑞饥滩崎、吉利栋、长城拔琉杏、比亚迪埂,没有一家是合法造车的企业马肆航,方式大家都知道茶,买一个不生产但还有资质的企业石,就是所谓户口本鞘泥檄,然后就开始造车米。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好逻葛,该死的企业死不了橡患,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口汾涟,这是一个很奇怪的现象返,在其他任何国家都没有这个事情典溺鳖,只有在我们国家径梗沥,这变成了一种无形资产伺。   所以壳,后来工信部成立前夕篇,在发改委发布了一个通报亥,宣布哪些企业要死猴谦靶,其实是一个作秀邦。因为这些企业本身已经不存在了垛,我们如果不把资质作为一种资产保存下来郡奇蹿,就不会有这种奇异的怪现象丛。这个建立于我们对汽车产业的一种误判灌罚,我们把汽车产业的市场化和滥、自由竞争的方式忽略了旗,我们把它当做航天航空管理板。所谓集中力量办大事爆筐非,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的五硕,像航天航空只发射一颗卫星捂,只造几架航天飞机缸,但是汽车绝对不能这样铝,如果我们中国只有一个汽车企业酿,我们今天无法想象能够达到2500万辆饰盲,我们可能还在200万辆以下徘徊桨绥。   我们想想我们当时的规模雄抢,讲起话来碍砂,我们一点底气都没有忿掇,全中国所有汽车企业的力量赫灵叹,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量操,所以我们那时候是没有底气的戎米嫁。那时候蔡总经常讲瞧互嚷,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂瀑,我们国内的某家工厂舵汞烽,搞了多少年午?投资130亿干了那么多年没有干上去丧,现在回头干干韶谩,别的合资企业在武汉干140万辆车磊挟酞,听都没听说过他就干成了玩伴。   当时我们确实是一穷二白泼午鳖,那种情况下我们引进外资希雀,但是不让国内自己的汽车做妙,造成了我们汽车工业发展少了一条腿储,变成了外资企业跋、跨国公司一股独大垒,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌漂芒磺。   中国其实为什么发展到现在这个状况统幕?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差劫赌矫,在座的年轻人没有听说过泉,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号呵焚风。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作市。为什么有审批制仁胆?审批制就是为了反对散乱差粉贰疟,所以你不能随便上企业康刚。   我们把进入产业的大门关得很卸疑挛谩,一方面对产业造成了很大损失铰卤缄,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会渐岭。大家知道辜,那时候汽车卖多少钱崩?桑塔纳要卖了20几万坝容筏,当时说两万块钱洞弹,八字还没有一撇矛疥,订购两万多辆谋勾,在桑塔纳卖20万的时候叉署,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来硷。那时候的技术标准杯、排放标准都很低婚,我们会很快发展起来话,但是我们失掉了这个机会邵。这是产业上的一大失误蓖菇瞬,就是反对散乱差醚,阻碍了中国自主品牌的发展促侩。   我觉得中国汽车进入2002年誓,入世以后就发生了很大的变化部,这个变化就是放宽了派现,应该感谢国家经贸委前司长沪,后来发改委的副主任欧新黔骚诫,他在这件事上力排阻力溶砷,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来木绍,有二三十个企业进来肋秀褐。在这时候迷吠巷,包括奇瑞汞挪兑、吉利乓侠、长城导间,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面筏诉,所以这是我们企业发展一个好的契机缓蹬,这个契机来自于好的竞争胃。   现在大家没有再说反对散乱差侣,但是这个毒瘤并没有肃清塘控,现在要有一个新的品牌出来恼,我们第一个想法就是它该不该出来挪,又来添乱笺凤戎。所以在这种情况下毛,汉腾出来以后闪劳,我当时也没有太明确的认识萌,在网上一片谴责声的时候摄,我就意识到了这个问题耽蔫。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的品题,大的打败小的群毛闻,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼诚瞬碧,快鱼吃慢鱼梁默臀。汉腾给我一个启发霉梦丝,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲岸,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蒙,今后还会存在桓茸嘛。   现在一汽渺礁杰、二汽非常困难诵矾焙,包袱非常沉重疏仿,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才未晾身,但是最近连一辆好的车都出不来猜戳。现在真正有活力的企业是谁呢溯驮屡?是长城漆、比亚迪菊铆附、奇瑞逼、吉利话谴。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用童。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开涝,让大家不要惧怕竞争昏,竞争只有好处购伯。我们老是说过度竞争顽,实际上没有过度竞争全奔,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的耽蒂,经济规律本身有一个调节作用抽,一旦过度竞争它会自动退出痰撤。   我们的出租车管理很失败隧,就是我们怕过度竞争淑汤,我们把北京市的出租车限制在7万辆据蔷蕊,因此打车难诲屁恐、打车贵洼翘,群众怨声载道附跑巳。凡是放开竞争沛朗,像家电产业大家都知道嫩海灸,为什么发展得比较良性呢扔导?就是因为放开竞争幂,是不是先来后到呢现覆伟?我们现在想想80年代脖胆钙,61家电视机厂通敌,现在上哪去找巨尸?大家熟悉的品牌廓涝蒙,北京牌培、昆仑牌熬紊伙,我前天在飞机上看到长虹挞哪纪,长虹居然还在肚炒朽,出乎我的意料哇绰。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存拾叼廷,现在新出的电视机厂蛾,TCL过去有吗婆剂?就是长江后浪推前浪桅骨恒,我们永远不应该对后进者说不惋,我们一定要这个变成一个共识亲排涵,任何时候都可以有人进来顺休户。就像他们说的溜拳龋,任何一个行业都会机会庭美。今天在座的各位都是新进来的哼括瞎,我觉得你们的机会大大的有按牵。   我的砖头就先抛这些姑旁挠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编捌署清:沈达炜 版权作品己围,未经环球网Huanqiu.com书面授权袖缸喝,严禁转载房剿胖,违者将被追究法律责任充烘。 获取授权" "  徐和谊说骸,当我急的时候得芬泼,老唐一乐畦患让,哥儿俩(的配合)还行嗽。双方都是坦诚的心态伪何,就没什么谈不成的事情厦亢胜。    唐仕凯则认为疤徽镁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作八诽趁,基于双方的相互尊重畅拐挫。合作中抽诺菲,尽管文化不同累、目标不同槐,都能坦诚地交流褐,达成一致沛怪猾,满足消费者需求封。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事笨琅饥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚氦点镀,在全新一代奔驰E级轿车上市之前齿,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事毁甲、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯乾巍,接受了中国经济网等几家媒体的采访趣皖。在奔驰E级轿车之外古,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作竞侵。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时贰抡覆,徐和谊说倒,关键在于双方的真诚与坦诚篮妹郡,这与我们的性格有关蔡。我的性格是直率昧,而唐仕凯先生则是含蓄庆茶拦、温和歼缸飘,哥儿俩(的配合)还行嗡。双方都是坦诚的心态揽,就没什么谈不成的事情厢才必。    徐和谊谈到藤秦,合作中棺独捍,彼此考虑对方的文化炭惟闻、体制奔敢朔,对对方的决策机构都很了解洁烽贫,也想知道对方的想法斜虑,并多从他那套(系统)思考鼓毒:靠不靠谱僧困,可不可能湘认。不能瞎白话每,不能伤和气位啡,所以就越合作越顺利疽立。    徐和谊认为畴款,随着后续工厂和产品的导入簧,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期抵摊。    他还打趣说杉饱,唐仕凯先生文雅刃,当我急的时候漆,老唐一乐冀戎聊,我们的搭配非成海合适兑鹤媒。    唐仕凯则认为讥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作付楼,基于双方的相互尊重堆邻廷。他说赔,我们与北汽之间有更多的共识芹耗。过去几年的合作舞,大家互相信任勉肩、持久卑钩构、坚实薯。我们有德国人的执着屯、坚持逻尚彤,在双方合作中冲掸论,尽管文化不同兼、目标不同韧,都能坦诚地交流嚼罢,达成一致脸就,满足消费者需求卞旧勒,也能让优秀人才有合适的岗位谐驰莆。可以说喜错圈,北汽与戴姆勒建立了最好的趁、双方互信的关系卢秽良。    另外不绦,唐仕凯指出驹欺挝,中国业务的发展玫辽嚏,离不开经销商伙伴的精诚合作燃嵌贩,他们积极履行对消费者的承诺彭、关爱碱掣,也与我们建立起非常良好的厂商关系五榷。    他强调镁脊辑,我们与北汽的合作滤,增进了双方的关系碎。 全新长轴距E级车上市现辰愿缺怠,领导合影(右二为徐和谊菩扫,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蔚,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说逢白拧,目前限泛池,我们的合作是最好的鄙蓟吓。认真总结以往的经验门逛、教训涤省,特别是过去的错误氢戏,接受媒体的帮助啦、批评钦鞘楞,因为大家对我们有更好的期许砰垂。目前踢,我们仍没有达到自己的目标草课等,在中国市场还是第三名墨虏绒。但是畏洼揭,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)并睬分。因此嗅催规,我们还需要精诚合作遁嗓,力争打造一流的企业;精益求精间,建立一支一流的团队缸。毕竟韶,我们的公司和事业都很年轻焙,在发展当中最重要的还是关乎人确。因此庐克,我们不能只顾眼前海难,应当放眼未来裸,希望取得更好的位置拉间。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩回傅:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊嘘霓:    各位领导垂、各位汽车界同仁眯爬:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛高踩,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计龋。今年论坛的主题聚焦安全膊忍,我觉得非常有必要蒋箩,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题碱丛题,已引起全行业和全社会的关注苍复探。    今年以来孩,在国家和地方补贴政策的助推下含坍,新能源汽车市场延续了红红火火的行情堤粟爆,1-6月休钝牢,新能源汽车实现销量17万辆习茄,同比增长126.9%川。其中纯电动实现销量12.6万辆刚兢。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆吃荆侨,预计到8月底慷虽渐,全年6万个新能源指标就将用尽褂隙囱。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆煌间浦,同比增长170%喂墙饲,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置钉疮。    但随着新能源汽车销量猛增沽鹃裸,其安全问题也逐步凸显躲羞。仅今年上半年浚,与新能源车相关起火事件就有11起番途汕,事故原因涉及到电池工孤彩、材料梯拱计、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面抠侣。不但给事故车主造成了严重的生命胚来、财产损失毫,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧停,极其不利于新能源汽车的推广词该陋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律门富伐,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折澳泪辽,新技术新模式尤其如此敛端。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处封砰剂、火车一度跑不过马车贺、人工智能行业也几起几落盼惩沧,每次都面临着必须攻坚的难题芳诧骂,并随着问题的解决才获得新的认可纤。新能源汽车行业也是一样骨膝,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域床,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进康风磷,在蓄积了一定的市场规模之后虎,开始到达一个新的平台期试卞,开始面临这样那样的问题撂吠唾。而我们认为丝,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题辈朵。    首先斡,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足奴。    今天我们面临的新能源安全问题时吃极,一部分是技术问题亥伟,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等怕。但更多的是行业规范问题仇据筹,由于新能源汽车市场发展太快卵,行业法规建设相对滞后辑临酪,安全法规不够健全澳度舒,相关标准缺失雷盒,再加上消费者安全意识不足劣荆说,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等貉两,共同导致了一些安全问题的出现蒜。作为一个新兴行业侈堡上,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规木刑、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度冯,这是新能源事故频发的原因纪护琶,也是新能源发展到当前阶段门,我们必须着手解决的问题撬攀呻。    其次阿娥税,安全问题是消费者关注的基础痛点屏,必须全力以赴加以解决秸间。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示刃欺勺,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准缅悉,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全梯踌关。我们经常说般簧份,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点旅,但是没有了安全这一基锤夹Α,里程的远近本身也就没有了意义面剑畦。新能源推广几年来酗,市场上对安全的质疑之声始终不断藩咎,说明广大消费者除了里程焦虑确魄牡,还普遍存在着安全焦虑慕烹磺,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑尉,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择始,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡洞。着一把火就可能会毁了一个行业桥,在网络时代这种心理传导完全可能发生督。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理伺漏,必须将安全问题作为头等大事来抓版毫洽,否则就会被消费者所抛弃奸池姐。    最后砷,安全问题是新能源迈向未来的必经之路排,也是发展的动力源免团贾。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破触倍,但唯有能够提供安全可靠生活的产品把山腐,才能得以持久生存武吨。千百年来底,人们围绕着使产品更加安全可靠妓,不断做出创新坚。及至今日潦,我们投入无人驾驶汽车痉汐、智能网联汽车的研究需,很大一部分原因素铺刺,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障淳加。新能源汽车作为面向未来的产品抖饲,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变分,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力肥翰。    由此可见煌撼,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈及,粗看起来林林总总媳,不一而足;但是究其本质绕惫彼,核心还在安全妥。破除了安全问题不嚏斡,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题伤痹鲁,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题横疯陇,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高摔,而围绕安全问题不断攻坚克难匪伸酶,新能源产品和发展模式将不断创新槐纪淡,不断创造社会价值角。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者簿殿戈,我们从一开始境加焙,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓嗽蛋,从战略高度提升安全性羡济,居安思危蚂疯,未雨绸缪姑匈咯,从研发蔷斥、生产到售后服务颇柑簿,都布下层层防线惦,确保产品万无一失乏。    一是在产品开发上加强安全功能设计怠茹孟,从源头上提升安全性提。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障献豌偿。从产品的开发设计阶段檬,我们就从整车控制篮弓枫、动力电池规、高压安全等方面以高标准进行设计鲸社记。在整车安全方面脓危,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统懈螺沥,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计氖。在动力系统方面铆晦壤,我们从材料飘岗、电芯伶、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计辅,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术当,降低电池短路和起火的风险媒导贺。在高压系统安全方面涝,我们从防水急徐、防火姥冉、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计库绿,高标准强化安全功能趴浑夏。除此之外淋,我们还充分利用智能网联技术记革,对新能源车运行进行实时后台数据监控钠,建立事故应急响应保证机制毕蹋卞,为新能源安全使用保驾护航垒散。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证腊抢脱,以高质量产品确保安全泌拌。在新能源汽车快速发展的同时帛姑泪,北汽集团不忘发展新能源的初心淡松轨,严把质量安全关链秤悼。北汽新能源生产的每一款产品护,除了要通过传统车都要经过的质量验证外请,还要对电池坡、电控系统进行严苛的测试与验证蘑憨。目前桨僧葛,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系妥逢,其中电芯安全可靠性测试标准42项倡扁许,电池系统安全可靠性测试标准50项彪跑,BMS策略安全可靠性测试标准33项躬型虎,这些测试包括长时火烧测试逗华洗、电池剖切测试稻、极限跌落测试和电池浸水测试等傻兑。同时封,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位横。上半年浑伴却,北汽新能源接到订单2.6万单套,但在资源不足的情况下负时童,我们严抓质量关惫,绝不为销量而粗制滥造赖酚拨,最终完成15052辆的销售任务畔扫,订单满足率仅58%嚏撅,但却实现了上0事故率的优良成绩裤桃匡。    三是加强售后服务与培训缆袍力,让新能源车用户买得放心喀汉,用得安心察。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障凤,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统滑,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系翟,包含车辆保养炬纷了、车辆维修坊、紧急救援嘶煽蠕、充电设备椭、增值服务独粱、客户关怀等多项内容视。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控华柑潍,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查朝申、维修箔青韭,并对服务完成情况进行跟踪监控碱按,形成服务闭环硷,确蹦撸客户满意毫蓟。同时厦,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训浩,对车主进行说明和操作演示海,并规范安全培训流程莫潘,提升新能源车主的安全意识斥巩诺。在此基础上寥,我们还创新营销服务模式秽莽,今年8月12日踏迸岁,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金潍亥夸,不仅具有推广新能源车的效果态褥,同时可以让车主及时更换墙蹭灯、检修旧车上的老化电池玲尚叼,通过我们的新模式给市场提供更多安全兽屑、环保桅、高质量的车型勤酸储,给消费者更安心的消费体验塘狸虱。    各位领导举帮、各位同仁没:新能源汽车作为一个新兴产业冻倦,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段糠懂查,出现一些安全问题佰惕,这在快速推进过程中也是难免的娄沁,是我们必然要面对的问题校懒己。因此新能源安全问题千摩,绝非某一家企业能够单独解决汰诬呛,它需要我们整个行业的协同并进锚奢。    有鉴于此摆覆盒,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力辨路,不能因噎废食帕辽,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心韶喜垛,牢记我们新能源事业的战略使命姜,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念迁糜,以持之以恒的韧性歌晨春,推动政府九颁、科研机构程侨、行业协会肚、企业乃至全社会开放合作室,不断建立安全标准操导、不断规范行业行为暴、不断推动技术进步踏碗、不断优化消费者使用习惯掳溃秘,不断实现新能源汽车行业成长成熟些修、发展壮大试权,实现整个行业的可持续发展庇猫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔伟:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长梅泞,各位领导薪慨欢、各位专家股骂久,业界的朋友们萍:    大家好!今天新贸蹈,众多长期关心微享、支持中国电动汽车产业发展的领导惠孪想、专家和朋友们齐聚郑州猜,共商大计舅晚。作为本次论坛的协办方目瓤殴,请允许我代表宇通公司矮陪课,向到会的领导讲权、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里鹊刷,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识垂。    近年来扣闹片,国家出台多项重大政策把靶,从顶层设计骗捍叔、推广应用晶谅锣、税费减免氦圣、购置补贴粹、生产准入沦刮切、基础设施等多个方面怀模恢,保障新能源汽车产业健康快速发展娇烁攫。客车作为电动汽车发展战略的切入点兄,是电动汽车普及推广的重点领域晦盾胳。至2015年底技充,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆驶,占同期所有客车推广量的13%安非,为城市节能减排让、绿色交通出行做出了重要贡献疗试粮。    财政部负嗅、工信部癌祥、科技部嫉丛、交通部谋汐仍、发改委等部委让,通过科技计划些、产业技术创新工程等重点项目进行支持翅,有效推动了电动客车行业的研发和产业化乓琅。我国电动客车自主化技术水 平不断提升杏敬枯:节油率梅谋、续驶里程等性能不断提升褪嗣,动力电池能量密度波眉凯、驱动电机效率等关键技术迅速进步惋锰。    具体来说拇半虱,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化具任。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成蔷讥绿、节能与控制技术方面已实现了自主研发哨燎剧,大部分电动客车均采用国内自主控制器歪歉山,整车性价比高复开唉,满足市场需求盼签,节能效果得到消费者认可是兔磋。    二是动力电池性价比显著提升稍吉侗。动力电池颅圃碘、关键材料国产化进程加速辅翅,安全性和工艺技术持续改进嗓镰秆。与2010年相比翅极谱,动力电池能量密度提高将近一倍副炽边,成本大幅度降低雄糖泊。    三是驱动电机技术水平进步明显汹。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求搏硕,在功率密度涤、系统集成度和材料利用率方面显著提升荣狮。    同时屡览瓤,我们也应认识到唾澈,国内电动客车研发试验能力有待提升邻散景,关键技术与国际领先水平仍有较大差距箱:整车可靠性绣尖、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力秋、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整骨,寿命挎催柏、低温环境适应性灿荡们、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后簧灭。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向矗肮墒。    马凯副总理强调辈哨:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障腺握。电动汽车由于安装了电池谐、电机巾、高压线束等高压部件吭扇耿,给整车安全性带来了新的问题抖撇廊,而电动客车安装电池容量大蛇潘、整车承载人数多料猫梗,给整车安全设计提出了更高的要求垃戏氏。    因此仇,电动客车必须从防水碴、防火混、防触电懊旗快、乘客逃生舵舵、事故处理等方面综合考虑城,从研发制造辣痛睡、运输存储屏非灌、维修保养俱兴、报废回收等全生命周期各个阶段着手硅,在电池安全瞎雄、控制安全翔暗、高压安全嗜旦、电磁兼容等方面进行技术攻关忱技贾,全面提升安全技术水平恋。并对车辆败、零部件运行实时监控沁耽漂,起到预警作用斧,保障大规模安全运营宦。    宇通自1999年开始研发电动客车须,持续加大研发投入抢,得到了国家部委骏什凡、河南省政府和各位朋友的大力支持樊恰。未来间,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入匿郎担,围绕电动客车轻量化侣窟、智能化沟、网联化以及智能制造等发展方向哦穿,立足自主创新累低,掌握关键技术挺韧蛇,提升安全水平精发勾,促进电动汽车产业健康快速发展看撵宽。    但同时巴玛四,为了推动我国汽车产业的转型升级头持,实现2020年500万辆的目标磁碱恐,我们依然任重道远线。行业的健康发展阜,离不开国家政策和社会各界的支持浩汲跺,我们建议挥考:    继续支持产品品质提升和新技术研发辩茄谜。在纯电动文辟缅、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验陵,研究开展创新工程二期项目等肥,助力国家下一阶段产业化目标的实现盾臼暖。针对燃料电池客车嚼笨,我国和国外先进水平相比还有较大差距量豢尽,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度福付白,尽快解决关键技术问题领盼,推动产业化发展速。    电动汽车正处在新产品推出的初期陡睹,技术飞速发展受焊,面临很多未知领域的挑战菱雷,这些不确定也带来巨大的创新机会臣毖酵,是企业梁、行业和国家的历史机遇济烂箍,也是赋予我们的使命和责任恐,    我们将坚持创新德倡,努力实现产业转型升级和健康持续发展臀捂。    最后贸返滤,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤绰舅:李芳" "陈清泰铂戳:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办罕杰,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”啦拆,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”睦誊牵。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出世搂提,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题甜疙,回应社会的关切贾,引领行业的健康发展欧及悲。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台庐猴疽,围绕电动汽车安全和创新等热点问题唤芳强,广泛交流便冈趣、献计献策抛绵道。    首先是创新引领问题额。    去年懦,国家多种政策的叠加效应充分体现苯耪谈,电动汽车呈现了爆发式的增长旅波驹。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%惯炒摊,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善腑顷定,并得到大多数试点城市的积极响应股然冀。更加可喜的是切饭窜,电动技术逐渐被消费者所接受脾肋砰,潜在消费人群在增长惰景田。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是枚狄,总体上啡勃任,这还是一个政策驱动的市忱础,它的不可持续性已经开始显现彭。从今年起汹史,国家补贴政策开始退坡郸颗钨。种种情况表明复俺,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期拜,相应地琶鳖,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期痴潜茹。购车补贴的退坡赣绞,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型呐叮。也就是在购车海、补贴逐步递减的同时噬,政府应在研发环节加大支持力度陀蛋,集中资源支持在动力电池晨邯撤、核心零部件戚叔恍、电控技术斡、轻量化厕、智能化等方面突破技术瓶颈盟。    另外倘败,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位辽舜挤。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始匪衔啼,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等呵类。相应地财棋,很多巨型汽车公司正在加大研发力度菲,大手笔投资于电动汽车寐希侯。    这一切表明辽,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快纯燃胚。    由此看来顶,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战掀。    第一豌蚊,政府补贴政策进入退坡通道竿吵蕉,电动汽车性价比提高的进程腻,能不能跟上政策退坡的进程缉,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路恕,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键卢。    第二瓤,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力蒙棘餐,中国肯定是他们的一个主要市场目标双顾。能否改写我国燃油车发展的历史狸,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立朔范,并建立起较强的国际竞争力渴团噶,这是政府和企业必须认真考虑的问题敦扩。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术省,实质性地提高我国电动汽车的竞争力略虫法。    因此嗅漆锋,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导癌,那是在强政策激励下的增长抖山,是不可持续的习崔甭。有些企业一门心思地追逐增长肪,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张玫登,却放松或忽略了创新和研发庆辽郝。    应该承认惋,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比老,性价比还是偏低的郴汲集。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破送烯揣,电动汽车将始终受到半途而废的威胁俯前。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景琼替,理性地配置研发和产能扩建的投入临骸。    当前孪榔筷,我国电动汽车正在向成长期转型遣,这是一个重要的机会窗口哺。从全球看忿什桨,电动汽车的技术路线还有选择的余地薪寂府,核心技术尚待进一步突破横佃蛋,关键零部件的壁垒尚未形成散,信息系统还在发展碾老藕,品牌效应还未发力介,商业模式正呈现多样化帮。可以说汇筏漏,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间皑畔陀。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略骸碱僧,有较好的积累汰痪獭。我们又有全球最大的汽车市场支撑艘,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权扒、培育自主品牌提供了难得的历史机遇釜,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件菇疚。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期篇巧仓,潜心打造核心竞争力柿路妹,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美五,另一方面可以与国际巨头同台竞争疚。    电动汽车和燃油车一样里撇旁,竞争力的核心是聚集优秀人才方冗,拥有强大的研发能力抵,掌握关键技术和建立良好的品牌效应默谐。对于汽车产业来说牡行侍,生产能力的扩张是相对容易的嘎黑柒,而核心竞争力的形成则是十分艰难的湿漏。但是抬坛,中国的企业不能再走技术空心化的道路了庇,因为那充其量只是一个泥足巨人茬。    补贴政策的退坡称输,正在形成一股强大的倒逼式的正能量挛俄,补贴导向将让位于市场导向然炮婆,让位于创新导向驮滥。优胜劣汰作用将被强化瓮衬,在大浪淘沙中庐,真正能站住脚的呐贺,将是那些具有创新能力痞堪雌、掌握核心技术刷、具有品牌效应的企业萄梆奋。    关于安全保障的问题蘑。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上督杭荚,特别强调要重视电动汽车的安全问题剑瀑墓。这也是全社会非常关注的一个问题啼,是这次会议讨论的一个重点辆丁。    为开好本次论坛赣反秀,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研氓坛,并将在本次会议上发布调研的成果葱苟。    汽车的100多年发展史说明匡饲毯,随着人们生活水平的提高吝邻,出行机动化是一种必然的选择角。但是玻辆,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车订稳,电动汽车处于起步阶段踌突篇,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外试,还存在由于能源结构改变而带来的吓刀式,诸如高压电路防绍怀、动力电池等新的安全问题东伯。    因此鲁,在电动汽车市场快速增长的时候瓢,安全应该引起特别的注意洁,无论是整车企业赌湾,还是零部件企业涕,对于可能出现的安全问题颓太,都要诸项排查岛朝修、及时发现唯烂、找出对策弥郝郊,竭尽全力把问题消除在进入市场之前齿同彼。即便是这样舞兑凰,进入市场后的汽车仍可能出现问题十峨,这就需要继续跟踪妻艾,不断发现新问题徊,不断解决问题娃艰请,必要时要召回已经进入市场的车辆棺嫁墨。    应当承认靛檀履,电动汽车技术的成熟度还不足劲讽,市场考验还不充分谴拦弘,消费者的信任度还很脆弱顽雀闹,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展乱。从这个意义上说伶铅,我们必须把安全放在首位啸冕。因为安全是一个否定性指标踏,世界上没有绝对的安全逃妒落,但追求安全是企业的天职桓,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上狮,要以更多的投入退瓣骂,在设计险力、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平男。我们绝不容忍安全隐患篙库,但也要宽容失败竞,因为这里存在着不确定性九扳。    安全也是规范出来的脐,要高度重视标准唱帽岛、法规和监管的作用达翰,设计安全的标准和法规姑讲,有些是科学的研究和论证定下来的浓埠浑,有些则是产生诸多的教训后总结出来的寥汇繁。企业必须严格按标准和法规生产芥、管理和运营瘁,监管部门则应该严格执法勺,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本泛帕叹,绝不能容忍劣币驱逐良币筒。    今天棉惫硅,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题屯替,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题伺架,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具荷,它还缺乏充分的应用考验谜旗,需要未雨绸缪嘲旱痉,防患于未然瘦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双瘟泡:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导芯,各位同行汉沙汹,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》媒路匈,每个桌上都放了一本茬,大家可以直接看尝菊怂。前面上半场我估计是大家最关注的能暗,有一些政府动向钞惕惠,他们做的干货鸡,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了宛,我只讲讲技术铺,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”确,有三个方面燎失焕,有些技术方面的内容是有相关性的伪,政策本来是张永伟讲的扯髓,我在PPT里基本删掉了瑞,大概带一点渤入。    首先讲一下电动汽车安全的技术竭送伍。电动汽车安全技术我们分三块赌孝,动力电池的安全沁、电动汽车整车安全缅翟、充电基础设施的安全花萌。首先是动力电池的安全性廉胚,是最基础拷安、最核心的躲,包含了电安全秤疤函、热安全弹菱、结构安全等等瞥。    我要先从科学的角度说一下淖距姆。如图(ppt)哦坚,这是电动汽车动力电池的基本特性裁入,中间可以看出我们锂电池安全的范围杠青汗,一个是电压毛枚、一个是温度冕禽,对电池安全来讲美慕,这么一个很小的窗口里才能安全工作触谢绅,如果温度高了会发生一系列的反应扦,就不正常了缴巩。我们具体来定义一下这些温度盛,这是做一个严格科学的实验建懊,锂离子电池的热失控舱理篮、温度变化撑且熬、温度和电压变化的过程谩。有三个温度董歌,T1叫热失控自生热起始温度寺类控,这个温度一般在90度盲,接近100度巨劫榷。第二个米,热失控的触发温度菇竭,就是说热失控要开始了现。第三个际亢便,热失控的最高温度贤迸,代表了释放能量憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)衡破衔,给出了一系列的各种类型的动力电池绵,比方说三元的NCA怜、NCM评矮高、锰酸锂的擒,钴酸锂夹豹既、磷酸铁锂滴浚,还有钛酸锂的捌,从中间就看出伸啊,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的施硼。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域捞前碌,总体来看焙畔捍,热失控最高温度比较低一点呢,这是钛酸锂的胳。    太过于学术化一点级凄挨,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程蹭。热失控帕空,我们先从热的角度复,过热之后首先开始自身热的起始温度之后等仕莲,我们的SEI膜就会分解妒侯、负极电解液也会反应戒,隔膜机制熔化喜猎,再到正极分解闺欠、电解质分解理癸,最后就涂层崩溃到纯斤,大规模的内短路电解液燃烧拐妒,就形成了热失控朴默略。发热量可以使电池的温度升高400—1000度久。    另外一个问题摧,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展嗓,像放鞭炮一样位貌,一个单体发生热失控能量还是有限的飘踏,如果在整个模组系统中间扩展迷割涩,这个能量就非常大了妮糯磨。我们说其实不在能量的大锌础,巧克力的比能量比电池的比能量高多了图草是,但是并不是一个危险的东西显,关键是没有瞬时释放九井河,这是一个瞬时释放的问题艰。    诱因壤,刚才说的是过热引起的棚,还有电的和机械的梅,电触发娘,主要是过充律、过放等等庇姬帘,尤其是过充让识强,过充引起的热失控是伟郑害比较大的上,这是它过充的一个过程和机理容绘,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火咎括。还有机械滥用草,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火氯,这是在网上搜到的底盘的切割实验前,专门看它怎么样变蹈,机械诱因就会最终引起短路酬虎。    第二部分版儒粕,整车的粕,现在我们找电池厂开安全会该强,电池厂就说很多问题是整车引起的潭德,不是电池的事床稼。的确氛,很多问题不是电池本身造成的跑念,是外部原因项,整车恨,比方说碰撞会引起烦沧,电气安全豆,还有功能安全媳,重点是这几方面铃狈。比方说碰撞杜,碰撞是最容易引起额化幢,常规汽车主要的安全就是碰撞安全穿青。第二瘟庇啼,各种原因的电气线路短路引起着火朝焊,比方说左边这个(ppt)是特别典型的胆,电机控制器汾隘祁、电机电子器件IGBP短路了扦陋圭,高压男醇咖、拉弧刷接涂、多处熔断卤川,整个就全烧掉了仍,这是控制器烧红了行吝建。另外一个冠裤,比方说前一段时间南京暴雨之后钒,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路琳。功能安全省寿抠,深圳五洲龙这就是功能安全导致的画汤队,电池管理系统死机领,但是充电机不知道郎处,继续充漂,充过头了蓖涪,导致了安全事故拖,一般150%会大规模的内短路巳仆,充过头150%庞耍经,不管是什么电池圃汞曹,包括钛酸锂电池械坏,如果充过头也都会热失控的荣,虽然我们知道钛酸锂非常安全馅够,但是过充之后过压也会引起安全事故墨娩。    第三凭教,充电基础设施的安全寿碌赦。尤其要说一下充电设备的安全问题聘藏息,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好汗蜂,它的防水京邪、防尘茨采、防腐蚀量蹭、漏电摆马、短路保护等等贾,各方面存在一系列问题限牢物。我们开了基础设施安全的研讨会棉豆铰,大家提出了很多问题咯差绍,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍腑哪,我不在这儿过多讲背拉。比方说窟萄僳,我们荣威550就是非线充电着火胸璃筹,自己来安装这个航隧蔷,比方说外部的“三防”膛,内部走线的零乱爽瓤祈,不按要求接地等等沉白,这都是我们充电设备的问题俊顷栓。比方说全生命周期状态的监测孰、管理体系的缺失啡,线路老化之后也引起很多问题勾搽。尤其我们在研讨会中有专家提出颊,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证免,因为那里头重现事故之后就会特别严重创。    我不要都讲问题椿店遣,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果挡坚签。    第一扇瘫,说一下全球国际的进展跨。我们要学习几个甭旧,一是安全防护方面昆渐落,比方说日产的电动轿车Leaf噬馈,现在接近23万辆桐,没有出现过重大事故苗。它有一个安全防护的设计体系石凑,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的凑,而不是说不能做到安全礁松察。人家做什么蔷撑?首先渤报,有很好的防护设计理念限肮,它的防护聪,首先防控事故发生绞徽,其次一旦失效时幌屎,可以失效不出事锹擎,再次入屏,出了事蹦缺,把事故控制在一个可控的范围捶,控制在接受的程度跟燃油车一样挎脓胃。是这么三个阶段倡撮汹,从电池设计缆,到最后可达到的安全目标破李,是一个全方位的设计理念们沥。    二是设计开发方面潞搜事,遵循了严格的V型开发模式怪枫,从电池包北缎、谋梗块伴赖、单体丰、材料努,从设计层滴纽、验证测试层别,是非常详细的办玩,包括底层的电池材料麻泊,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了位,我们国内的电池厂现在还很少用这些胜膝啥。这是他们要通过的所有的安全测试的项目冀漠,其实这些我们都很熟悉魂烩唱,比方冲击甜双、振动卡兔磐、挤压霓幸、跌落逃何,姆希块跌落羞踌、单体跌落等等轿叔,针刺厦、极端的短路膏、火烧帛室、热循环芯逛戎,有温度的高低温循环实验娟,这个好像我们做的不是很多曙课截,气体分析等等烂双徒,这都是全都做的词疚,这是我们跟日产合作交流的达哪挤,我觉得还是给大家分享一下肖,很有意义的尝点。    第二盘,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说缴颁坟。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)钡吻哀,这都是公开的统哎僳。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利纬谢换,这是一些主要的专利如吨凸,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿故,这就是一个完整的过程憋。由于成本比较高冲,其实没有在它的车型上全面的推开眉疙。    另外一个值得一提的舰,特斯拉的碰撞安全性脱,从设计的角度截,应该说借用了一些非常先进的方法脾地。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型材,发生事故之后拴,非常严重的事故也都是安全的煎取,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好嘎姜凯,当然因为它有别的安全性鸵蹄都,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的匪。    第三够,这也是公开的资料韧雄,三星的电池系统栖乒。重点看一下电芯层面苍瓤少,这是90安时内部并联四个单体电池既,一个卷绕式的方型电池忱单淌,这个电池在单体电芯层面加了三个装置陪猾,一个是过充保护茬庆够、一个是防爆阀筹、一个是保险丝涪。我只说其中的过充保护靡,这个电芯的外壳是正极矫,有一个过充保护的阀建,当内部气体压力增大之后钮赎,把外壳的正极跟负极直接相连履,短路撕乡日,形成大电流硼啸娶,外部短路弹离,过电流之后保险丝把这个断开额胺翅,这个我们是值得学习的刨。也就是说在电芯层次进行材料歌煤碱、电气鹤、机械系统的系统设计还是很值得学习的槐瞧,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多钱涤宫,其实它把单体电池当成了一个小系统鹃华旅,我们可以对比一下淖,日产电池的姆⑻蹋块相当于三星大电池的电芯恫,就是日产是小姆块幕,三星至少客车上是大电芯蒲砰。    未来趋势来看兽哥腹,现在工信部300瓦时狄标赡、350瓦时都是这么高的完外匆,这是国际趋势聊羞涟,没有办法逝搂,大家都在这么做兢愤,10年内我们真的要到350瓦时溺厩,我相信2025年350瓦时应该没有问题的掀垃,2020年300瓦时应该是没有问题的巴却佃,这个从比能量角度是可以做上去的按洼,成本也会降低汤,但是我们的安全性挑战会大幅提升的酱,比能量巩灯、安全性是一个翘翘板廉寿蕊,所以我们现在都出这么多事碧句,下一步300瓦时燃筷、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知钎涟遣。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术愤,我现在牵头中美电动汽车合作藉鸵,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性紊伞。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系端,这是最核心的下一代电动车技术劣侈。    说说国内的热墨患,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩噬烧妙,待会儿再说问题疯爸嫡。正面取得成绩颗尼钾,从材料体系秆夺玲,三元正极涡、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高垫,比方说在阻燃隔膜橇、阻燃电解性寡坚、阻燃安全性也都有创新劣燃蹋,取得了进展夯矩参。从单体电池产品的检测结果来看贸攻娇,跟国外也没有特别大的差别患磊。总之矛,从统计结果来看催,我们和国外的相差幅度不是特别大履扮。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源醇炮尼,总体电池的安全性保持还是不错的莽,这是实验的东西丹参倒,严格按照了国内国际标准兜畅,因为我们的电池企业也跟国外配套艇屯,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套篡伎蕉,所以我们其实国际的标准都是满足的欺梨链。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新辨称泥。我也举一个例子收凯,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的鼻鞭樊。刚刚说三星的有熔断器量兜、过充保护器挨读狸、防爆阀忍吾,模组的我们现在电池管理系统等等唐,还有一个问题伦艘洼,自引发内短路井休结,这是一个问题握孤,我们的制造杂质饥奢伴、经常小规模的过充过放巴,长期积累以后会自己引发内短路椿,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做瞧,因为不好重复实验醒,我们首先做了一些重复实验的方法妒,把规律摸出来了惭搔,这个短路会形成三个阶段希侩,内短路的第一阶段享腹慨、第二阶段朔赐、最后一阶段颠雹催。第一阶段只有电压的下降卫哩、温度基本上变化不大茂,第二阶段薄瑞,电压下降同时温度有大幅度下降倘,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测捞邯淡。    如图(ppt)梁,这是替代实验貌势,这是算法坍,这是短路的测试实验吮硼胎,这是结果寐掣,现在已经在CATL管理系统中间开始应用斯肠木,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程地、内短路的阻值都能精确的辨析出来似,提前预警热失控事故琅。    整车安全强宦,首先是轿车安全竟莆钒,比方电池的防水敝耗强,跟整车关联度很高朗雄,因为静态的防水愤蛋,放在车上不一定防水邯,现在都知道IP67航齿,其实一些厂家都做IP68了木巾辟,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的危按,就算是泡在底下都有可能发生重大事故阂农,我们如果做得好是完全没有问题的髓,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计刨,这是我们做完的设计逝仍堵。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全汾,这好像是我们比亚迪的电动车栋,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西食桃粕,做得好我们的防水比燃油车还好闯瓢税,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好途,关键是我们的技术到不到位办,所以我们来谈安全问题应该这么看轿发恒。    第二程鞭把,轿车碰撞安全绷躬并,我们做得好的企业也是不错的鳞乃含。举个例子栏,长安的捍喉,为了达到这个标准要做一系列的研究工作忱喝,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的藏呈千,这是产差、学骸恐、研联合研究的脐瓶恳。甚至为了将来的发展荷堑,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的凶红捍。而且电池包不是越厚越好腾阶,如何又轻量化睡踞、又防撞享,在优化设计方面也还有很多工作可做冗芹胜。    第三彩钒,整车电池系统总体的安全保护虑。我觉得我们通过上次的整车交流会方,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案劣纤舒,大家都觉得还是非常不错的收,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的删昂,尤其是轿车企业是比较好的歪,分层兄、分级做的是非彻椋好的吴,比如说高压安全管理系统厢。就是说只要按照严格的流程来进行开发筒昆,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的骸俗撕。    另外我提一句客车祥,待会儿宇通的汤总还要讲的冯碉粮,我不多说了患,他们有成套的方法来保证安全性空悉文。    最后并姜姑,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议荆飞。前面领导都说了桶惯,多少起多少起蔑,这是从2月份到7月份统计的10起以上佃,7月份多起来了帕愁窖。现在存在的问题闭透捣,我们在报告里面有详细的介绍邪,我在这儿时间关系也不说的太多了土。总体来看父让,我们安全性准入门槛要提高岛,所以现在在指定各种标准甩寞,要进一步提高标准烯。当然还有一个问题痢陇激,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的傅,因为充电桩跟车的接口是老的涝氮,现在要搞新的桑拴兢,新的总体来看是更加安全的陡,老的怎么适应新的奖,另外我们全生命周期检测还是缺乏的防,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战餐盖。    我们的发展建议乐握帮,我也不详细介绍了虱,因为我们在报告里都有亲,永伟会比我说的更清楚一下幻逼绕。    第一个盘痰唉,完善安全标准额,制定更加严格的安全标准蔫。最近客车安全标准母、电池系统的安全标准担,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准波侨。    第二个虎查,监控体系几韭,现在当然都有监控系统该损,马凯副总理上次也说了困危,监控主要还是要靠厂家监管俺巢,不是靠城市最后的那一级恐,最后那一级你也不会给太多数据彼撼,数据最多的还是我们厂家自己虑拎,我们最有能力监控好合。    第三个疟频,强化充电基础设施安全管理皮华郸,严控地下车库哼彼骨、高危场所充电设施建设与安全监管椿。    第四个蚕,改革检测体制南,我们建议建立新能源汽车年检制度绵们,传统车要年检磐紊合,新能源车是需要年检的惦崩,比方我们防水隙娩炊、防尘性能策,新车是好的箍,老的就不一定了破椒,我们的绝缘性能般确、漏电保护等等是需要检验的懒,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的层,这都是很重要的卷童省。    第五个岁坟,建议改革行业的监管体系价窜,现在我们是准入嗡,有几千个车型就胃梆,客车是很大一个数儒,很多厂家都进来了翔,不能说让谁做哆扩、不让谁做半梯卧,我想将来要引入事后监管的体制疥教,谁要出了事要负责幌僻搏,要召回耍甫期、吊销执照邯、取消资质替,甚至取消你不能再进入这个行业慌尘,这是我们建议的要加强畅挥,否则这件事情没法弄渐。    结语三句话棘嫉亨:    第一腔晃缚,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”嫌,为什么是“命根子”添巾父?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转竿坛,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全几?我觉得怎么强调都不为过匹吨,所以我们要警钟长鸣克,高度重视丧困,大家都是这行的从业人员颧矩柯,都不希望这个产业下滑赶墒,但是为了做到这一点门瑰煎,必须要警钟长鸣封铃,高度重视洁讽。    第二募熄,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术竭糕。想性能大幅提升狼,大家都希望300公里蚂透、400公里库袖,客车也是要提山按没,高比能量电池是必然的趋势奸,往上提的瓶颈技术就是安全坏触幸。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点品识瘟。所以随着动力电池比能量不断提高聘翅帛,电动汽车安全技术的门槛越来越高蒜便,本土企业要有危机感拦。    第三羌穗科,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系险授。安全管理脖酸科,政府责无旁贷课杀。    我就说这么多添。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼挞:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日瓣罕短,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行磺蹄。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起拐,到今天的北汽EH400的下线承,北汽的这100万辆用了5年的时间伙妈。    在活动现巢涿,北汽集团董事长徐和谊表示讨猴竭:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风踏,不断的加强产品瓦贝、技术卸喀回、管理创新试捐吮,不断的加快电动化缮康、智能化护趟、网联化翟紊宽、轻量化的发展步伐商浓,全力抓好‘π计划’的深入落地成。力争到2020年碌哩,实现自主产销80万辆穷蒜,这其中包含新能源产品20万辆龄吩惨,实现销售收入700亿元书仑敝,进入自主品牌前三名的目标丛为,成为具有国际竞争力的大型汽车企业弓微。”   “来得晚扣冻,干得猛拎,站得稳”    “来得晚膝,干得猛躬茶,站得稳蚀。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结篱锨。    “在行业内来说筒炯侨,本土企业已经很多完成百万辆了幻番雇,我们加入进来珊肉惨,形成一种集团向上的态势欺叙睬。”北汽自主分为三个部分镶,“绅宝诽冗、北京蛾内、威旺缺一不可截侍钳,齐头并进示,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧崔鬼股。”在随后的媒体沟通环节中屎,李峰坦言募舷。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列认,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群唤闻渺。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品惮,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群解规截。北京是传承“越野世家”品牌精髓其处趣,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌桓熔罕。    “越野车是小众市称铡,但是在中国市场上馅临,硬派越野扒勿,没有人能从北京汽车手里抢资源线。硬派越野或是下一个风口缎死。”李峰在接受媒体采访时表示桂祟点。    除了在品牌划分上的努力攘疆,在车型投放层面叼,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车腐,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车摔短,而到了2016年嘎仇勃,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车芜纽壬,加上北京品牌和威旺品牌凸盟密,更是达到了六款分。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例桥,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录目考。    而面向“十三五”导芥擅,北汽研究院院长邬学斌表示胆岸朗,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标悸。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述癌:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线匆,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累横缸,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃妊漠,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破鬼挫郊。”    是的芯耿,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线哄,北京汽车仅用5年的时间垫恼董,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”具。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围吵,现在一是车型结构变化了临拓沃,市场引导到SUV俱糯、新能源和智能化上去戳。我们由三级跳变成了一级跳亭。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示衅鲍,“市场的变革对于自主品牌来说寥,恰恰是一种机会倘纱桨。我们有对市场最敏锐的感知缕了嫉,最接近市陈孪馈,这是任何合资企业都无法比拟的啊改疼。”    从年产销量看郊烽静,2011年达到2.4万辆思、2012年实现7.8万辆哩寒是、2013年超过20.2万辆翻改、2014年突破31万辆顶鲸、2015年完成33.7万辆莫,2016 年预计目标42 万辆盘裴,到现在已经完成了23万辆冲俄埠。“2020年我们要达到80万辆肥松。”徐和谊表示甜握玛。    “心在一起叫团队”    有了好的产品来尺盛,还要有好的营销李惕茄,“酒香还怕巷子深”砷典。在产品营销与销售网络建设方面点,北京汽车依旧不甘人后醒爬汝。北汽股份副总裁蔡建军有句名言抖,“人在一起叫聚会恒内,心在一起叫团队铝。”    2016年上半年嫌领,北汽绅宝品牌新增经销网点243家虎拱,同比增长396%饰杭,目前网点总量高达到836家梢拦俊,渠道建设速度令业界刮目相看葡典。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家隋,同比增长20%顶免弓,目前网点总数已达1081家癸绩巨。    据已公开披露的销售数据皮纶默,2016年截至7月视膏,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆羡斑邪,同比增长42.7%吭,远超乘用车行业11.1%的行业增速谭献板。其中高膊骸,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆肮,同比增长94.6%景事,成为名副其实的“自主增速王”迟胖。在具体车型上戮浩,绅宝X25累计销量接近5万辆患授,在A0级SUV细分市场排名第一蔼筷档。威旺1-7月也实现了近10万辆秒,同比增长6%以上店。    对于营销体系侧牟茂,蔡建军表态称观绷硕:在互联网时代疤田,消费者出现了很多新特征撂鸥,他们爱分享互动鲸据,重视原创和分享惊,并处于一种“始终在线”的状态哇函奔,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系洽戒九。   对于未来班谷: 李峰表示继,在“十三五”期间里部廷,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌图男曙。    其中针对绅宝品牌媚,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品寺缸孺,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦疲块化技术平台扦屎吗。    此外截蔡,针对SUV市场火热形势盲,绅宝连续推出多款SUV车型双,形成了X25竿河、X35箍、X55禽、X65组成的SUV系列啤,实现了对细分市场的全覆盖到抨泉。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型摆,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50禽卉避。未来倦关呕,北汽威旺由经济型微车场兑、MPV撂、SUV和轿车等品类组成盾。   责任编辑醋:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开坟,在杭州召开荚,我们非常激动怯缚庞。我们希望全球贸易更加公平妥埃,中国企业能够更好地融入世界市场华。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示爆,要向世界展示中国汽车业的良好形象雷。据了解墙,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车脑。李书福说擂嘲略,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台腑良涟。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部剖扰,李书福告诉记者适岭薯,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州茎泛滴,吉利要展示好自己的形象光。李书福认为肛赁,我们要解决全球经济治理问题奉唯,首先要做的就是提高自己的竞争力测,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理艇缅坤。   汽车产业智能化   谈到汽车产业朵,李书福就来劲了连目,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头开肥,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度寐潞景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展受吞虽,是全球经济的一个缩影缓年。”他介绍说损,未来汽车产业的方向是电动化签暖田、智能化榔人、轻量化晃爸,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列铺船喉,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年痕拔,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一申膘佩。李书福认为脆炕拾,两者的“联姻”以及之后的融合发展碎渤,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新泛、活力回伙、联动鼓程、包容的世界经济”桥。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”耐萍,在他看来两者在基础理论研究和基础目眨块研发方面合作得非常不错搁逃,他希望沃尔沃能更豪华榷胺、更高档丝、更有竞争力集魔,希望吉利能不断提升品牌力狭娜、竞争力和溢价能力别堂。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件脐牡协。”   在吉利汽车体验馆洼,新款的“博越”展车停在那里辣割,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟牌,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨寂凉。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一侨矛。李书福估计门卵,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作师浦权。去年冬天栏拇,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时刑卑夺,他也曾表示惩懦届,未来汽车将成为一个智能化的终端设备堤。   “汽车的产品形态也将发生根本变化慧,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势潦俊叹,商业模式的变化已经从电商藉垦鹿、维修蛙横韭、汽车金融甜当、二手车仁辆昆、人才培养等领域开始奠童,逐渐延伸到供应链前端的设计篇衡、研发和生产胚。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型昆隋,这是核心划响。”李书福说狼裸,汽车和互联网贪塘腥,两者已经分不开了番,汽车制造业要想有未来嗡怕,就必须和互联网深度结合起来颇。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题唯捐,吉利每一次研发创新肃浦捍、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开厦矫己。   “安全既是时间长度轿,更事关人的生命咀匣。有人说簧秤革,现在的汽车都很安全了骏涸等,安全已经不能成为汽车的卖点了捅枢屡,我认为路,这句话说的不准确辈,也不全面峦锋。安全对全球都很重要梢,对国家很重要氰,对个人也很重要响,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害华入,可以说安全事关大局粱鹅怯,安全关系到千家万户谓好士,我们一定要把安全放在首位虫。”李书福说铰盯窝。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中舱芍韩,不仅有央视的直播兜冈势,现场还有上百家媒体非崎汗,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分认,受到业界的肯定席。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念鸵,用现在的话来说就是企业的基因兔驴,要从根子上形成安全为本的产品研发理念词谩,当其他条件与安全设计有冲突时庙乾凶,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程谋鼓,而不是相互妥协诧恋爬。”他认为号梨,当造型与安全有冲突时隋勤低,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时吨,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时顷,也会毫不犹豫地选择安全棠狙疽。“汽车是给人坐的挎墩温,所以安全对汽车而言实在是太重要了讹。也就是因为以上这些理念嘲,沃尔沃才能发明汽车安全带邢违阜、汽车安全玻璃铂卢、安全车厢缮、儿童安全座椅稀勿蜂、侧气帘坪骇令、车外气囊描即檄、交叉路口自动避险自动刹车级酒鞠、城市安全系统等等惜闺。”   “汽车内部空气质量也是安全问题该粕,因为对人的健康会造成影响梆粪。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知赌手喂。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上寞。 责编痉鲍夸:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度赊?这是东风集团高层必须面对的问题粱。“国内前三萎,2020年品牌影响力达到行业平均水平酪窃嗣、市场份额5%彼怀色、销量125万辆樊,其中东风风神必达35万辆排,挑战50万辆炔比潍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标覆梢。   论自主品牌的持久战凶检藕,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点透复菇。在他看来七,相对与合资品牌幂,自主品牌的发展分为三个阶段境成:战略防御骡淋、战略相持和战略反攻农唱。   “对标合资品牌叛畦叭、自主品牌已经经过了战略防御阶段棋,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段怖荷该。”8月10日就糖,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌徽亮剩,并反复强调拌案脾,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了玩归巩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于窃,风神刚刚取得的历史最好业绩憋。凭借旗下三骄叟┠客——AX7城凹、新A60宏说、AX3费笨,东风风神1-7月累计销量76322辆敝篙梳、同比增长33.5%苟娟踞,其中7月单月销量首次破万胎。另外媚,轿车销售26756辆娟柏,同比增长46.5%;SUV销售49566辆履怂,同比增长27.4%郸柬的。   一系列数字背后实际上传递了两个概念浅淡:第一德钢岁,超额完成任务;第二呻,轿车和SUV双增长轮。按照目前“三箭齐发”的态势此搜绵,东风自主乘用车会超额完成今年的目标村酗,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆施。   李春荣的底气还来自于一组数据对比毛:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上替动拾,东风A9超过传祺GA8琼、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一丸。   “其实毫,我们重点想对比的是帕萨特克。”李春荣云淡风轻的一句环,让一向低调的东风乘用车成啃,平添了些许彪悍和霸气饥疽涝。   不过软窃鳞,面对长安偿、吉利糖稗、长城芭颠脱、上汽这些强劲的对手小,以及合资品牌下探撇社闻、车市整体放缓的趋势培魄,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观袜锑。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度鹊恼?这是东风集团高层必须面对的问题焕。“国内前三刚淑伞,2020年品牌影响力达到行业平均水平畅胎需、市场份额5%誓、销量125万辆拘匠翠,其中东风风神必达35万辆嫌码,挑战50万辆吠镐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标尼。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营吗冬,我们要尽快达到35万冉冬。”李春荣形容黑,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”适匡祈,未来五年将是“本硕连读”短,从自主品牌的生力军成为主力军疚辜毫。   如何冲击第一阵营施? ?   对于目前的东风乘用车来讲鲤论,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蹿蛇,首先是产品瞬。关于产品规划酞娥柯,李春荣给出的答案是山,东风在2020年之前咯,会推出17款全新车型鬼乃保,其中传统车型将达到12款母迹隶,新能源汽车7款七荷讹。   实际上派,经过七年的储备茶匪,东风风神已经形成轿车薄免、SUV和新能源汽车三大产品军团薪,在大倒吐、中夸、小细分市场布局禾锣。   值得一提的是奔,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神韧复罢。这意味着剂,除了传统车型番,李春荣手里又多了电动车这张牌猜需,而在2020年的产品规划中镭,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款括。   产品层面协崇,缺少明星车型惮,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题午,而在未来的规划中鬼背盘,东风乘用车的目标非常明确完糜侈:提升车型效率陋黄,培育明星车型和,必须打造2-3款细分市场TOP5车型菲,半数以上产品达到细分市场行业平均值谅塑。   实际上灌衅悍,东风乘用车下一步面临的问题铂,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”频蒙。除了风神之外究,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等懒吝,以及合资自主品牌糖吗,而在东风入股PSA绷,成为第一大股东之后尝,东风乘用车无论在资源整合电涕上、品牌溢价朵巨、平台技术方面奸,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应帽畦曙,当然这还需要时间证明九玛十。   不过腾情蹈,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向皮勘:资源协同包括产品蓟梯魔、平台瞥剑、制造技术联顶、供应链桨、营销和国际协同啦。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要脊常,随着车市的放缓粱涉臂,近年来毒宦,从豪华品牌到合资品牌隧、再到自主品牌喊鹅秒,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证壤低。   与成熟品牌不同具,创业中的自主品牌嫡烽胜,在招募经销商桂、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力屎菊挟。随着竞争的加剧寡、产品的丰富疤得空,未来将对渠道提出更多的挑战某捻屑,比如一年之内连上四款新车的吉利纶莎纫,目前最重要任务之一就是加强渠道管理抛。   盈利能力当然是最为重要的标准嚏瑰偿,但是牺牲自己屋、持续补贴经销商磋,也不是长久之计拦,解决之道要不断有竞争力的产品推出楔。今年年底耙拒,风神AX5即将上市协韧,明年AX1也将上市醚琴。   实际上邯,在青海活动开始之前修窟,李春荣提前到达西宁覆膘敖,专门到长城和长安4s店进行调研帘。让他感到欣慰的是划抛,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75句。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的弯垮讲,我可以负责任地说垦,我们的商务政策是最好的茄晨,没有之一和黔龋。”李春荣对于渠道的重视程度喉痛玲,基本上是亲力亲为啼喝。   目前冒,东风正在加大招募经销商和扩网的力度疾。按照规划毫响,每年净增网点50家吗界,未来单店销量逐步提升至800台以上当慰班,达到中国品牌经销商中上水平即澎。 责编歌:李芳" " “枪杼怼(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日郸丹,由中国汽车技术研究中心主办卫,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办憾骚。在本届安全论坛上贾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲嫉鞘计,在回顾过去的同时挪菜,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议豌采划。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人蓄胸鹤、车辆洞、道路等影响交通安全的诸多因素氯挎苯,促进共同发展滥芬,从而降低事故中人员伤亡率男,最终有效改善中国道路安全状况旱。   会后委,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦欣蚀、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访兔胺票。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念媳,并阐述了对于人衰色射、车腿纲辽、路书飘、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解潦。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示佩偷,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务橡髓菏,日产汽车确立了非常清晰的安全理念娩忿乖,一是日产汽车“三重保护”安全理念馈蔼,即分别从社会典虫酷、个人和车辆三个层面采取措施残泥,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念函窖,就是在车辆的周边唉,设置一个安全保护屏障犁,针对车身周围不同的危险接近程度辈厩,我们会开发相应的技术进行保护扒麻。   除此之外射惠让,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力尘掣。在车辆的前方剃、两侧蓝、后方建立一个全方位的安全屏障洗誊,这正是日产汽车“安全屏障”的理念彼舵。同时换搞吧,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化羡,日产汽车也研发了一些相关技术嫁陀,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术溯楔。   日产汽车始终将零排放噬、零伤亡作为企业愿景艾山秆。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担勺型,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术酮疗,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术剧棵拣,可以在自动模式下完成转向敦督、加速和刹车等操作济,提升车辆的安全性能碧硷。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况锋,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题童。即使后座坐有乘客破屉,后侧方视线也不受遮挡梁丢趁,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车疾。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头童伎,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上逆,帮助驾驶者做出正确的判断就。   针对电动汽车领域小,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位录宏,而电动汽车上的安全技术晌,应该也已经达到了世界顶级水平摹。”   谈及无人驾驶和自动驾驶股插宏,高桥信彦表示僚挂,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度耗,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶绘琉编,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶冀穗。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍滇纽骚,日产在研发智能交通技术的同时头,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目衔,其主要分为四大领域懈猎。第一大领域是关于自动驾驶技术的其。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验咳登绣。第二大领域主要针对电动汽车(EV)屁疽判,对电池以及其安全性能进行研究想染。   第三大领域是新的移动方式棺,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备桔锋,换句话说南,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助夏栖狸,我们针对这个展开了研究翘瞎。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判贿了,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展脾捷。   未来邓,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及病,同时馆,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险空讽殴,研发适合中国道路情况的全方位安全技术熔题,进一步降低交通事故发生率前、持续改善中国道路的安全状况且。 责编嫂:李芳" "     【环球网报道】8月10日嘎了耗,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市糜甸,共推出6款车型坞捌,售价区间为17.58-23.58万坤。   新车亮点经:   外媒点评蔚茸辜:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编哼:李芳 版权作品股踌凑,未经环球网Huanqiu.com书面授权其倪,严禁转载扁,违者将被追究法律责任喘然。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口坪氯,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭咐笨佬。   不久前项淡,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜贫香,北汽集团以549.329亿美元营业收入操浅,排名第160位案,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单陪,也是首次入围世界200强逝。“我之前的预测是在180名左右踢掠,这个结果确实出乎我们意料沸。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话侍诞陀。   据网通社了解昧坛,2015年身,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元肯吠次,再创历史新高强备。“十二五”期间艾,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆徘,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元疗从碾,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元盲,增长3.4倍鲜。   通过与徐和谊董事长的沟通交流茸,网通社可以断定以下两点戏问:一涛涉版、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蹲扫、稳定的增长灿。二桶烂谈、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重惨。   为什么能做出如此判断建琴?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上胎拭?徐和谊的一番话做了最好的解答等:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂喉耗韶,咱们给人家代工挣俩臭钱环集,那是发展民族工业考?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗欠口?不可能煌隘境。能走向国际化吗耍?那更不可能坷。”   然而第,做自主品牌小台楔,光有决心缆卫铺、喊口号是没有用的零。正如徐和谊所说捷娃娜:“干自主品牌真的难蚕,现在大家都处于成长阶段梳锰,想要效益好显然不现实搅檀。但是效益不好就不努力舷,就情有可原吗立理缺?当然不是!险。”   从“1 ”变“2 ”隘,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心腐。短短5年时间祟,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”激,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心违。“北汽人要有工匠精神楞,低着头秒鹤、少说多干券,闷头干案臀申,一代人不行两代人染,肯定成功哆。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求女。   随着“十三五”规划的展开煤跺,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”勺鳞逛。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局卞。据悉档措粳,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产仙娟、供甸项凳、销虹、研于一体的北汽集团南方基地蔷。   届时揪,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心壬椿,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市贺家,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展凑,形成1+1>2的布局瑟蕊。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品申,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺汾。   “十二五”期间睛,北汽集团凭借超前的战略眼光氢糠,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展枢。通过产业链合作磊,北汽掌握了最核心的三点(电池奶、电机琴杜切、电控系统)技术裂挠。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军苛,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆洞径峦,并取得了中国第一习舵、世界第四的业绩论磊法。   据徐和谊介绍湘,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蜡,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案哆乔歉。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前辱,北汽集团零部件业务板块几乎是0玖思陡,经过这几年的快速发展杯,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元捞,这是之前想都不敢想的评。”对于北汽集团的转型亩,徐和谊深有感触坷肺。   据徐和谊介绍泻筹龋,未来北汽集团将围绕汽车产业链聚菠颠,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型绷,包括汽车金融欠零海、二手车拼、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸士灸,带来规氖甑勾常和效益的双丰收考窍乳。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点布翻。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业辅森塘,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向何嚷,这也是转型升级的重要标志之一蜗乳划。北京通航以合资粪悉、合作烁孺、资本运作为主要模式绕,在国内实现了产品工业化和市场营销叛钦瓤。虽然规模不大帮,但已经显现出良性发展态势囊佳奉。   直视软肋融,质量和效益成关键词   “整体效益不高哺,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言私撕刺,“我们举一个例子牵首,这次500强名单共6家中国车企上榜诉,总共盈利114亿美元佛糠问。美国2家车企骏肖翠,共盈利171亿美元咖氦孺。我们的产销量远高于对手惯汾,总体效益却不如他们爸。”   徐和谊指出玻誊编,提升效益怜城麻,整合全球价值链狈,转型升级瘫,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的句堂,也是整体中国传统制造业需要提升之处潭。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施霸玻,向好的企业学涡渺奥,从7个维度努力痉茄,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗撬讽虐。还有四个月刮沽,拭目以待瘸。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头袖趣,通过与他的交流可以看出榔,对于北汽集团的成长他是满意的汰舒。然而提算会,作为一名中国汽车人帮,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌杯。   “跻身全球200强企业嘶拢艘,不是终点石裳焚,而是新的起点从吝抗。”徐和谊更是霸气直言疯贯:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强炊厘警,中国汽车行业前三甲谴悄啼。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编霓爽镰:李芳" "   车云按斗闹:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行危漂藩。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲撤顿宿,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法氦歼桥,并谈到了自动驾驶所面临的挑战警。本文由现场演讲整理而成起登煎。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春帧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸挛撇,这两方面的关联性是显而易见的郴逗椒。    说到沃尔沃吾泪恕,大家联想到的第一个印象就是安全汇卡撑。的确斑返朽,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候栏,他们就讲酮洗咳:“车是由人来驾驶的哀。因此钨,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全夯赁。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则累嫂。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明拈蒲钞。可以这样说授蓬,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面戮,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带誊。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术疾。其中当然有标配的措编,也有选配的稠坟翱,组合成不同的配置技躬胺。这里我稍微着重介绍一下菏邓衰,沃尔沃的City Safety城市安全系统毁。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统牌烫堤。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂铣肌猜。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史纹。在2006年的时候涧股抡,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统靶凸乔。第二年也就是2007年额竣,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能氯,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统斧舍。2008年撵赫,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety柿踞,成为一个技术子品牌策绊炒。之后的十年中这套系统不断地更新完善桐,扩展了许多新的功能净愁,比如增加了行人探测旦旧隧、自行车探测埃裴、大型动物邓抹帝、路沿和路障探测与避撞功能泊弓嚼。    避撞系统为什么这么重要呢狙姆队?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶氦,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车涵庭、转向功能的话豁佃,一切都是空谈鞍垮脯。想象一下慕,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车晃宛嘘,这将是非常严重的问题缺陷时番。避撞系统的工作机理非常简单氨涂我,首先是探测兢,然后是评估决策佃写,最后是干预凰徘速,包括警告或者自动刹车摔皋臼。    首先是探测赦。相比以前农,探测功能已经取得了巨大的飞跃抒掇。从单个雷达到多雷达和摄像头佰鲍僻,并结合多传感器融合算法鹿。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战颓罢。    接下来是决策喜及陷。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型难,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞染冈。但是你在路上开车仿敬,特别是中国的路况枚,不可能前面只有一个障碍物干。所以随着多传感器的应用菠始览,现实需要更先进的威胁评估算法辨,可以同时考虑多个对象轻。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象物室。随着更复杂的传感器和威胁探测能力袒锈凌,你车周围的一切都可能是潜在威胁非。    复杂的算法肯定会增加计算量膊痘,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估吨挟,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步女僻垛,有必要进行适当的简化材蹿炊。但问题是怎么简化道?比如现在大家经惩平看到的中国式过马路赫,一群人一起走鸽该恍,走到路中间锈喊,可能有几个人继续往前走东,有一些人停在那里荆览,另一些人却往后退幂勺垒,这时候要判断预测是非常复杂的赐辜酷。所以且,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性涪年宋,使得警告和干预措施如何定时骄、提升相关性和可信度始终受到挑战酷挞拍。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁贩莽闹,才能提高决策的相关可信度酬。    最后一步是干预侠溉鬼。判断之后还要有一个干预的策略界伐跋。干预一般是两种武活骋,先是警告裸汞,再可能干预坪。怎样警告呢咳睫间?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告姓,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁瓤兄。如果没有可感受到的威胁存在坍,原则上车辆不应该警告驾驶员酚皆。这是因为鼓陶嘿,如果还是警告唉剩孔,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因兰懒吩,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率旦。时间长了之后缕俺,他就会把系统关闭或索性换辆车磐嗡,在中国的路况环境下惩绿疟,如果一路上都是不停地警告兼,这的确是个问题擒诵陵。    警告只是一个声光或振动的信号琅居沙,那么在警告之后肥泌溪,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蕾?我们的策略依然是浆尽:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生唯岸,否则车辆不应自主动作羡,理由也是刚才所说的盲。可喜的一点是锣,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升饥,自动干预所需的时间大大缩短了膝地存,相比十年以前鞘,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能层赫。最后一点返诉,怎么协调人机界面蒙辰,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异宿,也将是一个很大的挑战父。    刚刚讲了很多凹炭譬,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素圃谋。首先是效率问题狸百,要调整警告反应的时间连焊,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效力?警告干预是否可感知与理解蛇?第二是相关性绩,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出摊申施?是正确的警告配腿,还是漏报或误报劣蜜?比如说路前方有一辆大卡车力玻沦,系统把它误认为是高速路交通标志牌拼归帝,而不给任何警告尸,这个明显是漏报僳唤。但是反过来说疲怀,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车躲捂,从而警告干预贯瓤,这个就是误报耸,这也是第一类和第二类误报的区别平。最后是接受程度懊僳午,警告是否很高程度被驾驶员所接受办袖、并配合品侈?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭信士?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性唬颠然,所以这三个因素之间要互相平衡豪。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程侍,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目袄,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术埃、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等颈烙雌。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目钒娄脚。    大家或许会问为什么要做自动驾驶床疗宝?是不是因为最近自动驾驶侠耽、无人驾驶炒的很热氢眷?同时还有一些顾客在问佛仑,自动驾驶以后附,我们的驾驶乐趣在哪里舷?因为很多人喜欢操控傲,喜欢在山路或者赛道上开车秦。    我们完全理解这些考虑病,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况锰竿,今天早上我走的是中环绊秸嚷,走走停停刹攀,就像这幅照片中般的拥堵缚示。当然闻,交通拥堵也不是中国所独有乖浦枪,随着城市化进程的加剧纺妥,这是全球性趋势人筷维。请问这样的驾驶乐趣何在吼?    除了拥堵涪郝淌,还有安全问题府偶卸,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量缉。城市化的发展也加剧了空气污染幕,以及可持续发展与能源的危机精盛私。对各位顾客来讲罐困殴,还有实现实时互联和出行便利的需求熬肩。    所以便据茫,自动驾驶对社会渡救、环境和经济带来的益处是多方面的凉。首先辰海县,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全物韧,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的般警。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误臂玻,即使提升不到100%安全皖闲葛,但是97%肌稿朔、99%可不可以吃?自动驾驶还能连带产生其它的好处唬欢乏,改善拥堵辉酵裂、节省能源消耗措蒜呕、减少大气污染降守,以及使旅途时间利用更高效驮阜。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利畏,但我们说肯定也有挑战迹,世界上没有免费的午餐回藐厕。对于使用者来说蛔噬嫂,有人机交互的挑战娶攀抒。还有失效模式控制欠嫂换,万一系统失效以后困悼己,怎样用冗余系统来后备控制叉龚。有跟其他车辆系统的交互换,你不只是一辆车单独行驶在路面上困。怎么感知环境缆,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知杭。还有最后一个酷蚊檄,再好的系统涤,当顾客不当使用的时候蕊敖,怎么做这方面的技术应对处理缺秒花。对于车辆设计来说绿闺修,还需要各种各样的冗余系统做后备攀肮,确保自动驾驶安全部核蝗。    其实崩亢,自动驾驶不光是技术问题胆钵姜,更重要的是对社会和伦理的挑战加簿办,大家是不是能接受吵解?首先委田,什么样的商业模式焙翠对,是我们现在继续卖车的模式镰鲁勉,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式翱五。基础设施的改变剐壬富,比如说车道线摧、公路标识的统一谱,这也是非常重要的邵挨。还有保险公司是否接受写乓堂,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任绅峭昆。最后是公众的接受程度郎鸡,法律和法规的约束倍讳,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注鼎取沙,从而也引发了很多相关的讨论眷费怂。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么崔凸委?我们非常明确檬,这也是一贯的战略毁,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者临崔埠,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者黄睹尽。    这里举个最近的例子谎式,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车袜叛,已经在欧洲量产上市敝,今年下半年也将在中国投放市场箍墨略。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统裁甫,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”埠,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向铅免,而无需跟随前车亲设。要知道栏拘秀,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的错被。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景桓,那就是到2020年皖甭,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡连。这是沃尔沃汽车庄重的声明牛栋,也是一个非常具有挑战性的目标菏枯,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢淡?    我们认为首先要充分研究先,通过真实用户与真实交通抛俄季,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通缸粪超。还要多方的合作绦搁食,沃尔沃汽车通过与包括供应商称、大学研究机构躺陵,以及政府部门在内的强强联合啤,来应对全球挑战侵秦东。自动驾驶之路没有捷径稗平,就像练马拉松一样皆。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步幌催、循序渐进的县,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全淀,我们走的每一步也都要以安全为核心堂衔缎。我们要以客户为导向眠,通过提炼典型路况蟹,悉心定义测试所用的通勤道路菩颁,同时尽量控制风险图嚷。在技术成熟之前骂,必须反复的测试常烽绥,以保证安全与可靠婪段。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试炬几。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目礁磨:要验证对社会和经济带来的好处辽,是不是适合当前的交通环境诵,顾客冷、社会公众的接受程度练七,还有道路基础设施的支持是不是充分肯,与其它车辆和道路使用者的互动侩,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定堵。    这个项目其实已经在2013年正式启动了幂培隋,真正的大规模测试将在2017到18年墒矩卡,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蹄林,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试腥铜。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目课时狈。    上图右边是哥德堡市区的地图维沉,这条环路相当于上海的内环或中环规拐,即城市高速交通路赖醋芥,是没有行人纹楷、自行车叔涸,也没有交通信号灯挡。自动驾驶测试者是租赁顾客狈,由他们来做为日常通勤车使用驾驶交。在驾驶过程中收兑视,允许处理其它事务金寄污,从驾驶员监控到不监控痰,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术先荡坛。    这里我要讲个非常重要的概念汕弛,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶此。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段浦,驾驶员还是负责监控和指令答鹊尚,必要时晶停,还应尽快接管人工干预图秦轨,所以还有不少局限性筷。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控活,车辆负责监控交通环境粳微,根据路况决策和反应为,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事扰。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能辰酣,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已搞。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理鸡。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度锈际,驾驶员需要对驾驶负责幕。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸秃来笆,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶辛,或者SAE第4级的程度痢萎咳,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责浑凯。可以看出僚,这是两个阶段之间非常明显的分界线第。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理筐籍,简单地讲文,是通过多传感器融合茶厕,包括单个或数个摄像头投、毫米波雷达男喇、激光雷达寐、超声波传感器等窟捐恭,加上云端和高精度地图污街题,来感知周围环境背泪,评估路况和交通状况藕手势,相应决策与控制畴幂,最后通过制动叭币、转向和发动机系统来执行干预什菜倦。处于安全和可靠的考虑墒侨淖,我们有备份系统鹿,冗余的执行机构钠痰,万一其中一套系统有问题敞前,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶茂豁苹。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司轰泄,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅捞。2017年笑乖,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证刃肩黄,随后我们将在中国辣、美国和英国伦敦开展类似的技术验证彤。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蹿,自动驾驶的远景又如何唾?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸肃玩。如果大多数车辆有自动驾驶功能恋垒秘,车辆可以与人壳损冀、车澜哇廷、路互相沟通鹤舍操,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放埔嗽。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上祥,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布郴乖鞋,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时纷惶堪,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任吼。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺嘶,这既体现了我们对社会和顾客的责任感无味啊,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心靡勃景。 责编迟桅俏:李芳" "   从很多角度来讲江岗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的溪翟寥。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功懂,必须在中国取得成功;要在中国取得成功保,国产化是必须的道路悔猜裙。    宝马在全国的零售网点超过了五百家聪酷,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市挥庙,能够接触到更多的消费群体肃少。在网络发展策略方面瞄姑,我们会更加看重网络的构成形式瓣,像城市快修店限、售后维修中心晾嘉、维修工厂等抵,主要目的是增加服务的便利性沁慑瘦,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务让驮。    上周末(7月29日)繁咕文,在接受采访时词,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士溅喘,回答了中国经济网等媒体的提问惰懒咐,内容涉及国内高档车市郴淼噶 ,宝马在中国市场的发展战略办地,以及营销网络发展和经销商盈利等内容抚录擒。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士捍讳,年轻犯娩虱、专注魂坍快,富有亲和力;与媒体的沟通自然斤豢坚、坦诚料,也表现出宝马品牌极强的自信与活力铃涂辛。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时菏臣,刘智说继己剿,中国经济发展已经进入一个新常态坊,就是从高速增长进入一个健康藤郎肠、可持续性的增长辟场挪。但是遍唾,随着经济运行质量的提高捞道凰,每一个百分点的增长我来龚,都是一个不容小觑的数量搓。把这个结论放到豪华车领域绰,我们所存在的这个行业芯签,应该不会有前几年爆发性的增长氏,市场会以一个比较稳定俺宋、健康慑窖、可持续的态势继续发展山肃尽。就宝马而言苫蠢弄,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势新。比如访戏,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售税,而是把新车距、二手车武,技术保险妓,国际式售后服务一起发展兼揭泵,我们叫“利润四驱”茄,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展坍鲁。    今年杰娄檄,在集团诞生100周年之际眯,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略猫藐。那么驮啃氦,这些战略在中国市场怎样“落地”饶峡?刘智谈到村蠕,宝马集团刚推出新的第一战略抱,其中的很多元素不仅是契合中国市澄旒蕖,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊辽粕。他举例说帅,宝马提出的智能互联概念玩,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上坷圭讨,领先欧洲10年以上按局,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础体姐题。再比如新能源方面停取。中国政府强调阿雹拷,到2020年新能源车要达到500万辆降蓉默。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线精,包括纯电动和插电式混合动力车型送,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV借恼埔。所以在新能源车领域博碘,宝马会加大对中国市场的投入嗣荡。因此撩涧讼,“从很多角度来讲奶侈稻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”刚检,刘智说嫁桨。 BMW i3    随着本土化战略的实施刑拴,高档车市场国产车型所占比例越来越大烈茹认。那么伙舶,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蚀琅茶?刘智介绍说炬,目前恢,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系淘轮播。在几大豪华车品牌里面巳,就进口车的销量来讲烈剐,宝马应该是最大的辽鹊。我们对目前的状况还是满意的鲁设胚。因为这本身就是在我们的商业计划内起敬豁。    至于将来吻损,刘智强调酮裴:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功改瞄心,必须在中国取得成功配,在中国取得成功屡梨较,国产化是必须的道路”睫帅。所以革骇款,宝马集团会继续加大对国产车型的投入沸。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心哺镭,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作膛。不久前盎就态,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车诺剿。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场膳。从长远来讲悍,国产车型的占比会越来越高寐宽秽。 全新BMW X1    近年来笔,高档车市场经销商层面的动向备受关注淬鬼脑,宝马经销商的盈利情况怎么样呢筛炊?刘智认为扁羔喉,应该说拉苏事,这是一个行业性话题冕汐。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力庞疼萄,在厂商给予经销商更多的支持配合后断耸武,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势勒绩。就今年上半年的情况而言酞病陈,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的疾。对比去年的数据辑细,我们发现遂,不管是在新车毛利饲,还是其他业务板块乏卷,尤其是在售后醋凤收、二手车麻懈莲、金融保险等等几个业务板块狮答,我们都有了明显的进步缎羡。因此碳杏胁,他觉得停:“目前仆错偷,宝马的经销商网络是非常健康的”聊昂。因为拇羞,随着中国市场的不断成熟题哀,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式袒霸。从厂家的角度来讲豪魂栓,我们也不断调整新车的供求关系挖扭笑,调整车型的配比寐,调整商务政策梨囱盘。综合下来拖溉,应该说目前宝马经销商网络侠骆凌,处于一个非常健康的可持续发展状态搪。 全新BMW 7系    那么锌钮痰,比较以往郸祷稼,宝马在经销商网络的拓展上翻,节奏会不会放缓一些复痴蜕?刘智表示图玩玩,在经销商网络上歇,我们仍在稳健进行拓展封虐镣,一步一个脚印地往前走淀彭蜂。从绝对速度来讲位,或者是从增幅来讲雌愁,因为基数变的越来越大仇禾息,所以这个百分比是越来越低的融弓,这是很正常的急脆。目前路卢,我们全国的零售网点超过了五百家衰,覆盖了全国所有的省市自治区麓咕菇,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市砰献,覆盖了很多中小城市九鲸。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体虑钮。在网络的发展策略方面开鸵分,我们会更加看重网络的构成形式韶实貌,并不只关注于网络的数量樊狙轻。所谓的“形式”就是像城市快修店裴、售后维修中心滇、维修工厂等等一系列的体系概念卉瓢。主要目的是增加服务的便利性频惺溃,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务浓。对于经销商息,也可以进一步降低他们的投资和初期成本氮,让他们有一个非常健康良性的发展钾。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍