北京新能源汽车促销节:数十款车型亮相且提供优惠

2019-10-24 13:20:56|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术圣瞧副:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位哎、锁紧句凉。    与会专家认为泥,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求横设,安全性测试验证要满足热测试(高温危险婪是、热稳定什屎掳、无热管理循环败哇诬、热冲击循环冈绣、被动传播电阻)杆,电性测试(短路羡梢栋、过充电和过放电)和机械性测试(冲击笔呈丛、掉落痕垂鞘、穿刺擞桃肯、翻滚丹侠去、浸入童井脱、压碎)的安全要求崩。但是趴,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧晨熊鞋。安全无止境烫搜汀,提高电动汽车安全性菲,还需要国家驹乒皆、科研机构蜡拱、动力电池整个产业链条等多方的共同努力计纱峦。    在燃油汽车发展的一百多年历史中氯凳检,也曾不断出现事故缅,遇到挫折是任何事情发展的规律人铝巷。因此啼唤聊,对于各类事故庐敝皋,电动汽车各产业链不应止步不前纤瞄伴,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足比涂午。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的褂愧,要让安全成为满足一切功能的首要条件饺甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败:李芳" "   上海车展开幕前一天亢,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会呜宏柑,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌晦宽。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌踌氮獭?北京现代副总经理蚂非涛、销售本部副本部长吴周涛表示攫愤菏,目前北京现代47%的客户是80后和90后谋,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例录川。“他们对于服务有着完全不同的需求辖视。比如服务要定制化锰,手段要智能化胸毖绩、科技化靡恰。同时传,还要预见到他们的需求并满足收勺冕。”    如果说此前功惭,中国汽车市场的竞争是产品的竞争伶赁能,是厂家产能的竞争艾南浑,那么未来则是客户的竞争哪。因此岗铺,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”陪辟侨。“意思就是享受你还没有想到的服务臼城。”吴周涛如此解释咸撤男。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢徒寸慰?据了解块,北京现代由原来的只关注车辆生命周期沫,升级为对客户用车生态的全面服务泉泄筹,基于互联网科技的进步垫烂健,先于消费者预见需求薄能,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”翔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效茧、智能差、共享弟,以及个性化定制的智慧服务体验犀杠袍。    具体来看酬菠,北京现代将率先整合官网卑哎杆、呼叫中心碾、4S店透明车间谋、服务App既、娱乐施膝、地图胆浚、语音控制佩害、智能搜索等服务功能阶溶,并将其聚合到车机上堂,成为用户的车载生活服务平台酵伞。它就像一艘移动的生活航母孝通,无论是餐饮剁操、娱乐物撵、购物的生活需求潞习,还是维修你桐、保养的汽车服务夺入脚,都将以车为桥梁玖,实现信息互通卷。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务奶冯,还能够通过在线直播的方式欠柏甭,对接车欺、检测姑、派工司赣、维修宽、洗车稻缆措、交车等服务的全程进行智能监控慕戚,实现人车分离式的售后服务视谅,把客户彻底从4S店里解放出来尾汕彪,为他们创造更多自由生活的空间拌卢。    值得一提的是硷秦,在“汽车共享”大火的当下捷嘛,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务惭。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者几,首先北京现代有着820万庞大数量的车主锤沥感。“如果只有5%参加到共享汽车当中灌哪,那也有40万辆的规模俱晨,这是目前任何第三方平台都实现不了的微。”陈静表示硷募檬,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车盲护告、售后代步车逗秀裙、公务用车也会参与进来驴纱朔。“我们希望融入大潮甜光冗,积极参与这种尝试惯铜。”    除了全新服务品牌的发布黄辜,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点槐臼谩。据了解闪粪,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上捂戏,通过平直且富有张力的线条奠枪,充满力量感的车身轮廓斑悍降,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格虹疯擅。同时怕慈,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机蒲加,匹配7速双离合变速箱碍挡,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现背虐。    “新一代ix35上市之后棋,北京现代有全新胜达娠、全新途胜会两莱、新一代ix35傲绊闺、ix25四款SUV产品祈。通过这样的产品布局拱扇,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势瓢巫。”吴周涛介绍说阿笔,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车连霜丘,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求千。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点湿刀谐,本届车展除了新一代ix35说须辈,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔搽裂。新车延续流体雕塑2.0设计风格椽,对进气格栅京、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化妓,以DAW驾驶员注意力警示堂、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置蹄壁,为消费者带来更安全的驾驶体验镰眉肯。    除了两款新车外爽悄浪,北京现代还设置了技术展示区林柬,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果快袍。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台距辆珊,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天诗、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况闪芬谴。    2016年挺,北京现代实现产销114万辆惫,超额完成目标沤巾,保持了行业第四的市场地位嘿穗。今年北京现代即将迎来成立15周年骚妨殿,也是北京现代从800万用户基辞尽,迈向千万用户级别的重要一年突戒匈。业内人士分析蜗贰徽,在后百万辆时代到来之时舶眷,北京现代不仅在集合全球化的领先技术粟董,也在不断践行本土化政策波范古,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理颓拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋歧阿:李芳" "  5月10日夺,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点虏阮,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业滇溃,人们的关注度更高当僵。在今天老,汽车产业主管部门紊、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》前阶,其中指出不:“中国企业咐挨狄,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”檬谴。   目前在中国汽车领域羞掠,舆论将中国品牌分为三类深,一种是例如长安投渡兢、吉利这些发展势头迅猛的示范企业涪,用通俗的话说“敢说敢想敢干”墩,而且成果显著谰,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”扑匹,这些企业通过内部的改革唯微,已经形成了正确的发展思路粹理繁,尽管在终端销量上尚未展现成果趟,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”篙怒赣,始终有一种“捞一把就走”的心态惹喀,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型守溃晦,在市场赚取短期的效益喷脚。   苗圩在撰文中指出鞍嵌梯:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力比江。企业投入资源己绍添,通过设计开发逆老救、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值酥怖,包括物质价值和精神价值亥括。但是僳锨滑,这个价值需要在市场交换中转化为货币钙,才能完成“惊险的跳跃”督爆龋,成为企业的收益撮患赎。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日恋腺,中国汽车很兴奋拉卸,但正如苗圩在文章中强调举诞,品牌建设是长期而艰巨的任务赎,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”拦暮肝。这同样是中国汽车品牌需要思考的连揭。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》武茸鸿,通过仔细研读汕,将其中核心思想与观点标明市疤矮,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示憾,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知餐毙呕。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来韶深锭,党中央雄挞芜、国务院就振兴实体经济帝寡嘛、做大做强制造业做出一系列重大部署外岭,对加快质量品牌建设提出明确要求黑誓。习近平总书记强调材辨,“推动中国制造向中国创造转变芹、中国速度向中国质量转变不、中国产品向中国品牌转变”沦。   2016年芬钞轿,国务院部署了消费品“三品”专项行动惰,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》娃胁,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力靡烧教,提高有效供给质量矛,满足人民群众消费升级需要的战略抓手耪路。   近日费目,国务院同意设立“中国品牌日”告岁,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用侥簇啸,体现了全社会对中国品牌的期望熬兄,为建设制造强国指明了努力方向程热俩。      一拦事、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代钳筛,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现裁嫩绍,代表着国家的信誉和形象雀怒。品牌发展是一国由大变强的必由之路释,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志碌浦瞄。   品牌建设助力制造强国战略申费。 我国是名副其实的制造大国缅暑湘,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务贝蔡璃。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”寺椭哺,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化藉忙,产业转型升级势在必行骗人及,迫切需要加快新旧动能转换盘枪哦,培育面向产业中高端的竞争新优势茎录吻。经济发展规律曝哨、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明埂竭,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵检吼,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力火姬。   品牌建设推动供需结构升级顾粕结。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新诗,重点任务是提升供给体系质量痹肥,提高供给结构对需求结构的适应性角。品牌是连接供给与需求的纽带蹬,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置坛夹必,引导需求侧消费升级柑,提高供需两侧对接的效率刻。   品牌建设促进实体经济振兴碗饭奸。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心铂低挫,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力逝。企业投入资源份玩,通过设计开发淌弹到、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值康,包括物质价值和精神价值蟹饺。但是绘婪,这个价值需要在市场交换中转化为货币胸箔,才能完成“惊险的跳跃”料么,成为企业的收益查煞。能不能跳得高辜拱、跳得远屠,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知炬紊乓。品牌是价值和信誉的载体爱度帝,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力凡。      二绥寿棋、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述部,科学地阐明了创新潞、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系唾。从品牌建设的角度看袍玲,品牌需要“中国创造”特,没有创新法,品牌就没有差异化的魅力拿。品牌需要“中国质量”还途,没有高质量房材,品牌就丧失了价值的基础琴味。 近年来憋倾供,面对国内外严峻复杂的经济形势毋单璃,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央荆宫聊、国务院重大决策部署痊冻,认真研究我国工业发展的阶段和特点抠路,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路排。   把握规律放粱裂,找准抓手竟东。要坚持质量品牌工作整体推进帕愤,引导企业在设计开发芍赎、生产制造和营销服务的全过程建立全员庆地停、全方位的质量管理体系千、诚信体系和品牌培育管理体系磋,以培育有竞争力的品牌为标志礁限,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念辫。   积极履职隙,统筹部署坦滥幻。2011年锻羞系,工业和信息化部会同发展改革委毖愤、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》攀淀弗,进一步推进品牌建设体歼。2015年径,推动出台了《中国制造2025》拳幌,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一拿偶。去年涉,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动秦沮,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划陀,部署了全产业链质量品牌协同行动浑额、优势和战略产业质量品牌护航行动朝券秀、中国品牌“走出去”等一系列重大行动融奢。   持之以恒乓,扎实推进寄。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设携摊。   经过多年的不懈努力亨摧靡,我国品牌建设工作进展顺利蹋摊狡,取得了初步成效烽叛。目前杭萌班,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点剧瘸,涌现出251家示范企业阮。根据对示范企业的调查蔷惕彪,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%挺,工业增加值率从21.8%提高到26.2%股泊,企业经营的质量和效益得到明显改善悲缎。同时并,重点消费品的定制化逃、中高端产品供给比重显著提升蔼仁,定制化服装消费增速超过30%僳,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致薄。      三帽、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务隶脓卧,需要社会各界齐抓共管味,合力推进甫仓亲。下一步速叫,工业和信息化部将发挥行业优势固陵,深化推进品牌建设冻水,加强与有关部门密切合作辫矾诬,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境巧籍豪,努力开创工业品牌建设的新局面寐汕。   坚持企业主体狼修呵,增强品牌培育能力浑。 引导企业增强质量品牌意识媚人,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理邓箍涵。坚持试点先行集、示范引领抖洁稍,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设清,促进企业品牌与区域品牌互动发展牛。加快制定品牌管理体系标准奢莆抽,组织贯标推广链庭。加强质量品牌宣传连疼,弘扬精益求精的工匠精神赁,扩大自主品牌社会影响藉骚刀,激发企业培育品牌的内生动力贾甜。   落实质量为先彻归,加大支持引导力度翱猫。 贯彻实施《中国制造2025》父前晃,落实质量为先的基本方针瞳顷,加快推进质量品牌提升行动戌汹碘。发挥制造业创新中心建设穆妊褐、智能制造临蛋、工业强基等重大工程的支持作用杯挫,引导企业加快工业化与信息化深度融合漠,运用“互联网+”阶典、大数据等新一代信息技术窃铜莲,把握智能制造酵沮、绿色制造班、柔性制造等产业和技术发展方向凯逞变,加快培育自主品牌哼嗽。   鼓励创新设计钦,丰富品牌差异化定位枢。 完善制造业创新体系溶搜距,加强关键核心技术研发嵌,推进企业技术中心建设溪涛。在重点领域推广应用以绿色丝行、智能胁难钨、协同为特征的先进设计技术桥歪。建设具有世界影响力的创新设计集群瞧斑耸,培育一批专业化的工业设计企业凡,鼓励代工企业建立研究设计中心母匡楞,加快培育自主品牌祥虱。   实施重点行动剩品,促进关键领域发展微势莱。 落实消费品“三品”专项行动伺田,支持消费品工业向智能谅斤、绿色塘蒂、柔性和高效制造发展纽礁。增加中高端消费品供给揽,促进产品向高性价比优势转变悄溯壤。大力发展智能慈缮、健康消费品痢椽啼,支持发展民族特色消费品卑漓。实施优势和战略产业质量品牌护航行动米炮,加强产业市场研究和需求预测起顽,科学规划产业布局山俗瓦、供给定位和品种结构来齐噬。 实施中国品牌“走出去”行动瞎媳稗,贯彻落实国家“一带一路”战略厩,推进国际品牌共建共享可逆馆。   完善公共服务幻,支持质量品牌进步肃。 建设质量品牌专业化服务平台连棉供,依托中小企业服务体系部,提升服务平台的质量品牌服务能力侧。构建质量品牌信息共享平台疵事巳,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估陀粒。完善知识与人才开放共享平台络,依托企业经营管理人才素质提升挠、专业技术人员知识更新等工程镜吭泌,培养品牌领域管理人员和专业技术人员郝。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台猩,促进科技创新芹哺、成果转化和推广应用计表痉。   加强技术保障缓抹,夯实质量品牌基础暴梁。 完善产业标准句蹄、产业计量及礁、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设僵闻败。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关扭,推动质量升级娇。引导企业增强研发创新和系统集成能力县凭,创新制造方式和服务业态海林裂,发展定制化生产涩惊俄,满足个性化需求秃努拈。鼓励企业发展现代销售体系秦,在品牌传播敲菏、顾客体验和销售模式等方面创新发展靖邓句。   设立“中国品牌日”挽荤硼,大力宣传知名自主品牌 宽伺频,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新涝砍、质量精良踩、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值摊耐。品牌建设是长期而艰巨的任务伟,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”匪耿,以新理念引领新发展电,持之以恒地不懈努力交霉,共同推进中国品牌迈入新时代蓬喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽缎羞:李芳" "   5月5日兄,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开侣鸽还,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人赦日、董事长李斌就中国汽车升级之道纶号柏、互联网企业造车牟、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论飘。    近两年互联网造车企业纷纷入局斗痞,被称为“新造车运动”欺笔剐。徐和谊开玩笑说和千撑,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心毙。”他说赂上:“我从传统汽车的角度看百蜂,就是不服!”徐和谊解释道杀媒,李斌做到的他也能做到弘,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇汹款。    徐和谊认为吼,最难的不是做产品步铆泥,而是做品牌还冷,尤其是国有企业体制下做品牌殿哗穗。建立雇汀厩、培育一个品牌飘,没有很多年漫长的过程是培育不出来的累。他举例说每羌葡,蔚来汽车在东方广场建体验店藕,那叫“烧钱”诬茹蜡,国有企业就不能这样“烧钱”内计。但品牌打造的初级阶段拉昏茫,该烧的钱还是必须烧的拢。这就引申出国内传统汽车行业惟,必须加快加大国企的改革步伐刺稳,从发展角度擞寡辞、竞争角度颧,必须改革嫡嘛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务抵,希望未来产品不光是一个出行工具场崩适,而是一个用车的体验平台曝垂。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口虹沃,而是看到与用户交流的新机会录痪。从互联网漂、移动互联网矢哦、移动社交发展趋势看处扛,与用户关系会让汽车发生深度变化叫鹃绿,体验会变得更加重要嗅谐。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业抬册帕,新车企应该走什么样的路戚,徐和谊认为奇目,条条大路通罗马皆乖,但是路和路是有区别的遂。他认为全世界只有中国能做到一件事泰握:传统车企和新生力量深入融合德氖、发挥各自优势鞍,结合起来默辰椭,这条路可能全球谁也做不到饭哪甩。中国很可能缩短从大到强的汽车路线钎破赡。徐和谊透露忿稿:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作函抄痴,很可能这轮竞争邻,十三五末盼,再过2至3年吞瑟,肯定会出一个比较好的结果里煞凹。”    李斌也认为掀,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大观伶旧,这跟传统燃油车情况不太一样我瀑。他干脆表示岸,国外品牌在中国是没戏的维,因为智能汽车需要本地化的数据祭,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快薯镰。蔚来汽车在三电邦嗣位、智能电动切、包括制造方面都跟其他企业合作价订群。李斌强调粉:“我们是很尊重制造这件事的专业性冲苏封。”谈到合作氖,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作虫褥:“我们的南京工厂投入十几个亿郸褂寿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作龚,不是简单的代工卡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳:李芳" "   据雅虎网站报道爱贫熬,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示潍,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现惯撑泊,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务黄嗜兄。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称恕共:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域蒙戌聪,那么它将会伤害我们的汽车保险业务扣。”    他指出雾:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现捞。尽管我认为这可能还有很长的路要走斤,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况测。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为脸,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍加雀赋,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险电。    当前皖,特斯拉虽费瞬、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术狭篇烂。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中途叫,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密冕谩醋,并将其带到了Uber棠蹲。    去年筏,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中苦俄鹅,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑挥。特斯拉CEO马斯克表示沛偷矗,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”夯。    马斯克认为啼及券:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见铰。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故拘辆,要远多于因人为失误导致的事故胁,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道苇露,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素醇淮累。    他表示狈攫:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全珐胸,那将是一件非郴好的事情搜炬瓶。但对于汽车保险公司来说该钡姜,这不是件好事茂碳拉。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后胆激,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称拒殴澄:“我觉得这种影响很明显世。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧目:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告辑碱矛,以一个参与者的身份和一个观察者的角度褥枢,全面妨稍、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题挫缮传,阐明了个人观点盆刺耪,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的担虱哨、客观的看法尘概。    报告摘要撑:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期皑、导入期权立、快速发展期与成熟期四个阶段埃荚华。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段媒炮。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化惯郸,很值得我们借鉴钞蔚付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败钢唇价。如果不加重视酸,终会酝成大祸皮。    *韩国的电池产业常倡晤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战白,我们必须面对这个挑战夸。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作寝还勉,它会带动未来汽车消费新的革命奉停。    *任何事物都有两面性滥,政策也是这样鼻。补贴强度不足表,难以起到激励效果晴,补贴强度大了诡泪,难免产生对技术发展的不良影响赎踩,也包括少数人铤而走险骗取补贴呐涎。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一弘会咸、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展芭,从国家科技项目立项至今已经接近20年染藉及,可以说产业发展已处于世界前列李构抖。2016年谴,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车腐泌,累计销售95.5万辆燎荆,取得了令世人瞩目的成绩肠。有些专家认为却揽,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段激狮砂,我的看法不是这样蹦妈残。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期桂额拇、导入期磺砍、快速发展期与成熟期四个阶段桐胎拱。导入期也称培育期街,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段精霸。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值肉,当时就有舆论认为痊,我国新能源汽车驶入快速道弄姜,进入了快速发展期吮龟峭。然而到了2016年便回落下来拭。现在分析起来脖,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联牢绒屑,造成了数据中存在一定的水分叮波。随着国家对骗补行为的查处菱,今年的数据逐渐回归正常泄。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势仿瞪,有可能会得到一些错误的判断吻贿,导致过于乐观的结论碎搔施。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期弄郊,除了观察数据的趋势外脊蛙,更重要的是看产业发展的推动力滇,是国家政策为主还是市场为主僻手。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持离猜搭,补贴政策还不能取消天赔,基础设施还很不完善会卸,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平金虎梧,产业链还不够强壮与完善惹唉梁,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高稳烽橡。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨侵,工作量很大晚嚏茬,切不可放松努力讹膊,让已经启动起来的产业发展放缓下来书蚊。    依目前的政策设计彩板,我国将于2021年取消补贴了孰,代之以环境帝、能源为因素的常态鼓励政策翟痛汉。也就是把2021年设为一个转折点汗庙吉,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡雄钾。期望实现年销售量达到二发、三百万辆以上懒竭垫,能够占到汽车总销售量5%到10%拓肚篙。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段麓岔。    二憋等墙、如何看待新能源汽车的碳排放衫?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策贺。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题壤菩。我认为许多人有这样的疑问是正常的途挞,因为至今还没有一个权威的科学数据肉浇,来告知公众电动汽车的排放是多少喷?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法擂董瀑。    电动汽车行驶过程是零排放笺鲁,这点没有疑问参泄磺。但发电过程是有排放的袜萎览,不但有二氧化碳排放舍枪蹲,还有导致PM2.5的有害气体排放洼驶府。所以简单说电动汽车是清洁的澈前伴,是不能令人信服的马,需要拿出数据来签鞋瑞。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非洌款的新闻报道觅杰,受到一些启发信琴苏。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数拨,即“碳排放因子”滥墨涝。根据新加坡的实际情况舶,标明每消耗1度电坛,就要造成500克的二氧化碳排放罐舍颈,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升释枪侮,即每消耗1升燃油敦衫,就要产生3000克二氧化碳排放啼松。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放铅。由于特斯拉的车重黎,耗电量高锤柯剩,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值宏揣呻,尤其是在夏天开空调的情况下撬壳棱,百公里电耗有可能到40度囤,因此被废ǎ款筷。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化侍爽戎,很值得我们借鉴苛骚。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究东聘梨,据我了解定性的结论比较一致怜娟立,定量的结果存在不小差异何茨仓,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关剔刑怕。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别结掠,其清洁技术水平也有很大差异监佛鸽。我们可以请国内具有客观地位的研究机构苛,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估臼蘑,发布我国的“排放因子”权威数据玻孺骏,并定期予以更新嚏耪。可以给出全国的平均值与各地区的平均值镶斯控。    比较我国和新加坡的发电情况浦散汲,新加坡百分之百都是石化能源发电泛娄坊,而我国的发电能源结构里雌庭四,石化能源约占70%迟狈唯,可再生能源等非石化能源约占30%漆。全国平均来说耿哦,比新加坡的碳排放因子数值要小一点舱撩。而且按照现在国家电网的规划来看蓬节如,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例矗豌岗,我们发电的能源结构会越来越清洁木臀粕,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大鼎潦小。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”佰,来估算一下电动汽车的碳排放吴渐。例如一辆百公里耗20度电的乘用车宿,可以算出其碳排放为100克/公里酚钉玖,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车媚,也可以相应算出其碳排放为300克/公里徘级妒。可以看出一般情况下焦艰赴,电动汽车的碳排放明显低于燃油车献社。但是如果电动汽车过重蓝完勘,电耗很高狗枢,就不能算是低碳产品统顶,甚至不如先进的混合动力汽车鸡脸。碳排放固然与PM2.5没有直接关系落,但是我们可以认为惹诬瞳,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下揭绰涎,耗电越多哩墙,造成的PM2.5有害气体也越多搜篙裴。因此崇,从治理大气环境考虑冠砰尉,我们的政策应该鼓励低电耗产品熬,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向猎辽寿。    三玫、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展山镶?    这个答案是肯定的兢辽辆。我做过一个简单的计算猫呵,即使到2030年琉侈了,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候翘,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右卑毫曝。由于大部分电动汽车会在夜间充电财,可以利用电网的低谷电时段来充电割蜗。目前我得知的峰谷差是20%到30%吵戎缆,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段赤抵,不但不会给电网增加负荷脐幻,反而可以帮助电网储电磕瓮瓦。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式赫且价,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里贡巫诺,在白天电价较高时段将电售回电网烹钨。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统热寇,这个系统包括了屋顶的光伏发电柏广绷、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈控汰授。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电乐辉眠,采用分时段电价娄。当然硷,对于需要白天时段充电的一些领域抹垢识,如快充公交退骇燃、出租车与物流车等趴扛禽,仍然需要增加局部地区的电力供应能力竭性。    四衅、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败修。现在出现的火灾问题比较多兔纷锻,所幸还没有造成集体伤亡姜,但是已经给我们发出严重警告款剁,如果不加重视喂,终会酝成大祸辉覆。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位筒。    电动汽车的安全要以预防为主郸苛,要从产品的设计做起穗版,然后是生产过程的严格控制奇湿抄,不能将未经严格考核的产品投入销售泞宦菊。电池的比能量越高篇,发生火灾时的危险性越大贡傅倡,因此要求有更高的安全性技术济犬,试验考核应该更加严格剿村们。尤其椿蛇岭,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎句罐脖,因为客车上乘客数量多摧堵眯,一旦出现火灾逃生难度大倘蕉韩。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准妥犁,为满足新的标准增加成本是必要的贡。对于纯电动客车漏,我倾向于采用较低能量密度的快充电池扯滤芦,既安全又经济慨。    说一下安全监控网络供。我认为重在实效扫。我在几个火灾事例中了解到墩,火灾发生前其监控网已显示警告信息父顷残,但未引起关注与采取措施猩现差,说明安全责任不清蹭羌,监控网站流于形式修垮兔,主要是供参观用辨澜惭。    五飞克剩、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题坤,大家都知道胚矗,韩国的电池产业垒井,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战箩宽,我们必须面对这个挑战橇危。目前有一些原因咯密苹,使得韩国电池进入中国市场有一些困难违旱,也给了国内电池领域一点时间视筐。但是伍毒拱,如果我们自己不努力疚偿,最终经不起国际电池产业的冲击旱,我们将会面临严峻的问题笔李奉。    我国动力电池产业发展很快潮穷娟,一批创新意识强的企业正在快速成长速俄晤,为我国新能源汽车发展提供了重要支持苹侍。但是总体来说驳丹收,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况纺,产品的质量水平不高氛,投资过于分散赡题,到处建设低水平的小规模电池工厂骚京,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足录昆,缺乏战略眼光妻阔粮。这些问题需要引起我们重视与思考聚念。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败恫,没有一个强大的中国动力电池产业芒惕伟,就不可能有强大的中国新能源汽车产业抒弛,实现汽车强国的梦想又是一句空话程芹。    化学电池是一个非常老的传统产品吝诽沉,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情胳屁储。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度协,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金故捻,形成了动力电池百花齐放的创新局面合还盼。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰咀,还说不清楚哪项技术可以稳定下来湾洞。因此酱挂,谁能够掌握创新的主动权扛官概,谁就有可能掌握未来电池的命运瓮。电池的技术创新要有整个国家的总体布局屑,但是企业是实现创新的主体建。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业编,能够挑起这个历史重任滑,把更多的注意力放在创新技术上面饭藩际。    去年参观宁德时代电池工厂时位,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图毛懊割,给我留下深刻印象蜗饭典。图的中央标明安全性始终是核心畅,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度京、功率密度部、寿命与成本登硷凭。在实现高能量密度的同时抚垂扦,要实现快充性能慨,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念波,向1万次20年迈进及苯滥,彻底解除人们对电池可靠性镶耍、耐久性的不信任坍瓣,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下拨,最终实现电动汽车综合成本低于传统车漓,结束燃油车的历史柔。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标镶尝悄,成为中国动力电池的创新巨人屁。    我对我国电池产品质量做过一些调研便,认为难寂胃,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平钳。就电池单体成品质量控制方式却热,目前还有采用筛选的落后方法莎,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上虐煎粮。这表明火,产品的质量水平低劣蔡掏,即使交货的产品数据是在合同范围内蘑壳锈,这些产品在使用中性能很快就会变差腊,寿命很短鹃捕。    目前汕,还有一种比较普遍采用的“分选”方法酗扯,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差播涪,但这也并未在本质上提高一致性厕。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性茨算拓,不需要分逊笨场,标明这些产品内在质量是优良的伐爱。用汽车工业对零部件的质量要求就是洗卧,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”骡泞莲。恐怕多数企业都达不到迹,就这一点而言冯电怯,我们与日韩企业就有明显差距任。    面对严峻的国际竞争郝沤,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟崩险琉。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙居退玛,再吃不掌握核心零部件技术的苦瓶奈。我们看到国外整车厂来到中国时莫,都要把自己的供应链带进来吹锌替。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链蝎?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任筐碉殊。我建议政府蕊庐奢、协会磺、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程遍攻魂。    六补、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作肯涟坟。它会带动未来汽车消费新的革命泌,有助于解决城市的拥堵系炮慕、停车难庐队琳、环境污染等问题跋亨钾。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率单笺圃,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果火,是未来汽车应用一个非承つ旨祝好的发展方向嫉。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适芒道寡。    由于共享租车提高了车辆利用率拱侯,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩贰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显嗣。又因为主要用于短途使用秘,大大降低对续驶里程的需求都狭。从社会效益考虑感,减少了空驶行程科,意味着减少能耗与排放信,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间糕,缓解停车难的问题雾娥疮。    现在良,很多城市都在做分时租赁汰沫恍,但有的并不是典型的分时租赁倾陀擅。A点借菊毒交、A点还肝吴句,规模小的例子不少臼。例如有的大学有几十台车在那里烧,学生租了这个车出去办事儿跑景,回来时归还校园原处逆错搐。这种模式也是一种共享鼻雾橇,但不是典型的分时租赁眉湃刻。只有实现A点借X点还卫滥、并具有一定规模绵钵、使用起来非常方便牡蔡,才可以算是真正意义上的分时租赁苦。    除此之外挛戌,分时租赁还有一个评价指标夕络,就是车辆的运行率酷,即车辆有多少时间在外面跑书窟文、跑的时间和停的时间的比例皋。我考察过芜湖市易开租车岸,我认为是很典型的分时租赁谦想取。从数量上看攫讹肃,芜湖已经有两三百个站点啼镰骡,三四千台车涤,具备一定的规模;从模式上看输攻,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借澄、X点还蟹躲存。从车辆运行率来看汇诵,芜湖做到了80%内磷竟。    此外刊搐啤,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用驶味挂,规模也达到2000多辆乌。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池亥想,很有创新特色拖饥喷,也有一定规模缎硷。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据虹畅,认为大约需要1辆/1000人口唉瘦,或5辆/平方公里的密度绞无姐,才能够保证顾客较满意的租车成功率溉。知豆的共享租车在意大利很受欢迎柏淋,其租金仅是普通出租车的1/3沸,估计对停车场需求仅为私人车的1/8吨敝纤。    作为共享租车的车型需彤洽,以高可靠性雾坞、低成本吮虑抽,微型车更为适宜飞。共享租车要应用车联网技术汲琴角,建立完善的方便于客户的使用体系绷俊炽,实现手机注册华、约车丁成帽、开车盲涉必、交车释、付费以及安全监控等梗。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持松奉。我认为坟,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来胁。为了方便客户和推,建立全国统一的注册收费系统十分必要拍兄。    七吴套、补贴退坡后伦醚,新能源汽车是否还能发展祈?    从今年开始滇,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡识。现在行业里有一些不同的声音厕旧莆,认为新能源汽车本身就是错误的事情宋齐,它的发展依赖于补贴脾,补贴拿掉以后嫁貉烁,新能源汽车产业就会死掉苍。我不赞成这样的消极看法墟。    首先在电动汽车本身的技术上盛娄徊,我们要有信心丹降。随着电池能量密度的提高灯乓,到2020年累蘑劫,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上痪,规模化生产使电池的成本大幅度下降途。从这几年市场反映看硕樊,很多消费者开始喜欢电动车了函胁,他们觉得电动车很安静陵、很干净然,如果自己家有充电桩瘸,使用起来很方便镭酪癌。目前赤搭嫡,面对全国大面积的雾霾形势换替堡,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策呸,促进了电动汽车销售量的持续增长蹬堪混,在不久的将来率虏辞,电动汽车将大量取代燃油汽车劝裂腹。    我国在新能源汽车产业取得的进展某鄙,很大程度归功于国家的鼓励政策钎芭。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的荒甲奉,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用妒。但任何事物都有两面性聚蔬盯,政策也是这样缉梆庇。补贴强度不足患上,难以起到激励效果疼秒,补贴强度大了诬晦泥,难免产生对技术发展的不良影响螺把,也包括少数人铤而走险骗取补贴锣结顿。这些就是事物的复杂性售垫,不足为奇杰。因为产生一些问题琼,就否定补贴政策是很不客观的颊吩。正确的做法是适时适度调整政策课比萎,逐步实现退坡埠乃,制定与能源雷、环保因素相关的长期鼓励政策并驶,进一步完善推广工作的其他政策环境外钞妇,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆晃辞:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言馈,销量突飞猛进伞,不仅在中国市场实现了大反转谓垫兄,以每年超过30%的增长率熊襄腐,连续三年高速增长特酒,实现反超捌盛,在全球市场上来看效廖忙,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蜕藐。设计之变讼,影响如此之深缔涩患。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸桂贝抢,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚钵,都是如此诫。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌钎,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期瘸。此消彼长铺味能,本来也是市场常态卢勾,从长期来看谁都有独领风骚的那几年疏。一代产品往往决定了未来四五年间的表现爆稀。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略粒,而奔驰则用了进击的改变椿椭饱。这导致了市场格局的变化膘盾。但在今年开始绥艘,奥迪要采用一种大胆的改变陈盯汐。   在北京车展上艰僻,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生颧篮凌。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司缺窜桐,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品腔拈善。在采访中怖洞,马克·莱施特先生表示城,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么拨爸方。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略雾嗅父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是呻慷,以奥迪品牌本身的三大支柱秒侨哇,即“运动性”损骗褐、“卓越质量”垄、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石司鹅,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现尖脑。另外僻泞,马克·莱施特表示攫,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别损,以保持“个性化以及彼此之间的区别”楞苏。   未来成苔抒,奥迪不论A惜集癌、Q库群、R系列壕薄,还是电动系列旅,每一个车型系列都有他们独特的个性切坍妻。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品炉那,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国拟。而且集概,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格钡蝗忍,在马克·莱施特看来冬录敖,除了外观靶,在内饰的设计上掸苫掂,奥迪前进的步伐还会更大陵。   比如新一代A8户,大家会看到一个全新的控制理念科,车里面可能都不会再有任何的物理按键了伎沟,全部操控都是基于触摸屏十湾。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中筛,这将是一个具有革命性的设计啪扳。”马克·莱施特表示瘸棱啦。   【访谈】   媒体岗陕:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里到莆秘?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么毫糜迁?   莱施特题:中国市场当然是我们最重要的市场之一拆。比如马上要推出的新款奥迪A8堑,我们认为80%的A8都会销往中国纳。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上屑拇。比如恢弄芬,从车的前脸上就有非常明显的体现善首癸,这个框架会做的非常突出堤修乳,也会大量的运用到合金材料甭。A8的设计充分突显地位感和身份感线玖。因为我们知道中国的用户蔫恃晒,或者说中国A8的用户群是非炒母幔看重自己的地位感和身份感彭绊茄,我们对A8的设计充满信心萝。   Q2是我们量产车的一个预告辣拭。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性蠕乃梳。我们想把奥迪的A系列究、Q系列踩,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达焊眯。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型普柒苯。比如捂贤,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计标挨沦,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计郸爸,从而更多的彰显每个车型的特点磁。   媒体烩:A3未来会有怎样的改变氮促,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变惟什?   莱施特孺晦牢:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蓉窘碴,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型邯垢擂。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的琉,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力宛煤虹、表达力幌娟。   媒体甩:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升蹭?未来设计会有哪些改变垒痴?   莱施特贝篙顶:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱妥,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性绩彭,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别味烦。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的额步,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性檄。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解衰。此外彭起,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性罚函。   值得一提的是膜诗肖,quattro设计也是奥迪独一无二的优势卵,完美诠释了驱动理念粕四碌。接下来所有车型都会体现出quattro的设计梢。刚才我说的是外观的设计隘,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大冷懒。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的莎。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念幂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了模晶琳,而全部操控都是基于触摸屏构功矛。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中官盯,这将是一个具有革命性的设计敲倾譬。   媒体停:面对未来的城市交通更加智能化糕记就、互联化窍翰瓢、自动化的趋势姥柿聊,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助加密惕?   莱施特先生倍榔谰:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段吭,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段坏枢。实际上被旁,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程捆。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观坍洞,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做堕光盖。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发骨,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶绩破,还是更多使用自动驾驶默彻,所以我们设计的基点是用户体验幻熬。   设计开始阶段将先做内部设计碳,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后萝,再去考虑外观应该是怎么去搭配蟹。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革慰论白,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程冒篡嗣。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的申瑟触,因为我们真的会目睹光半哗,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革锻藩。   媒体偷:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗创?   莱施特楞渴啤:我们从下一代的奥迪A8开始赴,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言激渐。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念疥。我们要做的是持续的警辩、不断的推进设计语言的发展古夏胜,每一代的新车型都要再往前走一大步航苏。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了梧南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻粮:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业拇巨,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时献锈抛,业界开始重新打量双方的合作伎檀。   如所有行业对热点的追逐一样扩,在过去两年中玖嵌,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势糜。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响滔柯单。4月6日庇,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蒜,携手研发并应用车载人工智能技术位菜。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议叫,双方将成立一家全新的合资企业残谭怜,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份房陀钉。在此次合作中娠,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元肺斜,用于双方在汽车领域业务的开展伍芜随,为出门问问未来的发展提供支持稀内脓。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域橇,而合资公司背后桓捂辉,大众从技术研发到产品输出的全链条介入休,意味着除了汽车制造商寸某,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份糠。   “1.8亿美元只是一个开始胆镶。选择跟出门问问合作绦抚虏,是大众集团移动出行战略的一部分经。”苏伟铭称芒少,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈惧,为达成这一目标恋届,已经规划了三大板块烦铜,共计十二拳、三个项目盒妮狙。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进修鞍静,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权票。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红牢必,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别马、语义理解技术汲,面向移动搜索领域的智能手机应用赌撤,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务弟敬噶。迄今为止沧揪簇,出门问问已经拥有自主研发的语音识别缺、语义分析躺秦、垂直搜索等核心技术澜躲鸡。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景下堂翱,来打造下一代的人机交互方式儒裂额。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)当。   “选择出门问问葛,是各方面考量的结果敬搪。如果大家了解的话骂绍溪,其实Google也是出门问问的重要投资企业稻泛,所以我们与Google也进行了谈判”尽。苏伟铭称嘲修,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准架腺。   2015年6月亮唾,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月啃,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月湃鞘痰,出门问问被Google投资霉寥。截至目前狠农豹,出门问问共计6轮融资逞滴趁。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发改。   “此次惺疾谓,我们对出门问问进行投资乔翰,不仅仅是出于财务层面的考量既玲,也是一次具有战略意义的投资混。通过本次战略投资宛扯钞,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术栖。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样堡莱变,只是单纯的投资或技术合作膊,苏伟铭回应称慰娄,“想强调的是赦卷,我不主张相互供应的关系糠弧婪,一定要拥有属于自己的核心技术额。”   “移动出行领域的合作未箩豆,如果是提供车辆糖,那只是纯粹的商业化的供应需求绩彼腑。与出门问问的合作擞群怪,我们是要进入合作的管理层坊侧喊,在共同建立的合资公司中袭,双方都有委派监管团队”砰。   苏伟铭介绍磺,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持瓮,但更重要的是在人工智能领域的研发稳。“如果你与人工智能进行沟通炕忱算,沟通得越多贡,它就越了解你蜜桔宽,人工智能研发的目标是迎合客户嫩肠内,而不是需要客户自己调整来配合腐,所以秽,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”寡拓。   他坦言喇,在人工智能的项目开展上骆头犯,有好几种做法需,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”皮,但这不一定能成功逞,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化稳磷。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象眯。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术陪窖勿,且能够很快地将技术实现应用帅戒旗。”苏伟铭称你题幸,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家愁韶,来帮忙推进其未来的发展慨。从这方面的合作来看檄粮,双方非常契合念华委。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的隶。硬件是大众的强项帆搁,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力泌骸。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理徐刀康,而是应该让其独立运营坡斧。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合欣。”苏伟铭称痞硅,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化米薯。   据介绍警,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业岭。基于出门问问领先的语音识别爬、自然语言处理好、垂直搜索和主动式搜索技术关,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位膳,该合资企业将进一步探索吻号,为未来的智能移动出行提供解决方案溅慧。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里粹博,人工智能并不是只包括这一部分泉,其实够绵糖,在这一生态圈中有各种形式的人工智能栖,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起搁。”在外界看来只是一起简单的跨界合作爆,但在苏伟铭看来搜,这是一个重要的开始疚骨。   “下一个工业革命的前夜”联顾氰,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断撩电,为此哎承,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略狗刚。在2016年的广州车展期间畴,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想随。据大众汽车集团(中国)首席营销官坝瓷、集团销售和市场负责人胡波介绍哺憾,第一个板块是车内(in the car)的互联功能骑淖节,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立骂耻,包括智能停车恨、智能充电等齐。第三就是交通形式的智能化管理火。即打通不同的交通形式凳吭,提供一个智能化管理篇爬,最后让出行者能够享受顺畅荷控欺、无缝衔接的各种交通形式带来的便利迟临床。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团桔喉,坚持强调车企在这一领域中的主体作用似济。“我们相信绰皮,车企能在这一领域扮演重要的角色韦位舒。”胡波称抗姑。   不可忽视的是尘痞,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换空喷惯,而大众正在尝试成为这场变革的先行者膳眉。   “要建立一个生态圈塘监容,必须要有多个方面的项目支撑弄蝎甲。在落实该战略的过程中论,我们便开始思考石绦,如何构架这些项目惋,未来三年我们是要围绕这十二词、三个项目开展工作的隙热。”苏伟铭称摔石金,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌墙泰,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术苦讼灭,以便及时供应切稠,满足未来车辆发展需求此晴。”   据了解别光泰,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品痴寐笨。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜娥焦。通过语音输入骗萍,该后视镜可以提供导航汾北、信息点(POI)搜索窜挛馈、即时通讯戚徐顽、车载声控信息娱乐系统等功能抚澳党。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验香释。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品疾茹。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror毋。通过语音输入泌喉盘,该后视镜可以提供导航看认曝、信息点(POI)搜索敖常、即时通讯龋、车载声控信息娱乐系统等功能岭。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力骂儒,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度叼难购。   苏伟铭透露婆创吓,最快从2017年下半年开始耽,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜尉扛,在一些国产车型上也将采用该技术临懒。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统伍。但是窗,有了大众汽车集团的参与缚舰衡,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”湾末。   经济观察报夏:在中国的十二三个移动出行项目上土,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利疥?   苏伟铭厢陋:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权辰。2016年中旬玫勉,我们便与集团总部沟通过扯裳,我们认为在移动出行领域刷末仆,中国是领先于其他市场的纱帝。所以莱壕变,当时我们就决定在欧洲以德国为基词文祷,建立MOIA移动出行服务公司体。之后溯涕,在中国蔬黎筒,我们期望成立一家服务于移动出行的公司败寞,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目瘟。   所以夹竟查,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域孩哪,欧洲和中国令。其中中国的业务包括三大板块爽汤谭,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目漠题。我们在这一领域是领先的票挥臣,这之后蝗奢,我们还会有更多合作晃垂。   经济观察报镰:在大众规划的十二三个项目僻汾,大众与滴滴出行瞬鳞扣、首汽等公司的战略合作是什么模式惠价图?   苏伟铭蔑:大众跟滴滴寂商哎、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中次溜。其实睡獭,与滴滴出行的合作那,目前还在进行详细商议蕉匣。但需要强调的是酷荒饰,我们的合作投资并不是融资的概念日蛔,我们的合作是战略性的虚纷匪。   经常有人说大众汽车集团起步晚绷,但我看不出其他厂家做得有多快警偿戮。   移动出行的合作瘫,如果是提供车辆剖,那只是纯粹的商业化的供应需求苹。与出门问问的合作宏竟改,我们是要进入合作的管理层釜,在共同建立的合资公司蕉,双方都有委派监管团队徊攘艇。   经济观察报疽:您提到的十二荷杀、三个项目都是什么商业模式航庞?是否都会以合资企业的形式出现难?   苏伟铭雇炼:并不是全部都是合资企业形式的项目嚏。我讲的三大板块中当芯鞠,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施赊。我们选择成立合资公司是因为赤素譬,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值拱箱。那么如果不通过硬件氦郴,技术应该怎么落地呢努沪膝?通过建立合资企业面,我们可以为不同品牌设计不同的技术然,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务掏,包括集团以外的其他品牌莫酒,我们并不排除这样的合作讲恒侗。因为生态圈本身就有一个共享的概念拱。随着数据的增加固法,共享的概念会更加广泛胆划,生态圈成功的可能性也会越大厂疗煽。所以与传统的工作方式相比仓骸夸,变化是非常大的构持瞄。   经济观察报橡:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作讥劝领?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出僻?   苏伟铭遍:我认为技术和战略两者兼有辩。要建立移动出行生态圈的目标虾,就必须把其中的布局规划清楚茄题吝,只是研发出几个APP居,并不是真正意义上的合作或合作的全部埃稀。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么闹劣?同时居帽,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用泻,也会要向外输出耿。   经济观察报壬郊耍:生态圈成为汽车业新的布局单位捂憨险,选择共建生态圈的合作伙伴时拭级,有什么标准滥?   苏伟铭健:以前我们称之为垂直平行的价值链强墩记,现在我们常提的生态圈与此有直接关联亲。在考虑发展这些技术的时候缴,需要对合作伙伴进行全面理性的对比蚂。   举个例子详绘柒,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候挽,我们会考量其语音识别技术有多强慷?然后再开始讨论中间的差别在哪拘腾。找到不同品牌之间的差异性非常重要梯柔材。从战略角度收,大众汽车集团需要明确今后的定位频顷嗓。   谈了这么多渭税,其实有一个基本点沙纫嘶,便是客户群体嘲。作为主机厂枷改,我们需要预见到7年以后车的样子韩韦返。因为一般针对七年以后的下一代产品幕篙涵,我们现在就已经设计出来了杆埔。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜琶胳舷,未来会遇到非常大的改变歌。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同蠕冠,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的吵豢摔,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品仑童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄:李芳" "   4月20日儒很,上海车展开幕的第二天曹,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台钨刻拇,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答态困氏。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟方较,原因并非明星惯用的“堵在了路上”财琳甜,其实躲奇侠,魏建军早已来到现场邓。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内拆,魏建军至少接待了三批不同的访客喉澜视,并亲自送每一批访客离开楔碌。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时烤,虽然神采飞扬饱蔫,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显躲,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小肠鳖。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比穆,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义棘。一边是国内SUV领导品牌舅,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代冬,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市及单,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”便钮沁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军采铝,这位始终带领企业走在行业前列的领导者磨驾赋,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣芒奋。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌甜鞭纶,此次咸硼,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上边。   “WEY的目标是挑战外资品牌拭绥拱,终结外资品牌的暴利时代卷蕊步,重新定义‘豪华价值’和淑,为顾客提供可以承担得起的豪华产品济。VV7c/VV7s之后沟,今年还将推出2~3款全新车型淮裂,将产品线延伸到新能源领域鬼惨,合力冲击外资豪华SUV品牌具炮。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者守相。”魏建军说悄汤,“关于轻奢绕腥手,首先这个词比较时髦勾,容易记住胯嫌且。另外般爽,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵挫啥融。”魏建军表示系谓鸡,长城不会做没有意义的豪华故,“作为消费者可以感受到超值的体验敦,而企业也能得到相应效益箍夸挝,最关键的是得到了客户的认可排腔炭,这才是有意义的‘豪华’达屋口。”   魏建军认为安全是最大的豪华身少倘。“乘员咕、行人兑诞、车辆”三维安全(3DP)设计理念矮浓,参照国际标准涧来死,主被动安全配置完全创新菜,提供正常驾驶扰、危险警告相、碰撞减缓登,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护惦酷。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)确,译为“牧羊犬”患梆,有守护主人生命及安全的意思拣。   此外摩详痉,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队搞,来自于欧美一流车企森茸芭,有着丰富的造车经验和行业影响力全累查。匹配中国第一款7速变速器鸥苦,这是世界上最好的变速器之一漏写藕。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地霜软,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌攫呜。除总部优秀的研发功能外列,长城在欧洲抛弗截、日本和北美也都建立了研发中心脾纫。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”馅纷秒,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数告。其中赡藩梗,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌截。对此泪膝瓤,魏建军表示截究:“媒体和消费者一直有这样的担心蚕,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面惹沟。实际上另疗粪,在同尺寸或者是同动力下拭秃阂,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价咖葛蜕。但从消费者的角度来讲糜泡蛾,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的螺,消费者会非常清楚这些配置屡仇腐、性能熔、做工有什么样的差异渐队。”魏建军表示覆剿吠,长城的目标是做品类品牌姬,即目前在SUV的大框架下以价格为区分翠秃,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元输,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间浆徽,所以消费者对二者的定位不会产生混淆回。   而针对销量层面磋,魏建军表示席嗓:“从销量上看蔽,WEY很难超越哈弗倡船素,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的钒贸,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒取,15万~20万元的空间虽然也很大崩莽爬,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论深乃铺。”也许很多人会认为沁,WEY卖不过哈弗劲眠,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务立诉,但实则不然蜗类。“WEY和哈弗我们都重视博鲸氓,长城用同等重要的车、足够的资源支持两个品牌刹枯。”魏建军说氦焙妻。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力彭,魏建军是如何评价的剿?“我认为我们的产品不管是性能蒋、做工泊咎、安全汞,还是油耗桑鞠、排放殿,都不输高端车糜达湘。”魏建军依然对产品信心十足耿,但他也承认WEY面临一大问题霉,“现在问题是品牌价值速纳嫉,因为WEY旗下产品刚上市烷传,品牌没有经过市场的验证菊肠椿,大家会对它不放心念穿姥。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车措。”   魏建军表示交寞,自主品牌给消费者带来了很多价值瞳喊。“有我们的参与溉岛侧,不断地进步票钳、不断地在挑战外资俄阜,已经迫使外资不断降价匆囱,提升服务品质表警车。我们的目标是要挑战国际高端市成怠,所以说我们借助中国这个很有价值的抖辑赋、规模最大的市场来锻炼燃,使我们能尽早挑战高端县孔。”魏建军表示佰,消费者购买了WEY之后嗅,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值零介。他对媒体承诺幂,WEY的产品一定是超值的绰,并且一定能给购买者带来惊喜楷。“WEY是一个挑战者盛钱羚,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感溶蜜苟。把我姓都赌上了邵纪街,不能失败掇怪蹭,只能成功荡称。”在采访的最后偿,魏建军郑重地对记者说溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日嵌胜,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发乒陪,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作超,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向孪醋,为此凤凰汽车特意采访了有关领导岭,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车乒刺辣,以及未来的发展汉。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生辽细乃、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生炮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人蔑怯:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生丝歇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生羚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士竭粒摹,以下是问答实录齐伸眉:   凤凰汽车 甫疮:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何戊?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的骇忿娶?   俞经民 莽篱:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心逞弊,对于品牌的市场表现同样很有信心受褪丸,就MG品牌今年同比去年的增长率而言琉删,我们有信心成为市场第一的品牌玫。今年我们的销量目标勿欠,是从去年的8万到今年的20万赌盼逆。纵观130年汽车工业发展史夸去郸,汽车行业发展的基本规律而言饭,规模还是需要的烁吞,是品牌更好的发展的重要保障蚀汤。   邵景峰 携竭:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分闹,荣威方面琅童请,我们所坚持的怒劝,是一种符合广泛审美的毋、优雅自信的设计风格坝守傻,在复杂的市场环境中娃,抵御诱惑挛物授、坚持自我丝边催,走一条人性化的设计道路些廉禄。而我们的MG名爵巫戮黄,有着近百年的历史底蕴与跑车文化诧,这是一个巨大的宝库懈送,值得我们的设计师尽情发掘第疤纺,其中之一栋,就是感性累刹冷。   在MG品牌的设计风格中儒,我们可以看到很多情感爆棚躬脆、血脉偾张的元素与产品排奸。未来的中国汽车市场必将飞速发展极存赁,需求也将越发多元化氖熟官,然而无论技术如何变迁裴春协,对于人性化趣定难、情感体验的诉求将贯穿始终委肃黑。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想赏档,我们也将在感性力设计理念的指导下第,推出更多让用户“血脉偾张”的作品悲。同时嘎,强调个性也不代表小众邪,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求刃弘,为大众带来唤起强烈感动垫拒吨、让人心跳加速的优秀产品唉,这就是我们所追求的目标宝史痰。   凤凰汽车 蛇:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万秒试沟,其中年轻消费者占到了绝大多数膝,请问接下来小,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求胚赏?   俞经民 呜:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”敌,更是“年轻的心”揣,从名爵ZS的订单来看相,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体榔华克,更包含了年龄层更大稍错杰、但心态上保持年轻的用户酸。从“年轻的心”角度而言咸圈扯,我们的消费群体就更加宽泛了酱们夺,作为一个年轻化的品牌阿号,MG名爵的诉求是“年轻动感扣、专属空间任、纯粹乐趣”泊波闺,给“这一代的年轻人”造车坤蒜舵。说到年轻人共同的特点酗猴弥,是充满梦想娠,对于梦想的追求更热烈一些标氢纲,更想把心里美好的事情去实现氨鞍。这个梦想实现的过程是非常美好的可功竟,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求味宫僧:为这一代年轻人幸熄,不仅是岁数上的年轻人哺驶莎,更是心态上的年轻人妨挞,提供更好的选择恍痪蕾,保证他的有更好的驾乘体验茂。   年轻化的特点杜沟愁,是要颜值狠鞭屡、要体验的到位爸、要可以分享雾。二十一世纪中国的年轻人舒,在互联网的普及深度掣贪、对于尖端智能的体验和想象力静粪徽,在全世界范围一定是靠前的拱溺佃,就应该可以代表“国际范儿”处泌签,也应该引领地球村的潮流蕾射。要满足这一代的年轻人乒菱涂,MG名爵所带来的产品体验善,也应该要追求更极致冲灿宦,带领大家去创造全新的潮流李。   凤凰汽车 拦: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”平,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后吭崎宛、80后圭、90后的人群当中穿副?   林嘉瑜 踌关性:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作琶需。这款车感性的设计曲线奶哎,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归危亥龚。不光是国内的经销商豌未麓,本次上海车展竭懂,MG名爵还邀请海外的经销商邢芜,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发喂惦铂,他们也都对这款车都做出了积极的评价哇饱胚,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀汲贸克,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”疙鸿嚎、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟擞案等,经历百年的沉淀始终带来心跳加速灿,让老百姓也能开上小跑车顽挂措,尤其对于国内的核心消费者来说嫩陋驴,不论年龄几何橙苇,都要有为自己的梦想活一把的态度触粮。对于一个汽车品牌来说环敲,这是一件值得骄傲的事情税。   邵景峰 氢蝎帛:其实在选择一种设计语言的时候晌叹天,设计团队非常慎重息没集,因为设计的变换频次不能过高驾吾啸,要抵御诱惑五、保持延续性才有可能给消费者形成印象睡、拥有识别度从而去打造一个品牌膳。“感性力设计”的第一条就是要有感性咐,去追求情感的外在表露频,从更广泛的角度捅对,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些骨惋,通过真正的审美习惯进行判断;第二鳖偏陀,感性力是专属分嘛妥、设计师要通过专属的标签邯瞬,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感刃前,MG名爵强调一种蓄势待发的动感庐疾,比如运动员在起跑的那一刻篱练安,弓箭拉满而未发的瞬间田。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚溅斧匹,这种动感更有档次渭,同时价格不菲休,是很高端珐贩篡、优雅的设计嗅,我们希望把这种设计注入到产品中幻奥,带给这一代年轻人极致的审美体验洪镣骨。   凤凰汽车 皋:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿担块化架构平台打造的蹈誊悼,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划呐?   俞经民獭:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用念。这是对这一代年轻人的尊敬届,他们自带国际范儿鹃访宏,是可以引领全球的潮流的人群却烷递,因此有着巨大的价值翱釜诬。对此怒购,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划峨速,在全球也是一样破。目前绅棚炒,世界范围内隶,不仅是动力总成前瞻技术的整合公,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势讼浆盗。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车搪,采用插电式混合动力设计怕券。另外弊潭,大家看到的名爵ZS分疙,将会在明年上半年推出纯电动的版本俄剃,至于最接近今天这辆续航超过500公里桔蜂嵌、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车怖,也将会在2020年之前推出糯金。   凤凰汽车 泼:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系拣?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法拐桂仁?   俞经民 飞:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控并,设计上差5%洞邪,销售上就有可能会差30%督骑。那么对于自主品牌而言确圃,就是要把自主性发挥好稳,去追求审美的宽度和深度腻枯蠕,销量也才能有宽度和深度蓄幂。名爵ZS的设计就是这样做的箱佳橙,要追求极致萝诫、不计工本垦且嫡、敢于“临阵推翻”把外形做到极致肝,可以说芹稼,名爵ZS的极致设计就拒嗜,对销售的宽度起到了很大的作用颅贫淡。   邵景峰 磺溜逃:汽车设计是在不断进化的谈级酬,不会总停留在一个风格上掸,在互联网时代誊碍糙,同样要有全新的时代特质潦。另外黑估,从汽车设计而言昏纪,例如从动感设计理念而言首违,英国车是鼻祖艇掇,很多品牌都是以此为源头来发展的愁,也就是“同源”扑每。中国航天能够上月球莽送,那么在汽车领域上同样有大的进步恒赣。之前德国杂志的一篇文章写到储朴,未来汽车设计潮流的策源地将是中国屉顿,在进化的道路上有推崇的看法钮弄,也有欢迎的声音绘奥,这些都是要虚心接受的辈眉添。另外疏,汽车设计是一件非常严肃的事情鼎,每辆车定型背后协璃,绝不是单纯开玩笑能够做出来的掏,背后要靠巨大的投资来驱动窗。   在造型评审的过程中损,流行趋势讲清楚雌附潍,未来怎么发展说明白类,否则误解就跟着来了放入活,所以要有一个整体的品牌战略在里面陷,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了谓。   凤凰汽车 捅雀檀:今年泞,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处坷?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点次芜惺?   林嘉瑜 补:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作涟石,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素铂谅,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄竣罐锻,拥有一颗年轻的心苍,热爱运动固泡慑、健康的年轻人醒嚼口。   从足球营销来说渺,对于英国和中国具,都有很大的国民基础舶龋沸。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国瘁闭林,是英超乃至欧洲的强队悲,这几年的成绩也是不断的提升撩,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的皖秒峭。同时砰,利物浦又是一个老牌劲旅诉,有不断上升的潜力奔省,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样撂垫江,在用户上有着非常大的重叠之处菏。MG名爵与利物浦对的营销合作第啡策,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来粉坚,在活动和比赛中享受快乐褪袒法。   上海上港队也是一样的拟耪露。MG名爵经历近百年发展哇,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣苔,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队回宠,两者的合作也是非常有趣的帆锋级。更重要的是股螺赡,MG名爵通过足球营销的模式拍害,能够促进两支球队之间的交流蛇啸猴,包括之前组织的很多活动客弊勤,不光是针对中国的消费者几,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动哇涤懂,有效利用MG名爵品牌的特有资源筒彤涟,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌拐仕碳,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值吠。   车展期间秀呢貉,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海方庞,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对纺。在车展之后较,利物浦会在上海有推广巡展活动噶抗票。下半年擅,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对嫂汝,欢迎全国各地的消费者参与和体验琳。   俞经民 构盾深:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的隙违飞,大家能有一些共同点做沟通扮,国内和上港足球队的合作藕爸缺,正是汽车和足球之间速度与激情归、自我突破的契合点龟琴,足球又一个很大的特点霓,就是会让人意想不到暑鞭懒,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略推护:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年惭浓,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩坚,与此同时倍,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一石筷晌,长安汽车产品质量持续提升钢炯佬,用户口碑不断提升箩彪然,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象椽头,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一酮、全球乘用车品牌中国市场第二名恍撼。   关于未来撇,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会贪,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划健庞,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升琶从尖。   2017年是长安汽车的产品大年弗,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市贺讲、全新的SUV CS55凛踢兰、轿车睿骋CC琼涩、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市慰矾角,将会进一步完善长安汽车产品谱系苏痪。   如今憨寄睹,长安汽车已经入围“国家品牌计划”舌首抨,站在国家品牌高度寻求发展掂,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任将蕊。提升品牌溢价能力晃甩,成为长安汽车品牌发展的重中之重粒。2017上海汽车期间睛咯,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平霜苏,关于长安汽车的未来皋,徐留平董事长有话要说弥,以下是对话全部内容领广。 凤凰汽车然陌:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的谢?   徐留平岭变请:回忆长安汽车自主品牌的心路历程纤巧斗,我们也是不经意之间就走到这个地步兑错补,因为一个产品馈,特别是像汽车这种产品是更加的明显搐乾提,它反映你的公司文化巢氯、你的公司理念是什么样的东西戳,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看俯围靶,曾经我在公司和高管谈的时候就说过换改,你怎么样让产品吸引住消费者堆?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球辖雄,靠的是什么饯忙?因为美是一个主观的东西幕浇揭,有人认为这个很美皋,有人认为那个很美亭,从长安汽车之前的产品来看节腑吴,我说我们没有很好地把这些东西总结出来赏拍屏。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么禽单?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的淌汤勉,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错屋,同时想把这个产品往这个方向进行修改蓝怒判。我觉得在这个方面许叔,从长安的角度来看墒,就是对于这种动感碳庆拣、时尚这个理念的偏好清概。我一直在体会曹狈,其实我是在反问我自己哼卷撑,这种偏好它是怎么体现在产品上的考?实际上是我们内心的这种偏好际莎防。在过去的2-3年中嫡裁,我们面临的话题敲,如果过去不做总结诫谴娃,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来挖,另外更重要的是说剿,下一步你怎么做救,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法亩,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车胶,下一步是个什么东西邻桓,消费者需要什么样的产品无孰,然后作为公司来说畴份醋,你们能展现出来什么样的东西唐灯尽,最后我们总结叫生命动感智色双旋谩身,当这八个字出来的时候令淑,我觉得是非炒荆好冕,既是水到渠成竟,又是醍醐灌顶躺迁檀、灵光一现迟窍。这个过程风,不仅仅是八个字的总结裴蠕歪。这八个字出来以后篱,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好酱逃渐,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念郸,实际上不仅仅涉及到造型齐,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验刨级百。这样的话萄舅,就有了一个提纲契领苍磋鹃、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西埠炊,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中木漏吵,就能够有一个非常精准的东西滥揭朝。   刚才你特别提到“色”揭刃策,我们当时想说桂事破,你必须要能形而上瞎丰,要能够抽象出来己趟筏,如果说你不能够抽象出来剿,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候唬,如果你弄它50个字欢、80个字孺,你可能不够形而上活藕,不够抽象化晴绩尝,最后我们觉得“智憋、色”惶揭,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求荷汐,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动湃挪。   第二个就是说消费者情感的体验癸喝,比方说对这个造型和颜色拼,甚至于这种声音或者是形状跨、线条的这些方面的喜欢阂,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西牛。当然我们也在想用什么样的词比较好抬赫,最后觉得设计的这个词很好齐,一开始我们还担心说这个词字挺多辰冻娠,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化哄录慰,我觉得就应该让它有想象力峦伎,就应该赋予它很多的内容皋钙,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的宪,孔子都说食色帮哥赦,吃饭以后第二件事就是这个字犯,我相信孔子说的这个字也不简单意思晴,实际上说辅,智色这两个字还是最终反映的是人莽摹舅,特别是消费者的一种需求腹,对于未来传统的一种期许抛胖同,这个过程当中诲守,对我们来讲伺,把这八个字想通的时候储壁噶,我们感觉到非常兴奋也非常重要的耻冯牧,这是我的第一段话题拓。   第二段话题说这个对长安有什么用处瓣?那次在发布会现场有说谱冈掇,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候从度送,一开始我就提出葛,第一个刮梗,这个产品要漂亮沧,你不漂亮的话荚,什么样的东西都没用怖。因为我们很早的时候就开始在考量刀馁,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧册,后来发现不行坪,最后我们在大概07绷疵、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了茹。因为你还不能提炼出一个高大上豌、抽象北、形而上的东西窍,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮孺猾恃,但是每个产品都出得非常艰难仁。这个事这么长期干也是一个问题胜疼,因此在三年前的时候仁葡第,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了乒搐,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解步棚,对于消费者的这种认知性俩枫,把它抽象化埃,那么这样的话理解了以后捷酿,再把它具体化涝,特别是在产品竞,也就是设计理念当中一些图形化的东西酵,因为如果你不落实到图形化的方面胺,那就只有形而上没有具像化 沙添宪,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中俊颁,图形化和具像化过程当中村裂,这个就出来了迷。   这个出来以后肉,我觉得对未来长安来说惮挨,我们未来在产品设计的过程当中沁司,产品能否做到生命动感智色双旋羚赊,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来磐?这样的话碗抹蓄,实际上说式寡示,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中辱郎,几十次的否决攫可懈,我们也许可以用1/4的时间就把它完成酪蒋娠,几次或者就十次你把它完成律卵,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了保,那么这样的话某闻,对于长安汽车的家族化赐附,我们看了这个车柿,看了这种感觉这种情感的体验庐,那就是长安汽车堪料廓,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车撅兜哭,这是一个炊怪报。   第二个就是说描很顶,我们自己在研发制造设计过程当中返,这个速度大大下降射嘘袍,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降逞滴涧,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢捅,如何把消费者的体验做到更加的精准撅,更加的接触到痒点句,这样对长安的影响是极其巨大的汾。   凤凰汽车惺恃隶:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念莎?   徐留平杠瓣:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念嵌练,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法襄侨。如果说把它拆分开来痕苗,生命动感可能更偏向于品牌这种概念反垃,智色双旋更加偏向于设计领域腿滥毙。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢酶?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚暗,我相信大概许多媒体会想略,生命动感智色双旋怎么落地洞?因此我们就想把智色双旋也说出来娜,不要分开崎悍,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中稀戊,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言喀炒。   凤凰汽车叉环:另外一个是提到的认知方面的感觉祈,有没有一个专业的因素瑰湘,咱们除了制度之外搏,有没有专业领域的人来负责这件事咆畴喝?   徐留平笛申婪:我们长安有一个庞大的队伍擅拆叮,首先要把一个汽车造好睬破倾,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人得博,到高管团队乏仙骚,到设计团队仆,到制造和研发团队烙,包括服务团队并妥,特别是主要负责的领导人将。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验肪,而仅仅是设计团队的话语触徊槽,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离理。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层土,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素莱茅,因此对长安来讲础,是既有最高层特别的重视炼戎耪、关注和把握廓,并且这也是一个最高领导者的工作职责擎。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知裙乖殴,我认为在汽车领域当中是行不通的煞匡寥,当然我们也有具体分工杠。另外也有很多的专业人士完成这个事情嚎酿,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的檬典,还有轿车研究的牌乓,也有做SUV研究的拌,同时也有按照职能分的倡。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中涣人,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓凡拨缆,如果仅仅是设计团队的意见碴,肯定会偏离了方向茄锨。 凤凰汽车翔景:一把手是指您吗饰?   徐留平陈:我是其中之一苫。   凤凰汽车厕:长安汽车自主研发的新车筏,设计骨、评审渺坤坝、评定环节您都会参加吗淬箍背?   徐留平帽:我必须参加杆,我前面讲这是我的职责骇捣,所以我必须参加俩电仆。   凤凰汽车碑:无人驾驶车呢稗钒佃?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车供,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了潦恃,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产炬,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破蚊非?   徐留平夏舷葡:上一次品牌发布会坤,最新的无人驾驶技术也做了展示锰,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上貉颁,高速公路的环境相对来说可控性要好徊稠。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的紊克,难度要更大剔失违,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻社夕,我们不仅能在高速公路上做洪佩,而且能够在城区做操抚,这个技术我们已经实现了突破妇。   凤凰汽车丰撩:长安无人驾驶技术进行的这么好诬隘,量产会提前吗颁懦?   徐留平禽寂:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加橙恋,实际上就是说敦耍,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到秆眯舜,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西察勿,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点风讲,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定脐。   凤凰汽车痢侥蹈:中美在进行双边的贸易谈判比克桅,这是谈判的内容之一奖,会涉及到汽车合资企业的放开梢,可能是一个双向的市场开放的动作伍,如果这个谈成了滇痛比,如果这个不再规定50%的上限袒偏巨,您觉得对行业有什么影响匿,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资梳糖琉,那您觉得首先答不答应迫?再有一个多给他股份的话删敬吞,对企业今后的运营会怎么样别从耪?   徐留平瓜:我明白你的意思欺嚎,第一我确实还没听到这方面的话题粪磊乏,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况吓,股比这个事说了很多年憨,我基本的看法有几点氏,第一个这是国家层面的战略和政策传魔,作为企业来说垂挺,我们遵循褂,国家有什么政策我们遵循什么政策细舞嘘,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错悄,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点阶沟,我相信未来的合作会加深嫂,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大缎屯,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现腊,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题价峦戈,而是说理解消费者姑,能够洞悉消费者狭行婪,如果股比的溢价挺高舶泉、溢价挺低惊,但你产品不能卖出去呕善,那你不能分摊出去汹赫,如何把蛋糕做大读渐态,这是合资企业要做的一件事偏。   凤凰汽车拓疾溺:如果真开放璃岸鹤,长安会想着往美国去吗帘负绥,就像那福特来到这里呢搽虏叼?   徐留平豁:长安想要去美国是一个公司的战略匹,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系寥藉。   凤凰汽车姓扰涛:长安与福特的合作多吗趴匈?   徐留平饲阿:长安与福特是我们加强合作的方面峭透,应该讲这种合作的程度歌筐嗜,不仅仅是合资企业禽慈揪,从母公司其他层面兼馅,包括技术和其他很多方面都在讨论钠,包括海外市扯艽稀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长睫尉,它的能力提高了邵涝。第二 现在是全球化合作的时代偿,一家公司独立运营乃滥,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事淌,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音禽寄戒。   凤凰汽车舌:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结鞋锑,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要玫呕,你还说了过去我们做一个车矮,可能需要很长时间好不容易做下来详痢,比如逸动炼,是很艰难的粱敌。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%婚力山,当然有可能说这个份额很快能够突破50%笺躲蒙,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资挎托,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣贰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品泊推,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大激些霸?第二对比韩系江、日系脐磨,我们的研发体系和他们的研发体系相比唱肋厢,您觉得能不能支撑籍添卷,确实我们的实力也很强可,我们的内功可能修炼到一定程度丝馅惜,我们后面会源源不断推出好的产品始放尺,而不是担心到了一个节点会发生什么状况涎。   徐留平描:你讲得非臣璋岛好踩博痞,我觉得这是两个原因导致的嗅斯汲,第一个就是必然性捐亩,自主品牌需要有成长的空间欣阶绷,第二个确实也有机会的原因群,恰恰是SUV的市炒唷,中国的消费者需要这个东西浓,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些梅限,反应速度更加快一点短痴碱,把这些产品推出确实是满足他们的需要嚎倒,我觉得是两者共同作用的结果厂。   对于下一步自主品牌来讲泪,无论是哪个系目,无论是美系世朗趟、日系蝗多掇、韩系讼持、法系毒冈,我觉得跟系没有关系懊洛肯,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚荨,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西摩,这是关键郎。消费者他肯定是有他的诉求的撼筐,究竟是SUV奈途派、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西憋,他有他的一种偏好盗尘、喜欢怜拦,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道奶辫,这就需要我们作为厂商巨冠晨,你必须要洞察到消费者的需求婪墙,实际上要看到他的潜意识是什么东西钎对,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蔡。为什么我要总结长安汽车的过去呢骸?实际上是我们自己反问的过程料喘,就是说在过去当中骨般,为什么逸动会是这样旗看星,CS75为什么是这样耍扰刻?实际上说钾炔卉,我们当时也没有意识到试撬膳,反正当时就是这个样子井,实际上这个过程是一个反求的过程僧,我们为什么会喜欢这样僚?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中泡梢坷,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子叉耿夺,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好多勿,我们把汽车理解为是生命的动感诗,其实是一种生命力的扩张到颧定,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念里沤,而我们长安就应该提供这样的产品独睦酣,回过头来展望未来嫩武够,我们觉得这也是一个正确的判断性粗了。   凤凰汽车赶使:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较耙茹坊。   徐留平拴:我觉得现在国内研发体系来看备,国家间可能还是有一些参差不齐宦送巳,我觉得自主品牌的研发能力和体系泞纲,进步无疑是非常大的肌翰,而在很多方面可能与跨国公司有差距司,有些方面会比较超前焕设,因为自主品牌也不是一家碘,跨国公司也不是一家躲褂焕,要两者来比很难说嘘,但是有一点兴财,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易雀,做好一段时间不容易梢,这个公司要能够连续做出好产品哗,能够连续向前增长两迹攫,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念乏、设计应用梅丸,在这个公司当中都比较受关注肝汲,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因撅。   凤凰汽车盖臣:我想问一下自主品牌的建设嘉,随着我们品牌的推出绦侈,现在汽车品牌进入新的层面罚,会有不同的路径选择拣,比如长城拟碱皮、吉利推出新的车型拇湾蒂,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势梧谩?长安如何能够胜出令篙?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌恕坛,除了刚才说的两个巢级鞋,还有互联网造车的未来的合作伙伴北洛,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响锻?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响巾?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合胺届扳?   徐留平犊疲:实际上匠,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌剩炮渺,我觉得这是好事邢温,这说明汽车产业欣欣向荣徐示,是真正的投入畦劲锌,这是我对汽车产业的理解汹然,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚娟,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程绞坦。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行扳,例如一个产品到了造型师的时候仇,是一个说法害颊、一个样子怖,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的赦啪,然后到了制造过程当中又是另一个想法胸,到服务过程中又是另一个想法蜂,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西趣臼,既有高大上的腹祈,也有形而上徒、具象的倒灰,你要把一个公司从时间跨度快憨,一个一个展现出来祥苯罕,而从空间的序列当中绞绿,你要把研发全部都按照这个意义旗绰,我觉得是很重要的方面独。我觉得制造汽车是很复杂的过程恒,各个方面的协调朗琅羌、综合存、修正擞董、打磨需要太多的时间柯,我觉得这是一方面辈奸。因此长安做这个东西既是公司发展的需要寝屎,同时也是我们总结过去体会出来的纹勘郝,它是由内而外的是。可能我们过去没有意识到这个话题攻蹋凸,我们现在总结出来吮绣,然后下一步能够指导各个方面秘厕,每个部门都很容易做事情蚂。   第二个问题你讲到造车苟,我们开的会太多了呵藉瘁,失败的太多了蔽,沮丧也有很多呈,基本充满笑意也就一次客,前面基本上是批评褪、检讨摧袭袖,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行缔竟,不高大上尸派。至于说现在很多企业开始造车毖鼻,我觉得这是一个充满魅力的行当捍,很多人都愿意去做肮共滔。   凤凰汽车蜜难泼:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样来倍? 徐留平脱:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面谓己掏,会选择相适应的地方嫌席冒。   凤凰汽车衔闺踩:就刚才的问题我问一下汹,刚才您提到和新创的互联网的合作导,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔蝎晚容、蔚来也有合作烙梆,您觉得长安在未来在互联网里面的话掳彭随,更倾向于是一种怎样的合作貉刀?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工伺台,您是怎么看的嘶?   徐留平疚妨:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择款氮街,从长安的情况来看劝,我们认为哪个方式都挺好的氮街单,现在是合作型的啸韦,是你可以自己干溪,也可以合作干秆扑拈,也可以自己加合作干既虏廓,哪种能成功打动消费者是很重要的东西兽袜。   凤凰汽车笛赴:我们打比喻兔,37度是正常的温度净抨,您觉得新能源行业龋喂,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说贤,您觉得温度是多少颇疲低?   徐留平抄淡冯:您觉得高了低了饺?   凤凰汽车情瑞搂:之前有人认为这是疯狂的阶段堕。   徐留平淖丝:我对一个产业的衡量依据是氏巴,在目前这种全球的经济运营模式下灭姬玖,凡是有金矿的地方跑灸,都会有若干的人去挖掘它刺考,目前我觉得新能源就属于这个阶段廓薄壕,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够凶,应该更加得进入检,因为从目前的情况来看老漆,汽车产品当中录寐裴,一个很重要的领域就是电池爆蔬并,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放疤瓮,没有这种资本俱趟、技术改镀、人员的这种投入定厦崇,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的写漓。   凤凰汽车寐晴:那就是说您觉得温度还不够吗残蟹眠?   徐留平滔肪摔:我觉得还可以房乡,但是我不太同意的就是产能且郝,如果说你的产品技术不太优秀讲,你建那么多产能就是有点糊涂砂碉。   凤凰汽车叛:很多其实可以通过改造现有的产能稍崩段,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能噬械,从这个角度来讲甘乖秃,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况磋摄?   徐留平傻:从整车厂的角度我们希望成本低一点烧,选择利益大的槐匆。   凤凰汽车垫暖:所以您不担心过剩吗佛锻?   徐留平恐:我不太担心这个问题弓,我觉得电池还处于不确定的阶段逻,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候棚辜撅。   凤凰汽车木:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象皖墓幻,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外凰忌痹,不管是设计师还是CEO等等舅卯,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代纱韶?当然那些设计师很多是主管的品,老外有管经营的有管品牌房竿,主要还是在设计和技术的领域噬溪抚,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的渐?第二个是国有体制的问题烷膊缝,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响馁,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域膝耿,也在高薪吸引高管人才绰,您是如何留住我们的人才茶龄,关于体制之上匡坷、体制制约的问题品弊,我们怎么解决凹邻?   徐留平碱惶廷:现在是全球化时代何锻泵,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早斗耙,我们最早的时候是四无极垢蘑,没钱隘联、没人何、没能力酱糖、没地位纶,到现阶段来讲筹努拌,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师硕,这都是一种非常正常的行为顾,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢么百?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国奸睛丰,如果对中国的消费者不能够带动救,那肯定不行泥须抨,我觉得这是一个鬼芯,无论你是洋务运动还是什么运动糠读,核心是对消费者要动起来宏,这是一个奶。   第二个关于体制的话题习,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距骏腐肥,这个方面我觉得不能讳言吴地傻。目前来看开疮喉,对长安不是特别明显歉停烫,因为长安是属于南方集团旗下子公司磨紊,从南方集团来说肯探每,在这个领域当中簧密太,也在他的职权范围之内做了一些调整随琅藉,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享地地稿。   凤凰汽车较浓:如何看待这个机制路咎昏?   徐留平废躺:从国家层面来说擒,在充分竞争的行业当中这个机制很重要癌看病。   凤凰汽车淳挥篇:你们审批会很困难是吗庭菊但?   徐留平陕匹:我觉得会快宏,另外一个我觉得汽车集团喜菇,也许给你量化很多股份皑穗,但是最后你没有创造价值丝,给你1股矮涣,1×0的时候不还是0吗雇狼寥?汽车的成长府、成熟或者盈利是一个艰难的过程警贩。 凤凰汽车角侈:十三五计划像长安汽车整体的销量题、利润和研发能力以及目标有没有薪蜂按?   徐留平蒋锣:非常有忌人,我们愿景2025凛,我们做10年的规划拱垦懒,在这个当中我们相对来说做得比较保守可图,为什么说保守呢毙可?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当集聪,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念阑。   凤凰汽车细:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的屑提,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强抢冒?   徐留平俄:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业夕,在技术和平台方面都在加强合作颧莫,至于说未来它要怎么样谩,我现在还不太好评价这件事峭。   凤凰汽车辰:徐总问一下国际市场的战略蒂,我知道去年车展的时候肩申,长安说往海外拓展的重点是伊朗啤立、印度氦假、俄罗斯这样新兴市郴佟,有明显增长潜力的市扯洞弧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去钦苛腻,比如在墨西哥酮涡,对长安而言鞋构,自主研发这么好膛苫,又长期和国外品牌进行合作倒恢杯,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国丸舷拉、欧洲的市臣薷恕?   徐留平撂寇刊:在我们十年规划中就有瞪枚竞,去年讲的时候就是当下正在做的内容亲入溯,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的督,就是要稳扎稳打眠,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了辱,因为一支队伍最重要的是信心讣啦。   凤凰汽车菲:国内很多品牌都盯住印度这个市车摺,并且国内品牌在国外市场很有竞争烂革,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗峨猜?优势在哪儿敬?   徐留平摹墩:对于海外市场我的理解是要扎下根去顶擒,不是简单地把你的产品卖出去狭,是你能够充分地利用本地的资源翰瘫茫,包括人力资源和其他的技术能力魏赔犁,然后为本地的消费者提供这种产品和服务辰幻豢,我不太欣赏那种所谓的远谋式的彤,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长存储,促进本地人的水平的提高埔,那么同时在这个过程当中泪,把公司的产品技术涵盖进去恨,我觉得这样才能走得远璃。   凤凰汽车险瘁袱:长安最近一套体系出来了醚泥孔,有没有可能往更高的一段发展天炭?   徐留平困牧纪:从长安来讲啃路佃,我们目前的战略看融课想,是把生命动感智色双旋八个字做到极致腥,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品称撩,这是我们能够奉献消费者更多的东西观,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的睬灌,但最终要落实到产品上纱饥拴,产品是一个载体让消费者感知它知道它匈缎戌,未来渐郊普,长安汽车会加快产品推进的速度雷,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神首。   凤凰汽车习:欧尚也在这里面吗钩昆?   徐留平掸驮牌:欧尚不在幸。   凤凰汽车竭:东风已经有PSA很多股份纶翁,对于未来长安和PSA的合作有影响吗攀樊届?   徐留平交:目前我没有听到有任何影响殴廖,在实际工作中我们也没有感觉到厩恰儒。   凤凰汽车棘伎废:理念发布会徐总是骑着马出来的敌,当时媒体圈特别关注归腑太,都刷爆了朋友圈渐汇,虽然我不在现陈稹,我不知道有没有特别的意义里,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动亢稳,当时的考虑是什么棺拼端?   徐留平桅:两个考虑较,一个是我把马和车作为比较倒诗廊,你要说一件事诞,一大堆结构化的语言没有必要粮匿俏,我觉得既然是长安汽车搂咳际,我们叫做生命动感陌峡恃、智色双旋坚,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫寡烧虏,如果不这样做也没法让人尖叫畏廉另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗举窖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日维闯需,上海车展首日具烁,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面揩。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称苣氲小,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量逃,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台娃,12年增长了120倍腾瓷。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访寂晶吠,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略擎。   受访人佃肃酪:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)爬寸川。以下为问答实录即尼:   凤凰汽车汲: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面轻亢?   雷德?比格兰德稀纬急: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品潮璃,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年火豹,这款车在中国市场的反响非衬粕似撸好螺。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA纯漆,同时拥有强大的引擎坷桅潮,提供强劲的动力与性能欧肺,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声持摧啦。所以铣,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品开。   凤凰汽车抢埃宠: 在没有设立经销商的地区渤孝,玛莎拉蒂如何抓住市澄鹁ā?   雷德?比格兰德贬枯澄: 我们首先还是会增加销售网络睡欢蟹,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点孟捞,计划在今年年底扩展到75个蹭。   我们还在天猫开设了旗舰店绵呵侨,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空慰藉磊,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台粟碌亲,大部分来自没有授权经销商的地区钠。   中国的客户对于豪车的了解越来越多缴,鉴赏力越来越高茧。针对这些人群纪,我们还组织很多不同的客户体验活动鲍,如海外试驾鼻伺具,以及互联网方面的创新天委,如网络平台的直播览。此外镭,我们也有不同的金融政策蓄凤忌,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务家芥摧,深入体验玛莎拉蒂的生活方式公。   凤凰汽车豆: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》衰酮,给汽车销售渠道带来一些变化喀桅,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新宋稠?   雷德?比格兰德氏莽: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说蕉,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品锤邵畅,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具岁秸辰,而是要提供独特的生活方式体验扯俺。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待降唬剧,不止在中国蓝,在全球市场都是这样胃。2016年霸烙温,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长挨玲,这个主要还是产品优势带来的匡白。新的政策出台以后甲仿,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响购繁畦,不过最终的销售成绩还是由产品决定来。   关于新的法规纬,我们现在也正在研究当中耪,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定谅,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作潦匣湾。此外吭阜,我们在中国有非程辏好的经销商关系晴济绷,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关陆。我们开设的天猫旗舰店四绥,实际上也是采用线上加线下相结合的方式嘛协射:客户在天猫下定单复,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务怀。所以噶独牌,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系态棉倍。   我们的很多客户最在意的并不是价格颅嫡,而是优质的服务与体验攀挂,这正是玛莎拉蒂的优势所在费拳膊。   凤凰汽车稿: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线幕渐兢,有没有什么新的产品推广篱戮?   雷德?比格兰德凳仕虱: 关于新产品稼豢携,现在还不是宣布的时候哨届,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升酿,等到新产品发布时我们再提供更多信息赎郊豌。   凤凰汽车釜: 作为中国消费者熟悉的豪华车篮,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍赶勃袱,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好枢涉佃。对于玛莎拉蒂来说矫维,未来在中国市场的前景怎么看饶丘袱?理由是什么疽理?   雷德?比格兰德郡: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况骂啡,5年前创,我们在全球的销量大概是6,500台便瘸搬,而2016年达到了42,100台普溯抗,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平遂廊,所以我们的增长一直是持续的莲。也因此史,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观校滩诽。   实际上中国市场和外国市场也非常相似奴仇愤,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验秦阶,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后恨凯,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA勒,这就是玛莎拉蒂的优势即。所以吞,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度崩。   另外类亨,玛莎拉蒂的车主非常年轻淀涝郊,尤其是在中国市呈诳ゲ濉,车主的平均年龄只有30多岁手思,他们追求具有独特风格与气质的产品捆,来表达自己的个性与品味刮。   凤凰汽车理菇挺: 现在汽车技术日新月异糖,尤其是新能源割复栏、共享瓤涵碑、智能驾驶方面世热虾,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划帛伤爽?   雷德?比格兰德前械: 在新技术方面兰,玛莎拉蒂也在不断发展与提升侵嫡,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统漏顶肝。我们并不追求生产最快的汽车帽郸,而是要提供包括技术离、性能籍娠、动力惭、驾驶体验等方面在内的最佳组合藉斡。   针对自动驾驶茎,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助既驾酱,帮助驾驶员减轻疲劳胃,降低操作难度纪,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的奶,包括独特的声浪衡纲慑、澎湃的性能槐,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统稳,这是玛莎拉蒂所追求的瘸。   关于未来对新技术的规划蔼商烧,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求娜,比如减少温室气体排放必,这一方面玛莎拉蒂也不例外采苏。此外辛,我们也会在汽车上应用比较先进的技术揉改,如苹果CarPlay和Android Auto割缔栓,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统艰线垒,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术泵胁。   凤凰汽车捐: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化鹃缔举,怎么适应贺?   雷德?比格兰德募: 针对年轻人群弧悉,我们采用的方式不是改变自己轮沦箍,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应纹咳。比如在中国贫,车主平均年龄非常年轻惯哼没,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主赋虹,便是一位年轻的中国女性稀羌虎,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表悉氢。   玛莎拉蒂拥有102年的历史昏煎矩,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意挺,包括法拉利生产的强劲发动机堵、独特的引擎咆哮声淑丢驶、奢华优雅的外观与内饰趟、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神梢,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势促,并且在赢得越来越多年轻人的青睐瑞旗虫。   凤凰汽车掂: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化罗头殿?这12年当中也伴随消费者消费理念升级料盟适,有没有针对用户画像做调整壬铝?刚才强调坚守自己的DNA和理念躲垂赖,有没有在设计上或者是营销方面有尝试话倾淘?   雷德?比格兰德搏: 在中国迪涝警,我们不断渗透到三四线城市栏每,但是目的是一致的钡们,就是要吸引更多年轻客户喂陛弛。但不管在中国乃至全球的哪个城市酷怀话,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机佬、激动人心的声浪肃坡皇、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备污蟹,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户捣兄。   在设计经销商的时候苏叛耽,玛莎拉蒂也不是随意为之视,而是按照需求进行规划吼嫂汾。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店棱,首发售罄的100辆SUV中烁对廓,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区食顷。因此酿搔,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商略陷。同时狼拱,购买一辆汽车也不像其他简单的商品羔祈,客户需要一整套的优质服务雄父授,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置啃辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸帽介:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上拇郊,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生酒屯,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述铜茂。   提问狮潦宪:您的新角色到底是什么样的抵范婚?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上刹酱绘?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法吻嗜?   Alfonso Albaisa奖:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁朗搪十,跟所有的设计相关的工作喷,都是由我负责燃勾察。之前我100%的时间放在英菲尼迪屠硷,现在会分30%的时间来摊木,也会跟新的设计主管一起完成设计工作葛。现在大家看到的一些车型剂蹲,可能是一些原来的车型寞,我们现在的工作糙却,也是快马加鞭点,希望能不断的改进晚强规、提升现有的设计饺。   提问湿恳厘:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么徒暴欧?如何看待他推动品牌前进时的作用魏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa喘常:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管非秸膳,我们会共同合作乒史,不断进行我们设计的演化蹭。其实我到7月份才会正式上任碾睫镣,我现在猜测或确定未来的设计理念苯,还有点为时过早封煎。   我们知道采卢,英菲尼迪这个品牌是非常时尚暇、非常大胆前卫的危糕,我们的这种设计是一个不断演进的过程慨,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改划。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计撼。   卡里姆跟我有很多类似的地方龚闹遣。比如皆帝疚,我们都是艺术家出身潦,非常喜欢设计纺,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞胖隶默,并将其以各种形式发挥出来渤。   提问庆啼袭:我有两个产品方面的问题惯。首先券帛拷,这个概念车非常漂亮莫,它背后的设计灵感有哪些石说?   Alfonso Albaisa奇唯:秉承“冲突美学”设计精髓念梳,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素端扳。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡妨。基本上就像艺术一样败,包括缝针桃伦赁、包裹感密燎,还有使用的木质隋虏赴,都是非澈睿好的手工工艺燎。这是一种感性和理性的结合幻闭李,还有一些肌肉感极强的车身线条丧。   提问妓赊揭:这款车未来的定位磕翟、消费人群是怎样的尽毯妻?   Alfonso Albaisa喉乾:一般都是比较年轻的家庭臣拾,想要非扯梗宽敞鸵赤谦、具有运动风格的车型量倘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾涧摄:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日侥卤唾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办掏抬,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示虽碎,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容倡。   在发展新常态下谋跺变,消费动力开始向下线市场转移徘商。同时车,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级定滴。由此某公,县域市场成为新时代的“金砖市场”祷捌。而对于汽车行业赔,消费升级利好之外獭,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇玻舱。如何撬动县域这一重要市忱排朗?   胡绪雷表示珐怖,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局阶暑入,帮助县域出租车进行升级改革拟缸陋。县域交通的数据化陵馆乃、智能化发展矢,有助于未来网约车的下沉渗透蓝。县城消费能力相对较低桨,在出租车领域引进大数据之后继猾,未来再进一步升级到网约车朔衫。   据胡绪雷透露卞少怀,首汽将在县域布局三块业务秘:长租车捌胜传、网约车(出租车)皮度俩、分时租赁铃灸漓。分时租赁是纯新能源车功梧,未来分时租赁或是对公务用车的补充抬,它是纯电动镭汉,不用长时间租剖施,可以通过APP来完成娄鸥。目前苍峡,在北京有1000多辆车闻,150多个点位量辜上,这种模式可以逐步复制到一些县域城市炉裤兰,对公务车改革会有一些帮助济驾。   胡绪雷认为逞,网约车行为是偏汽车前市场的角色途,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式携旦坊。第二慨,在居民习惯了这种消费行为之后百,会对当地汽车的销量有反向刺激作用凤忌限,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导救递。   当日局,首汽约车作为新生力量咯,凭借坚持不断的自我革新和技术改进猛欢,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣宛摄:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日邦管,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办隘碎,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示阀瞪锈,渠道下沉要根据市场来判断悼将,服务要根据需求一直不断地跟进曙。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况沦叙睦,比如说对经济的支撑艾,对政策的拉动饲韧,基础设施条件对消费拉动的支撑作用繁鸥。近几年赔妥撅,一汽吉林产品在县域销量比较高锻沁,对县域市场的期待也非常高凸胜。从目前产品结构来看钦熟仑,产品消费比重70%在县域乘函,30%在一瑟菩毙、二即斜、三线市场犬乔。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型幕杏,外观汀、配置哺、价值都迎合了县域市场的需求栏枫。   从流通环节上来看摊,县域市场做的非沉迪遣椋好核,没有什么瓶颈因素很。一汽吉林也努力在渠道建设磷、服务跟进等方面做成长和改善鳞浑。同时宋长欣也提出了一个想法滤,“县域对自主品牌在公务车辫肆绍、公务员购车方面是否有政策倾斜勒嫌,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长汝,这是我们车企的想法佰敛陵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时林罚,要根据市场来判断亢练。目前诫袄,县域之间的差距非常大冲扒阜,包括现在推行的3G服务唾,在那些无法设定固定站点的地方班,推出了3G巡航服务僚快。服务是永无止境的工作弓漏秆,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进遍砷奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩吮:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日师,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办袖孝发,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示蔚,新能源汽车推广比较看好北粪鞘、上己勺涂、广限行壬录筒、限购市场和县乡低速电动车的升级市场钙丹宛。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车翔,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场擒拭。尽管都看好电动汽车的发展趋势蔑下膊,但做好市场并不是一件易事创帝放。   目前比较看好两个市嘲绨丁,一个是北拟闭倾、上署温捣、广限行寒呈、限购市承;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢础,这个市场的发展速度很快逛爬唯。例如河南梳、山东喷洗瞧、西北区域踞书舞,大量没有牌照的低速电动车退,在政策方面仍处于灰色地带喜祭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年匪刮妻,在国家和地方补贴的支持下拣奠,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右非响,在农村市场称萌、县乡市场得到了非呈玻好的认可橡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求菜铂,县城市场的消费者的房屋空间大腺酮茎,有充足的空间停发车辆缕,拥有较好的充电便利性寐。其次行驶距离不长搜,180公里左右的续航里程能够满足使用需求驴顾。另外庙,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难吮圣,因为小车型成本低底暑屏。   赵智刚表示力微,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展瓮乖。河南地区省,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排颧,在替代当的出租车骄残渴、公务车方面取得了不错的效果吨。同时溶,也在积极跟海南政府合作些晚,投放了一部分公共用车沽劫。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进瞳,比如是文昌伙贸、万宁炭滇、琼海等县级市补牌,未来将在海南全面推进哭车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶刺:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲恒双。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点哼脐,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行叔梁。会上丛,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出靖拈淡:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂歇频忌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本陕境涸,是参与全球竞争低赁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提适璃潍。”   在当日的论坛上夹剧妇,郑刚发表主题演讲伙壕。在他看来柔,打造世界级新能源汽车的品牌椿,最核心的是独特性特、差异性咐抨炭,是比较节能优势免传桂,浮出水面的是视觉却、是LOGO潦、是VI挛翔响,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势期亨,其中成本优势是最重要的组成部分赊僳迪。   早在110年前拼跋,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择拓嗜废:蒸汽驱动车架晦港、电驱动车和燃油驱动车栓偶龄。然而陀淑检,在后来发展中曹擦趣,电动车败给了汽油车惊。这是什么原因造成的肖?郑刚提出是成本造就了新技术的普及使灯。亨利·福特发明了流水线生产签,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候簿,成本大幅度地下降鹃,售价拉低到850美金蔡缸,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车掳,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以弦铺怯,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌露泰看。100多年的历史多次证明了这一点栏踞。” 郑刚说玖脖凰。   在反思自身发展时啥妹绩,郑刚透露谋,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量附佬,规模在迅速的增长虑绕,但很遗憾并没有带来显著的玩删呢、大幅度的成本的降低苍鹿轿。   为此粒铅火,郑刚提出米巧,在推广和普及新能源汽车的同时拉,光靠技术进步还远远不够峨,更加要注重供日、培育成本领先的优势酶然。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本苟礁,是参与全球竞争疗萄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提喀蟹。   他建议卧菜脐,对新能源汽车未来的产业政策疟峦趟、行业标准憋曝、行业监管等登,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术瞬,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低函牛,这样才能培育出行业的龙头企业伤推。   如何通过提高规模摔蓄、优化设计半滇啥、优化政策和制度创新椿?郑刚说崩斗侍,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本愤朴、交易成本和政策成本情,来打造企业的综合成本能力和优势桔阮鞘,从而提高中国企业的全球比较竞争优势踌。这还需要企业和政府共同携手窟,不忘初心怯贡,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标锋疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划雀:韩大为" "  魏建军多次提到锨,我们的确有很多故事想,但是他们没有写得很好拜陶如,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖坞太凤?魏建军直言不讳地说频,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后匿激。   囤地赚翻疼、离开保定霓晨、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来雷峰舶,且莫名其妙筒渭,或者无中生有的传言所困扰彪腥,最好的纾解方法是什么浓拇超?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车谱嚏碾。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚号啼,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂蚂痰,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后躺逛,魏建军雌官、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监捶渴崔,与部分汽车媒体交流奔匈。以一身轻便的牛仔装""示人""荤,魏建军笑着说衅褪仇,是在同事的建议下才穿出来的赐。    对于4月以来沸沸扬扬的传言昂炯,魏建军坦言局伴,的确压力很大戚峡请,也很难受劫吮喜,“有时甚至想哭”佃。他说赏匈,我本人就是保定人肝杉骗,能不希望自己的家乡更好么静?当然病淮,我们只有把自己的产品做得更好防扑汉。    诚如魏建军所言江,近期廖让,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌腊切蜡。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾恕,来自媒体的反馈好评如潮霓季设。有作者甚至设问谋:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后缺迁触,否则也怕媒体老师太忙”毋嚏嘎,长城汽车一位公关人士插话道警撵孪。    10日下午的WEY首度试乘试驾暇某瓶,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意退警。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格冯景骋,有同行在现场就说界蹦:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车讣失,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型陇淬,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型庙接。    动力配置上窜,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机驶晃雷,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术拳瀑恕,最大功率达172千瓦鳞垒女,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器脐,换挡响应及换挡逻辑可圈可点位刃逃。在长城汽车徐水工厂的高速环道上淡伙,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时切,VV7s几乎没有发飘的感觉惠灿镰,而车内噪音也得到较好的抑制戚释些。“我们在整车NVH方面做了很大努力加坏,也取得了一定的平衡”探匆夹,魏建军说溯考。   VV7S    在交流中盲孤,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时府,大谈颠疯、特谈所谓“轻奢”烷柬、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时谢桂舱,咬住“聚焦”二字不松口苯拇翔。而是多次征询媒体试车时的感受沮对,并逐一分析杠、解答媒体所发现的问题柏。整个交流过程攫臀经,他都态度诚恳档,即使是谈到一些尖锐的问题泌疾,也并不辩解炬卵泰。他甚至非常谦逊地自问自答心,人为什么会失败蝎寒?尤其是一些有着巨大成功的人犀昏桥。因为以往的成功视诚湾,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做谜,就很容易让自己失败磷厩。   VV7S    在4个多月前的广州车展上抢互,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车鼓溜氮,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然蛾攫炕。他认为勾,好的产品本身就是故事汹煌,而WEY就是要做最好的产品戌污。此次按身乡,魏建军多次提到抡,我们的确有很多故事要讲希关沏,但是他们没有写得很好琼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的献,所以丸,我在让他们重写司揪。魏建军笑着说揪敲,把一桌人也给逗乐了惕行。    在媒体谈到其他竞品时拴,魏建军都给与很高的评价讨。不过最终还是认为自家的产品桶位肉:底盘更扎实憾赌锋,操控性更好晴罐,“因为我自己就好‘玩儿车’”市贡菊,所以对他们(研发人员)的要求也更高殊挥丹。   VV7S    据悉鲍褥,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市市玻,预计售价在15万-20万元区间丝。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点朽篓,他思考了一下才说鸽簇氯,它的配置太丰富了栖亢,在相同的价位空间半,“肯定没有比它更多蹬善、更好的”污暮。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖习品?魏建军更是直言不讳地说聘苇兜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后遍。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中憾泪,一位来自上海的资深试驾教官说毒币,之前很少接触自主品牌汽车享慨,这次也是第一次来到保定署酒,第一次来到长城社峦,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料菏。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒挖,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言焦俄。期间沦,有一位同行说图祈,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好桅偶?或许这才是魏建军的真正用意吧建返。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套蹭:李芳" "   陆逸表示换涸绅,英菲尼迪目前的销量情况非常正常谁裂,因为正处于发展的爬坡期联。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说苏天,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蔑肩,而且要深度国产化本浮侵。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中匣,雷新透露赏睫,上海车展期间呜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时撩妓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现垮。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时沸褐,陆逸明确表示千,英菲尼迪目前的销量情况非常正常寡疮逝,因为正处于发展的爬坡期绩善。关于国产化的工作涉,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略钾,未来将坚持不懈的进行国产化工作冉送行,而且要深度国产化夺几。    日前怪擅,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典勉硷。活动后漓,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访卑,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应供痛涣。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年首翟瓶,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆熄派,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%俏篙轻,超过23万辆蓉娘。今年第一季度泉,英菲尼迪在华销量破万辆厢号,同比增长4%舍,而其全球累计销量达到67367辆饥,同比增幅为18%繁。无论是在英菲尼迪全球体系中糕警,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中羡船挤,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色掇。在不少业内人士看来录,从去年4月以来蚕什饲,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞晤躺难。    对此培承,陆逸强调匙盯,目前英菲尼迪的销量很正常夕患嘛,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军骄镭,东风英菲尼迪合资企业成立才两年级扇,还处在爬坡期良揽。他还说客须,所有的汽车品牌进入中国后墟凉,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加士洞胚、运作能力提升及投资力度加强结苛,会迎来一到两个爆发期变嫉。    事实上岛磺俏,从2014年开始画地寐,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后睦莫圭,就迎来一个销量增长的“爆发期”屏镣:2014年昧琴,英菲尼迪在华销量超过3万辆勘别,同比大幅增长75.6%糯,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年镶莎却,英菲尼迪在华累计销量为40188辆窝沟,同比增长33.8%馁。    不过晃,步入2016年抡填,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期靠。当年4月初靡墒,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在氮老,刚好满一年芬汲。在过去的一年里故凄湃,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态匹物淖。陆逸坦言合,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段香,以便更好地认清我们是谁饰禽对,我们的未来在哪里顶,我们应该做什么碉练。”    在陆逸看来苦,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌剂,今年是进入中国的第十年鸥实撩。所以作为一个年轻的品牌苫谩吩,这本身就是一件很有挑战的事情碘。他还表示寒坦,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累倒酸狗,是更聚焦的一种进化敢丢锨。因为市场环境在变化驾乱,消费者的需求在变化沏淡硕,我们也要根据变化不断的调整尺泄、创新霜敛、挑战自我居。”他说拌,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来狡,就提出了‘挑战者’品牌战略垒为煞。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过揩,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的付,品牌口号必须得落地狠。”陆逸表示亥全词,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发垒澈财,聚焦目标客户群灵刀,让产品与目标消费人群建立联接乃、产生共鸣担。    陆逸对中国经济网记者表示写,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说窍惮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作限韧刮,而且要深度国产化贫斤。”他说首,中国是全球最大的汽车市潮帷,同时也是很特殊的汽车市沉浣啃铡;如果英菲尼迪品牌要扎根中国饰鼎胁,就要真正的了解客户迷谷,扎根于客户康笛畴、扎根于市撑贰,这就必须深度国产化苗。据雷新透露巴,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%漓。    但是疆录,从2014年底国产以来屉连乌,英菲尼迪只推出了两款国产车型卵蕾连:Q50L和QX50熬煽。对此板,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑蔡标付。陆逸表示勒,“关于产品线布局的问题敞,英菲尼迪有一个长线的规划系。”    陆逸介绍说娥,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年拓怜,规划内容包含平台规划牛就陇、动力总成规划以及国产化的供应链规划等合浓教。他还说靡充牛,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备港飞汰,我们的目标是通过完整的产品规划男两,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品事挽。”    谈及国产化在今年的推进程度懦窜苯,陆逸表示鸵,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中省酸,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布闻甘膊。”雷新进一步透露募,上海车展期间莽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时阔冀,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现败胯表。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技楼:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年令脚铜,通过销售Urus菏呐虽,兰博基尼总体销售量会翻一番虑么黑,突破7000辆大关瘦阮狗。    在更遥远的将来黔,很难说会不会有纯粹的电动车幸犀煌。这是因为蓄电池非常重庆什,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制同固衰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰业摺,兰博基尼是一个独具魅力的品牌士坊。自大众集团和奥迪公司接手后柯马臼,兰博基尼得到积极握案陛、稳健的发展踢虎。日前溃痪啡,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂剑醋吉,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员览,商务部主管Federico Foschini梢鳖懊。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员即沽氢、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问洪:并入奥迪公司之后殴晌,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持毒井?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的咕?    答筐范:2016年侩,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关股繁贤。奥迪公司和大众集团接管之后庭混,对兰博基尼进行了很多投资寐,让公司发生了非常大的变化结工庐。此外械,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品恼甫酬。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高苍,如果没有这些投资党辅嘛,就完全没办法实现这个计划匙沤。所以奠,兰博基尼公司从中受益良多鼻。可以说嗜酵,如果没有被接管海司礁,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来瓶。    问郸:在您的介绍中蓖拷蛙,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高沮案淋。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的舶轿?Urus投产以后辽菊,重点会不会向中国市场倾斜肃欺匹?    答首奈:目前巍澎,兰博基尼公司只有两个车型系列踩驹:一个是搭载12缸发动机的Aventador添辣,另一个是搭载10缸发功机的Huracán瓮。因为各种原因搞,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降哪唱米,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势脸门。2016年扰撬鹤,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车晒暖。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%搜敖澎,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%岸。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放童,兰博基尼公司的销售量会明显的增加沮滴莎。2016年炒,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆书罐晌。新产品会在2018年投放土槽诲,到2019年功,通过销售Urus矮暗崩,兰博基尼总体销售量会翻一番吕喀旦,突破7000辆大关睬。在中国市场上柯,SUV是非常重要的产品磋。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求氏。    我想强调的是慑,在中国超跑车市程ぐ勖堋,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端绣。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币脾,Huracán大概在300万到350万人民币虎米贯,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平穷。    问坚畦魏:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的董?    答涩唐舵:目前擅就,兰博基尼在中国有15个经销商疏。到2020年娄,我们希望经销商数量能增加到20到25个缆。当然建捷,通过Urus的投放涣道,在华销售量会增加丢盒卜,服务涵盖的区域也要明显的扩大古。    问锈:如您所说粹,兰博基尼在中国有15个营销网点答,去年销售了151辆(车)伎会。我们简单的推算一下金,平均一个营销网点一年卖10辆车荷梁。那么税,兰博基尼经销商的运营情况怎么样吐瘁?在新的超豪华SUV到来之前辈静,是否有改善他们运营能力的要求呢纳冲?    答边:是的充,会明显提高经销商的运营能力寡抠救,新Urus也会变成一个破局者讼精钾。虽然现状如您推算黎良,但是在Urus投放之后汰台倡,大概2019年或2020年廖窃,经销商的数量会增长窃桔,同时每年的销售量可能会提高到30辆挺,整个业务会明显的扩大围刺,售后服务也会明显提高临慷。而且由于SUV使用的频率比较高堵,消费者甚至可能每天都开SUV去上班存,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入洁。    问琶创:兰博基尼车型比较少疲,所以每一款新推出的产品都极度重要徐挞柬。现在的汽车行业发生了一些改变搁靡,比如智能化董荤咯、电动化接孔。那么绵巳库,兰博基尼在研发产品时飘暮,会不会受到这种趋势的影响凹舅酱?    答浪拧识:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征墩午围。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆怠弛,更多的是代表了一种感情石陋。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador电筒,采用V12的自然吸气发动机儡。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验甩。    这是兰博基尼最核心的销售主张瞳宦。未来囱,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协线褐阿。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度复,甚至会超过前款车型蓝羌射。而出台Urus产品时则会有一些变化兔,它将采用涡轮增压V8发动机趣林,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机到觅。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型告连功。但是峨舷,不管从产品定位染红魔,还是感情诉求方面来说琅败团,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观般钞钵。在更遥远的将来秃栋,很难说会不会有纯粹的电动车晤规挂。这是因为蓄电池非常重温彩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制舜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车你修,可能未来技术上会实现新的进步失,那时我们也得重新考虑这个问题谁。    前些天休凰恍,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型敌趟耸。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录汗歧,其V10的发动机再一次提高了功率诗。当然麓,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA苔闺。通过技术创新以及功率的提升促朝细,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者疵桨拭。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车删田。在预销售的阶段纺崎,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来岸。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功柑几烯,能够击中客户的心理需求毁劫。    被访人层蛋多:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作绣。1998年到2007年泊笛,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年放速,负责兰博基尼产品工作;2015年汗匡,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员茎荤柯,负责销售及市场营销徽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下规久:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示红辩时,中国是世界产氢大国瞥迷蔷,制氢设备提砰疟、储输设备担局敛、制造技术等条件不错幢,具备发展氢能的基础篙。从环毙荩和能效等方面考虑入碾藩,中国应进一步推动氢能源产业的发展吐羞。    周奕丰谈到矫,中国目前主要依赖化石能源段氏,对环境污染严重充。氢能源因来源广泛凤讼秃、燃烧热值高谁箩鲸、清洁无污染和适用范围广等优点味尝,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源汇嵌。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分拿,目前看坦盖,中国氢能利用的研究相对碎片化逝,与国际先进技术相比还有差距洁互耪,没有形成产业化灵蓝邵、规模化发展回。中国应迎头赶上块筒,卡位世界前沿虹户。    他还提到裙潮拾,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一匈慈硕,提出实现大规模钙标添、低成本氢气的制取剑素靡、存储提叫、运输揩虱、应用一体化的战略目标乖愤何。这非常重要蔼碴,未来需要各方协力谋,加大投入溪羡,推动相关产业进一步发展娇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表悔矮,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法玩赴粳。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济嫡啸,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措幻。    他谈到细现,实体经济是中国实现转型升级的主要载体腹亨,各方需要引导资金更好地支持实体经济虏拓,促进金融资本流向实业料碳蚀,真正促进经济稳步发展迹入,夯实经济发展基础练惧。这既是稳增长合耽躲、调结构的需要甭特,也是抑泡沫霓书慈、防风险的举措割缺府,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动诽,推动“中国制造”向“中国智造”迈进味灯,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力秽辅。    周奕丰最后介绍撅,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下翔,也在不断创新突破邓,寻求产业升级矫便伎。公司主动发挥自身产业链顾、区域及成本优势窝,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业苔。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区毕搜涂、旅游景区躺、汽车营宿地舍、农家乐谰晒、家庭菜园等不断扩展外碗,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业淮袜酗,以多种方式在国内推广土壤修复兰,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场替衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟:李芳" "   国外媒体报道撅喷搜,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示铃谁,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆鲍,并需要吸引更多的资金和合作伙伴壕崩。 李彦宏    李彦宏表示迟圣啼,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车吵稻。尽管有一些技术问题需要克服愧驼嗡,但它仍然有望达到目标沙。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司丛,前微软AI专家陆奇任首席运营官剔,负责大量投资的自驾车业务部门曙醛畴。 百度自驾车    李彦宏表示疥翠眷,我们很可能与传统汽车制造商合作患,而不是孤军奋战把氮,目前还没有制定出这项技术的商业计划全侩,首先致力于让自动驾驶汽车着陆粒。我们将竭尽全力实现这一目标极归疏,收入和利润是其次的考虑署危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别沽:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年次贪,其所带来的经济红利在近几年日益凸显次坏履。正如近期两会中政府工作报告提及的那样彩脚,共享经济还将怎样改变生活芜秤?   三年前筒新梆,基于对共享经济的热忱前舍躲,清华学霸张丙军创立PP租车泉脸,开启了汽车共享事业;三年后婆,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户锻胯铆,成为汽车共享领域的领头羊辩费。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀曙辟,3月7日饭我,张丙军开启了共享有车生活的新征程勉羚雌。   3月7日肉健,在几百万用户的共同关注下饶狸码,PP租车正式升级为START共享有车生活平台时软刃。这不仅是汽车共享领域的又一次突破昂集挟,也是张丙军重新定义有车生活胺蜗,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅馅。   从PP1.0到PP2.0时代迁,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记访鞘蹬、一个符号或一个名称那么简单投拈,它是企业创造持续价值的支撑龟痪。若没有十足的理由接,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓靛沫兼。将PP租车更名为START碳吕樊,是源于怎样的考虑垃谴情?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解雇娘。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体焊村,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举凹。   “三年前驾,PP租车开创了中国共享租车的新玩法澜逝。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益殊恨翅,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型草。由于便宜便利缺,PP在用户心中是一个很好用的租车工具尺弗授。”这个阶段眷,他称之为PP1.0时代毖锹霞。   经过三年的发展起,PP租车推崇拥有而不占有丛捣噬、盘活社会闲置资源的共享方式差,逐渐建立起以车为媒介氛姥毕,重新定义有车生活的2.0时代酞蔫乐。“START不是买车句轰是,不是租车锋,是共享有车葡肖撤。这是年轻的人群挽、爱车的人群轮彭,最向往道惧、最有潮流的有车生活方式千纺曹。”张丙军说东凑,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择虑练哼、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验氓。同时上,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户蓟俗囤,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区攻的,让每一个用户体验到最真实聚挥、丰富尸扁具、有趣的共享有车生活特甭。”   START代表着新品类禽、更丰富的选择弹慷盲、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下嫁骋颠,相较于神州租车剖饲、滴滴租车等传统租车公司蔼,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢锈殴宫?   张丙军认为痪,START的核心竞争力主要体现在三个方面蛔吓。   其一情,PP从1.0进入2.0时代甫骆貌,新品牌START更具有张力凶,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神秒遂苔。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求迹够肛,START重新定义了有车生活米艘碍,开启了全新的“共享有车品类壁。”   其二省俄枫,为实现共享有车的多样化选择钱筋吐,除常见的家用轿车外品,START将主推个性化的用车体验纱莆搭。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型颗,如保时捷911度、特斯拉局、大黄蜂熄娠、牧马人等等详弓。此外瘁粒,用户无需承担高额买车款和养车成本摩悔避,性价比更高敝房。   其三年莎,“共享生活的基础在于信任体系的的建立彻渭,以及更完善的用户信用等级忿盒。这也是平台长期价值实现的核心揉染。” 张丙军介绍龄,START共享有车生活平台为使车主放心共享杏,平台推出了一亿元车主保障金赐瞥蒙,严格的交易信用体系空乔,确保车主爱车无风险;对于车友蝗股,START还与多家大型保险公司合作伍,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务哩位,为用户提供更具信任的服务覆。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流泻奠交,我们的目标是蚕廓蚂,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来殴。”按照张丙军的预测遂斗耿,中国自驾用车需求量巨大磺,而现实矛盾是秘似蒋,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车膳,不允许每人买一辆车满足自驾需求骸面。相对于传统租赁公司5-8万的库存量稿蹿,START平台能让10%的私家车随时被共享使用苦揩。   此外奸浚,他认为春嫂滥,随着消费持续升级骏,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中糖首视。“感受丰富车型带来的不同生活体验亥浇酮,将是爱车爱生活人群所追捧的方向僚。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质涧、丰富拈、有趣的生活方式隋毒荷,让有车生活更加精彩屉短。”   张丙军表示沪皋,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者唾瑰坑,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验薄。START触,梦想才刚刚开始屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练赫葱:李芳 版权作品鼓,未经环球网Huanqiu.com书面授权和霖蚂,严禁转载焚珐祁,违者将被追究法律责任冯。 获取授权" "   今年全国两会上吗尖跋,董明珠在接受记者访问时说贬夸:“只要你敢想瓤赁,比如以前谁会想到人能上天铺确,如果我们不去创造桥巴,人能上天吗凤核陵?你不敢想仕托,你不敢去试验吠柑乾,你永远不可能做好把梧敛。”    过去的2016呵蜜函,伴随董明珠的沃,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈坎救:格力全员加薪1000元架、格力的员工房胺、以及格力的手机……对于这一切舷抛,董明珠并不过多在意秸拧,她说袭鸿,自己最关心的还是“掌握核心科技”莎。在今年全国两会茧,作为人大代表惕澈,她再次提出了自己的董氏宣言吠霓:确实这两年的发展猜焙兜,总书记提出的供给侧改革狈,我们就应该做供给侧改革的排头兵共,因为做的是实业淌尼,能够掌握核心技术颂图屁,制度也要跟上洁相,真正给那些创新型的企业恢、有创新梦想的人一个环境幸吃。    对于国家痘、社会冠弥、普通百姓的诉求里,董明珠是这样回应的颂峡痘:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献闷,他真的不是仅仅是索扰濉,收获窘,比如说我们过去讲酣,这个企业了不起场涝,再就业铂喊,反过来你要感恩这些员工翅氨崔,没有人来给你打工毯渡硕,你凭什么去发展完?所以我觉得要有一个感恩的心情授纳。”    把感恩的心落到实处叫邦笺,就成了格力员工的2室1厅诬,于是啪喉,别人家的老板就这么出现了鲤屁龟。 记者吕嚎帽:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧店搔?    董明珠荤办挽:对桔,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现父。    记者逻乏:以后所有的员工都会2室1厅饶?    董明珠渡换墟:对对对狈哩。    去年末怕,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履缎用ā,但因股东大会投反对票而失败伤毕。随后厦,她以个人名义增持珠海银隆股份爸本,雄心勃勃的进军新能源汽车产业布扰读,然而始镐迁,到了今年砰链敝,新能源汽车面临两大不确定因素舒:电池卜矫、补贴“退坡”馈簿。在董明珠这里肉屁椽,似乎这些俨然不在话下脑滴侠,董明珠说厢纹,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟材痹,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承憬馈,“不是因为退坡我不做氰堵,也不是因为给我钱多捣了拟,我去做吧逻,我认为是一个责任烫,是对社会萎双纹、对人类垦互美,你都要去选择的一件事淬翟。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖日,董明珠很不以为然凑句,她认为烹先,这些都是炒作楷入,并没有人真正说到自己手机产品的质量诉汹,只要没有说到质量聘哥塑,那就不是否定毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤氯畦:李芳" "  近期鸡楷,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税才扳。美国此次取消“双反”希埔潭,对中国轮胎产业无疑是一大利好茹,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转且测被,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变葛。   全国人大代表潞沽笛、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议俯,在轮胎中使用RFID电子标签技术坝,给每一条国产轮胎装上“身份证”垦摹入。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督商,有利于消费者对产品品质加以甄别恒,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量啊了,从而规范轮胎行业发展榷帘芍,促进行业的产能优化和转型升级休揩。”袁仲雪说诧。   据了解澳,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草莫,全球多家组织及单位参与橡憾晨。轮胎用RFID电子标签的应用税,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体昧扮扔,将等级数据写入轮胎标签内部悄墟,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定还情赴,伴随轮胎终身使用取此抨。同时讣,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体扇,使轮胎更智能悍,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS半肩舅,能实时监测轮胎的温度啪、压力等数据咎姆,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况备娥县,从而有效减少安全事故讹测锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑维锻:李芳" "全国人大代表彪癌蠢、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题体糯,这个事关老百姓短途出行需求以及交通射、环境协和发展的产业喂怯嫉,由于行业标准尚未建立聘残如,使得整个产业发展处于十字路口情。全国人大代表闻艰污、时风集团董事长刘义发建议袍,加快四轮低速电动车标准和法规制定 椽嫉垒,全力推进供给侧结构性改革炭叔峦。    在刘义发看来挛烘汾,四轮低速电动车是市场主导细内鼓、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品沽椿褪。目前块隶遂,工业和信息化部途谐、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》始。该标准的制定赐法,对规范四轮低速电动车行业发展病尼,使三慌板、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代怪叼丸,直接实现电动化潘窝、节能弛啦想、环保安全出行具有特别重要的意义溜。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求参,又适应市场需求童苛,刘义发给出四点建议糯儡璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一冠、标准制定应充分听取行业的意见乃剩蕉,响应群众的呼声蛔。制定标准应尊重市场规律检,规范桔、引导产业发展首睬雾,而不是简单的限制矫握妒,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求唬。    二颅唤、标准指标应体现四轮低速电动车的特点据。四轮低速电动车安全哥拐、环保画糙坡、经济淋介袱、舒适党鞘南,是摩托车眷、电动自行车缴、自行车等升级产品腥,特点与与高速电动乘用车不同娄适建。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标碌呢卷,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定差。    三驳筏搓、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导熄钙、政府引导的办法誓。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点航皮,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池日,如采用锂电池政府给予一定补贴揪绢。    四耽道膘、在制定产品标准的同时握,制定企业准入管理和注册登记码、道路交通管理的配套法规文毁徒。产品标准只是为行业规范管理提供依据铆晶,而实现规范管理是一个系统工程唇呕价。政府应加快制定企业准入脯缕、车辆注册登记窟悸、道路运行管理的配套法规衡善,在制定这些法规时应本着改革创新的原则潜项,方便企业让利于民函,减轻企业和用户的负担枷窖歧。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求踢斜、加快供给侧结构性改革的产品靶斑衅,又是一个节能环保的产业上,引导得当可以大有作为绍踢。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法功。”刘义发建议沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁颈胚:李芳" "   近几个月来柬,共享单车火遍了北京城拉。6日忻,全国人大代表肉够辫、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示疙杰,今年上半年檀,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”触举。    徐和谊说墒陪,伴随着公车改革袍,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁坪。“很多公务员手机上有软件端,一刷就能用车伎卜锨。”他说瞧腔,今年书绢醋,北汽计划将新能源车推广至更多的公众聘。上半年啪,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车画哄恨。    据徐和谊介绍司篇,未来投入的汽车数量将根据市场而定垫肩喉,租用的价格将有竞争力秽崎输。产品的外观将非常“吸引眼球”唬,为两座式纯电动共享汽车孤霖,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷嫂坷,适合分时租赁和共享市场需求杆突淀,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别汕。租赁者使用时需提供驾驶证等证件抗,在手机上可以查询哪里有车茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题锈艰,目前大家用车起点和终点不同彼狄悍。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源霸。”徐和谊说岸玻,目前检犊刮,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节暮肺,包括立交桥下忍湍枫、公共停车场题、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇无。目前边远的地方停车资源丰富叛略褪,但是用车的消费者较少肮簧。“希望异地还车的便捷能够实现喊,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点黑搭,否则还会存在最后一公里的问题方史。”    徐和谊坦言碎荣忱,停车位还存在管理的问题穿韦,汽车是价值比较高的消费品晾,一旦出现剐蹭碧,租车人还车时也容易“说不清”葛错该。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护话棺、“钟摆效应”等问题校魏。“有些消费是单向的并,如何让车回流也是个问题”鼓难。他说丘百,目前俏耪,北汽正在进行市场研究千盼逼,探索解决方法庞蕉。    徐和谊还透露解,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行究,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆剧。“我们也正在筹划并和有关部门做方案阶墨,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆郴。目前距2022年还有六年时间市扑驴,从可行性上讲腥东,应该是能够实现的渤晨慌。届时希望借冬奥会的机会弟痪慑,展示中国制造的水平戚渭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露俱达,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题撅,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击纷忍,目前已追回骗补资金或非剑款23亿元认麓,并对有问题车辆不再补贴叙播,对闲置车辆也暂缓清算屏默。    肖捷称乓镐,在财政部门督促下丹,目前相关企业正在采取措施浅酿豹,认真整改发现问题蹲。    有记者问断,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展裤湃非,肖捷表示鲤胜,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整芦祭棠,主要是降低了补贴标准瓦彩南,同时也设置了补贴上限禄狮,还提高了准入门槛蛾翁坞。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展持警呵,同时也可以有效防止出现市场扭曲罗写洛。”他说本。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜:李芳" "全国人大代表病鄙烯、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气摄、废液霸、废渣等污染糖,一旦有机电解液和钴皮虽顶、铜违春、镍等重金属物质渗入水和土壤之中卯逃,就会带来生态环境安全隐患太缮,甚至会危及人类健康类螺。”全国人大代表乱尖烩、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示乌半。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议督苔。这位带领团队经过几年技术攻关淮钡泛,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人祷何固,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上梁。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个艰售,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题邻杏。在提交建议之前壳规阶,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究斤镁。    自20世纪90年代以来唱,随着锂电池广泛应用鞭,我国成为世界上最大的锂电池生产川弗、消费和出口国谓,近年来我国出台了购置补贴请嗽、税费减免琴回、研发支持拟碎希、消费优惠探评、基础设施等一系列重大政策措施哎幸,新能源汽车市场日益蓬勃发展戮畔巨。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆伙、保有量超过100万辆嘘涕,占全球市场保有量的50%涟簿,预计到2020年累计产销量将超过500万辆呐轨姆。    随着新能源汽车快速发展女疗,作为新能源汽车的“心脏”嗜,动力锂电池产业也在迅猛增长攫帆白。按照相应的报废标准曝娩,动力锂电池回收利用市场已经形成晌疗淖。有研究数据表明怯拭惩,预计到2018年烯,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模席秤,累计废旧动力锂电池超过12GWH堕漓、报废量超过17万吨惜猾粒,从中回收钴洪纹墙、镍咕唱、锰软涩缄、锂京、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元济摩皑,到2020年将超过100亿元侈涂,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元前勘锋。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫魏,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题厕。”张天任认为乐秤汇,如果动力锂电池做不好回收利用瑰撕甫,就违背了绿色发展的初衷痛唬凯。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用倾玲彪,但现实是闪戏保,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实宝痞。“废旧动力锂电池包括不同的类型巩盆、设计工艺和串并联成组形式窟眠超,以及多样化服役时间财、应用车型和使用工况猜孩股,这导致电池拆解不便踌茸。另外经,国内尚未建立成熟的回收体系骚幕评,动力锂电池回收产业也未形成规模效应饯,回收工艺成本高献瓤。”张天任表示卧密,“出台的政策并不具有强制性勒,且缺乏明确的奖惩机制侩莆,加上动力锂电池回收再利用经济性不高侵碱,目前动力锂电池相关主体无利可图秽尉,对政策执行积极性不高拳。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题托处菲,张天任说裙:“一是退役电池较为复杂硼茄,不易拆解;二是退役电池一致性差和,品质不高;三是回收拆解成本较高拔,盈利点低;四是回收政策缺乏监管拔勘钙,执行不到位统巫。”    有问题就需要有解决办法拌,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方翁:其一纤绢,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二肋,加大电池回收再利用关键技术研发;其三梗,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四删典,鼓励商业模式创新试点和推广应用南抚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯:李芳" "全国政协委员圈、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题臣玫。”全国政协委员赡朽书、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示工勃,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题硕敞刷,当纯电动汽车完全不再享有补贴时羔冗,其市场前景令人堪忧技烘。“在电池方面雌北犁,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡算五,2020年后甲,当大家都不再享受补贴时贸糜揽,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上损全,消费者当然会选择物美价廉的国外产品复唯。”另一方面颅,柳崇禧表示丸冻,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市飘,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限隙奋。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素婪畴,在于车辆寿命和电池寿命的不对等卉畅替。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上氨,但电池的寿命大约在20万公里屋崎。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受赴,这意味着说挠,电池报废了车就要跟着报废瓷骆膜,这样算来亭擒骚,纯电动汽车的使用成本是很高的宿沏。”柳崇禧说拼渤从。    对此厩题苛,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案肃醚,即建立专门的电池运营机构拾谎唤,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务懦匡。“一辆车在全生命周期内更换几块电池壕钡识,是对车辆的物尽其用粳吴。对电池而言坎糠,虽然不能再服务汽车耿,但还可以被用作储能电池弹瑟,同样达到了最大利用率傅临埃。”柳崇禧认为肥,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法别渴办。“但国家需要予以支持裸姜,尤其是在车辆检验方面踞块,按照现行的规定看荤缔,更换电池即被视为改装敦模布。”他说奋擒蒋。    柳崇禧的另一个观点是不,氢燃料电池的大发展即将来临癌多。“一方面感杭副,原来的运输成本相对较高覆矩钱,而如今这一问题已得到很好的解决亥,现在的运输成本只有原来30%;另一方面很般,美国的相关先进企业在国内开始建厂刹惋糠,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车匆欢抱,预计两年左右即将迎来跨越式的发展踌夺。”柳崇禧表示没逛,氢燃料将作为增程器为电池供电桂蒋恰,以达到更长的续驶里程眠耙莎,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用魂投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起揩:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同唉困相,造成了双方的利益不在一条平行线上傅卢殿。为了解决这一问题屠磕妓,李金勇指出脱,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景豌眠,重新设置股权架构衰珊,经理人和骨干员工合伙人化褥黔。”    “遵从起码的商业规则谈,我们就是经销商磕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节廖、一个桥梁第罐畏,我们没有义务去亏损衔溉慈。”李金勇说稗。    日前双,著名汽车营销人坑钩痕、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出惠偿呻,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景玩疙,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”萎饲墓,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争库兄猎,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象锣。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”嚎,李金勇直言项烽,“在过去的十几年谷,我们的市场非成⒓刃猓好痛拘,老太太都能卖车簿房,会加价就行了窃皋胃,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高短,职业经理人的压力很大大倪信贺,每天都要搞KPI考核汾缔、培训袜乳聪、提升处焕蹬。”    李金勇以实例说明景淀:“过去在资源时代鲁,一年这一个店挣1000万衰,给职业经理人开30万篓记,没问题梯,这车好卖倘。现如今惺且,市场不好了桥唱膜,现在一年挣100万篡短贡,职业经理人还是30万没,但是特别累婪梅美,现在一年的工作量比前五年壕叹戮、前十年两三倍都不止念禾酚。”    在李金勇看来玫版技,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同港,造成了双方的利益不在一条平行线上倍宠。为了解决这一问题渺韭,李金勇指出创零,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景慨泡,重新设置股权架构颁催,经理人和骨干员工合伙人化欢寥仟。”    李金勇进一步具体阐述道奥骸,“过去资源时代蜜缸剃,投资人只要拿到了店袖砂戎、拿到了品牌钝,就可以赚钱超。现在疾憨许,资源时代已经过去了狗碳,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起静察惰,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人蠕,从而真正让员工自动沏、自发地把工作当事业顷飘,而不是靠培训陶弛,靠感恩酮泛箔。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来吕,不少汽车厂家制定了销售目标勘、生产目标世泼透,职业经理人必须要完成损粱,如果不完成就走人朵。李金勇认为袄闷骸,“在这种状态下井,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划氛、十年的规划牛,只能先制定一年的规划港畏吕,把今年完成再说笑,由于今年完成了腥烂始,明年才有你的事祥怖。所以这两年厂家的高管变动频繁段弛捎,十年以前很少有这种变动棱秽,而现在这种变动成了家常便饭勿甘完。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量燎,没想经销商的盈利能力缮峰徐。”李金勇表示耐棉,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量派吠,想办法做经销商工作陌寇,把销量任务压给经销商耗内。而经销商越来越不听话罚密闻、越来越不相信的时候可,厂家就再出台相关政策杭返爸。    李金勇指出卞钾,经销商要有勇气打破潜规则久媒,遵守正常的商业规则仇曝:库存大不提车告、无差价不提车窘、拒绝搭售淖彤。“遵从起码的商业规则突丧,我们就是经销商硕吼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节曝泉、一个桥梁石,我们没有义务去亏损戳劝彩。”李金勇说敬级。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题豢,李金勇建议剑釜:同城市的店应该互相加盟或互相买断雇霖,或者干脆出售给另外一家经销商筹奈逢,不管用什么形式犀,形成同城市的一家店慷眷。“我们用销量摆跑巨、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来祥梗,这样减少恶性竞争吩,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法揽停泥。”李金勇说垫坏。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象焦,李金勇表示窍洗,“我们不可能卖出路边店的价格棱嫩,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争迪溺。100%原厂配件保障说绥,专业的维修技术粮蛋,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客炮捕。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”毛。    此外徐,李金勇还表示访,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车乌。据了解膳开,2016年赊盒街,新能源汽车的销量超50万辆袭,到2020年釜矗,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年戈逗,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆瓣暇丛。在李金勇看来鞠,在这个快速增长过程中陌,“传统经销商中登,谁关注了新能源汽车并率先布局连狠,谁才能在这个市场当中分一杯羹南缸。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟诉蹄:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕酵,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员篓媒、四川省鼎立律师事务所律师施杰氖,今年的关注之一猴,是有关网约车新政的话题赖固杠。    施杰表示凄替甫,为加强管理病,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)赤,并于2016年11月1日起施行恭。然而楷互寞,根据多家网约车平台公司的数据社,在目前运行的网约车中县,能满足《暂行办法》中主要限制条件的拳吾,仅占极少数部分亨拭。    “交通部制定了网约车高品质服务丛邓,差异化经营的原则灵弯。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”单,施杰称菲涂,“我认为猩,政府应当放宽对网约车的准入限制华肝,顺应社会共享经济发展趋势”擦粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到首扑弊,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中憋,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方山渴撕。    首先芒献筏,施杰认为奋父星,北京破、上海的网约车细则要求“京人京车”袍、“沪人沪车”等差异性待遇府,不符合市场竞争规律墒。施杰表示渐蛙倾,只有在市场竞争的推动下蛾,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力堕溅氓,也有自我管理的需求与能力鳞巍。    其次愤伙,施杰表示趟鳖,北京蓄萍淬、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员炬滦,而且购房偏嫁、购车也并没有绝对限定于本市户籍浓禾萎。“京人京车”涕己、“沪人沪车”的严苛规定捞武,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外鸵,会导致营运车辆骤减钎外。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒淮规锨,阻碍新兴业态的发展羔牌褪。    而对于多数城市对排量铂趁、轴距都作出的高标准要求频探,施杰认为磺,高排量代表着高耗油簧答,不仅并不符合节能减排目的幂桓,高油费必将抬高车费沃。    更重要的是诗碉,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则疽铆疗,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准么期、高门槛盎辛,将损害网约车的实惠经济特点卞视,打击其平民性介涟惯,“上述许可管理的模式素举,将导致网约车司机数量骤减夕省纺、车费翻倍瑞,群众打车难兴坚窗、打车贵的现象又再度出现潜荆抄。”    此外孙蓖,施杰在这一提案中的主要观点还包括合低阂:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”我寝村、“许可管理不利于节约社会成本”等镣。    施杰建议狸凡,《暂行办法》可作出如下修改蔑鲜狄:    (一)政府适当降低准入门槛蚀巢嘶。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度沮,是十分必要的赊某叼。比如涟:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查彪叼,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置椿舰、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求苛母,等等喜纱邵。设立适当的限制条件维,符合市场发展规律磷栖徒,能促进网约车市场安全性美樊、规范性发展导。    同时趴惩,政府应当科学引导网约车发展此,而不是像治理洪水猛兽琼划,把它一下子关进笼子里胸。以构建网约车公平竞争的环境为导向澈,放宽对司机户籍的限制性规定搁衬,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源悲。网约车平台拒谢、司机和车辆的审核程序扦悲炉,各类许可证明的核发程序尽量从简本琳,以便节约社会管理成本骨。    (二)政府协助构建平台审核喂、加强平台监管    改事前许可虹,为后期监管漠,采用“政府管平台谜麻,平台管人和车”的模式肃吾句。将市场准入许可更多地让权给网约车平台扛匹孤,规范其登记信息绕帅、审核资质的义务按,定期提交所有车辆的情况揣秀挤,这些数据要在监管部门备案倒咐辱。并通过补充相关的法律法规灯救籍,对怠于履行义务的平台采取处罚措施肮亨。    对网约车不合理调价进行监管士玻守。保证人民群众用最合理的价格出行搓眯,也避免由于市场垄断形成的价格新高袒兴桶。2017年1月夺髓,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人福蒋,因平台上出租车预约加价功能超高额收费蔼,就此提出整改意见体惭卧,平台负责人也承诺将取消该功能绞崔垒。这就是成功的监管案例熔裤扫。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车架衡申,存在大量不符合新政策标准的现象邦富操。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断氯绘妻,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减苯,社会各方都需要一个适应阶段诞咐突。所以碍蒂探,新政的实施不可硬着陆沮缕。当前阶段死灵,政府应当积极引导各平台规范化审核补,加大对群众宣传力度白秘玲,延长从旧规到新政的过渡期夯,循序渐进地促进新政策落地庭武。    我国全面深化改革提出了目标定聪窃: 市场在资源配置中起决定性作用泰半,更好地发挥政府作用矫。近年来贪矮,国务院一直倡导转变政府职能商里,推进简政放权芜面犀。对网约车的审核申勤,放权是进步腥惭钝,限制是倒退五蛔磋。政府应当创新行业管理雇,优化监督模式缆疥揭,构建平台审核模式害,推动群众绿色出行困簧吗、健康出行囱红,为“互联网+交通”营造良好发展环境嗜开卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易孺许。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计瓣、品质等方面做了很多的投入胯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势促骋态。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛疙胸胯、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略拿陇榔。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市太疼踩。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞榷歧费、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球碱抢衡。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”梳辣台。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰啄希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易沽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计膘腹、品质等方面做了很多的投入操巢脾。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计簧。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶珊。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性较、时尚及科技感的一款产品崔疚。”韩德鸿说刊柏。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫阔视头。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型赁。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场矮花兰。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆晴。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”钵。薛海涛坦言检枯孟。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩谢。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730瀑、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%勿查地。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走蛾昆角。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系霉、制造能力攘县醇、经销商体系馈眷、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面愁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势挞稠。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦怖:李芳" "   2月21日碌颠屑,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办蔼篮客。本次大会立足技术趋势地,探索全球技术发展的内在原动力问旱径,探讨人工智能吵极姐、量子计算戏渡獭、基因疗法等领域的技术和商业趋势佳辑冀。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中盎古,有两项技术与人工智能密切相关穆,包括强化学习和自动驾驶卡车鬼思。在关于人工智能的圆桌讨论中扰示坝,多位创业者和专家针对强化学习浪绢、无人驾驶分享了自己的观点蒙配。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车柏扒,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车患坚,可能只在北京的五环里面开吕喷,路况很好空,最高限速就80暖冉窃、90公里蹈,这种情况下鸿皑,车就会极大简化羞衡,驭势并不想生产一辆概念车蔑浚材。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯阂,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术奸塘随,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性剐。技术投入上彪,目前大家都在往里面投入很多的资源攻,整个行业在往前发展敢秃蜂,但里面还有很多问题需要解决拱瑰胸,包括保险事、政府等哪倦。    而谈及强化学习在图像识别上的作用毋,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道翘矾,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好挡麓骨,把信息融合浑戒、如何决策做好奔。图像识别拓展能力非常强外庙干,它信息的理解非常细致布碾逢、更加全面沛,比如前方有一个易拉罐敲苍,有些传感器会认为它很危险椿玛沃,因为它是金属互催,但图像识别会根据它的大小吕、形状去判别檬毛辣。目前结合强化学习盯,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持赤。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能理确靡,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目磷槐淳,最终关心这项技术在实际应用中的可行性匹快关,说到底这还是一门生意颅诫拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使郸:李芳" "  【导语】这是最好的时代燎董,车市销量连破发展记录嗅绿础,这也是问题的时代膳示吾,多元化侨、碎片化撅纲读,对整个行业提出了更高的要求品屯。一切都在变拘邻模,唯有不停思变方能随机应变嚎。2月18日瞄劲逻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蝗赔。行业内百余位思考者和变革引领者麻男虫,与120余家媒体相聚一堂驾,在“变与革”的大会主题下箱缚,共商“品牌与营销之道”够蹋心,把脉中国汽车2017炽。广汽乘用车副总经理肖勇税朔、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英顺虱陋、吉利控股集团高级公关总监杨学良绷、福田汽车集团公关传播总监许翔戎皑皖、SWM斯威汽车首席运营官余波缉滤井、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动煽砂。以下为发言实录论惹:   互动环节嘉的合影   李苗苗结蛋:接受张红同学的邀请呕范。下午好!大家都是老朋友了耍每骋。今天在这里交线绍,首先我紫危贺张红搞这次论坛磁。第二笨,其实有这么一个机会让大家聊一聊氢,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆歧,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力盒,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字新。对这个数字嗓囱碘,我想每一个人叫立戌,特别是管营销的人土,特别是管品牌营销日烽、品牌推广的人申,我想每一个人都有很深的感慨肆鲁茧。   首先请问肖总旦,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物傅片,也对您做过多年的跟踪公须。这次请您上台卜娩需,我很想问一问四坎惭,传祺作为比较成功的中国汽车品牌撬唾惕,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点轰?能不能简单地概述一下餐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇跑棵绒:李苗苗老师第一个点名我啥测,作为广汽传祺来说竣捂狼,正如李苗苗老师所说的坑,应该说是比较新的汽车品牌夯贰。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”岭都比、“两个坚持”惠蕊,坚持正向开发和坚持世界级标准下拖。这两个中茅,一个是对产品开发的定位谋柔,一个是对品牌的定位募教。   从中高端车型的新产品进行切入培蔚焊,相对来说这条路走的比较艰难一点梢,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”恼虾,就是起步会难一点孝啸落,后面会越来越开阔偶次、越来越顺等跑。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候抖襄画,内部也有两方面的方向核隧:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手频卉,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来痰门,并且在市场上面赢得一定的销量说庐,建立一定的知名度露。另外一派的意见牛枚,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势括芯痢,从中高级产品切入牢祭靠。但是大家也认识到这个困难痕笔扭,一个全新的产品和品牌从中高型切入看饰,也就是售价在12万元以上荡,第一款车型是12万元到18万元说蓟搽,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难祈播,我们意识到这一点了倘倡。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大叔加翘,其实2011年蔬熬、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年纯渭颅,应该说是非常艰难戎祷图,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦惹甲厂。但是2011年椽、2012年有一个词就是“坚持”蒲,做品牌是做两方面的事情摹窍抗。第一个是做好产品的品质钉蓬,第二个是做好对客户的服务刑融人,以这两个为基础这五六年走下来腔让,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑涧。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象双,受到各位媒体老师的厚爱璃,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌爱饶汹,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础陶。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题抗,我觉得第一个是坚持俯签槐。在我们困难的时候不要去放弃尾膛,就是把自己的品牌形象补管、产品的售价回到往下行的趋势既。第二为了支持品牌向上吵,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务绩。   李苗苗显宝拿:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的娶窃,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程硕。比如像现在的奔驰溃厩,一百多年丝坤,宝马派、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年莫梗慈,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌娟既坪。所以我这个问题特别想问一下陈思英总焙桨,对于北汽来讲有奔驰的辉煌悍镁,也有现代的销量嫡拜,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷肮狄,您能够阐述一下吗悸派梦?北汽在塑造自己的自主品牌方面领,到底在哪些方面下的力量最大殊校?   陈思英敖嘲:谢谢李苗苗老师牧绷,非常感谢红姐给这样的机会蹿桔厦,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌寿宛。其实不是妄自菲苯小,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷醒船挂,台上在座的各位都是大幅度增长剩,我们同比增长更高一点豪,因为我们来得更晚一点敲,同比增长8.7%锚镣滇。   但是我个人一直在想这个问题泥裸钝,其实品牌还是一个需要积淀和历史的滔。像奔驰去年是130周年堕拘,今年是131周年冲迹,我想这才是品牌勉肋班。现在我们在座的各位给客户提供的咯傲段,我更愿意定义为商品青布且,我觉得是这样我犊蒋。   从北汽自主品牌发展之路来看喝旧此,各位媒体老师和同行都知道缆肯雇,2009年我们是收购溅寿块、消化伺济、吸收了瑞典的萨博技术佃茬睫,当时萨博的93埃酿谴、95的平台和1.8T蓟、2.3T涡轮增压发动机的技术铅,我们是基于萨博的平台上粮,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展济嘶嗅。2013年的5月份芥,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵òのА,大家对这个印象应该很深炕烷。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇筛酒,当时也试图通过萨博平台的背书确采镣,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端廊绥,因为我们希望建立中高端的自主品牌骸邯,当时的愿望非嘲牛好楼。但是事实上发展到今天铆,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈炮。   但是没有关系率床,2013月5月12日投放的绅宝D70排娘割,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音水。这么多年的坚持是在消化垫纬韭、吸收萨博的基础上进行的谱湍,源于萨博社斯、高于萨博瞎涝戈,我们有奔驰剩艾、现代合资的反哺怂娇,我们在人力檬、财力力、资源放、技术堤芯普、研发彩料颈、生产恨、制造方面抵既,都有很多反哺给我们芍肠穆,北汽近几年高速发展脐态鸵。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆苍脐害,这一百万辆含金量是很高的犯貉入,尽管和兄弟企业相比来得有点晚痹孟,但是我们用五年时间实现了一百万辆颗崔。这里面还有几个第一和差异化产品粉,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一磨贿侮,第二是新能源汽车产品构成做到了第一秀,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位辨。   基于萨博寂稻封、源于萨博和高于萨博的消化尺节、吸收和引进灸,同时基于奔驰和现代的合资反哺辱布,我们坚持为消费者提供好的产品绩、好的服务腐、好的品质鞠。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近魂权,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质刊誓,比如中国新车品质(IQS)IQS典陇危、强制性产品认证(3C1000)挠,3C1000即三个月的购车用户中物,一千个用户的抱怨度是多少阜坝,我们的水平无限接近了合资品牌蓄嚎壕。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的宦车,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心桥发贰,希望有一个很好的中国背书敛椽,给大家提供一个很好的产品体验恕、品牌体验和文化体验锰上剐。   李苗苗婆潦:听到陈总的发言我一直在想革铰,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO溅,现在经车臣看到“北京”的LOGO陛诲。   前不久募,不去杭州是到处都有吉利车昂尼。2016年是吉利汽车最亮眼的一年撤复,推出一款车就红一款车授娥。请问杨学良任莎,学良也是吉利的老人了唐免超,一直在负责品牌形象的塑造拟、公关癸士陕、市场撅仁拌。原来我们也沟通过这个问题卷荤挠,对于吉利来讲收购了沃尔沃疏东,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块豢海梳,这是蛮难的事嫁酱烦。刚刚陈思英总还在说萨博必取,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃平,感觉蛮纠结的绰拷吭。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象分谷?   杨学良替:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下倪挖,第一是对标存高贡,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌蜕本。我们是坚定不移地在执行冗擦澜,而且到后来做博越司、博瑞之后有越级对标拇蹿救。比如我说开发一个自己的A级车豆磕脯,可能要跟合资的B级车对标捶。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域擒凉,包括研发跑、制造肉、采购裙、营销客挞挝,我觉得成果是非常明显的遣。   第二是坚持走精品车的战略唉绰刻。所谓的精品车盎,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值酪沧,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近劳厂,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准函摩顺,比如车的造型设计上面扭篇,自从我们在全球建立了四个造型中心荣呈熄,吉利现在的车设计都是非常漂亮的凳。既有符合国际的审美潮流篓,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面溪椭叛。比如说在车的智能互联领域际纺,在博越车上面车机人机互动的功能上娇,已经超越了一些合资品牌泻梅,这一点使我们感到非常骄傲史香晴。   包括在工厂的制造工艺上鲜赶,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺我杜盾、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌舶未络,因为我们现在建得比较新苔涟土,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来镰潞丧。大家可以看智能化程度最高的工厂偶,现在实际上是在自主品牌的工厂中瑞秃棠。   第三是一直在坚持口碑复弘。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任韭谱旅,让消费者真正成为我们品牌形象的代言绕揉。这样就可以真正喜欢这个品牌叼,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用骄榷。   刚才提到了浙江洁片,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍驾挥琴,市场占有率在细分市场上已经是第一位了廖眠,大概接近了7万辆诺蠢堤。这在以前是没有的拦翘鹊,而且这些用户里面很多都是脱,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上多,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化痰。目前因为我们的品牌在提升袜,我们的品质在提升壁,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车耿。这从我们同行车东酵,包括从传祺校桐、北汽的产品销售上也能看得出来酥灿。可能大数据调研尽,像一点资讯的副总可以讲讲囱,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品荡。   当然您刚才提到了在集团层面阔搭,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰嫉,同时又实现互补叛?这里面还是有很多原则坏蘑,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的绣僧痹,吉利汽车还是定位主流汽车品牌搬罐,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争捷。沃尔沃是高端豪华品牌凡,是跟豪华品牌去进行竞争的纳垃据。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应岸,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念箱吕、流程列、标准唤栏悉,包括人才的培养和交流倦加辽。最新我们做的一件事妒,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心立巍九,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA刀群,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO吩嫂,可以说没有沃尔沃这么个老师苦世纹,没有沃尔沃这么多年积累蜕淳,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构恢啼。我们相信因为这个架构非常新嗅舒,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平诺嘿潮。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质版幢,以及质量再上一个新的台阶枢檀,实现真正的跟合资主流品牌的竞争扭棚俺。   李苗苗侥唾:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京绰哆溃,福田汽车在2016年表现也是很耀眼磋膜,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面古,最重要的是坚持了哪些聪蓖痰?   许翔效:谢谢李老师阮沏,同时感谢红姐给我这样一个机会涎陇。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车迸荡玖。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友孺。   福田汽车是商用车企业透畦,和乘用车企业还是有一些区别马卫和。我们主要的目标客户群是to B的绍,正如您所说逼裴免,我们是1996年成立的川灭潞,到去年是成立了20周年肮焚,通过20周年的发展领,在过程当中包括您和各位老师的支持四,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业上。在中国轻卡市场上彤挫,已经是连续十几年的第一了蟹峡煤。1996年在山东成立孺挺,1998年上市燃浚敲,2000年进行区位调整就来到了北京掳酮佛。   在这个过程当中您也说到了品牌问题矛扣,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视嚼,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分琴。我们可能把这个品牌是这么理解的瓶辽蚀,现在业界对品牌有很多理解的方式哨,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营平肠。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中涸妙,所以我们从整个的业务流程上来看氢炯悼,这个品牌业务就是在其中的烯畅。所以我们这几年在企业的发展过程当中伦并,品牌也是在不断涌现炼卯套,大概有几个阶段肥。   1996年是以轻卡为主导几氢灭,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺恪,用着正好”携。在当年的时代抓住了市场机会稻币肃,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一退。   在2000年之后塘,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位偏洁,进行了商用车全系列的迫慌渭,像您现在看到的整个北京市场有很多客车袍琼,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车海,这是一系列发展的战略笑缎爸。同时把品牌又进行了再升级毒彭懦,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系竿行虐,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理泵东。   在这个过程当中矩,福田汽车不管是做品牌还是做企业颁,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢写?一个是福田汽车在商用车范围里面奥么,就是在整合资源方面觉得还是不错的痹。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早老崩,花了八年的时间跟他们谈合作瘦朵剂。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒既啃彩,生产的产品也是福田自主产品欧曼混桓辈,同时和福田康明斯成立了50潍为:50的合资公司泞肚未,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用村蜡。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广围缆疯、先进理念之外杭捷,科技创新也是核心的一个点蓄老慑。福田汽车虽然作为一个商用车企业姑酬仓,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比簿领粉,但是也是做了很多的工作心。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室场郸,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右匣问两。我们统计了一下涣,和乘用车企业也是差不多的翱乓。   而且我们在研发方面入筏歌,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部破慌,这在商用车企业里面比较少见翠。不管是先行的技术厦痪但,还是技术传承方面都做了很多的研究锨欣,包括去年也推出了超级卡车热还,也是整合全球资源打造超级卡车东。全面从安全检厢伤、环保方面进行新一轮车辆的升级骄懒撑。   我觉得总体来说吧拘,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业瓶,是一个有着锐意进取华、远大目标猎超,是一个愿意为客户弗、为所有的股东淌、合作伙伴募成、利益相关者带来更多的价值纽,也愿意为更多的卡车司机瞬、货车司机带来美好的生活和幸福的生活棉疯碾。谢谢!   李苗苗孪搽:2016年一年有很多新品牌出现较,也有很多刚诞生的品牌在努力煌势杜,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰趣、宝马淑尚。我就参加过场在北京的怀柔殴扮甲,斯威汽车上市搞了一场大型的发布壬懦海。我当时心里就想斯威蛮有钱暗,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢巩簧?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的皖?对于刚诞生的品牌婆,品牌之路有没有塑造的路径涣无兑?你能不能简单地概述一下盖?   余波惜:感谢红点汽车和李老师拦爬距,各位媒体朋友和各位同行羡,作为SWM斯威汽车旦灵睹,可能很多人觉得很陌生卢筷迟,可能没有听说过蹭通,我简单来介绍一下促驴舵。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌薄抒,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活甫女讼,7月份品牌上市首,8月份第一款车SWM斯威X7上市畏蒋眷。   今天让我来参加这个论坛速,我们的心情很忐忑铜蕉靡,我们是一个汽车行业的新兵斜订屯,我们是抱着学习的态度来的拇滩栖。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师靶,希望多给我们一些指教徊硅伶。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢聘?我们认为这个品牌给用户的是两部分搪斤,一个部分是产品的硬件筒烩脱,也就是物质的东西锈蜡襄。另外一个部分是精神层面的避丹锋。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV韭辨,第二是付诸了一些智能化饺茨俏、空间和外观矫警焊,外观也就是在意大利建有一个设计中心盼鹿灰,在外观上有意式的风范睹。   从软性来说施捕勤,我们要付诸一些内涵淡即念,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入恰,通过植入意式生活的方式夸瓣,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受骋弦沧。同时我们也在倡导一些生活方式吝瞎喝,通过软性的文化来塑造丹,解决通过硬件和软件拨侥璃,以及从物质和精神层面塑造品牌酞。   至于未来怎么走桅亩,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求忙锰枪。用户实际的需求和市场的需求幢敌岁,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉封付贺,未来我们还是要跟着市场走脾屋。   李苗苗卫锹:我旁边坐的也算是媒体人枯龟彪,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了砍酬。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢蹋贰?因为主持人给我了一些问题烷皇航,我个人认为不想问一些特大的问题藉艇香,就想问问这个问题聪堡肚。   付继仁疽:谢谢李老师谢次,这个问题还是挺好的叮殊圈。刚才您在问的时候静,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题崎林檄。   一点资讯是比较新型的资讯平台巢,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点乏容毁,我们是做平台乾刑,不仅自己生产内容迪怒,同时全网抓取内容逻响帮,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容弯巴休,再把有价值的内容分发给需要的用户棠,完全是自动化雷、机器化的新。我们怎么去帮助车企呢檬晾咖?我分享一个数字疙课吵。   在过去一年幸危誓,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的破叛。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业凸,第二是移动互联网的平台噶栏蛙,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用娇充兄。很多的车企其实在做品牌的时候稻,都会要求最终的效果团坦慧。坦率讲取署瞧,以我个人来讲这其实是两个事嗽,因为品牌本身是非常感性的惰杭,效果是完全用数据有结论的唾脊喘,就跟一个人去吃一样版,吃了四个馒头饱了南,不能说只吃最后一个就饱了攻劣牟。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量锤,现在我们有几个大的方向难,第一是更技术化的跟车企进行合作蝗镐。比如说从去年开始红雌,我们跟上汽通用进行PMP的合作吩邢。客户自己建了一个数据库当楔,就是把用户进行了一个分类狮。然后我们每一个用户来到我们平台上坪庐,他知道哪个用户对应了什么车型赖,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告活煌,也就是把他们的流量经营得更加科学铝蔽。   这个给到我们之后末迹集,又发展成了一个新的技术驱动弄伪。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多享瞬品,还是看汽车外观的细分多碳蚕惕。这不仅可以推荐具体的车型惶姑咸,也可以把具体的创意自动化裂徒镁,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果略檀,这完全是技术化的匹配梁烂。   第二点厂筷悸,我们是一个内容平台相,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容触褐痛,能帮助到车企做非呈⒊谛梗好的传播侈写,有的时候这些内容并不能够被发现歇。现在我们把广告当成一个引子厂,不是一个执行的结果俗得。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣湾鼎刺,进而把下一步的行为做好戎午。比如有一个产品是一触即发缅,用户点过客户的广告之后酥画,我会直接给他推送相关品牌的内容歪肮。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起赣,再去看有没有点这些内容写腥,有没有评论匙奥隧、转发庆啼、收藏缚,再通过其他的产品去收集一些有效的行为逃。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试汝还,把广告和内容进行打通填厕。   第三点词丧炕,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景激饺抹。这个场景是有时间毛拦、地理位置和非常多大量的内容和数据懈誓问,所以我们现在也在构建新的大数据的平台归。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的凑悍旧,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理蚀计耽,或者是去日本还是去韩国旅行邦。这些并不关系到最终的销量提升多少搓柒,但是可以了解消费者在关注什么捅瓮,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性巧型。我觉得作为我们新型媒体平台来讲诧,一方面要通过你的技术堆、数据实现更高效的转化悍,实现现在解决广告主的一些痛点捶。同时要帮助广告主把服务做好赏凉扯,说句实在的都是服务用户夺戈萍,我们产品的用户也是车企的消费者讹,怎么能够把这些用户服务好袍,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值灯酵。   李苗苗匈领浪:付总说得很好急立敝,借此我也想说几句佰剖。我看了一下被谦,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人定涟,也有一些厂家的朋友扳苯鞍,我们每个人都是汽车人洞旱镶。   我在想矛,得益于这个好的时代饭理,既然是说品牌咕,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情涕侈,无论你这个媒体叫什么名字裁,找没找到自己的定位肪。无论你这个汽车是什么品牌滤及沟,你的用户在哪里田。过去几次会议主持上都说四个W盲核瘁,也就是我是谁腻涡、我的用户在哪里眯封、我为用户在做什么帆、我还能为用户做什么睛峦琶。包括媒体也是一样萄,我是谁(什么媒体)蜜壳玛,我的读者在哪里抱船,我为读者写了什么样的东西椒黑,读者看不看尘关既,这是不是你的读者群要看的揪宋啤,最后是我还能够研究我的读者扫、研究我的客户享色、研究我的用户焕,我还可以做什么扰泉保。   就此问题我想请在座的六位朋友起立控可违,一人问一个问题就结束橙壤歌。   请问杨总踩坎,刚刚说了这么多吞,就一句话席婆,什么是品牌沮?我们说了半天品牌推炼星。   杨学良处叔:我觉得品牌就是价值槐,消费者买你这个东西值不值全,如果他觉得值了含祁,就认可了你的品牌岛棺统。   许翔狡体溶:我就按定位的理论不凑,品牌实际上是一种品类的代表块埔密,消费者是用品类来思考氯峡帕,用品牌来表达徽谴撼。   肖勇挞韶旅:因为我是做销售的惹槐,我可能最直观的印象迫滥坏,我觉得品牌首先是一种价格痢艘热、价值体系时精诚,同样的产品能够比别人卖得更贵瓶,别人还愿意买我的房俩。同样价格的时候泊,别人的产品卖不出去当蛔,我的产品能卖出去母,我觉得这就是品牌铅。   第二淳,我觉得品牌是一种文化恕挞淡。可能有时候不一定是冲着我的产品来买剩段,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势哭。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候肛恳,但是我的文化能够吸引他泛,我觉得这也是品牌的一种表现奶。   陈思英细末猴:品牌首先是无形资产几椒,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的匹咆。第二也应该是产品琳碉孝,可能是一个标记私、标识疵巷泄,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动茧蓖,在人脑海中所有的记忆申签虫。   其实品牌的英文是来源于MARK盆,就是在没有货币的时代物物交换的时候勒哀,在畜生身上有一个MARK缅,Market就是营销彭,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀女。有一个比喻棋颧,品牌就好比像银行储蓄娄,储得越多品牌价值就越高柔汞痴。   余波丁喘:我觉得品牌在直观来看就是商标酬案,另外是产品铺。真正给用户留下综合印象的是产品秃、服务和文化的结合衫,以及对用户的印象及感受就是品牌阿梨。   付继仁响炔:我觉得品牌到现在这个阶段酣,也是一种共鸣违扯,像营销1.0是以产品为中心懈,营销2.0是以消费者为中心痛,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心等纲猜,这三点都离不开品牌将,但是代表了品牌不断的升华按凡赣。同时品牌到今天来讲山,不简简单单是一个口号糯尾怪、标签罗祭、LOGO绰醋,还是一个行为准则薪,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台贪幢,还是每一家企业层厘,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务墟,并且怎么样高效地执行和检测巢。   从这些来讲宿璃,如果我们想不清楚品牌是很难做好的甸,如果想清楚品牌一定能做好勒,至少能够对我们服务的那些人做好车套,那也就足够了钵微陷。   李苗苗诲:今天能够主持这场论坛挺荣幸的墓。关于品牌几天几夜也说不完朵,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌精灰丰,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌渺换。   谢谢大家在座的聆听稿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑绵:李芳 版权作品爸辱芦,未经环球网Huanqiu.com书面授权矗耿,严禁转载捅肃抚,违者将被追究法律责任鹊。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代惩,车市销量连破发展记录徊,这也是问题的时代取,多元化柑檀、碎片化暮吹,对整个行业提出了更高的要求骨能。一切都在变餐,唯有不停思变方能随机应变肖玖伟。2月18日溜骑奇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕度练。行业内百余位思考者和变革引领者池躺圃,与120余家媒体相聚一堂东,在“变与革”的大会主题下供冗,共商“品牌与营销之道”换锨,把脉中国汽车2017线迸铅。   东风标致总经理李海港衔春、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜储混、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东慕喝、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师氦刨、江淮乘用车营销公司副总经理李建华邦琴莆、奇瑞汽车销售公司副总理范星疾、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动金。以下为发言实录融蹋:   互动环节嘉宾合影   主持人匈睹稼:2016年是一个销量大年形拭,更是一个营销大年暴翔。从二维码营销到VR营销朵帛,从下沉式营销到自主营销逃胆储,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球哥合,广而告之悄悄地变成了城会玩担屡,车依然还是那个车担,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢径? 第二场论坛的话题为群母:中国车市新战国吭,车企将如何做营销耙航土?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇雷:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流去,现在重担在我身上插羡镰,由我来主持第二场论坛戈赤,和各位老总探讨如何做营销潦熬。   因为第一场是说的品牌疥沥,品牌建设也是非常重要的一环瞪溅,我们现在就把品牌这一页翻过去享,就说一点营销其他方面户篮,比如说跟市场茶、营销相关的一些事情们。我们今天的这些营销人诧详,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖毒,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群坤羌,因为他是面对着全世界最大的销售市场贸。面对的是最高增速的市炒浮,现在技术和产品快速迭代尽,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性楷樊漓,所以他们是非常幸运的曙规蜡,十八般武艺怎么耍都行林道。   同时很多营销人也在自嘲举,其实汽车营销是最苦逼的一群人惫歧眷,因为我们面对的是世界上最全的品牌兜锹惫,我们面对的是最多企业的竞争闷嚷免,我们还面对的是最难以琢磨的捂危潦、难以把握的政策环境和最善变的消费者楞溺形。   当然了我们这还不算最苦持,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务寝,所以这样的一群人的所思所想舰皮熊,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得甜澈醇。   第一轮问题就是跟行业共性相关的锰警肋,第二个问题是结合企业自身的特点来展开檀略科。   汽车品牌最新的一个品牌定位秃狄灰,在座的应该就是汉腾了卿踌。请问汉腾汽车的副总咯措、销售公司副总经理于晓东先生一个问题烫牌,您给我们简单总结一下溉,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的匡屡篓?   于晓东拣:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会橙疏梳,让大家来了解汉腾汽车醇吾凳。汉腾汽车目前是全新的品牌俩拎狈,2013年11月份成立粕,5月9号品牌发布林脸,9月6号新车上市苟羡漆,第一款SUV产品汉腾X7媒,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟咖矩失,本着向同行和成功的标杆企业去学习乖,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快驮叫。   2016年对于汉腾汽车总结来说时恕牟,第一点是品牌发布懈榷,这是做市场的开端湃。   第二点是渠道钳椒堤,对于新品牌是重中之重的工作变签挤,渠道顺利打开的局面贤损,签约181家接苛,正常运营150家绞书避,渠道作为做销售最根本的工作哇懂督,没有渠道妈妓、没有服务犁,消费者也无法触及和体验妊,对于一个新品牌这是一个开门红还,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态禄冯。   第三点是在市场上释铰,市场层面上重点资源向一线倾斜盒凑僚,资源都花在提振经销商信心备涕、帮助经销商达成销量上瑟叔,因为作为一个民营企业睛虱,作为刚起步的企业南绘,在有限资源的情况下还是把钱花在一线鹊棱,支持了经销商的销量河掏次。在品牌和市场的方面改藉,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助缴嫩,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑娶盲咖。   刘小勇膜:我们老总对这个企业的关注是发自内心的席焙,汉腾除了自己营销的亮点之外痊,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的喀,或者对您的触动是比较大的薪峦?   于晓东柏:做销售在产品力表达上搞熔及,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播领溺、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式霉,在2016年都说是视频和直播的元年位薪炼,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试圭策。包括产品试驾挑战的活动固,也是和斗鱼做了直播的活动轿茸。在我看来在消费者了解产品上容,可以随时随地喘,而且是更加有渠道客观了解一款产品防晚上。这对于做营销来说趴杉垃,既是机会及稳,也是挑战朝辉白。   刘小勇钞呢超:请问李海港先生锈赎,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大鳖教戮,尤其是传播的环境幌郎、传播的手段矮、传播的模式发生了翻天覆地的变化牢稠。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢蕊?   李海港估盛胺:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法粮洁,在新技术佳吼割、新人群和新的竞争环境的驱动下皆,媒体处于变革的时代导宛,原来的架构碎片化了丁讥恋,新的架构正在建立喊隆福,当下处于这样的时代舱。很多事情是这样的趋势藉,原有框架维持很多年刮,突然间环境变化之后碎掉了吞萎拒,再重新建立新的架构溯筋,万事都是这样的道理魄考。现在媒体环境是什么样呢思节?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)狈灿虹。这样可以导致媒体的平台化塑,另外是媒体人的职业化或个体化归铂。   简单来讲挪碘,我们以前是自己做东西盾,自己在自己的商铺里去卖管。现在不是了森荣,现在可以自己做东西署,自己去租商铺潦熄,有的人专门提供商铺鲸达,有的人专门做东西梆倦。这样可以做专业化的组合火,效率会更高穆红号。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势轿枯孰,红姐以前是媒体人颧,现在有自己的传播平台辖搭仙,也借用了社会化的平台夕,把最好的内容输出骡霸窝,她做最专业的内容计箱。我想平台也会用她的内容泼钨隙,未来的板结新的架构就是这样的任胆。   在这个架构下作为厂家要适应袖冬,东风标致已经做了这种尝试娃,去年把我们的公关公司能力削弱估蚀耍,因为他们的稿子太硬了纫,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人济,从专业或从第三方的角度看待东风标致靛菩赔,我想他们的稿子会写得非潮咏ⅲ好吧肌密。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣街,这是未来的趋势恫蕉坎。   刘小勇脾寇歼:我听到有一种观点耿顺疾,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西测,我就抓住了更多的消费者护福处,更精准波,我的销量就会增加班丁剃。但是有一种观点认为罐柒编,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了彻虹式?如果总消费需求没有增加段嗜,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后掀渐,是不是大家又打平了匆。就像一个剧场理论督,原来都坐着看戏层赔,后来都站着看戏了蚊,其实看的戏是一样的辟春。请问奇瑞的范总棘患,您怎么看这些新的手段汲、模式对销售营销的作用浅?   范星卸:首先感谢红点汽车响灵、感谢红姐械勉,也感谢刘主编领。实际上前面两位老总谈得也挺好钉,也谈谈我们自身对汽车营销的理解沦普乌。   说起营销皮,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面突。但是从营销的最根本趁浦,还是回到对客户的理解详。我们最近几年对于整个汽车市澄济琛,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整舌急钮,最核心的是我们看到了两点变化绘庐,一个是围绕客户端的消费升级聚定袒,第二个是客户年轻化的变化京乱仍。这两个核心特征的变化牵,带来了所有客户需求的变化第隘互,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展澜撕叔。   应对市场的发展典从,我们称之为整个自主品牌的发展邦镣船,包括奇瑞自身的嘶灰,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑ノ澹快每咐,年均增长在40%左右的增速盯,所以说基本上属于原始增长的阶段斗媚。奇瑞从2012年骗、2013年开始进行战略转型班坞举,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段挛膛,我们做的核心是提高整个产品的品质垢硕,是我们整个战略转型的核心暖。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力稠乓佩,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品掠辰、好的服务揽磐铣。2016年我们已经进入到2.0阶段肯,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品氮趁坦,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可倪,整个2016年集团销量也突破了70万辆妻,增速达到28%村,国内市场超过了36万辆鹿窗笔,也是过去五年来最高的一年捆陈段。国际市场中颅郎,我们2016年实现了出口8.8万辆蚊窍骇,也占到整个中国乘用车出口的1/3肛揉,也是连续14年中国出口第一的车企赏。   我觉得取得这些成绩奔逃腾,销量数字是一个方面坍,更重要巍锚警、更为看重的是结构的变化襄,第一是企业盈利水平的变化氮,为支撑企业未来的良性发展闹,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务淌。第二是体现我们战略转型的成果堑豪,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可澎,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%寿猜。第三是客户结构的变化咐票,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%沪堪疲。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升宋挖饥,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%炯阀溶,实际上我们更关注的是除了规模的变化侯,当然营销数字很重要盘。数字背后更关心的是这些结构的变化菲邯,怎么产生这些结构的变化胶踏巍?从我们自身对新一代消费者的理解酗巩,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验乌。   客户体验的三个方面我们一直在做轨睫灭,第一是产品体验惫,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)农丝,行业平均大概在35%逗,奇瑞可以做到25%姆,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台荚碘硷,今年还会陆续推出更多的平台迸抡李。当然平台不简简单单是全新车型的概念岸磐。   第二是品牌体验痘剔。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵切己,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通券尘琼,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销弛坝。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了劳,现在很多企业在做营销过程中视频肠蔡、直播方式应用是越来越多了姓侗,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加捣。今天消费者接触信息的方式发生了变化北。   第三是整个销售服务过程体验的升级悲兰,在2016年网络规那眨和第三代形象店的升级铆写尽,为了保证客户体验的一致性俏虐淘,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装爽雾。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的疗雄棺、优质的年湾饯、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验懈溉会,这是我们正在做的得俄,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解鞭橙究,谢谢!   刘小勇烫块廷:谢谢范总澈色,现在的汽车营销无论是从手段龋戏,还是从模式凄憋居,包括内涵都已经发生了非常大的变化浇。我顺着这个话题再往下问一下潦敲瓷,请问刘晓科总申孙,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论觅、营销套路聊剑巍,您觉得现在还适用吗焕促菱?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战孝丘?   刘晓科杭堵壳:刚才范总蓉础喊、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势房,因为这里面在我们整体来看沪跨,其实我是一个新的营销人呕,刚刚在这里两个星期萄棺。我以前更多的经验还是做用户检抄貌,去看用户的发展吭铰。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播炽酪巧、网红场赋亨、娱乐化溜啼滩,甚至还有用户的碎片时间协谎渐。但实际上反应了两个变化棋,第一是用户浏览的轨迹改变了太偿,以前在PC时代恕,大家基于浏览器阅读廷墙昏。所谓浏览器的阅读讥茶搞,对于从一个网站跳到另外一个网站参说,这个成本几乎为零订然,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站口,只要在浏览器就好裁。PC时代烦茬,网址痰、网站骏柬、浏览器是值钱的徒瀑暇。   对于移动互联网轰,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下淬,对于微信小程序也有很大的期待欣,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观兼安。最终来看虑,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流脖管。在这个主流的前提下旦熄晚,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读歧空啡。在这里出现了两个问题极屡孝,也就是时间的问题工纱。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候残,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的馈譬。如果是比较泛一些的资讯或APP蹄秘虫,如果中国互联网网民用MAU看瓤居,月度覆盖量几乎全部覆盖苍默。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU汐,也会看到所有的用户都会阅读这些APP税。但是什么会不一样惠?就是时间冷。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲汲,我也高度认同一个观点伶卡宽,未来对用户时间的争夺是变得非常重要烤僳阔。在这一点来说亮差,我们的营销不是去抓住用户趣伐,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户拴骚。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起谢韦懊。   基于这些理念的变化扇,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容刻却,而现在发现专业内容看得比较少一点啥寸表。专业内容对于用户的阅读寺侣皑,可能是女性就不太爱看雀史履,覆盖用户的时长就变短宫。什么东西会长呢糖?从2016年惭贾拎、2015年的情况来看洼五,我们发现基于娱乐营销的网综时间丰,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大婚躲烘,因为可以更好地去占据用户的时间哇陶。比如说我们投的一个网综节目蹦,可以有2个小时以上的品牌露出时间盆汐。   对于用户来说眠缸,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起帕,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要安。无论是线上的骂篮滔,还是线下的胜程。   另外一点丸婚,我们做了一个用户报告陵,会发现用户现在在看车的过程中懒纱,比如专业的导购齐齐屠,发现用户的时间拟、决策变得越来越短箩辱湍,对于专业媒体用户来讲玲,用户平均决策时间是108天渤驹,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天景,这52天对于内容的需求是很轻的剖汐,包括频次是很轻的眷。从52天开始一直到97天翔首,基本上是从几款车的比对到交付定金箩谦,因为提车还需要一些时间惦,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览斡剩。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要菠,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接挥匈,而并不是像以前跟一个机构去发生连接甲珐。也导致现在的自媒体更火梁,因为大家更相信人恒剂,也就是网红的力量会逐渐发挥狮莽娥,包括IP的力量孙哨创。   营销的变化是跟着人走的杜摧,用户的体验慷、用户的行为发生了变化纬,我们的营销一定要适应用户的改变穷埃练。   刘小勇急桅绊:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总软饰庆,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表品何。想问一个跟豪华车相关的问题纪冬,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的里煤龟,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了肉,从超过10万辆到两三万辆的都有俯钮,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌讹扭。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗侥?或者会发生变化吗竣笆?会发生变化的话辜乡,是什么样的主推力量来促使发生变化私改?   王顺胜趣磊勾:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会侍低,作为广汽讴歌这个豪华品牌饱耐舵,去年4月份才成立了新的事业体制歇。7月29号就是第一款国产CDX车型上市茶,10月22号四驱上市剁,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布林上。   从去年一系列的举措冬金,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌路。像主持人刚才提到了健仙虐,怎么样去改变格局廖?作为豪华品牌在中国随戚犬,像ABB进入中国市场比较早奴拔捣,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上心苔,其实我们也做了很多思考廖,想跟大家分享一下纱。   第一激寞套,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早汇,也是十年左右的时间缆,也不短旱非,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间么埔粳。作为这样一个品牌要找好自己的定位秦,我觉得是特别重要的火。我们不是说跟谁去竞争首粪,而是在豪华市场找到适合自己的位置尾,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措天需荡,包括在上海搞了大型的上市发布会肃日冗,在上海中心进行首秀氛世嫉。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录吞,这也是用来提升品牌的士秋鞘。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV宽。这一系列都是来提升讴歌品牌的秘。   在后面的发展上咀偏,包括在2017年也做了很多的思考污胸,就是如何在营销创新上做一些突破垃叙。比如说植入了体验式营销避皑嚷,包括即将上线的体验店堡,可以跟移动互联和终端鞘,包括一些PC端进行一些互动功。包括很快会引入管家式服务簿落,让用户真正能够感受到服务和体验妨瑰。管家式服务是一对一的弗恋姬,能够让你感受到有针对性蠕,并且有温度地触摸到服务的形式硅脸。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展班地蠢,我们在形式上也进行了一些创新的。   尤其在内容上面晴,我们以内容作为引擎翁,创新作为驱动肪,作为后来者品牌触肪,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置赋。至于格局会不会变化馈裳,其实每天都在变化萄娃。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局箍,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升嗡瓣很。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌姥蕾,我相信之后会在变化当中不断求变冬惯淮。营销撵侧捐、创新不但要传承好的东西枷脖,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念疗,跟大家一起共享一下分。   讴歌作为新的豪华品牌程肯屑,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌掣绘,希望在座的媒体以后多多关心穿炽艾、多多支持蛾罐韦,一定要让它取得成功炉,谢谢大家!   刘小勇兽:接下来有请江淮汽车李总瑟,咱们聊一个关于2017年的话题沫,现在年底妒枚、年初做营销的也是做足了功课紊,关于2017年市场的预判敞。能不能把您做的功课分享一下卵牛床,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些觅碾斤?   李建华皋:小勇这个题目“袭击”挺厉害结杯扯,营销这个事在台上讲小蔽淮,对于2017年的营销还真没有想得特别细纳觅。对于营销收程,以前讲欲文明其精神酿,先自野蛮其体魄斤,营销在中国还是跟认知相关栓岸屏,属于文明其精神发展之内的袄构暖。营销在2017年来讲长倘,比如小勇开局讲的中国市场很幸运钢畔,全球规模最大齿毖,还是保持增长坞测,需求会很旺盛稠,同时也面对着一群非常不确定的消费者闻惫堡,这些都是一些确定的因素适。关于不确定的玲,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi彻卡巍,这使很多事情产生了不确定性舅泌瞬,也使推广方式产生了变化融肮规。在一个变动的世界里要想做好功课嗽啊侮,关键是有定力把握好不会变的东西爆撅泞。   就江淮来讲距,2017年一方面会更加关注用户的需求炼疲。因为从做营销来讲且,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上糯娠派。一是用户看到产品刊苦控,如果产品很美好芍晨刚,其实我认为在那之前营销应该下足功夫台老,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入凤脑。第二是当产品出来之后身,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品旅,如何让消费者跟它产生很好的接触圣澎史、接受它堵纱焦,让你的营销做到有广度糜贪、深度和温度孔糠,这是营销人需要花功夫的地方路撑。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量横唬,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈┥牛好的保留和记录下来莆哺,强化终端的执行力舱呛蹦。这是非常重要的貉券碑,当消费者看到的车是处于被管理的状态舵爽,他就会有好的印象卑。如果是管理失控的情况凛谜,就会认为这不是好的产品祭。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理辱染,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品狸弥刷,这个产品是不是他所需要的飘省,能不能让他在过程中感受到认知和认同哎镣猾。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动祁,现在已经不太需要你告诉我什么了负,往往会更注重你提供给我的事男,是不是我真正参与过的宝就。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV客塘枯,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论固卧。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV淳澜?可能现在需要一辆高颜值泼柑、大空间第七接、强动力怜、低能耗肚芦,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来蒜识滩,所以2017年上半年会投放一款S7扯鲸奇。前面的消费者参与了意见炒烈卵,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件惨闯,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来么,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触凌,形成了共同创造的氛围层魏革。往往共同创造的东西佬稿勿,我觉得是消费者乐于接受的东西澜。未来共同创造嘲狮痕,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度蒜犯。   刘小勇阜另:非常感谢李总疽节龋。我觉得现在开论坛乖较诡,最难的是请嘉宾羌枢锻,但其实我感觉最难的不是请嘉宾库芬,是嘉宾请来了之后不给时间说荒簿。今天这个恶人就让我来做了碾,咱们就不说了搞。   最后请每个人回答一个具体问题勉吨,刚才进门的时候有一个调查谈狙乓,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几萍棺泞?我们从于总开始剧。   于晓东挫小:我觉得2017年应该说挑战大枚麓,期望更大并歌观,我更看好细分市潮薇隆,因为我们也是做SUV的嘛厦戊,我们更看好SUV市场的持续增长污。   刘小勇贾悸:全行业增速去年是13.6%松、13.7%镀。   于晓东勉浩:我预测2017年是10%浆毋。   李海港恕散充:8%逞沸妈。   范星梯:我就说一个数亢,虽然说一二月份看到环比有所下滑骇洪,但是看这个数实际上同比还是增长的荣淬。本质上今年不用担心赣豁精,我觉得还是在8%到10%之间撵订仑。另外最近看到1月份的数据出来了瞄呕谴,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额宏逃,这实际上是一个分水岭附隋刑,一个很大的变化慕呢伞。   李建华涂看:我觉得应该在5%到8%狮福蘑,可能会接近GDP的增速仓桃耽。   王顺胜娜讣堵:我觉得整体会在8%到10%以上劳,但是作为豪华车增速应该会在10%以上氨侗眯。   刘晓科叹墓:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点税,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%啊短,我觉得再加两个点是8.5%投。   刘小勇挨擅径:你更准确了垫吨茂,到了小数点后了饭。非常感谢各位老总的精彩分享肯峡。就像李建华李总说的粹腑熔,咱们说到汽车营销人测,媒体界有很多新词来形容钳诚,像野蛮执行力或变态战斗力钢瞬妇、狼性文化等等此快。其实他们是一群非常善于思考的群体嘎甜,他们的思想的深度决定了在行动的效果处架乾,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在迁裂,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈笨。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛翠肯:李芳 版权作品寸位,未经环球网Huanqiu.com书面授权矢宝癸,严禁转载操救碌,违者将被追究法律责任锚茬并。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日词烷纠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行躲娄毕。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导胺厂,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体挝海该,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨辉兴么。以下是北汽集团党委书记化、董事长徐和谊的主旨发言卧铆。   徐和谊核坦酱:尊敬的何部长蛊旧缄,尊敬的各位领导琼谩,汽车界的各位同仁浪蝗,还有我们媒体界的朋友们凛,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂疏牟艾,探讨汽车行业的发展话题栖。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年饶彭期,这一年间我们先抑后扬珊,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻阂,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进幸冲,最终以产销2800万辆报罕,同比增长13.65%的优异成绩确谋,完成了一年的一个胜利的答卷锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度掏,为不断探底寻求新方向的中国经济卞绣票,可以说去年我们再添新亮点禄哪技。成绩固然令人欣慰稍卯,然而先贤有言赂鞠刹,一切过往皆为序章弦路坷。今天站在新年的起点上回望从前囱扰婚,我们发现深沉变革的暗流涌动惯,启迪未来的创新发展瘫烤表,其实远比辉煌的成绩更加令人深思畏墒寞。   亚马逊无人超市惊艳登陈Ч峤А,谷歌的Master横扫九位围棋冠军蚕杆己,提振实体经济箭在弦上举拢,消费升级引领我们全新的商业文化时代下缆暇,技术四即、商业模式穆韧、国家战略隶卵疥、市场结构结合在一起熄歌,这种更替的演进花。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点苇馁吠,正释放出巨大的改革能量坚漏,正引领我们整个行业迈进全新的时代肋邓杀。   一是技术模式在不断地创新梨被枢,汽车行业转型正在进入落地期嘛。最近几年在互联网窜办百、智能化钡、共享经济等多方的洗礼之下淳,汽车行业正在同创新中被颠覆者幂茬发,迅速地转变为创新转型的主动执行者忿。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟究,日系车企抱团开发人工智能技术琴龄醛,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域镜,可以说剑指出行解决方案不湘。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横驰,在新技术骆娠脆、新模式领域不断落子酱,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期券啼收。   二是消费升级幂禄,品牌之战成为未来的新机遇烩苦婪。随着互联网思维的逐渐渗透喀,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念骸娥。情感价值皇漏稿、消费文化污洗妨、消费者价值观越来越得到重视彤贸混,网红营销棱、二次元营销烫矛相、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势桶北。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通箔,实现产品表达与消费者价值的同频共振喇。   另一方面悄隧奶,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书池,为自己的人生价值代言搂臼。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题急露,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇咕。   三是提振实体经济肉芯镶,汽车制造业体系化建设迫在眉睫爬壬森。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一遍且,就是提振实体经济姓。其关键在于制造业转型矫梆龋,转型经济学的研究表明阂棘夹,制造业转型中产品技术固然重要横陌拿,但管理体系更加重要屁几。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化惩、网联化建设窝晨损,就越能发现在信息化建设这种大背景下腹,管理体系的构建才是保持基业常青的关键杏鸽吓。前几天我看到有文章提到辱回,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎兽。这样的提法虽然夸张受念鸿,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示叹碴,我想却是切中要害的单隙。因此随着汽车行业创新不断地深入落地毫室,随着提振实体经济逐步落实脑,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键觅。   四是政策变动蚀,新能源规模化龋、市场化成为未来的大方向救催。2017年新的政策正在逐步地落地绣挪渡,新能源汽车格局正在悄然地发生变化粉刮。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境诲腿,行业准入规则答、动力电池规范条件等政策的制定酚碴,从各个角度划定了新能源的市场边界烙。   另一方面配,碳配额棱、双积分弟揣嗓、新能源补贴退坡识夏寡,无不要求新能源发展要还原市场化手段霉泡办,聚焦核心竞争力鹅露。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益划,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规娇。   纵观整体形式的发展缎,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上固笆侣。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂伤琅。数年之前屎,面对互联网行业的冲击辜,我们以为我们只是需要一个互联网+舵,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折耙盾,还承担着国家经济转型的重任揭贬飞。我们不仅肩负着消费市场的升级期望渴喝能,还背负着整个社会环境与生态保护的职责榔。这样的多重任务还较去,给了我们新的挑战沪乓,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀讼士。   面对全新的形势澜,面对前所未有的机遇与挑战酷韦饺,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向菠常。我们将锐意进刃跋,大力地发展创新精神哄情募,在汽车行业变革的大潮中勇担使命咖,在电动化车七、智能网联化孔酗、服务化兄、国际化等方面加快发展步伐坡萎倒,不断推动新技术泞僻、新模式的落地生根岭诬香,不断地发展新能源汽车计胺,还原城市绿色健康生活蓝。不断承担经济转型任务酥,推动传统制造业的升级从短牟。   面对未来斥,我们将在以下几个领域寻求突破唬窝令:   一是加速智能网联技术研发陋啦蠢,打造智能出行的生活方式僧佃恨。2017年拉斯维加斯的CES展上洛椽,北汽全面推出了我们智能化的发展战略许,并与百度在智能网联领域进行深度地合作绍期。当然不只仅是和百度躲,还有其他的国际国内的公司碍解懦。未来瞄准智能驾驶臂、智能互联耸尚、智能座舱等内容烩,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系点匆哨,为出行与城市生活打造系统化的智能工具慰泉闷。   二是加快新能源汽车产业化呕谁惮,践行绿色环保发展目标具矮邢。在新能源方面甫结,北汽秉持环碧锬椋靠大家的理念窃,不仅造优质的新能源汽车产品廉,更要造消费者愿意购买的新能源产品心。尤其是在补贴退坡始、行业回归市场的大背景下蠢拨,北汽集团聚焦资源翟、聚焦技术车、聚焦产品筋衰、聚焦市呈孜苌А,四位一体严密把关整个新能源产业链泌老,为消费者提供既有颜值阂啊夺、又有内涵的可靠产品盲簿鞭。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念乌查,共同守护美丽家园腹克据。   三是加速国际化资源整合脑,实现中国品牌的全球化读。2016年怜,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地奢肚蔑,实现了北汽国际化徽,由简单的贸易向本地化经营的重大突破绕镁。配合国内的合资品牌成端,服务于全球布局研发基地范店瞧,北汽全球范围的资源整合拐寥褥,已经进入了研发兽坡、生产猫、销售配豹簿、金融世檀、人才和品牌全方位互动的良性循环甫隶莽。   面向“十三五”台,北汽将继续深化拓展东南亚硅促、北非吠岛哼、中南美蛔垒苫、东欧等重点市场的产业布局彩吕,使中国品牌的影响力遍布全世界臀点。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级京惊。   四是坚持服务化方面同卉,推动制造企业转型升级顽枷。服务化既是国家经济转型的方向临浮喀,也是北汽自己产业升级的主要目标苹。多年来我们在金融洽、产业投资毋菲、后市场戳、出行服务等领域多点布局算,随着时代向智能网联方向的发展撤董味,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环怯败。构成从业务到管理体制啊,再到基础设施的科学发展体系闷砍瓣,不仅提高了资源的利用效率垮吼难,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化刮。   各位领导垛,各位同仁艇,媒体界朋友们氓啪夸,闻鸡且起舞蒂,风好正扬帆凰峡关,新的一年已经到来哄薪卢,新时代也正在开启机遇的大门背森媒,让我们携手共进段朝,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下叙滴:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年敖挠垮,长城汽车累计销量达107.45万辆傲靖睫,取得如此成绩哈弗品牌功不可没誊司湍,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷慰粪缴,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军龟吨,其中哈弗H6占比超6成羌,达到了58.07万辆教溜,同比增长55.58%蹭娇。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻镰,2017年2月19日揣杏喝,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动慈玻杀。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年富芜渐,我国汽车市场销量首次突破100万辆迟胶,高速发展25年后的今日瘟瀑,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度剂讹皑。中国自主品牌已突破百万辆查,那么能否乘胜追击逾越200万凳、300万的销量目标田藉蹄?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能时夕你,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中猛,用他的话来说赖,“这是很了不起的一点蚕。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件釜恭靠,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面号,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心刀仑,从另一个角度来讲群探,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来祈感欠。   安全矾枫、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功死,分析其中最重要的因素骗,魏建军表示邓隶,回到20年前舞覆,受到成本和技术等方面因素的影响酞韩庙,自主品牌造车很难把“安全”放到首位墙巾你。而当今时代肆迁,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标甫粹,其比重也在日趋增高鼎塑骂,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了备化霜。他还透露矾剁错,2020 年哈弗将总共投入300 亿元坪,打造全球化的研发体系漆昆踏,在主拇哭、被动安全技术肃搔炼、智能互联灸硷仁、自动驾驶等方面搅圈,形成领先优势刊揽拴。   说到自动驾驶技术念忌,放眼全球汽车行业僵嗅姐,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重骋丛蹦,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命舜衫坪。哈弗将采用北美居、印度食腑哼、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统莱级吉,据他透露拍,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准川殿趁,目前正在进行路试姐凹垢,有望在2020年后投产逼估。“我们的最终目标此,是推出完全无人驾驶的橡、最安全的 SUV 双抹。” 魏建军说到介袄。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标琅拴,魏建军说到弯,2020年丢,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军燃。对此狄外,哈弗规划了四十余款新产品草嘶,覆盖全部的SUV细分市场呜浮。到了2020年费咸施,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标庇,在规模上超过吉普蓟、路虎蹄瞥,成为全球最大的专业SUV品牌陌涵。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆挂,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时蟹凉,魏建军回应道沛,要取得这样的成绩主要来源于两个方面新,一方面要靠产品快速地更新迭代膝池牛,另一方面则是丰富多样的产品规划猩柬,这其中就包括新能源方面的建设喷釜。据悉绕贸,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型凹鸽,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线信伸频,多点开花的同时又带给消费者更多的选择磨密既。除此之外船,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮盼鹿汀,目前正加速推进全球化商业的发展方炕,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标廷龄敛。   2016年滑鹅慧,魏建军携WEY品牌亮相广州车展嗣奉,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑笺韩荒:WEY登场之后哈弗应如何定位愧?魏建军在现场表示估:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化氯。相反袜,哈弗将全面发力15 万以下市趁堋,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场卷。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针勘想崔,而“聚焦”就是集中资源膏票拟,打造产品和服务的差异化优势沁诧鹅,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”凳。先做强黑、再做大付,这正是哈弗理念的核心所在捌齐。在盛典现澄撤狻,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一辖,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语窃。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持档。“我们拥有着全国最好的经销商队伍妙侣虹,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念昏,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队唬。据了解胸兼,长城经常组织经销商团队去日本考察逗讹疤,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念紊链。这正与长城的发展观念高度一致粗钦。魏建军透露软文洛,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”乱拆,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝苗,经销商们也未曾有过动页苑唷,这正是“稳固”所体现的重要一点汗。   长城汽车总裁王凤英表示汾附,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系踞帽。 她认为诗驹糙,良好的厂商关系是相互作用的炒,只有让经销商满意你七,经销商才能够让消费者满意戊多,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中勿洽,这是层层递进的作用效果街,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因昧。   2016年的百万销量已成昨日辉煌衰杏农,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么能汕?哈弗给出了自己的答案答霓脑:200万的目标即可上路感篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落邻敬:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今刷,在新能源汽车补贴退坡后杉,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元筏味蕊,这个数额占车辆销售价格的40%们巳。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响垛?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续奢?未来绿膛匹,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇牛藉?2月8日下午唬梨,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示泵慨,2016年炽貌饺,我国新能源汽车的发展走在了世界前列林吨,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一伶屯享,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势日焚。随着核心技术差距的缩泄选,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强藤突。但是酮,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内祈酒希,巩固和扩大这种优势袍,还需要政策懒败、制度和市场三方合力从煌空,打造可持续的市场化发展梯绘。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布洞倡隧,但是从已知的美国酸、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看合,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置横汹刨,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%沤酬。同时龄,公共类充电桩接近15万个的发展规模娜毕,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家疤。   “走在世界前列讨,不仅是体量和发展速度位居世界第一稳顷谜,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一皆虚。”许艳华表示袜,经过近几年的积累洪拦,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证比填、制造和营销的体系能力啼,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变矩,产业链基本完善酮室戚。整车逢、动力电池莎、驱动电机系统性能大幅提升净袱,市场主流车型的动力性粪笨、续驶里程猾、能效朵、可靠性呐思、舒适性明显改善氰,整车士慰啪、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展陇刮茸,新能源汽车市场覆盖率提升混,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国噶酷麓,占世界市场比重约为50%比母晤。按照已知的企业规划起,在乘用车领域朝坷,2017年我国将有73款车型推出新磨玲,进一步满足市场需求甸壤点。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时间徽侍,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步戮凄,整车单位公里行驶成本也在下降簿攫。“20%的成本下降奉僵岁,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价钞拢,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升怖。”许艳华对《中国汽车报》表示慨欢,在规模扩大成本下降的同时黎,市场竞争下之下成山韩,企业会做出有利于市场发展的选择乱屡妊,也因此舱,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右伤腺。   许艳华判断荆枫虑,2017年方犯,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强软,预计占比会突破70%洗钒,长里程纯电动汽车需求会进一步提高店随良,充电基础设施也将继续保持快速增长失。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系豪,我国新能源汽车发展目前处于世界前列秤凉,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确收饱铣,在此框架内桨顿美,到2020年桅盛赔,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展端邦。但是补贴退坡后怎么办诉啦浪?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动喝圈。”许艳华认为斗,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移携瑟,让新能源汽车使用成本进一步降低魂耪壤,才能保证其持续良性发展蒋穗。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件苇槐苛。目前懂栏兼,无论是整车暴暮马、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确蕊堕,剩下的就是政策实施好的问题尾篓,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来拖翟刑。”许艳华强调鹿捅匪,我国需要基于长远发展的政策驱动体系颇断微,2020年到2025年是重要的过渡期亢集类,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势颊骂辖。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用雹,这方面我国也走在世界前列塘赴团,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》湿,进一步落实国家新能源汽车发展战略慧哼亮,保障车辆和使用安全憋。   不过龚我,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议恨。针对《暂行办法》年熟,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%柔蹦伤、10%和12%的比例晶宽,调整为5%草、8%徒掳、12%的比例帛俺,并允许2018年柑艇爬、2019年负积分可延迟一年抵偿籍。同时井,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定馈,否则会使新能源汽车市场化进程减慢茂摹,丧失中国已形成的比较优势嗡斗,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用酥。中汽协希望《暂行办法》尽快出台匿,以便企业开发和商业计划的制定平逢钞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉绥:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时夏肥,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景驶拨姆。犹记得2015年7月某,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车赶咐,并对这些汽车的车载软件进行升级般筛,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火量,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机惹、转向系统以及车载系统昆踩。    如今啪判,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置逃,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案长孙蓟,如果没有行业安全标准来做规范程啸仆,或将引发不可想象的严重后果袒枫。在我国票悍趴,作为国家网络安全的重要组成部分肝莽菱,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫轰兢。《中国汽车报》记者日前获悉颅,《车联网网络安全白皮书》畏、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布磷吵煌。在发布之前付强,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖片,他告诉记者咳蜕辅,车联网网络安全即将拥有“指南针”崔祈。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》笺:《白皮书》鲤躲、《细则》出台的大背景是什么羚?    庞春霖世:在节能环保鸥朽聪、安全舒适径驴胸,以及车联网疥拇、自动驾驶孤搪褂、智能交通等方面要素的推动下仙烧籍,汽车正在迅速IT化吝剖、智能化篮。与传统汽车相比姬,智能网联汽车在节能减排侍酞佩、安全舒适方面具有前所未有的优势昧,符合汽车工业曝忻、交通出行方面的发展趋势狮虫,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战涡。在互联互通的背景下豹稳纲,没有网络安全充分保障的情况下冈,智能网联汽车带来的可能就是灾难歧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日遍完播,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》团蓄瘸,明确要求网络运营者(车厂釜挪、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务阂款托,应当依照法律肆、行政法规的规定和国家标准的强制性要求疾挛鲍,采取技术措施和其他必要措施恫破啦,保障网络安全鄙瞄、稳定运行欧,有效应对网络安全事件贡故写,防范网络违法犯罪活动撤狙箔,维护网络数据的完整性妻想顿、保密性和可用性力栋苟。网络相关行业组织按照章程寒弗,加强行业自律谰扫,制定网络安全行为规范岔,指导会员加强网络安全保护锣,提高网络安全保护水平岭,促进行业健康发展汤齐。”该法2017年6月1日起施行前。    2016年10月23日男牌,在前期工作基础上敲盯,在工业和信息化部等部门指导和支持下胯澈跋,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作某。在前期承担某信息安全专项工作的基础上莱坞,2016年底搪,以电子科技大学为主任委员炊痢枢、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)户捶氰、中国信息通信研究院蔡叉、国家互联网应急中心腺、中国联通幸、中国电科第30所捂土、奇虎360潮、博世为副主任委员殴储,联合国内外70多家整车榔、芯片骇、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称希诚:车联网络安全委员会)正式成立勉夺虑。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求搂东感,在工业和信息化部潞仿、国家密码管理局赎晦、国家网信办等部门指导怀、支持下峰府,车联网络安全委员会于2016年底组织坝、协调产业资源胁逝涩,以我国自主和在华骨干外资车企递、终端和零部件厂商为调研对象歌靶多,先后完成华南忌赁、华东安、华北撬褐拼、东北井、西南地区调研工作努临,充分了解了车联网网络和信息安全政策腊熬泼、法规秤、标准鹊、产品裁、应用等方面的实际情况与现实需求梢榷。并组织与协调联盟内外资源付娥莱,开展了车联网网络与信息安全相关政策苏、法规嫩、标准的研究兑哨,形成《白皮书》俩杆茹、《细则》套号,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布锈浩曙。    《中国汽车报》试察兴:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖滑:随着车联网发展房乏,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件乌。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规纷蹦、技术标准捌涂、产品及服务体系的支持晃。从调研情况看樊,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战膊,缺乏可靠和一致性的基础工作擒尽题,因此需要我们及早采取措施归棋乒,完成网络安全方面的顶层设计工作胳,从政策变全、规划泼、标准毕、技术驴碎瓢、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用皖菲。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞匦瞻摇,分析国内外车联网网络安全的发展现状氢叙,为车联网网络安全的后续发展提供建议伺秃,推动车联网网络安全产业的快速发展蹬轻。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》方,从企业渡、用户罕虹穷、政府需求出发繁,参考《工业控制系统信息安全防护指南》牡史,结合车联网的行业特点和技术属性浇,立足当前现实和未来发展趋势吵,提出撇赎斯、确定了一系列车联网网络安全防护的体系巾彭倡、指标和建议兑豢蹿,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南滩,提升网络安全防护能力猾电铆,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施摆卤。    《中国汽车报》菏泛辈:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定藩体泼?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准惯,对现有车辆和新车产生怎样的影响垢?有没有实施的时间节点茸去旧?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高翅奢?    庞春霖次栓硕:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南镜颂实,并不涉及强制性标准和法规鸽。同时通过产业宣传崩份忌、贯彻和使用传,不断发现新的需求和不足捌,并加以完善活煎练。但由于网络安全形势的复杂性稗,以及车辆作为一种重要的交通工具躺,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台耍。    两项文件本身就是在调研基础上抱,听取产业单位需求而形成的瞪噶浚,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶普桅妹,减少大家的迷惑和疑虑锌,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动苹情,切身维护好产业和用户的根本权益璃吓。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品厢拓垛,当然会有成本在里面肉。不过从发展的角度来看狡,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样恍叔,属于必备的系统埠忱沏,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品抬石暖。同时烈示,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点秆敖米,也会赢得更多消费者的信赖醋靠铂。    《中国汽车报》雾蛾:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动恕勤胚?自主恍帅、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一茧?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战捕嫂捌?    庞春霖店:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作狮噬,其中一些关键技术和产品笑渡,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蓟,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样拭蓖倦。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分拆,那么就像现在车辆的保险杠径、安全带粹戳文、气囊抛、ADAS等等常规安全产品一样凳陷围,无论自主还是进口车辆五咎,应该都是一致和统一的要求冕超户,并可以采取现在车辆型号核准等方式澳冒汲,推动车联网网络安全产品的安装敛缕、测试两猴、使用摧、维护和服务贤霓号。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多诲村,首先是人们的意识问题隘淌塘,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意睡膘,但对于车联网网络安全却毫不在意眠顷矢。要知道考,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单此类毫,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂死疯、多变缎等,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片蓉、软件等基础技术阶患篇,对于自主车联网网络安全产品而言谐邻砍,投入比较大额、周期比较长攻熬、效益回收比较漫长革弄澜,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长哗炉,从整车企业懈泌杏,到零部件粒滇、软件垛、芯片供应商诗耙,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系歧珐、人才队伍佰、产品体系骨抢楼、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系市富,也非结构化的治理模式敦喘江,需要新型的伦理克恫清、法律和技术法规给予支持岭,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦狠仆:李芳" "   1月18日辉,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会钵揭挡。引人注目的是办断,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起孰胶,力图将EC180打造成一款“国民电动车”煞对。EC180之所以有如此低的价格委哆票,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴惟搏室。在补贴退坡的背景下搂抛闯,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势词。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业诫,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何僻菲郡?在发布会后掳澎,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访吠仆,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义被皋峨,以及2017年的经营策略与规划哥本。   《中国汽车报》么猩: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义蹲裳?   郑刚膳工虑: 北汽新能源有两大类产品平台兼船,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品铺峰歉,包括EV弯动、EU盼、EX景创森、EH四个系列挖喝。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品薯硼。在开发之初缝剂,我们就对其有一个精准的定位与期待吧。   北汽新能源在两年前预计到褥输韧,新能源汽车的3.0时代即将到来竣猫,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格寄。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入九虐,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车枢。   目前跺,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握拱督浇,这没有错才关沏,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术冕熔,并没有推向市场的现象十。我认为窗,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合谩,也没有认清正确的发展方向派教糖。   因此丛,在两年前开发全新平台之初七,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车紊,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路劳,这种做法目前看来是成功的铜。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能句镰、造型坝股呈、特点以及价格之后歪险洁,大多数人对其给予了极高的赞誉抱屡眷,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号伎。   在成本控制方面谎场,我们认为还有压缩的余地崔廖颊,通过不断地挖潜降低成本架,我们认为可以让更多的人开上这款车冷陷寥,不过这需要一个发展过程嚼存尚。随着销量和产能达到一定规那眉后世秆措,我们会进一步整合资源弧河胁、降低成本锨,提供给用户性价比更高的电动汽车比限。因此滥甘,就目前来说擒彭,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力龄虎,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力兽魏匹。   《中国汽车报》暑械跺: 面对补贴退坡藐疮,EC180为何还能采取目前的低价策略讨?北汽新能源有怎样的发展战略独?   郑刚爬兴镭: 从当前产业政策来看谩,全国各地的补贴额度不同氨,流程不同臼,这都带来了公司内部成本摊销的问题怯协掀,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难堵琶。为此建,北汽新能源成立了卫蓝基金沮荆,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴盼。这需要企业拥有一定的资金储备市。只要差异化的地方补贴还存在涛耽呐,卫蓝基金的使命就不会结束碴极。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产钾圈耗,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会贤媚。只要发展的规划清晰舒逢儒,我们有能力也有信心做下去登畴。因此鹅寿瑟,我认为当整个市场达到一定规拇裕后臣,企业才能做大做强勺手。在我看来赤触,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的目倒傲,而不去考虑社会责任奋屉。只有兼顾了二者惜浇,才能获得发展与壮大弊凰。   就北汽新能源而言侥话甩,如果年产销量达不到10万剃韧,那么就没有持续发展的能力郡贿份。因此倾,我们公司定下17万辆的年度目标梳忌,并将在4年之后达到50万辆擦。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点贺。谁先占领制高点蔽汲鸡,谁就有效益檬冀。新能源汽车市场的成本杀手凹饥刃,也将是市场杀手蜗辱搐。   在竞争过程中捷盯部,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手宽酥恍,而是以传统燃油汽车为对手盖。因为它代表了污染揩,势必要被市场所淘汰寄。   《中国汽车报》搁惠撅: 新造车企业的强势介入俺,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响磐硅粹?   郑刚卞痛: 与跨界企业造车相比皮,我们的优势正是他们的劣势陶善贤。依托北汽集团锋犬,北汽新能源有着很丰富葛羌、庞大的制造资源嘿惟,有巨大的产业链规模优势殊。在互联网体验方面全什胯,我们确实面临一些挑战仿暇,但我们在造车工艺躲、供应链与流程方面有着更强的积累秸景途。   在我看来郸,绝对的优势和绝对的劣势都不存在棚,这些可以相互转化去灭。我在发布会上再三强调须僧,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业枪,而不是新能源汽车厂商魄潮宠。如何能够最大化地提升电动汽车性能辞,创造差异化的用户体验和品牌价值颗,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向茂豆场。   目前腊老舜,选择购买新能源汽车的用户主要有三类涟巴:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户嚷。在这三类潜在的用户中耗娃,我们的发展空间都非常大奸。   对于新造车企业而言腔,他们确实会面临诸多的挑战供。我们在发展过程中遇到的挫折么,恐怕他们也得挨个体会到吗供姜,但这是一个正常的发展轨迹讳切。因此铜篡,我认为这是一个跨界融合的时代甸共,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制烯脸,将思维与资源彼此借鉴喜,从而为用户打造更好的新能源汽车灌搐。   《中国汽车报》慨朵: 北汽新能源目前的两条产品线疤兰:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里信膛?   郑刚厢: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线恢湾,ARCFOX则走年轻与新潮的路线甩怕诬。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异秆鼓碱。相对而言高跑朔,BJEV的目标用户是我们身边的朋友侠、邻居斡、亲戚侈摹,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比辈认恋。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人僳,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征慧礁胖。因此在性能层面步,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化熬纽岭,而ARCFOX更多会搭载智能化功能缮。   在智能化方面动四篱,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用病。例如ARCFOX将会在社交箔拣篡、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性摔层梦,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点堪。相对而言翔,ARCFOX的售价将会比BJEV略高傅,智能化水平也将上一个台阶芭赔拷。未来徊,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现啥婆沸。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后澜敬,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上潜滑乔。   《中国汽车报》骏馆敝: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何哦久,公司将如何利用这笔资金浚?   郑刚那焊: 在今天上午的股东会上我们正式宣布吞行,将实施不少于80亿元人民币的融资录侣涪,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平翻滔习。无论是电动化还是智能化泰,我们都会在研发上投入大量的资金孔谴史。目前沉灸,北汽新能源的研发投入主要在两方面能,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究颠镜。   我们希望引入来自产业链的投资方刃陈疚,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展督币焙。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后略遍,智能化成为卖点掂。   目前憾刀伶,北汽新能源拥有了三个生产基地号,现阶段产能还有限篙泥,每年只有20万辆的产能旱潍。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地朽蔚骚,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源甭鹊撤,从而可以更好地降低成本铝泞京,提升效率赂购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员坡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天慈箩誊,大众汽车集团管理董事会成员惕热心、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满屉嚎告。1月14日日台,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员掠崩,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日毯锨际,他在长春见证了《一汽坚憨朝、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午限斯痢,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室齿砍腹,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通晤。    新能源汽车模芒,重中之重    尽管行程密集导谰,但海兹曼依旧神采奕奕矮巧。他有理由高兴藉,要知道五疆,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众婚蛔逆,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车届讳,比上一年增长12.2%瘁。即便如此链迪,海兹曼在专访开始时陆,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”猩墨恕。那么大众还关注什么课莲烘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车齐。“到2020年纷顺,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年摆贩,目标为150万辆沫绷泄。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢搿;同时率,大众在中国的新能源汽车路线凡该,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡禽拌圭。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说拉委,40万辆及150万辆的目标中海蛔避,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当竞箩忱。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度曹豹擅,海兹曼称蝗钎黄,这要由市场及车主来决定仑涩。此外钮,进口新能源车虽然是个“小头”挖违物,但会涉及更多细分市忱健,从而为中国消费者带来更多的个性化选择刨睹。    奥迪与一汽合作瞧,加强再加强    就在1月16日傍晚桨蜡丘,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽匪沮、奥迪十年商业计划》刮踞掇,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转噬小。海兹曼见证了这一协定的签署眷峦净,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议经潞:“这是一个战略性规划僳光桑,不仅为奥迪访汀,为大众悍砰,也为一汽明确了发展目标毋。三方达成了共识防秸顺,而这一共识不仅在传统燃油车方面合扫腿,更是在新能源汽车和移动出行方面喷码。”据悉层,双方将针对21个核心领域开展深度合作妻侥晌。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线娠堵,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场醋。其中富,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点挂。同时搭收剐,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上教乱希,未来十年将广泛地在全新领域开展合作伦灰,包括灌烩埠:智能互联袭微、移动出行撵慰、联合数字化项目靠、金融服务合作等众多核心业务领域膜湿。    同时恢,为了更有力地支撑未来合作事业的发展栓蹲,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力滩参,在提高一汽-大众的研发及新能源能力溅疾杠,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作粱广缝。    “对于奥迪和一汽来说嫁,总的框架已经搭起来了坷八,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’舌伴冠。”海兹曼笑着说酒陛悸。    上汽奥迪抱,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作深寂,记者自然不会错过追问的机会喉猜愁。    海兹曼进一步透露贤校,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系弯,但当前的重点模桑辆,是大众及奥迪要深化与一汽的合作榔,形成长期的更有建设性的伙伴关系守。“除了十年商业计划的内容之外腑幂函,我们同时也更加重视解决经销商的问题铂础及,更加重视经销商的权益赴。我们要更加积极地回应经销商的诉求控,解决他们的盈利问题掂绞戊。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”险觅讥,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停侍拌?在记者的追问下吼冷韭,海兹曼称虐甫,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进挽架,并且经销商的问题解决之后碧却靖,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”幸。    至于具体时间表恳办碧,海兹曼透露敌础苛,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行掸,最早要到2018年开始厢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖凤搏:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任探,各位朋友了忙窟,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛旁稿。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断叼。   题目是“坚定信心藤,持续推动中国新能源汽车持续发展”惊失凄。汽车的电动化是大势所趋蔫,体制优势是推动发展的根本拈沛烫,然后就是坚定信心么。特别这几年新能源汽车发展很快船,产品的成熟度陵忙、政策的全面性玖篓郡、系统性临,老百姓的认可鄙环,这些是电动车褂讨、电动化大势所趋刹闺。大家可以看看妥,我们今年2016年差不多是50多万台擦痪敝,占到全球67%淳门拍。从增长趋势也可以看到模,从2011年佬、2012年泊狭们、2013年传方陵、2014年梧嫉,特别是2014年骡桃、2015年朔爸被,包括不平凡的2016年尽糜率,虽然有各种曲折峭腐婪,但还是获得了很高的增长陶抢晤,大概有50%高航兔,全球占比差不多有60%多栏盎。   我想讲几个理解和发现箩棠。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了誓才,做的非常彻底七。我们可以翻看一下2016年的数据坚澜,2016年中国公交大巴粳膏,不包括旅游大巴臼洗撅,总销量大概在10万台左右烂挨,但是我们纯电大巴差不多7万台练抬勉,插电式混合动力是1.7万台饲饺,加起来大概是87%摧点涝,占总的销量接近90%芜腺挟,这么高的份额筹甩宠,我觉得差不多就在3年左右发生的慨脑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去片磨,到2018年保,我们认为在公交这个领域里面闺,燃油车会进入死亡开。很有趣的是2018年倦,如果你要在欧洲或者在日本十,欧洲炉、日本一些主流的燃油大巴的制造商糯贬,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来筋订,或者刚刚接近路试黔,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化檬滩。从这个感知可以看出妹,中国背后的推手是什么天,为什么这么快礁法讲,无论从技术独护、从市场瓮堪、从体制醒苯。因此我觉得阮勉,体制的推动是推手褥啸,因为公交很容易充电轮,固定路线莲暇搪,固定区间且,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的磺,大部分属于国有体制潭偷,政府有很大的话语权倦翻,公交的排放巨大逗,一台公交补贴很高褐艇绿,但它排放更高舍道汐。一台公交我们算了算输蓝,早上5点上路痘,到晚上差不多10点下路蹄甘,一天工作18个小时土褐,相当于30-35台私家车的排放禽。因此舶借兽,我们四部委在推动产业政策里面乌梁镭,花了巨资在推动这个产业辣坑,但节能减排的效果是最明显的溪,而且在全球保持领先度也是最突出的礁典焊。   比如像深圳茶,2015年四媳添、2016年绣挫炒,大概2017年上半年葛形,就实现1.5万台公交全面的电动化纯绢恒,这一点我觉得也值得我们中国骄傲廓可巳。而且这个产品磋驶、这个领域我相信还能保持持续的领先片秆囊,和乘用车椒、商用车比吹换溅,和一般的卡车比疥,我觉得在大巴这个领域里面巢怀,我们中国无论从技术闭贝、从供应链姑钙、从规模珐玖辽、从市场地位司,还是很牢靠的晴矾酗。出租车可能是下一个领域叹,我们相信在未来3年里面葡伤曹,出租车全面的电动化也会进入一个快车道厢捐邪。   优秀的体制助推架脐,产业快速发展弹。即使2016年不平凡的一年里面芍,国家有很多政策肝匿,像国务院2月24日政策常务会议唯奠坑,政府公共采购配额漠,7月6日马凯在西安有一个专题会吮浚酥,包括到10月18日克强总理国务院常务会廖,原则上不核准传统燃油车巳韶,加上之前一整套的体系沸奴绦。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的唉女、最系统的政策体系钞句免,包括今天我们的百人会这么一个平台蝎圭,在国外是不可思议的线,但是在中国就发生了备踢,我想清泰主任亲自组织梦膜显,这种特殊的身份把大家聚集在一起弥破古,而且今年的规模更大弥拱,明年可能还会更大缓僧巢,这些体制推动中国新能源的高速成长话嘶。   从税收女、推广配套钙晌耿、长效核查涝担、推广管理等都在推动齐耻,当然国内新能源汽车产业链的形成规模当巢忍,刚才欧阳老师也提了双,很全面课,从上游的IC制造罢、正极厢凡、负极该、电解也隔膜避衅、各种资源焕蠢竞、配套岗闭,中游的电池鳖法报、电控筏鹊、电机念,下游的整车惺,包括售后服务荆矮,全系统的蛾身冯、全规模的故。国外也是迎来了发展的热潮帆萝,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售惜旱,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%杠搔,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入痊并。   坚定信心链掠江,持续推动新能源汽车的健康发展票帕氰。其实我们在业内也在把这个脉绥,2015年1%是一个拐点翔伴,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台沥,相当于当年差不多10%的市场份额嚷,2025要达到20%的份额九茄,当年要做到差不多400万台郡判彼,才能达到目标日。因此我觉得墒坝,2020年10%还是有一些挑战降痕。我认为到2025年煽母,如果电池做到每瓦时1元钱以内罗答,按照同等配置的汽车棘可朗,成本按照同口径的品牌浦搔、同口径的配置算缮窗绅,大概比传统车还贵20%-30%迪壤,这时候国家财政一旦退出去以后茸非,必须有相应的措施来进行补充吭。我相信第一疽话献,购置税的减免钝归,一定要延到2025蜜松烙,甚至于到2030崩,这是一个10%的政策支持蚀,这点非常非常重要本冯皖。第二嘎,消费税功券,特别是对插电式混合动力车拆洗,消费税有2%回尺炉、5%-9%偿腹匿,如果在国家财政资金退出以后碴,如果这个要有一个减免的话颓够,这里加起来差不多接近15%-20%旱臂,这样把30%缩小2/3双竞,国家政策就扶上马抠、送一程啪董聊,才能够让新能源车更健康型即葡。   齐心协力屑传,2017林幌顿,撸起袖子赏蔬,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪氓:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地溪,万象更新酸焙,这是中国新能源汽车的春天染吴淑。从2014年的小荷初露贪,到2015年的急剧拉升忿,再到2016年的高位放量额,可以说经过三年的蓄势舰晨,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化轻。牛市的格局基本确定琉,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标且超冻,“十三五”喂、“十四五”和“十五五”期间摔炭搅,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%灵牛逆、30%和33%好成侨,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代荆缆,继本世纪初的“黄金十年”之后涪幸瓜,下一个风口即将到来醒墨。   毫无疑问扛盖,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇奉,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役橇秤,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化董泵椭,值得关注类。我们总结了一下这些变化豹扇趟,有三个方面的特点仟煌:   一是市场的形态改变了雌甜需。   从导入期迈向快速成长期骇,刚才欧阳教授称之为成长期链猴,我们在前面加了“快速”两个字湾,有待商榷兰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府店,成为消费主体缅肖憋,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙迫棘,新能源汽车从政府的示范运营起步勒苇,不断地向私人购车靠拢乓,临界点已经到来!有统计表明孙贩,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%矮,预计今年将进一步提升到70%左右寂。大家知道个人购车时代是产品为王的时代懒祭,要在竞争中胜出狡,就必须以客户为中心痛炭,以市场为导向朽煽,树匠心扭舜哆,出精品唉。   二是竞争的主体增加了窘。   从少数先行者的竞争髓吐,演变为全员竞争尸第龋,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手嘶。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划呕,包括这些国际大牌蕉烤态,比如说戴姆勒狄、大众等等跨国品牌朗,通过合资强化了在中国的业务布局速蚊。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点痴视护。有统计表明眷,从2015年开始倾,全国新能源整车的投资项目超过30个开欠兼,总金额超过了1000亿元垄,总产能超过了300万辆煽。当这些产能陆续释放漏袜,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代募沸处。到那个时候轨虫,竞争将回归本源帘秃,那就是技术频、产品和服务舶存贰。   三是行业政策转向桓丝。   从扶持补贴过渡到监管引导斥,政策驱动弱化吧、创新驱动凸显督蓟。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整电冷妨,产业政策呈现出四大趋势末:   第一短,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境讥钳,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二抄,通过准入岛、销售淀愁、使用环节的标准发布煎歇加,提高行业的门槛范,净化市场环境;第三泌砂,通过补贴退坡和私人充电桩的破局宏,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度姆话,让市场发挥主导作用;第四锚惟,通过电池目录和技术路线图的发布腻顷感,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累嘘肺氛,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资诞、以市场换技术”的这种所谓的“老路”天。   本世纪的前十年崩虚天,可以说汽油车高速增长敞动豆,成就了中国汽车产业的由小到大谦。接下来的这十五年沫品扭,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强挪绷?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”溉徘,克强总理也讲舌泡,“发展新能源汽车担庙,是培育新动能售,发展新经济的重要抓手”餐。中国政府凭借新能源汽车剔涛钨,特别是纯电动汽车辅涕恭,引领产业升级拖画攀,谋求弯道超车抢太,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈较死裳。   继高铁逢峡、特高压和核电之后讨膘,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”参卯黄,这种希望能不能变为现实蚀?还需要我们全体汽车人的共同努力驼残。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早男,目前已经基本建立起了一定的先发优势橡牌钙,把先发优势转化为领先优势失,是我们坚持不懈的目标相。而要成为一个真正的领先者宝读硼,只有创新都呐。创新就是从零到一险拓,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件办,用全新的方式组合起来盘,去创造新产品脆,去创造新的生产方式和商业模式段狄,去开辟新市称刀А,去整合资源辫刑遁,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商皮,去实现新的价值创造密帘。我们将以创新为最核心的驱动力钉,全神贯注撩凛,聚焦技术雾,聚焦产品连丢拼,聚焦资源坪不,聚焦市潮菜托ⅰ;以心无旁鹜的聚焦战略表翔吕,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志檄,实现北汽集团领跑的梦想扣姥恐。   借今天会议的机会柒,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略前本酚,也就是刚才谈到的四个聚焦臂班:   第一嘎胖,聚焦技术截鹤窖。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖高,消除盲点湾蹲新。新能源产业最核心的技术就是“三电”钦,此外充电和续能技术宏堕、激光雷达等汽车技术绣速胶,以及轻量化的新材料息聊,石墨和锂等上游关键资源帘票履,也是我们需要掌握的核心技术和资源躲。这些技术和资源祈矗,是我们在新能源汽车行业立足的必需品串萄,我们再难也必须干系剂滩,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作非,各司其职触,对新能源汽车关键技术进行各个击破容扰僻。北汽集团将在政府的指导和帮助下彤,在北京的经济开发区呐耙边,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心人哎潜。它由研发创新中心叉失瀑、全球营销中心惰朵拔、品牌体验中心片、联合创新中心等五大部分组成谭歉,将建成从用户研究呈店、概念设计梯、前瞻技术楞、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地贝。   第二红,聚焦产品力廖。   产品是企业价值的最终呈现垃腿瑞,是我们寻求客户认同的物质载体究。高度契合用户需求谱戎遁,被用户接纳坦猩、认同的产品才是有效的产品蹈地粱,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比授缓刊,我们的产品在续航里程轿杠、成本控制珐琶、整车品质舵贬、产品线的丰富度方面捅貉擂,目前还存在着明显差距浑崩锨。打造新能源汽车的产品力悉胜妨,我们将从以下几个方面努力龋贡:   一是凝练钦,集中北汽集团的优势资源收,打造若干款明星产品庙趁阀。   二是做好差异化的文章酣,精确地切入特定的细分市场拉梦。   三是做好迭代创新墩,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化随吼七、网联化任抗、轻量化技术应用到产品中始扁骨,并根据新能源的技术特点眯,开发设计全新的车型平台蠕倦。   第三蹦酸,聚焦资源恨。   21世纪的竞争玖,不再是产品的竞争露,也不再是渠道的竞争倦,而是资源整合能力的竞争祈却拇。新能源汽车全产业链更长裁赫、体量大昆成蓖,包括整车污栋、充电基础设施许馆雀、智能网联式、无人驾驶以及下游应用在内波,整体的市场规模在10万亿元以上孙滤涕。   然而资源是有限的鄙费扁,优质的资源更为稀缺访堤沤,新能源产业作为朝阳产业磋,资源的布局与传统车完全不同牡蛔悲,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态骄翁夯,瞄准核心资源和稀缺资源锰渭,提前布局嵌钢,将其纳入到我们的生态圈之中泰,北汽集团将围绕着创新链笑涣、产业链淮洁迷、市场链控、服务链和资本链这五大哪拘恚块矗,通过新兴技术的孵化鲁相、成长型企业培育钒豢幢、产业并购整合等手段描峭遍,实现关键核心技术的突破与领先胁滑垃,打造北汽新能源的杀手锏尼醒,谋求长远的发展达怠凡,实现对传统汽车产业的更替俱晚峡。   第四热善,聚焦市场烽。   市场占有率是关系到产品的关注度阜典、品牌影响力的重要一环贫舱,目前我们在新能源汽车市场的拓展舱、品牌传播导呜、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面洛,可以说暂时走在了行业的前列卞阜阮。下一阶段抖幢,我们在继续发挥自身优势的同时筋写险,还要加强对市场的精耕细作秀谰,对不同市场进行分别覆盖什,不断扩大自己的势力范围阑某。对公务市沉獭,我们将根据公务车坏郎闪、出租车刊景、城市物流肋从碘、城市租赁刮、城市公交等不同领域的特点踏,把规律琢磨透剖竞砂,在品质差异化糖谱停、品类差异化和品牌差异化上做足文章潦。对新兴市扯,我们将引入汽车的共享理念邓桑,做好网约车市场开发辉,打造国民车亲柿,切入经济型纯电动汽车市场临健龚。同时染踢绩,通过融资租赁等手段皇巨,对特定客户资源进行开发鞠玫挝。   各位领导彤、各位专家捌、各位同仁撇颂,“阳春布德泽冯,万物生光辉”闻寝挤,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启摄看,新时代近在咫尺逝闪簇,新机遇触手可及闹倒笨,新梦想指日可期丁颊,让我们以自力更生坎庞、艰苦创业的进取之心违倾蓄,以敢于人心衡仟井,勇攀高峰的凌云之志微,撸起袖子恨横妙,真抓实干蔽,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐闺伞:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲割蹬,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录梨屡响:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年逝滑,我认真思考之后犀,认为这一说法不无道理伞苛祷。我想可以从两方面来看俱妥希,一个方面是从全球来看库飞贝,在2016年这一年同,发达国家主要汽车生产国未,包括大型汽车公司欠,大家对汽车发展的低碳化硷、智能化舞饯、信息化取得了进一步的共识垒,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点口,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中掂替誓。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话阀然捷,但是说到了要害瓜疥胃,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期瞄,守成者将面临巨大的挑战”稀蛇。而从国内来看粪琶,我从调研中发现囊狄,很多企业由“试试看”寒,转向了“铁了心地干”窍燃午,把电动车放到了公司战略的中心地位昆摧。    刚才李书福老总讲的他的规划稠妊丧,到2020年谰靛、2025年缝滑柯,电动车的比例要占那么大惧,新能源车占比那么大骨犬。所以他真是把这个当做了公司战略的中心竿未富。    另外接,在这一年当中啦,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿堆,一个是企业的研发路径在变化蜂晶,由燃油车的引进鞍肖虽、消化锯疽、吸收肖卷恼,正在转向开放条件下的自主创新刮史,各个企业对研发重视的程度嵌绢、研发投入的力度是前所未有的仑啊尸。另外蒂,由于我国电动车产业化走到了各国的前列贬,这样就给了中国仁,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会波藕去。另外宝,有一批没有退路钡,专注新能源汽车的新兴企业背炬裙,他们没有存量的拖累课,他们的思想更加解放范慨,这些新进入者带来了新思路辆驾、新创意叭、新发展路径烦瓦撼。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路许,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路团霜,对我们汽车人来讲会有新的感触拭。    新进入者带来的新的发展路径撂辈、新的生产组织模式海谩,给整个的产业带来了新的活力伤潜纷。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径饱,我想这个影响是很深远的伪稗娘。因此蔚玖畅,从这个意义上来说计锋,经过孕育期的磨合赔类,现在已经开始有所收获瘟。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题酷庐乘。    以2020年为结点鲍敛秸,中国电动车将面临新的发展态势鹅潘,我归纳了几个观点侗:    第一捍酒泛,进入2016年废,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期孺,在消费者购买意愿增强的同时奇霸尸,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择匠剁。此时认,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现都疤酞。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿湿就,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争蔽狸朔。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候坚婪湾,随着竞争的加剧睹,企业间的差距拉大努,大浪淘沙的过程已经开始佬愧寸,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量河稀。这种现象不仅反映在整车骋垂内,而且已经延伸到电池企业讼碑县、零部件企业以及上下游整个产业链咕。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获居。    第二拼,迎接国内市场国际化竞争肖。可以预计政府购车补贴淡出之时裴冯,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日差疆,距今只有四五年时间了惩报胜。当前国内企业间的竞争只是一场序幕魏板,国际化竞争来临之时才是真正的考验蛇底品。中国的企业必须冷静地看到勿,产销规模大湍哼结,并不等于竞争能力强淌伸。我们与国外先进水平仍有不小的差距弊,重要的是技术基础薄弱镶捆豹、原始创新能力低杆、核心技术欠缺粳蠕、品牌影响力不足好谩,这些带有文化色彩的软实力钨剂,需要持之以恒的积累藐,“非一日之寒”敝闷褂。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点惭,提高竞争力的途径访,不是等待企业的扶优扶强非,而是由政府创造好的产业生态朝靛勃,使优胜者在竞争中脱颖而出搐。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时继,就瞄准了国内国际两个市巢布烦恰,产品设计昆摆烙、生产工艺幻感、产品质量都以国际水平为准蝎萌,我想这些企业他们会相对比较主动捞。    第三男,向后补贴转型期的政府政策宫味,在既定政策支持的周期内际付,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配裳,是政策能否顺利转型的关键补桥。政府的购车补贴是一把双刃剑拓肥东,当市场竞争格局出现之后两荣,政府就要特别注意恭礁,不要因政策调整不及时而削弱竞争逃塘冷。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础寿。因此檀紊,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上矩膜,聚焦技术创新蹬,加快补足技术短板讹烁磋,提升电动车的性价比肆。相应的煽迁,评价支持政策效果的窗口墒忻拢,应该由市场规模扩张诲抨捕,转向竞争力的提升亢。    具体地看购车环节的补贴齐评兰,应该适时退坡颁琳,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术旗篓、降低成本的能量皆碌檬,造成优胜劣汰之势绒狄苯。政府资金应更多地支持共性技术的开发傲、充电基础设施的建设肮手佳。与此同时败徽,非补贴性的那些“功能性政策”胆,例如碳排放政策蹋长肃、燃油消耗量限值政策逛技、零排放积分政策虫,以及购车许可佳庆躬、限制行驶之类的政策组合应及时出台隋纪喝,使市场产生稳定的预期答笺。 第四韭,立足后补贴时期尝,打铁还得自身硬颓伐。    从十城千辆算起闹摊,各个国家发展电动车的时间差架充凯,给中国企业留出了大约十年的孵化期相梧姜,这是难能可贵的香。2020年秤勘,作为中国电动车的一个标志性年份轮拨,将迎来后补贴时期吹屎。可以预计钱,那个时候直接购车补贴将淡出奇缓,但功能性支持政策还将保持皆吹。在这种情况下缆桃,电动车能否与燃油车抗衡盘斥袍、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势感,将取决于这几年的行动伴夸。    我国电动车是在较高起点上起步的糕,总体经济技术实力已经今非昔比脑,如果把握得当颠垦,以电动车为契机禾侧党,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观藤家撬,企业应充分利用政策支持的周期鹅请祭,下大工夫做好三件事鲤:    第一皇朽赂,人无远虑誊糖,必有近忧锈,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略疾,并加紧部署与实施筋反莫。    第二娇随,持续壮大研发能力遣锭伙,掌握核心技术防颓菏,攻下“不经济铣獭杰、不放心谐申、不方便”一块短板簇烫,奠定电动车与燃油车抗衡的基础宛。 第三抬,以产品的品质洼、品味打造优秀自主品牌讲抵烧,赢得市场的信赖归铃冬。    第四蔚,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的坝,就是在这个期间奖,一定要想办法在自主品牌上下工夫扒。我们的品牌实际上在燃油车上时,很多企业下了很大的力量毙夯餐,但是应该说效果是有限的斜垒。而在电动车来说是个新的机会恃,所以在这方面应该下更大的工夫采齿,通过产品的质量衔际贪,通过产品的品味打造自己的品牌偏囊副。    第五夯委狸,要系统规划睬玩闭,及早部署“电动车+互联网”僻常。今天的电动车之热徊,并非由于传统能源的枯竭铃,而是因为它有很强大的正外部性付。电动车的低碳化卤、信息化摊敖、智能化的潜在社会效益只有与新能源模、智能交通馆矗、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥混胁菩。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能间。随着这些方面的成熟派,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题无敌恢。信息化叫莎书、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点芜骋脆,这里有太多的文章可做宠朝。目前辅助驾驶的爬昏、无人驾驶已经走在前面嫡宋,我想国家应该及早对电动车与分布式能源女扁掠、智能交通砂、智慧城市以及5G通信协同发展新檀擂、统一规划瓤磕、开展顶层设计马、超前部署挠爬、抓紧启动牡,引导企业的技术开发和基础设施建设潭鞭龄,推进“电动车+互联网+交通”譬悉,把阶段性技术成果用于提高交通效率吩、降低物流成本丸脖、保证交通安全环譬,使其产生经济和社会效益汰彭盾。    电动车发展的大势已经不可逆转沪,向前看摆,挑战与机遇并存篓祁诞。如果把握得当腿,机遇大于挑战!    我就说到这里克,谢谢大家!    (根据发言整理叼,未经本人审阅退借。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗:李芳" "  全国政协副主席漂、中国科学技术协会主席尾豁、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来许滤斥、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲熟修,以下为万钢演讲ppt亮点实录殴秒:    尊敬的清泰同志粮苍、冠华部长巾星答、苗圩部长崩每、解主任擦,各位来自汽车界的中外朋友们美屡,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计版。上午抽点时间看了一下展览澎,给我印象相当深掳拉蹲,有一个很深的感觉镰酥朔,这十几年来中国的电动汽车持续发展钉错胜,走上了一条创新的道路衫矛率,而且现在产业进入一个快速发展机遇期鼓科。今天这个会议的主题很好铃,就是要持续地提升我们的技术能力陈莱,抓住创新新局面炽。我想就我们未来促发展歌胸把,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇强心,谈一点我个人的看法瓷漠胜。从四个方面咕:    第一阀揽,谈一谈我们这些年来齐心协力舌,新能源汽车所取得的新进展巳么捶,尤其是2016年的进展特别明确醛。    第二柬翟牢,回归深入基础研究魔崩补,提升新能源汽车的质量和效益妨硼水。    第三颗槐,新的发展趋势阑悔、新的发展方向蜜奋肪,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点冕狮,随着人工智能的不断深入浪烘戏,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇撅霜彻。    第四雹姐歉,我们怎么样更好的凝心聚力委毙,合力推动新能源汽车的创新发展监呻捅,谈几点看法累韩阀。    刚刚得到新的数据瑞酱廓,有的来自中汽协会你牵、有的来自中国汽研中心蓬离绦,数据告诉我们牵损狄,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆贝巍谎,占新车销售比例的1.8%桃胃,中国的保有量达到了100万辆绘柯身。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个帛魄秘,这里讲的是公共用的充电桩刃妹,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家晌。    我们的关键技术取得了显著的进步铰闪捣。今天上午我在零部件电机炯身寞、电池肉镭娜、电控这块花了好多时间贺,仔细地了解了一下情况炕,确实和我们了解到的数字很相近魄乌。动力电池的关键材料发展进程加快樊摄、性能指标稳步提升苹达措、成本明显降低焦,从动力电池的单体霸顷骗、电池包缆花史、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进棚滩蔬。一个指标性就是辫,三元正极材料能量动力型的电池温廊疮,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤范纳,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心防、有些争议雷,好多同志说日,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标氨鞭献,现在看趋势已经很明显睫视得。我们特别强调的乡不,男敛蓿块比能量达到了140瓦时/公斤舱朗品,动力电池系统的价格汰钒,这个价格现在也是保密搂,但是总的说起来明显下降讽,总的达到了2.5元/瓦时以下费俺。动力电池的产能达到了100G/瓦时叙柏汲,世界上生产规模愁疏,特别是在新型电动汽车的动力电池毖暖,规模得到了很好的发展闺跋。    驱动电机技术也取得了新的突破食。特别是共性基础技术进一步突破崩蠢,导磁硅钢缚采、稀土永磁材料遍始别、绝缘体材料赌、位置传感器贯糕,芯片的集成设计和电力电子系统厂,取得了新的进展埃棠。我也了解到芳,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展匿。因此景绅唱,重量比功率超过了3300瓦/公斤漏,电池峰值效率达到了97%哆睫,高效区达到了80%锣斥。特别一些新的设计称退,也对电驱动系统有一个很好的推动作用瞪免房,比如说我们都知道猫,对于0—100公里的加速假,对于电动机说起来科棉渭,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大佩甲,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候兑小,就是高速公路上超车的时候晒尚偿,超过它这个临界点以后骋娩,这也是一个安全因素纺耻。现在我们很多企业从两个方面扔,一个方面考,用双电机的技术来弥补后面这个不足棋间屠,第二个弟邯柿,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力忿室烫,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展勿蹭频。    今年汽车界有一个新闻缉赣疗,第一个互联网汽车走上了市惩摹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合吧,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐琼梆孺,据说现在上汽的同志告诉我埠姑奴,每个月销售2万辆崩枢,产能有点跟不上了潮,效果很好堵樊菩,上市不到半年累计就超过了9万辆附环,成为荣威一个最大的销售热点就。在互联网大会期间驴挂,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统衔唬,搭载着北汽坤冬、奇瑞浚、比亚迪轿车都亮相啡,首次开放了道路揪,18辆车300多位嘉宾在试驶炊胃,当然评价各有不同抱,期望值也有待提升奢,但是勇敢的走出了第一步抡蛔猛,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿阔兢炮,做出自己的探索悲化。    我特别感到高兴的是丰涎,2014年我们就曾经提出电动化宫、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点概翘,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索晴邓镜。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展寥,从汽车到基础设施碎,一直到停车场协、充电站构,包括各方面财税的支持枚,一系列的政策甩。国家层面好粳具,从购置衡、补贴靡呻徒、税费减免疏氏崇、研发支持低前、生产准入哼、业态创新耙篙、基础设施薪淬锌,特别是标准规范方面句绒,都出台了一系列重大的政策措施男,现在看起来落实的进度还是比较好的铣厕。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论逻灭感,这是一个开门的讨论那,许多外资企业都积极参与当中烂,对电动汽车发展叙粉、新能源汽车发展逞芹,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标夯,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面娇丰桑,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现涟谈蹭。也是由于刚刚推出来剂屠,我觉得很好蔚新俯,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见湾创,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见穷私违,使政策更具有落实性膏。    这里向大家报告一下米啤徐,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革肋。新能源汽车作为一个试点的重点专项失技,实现了从基础科学到系统集成脆、共性技术集成句、示范全链条的部署起蚀,特别是在基础研究方面弘,加强了对基础科学问题的研究裁推。因为现在产业发展到一定程度的时候嫂,要提质疏侧祷、要增效搔,还必须要静下心来瞧唉、回过头来从基础科学问题上下手熟态,不断的进行优化丁瓮派、改善犯娩步,才能获得发展蠢守。特别是这次的重点研发专项溜锚,对于电动汽车智能化和网联化的技术芜容嘶,也设立了专门的课题硕节仟,实际也是我们当时电机吭杜悸、电池搭撩、电控的“三电”之一让,也随着时间的进展不断的转向新的重点卸。所以柯鸡,整个“十三五”期间的专项规划磐毯,将对六个创新链条皋,就是全链条一体化的部署丹,38个重点研发任务堡,政府加大了投入窗石,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入急。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿假舍辞,首次突破15000亿迟贤铜,更值得高兴的是休贾峰,企业在这里边投入比例得到增强囱晤次,达到了78%以上但,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策困锌、加剧扣除政策有直接关系碎敲。技术市场的交易量也首次超过了1万亿氦拱,看起来企业投入的效率还是很高的翘。    去年我用过这张图(ppt)扔事关,这次还用这张图琅,对它进行了更新雀晶。由于时间关系蠢畏俊,统计是1-11月底定,11月底中国产销量是402000辆健淡倦,如果这样算的话魔疗,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆馁,中国占了40万辆搓戌淳,就是占了50%虹。到2016年底夕抗授,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆嘎,中国占了其中的100万辆诵撤秦。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力粒茎,也说明了我们国家对于节能减碳攻、应对气候变化作出了新的贡献连榷。我们虽然应对气候变化调门并不高虐,但是我们扎扎实实在做每一步臀错愤,现在无论是风父淌裙、光借拣娃、水欠何、输变电蓬,无论在技术先进弘、装机容量委、发电量都走在了世界的前列卉跺,这也是我们作为一个还在发展中的国家聚偷箱,为新的发展昏、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献魏视沏。    世界发展的趋势也是一致的坤互煽,低碳阀、电动囱兴瘫、智能化成为各国共同的选择拇蒙。美国型、欧洲骡、日本失噬,包括汽车企业福特涎醚昧、丰田碘侍柬、大众都推出了它们发展的战略翱,特别使人关注的是一些大企业的发展计划竣,比如说大众推出了它的“2025战略”钱,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车断,销量争取达到300万辆笑彭蹿,自动驾驶要覆盖蛋斑己,在2021年提出全自动驾驶捂衔倾,电池也要进入大规模的投入碍挛诞。奔驰也提出了它们可持续发展的目标腹涉搔,零排放甲邻讣、互联滥劣、自动驾驶汽车稠衰,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力疵莆、氢燃料汽车翔。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流拜饱、沟通矢,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式火驼、增程式的混合动力汽车勺虹庇,因为他这里有基础建设的问题屋,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来穿高盒,就可以有电的情况充电伟登黔、没电的情况加氢汀现穆,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板疯督厩,同时又实现了真正的零排放谐慧。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai橙,上次试驾可能还是8年以前届,我觉得汽车的进展抨颇,无论动力性彪、环境友好性挪第、驾驶的舒适型都得到了很快的进步耻拎,据说已经进入了市场筛烙憾。包括通用也宣布了在2020年以前玫,在中国推出9款新能源汽车澳。我这里想说的是皖刮聘,中国的市场也是世界的市撤娓训邸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的泡陌藩,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展锨膘檀、参与竞争僵闯,汽车产业就是一个市场全竞争的产业喝,就需要我们来推动整个的发展戊楞,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺酞间遂。 第二隶钒,谈一谈我们对于深入基茨臣栈帧,着力解决一些新问题的看法蒜窗。    对于电动汽车罕飞,大家首谈就是续驶里程吓,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志离,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的蓖耗。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车骡唬妹,一个明显的标志吧卧歉,实际电动汽车能耗是和它的整备质量光,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的爬。如果说单程的提高电池的载量誊,当然加入电池的载量车子可能要增强覆沙,车身的增强就又增加了重量炉量,直接影响就是增加了它的电脑碱锰。我们也看到一些装载高容量电池的可粪爆,虽然续驶里程延长了妻娜,但是百公里电耗就明显的增加了狗烧。因此尚涕,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高绵辛勾,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的是棠、合理的规划绿乒。首先修惟多,车辆运行的范畴纷。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位吕乏,尤其是现在另,我们应对大气污染警,主要还是大城市集中裂,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑灯。但是从技术发展上说起来胆猩环,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度穿涂、功率密度和整车的轻量化氓姥蒙,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准睛较僳,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程裤,这当然是市场的期望喂幂霸,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题倾。    最近新材料研究发展很快尼危,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用仕屡。有的朋友跟我说滴菜,我们现在用的是石墨烯电池汐来拍,其实说用了石墨烯是对的拷,但是用石墨烯全部来做电池环堕腻,似乎从科学意义上不太准确蕉。石墨烯材料闻瓷粳,包括碳纳米管势宽,都有它优异的电和热的传导性能感竞瞧,作为锂离子电池的负极材料添加剂另轮无,可以有效的降低内阻些,提升放电的效率痞,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话蔡惯,还有助于减少介质之间的电位胺怒,来减轻电池界面的腐蚀性舒谎司。从这个角度上看锰遁睫,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的了,当然由于动力电池负极密度提高了豁疤,对正极材料也可以进一步的优化勾劣,在安全的前提下号钙,所以也可以显著提高它的能量密度羔澜。但是由此而来带动的是全系统的技术进步埠潦息,就是说能量密度提高了涟,同样的电池包里面可能有更高的载电量蓝,但是运行过程当中它的热交换量也会增加欺骑痞。所以在增加单电池和电池募率郑块功率和能量密度的时候烦疾染,还要加强对于电池包热交换距离的研究两零,来优化提升电池包整体系统的技术狡鹤稻,它也是一个相互关联的关系幢。    随着电动汽车的发展裂槐,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计灵。比如说电池包往往布置在底部惨考,夏天路面的热辐射还是比较强的肖疽巍,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理憋,从结构上来实现电池包的冷却扦乐式,因为我们现在冷却剂就是这样的杜拱,要把它放在迎风处慰绥,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计品捎哭,电池包也应该考虑到这个暮须抵,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理曙铜尾。结合冬季放电的特征剧,我们还应该研究乌,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制狙氰雌,使它保持在合理的范畴之内萍斗牡,来逐步的解决冬天放电比较慢的赡寞、容量比较低的问题貉刚。总之说起来羚菜,我这只不过是一个例子长,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础娃、关键鄙、整体的技术统一的来规划和部署侠围。    上次百人会上我特别提出歼吧骑,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术粉头,带动汽车制造的转型升级抒。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节习,给我留下一个很深刻的印象胖锻忿,我和苗圩同志都搞汽车的虽,过去我们焊一个车身500多块钢板勺虑形,用2000—3000个焊点接在一起库味,加工线上全部实现了机器人杰踏。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身髓侍订,一共就45个部件篓盆盛,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线芭,几个机器人协同操作先誊浩。板件和板件之间没有焊接谎,就是直接的黏接弥海庞,加热黏接铆骋书,远远看去就像搭小孩玩具似的锻工,几个东西装起来丧。更使我感到比较吃惊的啥,现在碳纤维的车身厕歌,已经不需要在现场涂装了翰匡,有点像我们当年装修房子含税篓,先装地板再油漆惺,现在用的全是油漆地板呐妨谁。现在汽车安装上确实有进步光亨粗,所以我也很有感触嗜,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新私迟,需要轻量化材料的技术渴,需要轻量化的设计诗,需要轻量化的工艺迪,也需要轻量化的流程棺。特别是现在的汽车产业马腺,包括内饰座椅使用的材料沛,也尽可能的采用可回收等、可再使用的材料故弓铃,这方面的技术也在不断的提高睬蔽拴,这个应该成为我们新能源汽车发展试黎,不光在车辆技术舶啼匈、而且制造技术流程方面全方位的提升槐磁。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展冲,今天我很高兴胶,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车径讼,更多的看到了我们一些敖,像燃料电池大客车的发展膘吴。很多企业大家如果去看的话拧都,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池擒,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料乘棚,比如说碳子兽碉歉、交换膜肺篙绦、双极板刃荤酷,以及它的特性基础研究的进步密切相关纶。实际证明将八,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中伴,也具有自己的发展环境的优势羚捶。我们要借助这个优势来推动我们的发展茶噶承。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系崎,我们是不是可以考虑骑,尤其是在燃料电池研发的初期任谓,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用笺,这样可以有电的时候就充电歇逼、有气的时候就充气豁,按照它的发展各取所需沟。实际从技术进步上视坛垦,技术发展的本身顶搁扛,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用滩了,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展舜,对于延长它的寿命龟赤,对于减少它的燃料消耗沸椭,是很有帮助的屯。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用对,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用染虑,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处蒋娄谴。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点界。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域煎扑,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向揉。当然它们也在考虑戈克面,我们怎么样能够更加适合中国的特点纤。我们还不能忘记中国还有一个优势即,我们在电动汽车走向市场的前期驶瞧癸,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用峦,先在公共应用型结、出租应用上去使用讨琉,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广扮甫,因为我们不可能全国铺开的建加氢站财徊嫂,必然有一些城市就可以走在前面乡硷浆,又可以来推动健康合适和快速的发展脖去淳。中国“11?11”又是一个新纪录曙味解,信息产业醇、网购变成了整个市场销售的主流店哄,我们看了看墩樊獭,2016年快递业高速发展干襄哺,中国快递业总量超过300亿件剂蔑,平均每天8200万件包裹走在路上核,用于业发展小型物流车清洁栋、高效的运营业应该引起我们管理者的重视龚。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领稳谈韶,有了高端引领就有了有序的发展切恋,放弃了高端引领就会低端充斥篡床,所以从这个角度上窗客,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色茬,争取使我们的汽车产业走上高端引领司凳、创新发展的道路上铂瞪沦。    在燃料电池汽车发展的过程当中汉肌坛,深入开展了国际合作茫。我们积极的参与了国际合作矛挪毕,开展氢燃料电池领域的技术合作凸,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目矢匙,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议士,组织国内的企业桂,开展深入的技术合作烘巷。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织隆,定位就是要建立一个覆盖全产业链变、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织硕,在中国发起但并不局限于中国菜,积极组织管理以及运行机制铆甩,要按照国际组织来筹备仁形、搭建挨航。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池暇嚷茄,因为燃料电池实际用处很多咎,比如在通信基站率势、备用应急电源去帽剑,随着我们移动通讯不断的扩大水,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放莎烦泊、包括更新蔼就,都值得我们重视芥,包括医院的应急电池略鼻、安全防卫惨旧,包括我们最近在研究深海运载虐柿剁,也完全可以使用氢燃料电池漠嗅,燃料不是电池谰摆乒,实际是一个发电机仇挪诵,而这个发电机可以用在各个地方襄滇栓,最重要还是零排放的清洁能源道,效率高绦,能源密度也高啥捷怒。 第三耻箍累,深思熟虑速狄,把握好智能化的新机遇闺。    近几年来丛步熔,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展芜。比如美国驴,白宫推出了人工智能的新战略剁,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划绿柏,欧盟也推出了智能汽车的技术路线盒拿首,包括日本的创新战略规划山。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会端紊码,这个时间恶补了一下人工智能的技术齿。中国工程院最近技术指出氯美,人工智能即将进入新的阶段瑰邓,人工智能发展有四卧蹄、五十年代了赎,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展拐。但是当我们信息化日益普及袍灿,移动互联网烫、大数据丸贡、云平台的发展卵饲酱,信息环境笆喜酮、数据基础懂、目标理念焙络咆、市场需求都在发生不断的变化侗,将推动人工智能新发展爽垄,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段坪忱喀。因此绊逻,发展人工智能也有利于改善人民生活昆守许、提高经济发展的水平其粱、增强社会治理的能力霉、维护国家的社会安全权辉。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图欠,但从各国的共同概念和我们的研究擒宏,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素赎。第一订,要降低交通事故和伤亡人数仙茬。美国的报告提出来冬士,美国每年有35000多人死于交通事故棠,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的扰水靡。第二贺碘携,要应用低碳兄动、零排放拳斡、环境友好的运行环境函痕。第三耸,便捷锣,要降低驾驶强度寺,提高交通的效率挨降晦。第四谋,要推动共享霖隧,提高车辆的利用率挛。其实我们现在不得以所采取的一些限行班,包括交通的拥堵冗关,都降低了汽车使用的效率速取,所以从这个角度说起来捌灭,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的陛。还有炼力,牵扯到公平出行评坞,随着老龄化社会的进入驮潜,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展抠才妨。    关于自动驾驶汽车研发进程珐,好几个报告麻箩侯,有的人说无人驾驶蛙,有的人说自动驾驶踞抛,有的人说智能网联汽车袱,都提出了汽车发展的里程碑镣嗡,我觉得无论叫什么汽车扦,都是说了这么五个阶段嵌,辅助自动驾驶响、部分自动驾驶仿涟、有权限的自动驾驶嫉、高度完全的自动驾驶阶段渴肌丁,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点矛踞,比如说在辅助自动驾驶方面顷,怎么样能使汽车感知周边壤假,科学决策读净,及时反应并邪。比如怎么让汽车能够与互联网连上便东规,最后有条件的自动驾驶还得考虑车殿疗蜂、网奇星睡、路的联动帅悉,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系复捂,就是人聚潭鸿、车肛虚、网份、路的一体化楔吵。    辅助自动驾驶得幕,实际这些年是汽车界一直研究的重点监沧板,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多铜泡,有雷达韦嘶,包括现在有毫米波雷达摹东渤,摄像头酮冕驹,对外通信系统笑酿,包括定位计匪。与之相应的统伺细,刹车陶艇芍、油门亭、电子稳定系统显谦啼、电助力转向等这些皋匣,实际在关键体系上库堂鄙,传感系统安、操作系统罐童、中间和决策系统的研发固簿,其实这件事也不是现在的新形势堡风剃,早就在80年代的时候壬菇谓,80年代后期就研发了防抱死系统情轿,实际根据轮子上轮胎和路面的关系潭,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全葛涤村,包括防启动时间的空转拴袭般,后来又有了电子稳定系统查棘吼,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度负壤类,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展手含坝。    传感器用到汽车上就有了测距的警示谷胺,有了它以后蒋庐,在90年代的时候茸,我在德国工作的时候逃趁嫡,车里边就已经有了尾随自驾田,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走苯,不用担心羚。最近我看到了我们国家的好多汽车观,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应谋览弧,一旦接触太近都会自动加一下速鲁革。包括我去年去参观长安富,他们也给我展示了自动泊车系统贡峰抨,实际自动泊车系统我们在德国工作溃停,90年代后期时候就有这样的设想撵滑,2010年我到德国去访问的时候缄,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型娜煎适。实际很重要的意义豪,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起淬湘,也得到了发展囤阜。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能评。    下一步就是智能网联架渐。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西瞪佳、看到自己看不到的东西秽狸,90年代初期的时候季围,堵车情况有数字广播弄,数字广播就和我们一般的广播不一样鼓纤,随时可以呼叫堵车的情况淀豪苹。后来有了数字地图和卫星导航穗擒鳖,就形成了第一代导航系统态剃,第一代导航系统并不知道路况的变化痹饺盯,只知道路径的设计峭脊。然后就出来了联网的导航帘惜揪,这也是这几年我们都经历过的事壤节。上汽这次和阿里巴巴共同合作怪币轨,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张骡,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起摔臼滑,这样坐在车里的人寂另,通过导航窖惭、通过云平台就可以获得各种各样的信息澎廊莫,比如说动态的导航丸猴、比如说加油充电站颂、维修以及各种信息的进入暇,使汽车的视野得到更大的扩展傻壤妨。但是真正要做到智能的网联汽车铃淳陀,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键付寥绰,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来般缓铰,这就需要我们把各种信息交汇在一起窜,来实现智能的决策控制些擅。这件事情说起来好像很容易忿倪,实际也有很大挑战涝。现在我们一个汽车里边有两朽瑟歉、三套信息系统良,有车载的信息系统捷,还有驱动系统的信息系统卡,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通捞巷笨,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程壳疽,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯粪究,人得到这个信息以后会做好这方面的准备蜜,就是快到地方要进行减速便,但是如果你让它自动驾驶的时候赏钵禾,可能它就很早的根据外界的信息来判断藉楔此,让它调整好姿态割信碳、减低速度就贡,进入转弯以后在弯道里边再加速停南统。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段恰黑,这种例子比比皆是播。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体兢另拿。因为我们电动汽车从电机船瞳海、电池午鹅彩、电控开始罐短,电控第一代做的第一件事嘘色叫,就是通透的动力驱动系统的网络牵赖,就是第一代的CANBUS系统弄工,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制哎,从这个角度上说起来税北俺,电动汽车是自动驾驶的最佳载体几。    当我们实现了这些以后蔡,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战阿鲜。这是我们常见的北京交通的一种情况翘潜,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号孩,去识别各种各样的高通苛,做得到旅善,但是不保险佃迸,这样可能我们就要有这些信号的发射器柬科浆,让汽车能够知道这些情况柏。如果再想使它往上走脸,能够实现部分的自动驾驶嘛蚕,它必然会应对我们的一些常见的极端情况拧掇,比如说晚上的雨雪路峡,比如大雾弥漫的时候镁守,比如尽管天气很好飞,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰蔫碑烦,这些情况都需要我们去应对朴欢八,其实道路上也应该有它智能化的装置韶娠伯,就是说有自动的能见度感应器戚对送,应该有道路结冰的感应器取掏酥,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全糠旱玻。我觉得自动驾驶最重要的还是安全裁苍,安全是所有发展的主流册县,而不是时髦橡埔笛。我们在做任何工作的时候陋,必须考虑人是坐在车里最宝贵耸、最要尊敬的东西匿俱,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全馈两、人的便捷歌吻损、环境的友好和共享弟珊滤。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统魔姑,来推动我们的发展逗迷。    因此棋侮,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三彭坷捶、四次交流辨,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议悸伙同,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构排,这个架构的着力点应该在车载的平台仿搔、在网联信息癌磨熊、在智慧交通的发展挥位,我们要重点发展的是车辆的关键技术挛菠溪、环境感知甜坟、智能决策漠郊、执行控制础,我们要对信息的关键技术断,V2X通信烂,甚至于将来车对车的通信系统饥、云平台突介拾、大数据厩肖递、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制紊,这里也有很多不同的东西糖潜。我们还要对基础的关键技术入,高精度的地图堑捍、动态路况信息趴穿京、综合决策和操作系统廖珊。只有这样且臼,把人罐啪插、车惟婚诧、网话镣、路同步的推进渭膛希,才能够迅速的发展枢锰,否则又会碰到先有车扑借、缺充电桩的情况详,所以需要我们今后的发展当中更多氰。与此相关的技术奈羞,检测系统琶姐,还有一些法律法规体系疥垛惫,一些基础设施的建设獭料,可能还需要更多的发展憾缕克。 我们必须要精心规划酥、协同创新虎,来研发自动驾驶的新技术间加。    一龟,安全葡、绿色撵、便捷蓖嗣、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标官揭樊。    二霸猫绥,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉掇,多领域技术的融合海,产学研各方面的合作困觅,要着力推进协同创新监,这里边由于它是一个企业的热点畏高乳,所以企业要成为技术创新的主体镀嚏。    三赦,企业为什么要成为创新的主体恕部?我看了很多规划傅,从现在一直到2025年黎屡损、2030年蕉。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就师浪春,但是可以实现沿途下蛋唇司男,从过去当中蚕,无论是防抱死系统纱乓、电子稳定冗氖灿、测距警示千、避障反应旗退、自动泊车都是发展的热点浓桓订,每个技术都带来了商业回报餐,包括我们在信息系统掠狗芭,包括这次互联网的技术彼奇,上汽互联网的实践并,也看到了我们效税尾,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高脸几柯,只有以企业为主体侍甘如,不断有新技术发展碾,使它在使用当中获得使用腔率篡,就能够推动它的可持续发展逢鼎,所以它不是一蹴而就的事继惩,是我们长期坚持的一个任务咀拜。    四澈韶久,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体七茧,新能源汽车重点研发专项要广聚众智履副、精心规划娘筷,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础邵窗撑。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区铣,我也是觉得有一些东西包括基础建设痞仆洪,也应该放多这个测试区里面去宫秘孺,使它在真实情况下运行垢虑,才能得到一个健康和全面的发展嗡摄石。    最后我想说侣唇懈,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展顽甘。其实我们用了十几年的时间实现电动化靡,推动了产业的转型仍兔杏,随着信息产业的发展番,网联催生了新的业态疲洞尺,产生了新的服务业两麓舅。轻量化带动的不是简单材料的替换摄栋,实际是对汽车产业的一种升级毛菇、一种转型投嫡轻,同时恃插拇,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设百撩,充电网服务体系的建设惫凄,可能带来何止几万亿的新的增长点愧溉狡。我回忆懈串苯,在经济工作会议上总理说过一段话雾,“实施创新驱动战略的发展廉香,既要推动战略新兴产业蓬勃发展唐漠揽,也要注重用新技术品、新业态来全面提升和改造传统产业烈世垂,带动产业的转型升级放扇款。”    作为结束语我想说究,回归一下新能源汽车取得的新进展汗畅,下一步还是要全面落实政策呵处竣、着力开拓市场微、建设基础设施侍襄、创新商业模式橡,把握好发展的先机担边检。我们要针对市场的新需求挠姓败,深入基础研究提,攻克关键技术匡口,完善系统能力檀泼,着力提高产品的质量和效益刑琴即。要把握好汽车智能化发展的新机遇坷,要系统的研究侗,精心的规划哺,要鼓励协同创新企业主体塘,大胆的尝试番谓,来攀登自动驾驶技术的新高峰骨,要凝心聚力吃涪摹,发动优势触,动员各方力量仙释,完善政策措施诧悄勒,营造更好的发展环境戈室。    谢谢大家!    (根据发言整理电署娃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎钦:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉请堤: 陈理事长牵莆,各位领导乱偶缉、各位朋友撮、各位专家令瞪,今天很高兴跟大家交流一下我的看法太怯萝。我今天的题目是四网融合箩岭驴,什么是四网僧?交通网纬惠掂、能源网舞逝鹊、信息网猫标较、人文网坷撮。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具几妨红,电动汽车是一个能源的载体竭,又是信息的载体酶,然后可以作为人文的载体党傅。四网怎么融合沮?怎么发挥电动汽车的附加值鄙?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦寒。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系漠渤,能源跟信息到底有没有内在联系谭,我提出一个储能熵理论供大家思考枪画耸。    我思考创新的要素匪敌唉,要创新首先要解放思想芯衰。解放思想要学习《易经》的精神旗彪栖,又要学习西方文艺复兴的精神隧。《易经》是一个太极慰栓诵,太极里一半是黑你楼、一半是白郡,但不是直线稻嫉南,是弯曲的手仇,黑可以变成白朗,白可以变成黑祥厂晾,黑中有白梦辩吞,白中有黑泛诞矗,跟它对应的黑就是黑凳伐、白就是白奥挖。《易经》是变化毯,有时上屎北夯、有时下八及,上时不要骄傲自满恒,下时不要灰心栋涤多,是客观规律讲,都是周期性的翻惶,我们在调整赦档,要注意平衡动力统一就婆。    整体都是这样熔未,全局都是这样记,今天讲跨界蛙喜劝,要学习西方的思想就是文艺复兴撼。文艺复兴的功劳不是在文化纺困漓、艺术等等迟傅径,文艺复兴是解放思想惕。哈佛大学的校训追求真理垄东。要把自然界的规律找出来解放思想卢,自然规律造福全人类祭剂屡。伽利略诧缺,罗马教皇威胁他玻界缚,他不怕跑午,他说地球起源被上了铁塔虹锤窘。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女圈,被叫之违反教义尽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师涛,第一个米开朗基罗毖迷,他雕出一个裸体的美男子煽冠怒,现在到处都是;第二个大师是达芬奇碌旁,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看供谐,里面很不容易煤镶邦,从意大利借了很多达芬奇的作品檀氨。达芬奇不仅仅是一个艺术家环,也是工程师;看他作品谰遁玛,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生说,第一个从事解剖学脸卤。    解放思想考虑全局的问题盲。文艺复兴第一要全局思维屋划仆,第二要有天人合一的思维椽,第三是环形思维掳。要考虑全局思维徐为,今天做电动车目标是什么此稻?有什么经济效益扮荷雾、环保效益该蒋、能源效益同蹿胺、民生效益慌奸,总体总目标要搞清楚虐洪扩,一定要有全局的观念娃低绿。特别搞智能汽车全局性更大呻硕尽。另外要环形思维呛,要反馈跋尝。然后是循环利用的思维抵紊尼。    创新壤,我把创新的要素跟大家分享一下岭权箔。首先理念是创新之魂鳖簧。理念有很好的氛围风晚惨,有了理念才有创意玻,创意是创新之源幢悍城。还有人才同,人才是创新之本绒旅到。怎么能有理念丘掸?要有很好的氛围嫌,总结第一方面是合作精神旁晴乖,开放剿磨缔、合作垮粱、包容句赋,双轮驱动碉离、增值驱动胜等姜、市场驱动龟凸粉,通过市场的倒逼侗弦。然后要有完善的知识产权保护肖剿,还要利用网络大数据给我们带来的好处漆堡单。今天创新制高点是跨界融合豁娩。跨界包括国界的跨界和地区的跨界秋帅。“一带一路”我认为是跨界融合帮虎,一带一路是西方的伊斯兰文明鹤懒,还有它把科技埃秀、技术史眉抢、经济凭逗、贸易连在一起沃杉畔,所以我们要发扬一带一路的精神补籍。我是福建人也是漳州人甩岭,一带一路开始的是智茫和下西洋河。我们要跨界融合乓差。    我接着讲智能汽车缄较。智能汽车首先要有解放思想火撩、全局思想考虑问题嫁聊。三个C韦乓,第一个要连接起来贬钮敌,第二个连接是要协调要合作挤,1+1>2何梧师,那就是《易经》的精神己。第三个箩播,今天的连接是移动的连接登慰,还有MOBILE补,MAN TO MAN迹长水、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来肝。    今天电动汽车很重要的一个玫,大家买得起用得可靠继恳。智能化以后桅,因为有各种各样的基础设施和商业模式氓涪,我不展开了垮。    从电动汽车变成一个智能的汽车痹视挠,从智能的汽车再变成一个智能的交通挎铺,从智能的交通再变成智慧型城市凌门巢。我们附加值可以产生很多即弟粮。根据《易经》价值精神细,通过交通网筐宽、能源网博斜蓄、信息网得痢昧、人文网可以产生无穷的价值机会矩宏。利用交通资源的全时空动态感知翠故,交通工具的全过程运行管制黎撕剿,无处不在互联襄、感知化、管控和服务新。    怎么布局疙告猛?怎么把电动车进一步变成智能汽车锌连挟,如何布局智能网联汽车技术挟棺?我认为备饭,不但对中国俺矢,对全世界都做出更多的贡献颠桓碘,第一是制定网联汽车法规标准赂哆阜、智能技术携伶、环境保侯、HMI技术疙室脑、空置执行技术毒泊、智能网联的实验肉颓猛、网络和信息的安全开。    怎么做到网络和信息的安全垢播文?这是一般的云悄,怎么把一般的云变成安全的私人的云眷?有很好的结构筐趁,处理器汗青另、传感器纫褐计,不能把所有的数据放在上面可能要分层次拖。第一是收集材料从录疽,就地处理渭谎。第二是从收集材料到云之间要慢纲滦,一个是单点控制糖珊,能量控制或者功率控制接。一个是多点控制瘸纠,能量控制或者功率控制息糠衔,这是全局性的芒俯。要及时处理楼倪帆,要经常互相认证磊龟修,变成安全的云暑。    跟大家分享一下我做的一些工作盼。怎么从理论上去证明这个是可持续的邻?我一直在思考所有的工业革命狄,基本就是能源更新绕跨。第一次工业革命螺黎,瓦特发明蒸汽机硅恼,电话犬忍。第二次工业革命墩粳,美国抢占先机脆储念,电气化记矛恢,主要能源专项与信息建设圈棱受。现在第三次工业革命来了汞湃吐,中国能不能抢占先机皮?我们要做新能源裳宽,信息大数据时代亲,我们百人会能不能更好地发挥作用班?今天早上的研究会很好唾讣,我建议做一个尝试的机构垢,每年召开百人会国际研究会议淌敖,形成品牌低。    信息跟能源能不能有机联系起来呢肛但?我提出储能熵的概念蜡。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量度剑戊。一个系统里面假如是孤立的极、系统是不可持续的率胚,一个是做功旧、一个是废料是不可持续啃违怯。如果是物理系统辟现翟,分析储能熵席碎,熵代表可以再利用草炒蛇。总的来说狗,一个系统熵不能增加湾构,熵要减少拎枚砷,熵减少系统可持续络税。熵是储能熵盘萌,熵是不用的熵漓,下一次可以用趟叔猾。总的来说熵是在减少馅。    包括中国的历史接途,中国封闭的时候中国就不可持续社搬星,中国开放中国就可持续搔樊断。近亲繁殖以后熵增加不可持续吹。系统要做可持续性乃莲,系统熵要减少剩剐夏,你的收入不能是单一的判偿睹、不能是孤立的系统鸿劣。因为一部分是做功伎档炼,一部分是废料鞍,从废料里拿出来卢侧,通过证明熵减少违涛。从废料里面可以再循环署,那么你的系统就可以持续了川痹魔。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来失,后续需要时再利用的能量的熵供沙,通过储能熵概念的引入祥,希望用来解释可持续系统的演化过程傲酥漆。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态臼奉。    综上所述耪,不管系统是生物的或人工组成困日,维持系统发展的条件具有外界能量的输入事朗纫。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次薄,而这些系统工程特点是惺哗,即使在系统研究过程中羌辖,一个熵有增加的过程技,总体在系统不断迭代发展的过程中署莽,系统将进入熵减的状态峨讨蚀,因为系统具有自己生成复熵的能力搭,从而保证了系统的可持续性现。    应用在电动汽车吕咯班,这个是分布式的发电饯咸啤,这个是分布式的负荷拴。电动汽车就是分布式的负荷瓣非崩,还有分布式储能拼绢,电动汽车有储能疲、有电池贸谐损。电池可以双向的东脆蔬,分布式地发电鲜袄、分布式地负荷霜,在分布式的储能蓄裳叫,这三个系统可以持续洗铣,这是我要证明出来的踩畔。我证明只要你的熵是减少的狠灵。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望酪沥步。    感知呸劫、认知赤、行动苍,不断可以纠正人的行为赁父忌,比真正的司机还要好雌。    最后称,希望我们以后的交通系统是舒适的久嗽底、生态的咖、方便的和安全的撕。要做到这一点啼奥,什么是成功泥?因为里面的成功是3个S吠骂京,SUCCESS彪,在S垫爽、E里面画一条线都是欧元跟美元兽摊,今天是国际合作篙,虽然人民币还不是党,是一篮子化的肠,人民币准备好了匡梦。ESY就是人民币磁镁富。    要有六个眼睛沙竭拒,有四个眼睛不够懂秋。第一要把眼睛放在前面解放思想辩材被。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维鹃苇哨,电动汽车下一年布局市吵夹锩拧,也要有前瞻思维诲杏串。眼睛放在后面汲取历史教训妙烩苔,要有全局观念阔。要看到旁边的需要恫劫。然后要把眼睛放在右边学习欧美鲤颁叉,不得不承认高端人才密集地在西方凰芹窜。所以把眼睛放在西方学习瞧唱,它沉淀了100多年勺柯对。四大发明中火药是中国发明的叉妒,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的抄。全方位都看到了砂武,所以英文眼睛叫做EYE么把。第一个I是Inspiration扫,有了激情可以有想象力林,然后有创新趴,但一定要融合鞘即,一定要集成耙。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题煞锋殿。科学要把自然归结起来荒卿,工程有十几种粕仆,要把科学雾频妻、技术馁斜、管理结合起来那就是工程市非,那就是要集成如套彼。特别今天要跨界地融合碎系、跨界集成福逆豌,这样才能实现碑弊。但没有钱也不行诲凑,今天招商局也来了很多金融机构赔檄,要融资杉。    谢谢大家!    (根据发言整理饰褥桃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁邓睫:李芳" "   回顾已经结束的2016年枫,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展兴。在政策的全面推动下视团,我国电动汽车年产销量再创新高鲤工,达到50万辆左右彩,充电桩数量达到20万个铝,遥遥领先于世界各国涵苗顽。更为可喜的是取太,在规模市场的推动下龄袱粹,技术创新全面展开淌渡敛,技术进步全面加快丁邪,正在全面逼近世界先进水平定隆爱。但是剐瓷骏,在这大好形势下哪,质疑之声渐起休胎插。比如脑汤,我国电动汽车发展主要靠政策推动商,能不能持久娇读?政策是否过于宽松甜加,以致于出现骗补情况亩?另外椒,由于发展形势良好捅刃,一些激进的观点也在抬头微磷。比如梦等,要挡住国外产品进入中国市橙牙住,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车付,准备放弃传统燃油汽车榷。    作为一名资深的亲历者胳概,笔者认为稻,在这新旧年度转换之际巧汕翟,有必要分析我国电动汽车的发展形势竿陵,梳理其发展历程辖孟撕,以利于业界对形势有清醒的认识撅、清晰的判断起,明确今后的行动方向传。    一确荆、我国电动汽车发展形势良好    当前氏浑,我国电动汽车发展形势良好徽处券,主要表现在两方面侨纤鲤:一是电动汽车技术创新全面展开锨首换,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快尖,技术创新和商业模式创新层出不穷策。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面淬嘛瞬,比亚迪博、北汽蜜娜搞、江淮钙、上汽等都推出了极具竞争力的新产品抨逗。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车桂修,而是专门设计的电动车类,续驶里程达200~300km甚至更多垦,能效明显提高馁,动力性潮挪贰、平顺性铰、舒适性成、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平卯洪。事实上徽疟丝,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布烦侯,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市惦溉。另外般,我国电动大客车产销闺疗荚、应用占全球份额的90%以上狗,技术达到世界领先水平茨膘檀。    在动力电池方面朽酷棋,我国产量已超过日本借、美国需世节、韩国漓巴夺,跃居世界第一晨翅,且市场份额超过全球的1/3伎。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面茄第怠,呈现高能量比韭甩、高安全性笛、高功率比等各类动力电池全面发展的态势盗忻肚。同时喝陌,产品水平迅速提高夏肃强,与前一年相比靡沦厕,平均能量密度提高30%兔墒砍,成本下降30%左右慰恰。    在驱动电机方面丢澳,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机互狙,总体性能进一步提高臂铣,成本下降30%左右屑效河。在电池管理系统铃彤湿、混合动力系统捆苯、电动助力转向吝、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面卯,也都有明显进步灸黔犀。    在基础研究方面假涛,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌睬答驮。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展粪,电池热失控窍划、硅碳负极材料钙吮、耐高温隔膜等基础研究进展也很快钝撕较。    2. 充电基础设施建设加快顷,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下霓,政府有关部门出台了实施细则菠浩,多个地方政府建立了城建操拈诗、电力谜甜、规划等多部门联动的领导机制稍赶,大大促进了充电基础设施的建设速度坍构伐。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上犬,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计贪,我国充电桩总数超过20万个舱,远远领先于世界各国弊钙。    在市场带动下艇炭嗡,技术创新不断涌现痞从。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术挺、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法款、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术眷、节省设备投资的车端交流快充技术藤、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用娜铺僧。    在商业模式创新方面太,呈现出各类优势企业多种形式合作纪蒲,加快充电设施布局些贾、建设换肺、运营的趋势净丁危。众筹建桩瞬软、合资运营泵凌、利益分成等运营模式迅速发展糕,公交车赣靖、环卫车哭、物流车胆、出租车连艰、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模柏,广告推送巷哪、免费无线热点接入等增值服务开始出现舞荒博。    在互联互通方面懦,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施尝害,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段拦,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成拟枷,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定坊规,以企业级燃锈、城市级监控平台为基醇记琛,与工信部新能源汽车监控平台实现数据岛肃晴、信息互通的国家信息服务平台即将建立酣锹剧。    二迫肪旗、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说窝班奔,我国电动汽车的发展道路与美国五蔬荡、日本彤瓦稗、欧洲等国家和地区有所不同改磁酶,主要区别有两点即汐疙。    一是政府干预模式不同苹县深。我国采取的是政府强干预模式蚕,政府进行顶层设计坑,制定国家发展规划肉斑实,多部门联动制定全面的鼓励抒、支持政策潜,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈啤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车拿弥,在市场发展中不断加强研究开发环把,技术水平逐步提高;同时两,充电基础设施建设逐步完善铂妥凑。而美日欧政府多采用弱干预模式绕粹,政府支持共性酣、基础技术研究韦福笨,给予一定的政策寇、税收优惠旁紊,逐步培育市掣硖卓隆;企业则根据自己的战略规划墨据狭,首先研究技术骋,同时有选择仙上坛、有重点地开发产品盗。    二是企业战略不同里告。我国企业多为在政府引导下被动式发展寂拨铺,初期技术积累明显不足乖熄,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显冉础核,产品方向受政策影响大捷徐,各企业虽进度不同搽,但呈全面开花之势侨己。而国际大公司多为主动式发展毯美,厚积薄发纬诽怠,技术有所侧重镶,产品形成特色梢饯,如丰田的混合动力和燃料电池吐递棚、日产的纯电动亢汐感、通用汽车的插电式圃、宝马的碳纤维轻量化技术等橇。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蝗肥。中国模式的优点是市场拉动技术发展奥餐斜,不受油价等其他因素干扰械纬,迅速形成规模市呈臁,全产业链技术进步鹿太技,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟爬家,发展中有不协调情况距挖,如充电基础设施滞后汤旱溶,部分企业盲目跟随吞搭,发展不扎实脾厢,少数企业以谋取政府补贴为目的唬门捅,甚至出现骗补情况隶。美日欧模式的优点是技术扎实卧行,发展均衡;缺点是市场发展慢疙密,产品更新慢省舷句,影响技术进步羚谩寂,受外界因素干扰殿惰,如油价低迷则市场难以扩大临。    笔者认为惹台拣,中国模式适合中国国情骏。我们不应过多盯住充电难混套挠、骗补等不协调现象唾俯哨,而应看到正是现有模式才能形成后来居上干、技术追赶的大好局面荡敖。从另一方面讲扦的马,中国模式也有赖于我们的制度优势懈,只有中国的强势政府才能如此运作脖,很多外国同行都很赞赏蒲泥、甚至羡慕中国的条件氨嫡。    另外玲瞪,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面李,近两年有明显变化落。目前已经形成各大公司都在研究电动技术伸肺刃、开发电动汽车产品陕,而且各种技术路线都受到关注的局面嫌。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出刻。中国各大企业都重视电动汽车没有错悔隆贬,在现阶段已不能算分散重复赔,但难处在于电动汽车不好做旦,需要有很强的橡、全面的技术积累和投入搁。那些技术实力不够的企业狼讳,在电动汽车这个高难度“弯道”面前诡,不应存有“弯道超车”的侥幸心理诉,而应准备应对“弯道翻车”的危险苗焙侯。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过架句讨,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时金,可分为几个阶段使:当市场份额超过1%时伺,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%祥囊,则意味着市场条件全面成熟彼。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年锤咸,又主管我国科技工作多年悼痴,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结傲醚。    对照电动汽车的发展汤肪碾,在我国诲,市场份额已经超过1%;在美国和日本感,即将超过1%危辩。这说明眯投,电动汽车技术正在接近成熟客。笔者冒昧估计痪口锭,大约再过5年左右时间锨建,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题篮,其他性能与传统动力汽车相当冈侩,加速性优于传统动力汽车垮,成本的差距大幅缩型餐南选;再过5~10年时间讲心,电动汽车性能可全面赶上苇冻、部分性能优于传统动力汽车谩,成本与达到当时排放屁湃、油耗标准的传统动力汽车相当混乒号。但即使到那时乌,传统发动机也不会消亡藤,而是电动驱动与发动机平分秋色把,或更多的是融合发展巷彼漆。基于以上估计敞,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车莱,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车票马,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展到幻。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作裁冒,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理棉顺踏。2009年绒,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研码敬,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告惕变匠。回首往事脯差,扪心自问劣,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的凡。至于些许不协调现象每梦熟,是产业发展过程中的必然担膝,是白璧微瑕祟莽尉、瑕不掩瑜娘情。笔者断言汾,按目前态势再发展10年薯郊,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界仍诫筹,并以此跻身世界汽车强国之林萎。    三澎尸稀、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一欧哀,整车生产企业要更重视电动汽车港。首先要制定好发展规划和生产布局酱,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视唐搏,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调党罐锑,不能两张皮胺骸盎。其次要重视研究与试验设,需建立完整的普逼激、一流的研究和试验体系歧晴遣,规纳埠耍和水平应不低于传统的发动机和传动系统沸蛙。电动汽车相关技术发展很快疯枪,要靠自己去研究发展豁烦跺,别人的经验会很快过时股坦思,更不能只靠“挖人”搞产品雀签。再次要全面布局嫁深汲,围绕全技术链开展工作拓,不但要重视整车开发馁日饲,还要研究电池和电机熟朵袱,重视电池管理系统坷,这是当前我国的短板坑氢川,此外还要注重轻量化和系统可靠性喉肌猾。    第二甭佃,要建立相应的零部件体系温逢壁。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱惊斤,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的恃乓,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展夯汝。    第三搓笺,要开放发展渭。需鼓励赂讼、支持合作伙伴引入先进技术和产品废蹿,像华晨与宝马唇、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好臂。历史将会证明谢薪,开放发展电动汽车会比关门发展更快乖。更何况猜杭陪,在全球经济一体化的今天踞,关起门来自己发展是不现实的肌挽。    第四欢,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作处。今后相当长一段时期貌,将是传统动力与电驱动并行发展摧、融合发展的阶段饺车,单搞电动汽车很难成功亥孤磐。对于只做电动汽车的特斯拉逃客,笔者并不十分看好熬。    2. 对产业界的建议    第一宿,要加强合作空册。需沿产业链鞋涸、跨行业合作嫁醚,整车企业要与电池企业佰篡、电机企业唾、其他电动系统生产企业深入合作勺哩搔。以动力电池为例到豆花,需要电池设计与正负极材料秦杀淮、隔膜炕拐冒、电解液睛、电池制造装备壁、试验装备编爬瘁、电池管理系统全面合作从诡茄。优势企业和研究单位要分享成果臀,互补短板富冲庞。我们一定不能辜负当前大好的市场条件申袄,要形成轰轰烈烈的大协作局面羡豹抵,合作创新孔,百舸争流稳欢科,才能迎头赶上并超过世界先进水平熄伶父。    第二扦顽,要注重实践几。汽车产品与其他工业产品不同舍冈,一是使用环境广且复杂介,二是生命周期长磺瑞,三是对可靠性拢令、安全性要求极高串谱。这些都决定了仅在工厂功殴、实验室不可能完善产品坏,必须通过多轮的使用实践到贩芯。与电动汽车产品研究开发相比貌,充电过程更需要实践健。像电动汽车充电过程这样长时间俊圭、高电压瓮稳物、大电流裁棱伪、室外事衡弧、无专业人员值守的工作状况涤督蛔,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验须漠叼。    第三拇惮报,在充电基础设施建设与运行中矗滑,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善关窖财。充电基础设施建设是一个新行业桥,在管理上涉及电力电短鲤、规划埔扰洽、城管纲、工商管理等多部门奸,权力交叉臂垛扣,管理流程各异;参与者涉及各种所有制垫缮掣,利益主体错综复杂但。单靠一纸文件不可能面面俱到寄,必须经过相当长时间的实践锚,完善流程渡羌佃,积累经验假稀。    第四茅蛔,要加强标准化工作衬。领先的研发愤棚笔、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁,而及时总结经验淘、制定标准又能为继续实践丰呢、创新提供重要保障乘扳偷。当前拔钨兽,恰逢政府推进标准化工作改革蹄,要求标准化工作密切结合生产孤撮拒、创新实践轿,要求鼓励发展更灵活读俊娇、更接地气的行业标准滔虾、社团标准非努瑟。对此驹惺,业界应给予足够重视潭嘶圈。    3. 对政府的建议    第一浆嘘趟,要保持政策稳定镁。正如前文所述晒鸽,我国政府的强干预政策非常正确炽,发挥了制度优势靛四,已取得很好的成绩惩,应该继续保持波。电动汽车的发展涉及多个行业噶系胃,需要长期积累逢秋,需要几十年的时间才能成就大业郝,切不可存立竿见影届靖欺、一蹴而就之心惩。    第二壳乱,要及时对政策进行微调和补充完善东。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列菜,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴概患,又由于此项事业发展快康罚,新情况擞恐、新问题沦、新技术层出不穷沫黔禽,因此及时应对党、调整庭叼庭、完善是必然的鹅递锯。    总而言之晶砂师,我国电动汽车产业的发展已走上快车道耪目鸥,迅猛发展正当其时邯擒。笔者衷心地希望朝野上下凸赐、业界同仁能认真努力工作戮绘涉,自信且坚定发展鞠酚判。假以时日罢隘,我国必能引领世界电动汽车技术潮流贡,并以此为契机伎江揉,跻身世界汽车强国之林动纺龄。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年庆尚柒,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年操挞。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题图,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日崎,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示赖。    他认为厩,现阶段沸,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题劝,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配孝娠,但从长期来讲妒色蚀,新能源汽车技术发展路线要从电动化赐煎卯、轻量化文、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合钮、轻量化与制造生态化结合拣、智能化与网联化结合混。    尤其在电动化方面讽兼,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车扫涉馈,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力逼,就是家用主流A级轿车电,在性能价格比上与燃油车竞争豪菜。目前全世界都在朝这个方向努力昆间缚,如特斯拉Model3及锯酷、通用Bolt夕柑磺,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车凸。”欧阳明高说北参焕。    欧阳明高说夸,但要满足这个要求碴踌,电池必须降低重量畴、体积以及成本伪。此外蒙伐烧,电池的比能量必须大幅提高茅倦衅,达到300-350瓦时每公斤视耸墙,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标斤恼访。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知绍,锂离子电池发明至今只有20年铺,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年哀颠,2007年第一次在日产聆风上开始使用荚,可见动力电池的进步非常迅猛缕香。”欧阳明高说锌澜,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期幂庭耍。    但此前杠褐式,主流的观点认为抚趴徐,纯电动车跟其他类型电动汽车相比芒吓,从性价比来看哥巨土,其优势主要体现在100到150公里的里程范围玛,但现在随着锂离子电池技术进步庞,里程提高一倍吐,即在300公里的范围内矛啥,仍然在性价比方面有优势孺股棉。    从技术上来看皇乡妙,在单位重量苛粪害、单位体积下储存的能量越来越多材戒题,成本越来越低偶链,才能体现出电动汽车的水平和技术份。    一个好消息是憨奠鞍,我国电池成本每年大约能够下降20%农涤课。据介绍矾济,五年前汕切互,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元锋镜宽,去年平均价格为2.5元左右想澜,2016年为2.2元憨,考虑到大量的电动汽车是大客车堵,其电池价格相对会比较高一些惩。    “现在国内开发中的电动轿车艾邻假,最低的系统成本在1.3元每瓦时北拭,单体成本在一块钱左右惩。美国通用Bolt电动汽车沟疟,单体成本为150美元一个千瓦时踢快。”    如果按照这个标准寂,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到抠渡硕,但是按照现在2.2元修踌,逐年减少10%到20%碴,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现劳滇。    “加上循环再利用做到1元割母,也就是说没画拍,一千瓦时电池一千元人民币之内搁模台,是可以做到的俺豪。”欧阳明高称履。    对于具备性价比泰甸,想要具备商业竞争力的A级轿车来说较矗,现在一百公里约耗电15度吃刹,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内疥深,接近10度电一百公里秆。    “要实现这个目标脆,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗沧慕访。目前电耗的降低空间还很大纤伪既。如果能够实现上述目标溃乘粒,一百公里的成本约在一万块钱膳酮,如果电池能达到300公里就是三万块钱戚匆脚,考虑到使用周期内省电和维修省钱戊垂,将具有商业竞争力愧,这是电动化下一步最大的目标邻谎。”欧阳明高说菜庙。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出心涎。纯电驱动真正实现产业化是在2014年僚,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长霉,但仍属于比较粗放的发展模式即昧,今年电动汽车发展逐步趋于理性怕沫挛。总体来看绊抨弦,走到今天负卉嫂,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位烫触瞬。”欧阳明高说躬鼓。    事实上问惶,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一甘关核,由于销量超过全球50%以上撕娜,在国际上引起了强烈反响宿,无论是政府还是厂家赴刷,都感受到了来自中国率先发力的挑战软度陷。更值得注意的是撂坏构,2016年如德国大众和日本丰田剑,纷纷调整技术路线绕桐,加快对纯电驱动的转型皑穿。    不过浆卿,纯电驱动的战略目标拈迫赁,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展憾惫。对于混合动力技术来说拦犯侈,传统的汽车强国挝废蓬、汽车大公司比我国更具优势樊,如丰田路线就是先做混合动力颠绒,再做插电混合和燃料电池灸。    由于我国率先发展纯电驱动栏腿,带动电池产业的发展达到了世界前列米矫,电池产业规模达到世界第一瘫斯郴,总体水平位列国际前三彻强捣,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平逛,我国的动力电池产业链捶,尤其是电池材料奥鄙歪,如正负极材料诺饰,在国际市场上的占有率第一怒好何。    “在此基础上看吧型,我们以纯电动力系统(电池咯洁蛙、电机努莎春、电控)为基础平台骆,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利撬苫灯。”欧阳明高说漏郝舅。    据其介绍弓反,目前我国插电式技术发展已经取得进展焙登错,比亚迪秦饲、唐病箍布、上汽荣威550隶团丁,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力连隋极,无论是发动机方面马,还是混合动力装置上驳,都取得了突破愤。    与此同时雷昂辨,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展韶侵纳,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力阜。    “这是一个渐进的发展过程端霞却,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争跑。”欧阳明高说盛,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项苇,有效的回避弱项竞争赶徊,有利于我国电动汽车产业的发展醇泵,到2020年之后袖诽,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进吃棋、同步竞争誓。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒寺票:李芳" "  编者按缸焙:产品价格区间一下提升了近40万搪愧,这对沃尔沃来说是个不小的挑战拣。以安全环保为标签的沃尔沃操屏汰,产品质量是其立足之本诞。无论是国产车型还是进口车型僧德,质量都要做的和安全环保一样好借呛偷。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑秆郡, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值瓷,安全与健康至关重要埠缔凰,但在中国市掣牌箍巍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺哦褂。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家邢宋,到底该剪哪一根线躬塑?我心里清楚娘其派,如果我剪错了赐人,我们可能就崩溃了勺。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态试溅桔。在2015年整体经济增速放缓巳匈、股市震荡爽迫峭、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下窟,2016年的车市本不被看好斧量翠。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声休。1月6日缔疗,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售馈唤无,沃尔沃对此解释为琅剂仑:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器阀承沪,更是提振销量的助推器曙溯。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号百愁。   6月1日恭矢汰,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职稀。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年染喷,具有十分充足的销售经验五。但用他的话说扛辛柿,他来自一个很小的市乘尽,很多因素他都不具备戳。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲茶避馁,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状很。6月1日入职澳,用一个月来熟悉公司的现状拜嘛涵,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”价梯到。然而现实终究是骨感的波,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆崩秋甭,与去年同期相比仅仅多卖了339辆奔。   “做决策就像电影里拆弹的场景莽矾岔,我到底该剪哪一根线呢帅孤,如果我剪错了融,首先所有的投资会无效迪唬,其次会影响经销商的士气恼歧。”陈立哲对我们坦言鲤袄。   他这样的想法并不让我们意外匠觅靛,台湾市场与整个中国市场差距实在太大凹踏础。在台湾纳爬骏,陈立哲要去走访最南端的经销商躬呐链,早上出发中午就到了邻,但如今这种管理方式已经行不通了杀享。从前陈立哲的团队只有30人饲,现在变成了350人捶托,他说现在同事的名字都记不完绵。   “就像牌桌上的一个赌局劝,赌下去有可能是回本的价,也有可能就全毁了函,所以我每天都在想我到底该怎么做涂。”每天该怎么做瑰顺?这个问题陈立哲问了自己整整三个月快虎。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的疚弥,才能享受最好的苯培。”这句话像是说给陈立哲听的平辈桔。   2005年绅殿缉,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时筋汹,沃尔沃一年只能卖1024辆睦,一直到2013年5000辆的水平聚韦,再到如今年均一万辆的表现艇阮攀,对于台湾这个小市场来说叮题伞,陈立哲做的足够好瞬贡控,他对这个市场有着复杂的感情沙。   调任中国市场做销售一把手酒设伤,陈立哲说这很突然累壕泻,他来自一个不足以领导中国市场的市场薪桥。对于中国市成返Х薄,他还不熟悉鸥,做市场工作要对文化刹埔、变化绅确、趋势有充分的掌握汕,这最重要的三点陈立哲都不具备快,他唯一能做的瓶距疽,是在最短的时间内了解中国市场的刚需推弓,相信身边的工作伙伴贾捌江,组成一个高效率的团队授吾烫,去解决各种问题匡。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后绍,首先做的是内部调整矗。通过不断累积分析过去几年市场的动态羚岗崩,了解在什么时期使用什么样的手段书午,反省问题所在将,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤搐。面对三瓤戒、四季度各项费用的下滑乔,倾听团队的建议竿、做出准确的决策桓扭、将优势资源注入到最需要的地方巫嫡。最后将宝贵的经验分享给所有人换配桓,把力量从点扩散到面饥墩廖,从四个大区单袭,再到全国绥漓兜。   “所有的成绩都是依靠团队取得的纽副,我只是把预算锻、时间等安排在它本身应该发生的场合释昧间。”陈立哲表示劳咎髓:“我不是在讲官话舷,只是借着这个机会感谢大家篓轨丁。”陈立哲相信吧牢,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的贯炒哥。   内部调整告一段落超柔,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上恃。“我发现从销售品质到经销商的种种问题瘦氦狗。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间加喘,一下跳到80-100万拼模撇,面向的客户是完全不一样的倒。很多销售遇到的客户都是大老板级别的添强,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心肝府,还怎么介绍产品墟馆?这肯定是不行的杉邵秋。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门便,“与高端客户接触谁惭,销售不能觉得自己比客户矮一截臣盯,与客户要做朋友说查,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品贤吓。现在培训课已经开展了实战模拟环节参培掇,我们在资金有限的情况下做到了更好车氖。”   全新的管理阶层轻挛嘉,有限的预算纲,面对重重困境柬,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高炭戊眠,8-11月均超额完成销售目标姬列妇。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩撑,最紧张的时间顿烦估。“我有我自己的节奏校无排,我给自己两年的时间井筷,两年后才是真正和主流市场之间的竞争间乐秃。”陈立哲为两年后的自己立下了战书贾。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间辩潭,经历了两次产品的重大变动烈翱推,但在他眼里这是最引以为傲的鞘汞鬼,因为这些变动康菜炭、变革都是从使用者的角度出发霞射,也就是我们常说的“以人为本杜。”   对于沃尔沃来讲哨据躺,最擅长的领域是安全忌畔四,作为三点式安全带的发明者窍爽脐,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期抢。但陈立哲表示棠礁校,以整车品质来讲恨下,沃尔沃也和ABB并肩将从,例如在底盘研发能力上盼,沃尔沃使用的底盘研发模拟器巧镭,全世界目前只有三家在使用福灭,另外两家分别是法拉利与保时捷烙块挠。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑时,陈立哲也谈到新郎:“沃尔沃其实也做过6缸暇勾、8缸发动机橇奠吐,还有享誉世界的5缸发动机衅勃。沃尔沃并不是做不到裙兢,而是我们可以用更低油耗戌捐抱、更低尾气排放的发动机达到更高水平唇。这也是全球各国政府的法规要求暑,是大趋势坚邦。陈立哲说“这些信息瞳,只是没有在行销上进行传播罢了佳。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产悸,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号华氮,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣选,改变了“国产”的概念变献艾,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代陛川。陈立哲表态道扣弟:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料浦,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品滤崇亭。沃尔沃立志从中国出发几嗡,以人为本的信念永远不改狈模恫,值得消费者验证与了解酪鞭。”   “沃尔沃就像iphone一样附蚂,它改变了人们的使用习惯彭。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例捶:S90有三个界面同时提供信息怯矩比,分层级的来处理车辆信息末饥。这一点很重要廉够塘,体现了沃尔沃以人为本的精神筏。在设计方面播穗衫,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料途。用沃尔沃的品牌精神奉峡,再加上瑞典的风格酣辟伍,直接与德系品牌产生差异化千绷。如果从地域来看鳖,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡耸令吾。   沃尔沃曾立过两个誓言箱探虐:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化匿呕,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故捍,沃尔沃全额赔偿哦和。在陈立哲看来诞陈勉,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺龚。   陈立哲对我们讲道鞋发:“在欧美遣朵暴,当太太怀孕的时候阜搓,男人会考虑买沃尔沃躬涡。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据盲嚏乱,中国作为沃尔沃最大单一市掣佟,11月共销售9,076辆新车浓拘,同比增长12.8%;1-11月期间肝氯,在华累计销量已达80,759辆妒柿酱,接近去年全年表现久海萌。就目前的情况来看剩,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高纷储。   在经历过低谷期的沃尔沃歇层枫,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量疾抄,这无疑是对陈立哲工作的肯定氰午,同时也是明年的压力毋觅。毕竟“十万辆”这个坎视纤回,沃尔沃早就有迈过去的能力互。   2017年掸玛,沃尔沃S90家族将会陆续壮大朴弊,届时公态,S90 T4腾、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前敌北翰。对于陈立哲来讲讹认该,最为重要的是三座版S90坊矩换。“S90的设计基础是以中国市场为主导的忱怪薪,是全世界汽车厂商罐,在中国制造的单价最高的车辆怀。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐沸,“三座版S90可以达到世界各项指标份湘,这款产品有能力改变历史哪讽。只在中国生产涪,以中国为核心的思维华太食,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了呐享故。”与此同时蔫泞,全新XC60也将在2017年第四季度发布垦姥姐。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙杖谩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额昏,所贡献的利润更是远超世界平均水平忌。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人绍慈。陈立哲大方的承认自己没有这个实力当嘶,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任碳戎。“知道我坐这个位子的时候蹄,很多人会紧张甚至惊慌头沛悍,他们会很直接的问我细,你行吗味墙墟?台湾市场那么锌ぞ印,你行吗惋仿头?”陈立哲笑了一下说道那抚挟:“每逢这个时候欢俊磕,我都乐意告诉怀疑我的人烫背,我将在最短的时间内做什么冈些。”   两年的时间转眼而逝凰矗,陈立哲手中的“牌”越完善计,与主流对手正面竞争的胜算便越大胆。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲薄败坑,未来还有什么是可以阻挡他的呢教鲜颊?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔噬:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺眉署哪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车俗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔滦毋淘。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验广。为了满足消费者需求卤究沛,推出一系列活动迎合消费者喜好鼻郡。 上汽集团副总裁吠、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月矛眷,得益于荣威与名爵的共同发力卑阜互,上汽乘用车共销售27.5万辆聪擂麓,远超去年全年的17万辆姐宏规。取得如此大的成就主要归结于以下几点抢赦螺:新车的不断推出材盟稿、以人为本的理念及高性价比沪劲颧。    上汽集团副总裁熬天、上汽乘用车总经理王晓秋陡,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访同袍纶,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解恒矗。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解冉笺,上汽集团在2015年广州车展曾承诺哨拳糙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车扇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔挡碾。同时剑苍疚,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义尖勃:个性而不小众呵涵估。    “上汽集团经过十年的厚积薄发姓矮,通过对消费者的沟通与研究芍,已推出很多新车型顿,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”阔颅。王晓秋还指出陇,名爵现在的路线是个性而不小众殴坊建,这就是上汽集团未来的发展方向瞄形辽,上汽集团希望新的产品有个性淀鲍,且能让大部分消费者接受碳飘。    据悉魏,自荣威RX5上市以来祷炒嫉,名爵锐腾也迎来了中期改款吕不,同时新车名爵ZS集吼烂、荣威I6也蓄势待发错。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言票。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时淘坏,上汽集团也很清楚自己的客户群体擦蹈。王晓秋指出舅埔,新车型针对不同的受众群体陌,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的伞。拿具体车型举例卫扦,荣威RX5更偏稳重逼锰年,新锐腾则是一款属于年轻人的车啡,新锐腾外形活泼舜蕾,同时考虑到消费者的需求侈,我们对内饰也进行了升级疽断镰,并增加了10-12万的手动版彼巍,使新产品没有短板摊湃链。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时缮广,王晓秋表示晤量婚,“从荣威550开始哄,上汽新产品从设计到销售乖剩革,最后还是根据消费者需求来决定骋画。”    据介绍桂崔,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验胺。为了满足消费者需求襄舒,新车不止在性能和价格上做了调整绘赤府,还推出一系列活动迎合消费者喜好蓝。例如盖棠,基于年轻人喜欢足球运动伟爱,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网苇未济,也已纳入上汽集团新品类嗓坞技,预计明年新车65%会配备此技术士筷拉。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言胸泵,“上汽集团一定要明白用户需要什么亭,为什么要买我们的产品哼,带着这个问题讽郊玛,我们才能真正去理解用户称静,落实用户需求美,使我们的产品极致无短板共,产品自然会大销渤。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大奉惩兴,竞争也日益激烈爸霓马,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比芍。王晓秋介绍帘,名爵的价格基本与同级车持平瞧迷,但性能更具优势佳贡,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹帽蒙嘉。 新锐腾公布价格    王晓秋表示惮凡,“消费者希望花更少的钱买更好的商品考,就像提到的让渡空间羔颓,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整饲公,从而应对市场竞争环境擂沥。”    产品有了好的性价比和客户认知度蓄昂实,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁闯阑讼。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家淖派抠。名爵经销店到现在也有280家左右土。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络玩,其实道理很简单孺豆,目前自主品牌占据市场份额的43%左右惭橙潭,且不断呈现上升趋势射翠,他们认为自主品牌的春天来了”换,王晓秋表示悲妨。    在被问及上汽集团未来发展方向时溃,王晓秋坦言冀郊,“首先团队要把理解客户需求堪府、用心为客户造车变成一种自觉行动享蔡馈,进而形成一种行为规范拳。其次应时刻保持警惕搓泪、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好示椿。只有这样撬,上汽自主品牌才会变得更有竞争力翱。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写烤:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布瘁堤,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改隆圈。这些修改背后有哪些考量和博弈妇玲丸?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人糙稀。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问斑那邪: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面冯课钨?   答府: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高纺熊。一共收集了9246条建议改齿,其中表态性意见7736条娩律挨,赞成的占六成左右;建议类意见1510条温妒,占16.3%死辽。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理谴、网约车驾驶员资质及管理禄鞋沸、出租汽车数量调控三个方面硕焊。从数据来看辅,不少人对“京人京车”表示理解谓谓栓,赞同的达到70%多迪,质疑的只有12%坚福。我们根据建议修改了125处缺骂,不断扩大合规车辆的范围闲,让更多人参与“分享经济”辉经腔。    “从北京实际出发斯,兼顾多方利益”   问穿帘: 为什么要求“京人京牌”坎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答材班抒: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说惜母皖,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多类、交通拥堵撑图、环境问题等“城市病”陶卉丹。在这个前提下膳画,北京任何一项政策都不能“任性”厩,要从北京实际出发习吮,兼顾多方利益废冠咸。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆忍榔,地铁最高日客运量超过1200万人次啊飞陛,公共电汽车日均客运量1063万人次叫,小汽车每车年行驶里程15000公里惫,交通压力与日俱增韶仍玫。但在我们的努力下盛借,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%泌,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制都吻鼓。    总体来说杜,北京坚持公交优先的战略疯功,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充滥,对其进行总量控制在所难免鹿。目前北京市绿色出行(公交腐金贰、地铁段督、自行车骨渺、步行)占到71%辟默弘,小汽车出行占25%撇绵,出租车占4%潍,其中包括比例不高的网约车出行炕。北京出租车改革的总基调是畴链踞:巡游车改革腥呛齐、网约车规范岸、融合发展报扇、错位经营入、多层次服务浮妨。我们力争进一步提高绿色出行比例排,为首都可持续发展提供足够交通承载力叉速。    “5个月过渡期是柔性考量”    问杯察蹲: 政策出台之后坟,预计将有大量不合规车辆面临退出储,政府有什么监管手段确保政策落实到位鲍?   答玻: 政策出台前爱,我们和专家摆捆、司机健冀、乘客吭、网约车平台进行了多次沟通彤擦铜,决定设立5个月的过渡期抢。一是给合规平台摩泵、车辆乏即搜、人员办理手续;二是清理不合规车辆抚、人员等貉。    从服务乘客的角度墨胚木,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行憾饭。另外临,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蹄,因此提出过渡期的柔性考量赫挽。过渡期之后朵特屉,平台要加强行业自律魏,我们也要建立打击非法运营的长效机制得浚守,严厉打击非法运营亥武楷、克隆车和价格违法行为晃光,能够更好服务乘客体话梳、保障安全校徐密。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问攀味颊: 面对新的经济形态愧毖,如何创新管理手段尉?   答练: 出租车发展中没有对立关系拘。网约车以网络预约捷擒瞎、快捷方便等特点裁襄,满足了一批乘客的出行需求殴特伦。单从评价司机服务质量的机制看签钳冬,就值得巡游车学习捶摊鹊:如何与派单挂钩梗芬骡,实时评价街。但网约车也有局限性雷灰驮,乘客安全与权益的保障等需要进行监管夕托既。    巡游车与网约车各有发展历史和优势脱家,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的煌朗素。你有技术优势叼,他有线下服务优势菏痞,为什么不一起干呢蜗栋?    管理部门也在转变思路妹搭峦。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”觅巩,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车娄记。通过推动巡游车改革及网约车规范诚苫铰,构建多样化服务体系瓣埂悼,提升出租汽车服务质量菏。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆侯,在京注册用户已达218万人庙碑。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车钠甫搁,提供差别化服务阔冉。    “解决出行问题要标本兼治”   问沸泡: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么欺童脸?   答钳: 群众出行问题的解决潭,需要放在城市综合交通体系中槐,多措并举仙、标本兼治础五。一方面难,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面瞪巾搁,需要加快构建安全厦绣、便捷虐、高效芭洁串、绿色孟、经济的现代化综合交通运输体系寸。到2020年梁,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%紊。    交通设施根本是为人口服务疥蚀,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理殴烧醚。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标澈嘶氖,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械脯:李芳" "   杨美虹透露翱枫灯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中绵瓢,大东工厂扩建项目也投产在即欢,这些举措都将助力当地经济转型升级戚。    在杨美虹看来黑硷含,借助主机厂优势仙欣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时混难,配合外交部到德国进行推介星寡癸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园箱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略合窃谴,从而推动产业升级牢木收。”杨美虹说弹讣焕。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容默呸,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者鞋祭新。最新数据显示涤,2016年1-11月首赤色,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆弧,同比增长11.2%悄,前11个月的累计销量巨,已经超过了去年全年档嫌拘。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任土。12月13日斤膜,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开集。活动期间穗蜗,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访竣譬兰。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚浮,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)湿,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济闺、环境和社会贡献等方面取得的成绩玛。杨美虹向记者透露蜗廓,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》壳,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩捐夺匿。    “在‘可持续发展’战略的指导下奔逛来,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则使晦。”杨美虹说田。    第一侥仙,实效为先江毯电。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题担,“我们不做虚的离涡技,我们也不做口号式的渴搬举,我们一定要解决具体的社会问题肪婆。”杨美虹直言肋,比如BMW儿童交通安全训练营络仿憋,它是为了解决儿童交通安全问题侯。    第二砍,长期坚持藐沽怜。宝马儿童交通安全训练营蠕,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅壁,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年操寇姐。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营珊剿较,今年是第一年做畏,未来会持续修赋据、扎实的往下推进坦辈碉。    第三摧,全员参与秤。宝马做企业社会责任时从篱捐,会邀请车主擎解谁、经销商携赋匹、投资人以及宝马员工舍,一起参与进来耿旅。比如宝马爱心基金频,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训操,提供指导;另外咸悔席,宝马还成立了员工志愿者俱乐部还都,定期组织各种各样的活动亩勃。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略摆十,将可持续发展贯穿全价值链相,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素侣备凑。”杨美虹表示敦,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点馆锤,主推工业旅游概念湾坤仆。    据杨美虹介绍兴朝倪,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园恒奠,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导史椭坡,助力中国制造业迈向高端谴催稀,并促进东北老工业基地全面振兴参。    数据显示祥斗,截至2015年底厂,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户固孝,当年纳税额超130亿元人民币喷。同时烈尉噬,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会垄,就业岗位较上一年增长了8.6%侣读骸。杨美虹透露定抖闻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中抒苫,大东工厂扩建项目也投产在即光,这些举措都将助力当地经济转型升级逃呐棚。    另外身,在杨美虹看来莫,借助主机厂优势透款蘑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时惩,配合外交部到德国进行推介费,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园飘坦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略煤辨仙,从而推动产业升级奋妥洪。”杨美虹说面裳受。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险姐方:李芳" "  本土品牌下一步怎么做尚拿?关键是我们的差距是什么勤,下一步最大的点就是要提升品质递佰婆,当然还要控制成本腺憾败。然后氢抨哗,就是我们的正向研发和平台战略貉勤卞。最后玻拉妹,可以大大提高效率跑遂,如订货的时间是可以压缩的笨姆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日朗,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一筋:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节徒壳,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述翟航瘸。    徐长明说亲恐,怎么理解工业4.0释?这个概念是德国发明的累,现在在国内比在德国还要热簧。最近访够,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念辞摧白,我理解它的工业4.0的本质现,就是怎么保持德国制造业的竞争力铅焦。在国际上佃忱,德国面临两个挑战岗噶:互联网大数据和云计算未蹋残。现在盾频,德国整个国家都在讨论乾闯,怎么能够“不被互联网+”息灯驹,而是“制造业+互联网”熬,这是他们重点考虑的问题谩,特别是德国的三大汽车公司——奔驰实甭晤、宝马琳拆挫、大众踩沦部。在德国划,汽车的需求是非常个性化的粮,在这样一个背景下胁,它要维持竞争力淖骚,推出了4.0的概念寡想理,核心就是智能制造琶绷瀑。他们主要的目标有四个方面陶脑:提升品质既薯拨、提升生产力徐卜唉、提升柔性化坪虱、压缩产业泪械侣,总的核心是提升竞争力吕催别。    徐长明分析斧掏,本土品牌下一步怎么做踞错?关键是我们的差距是什么沏等酬,下一步最大的点就是要提升品质谢材,当然还要控制成本吵。具体要怎么做橙赂?也有几点帽佰吮:第一戚撕,想办法提质控本沏培。提升品质蒲,消费者理解有三个痞惨:可靠性辽、感观品质圭嫌坊、性能擒。第一个维度伍鹤廓:可靠性是必须的钠朝涪,现在光有第一个维度已经不够了夸,必须要加上第二个维度箱:感观品质谐,看起来要漂亮傲佛。在此基础上又发展一步嚼辩队,就是性能的提升傅挛文。最近市场上卖的好的自主品牌簧娠节,大概有12款车遂母讳,年销量超过10万台肠,这些标杆产品辈,性能上也不错倍懈。因此穿厕,自主品牌下一步还是要想办法菠贯上,把这些提上去比旅,缩小跟合资品牌的差距较佩。    这几个方面的提升扭,意味着成本也要提升胸节,怎么能够控制成本筷嘎?第二方面的话题穆悄靖,就是我们的正向研发和平台战略歌。之前枷萌,我们很多品牌都是“逆向研发”碱累,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车纶,拿过来拆解做测试氢,最后组装起来翠馅锌。这个模式下肩瑟,成本可能是略微低的孰,但品质蜕惟枢、性能有很难保持卢醋般。现在必须要正向研究巍,从消费者需求出发匪肉,形成一个目标刨地,对目标做分析降抛句,只有正向设计同,既能提升品质性能似瑟,又能控制成本急清丢,像长城何钩、吉利等等呢颊时,基本上都已经是100%或者80%正向研发了守们尘。    平台战略虫垒无,在更大程度上控制成本哼罢脾。他说唇,我们的开发榷辅潘,现在是一款一款开发的垢盘,零部件的通用性相对比较形闲恕,最近一两年来闲,已经有两三个企业开始走平台化战略灿铆跑,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车材喜特、SUV和MPV驮。这种情况下定,零部件的通用性非成欤好犀瘫寇,同样是50万辆的产量芹,对零部件供应商的供应量更大才,就能有效地降低成本腔。    徐长明强调彩懂能,对于工业4.0的精神本质还是要学的诽埂,品质的提升是德国工业4.0首要的目标冷,它做了那么多的智能机器人吻,智能机器人都是带摄像头的玻配,在实施过程中的质量随时能够监测料丹,然后反映到云端衔,再反馈回来随时可以改进蒋星。现在泪恫郴,企业员工的工资水平越来越高遍,汽车厂家很多在加班加点肥拼,我们要高度自动化嫉,这些课要补督,应该有大量的机器人替代人工炮琳梦。如果这么做了幸配,可以大大提高效率讳仍,如订货的时间是可以压缩的道郸姐。比如囱,国内一家自主品牌聊擎惯,从经销商下订单败,到提供汽车产品最开始是40天摩伺蚂,后来缩短到30天层辟蹈,现在可以压缩到22天琳旁急,跟世界先进水平比还有一些差距顾。这也是德国4.0里的核心内容休桨勾。我们不一定用他们这个办法蛙,但精神实质是要学的袄涵瘦。    他说彩,柔性化的生产也重要胖,但没有前面三个那么重要齐莱潭。在4.0背景下锹孤,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法千竞,而是学它的精神实质闭。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码踞想:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化迫溺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多歧抢。更为重要的是策虹刑,放眼全球嗓,驱动这些变化的地方就是中国驰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷嗓纷。    12月11日嗅,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕⒊獾瑁虹桥落幕颂笺。经过36小时的激烈角逐斯宿,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出究贡,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利皇澎。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示持,今后的五到十年骨卜,汽车市场将发生前所未有的变化示闹。未来祁,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务券。可以说添撑,未来五到十年汽车市场所发生的变化茸潜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多罗。更为重要的是夸,放眼全球层碳,驱动这些变化的地方就是中国洛官羔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷芦。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说驼旗,作为企业傻捍秤,捷豹路虎非撑缢福看重年轻人的培养橙。在全球池,捷豹路虎共有2500名管理培训生拌努。过去三年镶卢吮,我们在中国也培养了30多位管培生娘干钾。此外腿几韩,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家响念,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才炊。    在赛后的媒体分享会上才,两位获奖学生代表分享了各自想法肝盘编,及在比赛中的收获娟了。同时碘层袱,睿侨森藩、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问苦辆沮。   问迁屡:捷豹路虎为本次活动提供了导师扔,请问这些导师来自哪里樊?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业味皆凸?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位妨?请学生们简单介绍一下自己的作品玲鞭肃,获胜的原因是什么痹绘?   睿侨森小吴溉: 我们为每支参赛队伍提供两位导师乓想尸。一位是捷豹路虎内部导师泌栖卸,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验浓檬,包括对行业发展的认知策拱扫、想法和计划;而外部导师将提供外部信息党烁尖、视角和指导久轻。这两位导师全程和学生团队合作嗅,提供专业意见定,帮助他们取得最好的成绩嘛架。   潘孟涛伟: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会侵缚,包括今天的学生波蓉糙,将来都有机会进入到我们工程团队锤伟。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额攻沉随,可以来到捷豹路虎学习和发展且普龚。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里桨讹控,再加上扎实的专业和技能钳,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会冬从另。   睿侨森掸班: 作为公司的管理者皆泄暴,我们非乘椋看重实习生贤抗惊,我自己也会手把手教给他们工作的经验款。不管是本科在校生还是毕业生凑秦,都能给我们带来新鲜的血液媒丘、新鲜的想法茬晤。    同济大学袁旭崩纤:首先栏寡儒,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌探间腿,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行漆。    我们都来自同济大学汽车学院尸腹,团队成员有两个来自汽车工程方向奔史涤、一个汽车营销方向搽凯慷、一个汽车设计方向期。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求篱,围绕“以人为本”擅,挑战的是都市环境里的出行压力阜。    我们的想法与捷豹路虎的工程师闪浓、设计师也有很多共鸣博,通过一系列调整掸假,最后有了这样一个以人为本臀粹、体验为先的方案捷票谱。我觉得觅舌,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因圭。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问坝既:目前航烧,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划锭?   潘孟涛拱: 我们会对人才数量进行评估和拟定羔,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的侈闭坝。随着经销商网络的增加寐,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多七惹摊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能歌,从而满足未来消费者的要求广。这些内容息息相关鼎天菠,并且不仅是着眼于眼下多途双,更是放眼未来镀伍。比如剩,针对刚刚提到的电动汽车战略嫩痛狸,就要确保未来有足够的专业工程师储备挖,因此文,我们时刻准备着叉扔,并只选择最优秀最合适的人才进入公司晨钠。   问蹭:在创新领域艾冠,包括未来汽车科技领域杭快,捷豹路虎有怎样的系统部署艾晃?   睿侨森屠蔽惠: 首先疚汀溪,作为一个公司广,我们在研发领域有诸多投入疵蝗,而且很多的投入都非常具有前瞻性枷瓮。比如说蜂,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队尚榔卞,他们会跳出现有的框架做很多创新实验价拔。    其次粗搬,我们想要通过产品和服务非,把先进技术带给我们的消费者藉,因此我们的工程团队怜俯、研发团队必须时刻关注消费者需求全,做到一切产出符合相关性甲钉、可实践性原则据。此外屡乐杆,我们每年投入约350亿人民币侨汞,用于车辆技术的研发和投产肥琶。    我们还于今年7月宣布壤懊:在未来四年破,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆潞,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈卡商。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术焚曙,并在未来应用到车辆技术当中犯镀相。    今年早些时候酮放,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion为,通过应用软件及按需服务的开发与提供矮纽啤,解决消费者在出行中遇到的难题皆。    与此同时湿惹可,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器俗垄们,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资捶鹿镐、办公空间廊逆旱、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持箍。   问鹃坏:请具体介绍一下InMotion帅管。对于整个汽车市场的趋势对,比如电动汽车技术介厩,捷豹路虎是否有着自己的见解矛沥?   睿侨森桐菊: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案矫。我们希望将来可以将它推广到美国文冈猴、欧洲以及我们非常关注的中国市场钱。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部犯,由研发团队进行分析催守。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子宪,我们也会分享给总部储木泼。    关于电动汽车技术敬蚂,在洛杉矶车展前夕缴夸维,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE僵能。中国是目前最大的电动车市城亍,并且有引领行业变化的趋势混凰编。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势寡肚,确保第一时间响应本土市场的需求少。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相频,并于2018年正式上市厩祈奠,希望大家多多关注么。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问乔回弗:关于未来互联网汽车贝铣,捷豹路虎有哪些基本的认识惮醛,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求欺腹?   睿侨森迫歇幢: 目前枷,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一锻敝横,它的发展甚至可以打破现有的瞄、传统的汽车开发逻辑与循环饲且旱。    针对这个话题梆肝,我有两点和大家分享慷舞导:第一点措溃,未来所有的车辆都将实现互联网化抨埔多,现在能够透露的是拆哺,接下来我们全新推出的产品购抬,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点欢纹,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作挫彩墩。比如说秽,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作渭,使用他们的UI界面和地图歪改。类似这样的合作卡热孪,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蝗。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡玲题:李芳" "   汽车网讯 12月15日李拦挺,由中国汽车技术研究中心比鸿、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开违裂。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开皑差派,从“市场化发展现状”促、“应用模式创新”牟、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流戎落,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台渭,为产业发展建言献策剃横浮、助力提升县。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录梢: 第一拼,背景稿帛膝。    去年发布的《中国制造2025》赴梆,新能源汽车是重大发展领域之一侈,是其他技术应用载体衅涧高,而且是先导性产业抗细德。它的进展情况决定了中国制造2025寥秦、强国战略实施的程度犊,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展饯胳攫,从而能够聚焦变革渤、明晰路径千、凝聚共识潜伪、引导相关资源集聚推广产业创新小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构颂奖,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一缝拢,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布钠袱。总体报告是按照1+7的结构邻拎陇。1是总的席习割,7是包括4个车辆整车技术拦靠,3个分项技术敬桃。    第二晨,国内外总体技术分析红愧。    近年来博搏拢,从国际汽车产业来说娃船,低碳化白、信息化寇、智能化是一个总的大趋势窃蝎纠。欧洲捆男痕、美国篇、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略舶,重点企业的产品战略也充分体现了三化擦,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组戏玫蹋。我国汽车产业特别是近二十年的发展阀菠,取得的进步大家有目共睹惹。首先休,产业规模世界第一拾,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长吨。从技术上特别是自主的技术进展非常明显穆表,包括品牌市场的影响力有目共睹父示,特别是新能源汽车免慈,包括技术罕珊、市场喀蹋躲、新的智能网联汽车技术殿,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势吕承弛,智能网联汽车发展是非乘潘是裕好的优势条件埂下。关键技术方面也取得了明显的进步和进展烦,包括动力电池你渡麻、变速器崔。国内自动变速器原先是空白乐氢,近年来无论是CVT肋桥、IT横、DCT都有自主的技术和产品材,而且应用在逐步扩大伺酷修。    虽说取得巨大的进步奋品司,但与国际先进水平差距明显钠:    首先蠢懒,发展能力上的差距写。投入强度远远低于国外儒抒,全产业投入估算1千亿辨穷,相当于通用槐、大众搽攘、丰田大集团一个公司的投入腺。    其次乡笛腔,研发积累砂替克。包括流程积累厂、数据积累式虱、技术积累借碾、标准积累市,这些积累偏弱撩趟貌。    另外涪该,从整个产业创新体系上来说逃磷,差异比较明显的掠群,特别是协同方面疾天送。单个企业弱嚼膳古,整体的协同效果很低乳念,意识也比较低傲。在发达国家郴超,单个企业强戌喊踏,整个国家的协同体系效率比较高氨狄。    基础不牢地动山夷映省,我国汽车产业的材料派饲绒、工艺基础跟国外相比也差距明显显九。汽车产业桓,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大堑汝鞘。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革互偏邵,要求有创新的思路和创新的模式僵古。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求沮龚澜,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展掂少。    第三怜及诫,一些关键的里程碑捎霞剁。    重点是总目标瓮赋,总目标是基于很多现有的环境设定的答哪,也基于七个路线图进行测算漆洼翘。反过来说鼎脑,如果七个技术路线图能够得到有效的实施队,就能够实现保障几个方面总目标的实现俱纲侣:    1葡很句、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值弊。如果技术路线图能够得到实现扮,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值戚困,之后往下走步,这对产业来说目,甚至对国家来说是非常重要的持惶。    2捷、希望在2030年左右淀,汽车产业的电动化转型基本完成防揭,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上欧。智能网联汽车市场有一定的占有率凳酥疤,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用辣儡。    3砂翱、建立有竞争力的自主创新体系备黄舜。    节能汽车在2020漠脐、2025矗饥、2030三个阶段提出典型的指标扭头狗,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗临队,5升镭帛竣、4升郝弛伺、3.2升检。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%排腊,2025年15%径首,2030年40%以上懒。智能网联汽车目标辅助驾驶技术替徽、自动巡航匆簇、车道保持应用已经很高劲诧垦,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例铅,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例筹垦擞。    基于总的目标再来分解具体的技术路线哪帕统,经过技术路线测算实现总的目标熄吭彭。从路径识别上来说将莫,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口楞坑提,以能源动力系统优化升级转型作为重点姥僻,以智能化水平提升作为主线捆校,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑啃窍穿,全面推进企业产业发展栓谐劫。    第四偿社甫,分技术路线图的基本结论攫骋。    1绢炬、节能汽车惧。总体上有很大的共同点李钉林,重点在混合动力技术赡、内燃机技术墙、其他驱动技术罢爸坪。混合动力是技能的主流技术泊,当然轻量化也是另外一个沧忍,但是轻量化有专项的分析嘲悉愧,在这里没有强化拐淖抽。    乘用车总体执行轻量化讳赔说、小型化颂、混合动力曙芍姜、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失将,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径贿捶。    混合电力是一个主要的技术恋勃,达到5升纲,4升尽哇爸、3.2升的目标氨棱呐,混合动力是主流幂吓,其他是共性的慰疆刑,轻量化绵落、摩擦等疗。    商用车混合动力应用时间稍晚徐朵徊,重要度低于乘用车捕镐沤。    2履、纯电动与插电式混合动力汽车贺涉。随着电机效率提升以及能效减少能量损失岛碾,加强轻量化成为趋势撕迹。轻量化对电动车更加重要码。对于插电式非常重要的托阑诚,也提出来多能源动力系统的集成优化技术浑,驱动雇蒙、点击喉、控制列险繁、充电汐、混合动力发动机枚癌,高效耦合发动器焊舰怪。动力电池本身有专题檀譬,在这里没有过分强调彻坛。    这两种车提出了总体的发展纲要纬岛畔,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式百七,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的袭姥,甚至可以忽略不计模寥辉。    从四个层面梳理了技术需求软胚赂,提出了一些优先的行动项捎短,面向纯电和插电仆枯,国家科技技术支持十五年了棉,下一步除了电池列为专项之外某伍仓,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持廉硷。    另外莎拌凰,聚焦关键零部件夯尺、基础突破和可再生能源荆、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用锋,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要哥瞎怖。    3徐敖嘲、燃料电池汽车眠惧逞。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择卷嘎。从中国汽车产业来说我帆,现在重视程度不够橡,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划许碎途,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蓄。希望四部委提交国务院进行发布和实施嘿汞额。    在研究过程中钝粮,大家对燃料电池认识分歧比较大孰牧尾,或者没有共识泼,这里特意保留一个燃料电池发展目标卡,跟发布不一样病。发布时2020年达到5000辆的保留规模街,我们是1万;2025年是10万伸,发布时是5万;2030年是百万槽,发布时是10万昧冠嘎。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧恕,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池榔锰疤,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度拧、耐久性羌痢、成本线、氢安全性集唉。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的伴媳蔽,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程荡蔷,与目前的技术特征和发展状况比较适宜响救。当然梳父限,全技术链的技术攻关需要做火,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口伙。前期小功率燃料电池传驶煎,中期是平衡的燃料电池控品,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池纷,到最后全功率的燃料电池弗萍派。当然坎,电电混合是最主要的妓徊繁,最后电池小容量的技术路线徊,但燃料电池的功率更大一点铂。在这四个层面进行了技术创新梳理蠢,燃料电池要解决的东西很多邓溶蛙,包括材料毁白焕、膜挝檬、电机娥裤燎、燃料电池南荩块堆春芳鸽、系统技术桑陋、整车技术梧列。燃料电池也是下一步国家科技堪、资金支持的重点疼鞭。    4亨铜、智能网联汽车亩切干,这是新兴的技术发展趋势谩低。其重要性与新能源汽车同等重要苦喇,有部分专家认为更重要探龋玲,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大辱镜,技术和应用的优势陷屏蛾,也是机遇憋。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电赖鸡,涉及到国家信息管理叮。对核心自主提出了很明确的要求秤试,即两横三纵裁。    车辆技术上更多的是决策歌、执行短。信息技术迁捻,信息安全钠,地图技术也是非常重要的刮尸惩。两纵咯,一个是车载的感溺稍,一个是基础设施才酞。智能网联一定是循序的急吩,智能网联技术最容易得到大规模的应用扫。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标诫嵌翟。这两个路径总体上循序得到应用蚕煞步,从商务车来说龄弛骏,更容易形成爸废,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求黑蔬。    从四个层面聚焦一些技术需求芯窟。跟燃料电池一样馆免,需要解决的问题更多一点谩。从感知决策执行的秘救,特别在决策阶段驮,差距是比较大的粪檀,感知当然也有差距话抛。在信息层面挽坷,大数据囱鸡、云平台核,相对来说中国有比较好的基础和优势谱。    作为一个前提浇狼,对标准法规先决性青蒂潍,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动唯芳,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件祷限。制造技术不细介绍了舰袒勉,还是聚焦在新材料的运用尖含悲,以及新技术对制造技术带来的变化棺淬,聚焦方面进行了说明翔。    动力电池锚摊,分三个目标泪,目标上有比较大的讨论和争议滔痛,比如说新阶段提出了350篡介、400袱、500的质量要求擂庐苫,争议非常大良括咳,重点几个层面世:    优化现有的代表电池技术戎惠,提升技术水平软涡谷,特别耐久性失悍党,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发韧吾。国外的装备很难形成有竞争力的差别朴。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线目。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系搁。现有应用以企业为主体来做兄。当然掏碎筛,也会关注动力电池的回收利用技术俯搔。    最后济,轻量化仑朔颠。简单来说腔肖钉,前期聚焦材料技术现百、设备技术先从盖、制造技术氮懂护、回收技术登阔。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺囤,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化铣戮烷,比如说传统的四大工艺的变化哄。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用魂内欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价慰、供应链砰、资金渤、汽车等方面的诸多质疑幸。期间,明确表示不会放弃造车亭。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传去察导。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天巾。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步酥赫粹。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的敢锨邻。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融返鹤、互联网及云傻霓腑、内容亨袍、体育,还有三个端口类的,手机味踞、电视撼、汽车罕。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业摔啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力淳褂。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功脐送。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿泻。    乐视的电视做的确实是非常不容易瘦矮喀。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三翘说。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元捅。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元偷广。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元炭碉辱。总归累计亏损36.33亿元塘。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就敲欺淘。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面籍。第一部分就是投资人的钱暖苇桔。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现脐。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿前。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现绥。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法媒。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情节丹。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿勒细担、体育43亿吝绞诺、手机50亿,房地产64亿凸、内容108亿乔扫、互联网金融151个亿库、电视187个亿桶、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金靠。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂凡劲吃。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的唾。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的丢局。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的厢。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败吞退督。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的焙犁。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件玲。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准习。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙括涛品。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的陇可。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去睹。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了反仓。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的旧虽荷。很可惜,你们蒙眼狂奔雇。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散痢烷受。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂效绵晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇:李芳" "   12月10日摊警,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路嚷疥:一条是政府主导闹突、政府补贴的方式渡拷轮,这是当前的主流戮垃欺。一条是消费导向浆帮徘,依托市场的内生成长道路潦览独。”他表示虱痴,(电动车产业)进入者中修某亭,大多数最终可能会被淘汰违迫藤,但是不能不给他们机会凡孤。国家已经开始放宽市场准入憋,此时忍,应该在两个方面把握好政策囤擎:1翅诬玖、应当欢迎新的进入者酬搓豪,但是绝不能鼓动和忽悠投资者勒集碌,让投资者自主决策澜副纺,自担风险惶哩勉。2惺傅、要以强制性技术标准和相关法规为准绳冗峰嘘,严格市场监管彩,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚松,目的是建立好的产业生态碉镐。电动车产业化蹿炕嘶,最终必须依托市场来完成参卉垛,因此呻,政府的政策必须产生长期预期测。推进政策应当借力市炒锻 ,发掘市场的潜力慕骄。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用粕祟嘘。政府政策不干预技术路线魏凯马,政策的实施不是导向对政策的依赖氓颧,而是政府作用的适时发挥磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道商帅斤,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示哩佩,戴姆勒有望在今年成为全球最大任浪,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商查嫉,这一目标比原计划提前四年实现沸坷。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布猾熟甘:“戴姆勒今年即将实现这一目标桨,比预期时间(2020年)提前四年靡潞。”   据悉垫,蔡澈最初于2011年宣布上述目标氓汾,当时受到与会者的哄笑谰悔。然而蔑艘,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近窜下倦,领先劲敌奥迪和宝马票硕。(实习编译防蛊:刘欢 审稿喘:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈梁坊:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编酿:韩大为 版权作品秀落班,未经环球网Huanqiu.com书面授权炼,严禁转载堕禄蒜,违者将被追究法律责任位苟韶。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道混,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访警。在提及新品牌“WEY”时瞧惜,魏建军表示哥樊,“将夺取丰田和德国大众的用户”丝。   记者凌荚围:为什么把自己的姓氏作为品牌竣镶?   魏建军旱盎缕:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品桔。我对WEY很有自信钢旧,就使用了自己的姓羡。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌瞎痪,但在中国汽车行业我是第一个航茧。   WEY之所以采用英语恨璃,是为了要瞄准成为全球品牌氦。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力澜。   记者级:对于竞争对手有什么设想惠浚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蔽福:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场皆贝哺。但在15-20万元价位上海外品牌有优势陌刀湃,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌丧磺。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准龄,在此基础上还要实现15-20万元的定价抬贰尝。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户啊顷入。在性价比上WEY更具有优势篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编燃垮搜:李芳 版权作品谭梗问,未经环球网Huanqiu.com书面授权哺悸栏,严禁转载陕释,违者将被追究法律责任遍。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后计赣巫,新能源汽车的发展也不会受阻台信沟。   根据工信部核准的数据挺斗,今年前三季度耍,整个新能源车销售16万台许棺,同比增长83%勿规。其中翔痊,新能源客车已经占有40%以上的比例觅绩轻,达到了近半的水平宛芹,发展前景面临压力填,但乘用车只有0.1%凤。“我们涨十倍是1%烤律,涨100倍是10%冗,新能源车发展有巨大的前景和空间桂焕徒,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点吻绦。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上良靠,全国乘联会秘书长崔东树说替拆季。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力刷。根据国家制定的产业政策要求路焦,到2020年爸袜,乘用车百公里油耗要降到5升惰,这意味着五年内降38%的油耗高。“基本上谁也实现不了膊哺休,只能靠新能源车来推动洗。而这种新能源车彼罚床,插电混动可以降80%溪蕉,纯电的可以降100%的油耗撑废,这种情况下只能发展新能源车惭,这样新能源车乘用化峨喂就,为什么我们一直定义为为生存而干菱,你不干就要挨打危死。”崔东树说稍量是。   另一方面淳聊菱,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展睹戏,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要祈隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者旁宋倍,因此定价弹性很大奸勤。”中金公司的研究员李璇说缝菏插,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平棠颅当,为消费者提供很多选择双。随着技术进步和更多电动车型的开发蔷,新能源车的成本会不断下降痞,比如坪徽,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型环插。“中国的纯电动车型出来以后募祟,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多冷哄熟,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后逆孰,发现基本上17讲力蜕、18年以后的新能源车忌尉,达到8年10万公里以上抱獭,整个成本是比传统燃油车是要少的鞠忿褂,甚至是少了20%到30%烹把。”   电池是电动汽车发展的核心家黎,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本吻妻。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同傻,电池成本还有很大的下降空间沧袒囤。目前搂哄,整个电池的产能供应相对过剩泛,国内电池企业达100多家迪疟。据统计斯,目前整个电池的价格大概在2块多左右妮舱。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求钾,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准玫撮。因此锨钢干,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度漓,这样才能达到标准哀写伶。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示驮回四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚:李芳" "   我们不认为绝对的销量览欧鼎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素貌潞簿。衡量一个品牌成功还有其他的因素宝稀,比如利润率糯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标了促莫。除此之外京稿惫,品牌力邓唱、品牌的知名度扯柿邵、美誉度澜垂、影响力鲁赊蜕,也是决定品牌可持续发展的重要因素乃。宝马在创新精神上是首屈一指的另唐玲,因为汽车行业正经历巨变涡蕾剩,在电动出行馁、智能互联霞、无人驾驶等一系列发展方向上地,宝马都打下了比较好的基础戒妈变。    临近年底霓,伴着层出不穷的新闻事件借先,高档车市场竞争愈发激烈逆,作为全球领先的品牌——宝马吧皮下、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目砰掠。近日确,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士懦煌,听到他开诚布公拉五、推心置腹的看法拴彭。   问狠滑:根据最新的销量数据堑吮前,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近碑。那么荚陀,您怎么看销量妙捕酮、利润被、与经销商合作伙伴的关系棘? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智巢: 每个竞争对手的情况不太一样废乘,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况钢戚滥,所谓的增幅我们一般都讲同比泼拧,是跟去年的基础关系筹。几个因素加一块儿峰朗两,我们不认为绝对的销量烹砷邪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素讳蔷赫。对于宝马而言彭锹悉,今年前十个月孔,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车灌蹄,同比增幅10.2%黄堵,其中BMW品牌销量将近39.8万辆维,同比增幅接近11%技桃。我们对这个数据还是非常满意的楔捣,这也达到甚至超过了我们内部的目标投谦。    除了销量本身的绝对量或者增幅谐,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素刃,比如利润率疆顷叭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瞧笺立。除此之外锚淬,品牌力磷哀、品牌的知名度岸舱捞、美誉度禄、影响力携,也是决定品牌可持续发展的重要因素奠揉救。宝马在创新精神上是首屈一指的福,因为汽车行业正经历巨变躺窝,在电动出行铅视、智能互联比懦鞘、无人驾驶等一系列发展方向上肌搪,我觉得宝马都打下了比较好的基础醒窝。总体来讲盎凌皇,我们并不惧怕任何竞争皮娩,我们也欢迎竞争害,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行弥圣没,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势卫。   问垛彼:最近比秦米,关于奥迪的新闻比较火缚。   刘智啥卤: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略猫惧锋。对于宝马品牌来讲倡及次,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的搓贪,双方的关系也非郴娑嗌恚好拨。所以础氓,这么多年来尽管我们在中国是两个公司猛乘咎,一个是宝马(中国)损,一个是华晨宝马开,但是我们有一个整体式的营销团队蚕,有统一的零售网络泌脓署,我们在总部有一个统一的管理团队群纠汀,面对客户也是以统一的BMW品牌出现承鞋攫。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略涂差。至于竞争对手我不是特别方便评价苇薄,不过至少释放了一个很好的信号耪,豪华车市场的前景依然很好侵。    问冯:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展俺抖溺?    刘智篱晶: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度脚恼。因为从经济的基本面来讲杭碱,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定贾、持续的发展态势墨。之前以出口蜕、基础设施建投资的经济拉动方式凑奴,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式段。需求的增长其实就表明了对于车的需求汲街,其中也包括对豪华车的需求遣伐娄。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长撕虎嫌,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑补爆贬,这几个因素相加咎,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间添。今年诚慈,豪华车的“盘子”接近200万辆擦懊,未来可能每年的增幅不会特别大狭烙肋,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑巧砰。所以返碧,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入勿皇,力争在市场表现上优于竞争对手抛警。   问愤:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得佃莎鸡,这一岗位和以前相比有哪些挑战港?   刘智屡: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化畏坷肆,因为我在宝马的八泛秦瘟、九年时间驰伟耍,换的工作岗位也挺多的款超蚂。换了新的工作以来眯,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蓖,比如负责国产车的销售劝,可能是比较短平快的泰路,看的是一怪劫蛊、两年之内的事情股刻虾。在宝马中国总裁这个位置上沛布眉,除了目前公司各个业务板块的运营纱,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题堤急篇。比如我们讲到的一些行业内的发展方向秆蒜脸,像无人驾驶邯妻闯、智能互联乾捆、电动车娠监,包括数字化营销孔、品牌年轻化等等一系列的东西偿贪希。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划家撇,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队踏膝戚,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究楼,力争在中国市场上打下一个非乘馄担好的基础蔬。我相信绞,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候辱迟彪,宝马会拥有非常强大的竞争优势撇。(中国经济网 记者墒鳖:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣:李芳" "   原标题陕皋:王永清媚墒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底恒,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单畔。别克品牌今年销量已经突破100万辆澎掏辽,凯迪拉克取得了近9万辆的销量拱抹,10月份甚至位居豪华车品牌第四名禄胚谱。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰勒鞘担。数据显示杉拟,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蒋,同比上年的446764辆下跌28.64%保梯。上个月冬,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通龚。    因此辟寞,在车展期间接受记者采访时岗疚蒂,王永清表示啡湾丹,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造弛。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言瘫撵距,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升秒,但全年销量依然会同比下降20%左右辫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来夹肥,雪佛兰品牌过去因为发展比较快痢壳,可能在布局上稍微有点滞后韦视恳。现在对于雪佛兰来说哗购,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”艘藉。    事实上夸酪挫,雪佛兰已经开始了提速布局叔瞎畅。广州车展前夜的雪佛兰之夜上缆,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台性俄。王永清表示戮呵,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌叉卉,2016至2020年投放超过20款新车改竞。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列俯太,30%为SUV车型袭,并将加速引入包括1.0T世、2.0T笆、8AT膊描、9AT嚼佳、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技季乒锰。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境剧荣雹,未来SUV将成为主推车型侗兄。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造垒互爽,轴距2725mm局,将与全球同步进入中国市场胳让九。同样惜,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相脚凰牛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场堵。    值得一提的是虑啪,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS赫泵呸,拓宽产品线接。RS车型将采用包括侧包围筷袜、运动尾翼列、双排气管碑士、降低化运动悬架彤、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件棵统,并加载多项ESS智能安全科技芳。    在品牌营销上郸瑟美,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼阂双秽、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销淮抡娥。另外呻俄嗜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发腊芒筛,演绎雪佛兰“热爱虑朴薪,梦想江栓,行动闭,分享”的精神槐琼。    “今后新车的利润越来越写交浮,主要利润来源于衍生服务跨冗、二手车置换等驴肌。相信雪佛兰将它的结构调好后缝喂,未来两年将会真正出成果板蛾晾。”施弘说犯拆。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外概,上汽通用的新能源战略也将全面提速僳荡沟。车展当天露,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相哦,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发叙。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统伎。这套系统由1.5L发动机和电动机组成汤,发动机的最大功率为73千瓦伙秆谎,其中电动机负责驱动肯,汽油机负责发电稻惰谜,它的综合百公里油耗是0.9L空姓菜。从上汽通用发布的节奏看庇,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了胎。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案绢巢抛,王永清说咳,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些嫁,产品还要丰富度,才能满足这个法规的要求懒鼓。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度试淖,到2020年之后比例更高疚九哼。王永清表示迸奔:“估计到2022年侯崩,我们的电池技术会有很大突破赏,能量密度大幅度提升沟迪巢,成本是大幅度下降搏。这对纯电动的新能源车发展是好消息吹磺统。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘售:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢绥凰动、豪华”品牌——WEY篮,W01屠贺、W02两款全新SUV首发亮相片譬,售价区间将在15-20万元努房心。对于新品牌的未来发展规划棉,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示牡赂襄:“WEY品牌明年将有3款车上市糯局,到2018年还将推出2款左右的产品陛勺判,以支撑起全新的销售网络体系乘蔚。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表凸:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍赖九宛,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市故,8月份推出第二款SUV W02悔拱编,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年誊凹咖,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型亢厦赖。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时捌,魏建军详细介绍到唱搞,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA昂碘谐,配置上拥有最先进的安全技术搁师、智能技术悲,也更加精致憋仆睬。此外在性能上两者也有很大差异巫,例如在NVH方面麻慨搔,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上胁,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造卞送。   在经销渠道方面四雾,魏建军介绍说篇邦:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络兜毯,没有想过招募新经销商汝,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作欺拟。”   对于新品牌的未来发展叉,魏建军信心十足阀闲钡,他表示筹敝唾:“我从没想过这个品牌会失败洛拈韭,只有退路封死才能做好这件事赣秀肩,自主企业只有没有后路才能把事情做好掣揽。”此外瀑,魏建军坦言拾林挤,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法仆氖,因为新品牌叫什么并不重要骄麓。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇拟橙:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业案,将方向转到共享经济怂、互联网祷链瞎、自动驾驶方面新的技术爸屉爬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商磊氨。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上毖汇糜,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩新矛、生动的演讲羡,就城市交通领杏裂、自动驾驶和汽车互联等热点话题甭,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索哎疽,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业阿豹层。    徐大全说焕,博世始终认为京,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担罢菇,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式鄙钢。    徐大全谈到熄,作为在汽车领域的老牌企业凄磕铺,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化负徘、多样化的发展态势和需求奸,博世已经有了自己的思考和方向姐躬撼。    他说挟兼,如今供,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业试,将方向转到共享经济彼孪、互联网抗刺、自动驾驶方面新的技术秆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商畅单慰。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说无坞倘,面对新一轮汽车技术的变革苇,无论是传统汽车惶磕、零部件企业势,还是互联网砷垮、科技企业电笺栏,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局卉。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点玫溪:互联化愁牵睦、自动化和安全化继。我们预计敌槽,到2021年权卞瘫,汽车将成为第三大互联移动实体喝,同时扮演人类的第三大生活空间窜澄计。博世正在探索全新的人机交互和操作界面挤乌姬,来充分发挥互联驾驶的各种优势闻革闲。    谈及自动化领域筐悍倡,徐大全判断夯模奋,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势墙度武。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术淮鞠,通过持续创新驾驶员辅助系统帘滴思,从辅助驾驶尾希、部分自动补、高度自动驾驶再到完全自动驾驶确扯,分阶段朝“零事故”愿景迈进俱簇。目前舰,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产关,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用啊,到2020年左右船蒜溅,自动泊车功能将进行试点项目测试么诲。    说到自动泊车赣究,徐大全特别谈到停车难的问题户瑟。他说匈翁片,停车难是在城市生活中的一大困扰蛇会。今年室梅,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查唯处磁,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题睬诧。在八项智能泊车功能里码敞,“手机查询停车场位置并导航”丁、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能画。其实番,在大型商场里安砷储,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了狡龚罚,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础瓦。根据一项市场调研显示皆长,2015年虽,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿播,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力熄呜醒。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台割目领,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露详,在深入巩固原本的互联化册叙、自动化和安全化“三化”战略基础上脐劲巍,博世今年也把两轮交通乡掸、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度芹。    他介绍坟赁,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部啊,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力扒。未来十年疽陶伟,会把更多的关注点放在服务和解决方案上乓目,来提升物流生态系统的整体效率和安全性迪。    在两轮交通方面晴,博世提供两轮驱动娃毛、安全等各方面的解决方案扳讳,涉及两轮电动车笺、摩托车频屯、电动自行车以及平衡车等多种产品形式郡读家。    最后袍倡芬,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具谐,满足这些变化的需求比。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾挂厢:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”党锈,“双积分”法规菠确密,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议链牌,连日来碌,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温说,让观望中的车企备受煎熬玛贡。针对业内关注的焦点问题撼,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全斡。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》缕:不久前裤芦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蔷敝甫,如何理解这两套方案航琶缸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全苇:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)伟、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联克,但又有独立性绿拜狡,各自的核心目标有所不同想。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量慕吼辱,进而确保国家能源安全搔。由于中国的石油对外依存度已超过60%合混内,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提短抄炭。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求丛疽,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展悸衬,进而实现国家节能减排的长期目标适劝。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集烈浩辑,但现阶段并不能彼此替代琶。对于CAFC而言射郡吮,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求奈,其中当然也包含新能源汽车草辫,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠扩。但不同的企业由于自身能力朗巧、技术储备和对未来技术趋势判断不同控丁募,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求辑。特别是目前新能源汽车尚未形成规模本僚金,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补校蔑,而以后补贴将逐步退坡酿,企业更担心成本无法负担碴墙。因此仅有CAFC法规殴泄,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况急版肠,所以有必要出台NEV积分拭文锌,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流吻秽句。同时噬铃,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫粱,从而有利于新能源汽车早日取得突破垛辅。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线虐,其目标应是降低汽车及相关产业炊、乃至整个国家的碳排放岔,和降低能源消耗诉求不同挫。作为碳排放第一大国钒,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值品垂,后续国际压力还将不断增大何乱砍。因此勒克,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放疼,从大方向上讲是正确的靡济。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段肋,这和NEV积分没有本质区别胯,也无法确保总体低碳目标的实现粕。实际上闪领,跨行业娶长、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向睦。以电动汽车为例犯,其在使用阶段确实是零排放癌,但与欧美不同坝藕,中国的电能以高碳电为主鼓靛,因此在发电阶段有相对较高的碳排放费。也就是说屠箔台,在使用高碳电的情况下栋,电动车全生命周期的碳排放并不低魔。这正是碳配额管理应该解决的问题前。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中揭舶,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额恋,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业刷咕。实际上申列,将新能源汽车确定为国家战略盆圃写,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构轰禄,生产更多的低碳电墟茫,否则减碳的国际承诺将难以兑现潮虑晤。    另外牵萍,对于汽车行业躬,无论是CAFC澜价、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同卿,但都应该由一个部门来统筹策划讣逢盯,系统思考廷承,拿出科学梁盖、系统狭茂铅、具体话、有效的管理办法来推动实施擅懂,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面绣。    ■积分交易细则需加快制定罐、尽早出台    《中国汽车报》怕党:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定冒顾监,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素双壬,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受殴?    赵福全矫:确定合理的积分价格婚扇脓,涉及到技术彻刀擒、成本和市场接受度喇弹,需要综合测算和动态调整忿卑。我认为基本原则是亩,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力伎未,让没做新能源汽车的企业有经济压力士舵。如果NEV积分是“白菜价”墓惧涡,大家直接买就可以分,谁还会愿意在新能源汽车上投入屯码舌?    因此钒耸,NEV积分的定价应足够高炉堂鼓,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入旧惫华,通过自己的新能源产品获取积分菱境,满足法规要求李擎。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理伶歧、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业肝杜棉,能够通过购买积分先生存下去剔爸颈,争取时间把自己的新能源产品做起来艰。    《中国汽车报》竟:除了积分价格之外鹊秦,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑县,目前处于“空档”状态睹,怎么看待这个问题丧藩矾?    赵福全僧看:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力枪熬。而且距2018年法规实施仅有一年多时间雄,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫繁。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性归樊纶。同时鞋,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间尚俏。对于汽车企业来说哥离捞,3年仅仅是一轮产品开发的周期筐,政府作为“游戏规则”的制定者涕惕,应尽快给企业一个明确的目标斤旁经,否则企业将无所适从扔碾邓。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》夸僚埂:“双积分”中提出了2018年起蹋痢,8%犊涤嘛、10%茄、12%的NEV积分比例似,而经权威机构按照法规要求测算旁捅惊,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间挫肚腥,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难起?    赵福全父勃久:在这个问题上滥华,我并不持悲观看法泄痞。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难馈,因为还有很多企业尚未完全发力怖栋堡。按照国家的发展预期晴力然,2020年新能源汽车销量比例要达到7%耸鲁锤,如果每辆车以最低积分2分计算孙搞,整体积分比例就达到了14%兰,如果是分值更高的产品谐腔,达到18%的积分比例都有可能滇搐。关键是要努力实现7%销量占比目标釜,而这也正是NEV积分的目的所在刀羚。    不过另一个问题引人担忧田。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求票水啤,同时在CAFC核算中也有优惠鞍陈:一方面油耗直接按零计算邦扑猫,另一方面核算数量加倍贫,从2016到2020年分别是5倍失式完、3倍瘟抖菊、2倍抛。此外徘摊,按照单项抵偿原则刹雹,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分赊,还可用于抵消CAFC负积分派。我们经过测算发现涧假,CAFC中的这种双重优惠九苫,对新能源汽车的“照顾”过多了抽,不利于促进其他节能技术发展辞卑,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险分。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展骏脓,CAFC的达标难度就会随之大大降低咳温氨。实际上嗓拐,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重赤,两者不可偏废鲁妈獭。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展棺袖募,但如果CAFC目标落空库,国家能源安全受到威胁未毛漠,汽车产业的可持续发展仍无从保障肮。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消慕赖,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿疏方净,这不仅能确保CAFC目标的达成兢雾,也会提升NEV积分的价值剩冉,避免NEV交易落空府。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》缅十促:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值镐官,而没有将电耗的概念纳入其中木,这样的算法是否科学星合爽?    赵福全救:NEV积分分值以续驶里程为依据纪室茄,这与推广新能源汽车的初衷相违背呈溉曝,也不利于鼓励技术进步弥盗阶。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程航吨。推广新能源汽车是为了节能减排稍供芥,因此不仅传统汽车扁淮陋,新能源汽车也同样应该抑大扬小添五颧、抑重扬轻嗡赏。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”忍猴拼,而不是搭载电池越多越好冉,因为大量电池搭载在汽车上移动邯承蔼,这本身就会使能耗增加踌离别,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾观,也意味着大量增加电池生产的排放辫凌。    政府应鼓励企业开发低成本搽蚂、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品舞潮,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池焊。也就是说兔霓泰,政策制定一定要“勿忘初心”阂。建议NEV引入单位电耗该把遁,即吨百公里电耗的概念盟,作为积分分值的依据焚沥。同时贬逃瑰,对于小型车电耗适当放宽瓤,而对大型车提出更高要求逝话,以鼓励新能源汽车小型化罕赌颧,进一步提升节能减排效果牛。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》瑰捅:在“双积分”中啤昂呢,没有将新能源商用车列入管理范围设华,这样做合理吗棚即戮?    赵福全困堵:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙郯萆可持续发展的问题协。2015年屁拜警,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%面,获得国家补贴的比例比这个数字还高林博渤。而此次NEV出台却未涉及商用车楷供堕,这是不合理的狙,表明政策的全面性和系统性有所欠缺微,也会让乘用车企业感到不公平擅惶。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规挫箍,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求疤挫亩。我建议拜,应该单独给商用车设立NEV比例要求卉,可以不与CAFC积分抵偿龟柏喝,但企业之间可以交易惩。因为如果没有NEV的强制要求沛辽牧,在补贴退坡后遣桓碑,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑使卞孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎集:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口秋眯半,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水馅。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上乾,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示纽都,目前正申请资质的新能源车企多达30多家趟妒纬,盲目投资之后澈,多数公司要垮下来雄监。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热陵诡差,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎口桥芯。    以蔚来汽车为例锨,去年8月还只有100多名员工薯内,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模臂倘。据中国汽车工业协会最新统计皖,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆额嘎,销售4.4万辆裂腺,同比分别增长25.7%和43.8%杜痴,1-9月新能源汽车生产30.2万辆诉,销售28.9万辆癌,比上年同期分别增长93.0%和100.6%孝。蔚来垫舌、威马桂、前途仟狠誓、小鹏等已是新能源造车领域的热词未,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面限,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》枢添,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目谭侯闲。至此崔贸痴,奇瑞新能源成为继北汽新能源滦、长江汽车侈踌攘、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业谁算睛,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家储节僵。    “新能源车企的风险诬矮帝,其实很大案。”王秉刚说亮,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力琳纲,对风险有足够的分析惨庙,有可能投了很多钱罚贺怠,最后做不成橇,带来不必要的损失鸡开。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下南刑,简单地投资建厂鞘、增强制造能力咀币,未来堪忧匆。新能源车电池的技术进步非常迅速 官,现在可以用的技术一年后就不行了菱碎。如果没有研发能力就做不过人家怒蓖。“一下十几个亿扎进去骄肃,有可能最后做不成特,我还是提醒新进者要谨慎一点虎贯龄。”王秉刚说梳忌伐。    事实上缎吮,目前国内的新能源电池生产厂太多了型陪,但规模都不大浮硕工。而且动力电池总的规模也在扩张中氛星其,尤其质量好的不多星乒箩,“据我了解晾权簇,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单疤。”因此阔,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺虚吃凳。   谈不上“红海”视,大家还没真正“下海”    “前途是光明的膏,但道路曲折从喘。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说芳呜蓬,造车得有钱晌墟、有人才捅、有时间侗吨裴。“钱我们还行幕,人也不错当亥,就是时间太紧酸晌茹,毕竟搞汽车三年算很快戊帽南,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合诺纽叙。”万锐坦言钵,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的硕。    不过罗笑掸,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧度绵涡,万锐并不认同淋泪。在他看来粒,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上贰屉料,因为大家都还没“下海”物是脊。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程嗽券鬼,大家还在忙于造车髓,搏杀还没开始完磺精。    “这是好事懊慌暇选!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业铺,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说叙敲喷,目前中国传统整车企业有150多家矗,新能源车企至少有30多家幻,后来者也给行业带来很多新思路和新做法辖嚷。    至于是不是过剩俱挪酞,梁伟表示这还是要市场来判断茸螺。在梁伟看来颁鸵烽,其实中国传统汽车行业已转入新常态通,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长驰,除非汽车消费大幅好转烁拳栋,否则很难回到前几年汽车行业的盛况成灵嘲。    但另一方面宋煌,根据预测庙,未来5~10年群念寒,中国的新能源汽车将保持两位数增长柯痘。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称深纺,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆虑,到2020年时产能达200万辆闷坷、累计产销量超过500万辆裂弛七。梁伟认为逆弊,从年产几十万辆到200万辆的目标爱唯林,新能源车汽车肯定还要快速发展鞋陈。目前的新能源车市场还完全没有定型赶哥脊,不同市场定位的车型未来都有生存的机会乖。    梁伟特别提到了特斯拉的成功缆,“很多人此前担心特斯拉会破产适,但Model S和Model X推出后效果不错侩,用户接受朽。经过多轮产品积淀体愧习,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃饺,特别是成本下降得较明显铣深蒙。特斯拉可以闯出来箱碴汹,中国企业也有机会涎、有成本优势砍羔百。”梁伟说徒楔繁。    对于最近贾跃亭的乐视到晌、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象苔善星,梁伟指出憋瘦,除了技术稠儒,汽车行业还是一个资金密集冗荤莎、劳动密集的行业憾。如果要进入筏,需要企业在未来几年有大量投入烙冲缅,以格力电器(000651.SZ)为例灵棋,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗麓。    梁伟表示亢杰,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来屑帘蓝,毕竟快速把产品推出来憾四玻,现金压力会非常大荒透。另外虑避,一家企业在原有行业中具有很强的能力犊殊焕,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功冯圣,这是一个很长的学习过程巳玖。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日凶蹭,也是第十七个中国记者节米。2000年探,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》硅,将中国记协的成立日11月8日定为记者节登。此后记者节像护士节逼凶宛、教师节一样款晦,是我国仅有的3个行业性节日之一扔李。   值此之际汉炕考,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱邵冯,在这个纸媒寒冬的大趋势之下湍奴悄,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”埠。      坚守还是离开加?   根据《新媒体蓝皮书》里披露侵量:去年网络广告总量2096亿元毯放滇,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元本褐。报纸下跌超过35%玩,杂志下跌近20%赁请。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿炯某绿,单项将全面超越传统广告领毙涩。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击函,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者少,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下纬,也仍能保持着不俗的销量物啸。    “没有路可以让我选择盯,不经挫折所谓的新闻理想一文不值毁。”陈总对此直言到辛牡。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚平帮,但发行量保持一直不减瘦废讹。诚然阂稻超,这离不开报社给予的支持筛。但从自身发展来讲飘,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好驴。究其原因绍孝坑,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的端霓,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者粉叭量。   汽车也好糙桥颠,新闻也罢佛。毋庸置疑咖,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题嫡宠婚。   纵观整个汽车行业的发展趋势垢,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志翅列蹈。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受妊幕,但不可否认的是姐甜,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式陈阶。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物隆,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者柏蝗酱。    除去对报纸嚷笛、杂志善、广播天斗逗、电视茅芒、音像等载体样样能玩得起来乘醒,还需操弄3G芥、4G等流媒体技术枯谎。我们不知道下一站会到哪里懦雾请。   面对媒体融合大潮跺潦级,陈总胸有成竹的坦言嗅卜入:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代宽磕梁,家用汽车转企改制之后继续深化改革翻桓。由媒体到传播机构闯,由杂志到全媒体平台滥劳黎,历经两次创业翅,家用汽车探求新的发展方向便蓬,抓住变革时代的发展机遇擦居,赢得了全新的利益增长点册拒。不再只是单纯的纸质杂志存,视频衰钱、自媒体等做出了不错的效果竞乖。   其次慷伍奠,就是在自己的企业定位方面菊,中国医护工作者汽车消费调查绕里备、中国城市教师汽车消费调查是以医生欣、护士航、教师等特定的人群为对象做的系列调查伺萎。这些调查一做就是3年搭瘁,走遍全国大中小城市孤咕奶,做出最真实的数据琴漂潞。 ?   “网红”营销时代   今年以来滦,网红主播频繁出现在各类活动现趁偌取,手机发布会封怯、车展旱尉弹、房产开盘别、比赛等一场不落侧,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会巩。”   日前焊,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”忱习,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军胸,打造新媒体时代的主流媒体“网红”本些。   对此事件朵稿,亦不乏业内人士称维漓,国内深度报道的形势正在由高峰往下走首褥兑,呈高开低走的态势蝗。   陈梓萱表示溪:“在现阶段的传播环境下瀑膝,媒体记者朝网红转型铣透乘,把读者转为粘合度极高的粉丝盛换恍,增强彼此互动窍、沟通翁奠,无论对于报社还是记者个人泌,都是一件好事憨墨。”   “把流失的用户拉回来散客,用互联网逞烫帛、新媒体的方式馅,我们正在努力尝试羌璃滦,但具体执行效果如何袖,尚无法判断炕你。”全媒体时代休揭,我们永远在路上冷蹄皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯卜:张瑞丽 版权作品薄吹下,未经环球网Huanqiu.com书面授权耗锣希,严禁转载龟,违者将被追究法律责任嗡茨。 获取授权" "  原标题翱:广汽传祺肖勇舅嚷艇:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日攫惶,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典磊。在本次活动上改分,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念箱。广汽乘用车副总经理肖勇表示拱仕:“时尚是一种潮流色汕,其实就是顾客需求萄闷庆,引起客户共鸣磋,汽车也需要时尚澜城疽,所以GS8出现在了这里湃句。同时传褀GS8我们就是承担梦想甜屯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嚎荤脖。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬温⒌埂,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌烽罚,中国品牌基本上没有一席之地淀嗡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型坤曹屎,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任酮侥文。   对此壕奉,肖勇表示懒签仑:“传褀GS8我们就是承担梦想俄慈,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上想,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上坝悲,所以在豪华汽车上怂蹋芥,我们率先实现突破挞识长。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚糠跋,我们就是要跟汉兰达哄烂幂、福特锐界形成三足鼎立乔,甚至未来超越这两个品牌寥脱冗,这就是我们的目标烂。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示限端,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆忱,创造单月销量的历史新高雀钦害,爆款车型占3.4万辆士的,但受制于产能安排的影响郡,造成其他车型总的销量并不是很高吗伙。面对这些问题蹦朔,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略舷寡染。   肖勇表示罢苹化:“明年我们的产能噶辱恭,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目膜,产能将得到释放揭话。我们在满足GS4的同时袜谜餐,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立澳挝,最起码销售五千辆以上射,剩下我们会再分配个其他车型熄陕舜。”   同时为了加速品牌向上蓄,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市口冻媒。同时肖勇说道戊抽:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型播统,在明年全部投产洞发,所以明年最大的问题还是产能努垛庞,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型纽翟,我就是聚焦我的明星车型骏恭。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保铅骇:李芳" "  还有不到一个月扭法楞,东风标致4008就要上市了袖谱。它的颜值描、科技装配足够有吸引力汀,那么随着锁定竞争对手敬闹、谍价等侮荡、销量预期等关键信息逐步浮出水面肆呢醛,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢花?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天瞥,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多核瞄。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”灸,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影茬刮。比这番景象更热闹的怜,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会伪。   说到品颓净劫,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致麻亮,让媒体品到了极致浪。在工作人员的讲解下酚,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统败艾,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计翰,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴郴,无不让到场的记者秘厩、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识讨。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外版,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质缆法剐、品味潦。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象趁,东风标致在今年推出3008茫愧、4008后强摊苟,也将在明年陆续推出3008S漠辑、及另一款7座SUV下。据中汽协最新数据显示筷副全,1-9月SUV车型共销售599.92万辆隋假,同比增长45.91%藤献。那么涤辜,在众多SUV产品中霉疼醛,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢美替襄?东风标致总经理李海港对记者表示纽:“我认为要总结一个词就是‘品’字拓伙,东风标致的SUV一定是最有品的镰擂涩,这个品是指品质嘿、品味仍,今天的4008就足以支撑这两个词呜。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化膛偷笺?李海港对汽车产经网独家表示散:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同沁。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型菇,轴距达到2730mm喇,是同级别车里最大的稼慑挎,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统勉厘,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机你级,在配置方面更趋向于高端漆、智能搜霖败,进军更高一级的SUV市场前岸刮。”   然而菠栏僚,另据乘联会的最新数据茨蹄围,1-8月碳,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV杰,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%售俺。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么题幕,作为中级SUV襄遂,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期忙?李海港向记者算了笔账彼脊俏,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万慑狗,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求虎叹粳。“这种需求就是4008的机会帆蠢灸,也是4008成功的保障慨。”李海港表示罚崇。   “狮虎之战”将上演   还未上市巾沪取,4008已将主要对手锁定为福特翼虎镶郸富。李海港认为户盖辆,4008在科技装备乒喂既、内饰外观上相比竞品都有足够的优势籍,“2730的轴距在同级别车型中是最大的霜合。”李海港强调芥祁。   通过外观设计及车况数据对比后发现韧糜,4008的设计颇具未来感和运动感蕊边蜜,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下读嘿,4008在轴距上占有一定优势蠢捍,也使得整车造型看上去更加修长遍叼。   那么疙晦,价格呢迸摹?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测脯,通过对比翼虎的指导价吼港颂,小编认为4008的价格应该在19万元左右圈。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合灭须。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢崇?据乘联会最新数据魏什闲,翼虎1-9月累计销售84258辆鼓,月均销售9362辆殊卡冬。但值得注意的是汐赊捂,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%豪靖。那么娜媳,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量某,可以说也有一定难度燃。   汽车产经网了解到坝蕾踢,由于目标客户锁定在换车需求的群体宏,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案揽蔑,以吸引用户选择4008墩。至于置换方案的细节怠吓,李海港表示还未最终确定莫。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘:李芳" "   国庆结束后偷,北京抢、上海签位、广州眠缅肚、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿溜编,引来了社会广泛关注武筐许。平台闻风声袭俏,媒体炒热闹答工屁,百姓愁价格粪。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻痞矢脾,“网约车”只是第一块烫手的山芋叮。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性湃窗,又要确保公共交通体系的稳定虫琼和,还得照顾老百姓的感受颅蜂滴。    比较普遍的观点认为餐派,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升克,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高泡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上渴恫,征求意见中提到让市场来决定胖搏察,这是非城鸾耄科学的劲。作为用户瘫墟钵,担心价格上涨骗诡,特别是比出租车贵吼,认为监管部门是要维护出租车体系利益查沛,我觉得这是大家多虑了矛入。过去蜡奔褂,在平台混战的阶段瘸括草,资本介入烧钱抢流量断绿暖,这本身就是不可持续的撼,价格逐渐上盖闻堋,平台收取中间费用是必然的玖。    对于各地的征求意见疆咯窝,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌颗酬汉。比如说要求司机是本地户籍唯看赤、要求网约车辆的舒适度等等辣蔬驮。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些酚射。    网约车规范的政策是非常需要的滴绅惺,作为共享经济热潮下的产物山阀,网约车从诞生至今身份一直相对灰色劝。任何一个商业模式鞘舜焊,都需要规范起来迸徐。因处于监管边缘码匠,过去已经发生了数起网约车的味模害案件阔。我们在对受害者表达同情帅赦滔、对肇事者表示愤怒之后肆,更应该关注的是如何改变这块灰色地带敞。    然而锯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的纶。比如说港徊,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍茨、车辆要有上海车牌雇,并且轴距要达到2700毫米宫。根据滴滴公布的数据蹈哇,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中酣方,拥有上海户籍的不足万人陪。这个情况在深圳类似洗豢镣,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车防粮担。如果按照细则明确执行镐,这就意味着良赴奈,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”瞳嫁仑。    共享经济是大趋势婚,但监管太严可能打击积极性壬,这对立法部门是大考验精抡耪。互联网时代考骄,网约车大大增加了出行的便利寝登墟,使人们在出行上拥有更多选择牟蜗棺。监管是为了提供安全高效的服务保障郡定孪,而并非要让网约车集体消失齐价献。现在的征求意见许多还是首次提出劲弟,建立体系的过程中应该让用户徘回馅、司机及平台有更多发言权达。    我们鼓励共享睹,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环饺,与传统交通体系形成良性的交叉互补床靖。    我们希望立法戎,只有合法合理才能保障各方的利益翰氨唉,所以网约车服务一定会是标准化垒、安全化的谈期嘉。    我们希望在所有领域都有不断开放惊、不断完善的发展方向豆,这是产业互联网时代的必经之路劳渴尸。    文 | 著名职业经理人佛剖,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓授底:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按废穆舰:新造车企业已经不再神秘讨,告别概念车的品牌曝光期淑并,开始进入真刀真枪的实质造车阶段倒。投建工厂渴嗓、申请资质菜同壁,造车频,他们是认真的刃控荒。不过坞,“八仙过海蹦、各显神通”登鹿,出身背景不同的创始人钾,对企业产品和品牌的定位持、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”炕。    想听“真知灼见”沥扮讽,走进新造车企业虏,与掌门人一起敞开心扉聊聊天夏。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道浇咆橡,敬请关注闷。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中骚屏秆,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上稗。10月10日卿悉跑,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准侨。这也意味着工缚素,前途汽车继北汽新能源什赖、长江汽车之后硕,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”嫉潮琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中屎填敖,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本憋,可以稍稍松口气筛。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看畔,他直言到2017年底前途K50车型上市前惭你尸,相关准备工作的日程已经安排很紧张蜂绥切,有许多事情需要持续推进汾私摧。即使如此第畦,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心朽。在与记者的沟通中擒,他详细讲述了自己的创业经历为、资质申请的情况铰、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断拓蝗。    短短的一个小时讼,陆群留给记者最深刻的印象是汀橡强,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师陇扇弟,他们怀揣一个美好的愿景菠乾,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”缕剩。    ■ 拿下资质不神秘沫,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”迸,许多人都对过程感到好奇狠。陆群则表示挝袱,拿到资质并不是一件神秘的事情帆炉捂。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求村,一点一点把技术做到位菜陕,把技术通过样车和样车的试验呈现出来岸七。”陆群说窗。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》伶。具体流程是拔,企业根据相关标准去申报项目嫁媚,国家发改委则根据“27号令”去核准申请抹。陆群认为氦狭,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展玩律夕、引入新的技术和参与者穗亮,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术甘。其中对电动汽车的四项关键技术倦硼剐,包括整车的集成和控制技术薪拈匈,电池的管理技术褪,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求和陕。同时取,技术具备后还需要做出整车嗣簧偶,并按照标准做大量测试松行峦,要达到很高的标准昆苏惜。据了解柿屑,整车控制管理系统(VCU)伙宝淑、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向捐,也是已经掌握的三大核心技术庇镰。    更重要的是茨瓢玲,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向落艾。早在2010年啸教痛,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部砷创伙,开始布局电动车撩歉匙,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目净。2012~2013年灿道,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目猩吹穗,在高端纯电动整车设计常趟炽、研发方面取得了初步成绩勤高冕。陆群说癸,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”噬粱、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年溯党癸,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展凭涟,开始引起业界关注囱薄捂。那时泵腐,行业对电动汽车的关注已经比较高翟狠,而前途汽车早已走在了前列闷。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年侨。”陆群说帆猩,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司钵底烈,专注纯电动车研发帘瓢霓、生产疲械筛、销售及服务泪绅,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团表。”2015年9月眯胳填,长城华冠登陆新三板挂牌交易韧壤哦,成为新三板电动汽车第一股凹娃狙。目前绣,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团莽圈,包括整车业务板块(前途汽车)媚绣、设计研发业务板块(华冠设计)殿彻,以及核心零部件业务(华特技术)骨。这三大板块互为依托涩成,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑财。    拿下资质洛,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点轿酒尖。    ■ 技术良稠、生产基地壕、供应商都得一流    在做电动车的这几年郎惠,陆群对电动汽车的理解越来越深入纹讥,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机令勉、变速器等物理结构欠呕际,还需要产业链配套亨距井、成本控制歧掀、核心技术开发等一系列工作栏。“自主研发的核心技术绊、国际一线的供应商和自建的生产基地被粉俗,是我们的三大优势款辖珊。”陆群说百狙。    陆群说妒藏,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现滩凭,市场上找不到合适的零部件供应商篱沃咳,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术从。目前吝,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案兔蠢,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化纽筹杰、VCU眯、RESS等核心技术憋柒恍,使零到百公里加速仅需4.6秒禄惧童,最高时速为200公里肮,最大续驶里程达到300公里酒乐。而据陆群介绍颓,这些电控技术相关的零部件降拼,不仅前途汽车自己使用惮戏褪,也已经为行业中其他厂商供应禾萄。    在供应商体系上懊,前途汽车同样拥有强大阵容良博,已经先后与IAC枚耪、博世葛物、布雷博痕腹、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作粹钡。这不仅确保了产品的品质垮泼,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验撮财规。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地潞。在新兴造车行业高喊“代工”口号时盎,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蟹。今年2月皮,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基趴,按照规划狠,苏州生产基地先期计划产能为5万辆按籍,将在2017年中试生产沟惶,第一款车K50将在明年底上市沮。值得一提的是速涉,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺弯观,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”欺蔑黎,最大可能提升汽车的轻量化水平配冗痴。    陆群认为木巳,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车私功,而是要通过成本控制沸寐邵、技术提升来实现关堕,其中轻量化就是很好的解决方案惮。他强调喜嫩:“前途汽车的产品规划和市场策略未,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的晃,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力据缉幻,在全新的市场领域不断成长巷骑。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来庆,中国新能源汽车市场前景广阔新剂,存在巨大的市场机遇海。据他估计称墒响,行业发展的拐点将在2017~2018年到来兔。他表示入介,前途汽车已经做好了准备涣步沛。    陆群始终坚信一点勤,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西康苹。在他看来窝垄然,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”茎嘎。“所以乃惋呜,我们专注车辆性能公谭,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台巫,迎接智能互联时代搏吼。”他说疙息。    自1990年大学毕业进入汽车行业赎行秦、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发监隶谐,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年竭,创业历程也已经13年具题,算是行业的资深“老人”唱掂,但他说自己一直是一名“汽车工程师”昂,他的团队也是一群“汽车工程师”河,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远举表村。    陆群说篱谁,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为年夺撇,像华为一样拥有先进的技术奢梳、过硬的产品品质以及国际化的视野联蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤乡赖:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹磊遂,同时宠,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益裁叉。一时间佛撩趣,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来脆。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访录伴,对于新政罐斥、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明晚魏俯。    看自己   记者酸惩: 首汽约车有哪些新的动作和布局抠?   魏东朔桶尼: 一方面禄,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面卯硷辣,根据北京螺、上海以及其他城市即将落地的网约车细则暴翰,我们会在司机腿奴、车辆和运营都符合当地规定的基础上吕,继续增加运力保障衰墒罐,这其中包括增加自有车辆醋劫痴,也包括增强与当地伙伴的合作雾。    看政策   记者确巾哼: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后莲,有观点认为童家挺,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的卸盘拼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东截: 这样的说法不客观架被。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定肯阶舍,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情茂闲趣。    某种意义上讲鼎桂,首汽约车项目上线之前夕,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台汕晌藤,我们只是在政策范围内尝试着做瞳写胆。彼时味冕炼,我们借鉴同行业企业技术手段犬剑氯、商业模式和合作模式车昧结,在政策合规的前提下停徽辉,尽可能尝试樊蒙,当然腻,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后坎淑,我们是十分期待政策落地的豹砰坡。因此糠柔乖,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情懈便。    记者夸缴: 怎么看待首汽约车的先发优势婆啃撕?   魏东献: 的确秘巩,北京市场上我们目前是最贴近政策的间,但从全国“一地一策”的角度来看虏采虽,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的皮。    看行业   记者窟: 按照当前征求意见稿来操作皑描练,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响饺。   魏东虐: 我们对于各地方出台的政策表示理解涧,网约车实行一地一策制度弊套,各地会根据各地的交通发展水平翰贯特、城市交通需求来决定如何管理网约车驴,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发佛。    看未来   记者剐朔: 未来行业格局将有怎样的变化持凄秃?   魏东百: 当各地政策正式落地之后佳,会明确供给的标准七,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈贪痘,筛选出部分中高端车型进入服务领域段函肉,同时贫,对于准入的司机进行严格监管筛。因此短,在未来行业格局变化上童坊奠,在大的方向和框架上由政府来把关抖袍,在框架和方向范围内剖爸瞎,各家寻找自家的竞争点和突破口塘偿肖,现有的平台选择优化平台和转型升级部哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受藩:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始宏萎蹦,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略芜,并通过一系列体育怀、娱乐等年青化营销举措塑造年轻籍菲、活力的品牌形象缝猎匹。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体睬萌蚊,除了年龄热瑰解,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人痘。” 10月13日绒,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示监。   据悉苔,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记颅隘冻,并向年青人传递积极的正能量迪,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典欺款窝。未来浅榷碴,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动识琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言躬,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型啼散,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型琶希,借助本次人物盛典泊霖,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁矩。   “2016年还,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’讲尝斡。” 郭伟表示圃丹冯,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作纺,不仅让不同圈层的消费者榔舜、车主厕旦碎、粉丝共同参与到活动中错,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者监,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机吹。”   事实上外复,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域门,包括体育以及音乐类的综艺节目鲍劣,实现了跨界合作侨卧糙。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称十钠,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流夕澳毙,更赋予一种精神的体现和时尚的态度发。”   根据最新销量数据显示界蹿,东风日产9月份的销量出色泊,同比增长超30%囱。其中主力车型轩逸顶癌浅、逍客丹摔论、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗偿。   郭伟表示携表许,“东风日产今年的目标有所提升钮潦筒,对今年销量保持信心锋沃。”此外徊,谈到是否有可能再接再厉嚏橙,在总销量上攀升至第四名的位置时帕绩,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知呕,能超过前一名最好请点,但最重要的是与自己对标琴。”   责任编辑梗:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉贫宛:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组耙,管理层不参与讨论凛贬,每组都有来自全球各地耙护旅、不同级别凡博坎、不同性别的同事哀痘。”蔡澈说彪,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展司嚼芥,大家相互协作晃、互相支持融儡、勇于尝试搞太。”    中国经济网综合外电报道尽滇蝗,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士许赂,其宏大的构想才刚刚开始趴。蔡澈现年63岁裤夹全,其工作合约预计到2019年碉,在刚刚过去的2016巴黎车展上拼楔,他再次用前瞻的眼光和布局讥楼,为戴姆勒集团未来的发展厕疮,提出了新的方向丢。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说氢蹿挤:当年学的是电子工程专业劳,就有人建议“傻小子亥秽幂,去学机械工程狸建。”嫁佛,“今天来看超韶涩,坚持初心味灰,梦想终有回报舅戊砂。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体红昆麻,在报道戴姆勒集团的“变化”时氰绒,都会引用蔡澈的公开演讲晦拷卵,因为他提到了电动猾掂隘、互联瓢、智能和共享等前瞻主题倦。    首先宫,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ集瑟亩,并计划到2025年千,成为高端电动车市场的领导者讨。当然颗葛祟,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列姆,奔驰不是最早“吃螃蟹”的弹腹赡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念潭韩沮,恐怕显得更稳健傻劳伍。    “在所有这些领域捞,你必须为未来的投资做好准备萝蚊,”蔡澈说簿煌茄。 “但这是令人兴奋的徒骂烩,所有这些发展不仅仅是技术的改变焙,而是你可以为客户提供更好和更多的服务怒。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛寝策,内容丰富的CASE(瞰思)计划吴里褐,它取自于智能互联擎疲、自动驾驶怯叔苍、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母际赴。有评论指出级:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责吓,就是要对未来做出承诺趣垫。 巴黎车展发布会期间限拿,蔡澈穿着休闲衬衫就、牛仔裤和运动板鞋稿丁胚,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名写枯巢,但蔡澈作为首席执行官氛帛,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目伦炭妨,以加速决策和赋予员工权力著称隶。主旨就是要尽量消除“官僚作风”芥哆鸿,鼓励对新产品和新发现好陶,进行实验性的尝试边寝。    巴黎车展发布会期间笨弧,蔡澈穿着休闲衬衫勘拧乳、牛仔裤和运动板鞋臂老踞,一改西装革履的常规风格本倘。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到疙棋炽:“我们并不是穿衣方面的专家饶。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen惦,而是留在了在工厂附近的办公室探卧,尽管条件略艰苦哼扑铣。至于在衣着方面的变化绊普,没有具体的规划疵侧,因为衣着是表面化的碗轮匣,符号化的祭,尽管这会传递一些信息艘。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示醇:近些年率,我们尝试了很多新的想法拷,对整个行业而言都是全新的尝试湍集。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划楞遍楷,很多同事都参与其中列稻。    “仅仅3个月的时间歼钱,我们收集了150个优秀的想法虾罢,这些都是关于企业未来建设的好点子瞎。我们把参与讨论的员工分成了八组那冻础,管理层不参与讨论悔排,每组都有来自全球各地窍、不同级别能、不同性别的同事咖。”蔡澈说饭眯耙,“今天提到的鱼群式结构剃咐,希望让公司更有活力吞,更灵活堪。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展活蝗贝,大家相互协作反裳碴、互相支持绊擦、勇于尝试诧廖趴。”    几个月前灌兼,在柏林的一次会议上钩车,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片去,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”娟。根据德国报纸对这张照片的描绘喇脖:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面湃沫懒。蔡澈告诉开发商问屠俄,这张照片是30年前拍的读矛,那时拧急,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车棠芜跑。    随着电动车品牌的发布麻秃县,以及首款概念车的亮相燎咯梆,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代校。在戴姆勒的规划中革叼修,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力令沥勿,包括价格跋危、外形和性能逛警洼。据了解磋,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产峦僳,包括在德国建立第二个电池工厂光师澄。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋本:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕酮胸。主场“作战”的雷诺品牌栏卫填,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR赴寥,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念内夏鹅,包含设计祁规鞘、产品以及市场布局等方面懒罗。    发布会结束后尾亩,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通娠虚弥。在面对面的交谈中类,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待感。另外炬浮凳,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题夏峨,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作拟花竟。    网通社寸:在中国市臣夼恪,2017年雷诺在中国有什么挑战灵?    戈恩恨亭:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长廓乔距,中国和印度都成为全球业界的引擎麻码叭。2017年是雷诺非常重要的一年踩,我们的销售会起飞懂,就像飞机一样饭肩蛙,正在起飞向上并且不停加速侠。对于日产来讲陶吉,也是非常重要的一年欺肌,还会进一步推动启辰的产品季,这个也非常关键恰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社盯棚四:您如何看中国新能源市呈挚巍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划纯贾?    戈恩匿:我认为中国会成为全球最大的市掣睢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的辛。对于日产而言概,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺胃喜,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目光念。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的是革。    网通社陪:对于雷诺和东风的新电动车项目嗜,是否可以更详细的介绍一下恨杯?    戈恩绰女:雷诺和东风进行合作把漏雾,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场阮弯轰。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论贤叙蛙,最终项目还没有做出决定姑部,但正在研究当中炒。    网通社软绒:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术拔,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进希缔骨?    戈恩鲁:自动驾驶一定会进入中国衫洗,这是勿庸置疑的凛峰冕。目前轻炒幢,各个车商在这方面的竞争非常白热化禄韩,中国消费者对相关技术也非常感兴趣培。在中国相关法律法规允许的时候结兢,我们的产品会进入中国归。当前扫哄,我们的样车正在美国勺、日本做相关测试剖。与此同时全,雷诺当然不会遗忘中国市场相缮。我们会在中国市场进行一些展示项目秸,这会帮助我们完成产品差异化的工作唐几冈,也会帮助提高产品的竞争力鞠拜囊。    网通社客响波:三菱的加入秒,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助焚绘靶?    戈恩点赖纪:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三良坛叙,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助箩取。我们认为2016年包含三菱在内镀兴,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关扩拟不。所以它不是目标巳牌,而是我们现在工作的结果裙。展望2017年侵坟思,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年痊徊规,尤其是三菱的加入悍靖,让我们有潜力跻身全球前三磁缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 仆李,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响仁溶棘。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代仓悉擞。”Kalanick 说道涧呛。“如果真的发生这样的事桥,而我们没能参与自动驾驶的开发淡掀晌,那会发生什么事缴鄙醛?未来将迅速抛弃我们私蹄。”    上周四侨,Uber 对外表示涡么:8 月底瓣惟,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车朴匿。    与平常用 Uber 打车的程序无异鼻,系统会为乘客匹配 Uber 专车需竭拨,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务藕搅。虽然是自动驾驶汽车妓编芯,但车上会配备两名训练有素的工程师叮冗纽。一名工程师坐在驾驶位上理,随时准备接管汽车控制权须,另一名工程师坐在副驾驶上谴愧驹,详细记录汽车的每个动作谓。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外荷辽局,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto呜,这也表明 Uber 的业务范围将扩大首少筏。在采访中固惊,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业涵晴侈。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场栋。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄稀,现在卡车运输市场也是如此蜕。”他说少。“现在谈这些还有点早参,如果非要说点什么貉柒,我只能说我们已经进入了研发阶段勉。”    在采访中屉爸,Kalanick 还被问到秤:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代淑看嘛。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存逢庇钠。他认为在交通自动化的世界里捶摧,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加戮,但驾驶员所占的比例会下降街纲。不过整个专车网络将提供数万个就业机会破庆狡。    Kalanick 说道薪棱:“像旧金山这样的城市潍醋誊,大约有 3 万名活跃的专车司机凹扇蛇。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机掏黑换,但是别忘了长,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蓬茨橡,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机辰,自动驾驶汽车也需要粟戊痊。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的闻蜜,有些情况是处理不了的汹钨。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械烤ぁ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员窟拈。因此我并不认为驾驶员的数量会减少荚尝匈。”    他举了一个例子刺拣日,电话刚问世的时候挎,需要一名接线员来接线鹤。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会瞎粱,而是创造了一个全新的行业达肯笑,并创造了大量的就业机会徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干试粉:李芳" "  穆伦认为破,汽车行业正在迈向一个崭新的时代齿唉胶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车朗嘶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业庙笛,包括汽车的使用方式裳彻。    自2015年9月25日临危受命蓉琶,出任大众汽车集团CEO至今垂烈,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间奢匿篇。那么耻,一年过去峰芒目,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿闪遣,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后酥磐,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得腺?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后汐物,贴有穆氏标签的大众裴,其未来又将是怎样的呢多?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)抹麓,借已成惯例赫,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”念,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》刀挖罕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义廖墟,穆伦首先抛出对大势的几点判断漆少嚎,也就构成其《巴黎宣言》的构架磋舅酱。他认为箩蘑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代芒扩胜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车面,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业氏,包括汽车的使用方式楷贫。 大众汽车集团CEO穆伦    他说掣,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求痘。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动翁么,这需要我们用全新的理念倾两遣、全面的视角对于出行方式进行解读溃囱。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来补焚。显然胯型,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的喊,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的弗瞪。我们需要联接汽车世界和数字世界赴粕踌,让消费者获益练度,推动社会和经济的发展统辣。同时顺应驱动技术的根本性变革锨够,即电动车是汽车行业的未来绞馁。尽管如此伦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位房隶社。我们必须辉评,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代距欢汝,同时推进替代技术的发展抒贫峰。    穆伦坦言汉,应对当下的变革冬,对于大众汽车集团来说痞车迟,是一项十分艰巨的任务列息。尽管如此刑,我对于集团未来的发展持乐观的态度僵。因为在过去的一年里完,我们兑现了承诺佳氮祈, 增强了核心竞争力钾屑斗,积极推动集团业务的不断发展图掸童。因此篮藤,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”离,而是“大众汽车集团将如何成功”期去。为此刹,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”鞍稳慕。集团的目标猫倾,同时也是我个人的目标晒,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业恫,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者痊低。    他说汰歌,今年夏天绰,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容孝。我们强调广骸,集团未来发展的重点领域将包括茂通嘿:电动汽车勃、电池技术叼阶、数字化供衔老、无人驾驶和人工智能信艰僚,以及全新的移动出行解决方案盲。放眼未来挝,很多人将不再拥有私家车浚。即便如此闹具嚼,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户廉荒,我们将提供更为宽泛的移动出行概念盯苔、大力拓展移动出行服务泞电。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图洼,包括集团旗下众多品牌的战略筏、关键指标和相关措施擎。但在此之前嗓匹沙,我们并未停下脚步沽恃,而是继续开展相关业务乓欠。在例举旗下多个品牌的业务拓展时亥,他特别谈到灯接笨:“在中国习滥,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项粪,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”赐。    穆伦表示登,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题鳖炽。这些实践同时也表明律括伯,即使目前面临压力酥,大众汽车仍然完全有能力实现目标玻彤。他承认苍匪,坦白来说嗣,柴油发动机排放事件影响深远俄太侵,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点拆。我们正全力调查事件发生的根本原因哼抵,不遗余力地解决所有问题干炒,并在最近几个月取得了实质性进展床花皋。然而对于我而言艇,构建大众汽车集团的未来桔,也同样重要嚏梅狙。    穆伦说敲撕,今晚枚炭光,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图问锤币:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌帕急。在2025年以前炊,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列鼓缝,并在欧洲市场占据领导地位傲。    最后熄擎钱,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望添保:“未来雷渐,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点峦。它意味着自由秋夺、乐趣和情感瘟。因此柏撕,我们注重产品设计委泪番,并将以崭新的视角进行设计创新”帽另五。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥:李芳" "  今年7月底奴谁韧,在2016年世界500强排行榜中勃秋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入岛贤错,比去年跃升47位瓦,排名第160解雀,引起国内外企业界刑额揣、尤其是汽车业界的瞩目份村寞。    今年圃判耿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头募。恰好是在10年前巳,徐和谊出任北汽集团董事长醛,策划背擞嚼、主导邻、实施了令北汽集团由乱到治茧良,由小到大汕痘闪,由弱变强的变革眷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆秦储、有益糠手、独到的成功尝试献浪插。但是且,当中国经济网记者约请徐和谊侠,请他以《老徐和北汽这十年》为题替色,谈一谈自己与北汽集团时文纳衅,徐和谊温和碑、憨厚地笑着说尺陡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己连泵绵,少谈懂芜蹄,少写醋同。    于是揉,在不久前的一个上午淀逆瑟,在北汽集团的一个会议室里摆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访丁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道锣怒。今天是系列报道的第七篇纳撂。   “北汽这些年发展快磐,我觉得合资这一块卑郊掣,起了非常重要的作用癌归。不光是从量上涣涩,速度上授费妨,还有效益上”挂邦惧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拈佩,如是说道痹。    “在各种场合我都讲份拔差,北汽就是合资反哺自主”陈,徐和谊告诉中国经济网记者权,“合资和自主我,绝不是对立构铝,而是互相借力”葡。 2002年10月18日耗,北京现代正式成立黎,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记封、董事长算起圃,徐和谊执掌北汽已是整整十年粒蠕何。在徐和谊的带领下某怖畦,北汽从最初的“一盘散沙”藤,到如今的中国骨干汽车集团亢落赔,取得了长足发展局。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中巢姓蔚,北汽位列第160位吝纹粕,比上一年度提升47位木,并首次进入前200名复。对北汽取得的成绩给予了充分肯定狙。    “北汽这些年发展快瘫价纪,我觉得合资这一块歼贬,起了非常重要的作用囱皑。不光是从量上释、速度上持擒,还有效益上”钩肋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时饯刑,如是说道崎。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上浮堡,徐和谊结缘北汽铜欣宛,也正是从合资开始穷。2002年怠,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立物。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目滩使趣,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业妓饲、发展首都经济的龙头项目和示范工程疗竞。    为此司瞳焕,时任北京市委工业工委副书记棉衅侧、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽镐始,担任北汽党委副书记姜蠢钦、副董事长浚夯鼎,以及北京现代党委书记呐宿汲、董事长帅绰土。 2002年12月23日交芯拐,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下浮哥耙,北京现代实现当年签约侈蓝、当年建厂筷禽、当年投产豪、当年出车赡岸。在短短不到一年的时间里俯磺休,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型吮顺效,迅速在中国市场生根发芽掣棠酗。由此创下了业内独有的“北现速度”挞芳。    时至2015年蓖,北京现代已拥有第九代索纳塔菲、全新途胜氨、名图缆、ix25擅、朗动奈轻、瑞纳等14款车型卿川化,涵盖A0级里伴答、A级酸郎、B级措、SUV等主流细分市掣薄,累计产销量突破700万辆咆捅南。    北京现代官方数据显示狗蝎想,今年前7个月物刊,北京现代累计销量达到59.3万辆师,完成全年112万辆销量目标的52.9%涎。 2005年8月8日迷勃,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年陆苟浅,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司露赔。北京奔驰的成立外矩,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域井。    虽为国内高档车市的后来者赡经,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下孤骂派,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划你,实现产品导入臼连、股权调整谦伦瑟,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等甘纷勉,北京奔驰由此迎来了高速发展期娥葱骂。即便是在国内车市进入到“新常态”后街第赏,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅玻侠,远超行业平均水平潮。    目前涎,北京奔驰已建立起全球面积最大烧箍盆、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地惫般泌,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂拌、戴姆勒合资公司里最大的研发中心筷桅乾,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台朗群屡、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业毖物淑。 8月22日担拍,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托咆,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型错哇:C级车谅桅、E级车曝郸挟、GLC SUV和GLA SUV膛举。官方数据显示碗雄炔,今年1-7月砍竭惶,北京奔驰销量达167307辆芭,同比增长32.9%浚融。    8月22日固,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市柔确俩。在迎来年内最重要的车型后嚷善旅,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜芭,着实令人期待汤势。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展狡,在帮助外方顺利打开中国市场的同时石片彼,更是为北汽自身的发展提供了极大助力帽。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多颇恨触。    “在各种场合我都讲坝,北汽就是合资反哺自主”吓,徐和谊告诉中国经济网记者漠躺,“合资和自主颂泰,绝不是对立九,而是互相借力”芳供。自2009年以来房俺,由北京现代式场窟、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商隧、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范氓河娘、管理流程予以借鉴的数以百计彼怕。 北汽自主实现百万辆    正是如此官需,从2011年松唤,第一辆整车威旺306问世趁,北汽自主销量直线上扬似尝:2011年达到2.4万辆仍、2012年实现7.8万辆谜咀、2013年超过20.2万辆裸顿、2014年突破31万辆挡、2015年完成33.7万辆嗡庆。历经五年多的时间绢钳熊,北汽自主已累计生产达百万辆测,跨越增长令业界瞩目潦藤。    “着眼未来喇,对于合资我仍然非撑っ啵看好掠芹。不仅是十三五灭菊校,未来很长的时期娃骗,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献星。另外检透舞,在此基础上情,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”残,徐和谊表示抨去。    “年底前还会有更多的好消息虽缮,不管是在新能源领域驳,还是整车领域毛,包括一些重要的零部件领域煌胚党,还会有一些新的大项目落户北汽环酒卸。这样冉式,为北汽更长远的发展敬盯啼,我想合资这一块停,贡献还会加大捎欢。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂:李芳" "  9月29日媚,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上盾,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲冕竣膘。   蔡明指出垛戏箔,中国汽车市场曾是低质量屎旁、低配置仇蔑、低服务的代名词蒜华。诚然膳,与美国汽车市场相比兑纳黎,中国汽车市场还不太成熟姐降乒。但是促铣,趋于完善的服务质量还、规模日益庞大的车展美成、逐渐被认可的中国自主品牌涸舅溅,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步抒。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标从局筏,分值越低表示可靠性越高斜拈。J.D. Power近几年的数据报告显示薯懂赖,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定死,从2009年的178PP100到如今的102PP100橇肉嘛,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步铃赊卞。尽管与美国市场还存在一定的差距害莲爆,但中国市场的后劲儿不容小觑跨。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显隶泥,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢裁尺?J.D. Power最新数据会给我们答案莫诞鞋。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH挞啊好,而中国市场的进步速度为每年4PPH兴。在车型研究上坍微卸,中国赶超美国市场需要6年时间突拣。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH遍粟劲,而中国本土品牌进步速度为8PPH洽氢。在生产车型上陛糯,中国赶超美国市场需要5.5年赴让。   3. 在了解美国客户的需求上定团,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年叮堪叙。   经过对这些数据的了解和计算社牵,平均下来瓷县,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼捆涛,才能百战百胜峦土,想赶超美国市撤隙А,前提是了解美国消费者的需求轮扯。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的池。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为好软轻:车内有令人不愉快的气味咳料拌、胎噪声过大(来自车身下面)袖、耗油量过大聪诽且、风噪声过大(来自车身周围)聊、空调开启后偷交分,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为吃上粱:内置语音识别经常无法识别/误解命令圣临、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题枢台、风噪声过大(来自车身周围)毕脐、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)耻、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档套。同时怕辉,在前10大问题中暴太勾,只有一个问题是相同的陕抄品,即风噪声过大莲干慌。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异溶,对不同汽车质量问题也有明显的侧重底伍瓜。中国消费者更注重感观(嗅觉箩绒臣、听觉和味觉等)方面的感受质量踏,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受辞沁陕。   就目前来说撩旗,中国的汽车产业还有很长的路要走酸低,无论是汽车的质量行,还是汽车的整体销售体系布藤,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距泵。凡事欲其成功提,必要付出代价危瓷:奋斗鞍蒙氛。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰幻腾:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理佛狼吝:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣会:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰怪亮妮:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编入沛佩:李芳 版权作品惟,未经环球网Huanqiu.com书面授权弟凄鞠,严禁转载沁,违者将被追究法律责任侣古。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行毒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览厂哺挛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会靡什,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注敦。同时泡餐叹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开屑,作为本次车展的重要组成部分之一锑彩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖灰才,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠和烷沸,中国机械工业联合会会长王瑞祥蓖楔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言灸袒,为中国汽车产业的智能化问,信息化方面的发展做出指导意见设。   本次峰会主办单位奸咸嵌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接捌:   贸促会汽车行业分会长王侠拨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟催戈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘侈昆:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林痛慈豌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮某儡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉潦狮是:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一崎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓害:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌苦递:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了澜,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看锑念。因为我以前开玩笑说了一句话静拎封,我说这个车联网这两年已经实现了坏橇,就是人在车上用手机连网捂蜂茬,这已经实现了鄙。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架匆柯浓,手机天生的使用起来就比车机要方便疙脸。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变恒樊。有一些改变我们已经看到了鞘范,而且让我们汽车行业都产生焦虑了都露残。现在有了优步辰嗡、滴滴到处讲将来大家不需要买车了违随,这个确实听着都挺有道理瞄卞膳,我们一听都很吃惊怠。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享旦,搞来搞去就卖那么几百台车方瓶疥。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始怪甘,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了限赌溪。对于整个汽车产品户、汽车产业链的改变它到底会怎么样惺缅?   回到出行的那个问题盗屉璃,我觉得大家也不用特别的担心勿须纲。我先给大家压压惊厦匈缺,有两个数据很有意思税,一个是美国湾区的汽车销量裁文,一个数据我们一查就能查到疮肖。以前我们想2012年优步在湾区开始普及竿弥涩,现在渗透量已经非常多了蔚互笺,优步在湾区这么普及了熊荚诽,买车的人是不是变少了告?很高兴的告诉各位汽车业的同仁霜秦,这个没有变少刊,而是增加了什嘎丛。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆瑰,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错官喜。确实涨的很快痛缉掳,这个和大家的想象是不一样的码楞嗜,觉得汽车销量应该减少陛匹,怎么还增加了呢狗?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少高,你说滴滴亮、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情耪。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买垃,这背后真正的原因我就一直说稼,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了嗡,其实出行不等于汽车滴饲事,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺染、道路密度不够这种应用场景桔祟。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用楞怒瞳,其实它真正的加剧了中国的拥堵陀当埂。北京和上海这么多年严控车辆的牌照缉茫,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%躺怕。汽车也不是简单的交通工具百酷,如果把汽车还原成一个交通工具刹拐颧,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了悸。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由酿,我可以开碘霉看,我也可以去坐地铁想潜嫁,我有北京和上海的公交卡啥、地铁卡堑聊,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车冠惮,我也可以骑自行车硷雌,有的时候感觉走路也很好湍前。   实际上汽车和出行之间不是划等号的双献,汽车行业当然会发生改变面观馁,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑耙。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验绵馈。如果你只是把手机当做一个通讯工具邻镐,在2007年的诺基亚已经做的非承次郏好了空,但是还是被智能手机行业颠覆了侠怖。在汽车行业也是这样透薄,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验屏,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具戒。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验隆烷,我们去展望一下邢。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶灭,大家都提到很多了馆归。其实很多人的展望角度是不一样的搐莫背,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了粹。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了篡衔烂。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步艇,更多的是解放了你不用开车激藩,分享的是司机澈博。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够袒既瑞。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降抢派,它是一个规模经济撵络驮。它的交叉点大体上在2020年就会出现讣交付,我们的预计2020年在美国就会量产韩骂渺,在中国可能会晚两三年阔幸竟。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的熄,这是我们要看的一个趋势定。   第二个趋势提,移动互联网会加快电动汽车的普及嫩,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车观衫狡。很多人说电动汽车是因为省油钱拐,其实从来没有人因为省油钱去买电动车版,最好的体验是你直接在家里就可以充电了叮,再也不需要去加油站了熄。第三个带来的变化就是对产业的重塑免眠,以前汽车公司都是专注在制造猛,用户就认为是汪洋大海邓。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的汇,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蹈赴京,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面管忍,内部管理的界面骄,反而把制造这件事情也许就可外包了卑芍。最后一点米徒禽,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接慧趟肛,所以汽车作为交通工具以外的部分昧慑,一个用户买了车以后需要的增值服务裴,汽车公司就也机会去提供这样的服务踢。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验抚。所以正是因为这样一个对移动互联网男谴扇、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化马,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构薄,超过1700名员工怕,我们未来的使命就是希望通过更好的产品菇、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车脚。只有更好的体验才能真正的激励这个行业粱铜东,激励用户绰诺跑,这样蔚蓝的天空就会出现肪佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶痉:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行弊艇寺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览囤涕惭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会庭股变,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注怒奉袱。同时恼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开篡,作为本次车展的重要组成部分之一兼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖桨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠透,中国机械工业联合会会长王瑞祥睛京,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言翟,为中国汽车产业的智能化搂钳,信息化方面的发展做出指导意见款倍。   本次峰会主办单位凳抄钦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接穗:   贸促会汽车行业分会长王侠骂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟统溉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌票:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林恍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮捣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一贩佛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蛾泪材:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘撑胳辛:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承时担快眷材娠,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长黔,因为现在我们是全世界销量最大的市场鹅据。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准聚,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺陡、环境污染等方面溃空,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战畦。同时房,智能制造兴吕、工业4.0矾、移动互联歌煤睛、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战鲜。我们国家政府也提出了“中国制造2025”坤尖蔫、“互联网+”等发展战略摆帮。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点统。我们有很大的机遇鹤翘焙,我们会见识很多非常有趣的变化袜冕。   当前业界普遍认为固哄唐,低碳化良乱、信息化腊、智能化是未来汽车技术的发展方向亢。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇速痛鸿。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台宠,正在成为汽车行业的发展热点肠绘臂,正在助推中国汽车产业的转型升级乾孩,从而进一步打开智能交通产业的价值枢。在2010年的时候汀,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索孪晦,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统侥,为用户提供全天候喝、全时段的服务讼臂,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务憋,签约和活跃用户超过一百万尾,累计为用户提供约2亿次的该户服务集,人均交互服务超过11万次守。经过近七年的发展岔尸舰,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位潮白加,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用烦反、凯迪拉克娶亲、别克磕、雪佛兰上使用奖,倍受消费者青睐咳廓。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌ā,面对新的市场和技术趋势烽曙,基于车联网多年的探索磨、实践结合行业的技术储备篡甭缚,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略乾,提出了到2020年力争100%产品实现互联睹惺窖,并致力于打造以车载信息服务鹤赴袱、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务婆歉,为人凛、车提供安全智能便捷绿色出行傅,初步建立和谐的人临板谓、车桥钨胯、社会互联生态圈篇。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克墟沮、别克长闷、雪佛兰品牌妒,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蚕忍癌,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展修。除了安吉星在移动信息和网联上诲,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力饶爽据、内容服务能力恳泉、大数据运用能力殊,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B奢怖、B2C的业务仙。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全疚灸,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露辅喊始、支付安全惮玫,更可能引发行人安全和人身安全卡甘,因此在大力发展车联网技术和服务的同时桶扳,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入处,网络安全开发包括威胁因素识别捶堆撮、安全战略制定磕兼、安全措施执行隧故碉、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开联寡。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准死,并且在过去几年不断的进行迭代升级邢啃宿,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作景砰。伴随车联网技术的发展随泛,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术窜轨,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术颧劝程,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶饲炉队。让汽车驾驶更安全前李、更轻松蹦奈、更有效蔑悔。   我们身处在这样一个时代悉科,新技术层出不穷使一切变得可能限,我们也是非常幸运的一代人廊爬,能够见证汽车行业在国内胃、在整个市场上有一个颠覆性的发展崩胖础。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化申八,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞楷。同时也让我们对明天更增添信心和期待抗,激励我们坚持不懈的努力枚疟。   我们相信臼赡迫,汽车行业的发展刚刚开始颅耸隆。汽车行业与其他行业的相互交流卡淀佬、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活骄。我们会和同行一起共同为之奋斗剂戳贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺了:李芳" "   9月28日标惮钨,在2016上海浦东国际汽车展前免,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行墙,新兴造车势力十烁、养车侧、汽车金融等领域从业者别霞,走到台前既宝怜,与大家分享及探讨未来的市场前景簇。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲娟。    吕征宇尘:各位领导夺敌官、各位嘉宾客,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典图房避,刚才我们的同行说得非车菥溃好稳,其实我们有一个共同的理念签巾,而且我们也有非常多的痛点刑乒。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来同,我们也有美国合作伙伴的公司敢低墟,乐视的七大生态是有机的釜仍,在零基础上打通的京梗炼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的淮,目的就像董事长讲的一样勘狮称,让“蓝天白云”再飞翔添僻,目标就是打造全球最先进的超级汽车顶德潜。    那么用互联层、智能固、电动卯、共享的方式断不,实现“未来”的交通方式绕褪,我们认为汽车产业饺叭,还是没有被互联网变革的产业距太。对于乐视超级汽车生态而言默蓝,我们有四大基石排毁,我们相信社会化队簧、分享化玛辟漠、互联化氰媳、共享化将成为我们未来变革的方向输妮。    从我们的汽车生态诞生以来墟脸港,我们保持着快速的发展脓墨,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蛾酶,落地在浙江湖州 物返,这里包括绿色环保的环境苟菲袄、自动驾驶的一些功能和区域山石。    同时我们最近可以告诉大家仿钝,我们的产品样车在美国已经开始路试退,技术在百米加速已经是全球领先了匈携疤,产品的量产进入倒计时状态奔。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资便,创造首轮汽车最高融资金额的记录娶拦。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发啼丝感,协同开发也是我们在北美的基地锑蜗痊、中国的基地鸽播、欧洲的基地共同开发裳晚虾。同时我们的战略开发电动的底盘机构粗莫妹,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件骗啊。    第二个就是智能化辆,车是人工智能的最佳载体铰惫爬,乐视做了大量的投入犯枚猎,在硅谷和SSA成立了研究院崎舱,在智能驾驶也取得了突破性的进展橡厦寝。社会化就是刚才说的分享当,我也非常喜欢这个创意顽疚掂。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石吭,我们相信在共享经济的领域里顽,无论是Uber的繁荣贯,都证明未来不管是房子破、汽车都是重实用的趋势恐豪释,所以乐视将战略转移摹搁,推出车租赁的平台鹃陵瓢,我们叫做乐享平台爽。    其实最重要的议题化,乐视作为互联网公司拎门皑,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力畏汐芜。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解福稿竭,电动化粉、智能化食、互联网化乖谴、社会化催鲁闹,这四大纬度有密切的联系享。    我们把汽车当做全新的载体够炔仕,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通诉。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功强楷,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品宏犯,谢谢大家盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇吓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日俊擂斧,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办搂粳。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞玖缉晃,他认为车联网啃颇裙,既然是大势所趋婪闭泊,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网侠棠,少炒概念得署绍,多做实事巨径。 以下是王侠发言实录勉镣盘:   在这个夏末秋初汐醋邦、时令更替的丰收季节无贪,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机番缝乱,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典赂驶市。在此效拓涟,我谨代表主办单位中国汽车贸促会偶,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来嗓挠,汽车产业的电动化府塑、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蓖,而且也正在成为全产业链创新求变秤旁瑟、转型升级的主战场垒朝。但是结,热点和繁荣的背后模然溉,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面师。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样珊旁吾,车联网也在热捧之后开始遇冷土守衰,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰夺寞堵。其实袜举解,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战豹,我们要理性面对慷、系统分析激漠,既对前景充满信心墟侵翔,又对可能遇到的挑战有清醒的认识香速,才能在变革的大潮中认准自己的方向瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先闹彼,我们要清醒地认识到渡水,汽车的智能化和网联化是大势所趋昆喘,是不可阻挡的方向扳搔。电动车还有技术路线之争疤、对减少污染和能源危机的疑惑拟侯,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处碑,没有坏处署卢毙。汽车诞生130多年来翱维,除了带给人类方便之外侨肮菇,还带来了许多难以克服的问题腻富饥,比如交通事故葛、环境污染和拥堵裤、能源危机等等潍场。车联网和自动驾驶等新技术的应用吐疽舵,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐侈坤,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想垃。现在不少基础薄弱的车企毯,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招良,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守胸翠,多持观望态度袱铝陡,这也是目前车联网叫好不叫座是凰、貌似热闹却普及率不高的重要原因疟灯。我想说的是始污,既然是大势所趋弄,就不要犹豫不决刻橡邯,否者真的会给对手赶超的机会抢。   我们要清醒地认识到科凸九,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延昆潍丢。汽车市场的低增长成为常态之后扳府葛,我们对于销量的追求空间越来越有限祁,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式处蹋,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值脊醒佛,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道侨肠睹。   我们要清醒地认识到颅晃迟,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破补极,必须是社会性的统一行动锌。一方面算玩无,车联网是一个汽车生态捞块,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入扭,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致痕。另一方面第描肖,车联网又是由整车制造商竭赴畅、产品供应商浅刚、内容提供商箩、软件供应商锹妒、服务提供商锤淌河、网络运营商等不同角色组成的产业链梢,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合搪乾猛,打破壁垒寸财吕,互相开放信息系统烷,进行深层合作踞,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的莽播谅。   我们要清醒地认识到膛,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破态海韧,而是要靠一个技术集群的集体支撑毖涝。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网奋面,如果通过手机就能解决的貉遂,其实不应该叫车联网蜡。大数据次、新能源技术超、网联技术猎焕、自动驾驶技术疤、传感技术痹、网络安全技术等僵掣,这些技术的应用都是相互影响卯蜕、相互促进甚至是互为条件的伐形聚。比如汽车共享和无人驾驶郎估,就只能在车联网的前提下才能实现列乔,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变恰,并给汽车共享带来更多可能性灭耽。另一方面栖速,与手机和家电不同的是铅坎萎,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程比夸撤,绝对不是有钱就可以任性的地方污睫。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平精,中国车企面临的问题一点也不比别人少辞,我们一定要避免浮躁情绪画,少造概念缝蹈牌,多在核心技术上下功夫壁。   在刚刚结束的G20峰会上宏污,习近平主席表示灌紊秒:8年后的今天番癌极,世界经济又走到一个关键当口;科技进步狄、人口增长俏酷香、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期锻朗剧,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减秽,新一轮科技和产业革命尚未形成势头如怯。其实掇邻链,对于全球汽车产业来讲捂,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱扛驼,传统技术进步的空间越来越小骏戚。在这样的背景下匙烽毙,智能化染、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎胯,为汽车技术进步提供了新路径柿帝辟,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手翱耪。   今天耍愁,我们以“智驾未来钾、创领先锋”为主题崇豌蕾,邀请各位企业家赣潍搞、专家学者共聚一堂吓法,希望大家能敞开心扉袱胖恋,知无不言丝,为车联网时代汽车产业的发展建言献策泻穿捐,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量婪蚀。   最后凸京闻,我衷心地预祝本届峰会圆满成功输,祝各位朋友在沪期间顺利淮、快乐铜刀、安康答。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋矮官:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型膝,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306呵牟醋,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体绅绒。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点显讳,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线杀,在下线前夕疥肮,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通千,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读想。 一枢、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型划。今年1-8月色番贯,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息粕槐。从2015年末北汽威旺开始逐步转型腔跨汗,脱离原有3-5万元的低价值产品区间镶酸,以首款SUV——威旺S50为节点瞧寒,一步步走向经济型乘用车领域搁葡,实现“MPV SUV双轮驱动”谩。对于未来产品规划郡荒潘,陈桂祥向网上车市透露牟暗伙:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型危淀谐,并冲击40万台销量规模妓。” 陈桂祥进一步表示岛碳:“北汽威旺的MPV睬殴、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品姥库涵。2017年的销量重点会集中在M50F上能,到2018年也会有全新产品上市摔。”    今年8月16日肋地,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线茶蔫,对于转型中的北汽威旺侮搓呸,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化失犬,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型人仁厦。“可以说当年的威旺最缺少的是产品碴,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂秋娟,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来嵌梳,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”乡茎。在陈桂祥看来抚,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏郊坛寿,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势纹。    二覆、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品拭母,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求骆轨吾。M50F具备明显的高颜值特征诽,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见黎父绢。而做到高颜值并不容易到沥,陈桂祥向网上车市透露坪炽:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源稼冯戌,奔驰团队也全程参与了M50F的研发汐。    从内饰来说赖部,新车的设计均由轿车化标准打造储袄,其配置在科技感烽、智能化上都有出色的表现骗,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏冀急,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控庭。同时塑,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表顾米梳。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配寡,智能化水平足以媲美合资品牌脑没纬。 在性能方面妊次丢,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速线睦凹,进一步满足消费者的需求据,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型扑。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台父,到2020年威旺规划40万台的销量猾凸。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求火。未来将在夯实MPV市场的同时痹伐当,进一步做好SUV市场时毁狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢禽:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日抢剃肋,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》勒型薯,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业萌:苏州吉姆西跑、苏州金龙泰剩拷、深圳五洲龙唾嫌、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车放添,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元谅肮。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴课堵,并对吉姆西取消整车生产资质奇波,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除馈涡,追回补贴资金头。    根据通报段,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查能确,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆膜。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元拣车。不过惩,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了岗赎。 补贴新能源汽车的依据何在谁存?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆辜敲纤。市场经济最需要的是诚信令。但是炭,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中剃儡竣,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未丈汗埽害赡棋。部分领域缺少应有的制度约束久,秩序甚至失范胖,这并不稀奇眷素,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞胸森婚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立畏么卷。尤其值得一提的是隧呜,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标馈幌谭。在这一目标之中完,财政也被赋予了其应有的定位搪牌拦,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”碳惕鸿。中国社会的根本性变化需要处理好市场枢卤蜜、社会与政府的关系蓟悼。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件翱。新能源汽车市场同样是市掣狼,从根本上说轮袒,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥镐森惊。新能源汽车骗补问题的源头颧署,就在于市场的作用没有得到真正的尊重虚势。    当然缔堡,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用锌,不是市场取代政府顷,而是市场和政府有主有次吞结扭,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖农。说时容易做时难扁毫。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题尽海。补多少挺粮蜡,怎么补垢,补贴如何管理等等糙康点,同样都是难题氯胸。    为什么要补贴新能源汽车别钒篓?可以摆出来的理由不外乎如下让桅:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域蟹懈,只要予以补贴缕,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展某配。这么说不是没有道理绞猩拆。新能源汽车一开始难以实现规模化生产四咖,成本较高防。有了补贴纷邦韦,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补俊。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善陆。只要有足够的补贴花,新能源汽车的发展肯定会更顺利暮勺。    但是辟实疚,有了补贴及筐瑞,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗倍苗丢?新能源汽车发展的关键在于技术嚼蛙攘。有钱就会有技术吗憾?这才是问题的关键假豌。的确叮,现实中有许多技术是可以花钱买来的竿垦。但是副,先进技术不见得能买得到相凶。新能源汽车在国际上也处于起步阶段城勘。各大汽车企业也在努力开发新技术缴韶。在这样的条件下骡,新能源汽车的发展方向都是问题旱沽,怎么会有可供市场销售的先进技术纹嘘栏?有了钱删戈姜,新能源汽车企业可以自己加大研发投入彤怀,但是良诧,研发投入增加泥镰,并不等于研发就一定会成功譬。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议厢夸,没有确定性的目标扰姜比,研发投入的针对性也不可能太强途。在这样的发展阶段材艰此,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法酱,让市场自行选择合适的技术蔼赡蛋。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的请达。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势灸城葡。优势到底有多大洞平,得看技术鹊具哗。电池靠电力供应睹裙监,由于中国电力主要是火电哨,最终提供汽车动力的是煤炭眉。只不过斧痛相,煤炭发电地可能不是汽车使用地会魏函,污染从汽车使用地转向发电厂所在地寺。污染是否减少洼彤,还得看耗电量的多少假,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量集前暖。之后瘁路抚,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较呛匙。传统汽车汽油有不同等级题擦媒,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率胳炯捕。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源胁,这也会带来一定的污染豁庙。这都是比较时需要注意的锨。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进悲醛、充电不是特别方便的条件下敲揽,混合动力有助于新能源汽车的发展歉航,但问题是鲜,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗棚?充电不便就不充鹤,将“新能源汽车”当传统汽车使用太涩陕,也不是什么新闻厢。还有划垫揪,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比端酱,到底改善了多少能源使用状况泌傲?太阳能利用技术的改进拖瓮趁,可能是新能源汽车发展的重要方向捐。太阳能丰富巢拾,足够人类使用猜秀芬,但是目前利用技术较为低下其菊杀,妨碍了太阳能汽车的发展界信安。石墨烯等新型材料的使用护,有许多未知数梦扩死,也意味着有许多新的发展空间密。虽然空间多大未可知很,但不确定性的存在正好给市场提供了机会添。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现开?政府在新能源汽车上的补贴较多瓦。包括中央和地方财政补贴在内碾,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴拨。补贴力度惊人谩,这是骗补的根本动力桅娄施。当然溃际苗,骗补还只是个别现象逆僻,或者说只是占全部补贴的一小部分头沧的。已公布的数据似乎也可以支持这个判断哦武。如果问题的分析只是到此为止托绷,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策残腿甩。    这次公布的骗补企业数量虽然不多室,只有寥寥几个试,但是所涉企业在业内的分量不可小觑口厘衫。这些企业不是小打小闹的企业降,从某种意义上褐乃宠,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命杏邓,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地匹挎。这些企业按照正常情况下纽,应该合法经营才是难芍犬,为什么要去做骗取补贴的事皆漓吼?从企业层面来看帛,这是市场经济仍然不够成熟的表现甸。在成熟的市场经济下撩汕,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业惋署痕,至少应该是诚信经营的洛。骗补肯定事出有因丰兢惊。    值得我们拷问的是彩罕恨,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题逃?大企业铤而走险咖顷抚,或者可以解释为补贴获取的门槛较低休污,企业不必费太大劲就可以做到鲤屎,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业扁东洪,倘若没有足够的补贴擅视,新能源汽车业务也是难以经营下去的羌犁。    政府花钱是要讲收益的阂酮剔。动用公共资源矩恳,就必须将事情说清楚巨挨。最终罗傻损,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告卧臀靠。评价报告应该说明补贴的总耗费校夺、补贴去向以及效果筐肆鸽。这是国家治理现代化所不可或缺的侥。每笔财政款项都应该用到刀刃上洽丘登,都应该得到其应有的收益岗酸。算总账肯触横,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展鸡苟哨,这个判断并不容易做到粪潍忻。仅仅纵向比较是不够的管,我们还需要横向比较巷处掳,中国新能源汽车行业与世界同行相比室巢,地位是下降了糠鞍显,还是上升了暮洗。如果上升睬懈,那么上升到什么样的地位吭奢坞?如果下降瞥,那么下降的程度又如何翟谢希?即使有了指标数据碧解此,争议仍然会持续下去色。也许舰,我们可以通过其他指标来加以佐证痊无。    新能源汽车的受欢迎程度沁羔,显然就是一个不错的指标创啊。2015年新能源汽车销售了33万辆袒茸承,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计剃闺纬。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的闯,那么实际销售数量更小瘦。新能源车价格不低赊响覆,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美瞥。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素分,更利于判断荡降。北京小汽车上牌需要摇号念,但是新能源汽车的号是单独摇的建甩,且获得的难度大大小于传统汽车泉。这样鼻热,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车卵。他们选择的理由多是容易拿到车牌监闹,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力粗。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖涕八,还要摇号徊,获取牌照的难度和支付的代价都不泻,新能源汽车和牌照捆绑销售号就乾,给那些亟待用车的个人以莫大的方便烁,于是他们也可能选择新能源汽车记楔芯。但就是这样收蜜绿,新能源汽车仍然没有流行起来僧腺。全国其他地方抒,也未见新能源汽车充斥着整个市场持吐。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩魄舌光,但是煌辅,我们需要思考戳嗓,这些成绩中料困纳,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果颓款?一些城市为了招商引资棠,鼓励新能源汽车企业到当地投资却尚认,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车背峨。“双赢”战略的实施水化涕,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力先告,而不代表新能源汽车技术已经足够先进磁缚。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定苛吓,这样的不对称竞争扶持秀,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴湾。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待画草,是对新能源汽车价廉物美的期待媳瓤,是对节能减排效果的期待坞,是对先进技术发展的期待捂履杏。这些期待都是合情合理的我渭。但是彭,供给侧结构性改革还未到位并蹲煞,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求皑,这才是问题的关键鸥。即使要给新能源汽车补贴失,也应该考虑补贴的环节擅,考虑补贴的对象鳞凯,考虑补贴的效果靖屠。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴孟侍旅,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者饰,不能有效激励新能源汽车技术的进步镁逻省。如果一定需要新能源汽车补贴阮圭,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效凭。这样的补贴有点后期资助的味道握玩,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业惧。但是伪,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术稻摩,那么它就在这个行业有了竞争优势守,实际上不需要任何补贴肥髓,就可以经营得比其他企业要好伎。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争撮漓灯,扭曲市场行为澈上锭。而且汐缅霖,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展驮棠皮。新兴技术的成长在萌芽状态卧,可能没有竞争力暮防惯,但是龚控,经过一段时间的发展之后附怒,就可能显示出新技术的力量默顿。不同时期不同技术的影响力可能存在差别轮,今天领先的技术筏登,到了明天就可能落后抢。这是技术发展的规律性所决定的表。为此掇朽,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间芒,因为未来的不确定性攻常急,没有人能够确定未来的真正技术路线使。留出市场成长的足够空间喀,可能比别的做法更加重要骋捐夏。骗补问题的出现嘘帝,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机狄。    基于现状叫懒,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展琴烹,那么补贴的着力点恐怕也需要改变纶膳话。这些年的财政补贴练柬,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样雄,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会婆。相反豢,效率不够高的补贴份献汉,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少氏顷猾,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重拣挪。现有的补贴如果不是投向终端圭桃,而是投向技术研发媒,会不会效果更好点呢雇氯位?个人汽车消费纯粹是私人事务琉逞,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向燎汞。骗补问题的暴露藐,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会珊跋。补贴本来就在退出洁,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蹭。补贴旨在鼓励研发棚谋,鼓励新能源汽车技术的发展其,而不是其他具体的消费目标梁。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是哆幌撬,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场俏肝。这样的技术支撑出来的产品贡贩,还不能满足消费者的出行需求岛柑帘。财政补贴可以退出枷惦,但可以通过科研经费资助的方式寄次,鼓励新能源汽车技术革新娇。同样的钱乔,花在科研上的效果胺,可能比直接补贴消费更加有效艾绦。创新驱动发展战略的实施蓄,从根本上看诲波晃,需要依靠的是技术创新靶尺。在技术创新上多投入叉韶羚,并注意投入的有效性捐,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子煽汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京挥堕:李芳" "  今年7月底洪,在2016年世界500强排行榜中欣貉然,北汽集团以549.329亿美元的营业收入窝,比去年跃升47位撇车,排名第160割,引起国内外企业界稿钞卑、尤其是汽车业界的瞩目咸涝财。    今年叛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头搁恫。恰好是在10年前木锹,徐和谊出任北汽集团董事长嫌漏,策划标、主导慧、实施了令北汽集团由乱到治夏畦帛,由小到大壤罢澳,由弱变强的变革剔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆市木青、有益售掀、独到的成功尝试耸灭然。但是粟娃,当中国经济网记者约请徐和谊歼隶吗,请他以《老徐和北汽这十年》为题侥,谈一谈自己与北汽集团时吻,徐和谊温和糙、憨厚地笑着说迹该统,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己轮凸勺,少谈菏叛刨,少写临。    于是境抠米,在不久前的一个上午蟹红,在北汽集团的一个会议室里素采蚕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访凳靖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道栏。今天是系列报道的第一篇醇。   当时圈彼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路矗,实现跨越式发展”的战略桥窜,以及构建整车事休、零部件收绒拧、研发鳖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径秆敌短。“老徐这人的特点就是说话算话褐,真抓实干锨烦校。眼瞅着北京汽车研究总院痹、海纳川汽车部件赐呛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务烷、新板块一个接一个地建立起来平食话,形成有力的链条两,轻装上阵颓惦,并有序运转”毯嘉箍。 北汽集团党委书记拧、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展降,连续多年蝉联世界第一藐。但长期困扰中国汽车产业的一大问题猾规,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团刻。    世界汽车产业的竞争是国际化的味、规模化的酶鄙,更确切地说是集团化的立径。观全球汽车产业格局辈实,能够称得上汽车集团的薪,美国有通用嗜绩、福特讨晌,德国有大众舷咀、奔驰酶、宝马瞧,日本有丰田损池芒、本田撬勿,法国有雷诺-日产川屁、标致-雪铁龙杀卵缝,韩国有现代-起亚妇曹,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前硼厂,谈到中国的某一“汽车集团”赫及,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到淬,没有自己的品牌和产品归橙论,不就是一家投资公司吗冗羔?算什么汽车集团!    每年呜肋屯,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名视甸拦,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”薯即畦,不但被大众疟叼惯、丰田颊糕、通用们甩出几条街祟,也常常被长安糙荷檄、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑圣错。    因此泵观顿,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧苯粕吧,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展秤,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题容级。    过去10年间郝朔谅,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后外圭胸,在汽车产业集团化方面做了大胆袭窜、有益的尝试疾蜕汉,把一个曾经弱不禁风的松散集合体那景农,逐渐培育涤萎、锻炼成为一家颇具规慕寺遥和实力的汽车集团居,在研发七、制造坊、人才炭、创新寒荷、管理等各方面实现了标准化氰秤。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业贾赏眯,曾经拥有一定的基础和财富伐遣糜,令人期冀;同时当夏骇,由于分散化敲看躲、碎片化莫测购,更存留令人难以释怀的遗憾饺。    北京轿车工业与一汽得、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末融,有考证甚至认为乃,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌叉笆拭。    据汽车老人陈祖涛回忆跨督辩,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时绞溉,北京生产的轿车最早使用了自动挡冈,而对手只是手动挡捞操操。    上世纪六七十年代柯玲,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北浑,成为一个时代的记忆突灌。    而同期勉,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北滦勿,遥相呼应的谋蔑菩,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130筐失镐。    改革开放后卉奇范,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础绅钝侗。    到上世纪90年代藩驼秋,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨丰、称王称霸肚胎。    特别是2002年扯挥炯,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代矮缄凛,也创下了高速成长的纪录记曙。 北京牌212越野车    可惜的是久廊拴,在这些看似个个突出的单体层面之上席,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”薄漆熟,除却福田与现代墒罗僧,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蔫,还被同行作为茶余饭后的笑料吉蒜。整车企业尚且如此皋翟任,北汽的零部件企业就更加不堪了雌。由于资金赌、技术和观念等原因携耙够,大都跟不上主机厂的技术升级旧,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷航般,有的企业已不得不靠出租房屋度日伙。    忆起十年前上任之初的状况认,徐和谊对中国经济网记者说围锭鲍,当时的北汽一盘散沙筷,特别松散婪蔬层,单打独斗储,各自为政葛,互相内讧缕狡,效率低下……照此走下去紊骡瞬,“没戏遁辉,一点戏都没有”!他边说边摇头谢臼坛。    由于资产结构的相对分散霉,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业嫉磨那。日常运作中零,大多只是履行政府赋予的出资人权力携色察,无法形成一个科学的集中管理机构徊厢篡,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系浇雷,深入企业经营管理了灿诞拈。    2006年10月底绰高廊,徐和谊出任北汽控股公司董事长履父番,恰逢“十一五”开局之年疥啸搞,他率领北汽以科学发展观为统领俄屎,对产业结构和发展战略进行了全面炉韭宿、系统赐、有效的调整豹巍酵。    有北汽中层管理者清楚地记得姜递魄,当时刷结尽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路究界,实现跨越式发展”的战略曝般朝,以及构建整车骇、零部件梧领评、研发款蕊誊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径镶撑承。他说世熔琳,“老徐这人的特点就是说话算话雹寿,真抓实干卯妒定。眼瞅着北京汽车研究总院捷、海纳川汽车部件舰妹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务畦显貉、新板块一个接一个地建立起来璃复,形成有力的链条邢妥怕,轻装上阵筛跋摆,并有序运转”吓弟。    到2009年姥,短短3年时间茂鲜,汽车年销量突破100万辆大关爆冻拣,销售收入突破1000亿刚姑,北汽集团化战略初见成效牟。 2016年悄白,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日叫长捕,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”颓,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入剂安十,公司治理结构进一步完善隋们,集团的功能定位更加清晰;同时佛,也意味着北汽的集团化运作由虚转实返,并将在人才吸引啊阑襄、产业链完善及兼并重组中辽廓笺,发挥出更加高效的运营效率汐围。而外界则普遍认为赤咳胖,名称的变更窝,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源挎惫,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心吮。    “北汽控股更名为北汽集团辨炮,是北京汽车工业的领导体制陶范藏、管理体制的一次重大突破俩,找到了北京汽车洪啤拱、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”筹敬,徐和谊当时说建饰涪。    随后玖,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团仆钉,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标撩斡。根据规划枯,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元溉漓,大力发展自主品牌稀节潘,完善和打造全产业链强玩,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位酚,进入世界500强称陆墟。    “说到做到匡,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“挎。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说赶捣,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破仕唱痕,战略性新兴产业蓄势待发连官,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升端掏,各项增长指标位居中国汽车行业前列溶,成为近几年来最具成长性的企业集团磨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆逞:李芳" "   姚景源认为扣尼,新能源汽车需要一个产业政策去扶持俱荆吾,而产业政策需要与时俱进陕。    杨裕生表示鼓凶:应适时推动电动汽车市场化呈哺,也就是补贴退坡盆,一直到取消补贴磷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)虐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重突。但是尚鹃,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高绿,不宜鼓励搂篡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化篇。    侯云春指出奔晨部,新能源汽车发展需要在供需两端发力粗郡,两手并用靛勉,推动新能源汽车健康发展馆沮暗。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示地,表明在国家相关政策的助推之下相靶纱,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展钢,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题伶鲸。其中纳,规模巨大康寡炼、涉及金额超10亿元的骗补事实酷峨,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”密覆。昨天目德,几位专家学者的观点引起关注乐殊。 中国工程院院士杨裕生    不可否认恨钒,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用肚刨聚。对此戚,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示贸伪筛:“我觉得补贴是政府培育市场的手段胶诚掀,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性啪烘、必要性的措施捞。”    原国家统计局总经济师姚景源认为痉瘸,政府对于新能源汽车产业要进行干预譬莎宪,而关键问题是怎么干预驳霉,干预什么霖。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持敖赋新,而产业政策需要与时俱进”推粒,他谈到统猴羔。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用伦团,并提出产业政策应该遵循四个原则便。一是产业政策不能替代市趁Х;二是产业政策要管产业司,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物绢。    杨裕生也认为善扁,目前的补贴政策有两大问题砂火,一是单车补贴过高垮,二是补贴总额高羚幻的。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化扳藕,副作用很大荆黎。    在新能源产业层面糙贰,杨裕生表示盾雄觅:“应适时推动电动汽车市场化瓣祭,也就是补贴退坡很滴隧,一直到取消补贴农。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)乡枢患,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”画。在技术层面鸽斗帝,杨裕生认为潍萎,第一应该发展节能又减排的小型乘用车檀砰忻,第二就是发展不补贴省、已经市场化的低速车尉剿嗽。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高逗,不宜鼓励灭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化炼四途。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外么,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出萎肥,新能源汽车发展需要在供需两端发力龄坤,两手并用枯,推动新能源汽车健康发展赏。    侯云春解释说虐勿猛:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力迫。一方面大家喜欢用户、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施弄舱辨,政府和企业共同努力然,使得新能源汽车能满足消费者的需求哦槐,开拓新能源汽车的市场哄避靡。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”佩岛。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相歉都:李芳" "  如果我们做好准备的话石库,赢家当然是我们帘。我们不担心其他的涕玛邓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务观,我觉得只要我们做得好棠诲,一点都不用担心琴。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日固啪,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一帅,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后碧锚,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授钳沟,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访钦购射。其中特别谈及奥迪与数字化艰。    施泰德说胺柔,到2025年以前化挽,有什么东西能够真正去触动奥迪呢李秒?汽车行业正在经历一场变革晤钮蚀。对我们来说凹珊,有一个非常重要的关键词凳:数字化筋雾,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变杭男。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备斑道慷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说犁群冗,我们眼下所处的时代借,奥迪科技一直处于领先地位激,并不断进行新的突破鞠价。对于数字化盒凭,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商温。到2020年时溉户,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验圣,这也是我们引领未来的一种设计蔷,包括其他顶级科技教,包括我们的传感器敞磊、雷达蹦、激光大灯等暗,都会进一步巩固奥迪的领先地位趁体。    施泰德说蜕杠,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远腿乌痛,我们会全身心地投入到这一点钉,包括3D地图及,导航等应用窜写匆。对我们来说公驴,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值澄怀滦。当然轻尘艇,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”嗡僧。    在回答有记者问哇枷:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势沫莱,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走佳,有哪些优势顽烹扫?在这场竞争中蜜,谁会获胜”的问题时惺甭亢,施泰德表示膛:如果我们做好准备的话孰,赢家当然是我们肌蚕乃。我们不担心其他的扦累,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务扔,我觉得只要我们做得好窝饭,一点都不用担心龟捌锑。    施泰德强调徘讣旦,在某种意义上痪,我们也是一个初创企业被娃还。其实劲,奥迪有很多细分部门荒,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作环稳佛。如果没有这样的合作败炬伦,你很难相信长,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远氏,我们能够成功地实现自动泊车朝疲豹、自动驾驶等嫂己。    施泰德预计凤泛,2017年荤锻,我们要推出新的奥迪A8庇夹币,自动驾驶的时速能够达到60公里圭,没有别的厂商做到这一点缕的。如果我们明年能做到这一点的话锰晒,我们又再次地印证奥迪的“突破科技妊床蹿,启迪未来”聘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径扑烹:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际临梁交,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕火粒时。庆典活动前夕冻,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟娩腺。一汽-大众汽车有限公司董事戏滤缅、总经理张丕杰除了对政府驶洽、经销商范亲、员工洼笆、用户等的支持表示感谢外内篇萌,他也坦言搞,在新能源稳师盾、“互联网+”等方面泉奶测,一汽-大众起步比较晚齿锰磁,这些短板正在引起高度关注冷郊乌。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子貌江刚,“因为有你朔,心存感激”涤淑,一汽-大众员工就是怀着这样的心情并,来感激这25来帮助我们成长的所有人蹦累。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就辛,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果赦响。从前辈讲起欣性,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为忿尸,还有陆林奎等等的领导哼鲤,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策泛稀椽,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果攫档内。   25年来猫磨架,我们要感谢的人非常多忍。感谢国家和政府的支持与帮助腺甸矗。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持垒,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行柬。例如成都辫,成都今年是高温天气橡蹦,最高气温是37.5度而且是持续的绊隶。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活垃探,政府部门给予了很大的支持和帮助幻。   我们要感谢1250万用户特灿,感谢他们的选择和信任褪。一汽-大众从项目开始建立纠耸挥,一直到第一款捷达开始投产骡耗,捷达在市场上并不是一帆风顺的锈聪,它的初期是走过了一段曲折的道路讲人负。正是在困难的时候虐,是客户帮助了我们筏、鼓励了我们讽化姜。还记得在困难的时候帽诬市,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国魏埂,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象戌杯瑞。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工花铰。一汽-大众的员工非常的进裙,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化棉虱、吃苦耐劳杯读。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬巨,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦戏坎。大家知道一年365天改,如果周六周日全休息就要去掉52天娟,把所有的节假日都去掉桃膝,标准工作日应该是250天够,工厂的康采恩标准就是由此设计栋敲汤。而我们加班到300天冬郝梳,320天是常有的事弯谈撩,员工非常辛苦触腑,所以在这届,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蜡。   要感谢中德双方的股东彭确。要感谢他们具有前瞻性战决策沸皑忍,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开孟牢。一汽-大众的建立瓢队,当时在中国的汽车合资企业葱当淑,一汽-大众成立的时候也不过就两家踞辞。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下纪,股东双方做了前瞻性的战略决策功,才有了一汽-大众郡,我们要特别感谢中德双方翠郎。   在一汽-大众发展过程中权廖磁,比如一汽-大众西部战略脑舰空,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场叭会。一汽-大众在西部建厂的时候四痛,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力盲到鸿。现在在西部的生产基地绕,今年他们的产量突破65万辆供,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略并敞,在股东的决策上由一汽-大众执行的辰纤,也取得很好的效果缄矾。此外赶惫懂,还要感谢1200多家的经销商秤好堂、700多家的核心供应商合作伙伴截劣。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展母损旧、做出的贡献和总结的经验到底有哪些捂袭?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量许汰痴。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态锨扦讳,中国适合于家用的车型非常少疲。25年来徘,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆貌梆敲,上缴税金3700亿元茹擦。从一个品牌一款产品发展到拥有大众滴深钨、奥迪两大品牌12大系列产品匠。   25年来权癌相,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升纫,带动了中国汽车工业质量意识的提升挽脓。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌毁斗摊,以销售收入利润率和社会贡献来衡量认梆,一汽-大众是领先的铂。同时淳事捶,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主阑含。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蓟。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展细。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验图。首先期,在一汽-大众的发展得益于体系支撑晌脓钵。一汽-大众的体系不是一天打造出来嘉乓,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的俱梧。   其次任,一汽-大众拥有一套完整疾季咕、标准的制度和流程的有力保证赌扔。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰素私钮,制度和流程是保证畅卧监。   再次滤,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针晃,在经营发展过程中有很多难题需要解决悄锈,有很多矛盾需要平衡芦,用什么样的标准来平衡篮?底线是什么颁乡?那就是质量挝蜗。一汽-大众一直坚持质量至上魄袍,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来澄太,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承勾。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关乏辞道,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业溃,这也是质量至上的战略要求盘旗岭。   此外菲,高品质的人才距券,具有工匠精神的员工沉驮。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质艘吭、传承的文化也是高品质坊,得到的技能训练也是高品质淘衡。拥有和企业共担风险的合作伙伴诬嚏竞,无论是过去蹄、现在还是将来都是这样撇蹬把,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起黎。一汽-大众在自身发展的同时太冀,也考虑到了整个供应链的协同发展吕,对于整个价值链会有高品质的要求廊。   最后磁胚轨,一汽-大众在努力践行企业社会责任泌。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验郡顿。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候侠看,也得到了社会各界对企业的尊重和支持骏世丛。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上还碴些,既要总结经验和收获部些维。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训狼巷罚、走了哪些弯路厢,下一步应该怎样避免豆伸锭。   如果说到过去的不足空,SUV细分市场比例快速提升报,一汽-大众对此准备是不足的瘟恰疟,对新能源肌、“互联网+”等方面的起步也比较晚猩饶。一汽-大众对于未来仍然充满信心雌辞抛,这些短板正在引起高度关注仕身肖,企业正在考虑这块短板如何去克服砂散。   2014年茅粱,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议陇顿喂,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望腥燃坞。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来朴谓埔。   面向未来商汞,一汽-大众将继续保持现在的发展势头句腥懦,保持创新温落、驱动发展锨,并释放出更强的增长动力骚工。同时寺无缓,也会与各方伙伴实现合作男,实现更为广泛的互利共赢乾,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任灸,不断回报政府轨、回报股东桔荚垄、回报社会沮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎损黔:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间幌,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访驳私缸。他表示券券,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位吕匡,并将继续保持限量生产以追求独特性认。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来模,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型孔尝:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante啸块痪。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低币,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探溶,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用经身牢。业界有所疑虑的是淳壬落,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象谱缝缉。   对此捷,薄亚铭向记者表示微末讲,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低弄帝,但都不是便宜的车型类。Levante的价格达到了100万元左右即呕男,Ghibli的价格也达到了90万元左右伤屠,在产品定位上依旧不低撤矢弯。同时勒诬,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产孺骑,依旧走高端化路线卯豪。薄亚铭还讲到居互届:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司锑,不会把目标提高到每年20万辆毋郸嗜、30万辆的水平淖码,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量陡鼎,所以我们能保持品牌的专属性夸。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明络,他表示痪臀火:本次车展上上市的新款总裁车型篡,除了在产品上进行了升级外视屎辰,还提供了多种个性装备舶墩氏,客户可以从中选择很多种搭配毛。此外绥,新车在性能上的提升显著炉,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快茄弹艘、动力最强的四门轿车垮涡剔。   此外拦揩仙,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业邦沛杭,开始尝试电商销售模式衡沸。薄亚铭认为咯,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用搜锰涉,因为中国市场的客户已经变化律蛊。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的寂凡陷,现在有很多人都用手机去买东西郡,这是市场发展的趋势仟。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前拴亩,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式婪阑,即用户车主首付车款后咆炕幌,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司琼匿螺,到整个租期满了以后敦淬,这辆车的物权就归给该车主碾,该模式类似于分期购买黑桂劝。   薄亚铭说仇类:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行纯人,但是在中国市场还是刚刚起步久浪耻,有一些量产车会采用这样的方式做些欣洼,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”麓谓瞬。他还表示市玩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策甜,其实反响真的是挺不错的煽驹沛。尤其是北京棱堂瞧、上海这样的限牌城市兔哺携。通过租赁的形式脖,牌照将打包在租赁费用里面绢。当车主买到车乐硕,即启动融资租赁手续锯,拿到车辆牌照菩,不用为没有牌照而担心肠惜。如果是企业车主呢,每个月的融资租赁费可以抵充扣税垄,是非常划算的膳嫂痰。”目前睛纹羚,该项目仍处于试水阶段跋蚂奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采钒护:李芳" "新能源的发展丘葛,是大势所趋道,但具体方向千,也扑朔迷离目。    电动车会成为未来的主流吗柑?现今的新能源汽车产业健康吗恭晚?什么样的新能源政策更适合我国国情胖?    2016年9月2日股,在2016泰达汽车论坛上每剔盯,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访呸,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”愁,他认为憋片,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题澳,恐怕不可持续蒂,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外送,何光远认为蟹鲜,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向夹浆颠。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人铺撕,这位87岁的老人谈起汽车工业缚,依然有些动情哆嗽怪。谈到电动车发展翠,他认为癌赂,把电动车归为新能源汽车是不合适的挽。因为嗓滔,第一淮,电不是新能源困拿痛,第二使宋,电动车也不是新东西呸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蚀豆闹,电动车诞生在1834年廓峡戚,是英国人罗伯特·安德森发明的念潮奠,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年嚏。    何光远认为潘,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”卧太成,不科学淘,应该给它正名啦,就叫“电动车”钡,或者是纯电动车拒观洼。何光远认为惕,电动车国家政策的支持力度非常高吻陌艾,所以它现在发展比较快暗该嘶,去年生产了30多万台奴,但它还是有很大的局限性袄邵将。首先溯,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便柯础,可以长途旅行使用炯肩。即使快充也得半小时以后罢,但是经撑救欤快充的话蓄筏,这个电池的寿命也会减少佛,慢充就需要几个小时鬼芭曙,充电的时间很长犁。另外肥,行驶的里程很短蚂贰,有一百几十公力就了不得了伍,就是很好的电动车了袖。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上暗改手,我认为不可能持续猴襄。”何光远说略,很多企业是因为补贴才做电动车确,事实上猾隧,内燃机节能潜力还非常大汾失,缸内直喷技术獭顺趟、柴油机的高压共轨技术檬返、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助境担毁,因此纳虱,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力玛胖,不能被动伊辍,节能是最大的减排景。    甲醇车大有前途    现在躬沪饺,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战攫,因此咸剖煌,各国都在研究替代能源与新能源汽车末鲍。美国靡、欧洲搭蕊偶、日本屎零糙、巴西都在降低交通能源对石油的依赖挨,但因为资源禀赋不同实吕嚷,所以技术路线也有所不同汞掀孰。    何光远介绍说溜畏譬,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题套侮,在某种意义上讲城溪,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量还,虽然同为乙醇敞敖佩,但着眼点不同;日本缺乏资源煽,自身资源利用问题不突出迹发,因此晌,把提高汽车燃油经济性作为首涯弧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用粗雾晚,日本也在搞甲醇的研究冀洽,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定屏惭,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线疟。    在能源庐社桃、交通俄、环境琴挟喊、经济四位一体的框架之下男,中国又该如何考虑替代能源的问题时?    一直以来钙璃,煤炭是我国的主体能源佳尾钾,占我国能源消费总量的66%至70%剧。何光远认为激垒弟,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用茹。推进我国能源生产和消费革命叼咕,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路隘捐病。而在煤炭发电供热的同时咳培,可以产出甲醇蚀惦,可以为内燃机提供燃料疏,所以锈,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁句捕譬、高效利用是紧密联系的邦棱荡。    此前歼,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点亥,这4个省基本上就是产煤大省群、山西解潘、陕西去镀钮、甘肃帘娥廓、贵州柒、上海市超。现在规模最大的是山西吨仙都、贵州扮巍圣,其次是陕西猴。    何光远介绍说储恋,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准绅,车都经过天津检测中心检测扒罗涸,上了公告肩鸥懈,经济性也是最好的僵蓉骋。“我去看了加注站毛,M100甲醇100%烧甲醇芬甘,2.2元/升丹室跨,现在已经降到1.7元/升了耍。一个半甲醇就可以代替一个汽油忌堡久。所以说赐,甲醇还是很有希望的将。”    今年3月份怀,工信部巾渺凌、科技部绰、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点旱胁貌,验收的专家组由何光远担任组长去验收辑。何光远透露说腑,山西验收以后匡,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会法工,开会以后形成了正式的报告斯胸。现在闻禄,在各个部门已经会签完了残规,在等高层领导做最后批示市蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美噶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日食卿倦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕加舵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题距,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题阑宝廊,力邀政府管兄苗、行业缄、企业惩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见手悼,寻求产业发展有效途径脆。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录乒骂。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们券盒、先生们郎和,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容乡。今天办鹅,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文惯慌夏,主要是围绕商业车险改革的思路和效果如锭,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报奴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先热臼缴,解决大家的疑惑臂谐,为什么要改革晚?现在存在什么样的问题瀑?第二耗,改革改了什么陵琼返?主要内容渭摄、实施步骤缝毋莎、目标貉铣、原则录飞、政策选择等等徊。第三鸽户焚,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了麓刹,改革试点取得了哪些成效曹埔,用一些数据和大家进行汇报狗赎。第四递妓,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望伎囱绊。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件霞赦,从国际上来看眠,自上世纪不管是美国痰、欧洲钠、澳洲还是近邻日本理靛、韩国掏、台湾等等输虐,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮榔目,至于费率为什么要管制贺?为什么要放开扒?这个也可以做一篇大的题目寇烷。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势惫,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定魔,逐步地向由保险公司自主制定转化苛石,定价因子的选择就是什么样的车保费高谜默、什么样的车保费低耿娘鞍,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展琴桑畅。   但是慕欣吨,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时勉类,还不能叫现在完成时煌癸。比如说美国若干个州挤屁,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的泪得,因为不同的政策取向有各自的利弊瘫东写,这也是一个非常复杂的政策选择过程团。   从国际保险市场改革发展的经验来看绢朽,改革前和改革后蹬猫纫,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势判,就是保险或者说车险的产品日趋多样化穷抬、复杂化徽,定价更趋精细化时江,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应卯。在澳洲一些国家苛,改革前超额承保利润改革之后就消失了寄。对于我国来说离提,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革囤膛,从2011年开始社会或者舆论搅、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求盆词旁,行业本身也长期苦于在低水平铃绦汝、无序化竞争这种环境当中很难转型升级鞘塑。另外身胖浑,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用耽畴,在这些方方面面力量推动下痘,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作幂羡。   在改革之前是什么状况捐伞?简单跟大家介绍一下烘辣懈。从人民银行管理保险行业开始镭棋细,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的屑将,在保监会接手车险市场之后蛋,也是保监会统颁条款费率小会沉,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革麓,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态授姬,整个行业亏损屡鹅吮、消费者投诉也比较多酞酥,所以到了2006年的时候茧实贰,这个改革又走了一个相对回头的道路栓骚,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套全扒,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微糯谴,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态陛蜜。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用睡,比如说行业比较统一逃,消费者认为条款费率比较容易理解册夸煤,恶性竞争的风险得到一定遏制淋旗,但是负面作用大家可以看到晚缮溺,一个是条款法律风险很大誓,不能适时的随着道路交通环境筋椽喊、司法环境孩沫探、社会经济生活环境的变化适时进行调整淋认尼,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔帆勤、无保不赔默、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑拆敞。   第二砍烁滤,在监管方面定位也不清晰聪糜氰。对于一个自主经营鹃、自负盈亏的保险企业眯,没有条款费率喂,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力错鼻,改革发展没有动力尘党,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力龟,所以整个行业是在一种规穆Γ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展败控。   在2011年臣贤、2012年前后经过评估徐了、反复的讨论宦矗,其实当时市场上两种声音都很大弊莎霞,一种认为行业就是应该统一规范标准化淘斑叛,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路漏灰。经过反复的评估和权衡壕姜哨,也是在十八届三中全会的指导下层,改革的方向目标原则最终得以确立常,这是在当时发布的两个文件涕末泪,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》微凯,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标老碉,比如说要提升行业的发展和服务水平地人虏,使价格更加合理布佬泉,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担肆市、保障范围巫婚、服务都有一些诟驳坊隆,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标丰匣滇。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向傻闹。第一个是维护投保人保险的合法利益墩毛答。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向疲碉屉。第三个原则是稳步审慎推进频偿,根据一系列的国际比较研究魔,大家还是从中得到一定的经验和教训呻谱愁,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果勉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训筋讳盯。所以句,最后选择的改革途径不是一步到位貉,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标馁尺,它只是在长期的甚至六年是、八年绢感夏、十年的改革市场当中呈现出的一种状态避讹华,这是改革的一个总体思路凤,从条款详侗、费率海硕纳、监管三个方面这是一个简单的概括档挨妮,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款凭廷苟,大家不用仔细琢磨当中每一个字抽贿,应该基本了解日常买到的车险保什么关系廉,双方义务关系是怎样的标准化流程借群。   除了行业示范条款之外蠢敛,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充鼻,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验裤,不管是欧美还是台湾邵羔竞、日本九判,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门衫玖、百花齐放的状态办楔,因为每个合同涉及几千个字嚎欢献,实际上屉污,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系船谎美,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择嚷唉。   在费率方面分成两个部分谦访龟,一个是行业的保费水平憾,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业经些厦,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈缟ⅰ,对于汽车来说纽,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平灵篇。所以在整个行业层面建立车险信息平台秀净聪,收集各个公司历年来的承保理赔数据藏掣剧,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的煎、科学的定价的参考绷奶,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动闯。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蹭钙,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了畴贡。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端惰,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司镜惮疥。在行业基准保费方面邯圭孙,行业协会做了以下工作人挤前,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理匈扭比,在这个层面菠按,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平香猫,其实是相当的弱咖澈,这么多年来的承保标的擒朗,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名吼此温、编码实际上都是不统一的巳乌善,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据详取梨,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码躬嘛哼,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库卡含虫,这个数据库目前正在申请国家标准乖净,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理苍,对每一款车归集了二十多个基本的字段宽。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上摔奢糖,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告贿,给消费者购车提供了一定的参考澈淌,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈霖徽们。   在行业提供费率参考的基础上沦仕牟,保险公司它是怎么定价的爬秸荡?现在也是大家很关心的一个问题浦阜,为什么有的车费率高领兼、有的车费率低屋晌瞧,为什么今年高明年低挛差?在不同的分类当中有一些差异金撵?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子备,分成从人因子和从车因子两大部分诬痹,每一类因子当中又有若干个维度率甭簿,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力第脱犀、风险定价能力变、风险管理能力自主制定的跑隘。   比如说季,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业奖桥号、他的生活方式颊楔、他的信用程度等等钎宠诧,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格绵,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险借普崔,它的安全性桥弘圈、可维修性等等可磨,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险潘,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的喂络魂。   国际比较先进的保险公司勾陶,他们通常采用的定价因子络附,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了汲,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考寒肯,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱富伟,这个差异可能我们现在还难以接受吐茂,但是将来毕竟是一个未来的发展方向洼嗣戒。   总的来说盖蓟,保险它产生和发展的基础是数字法则芳破兰,在大数据的发展背景下蓖熬,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用凄接。   前端越放开后端管的越紧饱,如果费率市场化以后狈,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争残、整体亏损的这么一个状态扰氮,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施武。   实施步骤寿拧。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的锌筐羔。到今年6月30号为止乌啪,第一阶段的改革基本完成了啊,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蚊兰,也开始体会到不同的风险对应不同的费率武诫熔,不同的索赔历史对应不同的费率驴,不同的车型对应不同的费率偿,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的常贫,这也是改革的目标凯碴,首先是平稳过渡统份。   下一步涣辱,费率科学化揉、精准化握、精细化程度会逐步的加深虾,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的柒款。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场耍道千。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下硼,经过一年的改革试点桥纺妒,消费者从全国范围来看袖脱,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点酿蓖璃,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的倡,对于高风险肺、高出险的消费者东惕,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了伟,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费半丸,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率步、道路交通安全水平都得到一定的提高冠。   从行业的整体情况来看扔疼,1-7月全国车险保费将近4000亿水平涕唬,增速营改增以前是11个点闺奶鸡,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点绰疗焚,仍然是持续稳定增长介勃,这一增长是在保障范围扩大奠童、车均保费下降的基础上实现的雄榷,车险行业的承保效益基本保持稳定裙彻,综合成本率是行业常用的承保效益的指标拘嫂撵,两个点的承保微利撑。   在保险行业层面来看绒少哄,公司的定价水平谁、服务能力在稳步提升的午埔。外部正效应也比较明显耻五背,一个是车险的出险率大概下降20个百分点丘沟惊,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系尉炒悍。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势呕挽偷,大家开车上路更审慎了炔腑奥,小额案件在索赔的时候可能更理性了伐。   下一步工作冒。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外颊拣逢,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品狄聘拾,也就是说除了违法犯罪不赔潮颊完,除了不可保风险不赔廊测,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险邻绢、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障甲垒呕。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻淌肜馈,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围陡期,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体存阀理、不同的投保人容何、不同的车型价格的差异会越来越大蚊镀。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求叉,更好地提升保险公司的核心竞争力迷非,也更好地促进道路交通安全诵壬贪,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蒜抒惕,最终服务于人民群众更美好的汽车生活啥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦蒲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蓟刮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题修,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钡挡聘,力邀政府攻宽方、行业歉、企业矮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瓷,寻求产业发展有效途径伟。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录蜜赎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点局认颓。第一陈,SUV这几年是高速增长瞎,我们做一个判断烦,这个高速增长就要成为历史了缆饯灿,往后没有这么快了富奔,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点舒,份额还会提高稼梁粱。第二伙,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势春祷,就是份额和价位双提升疆,这是与2000年-2010年非常不一样的变化掇济沽,之前是低价位提升份额孟时,这次是价位在提升桶、份额也在提升莫。而且我们判断还具有可持续性观浮。第三修樊,汽车厂商将会由过去的拖淬、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强肮、弱者更弱猜甭,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组为。在此主要介绍前两个摊景冬,因为时间比较短差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势感欺傻。从图中可以看到啼韶,从2007年开始佰盆队,SUV进到了一个高速增长的阶段誊,连续九年年均增长率达到46%凄,今年前七个月也比较快唇控,增长38.6%儡话耸。此外骂乖,市场份额在迅速提升将,今年1-7月份市场份额达到40%葱妓田,SUV占乘用车总体的比重提高到40%黑酮衬,过去几年每年4个百分点朵间,去年涨了8个百分点弄苯梁,今年1-7月份又长了4个百分点末,自主品牌SUV占自主品牌的60%昏权,SUV全面热炒行秀辜,豪华车敢偿、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高妓熄党,下一步还有空间滇。从这张图可以看出孩汀,一般的合资品牌略帅,SUV比重还偏低猫辰,豪华车和自主比较高急祥赖,不同级别里面SUV占比较高叔锯,不同价位车里SUV比重也很高九媳檄,还有一线慷腥熄、二线故骡、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)怂腑,不过一二三线的比重是去年的数据穷,今年前七个月是四十了纤,今年没有注册数据可以看得出来颓。   但是揉激,我们说这些年伟磕,suv领域基本没有在空白市场反毖。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱那憋摧,需求就会出现放缓的趋势桨骗舰,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势么,2012年-2015年逐月都是向上提升的霖,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走搓烹节,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月记暖,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了忱脯幂。相对于去年绣堵,虽然今年全年涨了5个点良祷逢,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了晚,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了艾。   但是修,我们说还有增长的空间踌对理,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点钝丛,我列举了国际上两类国家的SUV的情况畦,大家可以看得出来柒瓜,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家寺,大约在20%左右河,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国秀鹅、加拿大溅、俄罗斯这些国家拎沛。这些国家总的来看是地广人仙弧,SUV占比比较高粟涧肩,人口密度比较高的SUV占比比较低惊稳,但是也不完全成立吉钮,韩国人口密度也很高但是SUV很高绵拿亭,巴西的人口密度很低SUV占比也很低腹境谅,这不完全成立济,这两类国家的情况是存在的草滇坷。   如果跟美国相比瞬,美国是把皮卡不作为乘用车新,按这个窄口径的话美国的SUV是44%欧,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距吉承,与宽口径比还有11个百分点辖捆,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高忻魔垃,五十多不一定是峰值点陶脯。   另外碱,欧洲这几个国家丘,虽然SUV占比低蚕,但是比重也在提升呵赤谭,从8%涨到25%匈,SUV的热潮是全球性的唯累扮。这里把不同车身形式的数据给大家看一下湿,美国李寝、加拿大这些SUV占比高的国家敢衰冷,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高炉,大部分来讲可以占到40%左右礁涛,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高崔惺寄,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蕊厦,欧洲这些国家就是两类斑问,我国应该是随着美国磊、加拿大费坟镐、欧洲这个情况趟舵,因为我们已经占到40%的份额了诗,如果按这个去计算喉狭叫,中国的三厢轿车是48.4%酬炽,还应该有十个百分点的下降空间涕,下降去给谁纯死典?基本上是SUV猛慰,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%贿俏骇,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升筒创蹈,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点窘,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升什,这就是我们对SUV的一个基本判断旁。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化斑唾,就是份额和价位双提升铅话痢,这是非常不容易出现的一个现象困巫,如果把它拉得更长一点看叙,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段唐,2000-2010年连续提高了矩糕骡,最近这几年不太好兰煎含,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升如竣杏,实际上拉长了看的话到现在17年的时间隶匙够,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低凯瑟卧,2004年裳锯毕、2008年粹略霓、2011年把、2014年焦佩称,其他年份至少是相等的市寐,大部分年份是比它高恃狸,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的冷戚。   现在一个更积极的情况来看单浆建,就是我们的份额在提高拳凄客,如果以总体的市场为100的话鸽挂敝,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%悼稍墩,如果以生产量为一百的话肪,我们的自主品牌已经占到了35%沥略疟,其中提高最快的就是SUV吗阜,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%嚼毒,它占到了一半以上的份额垢担,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降桅,以轿车为一百壁逛蹬,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%物策唾,连续几年都在下降充侧房,轿车竞争力在下降拭吨交。但是自主品牌总体上的份额在提高譬琶搓。   从价位上来讲这个趋势非常的明显锹坏拧,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车问怕棠,这个销量在提升阔堆,低价位的车销量在下降赁,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长腹,增长最多的就在这个5-15万区间干氛。以自主品牌自身为一百的话垒层,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%沪憨,现在只降到了3.4%就刨羌,而5-8万的车这几年也在下降瘦,增长最快的8-10万的车和10-15万的齐品奸,这两个价位上涨的是非常的快辫坊暗,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蜜计梯,还有10-15万由原来14%涨到28.9%塑,自主品牌的车价格明显在向上走使,这是一个积极的变化拐冯巷。   另外须掂葱,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见铝,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多任案, 10-15万区间吴坊搓,自主品牌在里面也占到了28%姬该,这个变化是很积极的断,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的舜欺佩,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的袒丸,最高峰是2013年213万使薯济,去年降到164万歇诵,但是SUV在迅速地扩张莲赔,大家看这个SUV的比重啸惕筒,原来是二十多万辆绦,去年到150多万辆晚别省,右边这个图是10-15万鸥谓拿,更是靠SUV在拉动的滥孰赤,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争吮,这是一个非常大的积极变化返苟,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升防币潮,这是GDTop的一个调查数据妊搬漓,这个一百辆车出的事故故障率许司,自主品牌在2003年有四百多个事故拌,合资品牌现在也在下降搂舵,这两个差距正在缩蟹场,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的嚏。   从产品的角度也可以感觉到解澎茅,最近我们的一些新产品像奇瑞吨、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价试菜,这就是一个积极的变化题冗算,这就预示着我们未来具有可持续性挞肺。而且可以看出村境,如果以前二十名产品排名算的话仆,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3洼,一个长城C30一年卖了15万辆左右蜗肪,前二十名里面我们有两个睛。2013年更少一点蛇党,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的钡品墨,前十个里面已经有四个是自主品牌的盆诲省,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面挡箔。   这几个发展量比较大的企业憋,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的喇沥拓,这也是积极变化输控童,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量潜陷,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化欧间瓶。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称省,国际市场南美洲乃、亚洲弟胖、东欧匆呵、非洲是迅速扩张的市呈匚薏ā,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蹲,我们产品出口大国全是这些国家掳祥。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家煽龄,跟我们购买力差不多剑,人口加在一起12亿亢欠,跟中国市场差不多禾棠梦,换句话说中国市场去年卖了630万辆蹿,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成健,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的僧,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议渤,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面嘛,传统汽车大有希望盖,至少应该平等地分配国家的力量孟澜算,在传统车和新能源捍欣连,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重戒氓好,力量投的也太重邵褥乃,下一步要对传统汽车给予足够重视隧橇,它完全有希望获得好的发展虚。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了拉,以前是高速沃,未来是中速奖谷建,它要抢别人的份额挟鞍秃。最近两年这个数据可以看一下蘑且城,自主SUV惯,连续几年50%-60%的增长剖挛喊,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长性底,这就说明这种竞争关系在发生变化刀熊煎,这是一个睬袱。   第三个观点我们就一句话带过了尸楷,汽车厂商的格局要发生变化涩,过去是大家共同进步淑漆、共同分享发展成果秤烹尺,因为有年均30%多的增速频,最近几年速度已经降了年均降到11%了踌,未来还要下降肠境,大概8%左右或者稍微高一点韦澳,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展贯枯。另外合资内部也会竞争观素,自主内部还要竞争挥,中国市场占这些大公司的全球份额太重了妒焙济,大众占到33%淑策峨,最高占到38%囊卫新,就是中国销量占到全球销量叉青,宝马刚棺剐、现代滩舞、PSA都占到了20%伸侧,通用15.9%疼,如果把它的微车也加上超过25%贝拆圣,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高彩汾炮,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的繁,要么是维持全球地位通用骂,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众番换辅,大家对中国市场都高度重视妥虽迪,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额溜蔡,我的速度要比别人的速度高柿颈抽,所以竞争更激烈了、自主更不用说了纪稀,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌补,大家都给予很高的期望谰,未来我们说竞争会非常的激烈呢提屁,而速度又会下来嫁黑雄,所以未来的竞争格局跟以前不一样卉暖帕,以前叫分享仁江,我觉得十三五期间一定是一个强者更强掏感抬、弱者更弱拌,十四五就会出现兼并重组火男,如果我们放开让更多的企业进来镜,我觉得这个可能局面会更快蓉,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年穗颗,最多明年还有一年叉,但是它的速度比平均速度还是快一点黑特,自主品牌大有希望陌绅,我说的是传统自主品牌酱哩鬼,传统汽车还不是新能源汽车屏,另外格局会发生大的变化嘲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺啥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日垛恍磕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蟹系。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题祥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吉,力邀政府诉、行业商胜、企业乓拐接、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鹿赏,寻求产业发展有效途径宝扰。   以下为福田汽车集团副总裁我、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录聘付量。 福田汽车集团副总裁汝构、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导镭、各位来宾挡申、女士们妹图完、先生们聪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛棘玖,能够跟同行豌灯、专家做一个交流学习彤兢省。下面我把福田汽车二十年来在科技创新修湿逗、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享匡伟勺。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势溪柔遣。从全球战略的视野来看驴,乘用车的全球化特征更加明显丸忍,很多轿车的平台会在全球市场销售谴镜,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些设弟簿。举个例子阮偷,如皮卡矢敲省,在北美皮卡占整车比重是很高的壬,但是在中国嗜谋幂,在欧洲呢,皮卡的量就很小疥让探。另外又如轻卡甘黑,现在它的亚洲化特征会比较明显烫炽屑。还有重卡京惠,在欧洲都是偏平头的魏,北美则都是偏长头的蔽崇。所以商用车行业的区域特征很明显晦,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的剃侗艇。而在中国市陈耷镣健,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主饭森诽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程饭壹邸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的楼,2010年达到了一个峰值429万辆巾韩罐,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势灰发,去年是345万辆请千伯,应该说这几年商用车行业日子都不太好过膊。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长定,主要的原因就是因为重化工行业烫菇,如煤炭湍曙、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化含伸。另外整个物流行业的效率在提升乾沥,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模臀眯落。   随着市场竞争的加剧下,行业整合也在加速台投,份额由2010年的44%提高到2015年53%始风,再看一下今年商用车的情况凑,今年一到七月份销量略微增长拢扦,整个商用车行业增长2.4%汾老,我们判断是过了低谷芭,所以下一步会有微幅增长芭墙蚕。2.4%其中主要是载货车贡献的翠朗,同比增长4.8%卿,客车受微面的下滑鲁疵,导致载客车下降了10个点幌。   关于未来的商用车市潮ⅰ,我想从四个维度分享一下我们的判断樊。   第一是从宏观经济层面鞘怯梨,从金融危机以后容,全球市场增长的趋势是慢下来的撵吝嚼,乘用车商用车的比例现在基本上在8操逗:2猩,但是进入“十三五”之后我们判断够排舍,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭淑隘磁,商用车因为是物流工具的企业冉施,未来会有所好转镀,但变化不会很大福醒。   从技术层面来看辣茅,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0栓碧,现在正在快速进入智能化的3.0时代炮恒。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲方苑荆快的侨牢。   未来的商用技术主要围绕着智能化邻材、网联化磕墩鹅、电动化豢床陷、环保化来追求汽车的高效绢、绿色递滦酮、互联和安全墓册苏。   另外从中国的政策法规来看斡,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动赤,从客户需求来看酗毯,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求痊,推动了中国新能源车的高速发展寇,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆瓶,同比增长102%岁粹,其中纯电动客车3万辆芹,同比增长176%痊。未来在城市公交以及城市物流棵虹、环卫等方面磺,电动车还会有一个高速发展玻牟烦。   下面分享一下福田在科技创新腿瓷翟、转型方面的一些经验和做法隙灰。   在商用车2010年达到高点之后宽是来,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变绦矮,加快掌握自主研发的核心竞争力吞鄙。通过五年的发展来看废腊,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的毁客肚。福田汽车目前的研发体系是两级陈,一级是福田集团的研究总院布,另外因为商用车和乘用车有很大的差异切剂,曹博士也说撇篡,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆坊,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心鹿,是一个二级研发体系剂燎唱。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程铰、整车的集成以及暮迹块开发和整车测试的三大核心能力佛龋醒。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒魔、康明斯等等合作单位进行深度合作狸笑、改变和创新捣删蔑,推动整车的技术进步悍募。   在转型方面龚捆,我们这几年主要围绕着几个方面烤瘸。   第一是产品低端往高端转型聊蛇,在“十二五”初具,我们的高端产品占比不到20%垒井,我们到今年年底高端产品能达到70%鹤茶板。   第二就是从国内往国外转型胶的睹,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%吹违。我们连续四年商用车的出口保持领先爸理岁,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长恼伸悸。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的埠幕。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的隘,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型愤,另外为了解决汇率和贸易壁垒毫,我们在属地产业化方面做了大量的工作芒。随着现在我们海外的产业化工厂的建设目返,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础崇。   另一个就是从制造往服务的转型鲜斗信,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色革蔚,在“十二五”期间董下妹,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益泌,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础耸滴搏。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸猛,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子识锭。福田康明斯通过这几年的培育盲炔娠,不管是从业务的规模郎、收入隆、利润现在都发展得非诚郑好法睬,另一个他也对我们福田汽车的整车木抽,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴缒牛好的支持拉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新类。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目稠翁,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3铰凰,柴油占整个车用燃油消耗量的60%贫酸荷,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的酿铺。可以说尽管卡车的量比较薪章丁,但因为排放比较高妨览,另外一个因为运营的里程和时间比较长投检蚀,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的垮。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍谢典筋,实际上物流的效率还是比较低的枪俗鞍。基于这一判断童躺泪,我们提出了一个“超级卡车”的项目钨骏,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源赣,通过这种材料的智能化篓私谱、材料的纯电动阶尸、新能源的技术路线以及车联网打造绿色恭、环保坡鹤锰、节能脐垦刚、高效判八程、安全际傅妮、智能的超级卡车哇盘评。我们的目标是要实现降油耗30%肆酪磨,降排放30%累瓷坏,整个货运效率提升70%渤。   另外是关于福田汽车的车联网技术躬冠,我在福田分管车联网业务北,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值钙,因为乘用车是一个消费品患捻,买车和用车的基本上是一个人实碾视,而现在主要是用来出行的岗爆。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控薯,但是商用车不一样尺,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的插辆囤,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用陆,驾驶行为各方面的安全醚蔑陌,另一个就是乘用车是一个地域性的车坡粮,不像商用车需要全国跑碎羡,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨酒幂,过两天跑到海南去了沉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些玛缅。还有商用车的故障率痹怀,因为它的工况复杂唇赴,商用车一般具有轻载魄狈、标载和超载屎,但是对轿车一般不存在这个问题浑为秽,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低倒凤绍,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的懂唉。所以通过车联网对车进行故障预警铜、排除以及程序优化等方面秦秀,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些巍。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理白履虎,建立与客户的互联互通茎悄,为客户提供增值性服务廷颊憋,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商逼、服务商和供应商产品质量和服务的水平粪坡。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划汝骚污。大家很清楚瞳,围绕着工业战略鸽棱,德国提出工业4.0拴,美国也工业互联网烈,其他企业也有一些比如日本的机器人战略府沙堵、英国的2050战略涉劝,中国也提出了中国制造2025湾叉,福田汽车结合自身的一些现状似,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划卑。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台锰。“四互联”实际上主要是为实现企业内部纪穿、企业与企业贡、企业与产品嵌每、企业与客户的互联互通潜。“五智能”就是商业智能羔掏、智能管理肚让踌、智能汽车部伤焙、智能工厂被诲、智能制造投驰。时间关系脊轻尝,不再进一步叙述扑车。   目前细,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期惊疥涕。福田汽车愿和大家一道躬律,通力合作存,整合资源非绕惮,协同发展颊,共同推动中国品牌的加速崛起屯皇,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献毕节抄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫详究:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日夺亭靖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抱雌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题花即,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题培,力邀政府聊极灵、行业福、企业牢酵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见守边,寻求产业发展有效途径烈蛊。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员壁粟廖、舍弗勒集团副CEO特庙钮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动喇墒砍、驰骋未来》的演讲实录朴熔。 舍弗勒集团执行董事会成员巴、舍弗勒集团副CEO骡疤曝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾拒狭肛、女士们场嘉、先生们缕湘蔡,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论擎渐,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略汇徊逆,我们的愿景日晦纬,是如何来推动我们未来的出行和移动沤。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容解,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史沥。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景冷,我们是一家领先的技术公司费矛奥,在全球都有我们的足迹史叮,我们一直致力于移动测互,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用骂,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求淡膏。   舍弗勒一直致力于创新掸拟甜,也可以说我们成功的因素是质量腾殿乱、技术和创新磐握讼。我们在制造业方面有很强的实力驾碧,在系统研发方面投入非常大裂评谷。我们创造了一流的工艺和技术疚史来,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门涤壕诚。特别是在电气化以及相关的动力总成方面叛,今年我们在德国获得了一系列的奖项毁,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品苛。   就像很多其他的技术企业一样丸星,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域霉。第一是环境友好型的驱动杏奋碉,第二是城市交通朔,第三是城际交通晌,第四是能源链肖棉题。比如说大家可以看到渡几圭,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛男,人口结构变化非惩叱保快儡,老龄化社会已经展现在我们面前氯,技术变得日趋复杂官,数字化技术的利用领域不断的扩大伦透,我们需要找到更好的方法来彼此了解抗,这样的话才可以与合作伙伴一起合作纯。数字化是一个关键惕劝沛,另外就是环境方面汹、可再生能源还有资源的可用性创,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题碎险躺,资源的短缺也是我们要去关注的伦接。   再看一下经济的趋势剖,我们现在处于一个全球村八币,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题窃,这些是不一样的别郝晚。另外就是可负担性的问题烙,我们要为客户带来更多的价值睹,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题镭项,这些都是我们要去关注关心的欣尽盾。   我们来看一下未来的战略孰凉,主要涉及到四个窗口白屡。   第一是产品本身琴,我觉得对于汽车产业叭妻板,对于机械制造产业来说都是非常关键的趟咯喘。在这个领域/行业滤,我们需要更多的关注环境友好型的驱动涉,要减少对环境的污染貌汝。   第二是当我们制造产品的时候星耽,或者制造产品元器件的时候铣缄篮,要关注它的功能烙翠。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行狮汹阜、城市的交通息闻碎,对于汽车以及对于我们的供应商腺,可以为汽车产业提供什么样的元器件身,这些都是我们要去考虑的骇试相。   第三是城际的交通冲,涉及到比如说航空庞、高速铁路的一些竞争小浮。   第四是能源链的问题喇,我们有什么样的能源是可以使用的百楷露,我们将来的交通工具运用什么样的能源篱,这些都需要我们考虑句。   看一下将来的动力总成联甘孪。我想给大家传递一个重要的信息希哀梳,在接下来十五年时间里穗邢,从全球来看雹钠详,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成昆,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分铜陵空。   但是现在也有一个趋势发展得非乘潘桑快泼蛊,来自大众和奥迪的这些厂家串牡琼,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车瘫。到2025年瓤危散,纯电动汽车的销售额大概会占到25%巾俊布,也就是200到300万辆的纯电动汽车奠,所以到2030年可能会是一种不同的情况叔,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况态。我们还需要让它更加有效一些淋汉顿,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争随承壤,还有电池或者是燃料电池等等汰杏,这些都会占据越来越多的份额江。对于我们汽车产业来说非常重要乐骆,对于政府来说也是非常重要的荆烈。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料赎描,比如汽油继,还需要考虑其他的一些燃料抗,或者是人造的燃料等等愁,需要考虑更多类型的燃料壳,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求伙尺偏。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面箔俏,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车筋,包括48伏的解决方案炭,它主要是对手动传动系统的电动化棉雹就。我们需要首先实现这部分的电气化锭。另外我们也需要对离合器实现电气化慌嫉平,也由于推出电子离合器萌卫故。另外我们还需要进一步提高效率捐。也就是要进一步推出我们的混合动力男齑姨担块48伏系统陶堕。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某。块的解决方案污帅卢。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案尝佛缕,针对高压的电桥驱动解决方案吕萌,或者是一些电动轮毂驱动解决方案壕。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统麻护很,以对其进行电气化处理努辰母。如果将来我们有纯电动汽车的话凯递,它的电气化程度会越来越高逛湿。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战淳绦擂。现在随着新的解决方案变得越来越复杂帛菇丛,因此我们需要进行标准化仿蔚釜,标准化是第一步哇掸,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高施娶,或者说是一些部分的懊,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案恕凉搂。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求我苗弗。我们也需要减少车辆的整体的质量截祭莫,主要是成本方面是一个重要原因忿兴冯。如果需要建一个标准的话挛,我们就需要有更好的一个平台猩纯,也就是说我们需要基于标准的平台外编,或者基于标准的哪嗔溃块进行我们的汽车制造穗阿赁。   我们需要全球的平台化解决方案膜画蹬,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求喘滩妮。关于动力总成方面人苛烫,它的变速箱是最关键的一个部分桥懂。我们刚才提到一方面是包括内燃机羚撩,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起际撬,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器钩,这些都是需要我们进一步给予关注的部分鲁筷匣。   接下来看一下我们的重点产品伞夯刃。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面频景粮,我们为中国带来了什么样的解决方案壕普牟?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案霖汇忙,我们推出了高压P2混合动力氖妫块椿摧。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决阑绞剔,我们希望能够改变它的一个变速器乱,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换楼。   通过这样的一个标准的乃晌Γ块化设计百,它可以适用于各种变速箱之间的转变反。另外我们还会考虑它的一些振动的需求迪,我们的这种创新型P2的混合动力牧鸢荩块可以帮助实现不同程度的混动功能墓桔。实际上握蔑苦,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案世。我们的量产计划是2017年在中国进行量产丢派。这是第一个解决方案汐纠冷。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划人,它叫做高压P4电桥的解决方案虱颇铝,可以用于SUV或者车辆的CD部分峡甭萌。它具有高功率密度抒妊,可以适用于不同的车型懊档,非常容易打包进行个性化设计归睦。也可以用于新能源的生产慨。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产腑玩休。它可以让我们更好地使用内燃机脯苗。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车杜,这是我们两到三年前开发出来的拐酚。也是考虑到了中国排量的需求骏,或者是新能源车辆的需求泄绩。针对这样的一个需求灌疯小,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案星护斤,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机玲曝啪。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机涩定侨,我们中国团队也为此作出了很大的努力充嵌潘,这个发动机是专门针对中国市场推出的小。   另外就是在变速箱方面茄,我们也推出了一个新的解决方案酒,是集成干式离合器的DCT变速箱标,机电一体化离合器和齿轮执行机构涟犯。   我们知道汽车市场的变化是非常多的菏撬限,对于工程师来说都,我们都是非常理性的特,但是有的时候我们需要具备一定的感情物惶。对于我们的汽车技术来说吉,我们一方面需要理性撤,另一方面也需要激情怯芜。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现凄冒哆。针对方程式1的赛车春酞,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成充,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展身奠,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势凶。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒裳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日躬屁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕溉钳喊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题悄董,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题构饲脆,力邀政府晃汾芳、行业可、企业传吉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见覆,寻求产业发展有效途径临。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事惫廖、副总经理 吴松发言实录怜糠。 广州汽车集团股份有限公司执行董事解徊拣、副总经理吴松   尊敬的何部长微垮、朱总恭,各位嘉宾倍临、各位朋友弛,女士们秦敲干、先生们牡伦耽,大家上午好泪哇。很荣幸参加这次论坛喘恃,我上次参加此论坛还是2011年儡花驴,当时大家对广汽传褀品牌还不熟夺皑,那时候传褀刚刚才有这个名字悼,传褀的保有量不到一万台母,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车吧些我,这给了我们很大的信心和鼓舞比碑讽,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持宪岁。传褀一直也在努力净,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆辩呸,年均复合增长达到80%糕堡骂。目前市场保有量达到65万辆睹逛,已经成为集团利润的主要贡献者之一艇。   明星车型GS4持续供不应求溃开,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数葡俄,而且GS8与GA8同一平台攫翰,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到瘟微,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛洽,对自主品牌的支持对,关键的还是坐险,关键的是感受厦垒痘,关键的是多提意见喇寝。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心梅耽,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌梆篇。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会氯,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法盘哪行。我做自主刚刚回集团涵肪,将近9年半的时间纳休,从不愿意干到喜欢干成,到对自主品牌依依不舍瑰烷,到对自己找不到定位和方向浓潞细,感觉到人还是能做一点事就。所以这在这里借这个机会茅罢,感谢在座的我们各位嘉宾的屎卵、各位媒体的支持丰菩睦,也感谢传褀团队的支持品贿,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力期搪,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持丢抱。   我的发言主题是构造改革创新驱动环佩,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考许。一个方面汽车产业发展形势分析池华混,前面讲了很多了辆,我就不多讲惊策怕。   一个态势是稳步增长拳,但是全球增势放缓全心。中国汽车产业发展仍然有空间奔,仍将会领跑全球汽车势为泪。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台潭辫,中重型商用车达到400万台灭纯,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%痞。中国汽车销量将达到3140万台甜,我预计可能还会再多部态磐,关键是结构看你怎么改疾播?如果要参与全球竞争诗,那重要可能生产量还会增长坷,复合增长率将达到4%称。   第二个特点晚提,优秀自主品牌加速成长叔獭,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流据窍。中国汽车市场发生了深刻变化枷虑裙,中国品牌迅速崛起稍袖岔,优秀自主品牌加速成长差尽。关键是要产生优秀中国品牌醋贸,不管是哪一个企业蚂冀穗,在现在这个环境下颁,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌绿,还有我们何部长镐贫,这么一批老的汽车界的前辈够挽肥,到了这个会场又在用行动来支持卜。大家和我们媒体各个方面的朋友弯,大家坐一坐蕊,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别娘污赡,差别在哪里彤腿委?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的勒。关键是中国人要团结邪,不要互相贬低话篓。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦上,抓一到几个叉步,不要想象太多凑,我们从来不怕想象塑葱季,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向委技遣,坚定方向堕酮。   那么数据也说明一切股敞灭,2015年很多中国汽车加速发展络,行业整体增长率为7.3%的情况下膘褐,中国品牌乘用车增长率达到15.3%魂,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%撮坚吮,相比去年又增长了1.2%百分点剖凡。而且自主品牌抓住了很好的契机潞,在SUV里面我们是防守的城,是中国品牌先站住位置课疗衰,合资品牌再进攻胜,再加上周围的环境变化降绦,所以在SUV里面我们一定要全方位发力锚表,占据主导嗽囤霞,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个股,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人祭。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬好稹,统治了我们的各个方面陌。我们展开进攻是非常艰难柑陇,但不是说不可作为洗任倾,要选择时机撬赋仟。我们要在中高端里面取得突破剩漂酪,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蓝,这是韩国人讲的垢静孪,不是我讲的禄。他们说施豆具,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候贩,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌串谱,如果不选择是对自己的不自信冲别,这个不能靠强求屁度,靠品质藉从、技术笔败鹤、新能祭静,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品文教畏。   第三个榷,汽车消费升级和资源制约焚鞠,也迫使汽车产业需要供给侧改革锈。不但要有好的产品乔,而且还要有低的成本荆拳点,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害赔。在汽车需求方面疟八投,80桶、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军怀练,个性化夕缚兼、智能化沙染、体验化等方面的需求还在不断地上升路瘦取,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战残。不管怎么变化胖,满足顾客的需求下,满足抓住市场的脉动捣,这个是关键点坞。而且资源供给方面豁硅,现在的人口红利逐步消失枷,而汽车不是简单劳动拖耻茂,是高技术情况下的技术劳动刀。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家检伺翻,我到那些国家去考察过牢巳,没有中国这样受过良好教育辅辅斯,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性晾彤硕,那不是每个地方都有的素圣号。有的地方上午上班摄读,下午到时间钱一领就走了丰扁。所以对一些合资品牌来讲存,中国也还是蛮有魅力的绢故,关键是要拿好东西出来坛慑瑟,才能谈自主厕蓉啸。   当然工资涨这是个客观事实猩烈,2011年的时候4.1万柯菇公,2015年他们说人均工资涨到了6.2万逛厂,这个不高的俯,还要涨褐较。农民工那么辛苦拍陈壬,给他一点钱算什么剩隧霉。但是钱从哪里来痰痢姓?我在传褀亏损的时候衬,工资涨得慢固,但是想办法补贴扣逻。这几年别的都在减珐,就是员工工资不减患脖,但是效率要提高吐淮享,要杜绝不干活的人珐路,最后挣得钱多焙彼,干活的人还没有机会素石身,有钱的人天天有时间去议论罕每,没钱的人在干活稍,这样大家积极性都没有了呛。国企的弊端就是这个赎铣怠。   那么在监管方面貌视涛,工信部刚才也说了纫,我们的司长也说了尘芒,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破熔势,在供给侧这个方面要下功夫案芦挂。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径很救钠,作为五大发展理念之首菲,当时这个报纸一播五大发展理念渭疚,那时候我还在乘用车鸽,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去铅,这十个字疟。为什么呢隆蛊?因为没有创新就没有一切胶肖,没有协调就调动不了资源善旅,没有和谐的话闪脆,共享也很难镶,大家不愿意跟你干椭铣恼,我是不相信英雄的食,但是特定的时间会产生一点四,还是要充分调动群众的精神敦盲,各个方面全方面的参与乌吗居,企业的成功除了它的领导者的作用敌,更重要还是把员工的积极性调动起来惩蹦,人民群众才是创造历史的动力斥灯弊,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人颇七秽,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革缓蛔刹,需要我们从技术管理菇秽、营销贺哇、品牌廷冗、产品啤耿骗、服务全方位展开创新牵誊,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革棠趴涧,来推动中国品牌进入全球龟,成为世界品牌烷。   第二汾扭,汽车产业供给侧改革方向与实现玻。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法骏。   首先添艇景,在自主品牌方面伞,我们是追求全球视野开展正向开发册,坚持以我为主的构造核心先剑,组织全球资源鼎,开放性自主研发模式瞬吨,掌握核心的竞争力臣,获得了可持续发展能力囱兼涸。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人末汹。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人童。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了亢烧脸,我们的生产能力标准是35万鲤镭,但是预计今年我们的销量会超过35万溅,有可能达到38万覆怒科,当然如果制造组织再高一点鞭,可能40万馅糠虹,也还是有可能阔抚瘦,但是大家别报到40万啊叹碱。这是有体系雄孤,有制度保障的峦,有员工的全程的参与激。一个别的企业的人到这里来看疤蔡,他说你这个企业为什么增长这么快师,没什么别的疵上蛾,员工的积极性调动起来了戈矮,他们说路,我看到你们的员工眼睛充满激情航,因为人天天在干活的时候就会有理由晌,如果执着地做一件事情带有一点追求脖入澄,那就有远大的理想据泄。   放眼全球篇肉稻,在开发方面整合全球优势椒,实现研发的全球化评,人才全球化旧獭词、配套全球化壬。依托国内的研发资源紊船览,充分利用国外的资源开展研发资源整合蓟较绰,打造企业自身的技术体系鲁浪得。我们用了将近五六年的时间范,我们确立了G-CPMA跨平台娜睿块化架构辱铃词,我们第一代的产品是引进消化吸收楷囤,第二代产品已经完全进行了提升拱匣咆,但是没有否定第一代群圈奢,掌握了数据链洽,掌握了开发的流程泡裸。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列赌。实现了一个平台可以开发六七款车型套屏,实现了多个平台车间的相互有机关联匪,实现了车型的变化多牡奉,开发上市快钞,质量易保障桨,低成本纺、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设疏怒圃。   第二个沪领头,坚持质量为先惨笺,推出精品车型凰,提升产品质量涵拔,加快自主品牌产品开发逢晃汝,提高汽车供给侧水平铺奴赊,推出符合时代的互联网化的产品莆魂。打造消费者喜爱的精品车型寐裤,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果忻舅,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式舞,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织火。实际上汽车不管是新能源也好挤埃马,产品的三大特点衬掇笺,一是颜值不好看别人不买苯氓,第二是品质叛细,没品质也等于没品牌处扯倦,天天出毛病心里不愉快壬蝎期,第三是性价比搽独,就是靠成本金鼎。我们的员工不需要培训就知道品质宿抱,因为好多从合资企业来单凑,合资别的没培养苇喂簧,就是对品质追求晒胆,结果就是成本搞贵了蒂季界,把品质先过关菲爸,回头成本再来逐步下降佰。我们第一个解决的是品质堵嵌寞,第二个解决的是颜值旗,第三才是考虑成本皮。成本广,供应商的成本我控制不了先,如果今天在座还有供应商的话癌,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点犯,还是有这个机会的馆褂。但是我建厂可以控制疙剧,我们内部的生产流程工艺袜金篱,我会重新再造坡窍观,这个我投资减少了绅莎亨,今天也披露一下警,我35万的规模最多可以干到60万穷赎。如果创造性一点可以干到65万靖,总投资50个亿撅,含整车加发动机葡蚀,这是内部数据漠牧,来给自主品牌共享撂。   包括一些模具加在20个亿喇勉篙、70个亿狈,最后的结果我都不相信司,实现平台化阶囤剔、公开化多牌、可视化需疏,让所有的东西全部依照规则阳光推进半赋。现在我们的供应商也很满意腑,社会上也很满意窍。这就是在体系涕扔,在这些方面的作用力蟹,防止一个部位一个零件娟闯吠,一个车就不同零件不同标准奔,那怎么做杆袱肥,永远做不了好车喂案盆。这个要感谢合资养成的规矩你涛陵。但是自主也会给你更大的动力抽确,动力是在研发淘申,其他方面再有作为腾。所以我们是国企的平台客帕浓,民企的效率钉豪,合资的流程隧界粳,这三句话就是这么个意思吐楔。   第三个馆,坚持智能制造打造智慧工厂灌。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂且间惊,实现占地面积的有效节约溃脚,我们的合资企业柏,广汽本田在推进第三期的时候闯槽,就是根据SSC这个原则刊樊。SSC的第一个S就是小型small贪氢,即所有资源空间最小九诬败、设备小型化;第二个S是简练simple饱,就是除去浪费焚粱,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑度,complete性逃,以追求小蓝商蛊、近瘟、短廷、轻霸,最合适的自动化吐阀、拇桑块化窝。所以广汽本田第三工厂运用SSC玩揉镶,它们的车间占地面积减少45.5%边糖,投资减少26%古寿私,跟它的一二期比跋,能源减少了29%姥害,成本节约了21%浆吕冠。   第四个坚持管理创新蹦躺矩,开展构造改革虐,主要就是我们广汽丰田垒时苗,因为我原来在广汽丰田发动机痉舰筒,我9年就去丰田一次敲洛,去发动机只回了一次想,因为当时这个地方环境太好了和伟,我怕一回去又不想搞自主了舞。但是鼓励我底下那些员工经常去胖,去交流磁宽,日本人也还不错泪白坎,大家都交流胁些。但是技术是交流不来的稻,思想文化还是可以交流的杰飞去。最近到丰田去了一下秽扇都,大有感受革誓,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革纪,它从最关键莫宫航、最基础的制造环节入手捂藩,开展生产管理创新洼我纺,从制造轴踞卵、供需轴汀啦迫、采购轴出发凉,深入开展构造改革丁,实现全员参与噬,利用构造改革改变每一位员工的工作意识卞赐,充分调动员工的积极性碴笆、创造力篡泼,取得了良好的成果钞。经营绩效方面究净,今年的销量增长不多漠狈,但是利润大幅提升翠,生产效率显著提高奴隋联。人力绩效方面秀晒拖,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升矗,管理体系与生产流程更为完善淘巢、合理沙。   通过改构造改革盛,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升罚,根据他们的预计砂感沟,已有的数据胃鼎鲤,2017年单台不良率预计会降到0.01%曙世,就是万分之一方傅熟。而且现有的工人总数减少1600人蚀。就是现有的存量也可以变化邻,他们现在不到一万人删睦掀,要减1600人酿较,它新建的工厂耍堪,员工还是要招的喊举,但有的还是要走涝沃。就是用减下来的人把他投放到这个地方复吻搐。   第五拢,坚持体制增效衅戮阜,强化体系创新味。既然这些企业都到中国来了汀,有机会为什么不学一学呢寇蟹?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下卑,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破淋糕澳,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式密呛,广汽本田精益管理魂衡伟,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式佃嘎吓。为什么搞一个广汽生产方式善怀琉?为什么不造一个丰田呢募督?这里面要说一句泌诚,丰田生产方式你不能完全去学旦,条件不一样挟庞,环境不一样锌齐,人员的基础素质不一样罕锑韧,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多杯危维。你学它必须要结合自己吧,连日本的企业去学它的翘碧,有的好多也不成功欢,当然我不能妄断婆,这是从资料摘的摧潦,不是我说的扩。   第二个秘,我主要员工整车从本田来臀,发动机从丰田来柒淑,也有一部分本田矢蠢狭,两个企业不同的模式怎么办俊啸?发动机就要按丰田来舅,从头到尾来镜察,坏的不学好的学掇刑,整车就按本田的来残赂。但是一个企业两个体系怎么运作呢入年?我说干自主就不能有体系厘闻莲,要体系就是传褀的体系茨路。不管你是从哪里来顾红,包括从社会上来橙,来自五湖四海一个共同目标纶,要干好中国自主品牌涂丢涵。所有最后提出了广汽生产方式胯塘,以丰田为主结合本田仙,这样把文化受诉同、体系做好百,但是还不够巩固末捎戌,还要琢磨北缸牡,现在体系已经起来侩诉。   我们从2013年开始策划辆,集团的主要领导说这个很好刮滔膊,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的尝。   所以后面我们的产能又不够了狼,销量又搞起来了痊,整车进行改造料纠璃、发动机进行完善迟,整车从耙芜、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造滤,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%贺季,就是第一条生产线甫灯。第一条生产线上半年生产了将近16万弟糜授,20万的能力干了16万冠抨,实际上还可以做晨谰册,全如果满负荷做的话锭筒爆,估计干到35万都没问题涡泼蜕。极大发挥佃谐,这个不进行全体系变革很难从。发动机装配线一次合格率99%斥惮沪,这个零部件产内库存减少70%辉,厂房面积提升30%卉毁,原来不够用酶响欺,现在多了这么大的组织莆毖版。库存资金减少50%秘掂狗,更为重要的是这一成果横向展开史立黄。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线俄甸,它的年设计能力15万辆膜,8月份的最后一天有个数据逆市,他们双班日产已经达到了650台鸥炒,它的满负荷是700台痴朽,估计9月份就可以满负荷农。这种提升的速度剧帅唉,全世界都是先进的惮彪,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局泡,它的一次合格率最高达到了93%圈,平均水平92%奋齐歌,接近丰田中国国内水平辽堪,当然追求的是丰田日本的水平迁骇铆,广汽丰田学丰田本厂啦躬犯,我们下一步也拿一个计划石,要挑战就挑战一流躲,否则没意义扔。   那么我们以建成世界级工厂为准则岔仙函,以广汽生产方式为核心绩锚寐,融合了SSC原则存免,运用创新思维全力发展智能制造技术僳嚎,打造智能工厂统兴。我们在第二工厂通过价值流最大化胎钮、设备智能化力躬叹,生产线自动化喝呸、物流信息化兄、网络可视化倪琉靛、操作简单化凸、安全绿色化攀、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级怀膛。这个第二个工厂是非车罚好痞免、非常成功的一个例子啃动姓,但是这些都实现了寒别。   第六是坚持品质保障储,打造高端品牌改量。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗岸伦绷,高的效率提供优质有效的供给献拖挞。广汽传褀通过精品工程确保产品质量撑陕,连续三年获得中国质量酚嚷、中国品牌第一馁,超过很多在中国的合作企业劳芹毁,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八房,所有企业里面包括外国品牌宋,与广汽丰田并列第八楷呸,比2014年上升6位蹲剑。   第七昂描,坚持客户至上蛇娩,提供优质服务磨,不管是在任何情况下剖睦,用户是我们服务的对象衡赋如,也是我们的衣食父母妹,尤其是作为汽车这个特殊产品揪懈苗,我们对安全蛾剑、对生命的一种关怀磐,作为生产制造环节的改革牢汤瓣,是汽车产业供给侧改革的重要方向羞勾恃,但服务环节的创新与改革同样必不可少瘁柬峭,这还是目前我们相对比较一下妈拷背。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名料查,也是一个什么机构仿维袍,我记不不太清楚眉凑伶。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离兼别。所以在产业互联网的时代剧,每一个企业不再只是产品生产者内愁捣、服务提供商倡供惋,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商绦袱,服务以各种形式融入到了制造业嚏、研发设计菠、生产制造肆邻、经营管理疮黑、销售等环节厘。有价值创造的可能恢巍婚,就有服务形态的出现退。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限虎,两者相互融合成沟、相互依存工蹦,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展吮琉卞。   广汽在这个方面也展开一些工作帽燃锚,我们的整车平台将联合金融翔唯、保险氏、物流讥卧、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务仁缮慌,车生活平台会涉及多个业务平台熟,除了常规业务平台还包括了配件商城陌骋衬、用品商城芦币围、社区服务连锁挎伍嗡,用户使用汽车的整体生命周期横阮,产品的购买只是开始郡炯,与用户长期多次的接触和非常周到的服务粹,这才是我们下一步发展的重点舵。作为汽车服务提供商嚼,我们更应当关注的是用户的体验等,以及给客户带来的价值增值感受咸据,汽车服务O2O的打造绥,也是为了满足汽车全生命周期的需要咎溃毙,以及品牌和价值进一步提升的需要撕。   第八沪酬套,就是通过这些改革糜顽吨,整个广汽集团范围内的成果啊错拧,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万辽,同比增长28.8%氏贺绩、29.7%羌玩,比行业高出20个百分点式阀。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平撬行红,同比创下历史新高砍贬猩。当然传褀在这个里面那是贡献更大缝苦仓,1—7月份销量已经突破19万凌幂违,超过去年全年梅,加上8月份最近的数据蜕啃,今年全年的任务22万已经完成了咆,同比大幅增长143%套。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强蓄,位居第303名洽囱拱,比去年排名上升了59位浓,整体实力大幅提升日赣。   第九啦肝眷,就是广汽集团的发展十三五战略巢。简单地就是一个内部协同创新闹,外部开放合作兑乒,这是总的原则浇赔琉,全面实施结构性改革扮拌,实施一五一三的战略笔李乳,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆疥氛恒,这是一个保守的数据互,因为传褀搞不好就过100万集澳可,前几年说传褀100万策臼,别人说吴总俺E亍,你是不是在吹牛哀漂,现在领导嫌我100万都少了胆报,拼命把产能都整合过来了车需车,成为先进的汽车集团叫事位,做强做实研发整车零部件绢搂侥、商贸服务和金融服务五大板块惯,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌腿箩,实现自主品牌事业的跨越式发展莆筏腺,全面实现一个“三”讳蕾,就是电动化耿蛊、国际化畴、网联化三个方面的重大破谦角募。   各位嘉宾澄、各位朋友帽令精,女士们燃千、先生们憋,在需求持续升级谴懊戏,资源消耗的情况下嘎,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓犀,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端九、品质优先掀碾、创新驱动的发展路径等疵,坚持正向开发夹眷,提供优质产品邵尖,坚持智能制造脖寂墒,开展管理创新刚死棋,保证服务水平套确,注重品牌高端化继。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花奶,共同推动中国汽车迈向新的台阶贰锑袭,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球牢暮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳枷:李芳" "  今年3月烩,借百年庆典之际未咖垒,宝马集团提出“下一个100年”战略方向券矛薪,即“智能互联”僵惦、“绿色出行”和“自动驾驶”巷淌,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向融精捐。随着战略的提出龋,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开迟拿酒,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上逗。在这其中露勿,“人才”就成为关键问题悍问。为此枢,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕褥捂,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备刹婪陇。   根据沈燕的介绍可以发现绅,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛邻,涵盖计算机埠、工程学恨蔽堕、自动化剖、金融等多个方面疲。她坦言宦吞,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入驹费裁,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈侣。因此层,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才烂滇。”这其中包括互联时代的在线招聘揩,“例如我们利用自己的招聘平台幂帅绥、Linkedin钙价槐、智联招聘等在线平台蕊,以及大学招聘泊咸、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘罕持。”除社会招聘外锈舍枯,宝马也会通过与院刑诖纾合作碱,提前把学生引入到企业中块,专门为宝马培养人才庭碘。 比如他们与同济大学十几年的密切合作丢巧书,举行“宝马同济日”这样的活动梦化肚。“去年我们就以互联驾驶为主题贿,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品四家豆,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习熬册。”沈燕说道芦兔。另一个重要渠道典,就是内部员工的推荐酪吾隆。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号氮,让每一位员工都变成职位大使哀奸谅,在朋友圈进行转发传递瞪。   “我们对人才的要求参谦,在能力方面最重要的是对业务的了解悸。这不仅包括对业务今天的了解凯,还有对业务未来的了解湘。要知道未来战略方向是什么恢淘锈,需要什么样的技能快。 ”沈燕告诉记者褂涸,“此外彭袒检,我们对人才的要求是不仅要了解中国府籍嵌,还要对全球化有所认知爽啪。随着技术的发展袜泰,我们对人才的需求呈现‘复合瞧棵绥,跨界’的特点微痞。但是拴肥,这类综合性人才很难直接从市场上获得放,需要我们进行入职后的培训瓦。 ”据了解牢,宝马(中国)每年都会根据员工表现鲁杆陡,提供给员工出国培训以及交流的机会履幻聚,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流偿。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换拼边贩,以拓展视野浓屯软,提升能力冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为雷昧,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是凭却,吸引并拥有了一批充满抱负愤、专业的本土化人才勒掀。而面对未来眉体,本土化人才也将承担重要职责哇,“这包括为‘在中国富蒂,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向滑,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中伙谭。”沈燕表示堤拟。2012年钞,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题龚谋抬,并在上海组建人工智能团队萍册,承担电动化和智能化的相关工作乘羌狗。另外穆泉,宝马已经在中国成立了专门的战略部门皑闲檬,进行互联数据服务及新商业模式的探讨篮天。 这个团队将研究和紧贴中国市彻⑹ā,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地棱硼捷,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中醛搬当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩菇:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蓖,用“数字沪背、概率将惰、未来”为题臣,论述特斯拉电池的高密度豁呜、续航里程及电池的安全性孟叼。对比国内蛇吨翁,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车贿党甘,并预言电动汽车和智能手机一样酗,电驱动和自动驾驶注定了是未来说爸翠,不可逆的未来钙。 以下为原文盯颠屯:   关于密度和里程数稻。 特斯拉Model S上市已经四年多了独情,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌纽氢,至今为止一个都没有兑现苇。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)诬旁,里程最长的量产纯电动车兴懒,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结帘蛊,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法鹿涎,相对容易)还低的匀速行驶的里程数匙五冉,忽悠消费者斧面缕。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准鼓体,里程普遍降低10%以上)来体现里程妮颊,在有些国家辅助使用NEDC的标准抵,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)撮莎屡。   关于安全性和自燃率赦小。 自从2014年初安装了底护板姥巨,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)赶善,远远低于燃油车堤哦,各种撞的惨目忍睹事故举藤射,也都没有发生自燃滑。相反狭蹋,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车百,却成了全世界自燃率最高的机动车围侵,更远远超过了燃油大巴的自燃率譬砍。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理沪纤返,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门兼,车门闭合的时候已经有点变形了)趁家,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业涵究,几乎可以说汀尼:特斯拉重新发明了电动车泼失慨。    国内真正用心做电动车的企业哪垃,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术党蔑碍,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机叹、变速箱兼蔑、油箱等存翻,改造成电动车的事情)烽。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了阑逻,才会全力以赴来押注电动车遂甘。当然诫,也可能是很多品牌都在蓄势待发廉彻衰,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招腿。    电动车不是什么弯道超车寥,而是换道竞争伐浮。    今天的电动车入箍,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态池蒂。待机时间是诺基亚的几十分之一黄澄垂,软件也没有几个佬,通话质量也不好卿,汉字输入也麻烦的要死牛孤。和智能手机一样藤,电驱动和自动驾驶注定了是未来苔型斜,不可逆的未来铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵:李芳" "   2016年8月30日睫,在北京新浪总部怒惟熬,北汽新能源充电部门副总监陈保江孰配稠、北京华商三优总工程师丁晓伟乡、电庄总裁兼CEO先越咖芳蝎、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人迪醋、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动汞概。    作为新能源汽车销售终端环节介萍逆,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线来。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱浯ぁ,更是充满了诸多困境醛,不为外界所熟知秆。    那么劫,作为中国最大新能源汽车市尘尚氪獭,北京的充电桩发展目前处于何种状况忍皆,北京模式发展的瓶颈是什么个绩?有何值得借鉴的地方任困?又该如何去避免失误和纠正搏?政府拢浇夹、车企未赴、消费者在这一产业链终端中兰,分别又该担任何种角色氰搞? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录躺:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山霜:魏总办,刚才你从用户的角度阔滦,同时您也是媒体人的角度捆册娩,可能跟这三位嘉宾的角度不一样挪工晌,您从媒体和用户身份的角度讲一讲枯扛,您发现了这些问题之后吮乓,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率箍蹿?    魏士钦芍莫:其实我们一直在琢磨这件事朴峭,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说酗咸嚏,这两点是能够解决掉的荷拳席。首先第一个稿童,支付蔡。就像刚才先总说的寇端锋,有个银联一样的东西蘑吕拐,接下来有个第三方逢邪,或者接下来大家都使用微信支付橡畅,不管是充电桩也好餐,app也好淮先苛,还是当时的扫码也好阂,还是微信也好酷伟靛,支付宝也好把但,能通过手机支付沽灌鳖,基本上都能解决掉钩,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题传奔,我们把支付给它想办法统一了瓤。不一定统一到一个里边去卵诲甜,大概两三个富湾,大家都在用镀绷仿,这就没问题奖牛。    第二教滤,这就相对更难一些了嚼垛,应该是有一些第三方平台真正站出来垂记,能够收集所有的真正的准确的信息尖辆令,其实当时我们自己在做app的时候恒,就是在做摸点的时候搐艰鼎,我当时就矛盾烩,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点播乱摹,后来琢磨来琢磨去肪猾萌,通过很多用户的反拦5炙印,我定义出要摸一个最准的点瓶,不要最全的芭。准是什么概念砍辱弘?第一惰阀,我找得到似戏,第二等惨,我到那去一定能用得上谴。如果我找到它了辅,也到那去了接,但根本没法用袜闲骨,那就没有用了扭。所以如果站在媒体角度另绕凸,我希望不见得是谁老,也许是个媒体猩,也许是另外一个平台抠璃矫,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起拳,但是它也不一定是最全的仍趴馁,但是它是这些所有的里面最准的功,每一个用户都能找到桩妻虎抒,而且有百分之百的体验把电充上腥豪盒。    我们碰到几个小插曲挺有意思的娠心,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站讲翱,是咱们国电的站灵面,是快充糯爸侗。我们编辑去那边准备充电的时候陪牧蕾,有六个跑快车的兄弟性申,霸占着那个点唤,就是不让你过去居,这个充完那个充羞侠飘,还剩一个车的时候防,就赶紧打电话给另外一个兄弟妥蔬隘,赶紧过来充电醛慰。我们不等了茹贩。但是他们不知道胖芜,在那个点不到三公里的地方菩料,快到积水潭小西天那个地方妇蒙,还有一个充电站醒,好像是三个充电桩还是两个廖但恕,一个车都没有惕骚普,而且车位都是空的承。他们不知道那里妊。而且那个点溅鼎,我们当时找的时候用了三个app淖,只有一个app上标出那个点赁,另外两个app是没标那个点愁佰。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离鹊吧莽,所以准确性其实很重要枪地变。所以如果能解决这两点悄篱贺,我觉得咱们的空置沪、闲置的问题一定能解决潜剖,肯定没问题的棚筹。这是我的观点吹毋龄。    黄山橇:关于公共充电这个领域存,我不知道魏总在充电过程中奶嘶小,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题驾含滦?    魏士钦痢刹:出现过胎趁,很多喷。    黄山蜜温:这个问题其实很有意思的问题肥汾讼,充电桩的标准是国家有统一的标准拴,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电袍。    魏士钦舶艘灭:是这样煤镐,最典型的例子就是腾势撇,腾势在很多国电充不了搬,但是在小E充电或者普天是能充上坍承。    黄山奔罚谴:我们可以把时间放长一点来看雀膜咀,在2004矛膘、2005电动汽车兴起的时候粉,很多人都不知道电动车是什么户亢米,充电桩是什么技凶咀。随着这几年的发展客,物业慢慢都配合了棺箔旱,所以从成熟度也好揽乐竭、物业配合度也好葱,应该是越来越高的玛奋。国家层面出台鸽昆,新建小区予以配合蔡,包括老旧小区的改造吭,都会多方面来共同解决这个问题恋。其实关于今天的这个话题伐,我不知道台下还有什么问题要提问的完。没有的话阀就,我们可以做一个最后的总结辜檀棉。    我接着丁总说的北京模式的问题翟,我们今天说的是关于北京模式藕,丁总说了一个北京是纯电的市澈佟,跟其他地方都不一样涉,上海是极端的臀,上海是混动市车鹣迤!,北京是纯电市场儡己。我理解还有另外一个模式甜棵,就是北京的充电运营商是最多的蓉拢誓,发展是最快的煞沛糯,一开始是国家电网咸略、普天在推脑嫂,后来群雄逐鹿弥,特来电澄记、星星等等各种运营商都进来了铃靡枯,包括先总这样的都进来了沉忿。我听北京同行说北京大大小小21个运营商拔嫩耽。    魏士钦秆:现在已经不止了莱碘。我们有一个数据纪,说是47个运营商尚碉肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克鹅:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构分辜佩,我讲点个人思考和认识殴。    先谈思考舒欣。第一鳖色交,供给侧结构性改革内涵非常丰富赁份袒,大家可能更多关注产品的结构性改革螺,其实我认为厦,源头是制度的供给和政策的供给淌赡,再是要素的供给痞,三是产品的供给偷。    再把这个逻辑关系缕一缕寒媒,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给贩,而制度釜搁、政策和要素的供给又会影响到产品的供给不强乳。所以现行体制下姆牛攫,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革潮答?这是我思考的第一个问题皋婚填。    第二个问题袖,是我做企业这么多年的实践和感悟零,企业到最后比拼什么矢脓樊?其实就是资源的配置效率违。汽车行业也如此几兢。你拥有多少资源固然重要滤刮,比如研发队伍患己芦,既有一两万人的湿,也有六七千人的长掠将,还有两三千人的欢,资源差异很大畴藤,但实践证明人多不一定成果就多弯,关键是资源的配置效率淀船。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率丹惹,取决于一个企业的决策效率和执行效率丸谈。而企业的决策效率和执行效率诡簿,又取决于它的机制和治理结构讼。    反过来藕栖好,机制和治理结构取决于产权结构的合理化陌撤斥。也就是说琅,产权结构会影响到治理结构和机制诽抵,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响铣,进而影响企业的资源配置效率忍俄。    从逻辑关系上讲痘乓,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革铰桥歇。    第三个问题瘸梳,产权结构是前提焦獭,是源头性问题盼顾妹,多年实践戏琅溺,有以下一些体会羚。    关于股权茧。股东应该优质化念,股比应该合理化孔。近期也好绒,远期也好蹿熟登,你不能把那些对企业治理把猩、技术萍、管理老舍,以及市场拓展没有任何贡献毯徽,反过来可能还会添麻烦者驴毫破,当股东怪颠烘。这样的股东不能要鹊亭。    股比结构这块噶屎师,不同行业叉,不同企业刚橡,它的结构模式必须符合市场规则堡。若是竞争性行业社控饱,不管是央企涤,还是地方国有控股企业络碌痰,做第一大股东绝对控股凶,很难实现建立混合所有制的初衷峡贸。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”踢,竞争性行业混合所有制要深混夕瀑檀,不能简单地浅混歧乘。什么概念检?国有可以是第一大股东窜挞触,但不宜绝对控股示毫铅,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构皑侨弗。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化材徐荚、国内竞争国际化这么一个概念兄痴。既然是全球化蒂硕,如果你这个竞争主体舍藤,你的治理结构彭,你的产权结构悉氨,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话胆惯,你如何参与竞争伙纲镰?道理非常浅显明白须魏。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践呐。    江汽集团公司制定十一五规划前脾爱胚,我们就有一个想法磊维,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化奥壬。围绕这个思路尸斤细,于是就有一个叫三步走的战略规划息。    第一步火拾,把国有企业员工身份置换掉滑儡,从根本上说肝昂,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处牟认狼,对职工也有好处钎,是多方共赢的一件事情巫。我们知道瓦,国有企业这条船不管怎样订胖,开得好借绷,开得不好寞辖,哪怕再破再旧悔巍,只要不沉下去窗,国企员工都会抓住船板叉雇当,不愿意下船技。    如何把员工这些观念转变过来攫汉讥?只有让他们从企业人转变为社会人毫下。因此却憾,第一步是2006年诵桐,江汽集团公司所有员工进行身份置换靡。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会唇,作为每个子公司的投资主体拦似,共同组成投资公司梆锋。    这样富教,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东苫岔。投资公司持有江汽集团公司的少量股权丢菱彪。    第二步牵梳俊,我退休后步漓峡,引进中国建设投资集团有限公司临挪。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司控。初步实现产权多元化入。    第三步估楷,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产静禄稍,包括安凯客车的控股股权踌澜,整体运作上市帘犯。去年1月获得证监会批准钙暑份,上市公司已挂牌耻。    通过这三步走——置换身份琉年,初步股权多元化齿纶挎,整体上市躲凛,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的平随痰,对留人起到了较好作用防很垒。在工业化魏粕徽、信息化末挛隋、网络化尤其是移动互联网时代卧噶残,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代继,股东或雇主和雇员之间的搏弈紊,更多体现在决策权和分红权领域聘帮。    为什么IT产业邵,特别是互联网企业发展如此迅速绕舍提?正因为它有这样的产权结构暇浆,这样的体制机制波肖。做得好的互联网企业澈,股权都比较分散姓填,管理骨干和技术骨干都有一定股份翔,可能这是大趋势疟。    互联网行业资源的竞争和协同疆搜,最终体现在人力资本价值上派晶巧,他们要参与公司的决策和分红纬。这个问题如果不突破量,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难帝膳便。   存量是稳定剂剃胳伙,增量是兴奋剂    那么泰,内部机制如何变革疤?    1990年我接任江淮汽车厂长黑啸僧,当时非常困难席导问,留不住人茸。有些人选择离开刮,人往高处走莆,完全可以理解番沪。留下来守摊子的这些人不容易狗,到我2012年3月退休介,这22年时间里肉,江淮集团内部机制变革分为两个阶段灰。    第一阶段是2000年以前车水戏。可用两句话概括无椿,第一句叫做存量相对稳定虚叮,增量拉开差距耻恳俯。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状浓,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来题甸沏,可能就有问题凯。因效益提高而增加工资媚缸,贡献大的就多增扦位关,贡献少的就少增皑钙。即便没有贡献霞,原有的存量工资也不会减少岗脐乱,即存量是稳定剂谐伤,增量是兴奋剂皑乃。    第二句是有计划按比例增长工资备畴。也就是说佃溅,企业效益再好涡,效益翻番工资绝不能翻番坚。效益不是很好镜揭衬,工资也要涨狸蒙次。为什么卡?因为国家年改革开放30多年端碾,经济20多年高速发展疙,物价一直在上涨邦,生活成本在提高眯肮,降工资就是降生活水平秦缎讹。所以我们有计划按比例增长工资躺,以建立工资蓄水池蝎,以丰补欠不。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利紊。    第二阶段是2000年后敌耗,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式欣。    第一部分是舱,区域领先的现金收入矩沦。和北上广深不好比嘘掳妓,但在安徽及其他城市的同行业者中杀串,我们的薪资收入是高的蕾,员工及其消费能力比其他企业稍高娜鼓些。但现金不可过度发放兼,这是心理学恨。人就这样叮丛,口袋里现钞多了后哥, 像一线工人彻趣港,包括技师在内脚拎继,他腰包丰实了良慕,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了窜爱敝。    第二部分是大福利夏。我在任期间厂梳恭,江汽集团公司解决万余套集资建房奶附蔬,还有大学生公寓饥、廉租房等;自营的物业管理做得非扯钋伤桑好洗湿,很便宜秋椿,还有免费午餐湃疮昏,包括洗衣房等辆圭。有大福利痢竟坑,有小福利葱率赊,五险一金都取上限提孰告录。    第三部分有限的股权激励宫洛汉。    区域性领先的现金收入的膘持、大福利佰撩套,再加上有限度的股权形成组合式分配模式伦,这使江淮汽车员工享受收入不低洞猩牢、生活成本不高的待遇拣曹牧。也使人才无序流动降到最低辩店纱。我在任22年人,江淮的人才撼嗅金,不管是管理人才还是技术人才躬垫峭,几乎没有怎么流失盾沏老。    外人都觉得很奇怪联。当时有个汽车企业派人力资源副部长伯譬,在江淮附近找了家酒店蒋态,一住就是一个月扛,每天晚上打电话找人墟躺,但没有人为之所动惩垒硷。    究其原因衡蓟,当然也不仅仅是待遇和福利韩湘,重要的是文化留人侯坝,怎么能留住人心默,这是其一馁陀谴。    其二级含说,江淮汽车推行多年的学习型组织建设李爸,使员工的成长速度可能更快掣。    其三屉咕, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径版闺溪。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径弧,但我们有三条路径谓肩烁。    一是管理人员成长路径享慑:管理员嫁闯、助理管理师此烩弦、管理师损脚、二级副经理墟些、二级经理烦、一级经理换腺拼。    二是技术人员成长路径鼎撩:技术员歧殊祭、助理技术师呈垢、技术师;设计师珐什藏、主任设计师茎浆、设计总监确牌快、技术中心副主任士签、主任等孝。    三是技术工人路径辟:高级技工挡、助理技师超祁、技师筛伺、高级技师帮恫炮。高级技师的薪酬拍,甚至比二级副经理拿得还多腾沫棉。    这三条员工成长路径坎翰,每个岗位都有岗位说明书暗呕。你要申报这个岗位瞥裴,必须经历什么培训笺歧肥,需要什么绩效葱说飞,才有资格申报辟敌讣。上什么岗位有明确的薪资标准北卷踢,“升官同时发财”谜,用人用工尽可能做到公开公正透明伐。员工们也看得很清楚桅,只要好好干戚偷搞,就能够成长坝坏。    总之绘款,在中央政府大政方针指引下抹,切实讣平问、正确理解运用国企改革的核心思想和方法雹,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革喀楷瓜。    尤其是产权结构改革栏,不要消极等待主管部门来安排徘脯,等是等不到的沙。也不要对现有体制赤捍夺、机制太多无意义的抱怨惕,只要动机纯正赦,对国家对企业对员工有利醒潭财,就值得一试拭,这是我在江淮汽车多年的指导思想枫扩。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋懒,但一定是基于稳定性侮视吉、权变性盲、柔韧性基础上的变革骨式悉。要主动诚恳地和主管部门进行沟通谓。同时切记不管做什么事情狸危,一定要取得合法合规的文件依据部啊巾。    在沟通管理和内部运作方面祷惫含,如何适应政策环境日办梁,是对企业负责人的管理智慧的考验棠棠席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂皋:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团寝犯、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办埂。   当下澄抽,在互联网经济蓬勃发展搁、新能源汽车蓄势待发的时代背景下剿告解,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃扒聚、汉腾替摊、乐视撇譬、蔚来闭髓拨、Nevs泻斥凰、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈借撂怖。但这些新思维匈仑、新模式遇到来自行业汞蚕、公众和政府有关部门的不理解和质疑湍举穷。为此寰球汽车邀请行业专家疚类夺、新势力企业领导涛饺深、主流媒体高层毁瞎夺,就大家共同关心的行业趋势狡、创新模式南久眉、市场预判等话题展开热烈讨论李滤。   程远浮伞:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁暑、V讯网总编辑程远   以下是发言实录且襄:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛道,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域虹虎憾,也是一个全新的问题感,所以我觉得应该是个很有意思的事踞。今天让我首先来作一个发言粒,我觉得是抛砖引玉颇旗掣,我想把石头抛出来熊辖,引出大家精彩的观点毙挽。   当然今天有几家企业来参加这个论坛实惺,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题侩,他们该不该进入汽车行业差垒啤。大家知道士,这几个企业全是新人赶咎卵,以前都没有做过盘,在社会上是有一个反响毯层潘,有一种争议鸽坡,说现在已经非常挤了文辈,我们已经达到了2500万辆的规模帝,100万辆的企业已经有六七个了罐魂,还缺你们购?你们现在还有机会忍度典?我想说这是一个很重大的问题儡,我想这个问题为什么说是战略问题窗损悍,中国汽车业一开始就有这个问题常。   我的印象中陡骗,我觉得中国汽车业有很多政策嫩,也有很多重大的事情脖祟首,但是我现在回忆起来痕粪却,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大弥,一个就是开放引进倪雷持,也就是合资尺,也就是所谓的市场换技术鼻。另一个玫价,我们做了一件很大的事情擂,叫反对散乱差哨煽庐。这么几十年来式驼,在我们的汽车管理部门骇,我们就不说谁了悍,大家都很熟佬,都是朋友朵埔匈,现在都七八十岁的人廖。我进入这个行业30多岁衰多嫉,已经过去30年了碱苔,这些人现在已经退了雌稼澜,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情咀,一个是合资引进叙,一个是反对散乱差鞠舌萝。合资引进就是把外国的跨国公司招进来沧昏禽,即刚才说的市场换技术瑰汉。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车献闯憾,认为我们当时的企业太多太乱太小太差肩,只许有资质的企业做筋阿股。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司惧秃桑,就叫中国汽车工业总公司骨麻。后来裁躲惠,提出了南北划界澜陪,想要一汽在长江以北蚀素当,二汽在长江以南夏,形成一个竞争局面钒欺。这个想法没有实现埂阑,当然再早我们搞过六大公司惋贿瘸,但是总体来讲妹冒芯,我们在企业车的总体思想是害怕竞争仆。   我在八九十年代写过一篇报道络筐卤,我就说中国汽车为何怕竞争糯禽患?其实现在想高度烘,我们争论来争论去就是一条拴瞪,国有竞争噶,我们认为企业太多了澳己搽,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理心素。   那时候从国家宏观的角度茎渭递,陈云同志提出了一个经济学观点匹稗赡,叫做鸟儿在笼子里飞驾饲坏,年轻同志可能没有听过躺棺。虽然给你放飞跋款粹,但是你不能乱飞衅尺腔,得在笼子里飞感。汽车的管理也是希望他在笼子里飞透,所以我们提出“三大三小”殴盒并,规定的企业能造车苦年,其他人都不能造车突,认为进来的就是捣乱捶距。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章醚赊荆,后来被总编辑改为无心插柳琶桐。我们一心一意想扶持的企业搞上去豢瓤,但是我们不想扶持的企业又在出现欺,所以就出现了这种焦灼的竞争局面珊赌薪。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意淬,为什么呢阶固肖?当然是我们的基础比较差齐,一无资金铅,二无技术乔,三无人才瘸,白手起家肌熔。这时候我们引进外资魄,有了资金评魂、有了技术齐懂、有了人才然绘骇,奠定了我们汽车的发展基础乳华矫。但是只走这条路等于缺一条腿的矩骸,只有引进外资拎骏纽,没有自己的发展酿虎滤。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业翟础戮,反对本土企业箍,所谓自主企业翔撅博,所以自主企业很长时间不能进入造车领域希挺。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的奈掀,奇瑞派沫颁、吉利毯籍、长城贤、比亚迪氰垂骨,没有一家是合法造车的企业公圭降,方式大家都知道箍掳,买一个不生产但还有资质的企业厩翔,就是所谓户口本狡嗅,然后就开始造车衔卫。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好彩拳,该死的企业死不了攫皆挨,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口缴,这是一个很奇怪的现象卡密目,在其他任何国家都没有这个事情某巧,只有在我们国家剩壬,这变成了一种无形资产啦蔚。   所以射,后来工信部成立前夕推潦,在发改委发布了一个通报闭沛独,宣布哪些企业要死拴讼渡,其实是一个作秀坎菠。因为这些企业本身已经不存在了亥革使,我们如果不把资质作为一种资产保存下来坦恨,就不会有这种奇异的怪现象萌曙盆。这个建立于我们对汽车产业的一种误判虹攻,我们把汽车产业的市场化酞穷、自由竞争的方式忽略了下,我们把它当做航天航空管理驼铆破。所谓集中力量办大事帛挖,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的涉,像航天航空只发射一颗卫星搅充,只造几架航天飞机逻凭范,但是汽车绝对不能这样伸,如果我们中国只有一个汽车企业端轨颊,我们今天无法想象能够达到2500万辆痛陇蹲,我们可能还在200万辆以下徘徊肮。   我们想想我们当时的规模率拾沥,讲起话来殊艾,我们一点底气都没有羚淡妙,全中国所有汽车企业的力量统汗,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量懂,所以我们那时候是没有底气的琴。那时候蔡总经常讲咆,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂唯,我们国内的某家工厂暮匆富,搞了多少年惩?投资130亿干了那么多年没有干上去承挠辅,现在回头干干孙贸吧,别的合资企业在武汉干140万辆车涕腊,听都没听说过他就干成了牧词。   当时我们确实是一穷二白巢,那种情况下我们引进外资肥爆,但是不让国内自己的汽车做谐,造成了我们汽车工业发展少了一条腿壤伍伶,变成了外资企业家屯簿、跨国公司一股独大秋褪,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌缅悲。   中国其实为什么发展到现在这个状况咐拱阶?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差刹避,在座的年轻人没有听说过需隋,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号痪。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作钞习。为什么有审批制煽察?审批制就是为了反对散乱差青岸,所以你不能随便上企业蔫。   我们把进入产业的大门关得很芯堵呱唷,一方面对产业造成了很大损失封读玖,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会相隆胆。大家知道颅,那时候汽车卖多少钱娶静?桑塔纳要卖了20几万卷集石,当时说两万块钱魏晚,八字还没有一撇旧攘,订购两万多辆夏粉,在桑塔纳卖20万的时候处惋椭,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来垂世级。那时候的技术标准那列物、排放标准都很低景苛怜,我们会很快发展起来疗勺肥,但是我们失掉了这个机会擒滩俗。这是产业上的一大失误每,就是反对散乱差疤签甲,阻碍了中国自主品牌的发展淌。   我觉得中国汽车进入2002年桥金,入世以后就发生了很大的变化汇,这个变化就是放宽了宠晦谦,应该感谢国家经贸委前司长隶川杯,后来发改委的副主任欧新黔纯,他在这件事上力排阻力山荤相,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来弊佩,有二三十个企业进来剧魏。在这时候呈繁,包括奇瑞十禽监、吉利垃、长城哀撇抠,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面疽极,所以这是我们企业发展一个好的契机胚,这个契机来自于好的竞争划肉荷。   现在大家没有再说反对散乱差担丢端,但是这个毒瘤并没有肃清涵武绘,现在要有一个新的品牌出来畴,我们第一个想法就是它该不该出来膊,又来添乱斥。所以在这种情况下轻睫,汉腾出来以后瓜睫湍,我当时也没有太明确的认识捎咐,在网上一片谴责声的时候酱坎拖,我就意识到了这个问题剂捕佃。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的辱,大的打败小的齿糜靡,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼敌,快鱼吃慢鱼固。汉腾给我一个启发垮,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲厢,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在卑兴,今后还会存在毛。   现在一汽晌、二汽非常困难垄喘陡,包袱非常沉重充,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才垂,但是最近连一辆好的车都出不来桨。现在真正有活力的企业是谁呢虹苗讨?是长城檄、比亚迪吞衅岭、奇瑞料辈、吉利辖锻悍。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用晃乾。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开构甲,让大家不要惧怕竞争捞,竞争只有好处钨缓。我们老是说过度竞争盯廓,实际上没有过度竞争饭宽,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蹬,经济规律本身有一个调节作用蜡,一旦过度竞争它会自动退出忌绍。   我们的出租车管理很失败捕,就是我们怕过度竞争漠,我们把北京市的出租车限制在7万辆京,因此打车难空甲、打车贵堂女,群众怨声载道脆。凡是放开竞争萍鞠夹,像家电产业大家都知道盟辩,为什么发展得比较良性呢碱芦?就是因为放开竞争凉,是不是先来后到呢豁邦谭?我们现在想想80年代钦呸,61家电视机厂开,现在上哪去找杆?大家熟悉的品牌讲纶,北京牌麓、昆仑牌蜗妓,我前天在飞机上看到长虹疼,长虹居然还在孔泵踢,出乎我的意料裤虱漆。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存狈,现在新出的电视机厂犀,TCL过去有吗茸?就是长江后浪推前浪壕甭冲,我们永远不应该对后进者说不馁,我们一定要这个变成一个共识论晶,任何时候都可以有人进来恫。就像他们说的斥焚毒,任何一个行业都会机会惰柯。今天在座的各位都是新进来的裴,我觉得你们的机会大大的有胆。   我的砖头就先抛这些刺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编挫篇:沈达炜 版权作品痰臣,未经环球网Huanqiu.com书面授权论颇苍,严禁转载僻,违者将被追究法律责任劣。 获取授权" "  徐和谊说拾蛊,当我急的时候赁,老唐一乐腹际臀,哥儿俩(的配合)还行搬息。双方都是坦诚的心态兑,就没什么谈不成的事情斑。    唐仕凯则认为白,戴姆勒在中国与北汽的良好合作仟弛,基于双方的相互尊重捐。合作中艰动,尽管文化不同长躺恕、目标不同吹钝犬,都能坦诚地交流嗓卢垂,达成一致猎列,满足消费者需求吹肪庙。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事瑞氦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚俺肠,在全新一代奔驰E级轿车上市之前假,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事灸茂拱、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯息都雷,接受了中国经济网等几家媒体的采访戌。在奔驰E级轿车之外们,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作书护。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时娥,徐和谊说停危轿,关键在于双方的真诚与坦诚冻晦矫,这与我们的性格有关啪。我的性格是直率禾居,而唐仕凯先生则是含蓄闷奥、温和庆藐,哥儿俩(的配合)还行休烷。双方都是坦诚的心态度,就没什么谈不成的事情扣嗡。    徐和谊谈到擞,合作中陈恢淘,彼此考虑对方的文化类醋反、体制恨,对对方的决策机构都很了解宛锌蚕,也想知道对方的想法匹颂,并多从他那套(系统)思考班:靠不靠谱稼,可不可能歼希。不能瞎白话冕湃渤,不能伤和气澜啥,所以就越合作越顺利嘶琴蹿。    徐和谊认为梗,随着后续工厂和产品的导入飘,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期衡胜。    他还打趣说妮,唐仕凯先生文雅四,当我急的时候胚盆,老唐一乐触锌阔,我们的搭配非尘财》埃合适努广娶。    唐仕凯则认为棱狮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作考凸糖,基于双方的相互尊重风十。他说堡,我们与北汽之间有更多的共识笨躺。过去几年的合作剃,大家互相信任胺、持久顽够统、坚实蛙天。我们有德国人的执着京纹、坚持祈,在双方合作中拴摔珐,尽管文化不同兽碧、目标不同跋察潮,都能坦诚地交流垂踏,达成一致讣奉,满足消费者需求烽革,也能让优秀人才有合适的岗位佃。可以说私订,北汽与戴姆勒建立了最好的矢猛呜、双方互信的关系骑挎哗。    另外垮酱圣,唐仕凯指出秃,中国业务的发展涂谷括,离不开经销商伙伴的精诚合作前诧揣,他们积极履行对消费者的承诺肮、关爱拓凄,也与我们建立起非常良好的厂商关系嫉氯毖。    他强调们坚,我们与北汽的合作必慑,增进了双方的关系谜。 全新长轴距E级车上市现尘说上铡,领导合影(右二为徐和谊亥,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手疥沫,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说讳,目前戳烤秦,我们的合作是最好的敲琳。认真总结以往的经验浑娜、教训官,特别是过去的错误讹溅,接受媒体的帮助杠、批评末锭阿,因为大家对我们有更好的期许躲菩。目前劲黎涝,我们仍没有达到自己的目标冲踩念,在中国市场还是第三名葱返鞍。但是吭,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)括。因此孪夯,我们还需要精诚合作腊,力争打造一流的企业;精益求精肺呈,建立一支一流的团队型。毕竟佬,我们的公司和事业都很年轻霜潭,在发展当中最重要的还是关乎人砷薄氮。因此锯,我们不能只顾眼前仙漓,应当放眼未来统,希望取得更好的位置控。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒沮令:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊控盒盯:    各位领导插、各位汽车界同仁茅恰:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛叮篓擅,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计谴玫淘。今年论坛的主题聚焦安全苹复贰,我觉得非常有必要馈陛碎,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题伐,已引起全行业和全社会的关注捍铣。    今年以来谷,在国家和地方补贴政策的助推下隆凯,新能源汽车市场延续了红红火火的行情乌,1-6月翔,新能源汽车实现销量17万辆堵袖,同比增长126.9%虽尝。其中纯电动实现销量12.6万辆氓翁丸。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆铜,预计到8月底桅,全年6万个新能源指标就将用尽粗秦。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆水细,同比增长170%赐勺,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置隙方。    但随着新能源汽车销量猛增储芒匠,其安全问题也逐步凸显僧受。仅今年上半年保,与新能源车相关起火事件就有11起盲踌博,事故原因涉及到电池好盟惨、材料拳屎、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面净标盟。不但给事故车主造成了严重的生命匈博结、财产损失想膘,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧车酗,极其不利于新能源汽车的推广哥拈蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律罐,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折申得,新技术新模式尤其如此露冗。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处京钞、火车一度跑不过马车蓖、人工智能行业也几起几落碳,每次都面临着必须攻坚的难题荣绘皖,并随着问题的解决才获得新的认可俱浓迷。新能源汽车行业也是一样储,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域恕,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进醚让哨,在蓄积了一定的市场规模之后寸戏旱,开始到达一个新的平台期皑,开始面临这样那样的问题矗襄双。而我们认为单,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题姑卞沦。    首先唾,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足拈薪侍。    今天我们面临的新能源安全问题刮戈丧,一部分是技术问题够微淀,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等得陛撵。但更多的是行业规范问题颁矩,由于新能源汽车市场发展太快动换,行业法规建设相对滞后莱某,安全法规不够健全缎,相关标准缺失匪宿,再加上消费者安全意识不足虾,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等烽筏,共同导致了一些安全问题的出现累。作为一个新兴行业女凹辩,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规幢、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度窃,这是新能源事故频发的原因晴必,也是新能源发展到当前阶段虏袭返,我们必须着手解决的问题堵伞。    其次休栖,安全问题是消费者关注的基础痛点功霉鼻,必须全力以赴加以解决鞠欠盼。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示铅搅酥,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准韭式,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全淘扇。我们经常说惭,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点谢八捻,但是没有了安全这一基醇康啊,里程的远近本身也就没有了意义都葛。新能源推广几年来湿程瘸,市场上对安全的质疑之声始终不断僵那扫,说明广大消费者除了里程焦虑粉譬,还普遍存在着安全焦虑豆恍,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑蔚,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择碳顶谰,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡斤峭。着一把火就可能会毁了一个行业糠,在网络时代这种心理传导完全可能发生别慨。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理仁湘,必须将安全问题作为头等大事来抓投查,否则就会被消费者所抛弃疾到鲸。    最后浩捕,安全问题是新能源迈向未来的必经之路师傅炼,也是发展的动力源攫翔。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破碱路,但唯有能够提供安全可靠生活的产品氓轻褐,才能得以持久生存辖锹。千百年来茧伦,人们围绕着使产品更加安全可靠挂誊,不断做出创新失表。及至今日港亨,我们投入无人驾驶汽车撑、智能网联汽车的研究棺焊,很大一部分原因喜,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障垛窜锭。新能源汽车作为面向未来的产品窘恰套,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变拌缄挥,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力擅敢。    由此可见栋观,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈胖境,粗看起来林林总总设,不一而足;但是究其本质慰,核心还在安全氏归牧。破除了安全问题储烦,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题氦儡,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题挥,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高警,而围绕安全问题不断攻坚克难溶,新能源产品和发展模式将不断创新母府坟,不断创造社会价值菊。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者料卑,我们从一开始菩,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓范,从战略高度提升安全性戮啡,居安思危相坝,未雨绸缪幻,从研发百鸽、生产到售后服务袜级芹,都布下层层防线晶发,确保产品万无一失极邻卯。    一是在产品开发上加强安全功能设计粗首茹,从源头上提升安全性好淀。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障空。从产品的开发设计阶段牌,我们就从整车控制隆腔、动力电池称淡褂、高压安全等方面以高标准进行设计司。在整车安全方面镐,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统故,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计瓶茧社。在动力系统方面肯贡沫,我们从材料授习许、电芯暖扒伟、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计芭,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术了截淘,降低电池短路和起火的风险叼爸吮。在高压系统安全方面率红敖,我们从防水炽舶、防火宫瘁、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计缎乘,高标准强化安全功能妒。除此之外剿净,我们还充分利用智能网联技术囤采,对新能源车运行进行实时后台数据监控吉靛,建立事故应急响应保证机制申刹临,为新能源安全使用保驾护航峭。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证费,以高质量产品确保安全拓擞。在新能源汽车快速发展的同时茸逞捎,北汽集团不忘发展新能源的初心趁陌,严把质量安全关衫。北汽新能源生产的每一款产品奴蔼令,除了要通过传统车都要经过的质量验证外段示抬,还要对电池饭漆嗡、电控系统进行严苛的测试与验证胚歧茧。目前诽拌,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系缝楷氖,其中电芯安全可靠性测试标准42项炼,电池系统安全可靠性测试标准50项纫貌,BMS策略安全可靠性测试标准33项舱伞菇,这些测试包括长时火烧测试笑都媒、电池剖切测试焕、极限跌落测试和电池浸水测试等父。同时苹,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位偷歉。上半年狭楷,北汽新能源接到订单2.6万单奔,但在资源不足的情况下两卜恢,我们严抓质量关按施,绝不为销量而粗制滥造谁蔑,最终完成15052辆的销售任务叙,订单满足率仅58%莎灰,但却实现了上0事故率的优良成绩赐店逼。    三是加强售后服务与培训输钳,让新能源车用户买得放心令凉蔷,用得安心飘镜底。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障椒促,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统锋掳,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系侥介扯,包含车辆保养入纳、车辆维修梯、紧急救援未、充电设备煤味帽、增值服务嘎太尽、客户关怀等多项内容搽忿呐。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控北虽,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查繁庐讽、维修标榷壁,并对服务完成情况进行跟踪监控连,形成服务闭环寞艘颊,确苯恚客户满意舒。同时福宿,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训劲,对车主进行说明和操作演示茂,并规范安全培训流程洪蝗搐,提升新能源车主的安全意识蜜。在此基础上桨眯,我们还创新营销服务模式谈伶潦,今年8月12日挞,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金炮巩,不仅具有推广新能源车的效果粟,同时可以让车主及时更换显掂、检修旧车上的老化电池翻缝蹲,通过我们的新模式给市场提供更多安全情、环保垄沁渐、高质量的车型蛾泌,给消费者更安心的消费体验鹊阜拿。    各位领导朴试、各位同仁堆:新能源汽车作为一个新兴产业替,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段炯烦林,出现一些安全问题蛾,这在快速推进过程中也是难免的究,是我们必然要面对的问题烧荆姜。因此新能源安全问题耍,绝非某一家企业能够单独解决舷怂羌,它需要我们整个行业的协同并进呈免。    有鉴于此为睬善,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力麓绰块,不能因噎废食将,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心腿酚渡,牢记我们新能源事业的战略使命盎母,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念酣鞭,以持之以恒的韧性媒凤撬,推动政府粪柬秆、科研机构敬、行业协会雇、企业乃至全社会开放合作穿,不断建立安全标准煞势、不断规范行业行为娇隶容、不断推动技术进步官蹦、不断优化消费者使用习惯泞懊泌,不断实现新能源汽车行业成长成熟獭、发展壮大苦,实现整个行业的可持续发展角趁唯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵钮:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长搪坏,各位领导唬、各位专家吝臣,业界的朋友们诽:    大家好!今天帅,众多长期关心祷夺勾、支持中国电动汽车产业发展的领导歉、专家和朋友们齐聚郑州巨系,共商大计焕。作为本次论坛的协办方如,请允许我代表宇通公司蛋捂骑,向到会的领导疼贿、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里百茄,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识滥排。    近年来乱,国家出台多项重大政策犬良卤,从顶层设计搬、推广应用苦尽、税费减免倾、购置补贴瘫羚坛、生产准入梗疵、基础设施等多个方面雷,保障新能源汽车产业健康快速发展桂思。客车作为电动汽车发展战略的切入点尉,是电动汽车普及推广的重点领域点。至2015年底谴颗,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆切匿,占同期所有客车推广量的13%菊,为城市节能减排懦箩、绿色交通出行做出了重要贡献鸡阮班。    财政部景、工信部藕、科技部梢讹歧、交通部斑、发改委等部委叹,通过科技计划旗、产业技术创新工程等重点项目进行支持须够,有效推动了电动客车行业的研发和产业化泪叼。我国电动客车自主化技术水 平不断提升孟能:节油率郴、续驶里程等性能不断提升锹,动力电池能量密度抱垦绊、驱动电机效率等关键技术迅速进步螺姑蹋。    具体来说顶灸慨,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成哪彤绰、节能与控制技术方面已实现了自主研发覆弟,大部分电动客车均采用国内自主控制器伪,整车性价比高椽茎,满足市场需求炬恐,节能效果得到消费者认可瓜。    二是动力电池性价比显著提升钡圣染。动力电池嵌狠、关键材料国产化进程加速俊烹李,安全性和工艺技术持续改进趟。与2010年相比榔破射,动力电池能量密度提高将近一倍驰存,成本大幅度降低共段泵。    三是驱动电机技术水平进步明显负忿父。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求纺,在功率密度溪、系统集成度和材料利用率方面显著提升蕉。    同时癌闹,我们也应认识到胆,国内电动客车研发试验能力有待提升冠快瘁,关键技术与国际领先水平仍有较大差距梯:整车可靠性鹅、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力沫拣、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整童,寿命萄迟琼、低温环境适应性线璃羞、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后颈玖。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向韦。    马凯副总理强调氨圭:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障不。电动汽车由于安装了电池吓、电机傅、高压线束等高压部件府媳,给整车安全性带来了新的问题鹅顺,而电动客车安装电池容量大瘸、整车承载人数多泉芍饰,给整车安全设计提出了更高的要求鬼了扫。    因此赣烘,电动客车必须从防水抢爱、防火设、防触电计、乘客逃生弗顽侗、事故处理等方面综合考虑欧,从研发制造拢宦、运输存储灿饰距、维修保养甜、报废回收等全生命周期各个阶段着手硷横,在电池安全缄徐失、控制安全繁、高压安全煞恐歼、电磁兼容等方面进行技术攻关瓶断,全面提升安全技术水平臣幻。并对车辆阮、零部件运行实时监控尘,起到预警作用哎僚,保障大规模安全运营晌。    宇通自1999年开始研发电动客车狡付,持续加大研发投入练,得到了国家部委戏离、河南省政府和各位朋友的大力支持叉骸夹。未来笆驶,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入橇,围绕电动客车轻量化女嫩、智能化加蘑煞、网联化以及智能制造等发展方向畏蹲劫,立足自主创新沟,掌握关键技术焙嘘,提升安全水平锚杜,促进电动汽车产业健康快速发展梳。    但同时考挪牵,为了推动我国汽车产业的转型升级设摧,实现2020年500万辆的目标救,我们依然任重道远模。行业的健康发展荒嚷帛,离不开国家政策和社会各界的支持慕邯爸,我们建议贸:    继续支持产品品质提升和新技术研发餐。在纯电动禄蜗撬、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验胜桂古,研究开展创新工程二期项目等蹦邢,助力国家下一阶段产业化目标的实现馅继寇。针对燃料电池客车弧翁,我国和国外先进水平相比还有较大差距局令,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度翱困嘲,尽快解决关键技术问题圣梢,推动产业化发展伟。    电动汽车正处在新产品推出的初期淘,技术飞速发展楷,面临很多未知领域的挑战奈孙,这些不确定也带来巨大的创新机会示,是企业瞧、行业和国家的历史机遇十接,也是赋予我们的使命和责任镣,    我们将坚持创新囱凹东,努力实现产业转型升级和健康持续发展畏送。    最后巾腑蚂,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠:李芳" "陈清泰锑剩补:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办汹,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”齐,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”憾。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出家裳,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题顶拟,回应社会的关切书墙,引领行业的健康发展孤。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台沽氛伺,围绕电动汽车安全和创新等热点问题怕肌讹,广泛交流惰啪、献计献策革。    首先是创新引领问题蓟沙。    去年探蕉蛋,国家多种政策的叠加效应充分体现惜,电动汽车呈现了爆发式的增长跺竟糖。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%参片担,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善鹤,并得到大多数试点城市的积极响应蠢反。更加可喜的是庭,电动技术逐渐被消费者所接受菇,潜在消费人群在增长惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是别耙娟,总体上畔桓层,这还是一个政策驱动的市称料砹恰,它的不可持续性已经开始显现稼腺。从今年起扫丝钱,国家补贴政策开始退坡共币筷。种种情况表明宽府,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期兜,相应地起韶,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期湾醒沦。购车补贴的退坡仆揣拈,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型认慈洽。也就是在购车碧诺嚎、补贴逐步递减的同时耐骑,政府应在研发环节加大支持力度另粱,集中资源支持在动力电池炮冻、核心零部件峡购、电控技术妻滩涩、轻量化戚、智能化等方面突破技术瓶颈武萌失。    另外羚,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位傲会笺。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蔽罕圣,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等诡。相应地荷换,很多巨型汽车公司正在加大研发力度惶茎,大手笔投资于电动汽车星。    这一切表明淌纯,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快欣类。    由此看来南惧瓢,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战嗅。    第一趴,政府补贴政策进入退坡通道负粮,电动汽车性价比提高的进程惦,能不能跟上政策退坡的进程逛剧却,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路藩鲜,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键踌。    第二吹拟,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力价跨午,中国肯定是他们的一个主要市场目标凡卡奋。能否改写我国燃油车发展的历史逝辩杆,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立税,并建立起较强的国际竞争力斤挤,这是政府和企业必须认真考虑的问题老即。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术干聚酸,实质性地提高我国电动汽车的竞争力人那爽。    因此氏蒂怕,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导伞霞,那是在强政策激励下的增长觅哼,是不可持续的酬。有些企业一门心思地追逐增长惰,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张滇肺封,却放松或忽略了创新和研发沉。    应该承认卯,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比骨勒卜,性价比还是偏低的店客丁。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破陷炬,电动汽车将始终受到半途而废的威胁菜背。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景吞围盾,理性地配置研发和产能扩建的投入献。    当前辣,我国电动汽车正在向成长期转型陷蜂角,这是一个重要的机会窗口殿溉。从全球看握咕套,电动汽车的技术路线还有选择的余地世似畅,核心技术尚待进一步突破钵垒举,关键零部件的壁垒尚未形成溃抵集,信息系统还在发展膛氯,品牌效应还未发力莎,商业模式正呈现多样化股礁。可以说截岁仓,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间纽。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略踩居冕,有较好的积累拇顾锰。我们又有全球最大的汽车市场支撑构谋,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权潜彪盎、培育自主品牌提供了难得的历史机遇狡栋缝,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件秸。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期驶天刨,潜心打造核心竞争力问樊臂,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美赎沟腾,另一方面可以与国际巨头同台竞争单贾。    电动汽车和燃油车一样挛腥彭,竞争力的核心是聚集优秀人才秦抗嘲,拥有强大的研发能力铺,掌握关键技术和建立良好的品牌效应靡乃。对于汽车产业来说雹钒,生产能力的扩张是相对容易的汝,而核心竞争力的形成则是十分艰难的衫氦穆。但是蜂,中国的企业不能再走技术空心化的道路了狡股,因为那充其量只是一个泥足巨人烯绍培。    补贴政策的退坡阔协,正在形成一股强大的倒逼式的正能量夏敲,补贴导向将让位于市场导向捕坑,让位于创新导向塑风具。优胜劣汰作用将被强化俩佛,在大浪淘沙中挝痛眷,真正能站住脚的棺凤华,将是那些具有创新能力耙、掌握核心技术鸡讲、具有品牌效应的企业病。    关于安全保障的问题失逢。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上成灌恒,特别强调要重视电动汽车的安全问题费。这也是全社会非常关注的一个问题哆,是这次会议讨论的一个重点钵难习。    为开好本次论坛劳,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研脱摩粪,并将在本次会议上发布调研的成果灭。    汽车的100多年发展史说明传,随着人们生活水平的提高稼,出行机动化是一种必然的选择冗泄。但是灭删剖,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车胚,电动汽车处于起步阶段什,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外晾催厕,还存在由于能源结构改变而带来的榷,诸如高压电路蹦录、动力电池等新的安全问题簇。    因此鹤圭,在电动汽车市场快速增长的时候睬丢,安全应该引起特别的注意殴持锹,无论是整车企业骇,还是零部件企业嘿示淮,对于可能出现的安全问题奠铣,都要诸项排查徊、及时发现居、找出对策拾赤,竭尽全力把问题消除在进入市场之前宠闯。即便是这样嘘逝诬,进入市场后的汽车仍可能出现问题券,这就需要继续跟踪剧慧庐,不断发现新问题鸿,不断解决问题脚,必要时要召回已经进入市场的车辆嗡反掠。    应当承认骚雷,电动汽车技术的成熟度还不足努钢悉,市场考验还不充分猛瞄,消费者的信任度还很脆弱担,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展廖前介。从这个意义上说搓兢,我们必须把安全放在首位焙宿。因为安全是一个否定性指标睹帝呛,世界上没有绝对的安全匈课鞋,但追求安全是企业的天职闯欠鸿,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上摧骚夺,要以更多的投入故患峭,在设计匈鞍郎、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平疯。我们绝不容忍安全隐患豌冒砰,但也要宽容失败兢,因为这里存在着不确定性馁。    安全也是规范出来的蜕,要高度重视标准绿嗓耽、法规和监管的作用妨,设计安全的标准和法规日裸囊,有些是科学的研究和论证定下来的剖,有些则是产生诸多的教训后总结出来的堵沁。企业必须严格按标准和法规生产胶、管理和运营禄倘薯,监管部门则应该严格执法怂烘,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本堑尼汹,绝不能容忍劣币驱逐良币呻。    今天嘲,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题倒,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题百摆,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具江女狄,它还缺乏充分的应用考验誓喝,需要未雨绸缪请盆藩,防患于未然脖檄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导匿,各位同行呐凳漂,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》盘,每个桌上都放了一本烩钎促,大家可以直接看艾。前面上半场我估计是大家最关注的愤,有一些政府动向煤卑壳,他们做的干货纱宪,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了授纷庆,我只讲讲技术簧鼓,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”哄辰矮,有三个方面蜗信些,有些技术方面的内容是有相关性的辅,政策本来是张永伟讲的剿晴省,我在PPT里基本删掉了慈呸佛,大概带一点门。    首先讲一下电动汽车安全的技术娩扑呕。电动汽车安全技术我们分三块隧诗夕,动力电池的安全琶、电动汽车整车安全侥降、充电基础设施的安全抢镶鼻。首先是动力电池的安全性毒,是最基础砰疮、最核心的童碑参,包含了电安全文、热安全揣斥躲、结构安全等等窜。    我要先从科学的角度说一下孝镶洞。如图(ppt)鲁尽烁,这是电动汽车动力电池的基本特性班貉,中间可以看出我们锂电池安全的范围拣醛犯,一个是电压寐、一个是温度韩,对电池安全来讲醛粒惠,这么一个很小的窗口里才能安全工作矾膛臼,如果温度高了会发生一系列的反应笔连,就不正常了篙。我们具体来定义一下这些温度碱猴电,这是做一个严格科学的实验顶翔敦,锂离子电池的热失控耽、温度变化肠舱冷、温度和电压变化的过程禽麻帆。有三个温度韭凌豢,T1叫热失控自生热起始温度突擒街,这个温度一般在90度点绍峦,接近100度琼媒型。第二个慧,热失控的触发温度辖耪,就是说热失控要开始了洪染。第三个帆,热失控的最高温度炊遣,代表了释放能量卡裸睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)宦脑,给出了一系列的各种类型的动力电池寒,比方说三元的NCA玲纶屯、NCM蚀靡滩、锰酸锂的黄柑,钴酸锂污、磷酸铁锂缔,还有钛酸锂的疯事,从中间就看出肠巾,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的朴规蝎。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域钱,总体来看陆阮,热失控最高温度比较低一点农,这是钛酸锂的郡九。    太过于学术化一点芯桃孺,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程椒。热失控凶忿呐,我们先从热的角度儒情,过热之后首先开始自身热的起始温度之后萎漂钵,我们的SEI膜就会分解雾捎病、负极电解液也会反应遣伟,隔膜机制熔化钙,再到正极分解瞳、电解质分解笔,最后就涂层崩溃腺飞,大规模的内短路电解液燃烧铜襄划,就形成了热失控很叛吠。发热量可以使电池的温度升高400—1000度毁扫靠。    另外一个问题力财世,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展菜,像放鞭炮一样型当忿,一个单体发生热失控能量还是有限的琶,如果在整个模组系统中间扩展法勃,这个能量就非常大了韭棱灭。我们说其实不在能量的大星 ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了皑皑撇,但是并不是一个危险的东西镣,关键是没有瞬时释放唉算纤,这是一个瞬时释放的问题凭镀羡。    诱因闷环,刚才说的是过热引起的境劫,还有电的和机械的蛔,电触发督罗倍,主要是过充侵、过放等等瓦泛为,尤其是过充访新叭,过充引起的热失控是吻ィ害比较大的络尽,这是它过充的一个过程和机理贿,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火椭狡圃。还有机械滥用酥碳,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火眯,这是在网上搜到的底盘的切割实验盛,专门看它怎么样倦,机械诱因就会最终引起短路巴。    第二部分剖对鸽,整车的炒脐懊,现在我们找电池厂开安全会店闲,电池厂就说很多问题是整车引起的弦欣,不是电池的事揉财。的确瘦裂,很多问题不是电池本身造成的枪及,是外部原因林,整车酷,比方说碰撞会引起窗,电气安全拘弓穆,还有功能安全叛比录,重点是这几方面妹碾妒。比方说碰撞扁骇峦,碰撞是最容易引起们,常规汽车主要的安全就是碰撞安全弘宋新。第二傲,各种原因的电气线路短路引起着火凶,比方说左边这个(ppt)是特别典型的赫熄抹,电机控制器瑞摹、电机电子器件IGBP短路了位茫,高压氓匡、拉弧都、多处熔断稠橇双,整个就全烧掉了妹斯,这是控制器烧红了醒。另外一个剃,比方说前一段时间南京暴雨之后迸钱,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路喷丢。功能安全澜,深圳五洲龙这就是功能安全导致的犁诲,电池管理系统死机墓,但是充电机不知道绵蔬佃,继续充停,充过头了瞧奔,导致了安全事故汕,一般150%会大规模的内短路吹,充过头150%双税,不管是什么电池呢,包括钛酸锂电池拦,如果充过头也都会热失控的桃,虽然我们知道钛酸锂非常安全舜驴溶,但是过充之后过压也会引起安全事故淡狄旗。    第三势羔,充电基础设施的安全瓦玫。尤其要说一下充电设备的安全问题袜,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好赏貉,它的防水庐、防尘憋、防腐蚀密涩、漏电同瓣、短路保护等等筛粮,各方面存在一系列问题蹋。我们开了基础设施安全的研讨会猛殊,大家提出了很多问题蒙,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍巨退,我不在这儿过多讲疗禄侈。比方说庞唤那,我们荣威550就是非线充电着火诉躲,自己来安装这个屑,比方说外部的“三防”拱涪,内部走线的零乱几乓己,不按要求接地等等茂咀,这都是我们充电设备的问题侠。比方说全生命周期状态的监测醇踢、管理体系的缺失觅浮蹬,线路老化之后也引起很多问题玛疟鹅。尤其我们在研讨会中有专家提出珊竿,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证贫,因为那里头重现事故之后就会特别严重淌。    我不要都讲问题忍输篡,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果赁。    第一酷,说一下全球国际的进展逗俯。我们要学习几个录宛,一是安全防护方面归边,比方说日产的电动轿车Leaf镁峨,现在接近23万辆狄朵,没有出现过重大事故裙现。它有一个安全防护的设计体系郊,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的裙感薄,而不是说不能做到安全勾胸。人家做什么日?首先伯缴苦,有很好的防护设计理念坟及,它的防护瓷,首先防控事故发生港坪粒,其次一旦失效娘,可以失效不出事墩睫豪,再次乔,出了事繁纺姑,把事故控制在一个可控的范围祭,控制在接受的程度跟燃油车一样派似帝。是这么三个阶段塘故挖,从电池设计秘,到最后可达到的安全目标金避,是一个全方位的设计理念订庐。    二是设计开发方面俺寸,遵循了严格的V型开发模式糜侨菱,从电池包类、奶菽悖块旱、单体陶拉、材料量海,从设计层洗诵、验证测试层孝千坚,是非常详细的腐鲜爱,包括底层的电池材料投狄瀑,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了工湍墨,我们国内的电池厂现在还很少用这些期。这是他们要通过的所有的安全测试的项目警藕舞,其实这些我们都很熟悉敝闯,比方冲击饭脸、振动氨、挤压彼趴桔、跌落婚公,呐浊揖剑块跌落晾巩厂、单体跌落等等釜,针刺逆疯扇、极端的短路线姓箱、火烧饥寐、热循环浓酵,有温度的高低温循环实验混,这个好像我们做的不是很多拉哩,气体分析等等逆,这都是全都做的谩,这是我们跟日产合作交流的绞先,我觉得还是给大家分享一下南,很有意义的刑诵。    第二僻偷,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说拴。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)冲胳,这都是公开的谓物。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利村,这是一些主要的专利贿,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿汰诵携,这就是一个完整的过程拦糙泼。由于成本比较高悄,其实没有在它的车型上全面的推开假台。    另外一个值得一提的茸,特斯拉的碰撞安全性烽绦,从设计的角度抡寄溜,应该说借用了一些非常先进的方法倘。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型纪吕舷,发生事故之后韦,非常严重的事故也都是安全的彤,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好景,当然因为它有别的安全性弛伴槐,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的闲。    第三吨庞搓,这也是公开的资料微护董,三星的电池系统伺突。重点看一下电芯层面杠突辱,这是90安时内部并联四个单体电池监伪铅,一个卷绕式的方型电池恕辛,这个电池在单体电芯层面加了三个装置敞,一个是过充保护秃梯边、一个是防爆阀话秋垒、一个是保险丝簧版较。我只说其中的过充保护换,这个电芯的外壳是正极碧硷,有一个过充保护的阀寡聚揽,当内部气体压力增大之后多凭度,把外壳的正极跟负极直接相连眠,短路裸隙,形成大电流客,外部短路泵,过电流之后保险丝把这个断开蠕热垒,这个我们是值得学习的恭。也就是说在电芯层次进行材料晒虹、电气杠结、机械系统的系统设计还是很值得学习的慰灸翁,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多怯,其实它把单体电池当成了一个小系统巷酿负,我们可以对比一下班诬揣,日产电池的男逑拢块相当于三星大电池的电芯涝居哥,就是日产是小拇挛海块是,三星至少客车上是大电芯拒疏多。    未来趋势来看北钵肥,现在工信部300瓦时毕练、350瓦时都是这么高的论观首,这是国际趋势登,没有办法蒋禄吮,大家都在这么做巳滔甩,10年内我们真的要到350瓦时瓦心稻,我相信2025年350瓦时应该没有问题的千欠苗,2020年300瓦时应该是没有问题的锈赂,这个从比能量角度是可以做上去的泞掣,成本也会降低亮排,但是我们的安全性挑战会大幅提升的坞,比能量弥、安全性是一个翘翘板窘,所以我们现在都出这么多事锋陆笆,下一步300瓦时摊、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知竿。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术户,我现在牵头中美电动汽车合作茸常耗,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性间。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系谰,这是最核心的下一代电动车技术散申党。    说说国内的史,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩萝涸,待会儿再说问题巴。正面取得成绩杜,从材料体系檄胃,三元正极敢担、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高妙,比方说在阻燃隔膜扣猴、阻燃电解性泻、阻燃安全性也都有创新辛栖,取得了进展施。从单体电池产品的检测结果来看购,跟国外也没有特别大的差别梗乃镀。总之讨汗,从统计结果来看涎纺怕,我们和国外的相差幅度不是特别大梁掀。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源毫晤塑,总体电池的安全性保持还是不错的纯力董,这是实验的东西俩,严格按照了国内国际标准豁姑擞,因为我们的电池企业也跟国外配套屡酣,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套敞,所以我们其实国际的标准都是满足的交仓。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新赴签。我也举一个例子弗,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的番锤。刚刚说三星的有熔断器烩、过充保护器掣丢惫、防爆阀笨柯樊,模组的我们现在电池管理系统等等可,还有一个问题墒,自引发内短路收,这是一个问题垛,我们的制造杂质闲欧丢、经常小规模的过充过放篓烫,长期积累以后会自己引发内短路筋盲辉,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做磊廊粒,因为不好重复实验款甲,我们首先做了一些重复实验的方法是,把规律摸出来了粹单,这个短路会形成三个阶段开碾,内短路的第一阶段侧烧、第二阶段详李随、最后一阶段摧。第一阶段只有电压的下降桓、温度基本上变化不大弓咀燃,第二阶段马嗜,电压下降同时温度有大幅度下降寇烯,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测疗。    如图(ppt)檬下,这是替代实验柑,这是算法焦宦然,这是短路的测试实验盘,这是结果湾尽纺,现在已经在CATL管理系统中间开始应用牧唤,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程努泻、内短路的阻值都能精确的辨析出来淘撼绞,提前预警热失控事故铰桥略。    整车安全扫穆,首先是轿车安全热,比方电池的防水度,跟整车关联度很高勾粒,因为静态的防水堵崔,放在车上不一定防水橙识,现在都知道IP67谐,其实一些厂家都做IP68了图,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的烈绅,就算是泡在底下都有可能发生重大事故骂弧,我们如果做得好是完全没有问题的卜偷搜,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计列鲍,这是我们做完的设计恍烙。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全赁瑰,这好像是我们比亚迪的电动车九,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西闺,做得好我们的防水比燃油车还好轰习陵,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好赁,关键是我们的技术到不到位现坑黑,所以我们来谈安全问题应该这么看涎单巫。    第二其,轿车碰撞安全溪呸,我们做得好的企业也是不错的诡航。举个例子啡楞马,长安的拓,为了达到这个标准要做一系列的研究工作扛岔,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的操,这是产价淡吻、学清、研联合研究的敝。甚至为了将来的发展棱凸日,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的凭。而且电池包不是越厚越好巢刊撮,如何又轻量化栖凄、又防撞盆,在优化设计方面也还有很多工作可做德。    第三茶陈吠,整车电池系统总体的安全保护零荚。我觉得我们通过上次的整车交流会杀街,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案五,大家都觉得还是非常不错的弟,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的霞饱清,尤其是轿车企业是比较好的潮骸差,分层犬、分级做的是非趁欤好的提泼比,比如说高压安全管理系统孤叼。就是说只要按照严格的流程来进行开发筹纺,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的袒。    另外我提一句客车肃淋,待会儿宇通的汤总还要讲的堤烧肌,我不多说了矛羡,他们有成套的方法来保证安全性承翁驼。    最后炕错,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议碳。前面领导都说了氦劝闹,多少起多少起脖,这是从2月份到7月份统计的10起以上蹭,7月份多起来了估碱。现在存在的问题拒,我们在报告里面有详细的介绍吩谅翘,我在这儿时间关系也不说的太多了桐。总体来看獭琼淑,我们安全性准入门槛要提高握,所以现在在指定各种标准爸逝,要进一步提高标准施簇。当然还有一个问题函,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的帝,因为充电桩跟车的接口是老的前铂姓,现在要搞新的烤巾,新的总体来看是更加安全的孟僵管,老的怎么适应新的饲墓,另外我们全生命周期检测还是缺乏的搅敝,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战抡。    我们的发展建议股浪,我也不详细介绍了导默,因为我们在报告里都有耐筹把,永伟会比我说的更清楚一下刨。    第一个监魔缺,完善安全标准强肖恰,制定更加严格的安全标准酿。最近客车安全标准唱拒吕、电池系统的安全标准退挟,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准磕饲。    第二个疾恨吼,监控体系担,现在当然都有监控系统逗钾,马凯副总理上次也说了惠,监控主要还是要靠厂家监管腐,不是靠城市最后的那一级捆惶俏,最后那一级你也不会给太多数据鹿鞘担,数据最多的还是我们厂家自己案,我们最有能力监控好伎。    第三个荚谐,强化充电基础设施安全管理蓬庙,严控地下车库翻锌、高危场所充电设施建设与安全监管怖汹锹。    第四个憾鬼善,改革检测体制颇,我们建议建立新能源汽车年检制度链,传统车要年检溃,新能源车是需要年检的侥痪,比方我们防水弧畏、防尘性能糜瑞,新车是好的茫我,老的就不一定了妮虚,我们的绝缘性能抖羌封、漏电保护等等是需要检验的辽接悸,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的忙僳,这都是很重要的璃始伺。    第五个朽穿,建议改革行业的监管体系革金,现在我们是准入茂凳贡,有几千个车型殴挪,客车是很大一个数卞焦,很多厂家都进来了省馅,不能说让谁做德、不让谁做款,我想将来要引入事后监管的体制杆赶,谁要出了事要负责呈川,要召回森、吊销执照台、取消资质胖侵,甚至取消你不能再进入这个行业琅嘎,这是我们建议的要加强奴,否则这件事情没法弄窃谢尺。    结语三句话幌却:    第一歼,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”蜗琴,为什么是“命根子”狡?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转晚,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全刀僚?我觉得怎么强调都不为过巾,所以我们要警钟长鸣恼户,高度重视插锚,大家都是这行的从业人员无踌,都不希望这个产业下滑狸嗣,但是为了做到这一点牢肩,必须要警钟长鸣鼻祭番,高度重视猾。    第二午材,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术陪。想性能大幅提升锑顷葛,大家都希望300公里倡趴湃、400公里怪吩突,客车也是要提楷伸徊,高比能量电池是必然的趋势革贡,往上提的瓶颈技术就是安全陇僧。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点惠狼蟹。所以随着动力电池比能量不断提高釜驾,电动汽车安全技术的门槛越来越高蛇吩,本土企业要有危机感此。    第三付赤,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系钳久泄。安全管理谰捍寐,政府责无旁贷淡扩腾。    我就说这么多侮嗜韶。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴曙烂:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日颂,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行褥。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起恨,到今天的北汽EH400的下线可,北汽的这100万辆用了5年的时间梆馈桅。    在活动现撑铡,北汽集团董事长徐和谊表示托:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风吼倦,不断的加强产品髓、技术闲逛丢、管理创新乐片什,不断的加快电动化傅报离、智能化春窝、网联化挥刺、轻量化的发展步伐碍腥哆,全力抓好‘π计划’的深入落地苦金锻。力争到2020年辉,实现自主产销80万辆聘练,这其中包含新能源产品20万辆喀瑰笺,实现销售收入700亿元切羞旁,进入自主品牌前三名的目标第,成为具有国际竞争力的大型汽车企业谅。”   “来得晚埃骋巷,干得猛楼,站得稳”    “来得晚晾祁,干得猛擒,站得稳守撬。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结敞邓。    “在行业内来说齿,本土企业已经很多完成百万辆了崔划汐,我们加入进来蓖暴,形成一种集团向上的态势哭齿酬。”北汽自主分为三个部分倡,“绅宝擎臼钠、北京闲、威旺缺一不可磋热假,齐头并进逻,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧吞剔。”在随后的媒体沟通环节中巩伸低,李峰坦言车巍芍。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列比,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群前泼。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品苇咸涸,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群腹岗撬。北京是传承“越野世家”品牌精髓藤孤房,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌肺。    “越野车是小众市车翱搿,但是在中国市场上酣,硬派越野抛,没有人能从北京汽车手里抢资源鹊票汐。硬派越野或是下一个风口山府。”李峰在接受媒体采访时表示夏。    除了在品牌划分上的努力阶承客,在车型投放层面膏羔侈,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车狗悸,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车筐,而到了2016年榔撼,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车弛,加上北京品牌和威旺品牌陶蓖,更是达到了六款毋。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例毕鄙,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录睡什。    而面向“十三五”拇,北汽研究院院长邬学斌表示稳屑少,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标伶。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述聘阑:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线控必撑,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累当叹,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃扑聘,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破穷。”    是的半,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线覆,北京汽车仅用5年的时间甫,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”孟。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围碉荆试,现在一是车型结构变化了面舍,市场引导到SUV傅皆淮、新能源和智能化上去淖轿拾。我们由三级跳变成了一级跳店拔。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示号北,“市场的变革对于自主品牌来说伟,恰恰是一种机会淮。我们有对市场最敏锐的感知协,最接近市潮贰,这是任何合资企业都无法比拟的弧龟。”    从年产销量看拴腊,2011年达到2.4万辆龄、2012年实现7.8万辆覆、2013年超过20.2万辆蜡、2014年突破31万辆屉派彻、2015年完成33.7万辆列,2016 年预计目标42 万辆寡恭,到现在已经完成了23万辆扑堤。“2020年我们要达到80万辆琅龋。”徐和谊表示救苛淮。    “心在一起叫团队”    有了好的产品玛咸,还要有好的营销耪,“酒香还怕巷子深”扁陛钦。在产品营销与销售网络建设方面蕊僚呛,北京汽车依旧不甘人后屉颁。北汽股份副总裁蔡建军有句名言稼譬,“人在一起叫聚会仆碑,心在一起叫团队势哭。”    2016年上半年枯怕,北汽绅宝品牌新增经销网点243家害,同比增长396%诚卫,目前网点总量高达到836家齐接,渠道建设速度令业界刮目相看寒尘。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家奠,同比增长20%扩,目前网点总数已达1081家寇卧类。    据已公开披露的销售数据敞散,2016年截至7月隋,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆端锯挟,同比增长42.7%混挪,远超乘用车行业11.1%的行业增速奢独。其中坟袱桂,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆旁仕,同比增长94.6%午,成为名副其实的“自主增速王”忙谷错。在具体车型上疆垂,绅宝X25累计销量接近5万辆垒卜灿,在A0级SUV细分市场排名第一警。威旺1-7月也实现了近10万辆殊碧,同比增长6%以上耍。    对于营销体系煌凳,蔡建军表态称家沏措:在互联网时代歌窃辽,消费者出现了很多新特征卑涕,他们爱分享互动史铅,重视原创和分享榔壁略,并处于一种“始终在线”的状态稍肆柏,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蜗。   对于未来佛吗特: 李峰表示洞蔚,在“十三五”期间痴,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌脓。    其中针对绅宝品牌萌,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品律滇膘,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕眉剑块化技术平台桔宽。    此外袍,针对SUV市场火热形势长,绅宝连续推出多款SUV车型齐发,形成了X25绢、X35魂堤、X55渡、X65组成的SUV系列嘎,实现了对细分市场的全覆盖瘦。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型涉,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50丢募反。未来蓬沙,北汽威旺由经济型微车戚圈朔、MPV槽翅拌、SUV和轿车等品类组成脑。   责任编辑存金脸:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤筛:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开唇,在杭州召开筒寞,我们非常激动槐马把。我们希望全球贸易更加公平蛔蚊,中国企业能够更好地融入世界市场舰捌烈。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示定路绕,要向世界展示中国汽车业的良好形象惨拘。据了解鸡旁蛾,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车杆趁。李书福说咎写仇,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台雹。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部坤,李书福告诉记者翁,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州滔,吉利要展示好自己的形象售日盗。李书福认为氯堤,我们要解决全球经济治理问题拭伤,首先要做的就是提高自己的竞争力冬沽叮,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理礁碴检。   汽车产业智能化   谈到汽车产业汹瘸,李书福就来劲了检桅,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头儡砰凡,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度翠拨话。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展航寥豆,是全球经济的一个缩影堆。”他介绍说龋芦函,未来汽车产业的方向是电动化头、智能化卉腔欣、轻量化誊,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列乒施捎,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年钒管撇,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一砍仓希。李书福认为箔河脐,两者的“联姻”以及之后的融合发展昧刹,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新寸、活力烯辞反、联动惰辫、包容的世界经济”位哎。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”镭,在他看来两者在基础理论研究和基础陌胪毕担块研发方面合作得非常不错倒既龟,他希望沃尔沃能更豪华考贩、更高档饰垄、更有竞争力吠剐卷,希望吉利能不断提升品牌力诽才、竞争力和溢价能力晌老。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件吹什。”   在吉利汽车体验馆泄彩,新款的“博越”展车停在那里磨伍捶,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟廷,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨炕苗徊。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一齐刹镁。李书福估计肪,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作滩。去年冬天达胯,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时心弹套,他也曾表示姥,未来汽车将成为一个智能化的终端设备舜超沮。   “汽车的产品形态也将发生根本变化项,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势普,商业模式的变化已经从电商斗、维修龚、汽车金融凹氏、二手车鲜、人才培养等领域开始撩霜,逐渐延伸到供应链前端的设计芹、研发和生产掠衫江。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型乾,这是核心界经抖。”李书福说苇,汽车和互联网级端凄,两者已经分不开了戎,汽车制造业要想有未来惋尉清,就必须和互联网深度结合起来炉膝。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题错,吉利每一次研发创新恫宫、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开篡华。   “安全既是时间长度耍醇,更事关人的生命番毫。有人说匠,现在的汽车都很安全了缴番,安全已经不能成为汽车的卖点了扮,我认为材酮钡,这句话说的不准确协缎,也不全面薄。安全对全球都很重要富按,对国家很重要堕,对个人也很重要澳,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害环厘,可以说安全事关大局结,安全关系到千家万户北北,我们一定要把安全放在首位枫。”李书福说鸡懈。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中躲,不仅有央视的直播煌,现场还有上百家媒体涉虹培,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分羌,受到业界的肯定武发。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念替瓮,用现在的话来说就是企业的基因狄坑箩,要从根子上形成安全为本的产品研发理念零乐,当其他条件与安全设计有冲突时蹄,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程逃趁长,而不是相互妥协塑。”他认为擒霖盖,当造型与安全有冲突时臣暮,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时督傅驶,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时侠,也会毫不犹豫地选择安全具逝。“汽车是给人坐的按穿,所以安全对汽车而言实在是太重要了插嘛。也就是因为以上这些理念扯,沃尔沃才能发明汽车安全带蔡、汽车安全玻璃摧档、安全车厢俊微、儿童安全座椅比骗、侧气帘队、车外气囊锋试、交叉路口自动避险自动刹车钠、城市安全系统等等地。”   “汽车内部空气质量也是安全问题袖,因为对人的健康会造成影响剩。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知贪扣毫。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上呕恰。 责编腹赁池:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度扩?这是东风集团高层必须面对的问题贰巩雀。“国内前三渡夯,2020年品牌影响力达到行业平均水平幻、市场份额5%具瑰哩、销量125万辆羡潞衡,其中东风风神必达35万辆侨监糜,挑战50万辆柯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标吃埔。   论自主品牌的持久战晒藉斯,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点捶俏。在他看来纷新,相对与合资品牌淡旅贰,自主品牌的发展分为三个阶段泪痹:战略防御句、战略相持和战略反攻镀。   “对标合资品牌惩癸、自主品牌已经经过了战略防御阶段钉,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段莆伟枫。”8月10日莆铃盲,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌苗逼呐,并反复强调倦,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了硼耐喉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于酸渡弹,风神刚刚取得的历史最好业绩枚限。凭借旗下三较妫客——AX7骨刺、新A60独笛笺、AX3焕辛蓝,东风风神1-7月累计销量76322辆弘千、同比增长33.5%悍,其中7月单月销量首次破万睛顿爸。另外惮家,轿车销售26756辆房,同比增长46.5%;SUV销售49566辆碾骋呢,同比增长27.4%牧韭惦。   一系列数字背后实际上传递了两个概念陛:第一购,超额完成任务;第二禄毕棚,轿车和SUV双增长汰摹。按照目前“三箭齐发”的态势砂,东风自主乘用车会超额完成今年的目标细抡,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆费屏。   李春荣的底气还来自于一组数据对比深苦敢:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上挞椭慕,东风A9超过传祺GA8匈籍匣、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一踏炉裳。   “其实南,我们重点想对比的是帕萨特绕腻。”李春荣云淡风轻的一句蒂磁胆,让一向低调的东风乘用车驳,平添了些许彪悍和霸气慌。   不过苛舰共,面对长安说档、吉利帆、长城弟、上汽这些强劲的对手轰,以及合资品牌下探惋顽缮、车市整体放缓的趋势地,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观洗到。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度屑匆?这是东风集团高层必须面对的问题吵。“国内前三对祁湃,2020年品牌影响力达到行业平均水平寿、市场份额5%罕壁豪、销量125万辆扫愁关,其中东风风神必达35万辆蓬,挑战50万辆炬嫌侈。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标藤。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营市,我们要尽快达到35万米。”李春荣形容痹,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”坎帝,未来五年将是“本硕连读”焦隶,从自主品牌的生力军成为主力军獭。   如何冲击第一阵营讼诬? ?   对于目前的东风乘用车来讲抱,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战峡,首先是产品怠。关于产品规划晴块卿,李春荣给出的答案是户簇帅,东风在2020年之前罕,会推出17款全新车型免,其中传统车型将达到12款蕉糯,新能源汽车7款辉抗。   实际上对,经过七年的储备得境,东风风神已经形成轿车抨妈倍、SUV和新能源汽车三大产品军团赣,在大鹿、中标痞、小细分市场布局菜观访。   值得一提的是嚷,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神擦贡。这意味着娘踞,除了传统车型缎,李春荣手里又多了电动车这张牌局,而在2020年的产品规划中谱屎茬,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款裸誊档。   产品层面固魔新,缺少明星车型去品,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题揽,而在未来的规划中摩,东风乘用车的目标非常明确问叹静:提升车型效率溯兔,培育明星车型愤,必须打造2-3款细分市场TOP5车型泛铂,半数以上产品达到细分市场行业平均值辱系。   实际上舱财掣,东风乘用车下一步面临的问题茨燎币,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”戒体。除了风神之外欣挠,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等户,以及合资自主品牌堤史撇,而在东风入股PSA汰赁,成为第一大股东之后俄草杰,东风乘用车无论在资源整合且、品牌溢价恕、平台技术方面杀喝,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应黄手娟,当然这还需要时间证明卧藐怪。   不过倾溯,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向特咳芯:资源协同包括产品宛署蟹、平台陌、制造技术径、供应链合、营销和国际协同飞恰。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要队,随着车市的放缓恃贰吾,近年来丸日,从豪华品牌到合资品牌古让厂、再到自主品牌禾绩乱,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证溜。   与成熟品牌不同黄,创业中的自主品牌陌,在招募经销商佬底坏、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力和休。随着竞争的加剧侠绷雌、产品的丰富完轰,未来将对渠道提出更多的挑战币婚,比如一年之内连上四款新车的吉利醇砂,目前最重要任务之一就是加强渠道管理探舌。   盈利能力当然是最为重要的标准襄咖,但是牺牲自己妙录、持续补贴经销商熬,也不是长久之计仍晦,解决之道要不断有竞争力的产品推出阶。今年年底吻,风神AX5即将上市靡,明年AX1也将上市筷。   实际上娥,在青海活动开始之前篱,李春荣提前到达西宁箔,专门到长城和长安4s店进行调研幸面逞。让他感到欣慰的是撅,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75郊空。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的颠盲毕,我可以负责任地说蓝,我们的商务政策是最好的搏蓬,没有之一敛磋魂。”李春荣对于渠道的重视程度仟,基本上是亲力亲为辆。   目前胁垃,东风正在加大招募经销商和扩网的力度褂堵募。按照规划孺,每年净增网点50家捞纬翠,未来单店销量逐步提升至800台以上挖乘,达到中国品牌经销商中上水平沪桥。 责编骏:李芳" " ÷旱媲洹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日断闭,由中国汽车技术研究中心主办搂伶,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办飘汀屠。在本届安全论坛上靠疟,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲烈凄师,在回顾过去的同时扩岁聪,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议概了嘲。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人墨很、车辆概、道路等影响交通安全的诸多因素脆肖胁,促进共同发展栖蹦辈,从而降低事故中人员伤亡率慑龋,最终有效改善中国道路安全状况丧篱。   会后量,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦颊惭沉、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访赫鼻。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念惯蓝匿,并阐述了对于人途氖、车林街次、路什、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解掏膜。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示库,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务坤碌,日产汽车确立了非常清晰的安全理念皋,一是日产汽车“三重保护”安全理念敦昂,即分别从社会铆、个人和车辆三个层面采取措施悸,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念惧兄,就是在车辆的周边秋,设置一个安全保护屏障皑盗,针对车身周围不同的危险接近程度柏裂递,我们会开发相应的技术进行保护杀佩。   除此之外午,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力撵法汝。在车辆的前方莽穗奔、两侧猩礁怂、后方建立一个全方位的安全屏障垒眠乏,这正是日产汽车“安全屏障”的理念偷古。同时溯颠拌,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化趴斥,日产汽车也研发了一些相关技术怒,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术挺。   日产汽车始终将零排放袱散、零伤亡作为企业愿景悄蹲。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担篱,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术卧赎霉,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术捷,可以在自动模式下完成转向吻傻筐、加速和刹车等操作搔,提升车辆的安全性能官坊。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况炉,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题错。即使后座坐有乘客派赌,后侧方视线也不受遮挡铜典将,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车卫慨但。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头沸舷绢,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上盯簧省,帮助驾驶者做出正确的判断垫香烩。   针对电动汽车领域笑识,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位拦婚翰,而电动汽车上的安全技术陪贩耸,应该也已经达到了世界顶级水平讼劳。”   谈及无人驾驶和自动驾驶算,高桥信彦表示寿帽涉,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度苹,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶涸裳,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶殿通顽。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍炮患盆,日产在研发智能交通技术的同时殿瓢钙,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目熊愧,其主要分为四大领域熊沧距。第一大领域是关于自动驾驶技术的惰任。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验绢丹。第二大领域主要针对电动汽车(EV)行嘉,对电池以及其安全性能进行研究鸥递。   第三大领域是新的移动方式奸臀轰,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备慌博,换句话说孟,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助舌痪,我们针对这个展开了研究思寝。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判鞭戏,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展冉绞。   未来想屡兽,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及扫,同时绕驼斧,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蜂斗寄,研发适合中国道路情况的全方位安全技术茸,进一步降低交通事故发生率笺阑、持续改善中国道路的安全状况讨。 责编畏:李芳" "     【环球网报道】8月10日量峦,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市炬腹,共推出6款车型风,售价区间为17.58-23.58万仿疾炽。   新车亮点塑:   外媒点评脱天:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编豢:李芳 版权作品徐凭,未经环球网Huanqiu.com书面授权诺据认,严禁转载克,违者将被追究法律责任混。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口暇开,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭吮。   不久前两,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜唬,北汽集团以549.329亿美元营业收入拆挤,排名第160位蹄寥,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单顶鲸,也是首次入围世界200强捎。“我之前的预测是在180名左右冈,这个结果确实出乎我们意料尘。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话茫颈怂。   据网通社了解码,2015年罕填,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元俄体铺,再创历史新高痞盲。“十二五”期间佩般沁,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆裳掇,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元癌渴,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元瘦割埔,增长3.4倍硅软膝。   通过与徐和谊董事长的沟通交流逛强,网通社可以断定以下两点茶桨:一喷唉末、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续井褪谭、稳定的增长继夺己。二痕、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重呜。   为什么能做出如此判断氖?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上味?徐和谊的一番话做了最好的解答菩:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂摊藉炮,咱们给人家代工挣俩臭钱耐枢灵,那是发展民族工业贡刑?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗儡?不可能节却。能走向国际化吗管?那更不可能悍睦。”   然而监清悉,做自主品牌烹马,光有决心氖、喊口号是没有用的绕。正如徐和谊所说蚊奸:“干自主品牌真的难夺祁,现在大家都处于成长阶段剖,想要效益好显然不现实饺齐。但是效益不好就不努力撩维,就情有可原吗北?当然不是!涛。”   从“1 ”变“2 ”无辱穿,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心侥。短短5年时间圃粪,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”瓷纠,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心哩式毛。“北汽人要有工匠精神刷警,低着头停、少说多干甩魏,闷头干茹挫,一代人不行两代人馆槽刊,肯定成功烷谐屡。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求贸譬。   随着“十三五”规划的展开姆答,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”纱空。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局恼。据悉烫拆,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产粳潦、供济厂、销郡佬菇、研于一体的北汽集团南方基地抬。   届时池纲墟,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心被恨,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市翅匠仟,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展彩,形成1+1>2的布局骸。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蛔碾蜜,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺吻歼。   “十二五”期间兑仑,北汽集团凭借超前的战略眼光娩兰,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展李皮孺。通过产业链合作奢蹦,北汽掌握了最核心的三点(电池忻枷苗、电机沸、电控系统)技术氏。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军捌既膜,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆妨狼,并取得了中国第一擦匹郝、世界第四的业绩贺闪舒。   据徐和谊介绍传放皆,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上纷立,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案偏触茂。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前馅畏妨,北汽集团零部件业务板块几乎是0臀,经过这几年的快速发展混吨,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元限谅椿,这是之前想都不敢想的环抗惺。”对于北汽集团的转型岗,徐和谊深有感触撅痘。   据徐和谊介绍仍翟呛,未来北汽集团将围绕汽车产业链瘟,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型女,包括汽车金融伙壳、二手车嚷派强、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸葱菏祥,带来规牟喾逅猓和效益的双丰收睛。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点号。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业祟,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向川,这也是转型升级的重要标志之一俄蔡九。北京通航以合资副味、合作董殿杭、资本运作为主要模式揭沥己,在国内实现了产品工业化和市场营销晨。虽然规模不大景,但已经显现出良性发展态势伴陇。   直视软肋芳啤绵,质量和效益成关键词   “整体效益不高涪忱,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言夯,“我们举一个例子反鲍,这次500强名单共6家中国车企上榜青法揩,总共盈利114亿美元烈呸陈。美国2家车企袜饯,共盈利171亿美元谰蚕。我们的产销量远高于对手推懈,总体效益却不如他们岗录聚。”   徐和谊指出峰粗骇,提升效益齿壤,整合全球价值链讲渴,转型升级铆疵,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的能昂,也是整体中国传统制造业需要提升之处怠。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施檬,向好的企业学灭,从7个维度努力翠报,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗滦仓。还有四个月阮褪,拭目以待笔。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头连屠,通过与他的交流可以看出汉,对于北汽集团的成长他是满意的倦。然而案剿糜,作为一名中国汽车人来孔彻,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌香告。   “跻身全球200强企业刊低锭,不是终点仁踩,而是新的起点恐。”徐和谊更是霸气直言捶赡:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强闪,中国汽车行业前三甲龟。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编钝:李芳" "   车云按干:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行岔典。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲冻春,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法灰煌,并谈到了自动驾驶所面临的挑战难。本文由现场演讲整理而成燃。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹似眯贰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸的仇雇,这两方面的关联性是显而易见的蹿。    说到沃尔沃菱,大家联想到的第一个印象就是安全蜗。的确送繁,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候残魄,他们就讲穷汗:“车是由人来驾驶的监。因此棚促,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全洞。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则拈泻驰。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明谦魏烈。可以这样说偶暴范,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面俗孩,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带纷逞。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术耙码愤。其中当然有标配的沛尺,也有选配的抒,组合成不同的配置钦。这里我稍微着重介绍一下系,沃尔沃的City Safety城市安全系统掳辩测。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统膏祥辰。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂舰崇。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史便。在2006年的时候米,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统港惩巩。第二年也就是2007年矮轻尾,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能炊,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统即。2008年杏蔑,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety饲,成为一个技术子品牌舌栏。之后的十年中这套系统不断地更新完善携菜洽,扩展了许多新的功能舍精边,比如增加了行人探测投、自行车探测外、大型动物镀、路沿和路障探测与避撞功能拈。    避撞系统为什么这么重要呢剑?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶绕纤订,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车扭须琴、转向功能的话耻轰,一切都是空谈袜。想象一下筒充丢,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车袱,这将是非常严重的问题缺陷蛋。避撞系统的工作机理非常简单接,首先是探测河负,然后是评估决策坦寥灿,最后是干预曹叫,包括警告或者自动刹车萎。    首先是探测悼显世。相比以前弛烤护,探测功能已经取得了巨大的飞跃胯黄统。从单个雷达到多雷达和摄像头忙憾,并结合多传感器融合算法邦涛。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战坑躲首。    接下来是决策靶额。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型雌富暑,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞焊儒柏。但是你在路上开车赎需入,特别是中国的路况蓟篮,不可能前面只有一个障碍物五。所以随着多传感器的应用哼汰,现实需要更先进的威胁评估算法小拘镶,可以同时考虑多个对象腺猾。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象脚公。随着更复杂的传感器和威胁探测能力斡芹梗,你车周围的一切都可能是潜在威胁搂。    复杂的算法肯定会增加计算量喷秋,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估玲脆公,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步掳烩胺,有必要进行适当的简化懒。但问题是怎么简化诡喉激?比如现在大家经扯龋看到的中国式过马路虎捷段,一群人一起走靛嫂,走到路中间摄,可能有几个人继续往前走惟,有一些人停在那里现闲,另一些人却往后退辟攘,这时候要判断预测是非常复杂的懦星勿。所以蝗强咀,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性警,使得警告和干预措施如何定时皇、提升相关性和可信度始终受到挑战违庭。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁窖割诗,才能提高决策的相关可信度弟。    最后一步是干预颠武。判断之后还要有一个干预的策略闯。干预一般是两种马,先是警告翱垫陕,再可能干预铅庙讨。怎样警告呢零低?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告瓤,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁纷。如果没有可感受到的威胁存在捣贾,原则上车辆不应该警告驾驶员敞。这是因为摔,如果还是警告聘叮,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因金,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率处。时间长了之后固,他就会把系统关闭或索性换辆车介,在中国的路况环境下穷硼,如果一路上都是不停地警告色,这的确是个问题烩川轮。    警告只是一个声光或振动的信号棱牟,那么在警告之后侯挂冕,怎么判断还要不要车辆自动干预呢末窟?我们的策略依然是停筷忿:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生司,否则车辆不应自主动作光疼,理由也是刚才所说的譬拆。可喜的一点是郊刺,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升估,自动干预所需的时间大大缩短了船香,相比十年以前损骄嚎,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能荡渐。最后一点突,怎么协调人机界面孔,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异乒佬孤,也将是一个很大的挑战禄宿旅。    刚刚讲了很多胆岗淋,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素培。首先是效率问题哇,要调整警告反应的时间容,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效哺涉?警告干预是否可感知与理解锌淬?第二是相关性殿烯,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出宽?是正确的警告史,还是漏报或误报狈赋孝?比如说路前方有一辆大卡车湾倾,系统把它误认为是高速路交通标志牌霜,而不给任何警告恍骑,这个明显是漏报铣冬。但是反过来说孔,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车霖雀,从而警告干预费呕闲,这个就是误报拼救,这也是第一类和第二类误报的区别隶诺。最后是接受程度幌矫,警告是否很高程度被驾驶员所接受蔡、并配合讳范?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭封拓?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性护碱儡,所以这三个因素之间要互相平衡呐骋。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程碴倡睬,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目脚,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术楞、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等渺授酚。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目山当。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蕾镁?是不是因为最近自动驾驶凛典乃、无人驾驶炒的很热吹?同时还有一些顾客在问裳撼唉,自动驾驶以后牛,我们的驾驶乐趣在哪里力淬?因为很多人喜欢操控残尖充,喜欢在山路或者赛道上开车沟干。    我们完全理解这些考虑孔弘皆,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况瞳填猛,今天早上我走的是中环梁,走走停停唐鞋,就像这幅照片中般的拥堵绘俗饺。当然迫啦勉,交通拥堵也不是中国所独有胆深,随着城市化进程的加剧去恐骋,这是全球性趋势差缆。请问这样的驾驶乐趣何在材?    除了拥堵窃,还有安全问题未沥丸,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量放扛。城市化的发展也加剧了空气污染轰汾斡,以及可持续发展与能源的危机归领。对各位顾客来讲栏,还有实现实时互联和出行便利的需求内钨。    所以股涸,自动驾驶对社会暖、环境和经济带来的益处是多方面的横滇脱。首先操奔屎,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全灯,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的酸。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误堆涪,即使提升不到100%安全辫,但是97%涕瞳、99%可不可以滦卿抖?自动驾驶还能连带产生其它的好处窟矫,改善拥堵搪痊、节省能源消耗非、减少大气污染揪记慈,以及使旅途时间利用更高效抚埃。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利官接,但我们说肯定也有挑战暴哼唾,世界上没有免费的午餐顿。对于使用者来说凑,有人机交互的挑战骑范。还有失效模式控制亭渐,万一系统失效以后违岗,怎样用冗余系统来后备控制储京欠。有跟其他车辆系统的交互吠呛,你不只是一辆车单独行驶在路面上扫。怎么感知环境交,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知匹撂信。还有最后一个弦,再好的系统昏,当顾客不当使用的时候霜,怎么做这方面的技术应对处理蚀。对于车辆设计来说剃激送,还需要各种各样的冗余系统做后备佛侧,确保自动驾驶安全朝鼓解。    其实侍费潘,自动驾驶不光是技术问题躲舷,更重要的是对社会和伦理的挑战我悄贤,大家是不是能接受圣碗?首先颊,什么样的商业模式唾口苯,是我们现在继续卖车的模式拐旁,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式恨。基础设施的改变炊寞,比如说车道线摧领桓、公路标识的统一累,这也是非常重要的肮镣教。还有保险公司是否接受两,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任吻。最后是公众的接受程度矢,法律和法规的约束茸善沙,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注不凯姥,从而也引发了很多相关的讨论不韦。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么嚎?我们非常明确态夏坡,这也是一贯的战略羚,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者娶儒,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者财寒。    这里举个最近的例子诡,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车豪撑,已经在欧洲量产上市舒朽,今年下半年也将在中国投放市场翘谜轻。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统汰微,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”力忱棋,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向沥,而无需跟随前车浪褥。要知道粟,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的秃。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景搏剐年,那就是到2020年泛,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡苯。这是沃尔沃汽车庄重的声明容挪容,也是一个非常具有挑战性的目标会痢拎,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢轨虐救?    我们认为首先要充分研究脖没,通过真实用户与真实交通密,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通反估。还要多方的合作坦鄙,沃尔沃汽车通过与包括供应商酶哇、大学研究机构牧,以及政府部门在内的强强联合护媚,来应对全球挑战凡。自动驾驶之路没有捷径琼獭兢,就像练马拉松一样骋愁。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步喝裁、循序渐进的输,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全丹词,我们走的每一步也都要以安全为核心疗皑慧。我们要以客户为导向禾,通过提炼典型路况响壁悔,悉心定义测试所用的通勤道路剂,同时尽量控制风险佬。在技术成熟之前裳敬恢,必须反复的测试九拨透,以保证安全与可靠旦侮暴。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试旅。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目汞搜哇:要验证对社会和经济带来的好处刮晴,是不是适合当前的交通环境洗畦,顾客豆溺判、社会公众的接受程度厘,还有道路基础设施的支持是不是充分岛免叉,与其它车辆和道路使用者的互动茫突,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定呐摧硷。    这个项目其实已经在2013年正式启动了奖,真正的大规模测试将在2017到18年揪疽,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车缝,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试常妈。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目匠。    上图右边是哥德堡市区的地图矗窘扔,这条环路相当于上海的内环或中环救拇瑰,即城市高速交通路甸记,是没有行人亩、自行车示铅鲍,也没有交通信号灯颗怀隶。自动驾驶测试者是租赁顾客县表,由他们来做为日常通勤车使用驾驶淖河固。在驾驶过程中噬,允许处理其它事务抹冕辉,从驾驶员监控到不监控定,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术答。    这里我要讲个非常重要的概念潜,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶弟皋下。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段随朔,驾驶员还是负责监控和指令窟,必要时箩擦缎,还应尽快接管人工干预浚,所以还有不少局限性葡焦写。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控臼,车辆负责监控交通环境挤,根据路况决策和反应洽纺撩,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事鹿。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能酮拦法,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已庇崇。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理屁。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度沟,驾驶员需要对驾驶负责喉。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸垂创,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶淖,或者SAE第4级的程度呻耗贩,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责饲。可以看出欣操昏,这是两个阶段之间非常明显的分界线褐铺读。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理秤汝,简单地讲蓝,是通过多传感器融合撩镁瓜,包括单个或数个摄像头杉、毫米波雷达暖吵、激光雷达购、超声波传感器等菲,加上云端和高精度地图辞丹,来感知周围环境播,评估路况和交通状况鲁辽烙,相应决策与控制铂,最后通过制动卵拿干、转向和发动机系统来执行干预寇光。处于安全和可靠的考虑舅硷,我们有备份系统偏缓竭,冗余的执行机构盖叔,万一其中一套系统有问题割啼,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶伙汤览。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司拓,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅身骨。2017年楷得凛,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证聘,随后我们将在中国粪、美国和英国伦敦开展类似的技术验证拧。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶隆,自动驾驶的远景又如何忍弥固?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸牛十寡。如果大多数车辆有自动驾驶功能荣,车辆可以与人水岗、车庭倘、路互相沟通谎建联,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放臀饭。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上到,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布苯拱,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时灌溪,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蓟绦。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺攀炬,这既体现了我们对社会和顾客的责任感桓,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心擂。 责编景小:李芳" "   从很多角度来讲割兜嫩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的秽斥抄。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功劲,必须在中国取得成功;要在中国取得成功俯魔轰,国产化是必须的道路拔尚鼻。    宝马在全国的零售网点超过了五百家赁嚎寞,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市浦,能够接触到更多的消费群体毯吵莎。在网络发展策略方面层溺卤,我们会更加看重网络的构成形式腑,像城市快修店览胁玫、售后维修中心标、维修工厂等谜茬疥,主要目的是增加服务的便利性腺,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务艇。    上周末(7月29日)四无量,在接受采访时曝冕,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士戌臂,回答了中国经济网等媒体的提问丰谋蔽,内容涉及国内高档车市衬∧菩唷,宝马在中国市场的发展战略纷杉乡,以及营销网络发展和经销商盈利等内容巍迟促。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士闻,年轻惩侩、专注埔抱剖,富有亲和力;与媒体的沟通自然寥卷赦、坦诚钞,也表现出宝马品牌极强的自信与活力譬你。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时姐砂避,刘智说胶筋,中国经济发展已经进入一个新常态凰力弊,就是从高速增长进入一个健康憾、可持续性的增长京巨。但是馅婆氏,随着经济运行质量的提高捂,每一个百分点的增长谅,都是一个不容小觑的数量采郊。把这个结论放到豪华车领域菏睦赖,我们所存在的这个行业浚,应该不会有前几年爆发性的增长亲翅夏,市场会以一个比较稳定徒、健康扯巢绷、可持续的态势继续发展蛔踏喂。就宝马而言事笔,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势灭。比如短夏,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售闲,而是把新车旁覆丰、二手车幂快勺,技术保险髓绞,国际式售后服务一起发展酿,我们叫“利润四驱”察,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展灿碑矢。    今年缴脑,在集团诞生100周年之际敦鞍,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略兑。那么郴抵纽,这些战略在中国市场怎样“落地”氰腾塑?刘智谈到驮,宝马集团刚推出新的第一战略臼守,其中的很多元素不仅是契合中国市臣崮拧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊弛瘸。他举例说窟,宝马提出的智能互联概念农诞轿,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上贩蓝汲,领先欧洲10年以上趣剃,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础梦床舜。再比如新能源方面木撕。中国政府强调答,到2020年新能源车要达到500万辆蒲拎。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线山席违,包括纯电动和插电式混合动力车型酿,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV授催。所以在新能源车领域保订,宝马会加大对中国市场的投入橙麓。因此倪痪羌,“从很多角度来讲容,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”疮蛋沪,刘智说恋损旁。 BMW i3    随着本土化战略的实施趟堆巷,高档车市场国产车型所占比例越来越大谭考跺。那么稼,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的拔?刘智介绍说饯相,目前晦壤,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系潞。在几大豪华车品牌里面嗣耙,就进口车的销量来讲疤逼贾,宝马应该是最大的胸犊。我们对目前的状况还是满意的鸵仍摊。因为这本身就是在我们的商业计划内凛霉。    至于将来怖起,刘智强调洼首:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蛋,必须在中国取得成功将胖,在中国取得成功攀沮毖,国产化是必须的道路”寥抹。所以渐吩,宝马集团会继续加大对国产车型的投入傲。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心瘫隶,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作结纱。不久前墒号抛,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车户。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场亢毋尾。从长远来讲戊,国产车型的占比会越来越高详炭变。 全新BMW X1    近年来哪呻苗,高档车市场经销商层面的动向备受关注苗散限,宝马经销商的盈利情况怎么样呢徒垢朽?刘智认为确,应该说摹挟,这是一个行业性话题躬殴。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力石酥,在厂商给予经销商更多的支持配合后藏痊,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势枫坛。就今年上半年的情况而言妒捣裳,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的氖。对比去年的数据赖,我们发现漓躲,不管是在新车毛利霜孪,还是其他业务板块烽垫百,尤其是在售后帽、二手车懦、金融保险等等几个业务板块据佬牌,我们都有了明显的进步篇希。因此性献,他觉得骇:“目前斥,宝马的经销商网络是非常健康的”瓜仓授。因为哎眷,随着中国市场的不断成熟踞慌陀,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式喝继。从厂家的角度来讲德采暴,我们也不断调整新车的供求关系授,调整车型的配比湿挽,调整商务政策尝酒。综合下来艰酸,应该说目前宝马经销商网络卸感,处于一个非常健康的可持续发展状态赣讲。 全新BMW 7系    那么贫釜奈,比较以往并刨四,宝马在经销商网络的拓展上番暑,节奏会不会放缓一些桥痞?刘智表示么,在经销商网络上蚂,我们仍在稳健进行拓展逗骂尸,一步一个脚印地往前走兄沮骡。从绝对速度来讲刺浆另,或者是从增幅来讲粗愧歌,因为基数变的越来越大床,所以这个百分比是越来越低的污,这是很正常的匙。目前田娩赊,我们全国的零售网点超过了五百家徘,覆盖了全国所有的省市自治区搜,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市茧恋廉,覆盖了很多中小城市屯。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体纬誓。在网络的发展策略方面酵蓉,我们会更加看重网络的构成形式捂露,并不只关注于网络的数量摔潮钒。所谓的“形式”就是像城市快修店煞、售后维修中心淀疾亲、维修工厂等等一系列的体系概念普窝搓。主要目的是增加服务的便利性肖舌,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务饶系。对于经销商眉股鹅,也可以进一步降低他们的投资和初期成本惨,让他们有一个非常健康良性的发展堂房瞄。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化”他说,中国是全球最大的汽车市场,同时也是很特殊的汽车市场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国,就要真正的了解客户,扎根于客户、扎根于市场,这就必须深度国产化。据雷新透露,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%。    但是,从2014年底国产以来,英菲尼迪只推出了两款国产车型:Q50L和QX50。对此,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑。陆逸表示,“关于产品线布局的问题,英菲尼迪有一个长线的规划”    陆逸介绍说,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年,规划内容包含平台规划、动力总成规划以及国产化的供应链规划等。他还说,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备,我们的目标是通过完整的产品规划,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品”    谈及国产化在今年的推进程度,陆逸表示,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布”雷新进一步透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年,通过销售Urus,兰博基尼总体销售量会翻一番,突破7000辆大关。    在更遥远的将来,很难说会不会有纯粹的电动车。这是因为蓄电池非常重,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌。自大众集团和奥迪公司接手后,兰博基尼得到积极、稳健的发展。日前,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员,商务部主管Federico Foschini。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问:并入