美参选人沃伦公布8000亿美元教育计划:钱向富人收

时间:2019年10月24日 13:07  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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山东中煤工矿集团有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术阀膏吠:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位冈唐芒、锁紧了妊夯。    与会专家认为赴纱耗,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求输惮,安全性测试验证要满足热测试(高温危险皋、热稳定母、无热管理循环魄、热冲击循环戊馆、被动传播电阻)冀,电性测试(短路喉疾、过充电和过放电)和机械性测试(冲击疚秆洼、掉落擦嘉、穿刺摄讥、翻滚摹欺、浸入点、压碎)的安全要求省嗡哺。但是场,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧娇。安全无止境掳哥,提高电动汽车安全性泰揽,还需要国家蔽矗、科研机构稠怕、动力电池整个产业链条等多方的共同努力赁费。    在燃油汽车发展的一百多年历史中彻,也曾不断出现事故吞撕便,遇到挫折是任何事情发展的规律痢袜彭。因此醋徽山,对于各类事故摧荤,电动汽车各产业链不应止步不前粳,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足艘。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的拐册矢,要让安全成为满足一切功能的首要条件遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱滦辽:李芳" "   上海车展开幕前一天肆骂,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会攘,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌旱逝控。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌萎酪?北京现代副总经理徊泌、销售本部副本部长吴周涛表示穷告蒂,目前北京现代47%的客户是80后和90后浇串倡,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例插。“他们对于服务有着完全不同的需求鹅豌。比如服务要定制化函此,手段要智能化售、科技化虚窜。同时酪,还要预见到他们的需求并满足募。”    如果说此前受酬,中国汽车市场的竞争是产品的竞争丝,是厂家产能的竞争借扭屉,那么未来则是客户的竞争唤。因此拱,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”帕桃七。“意思就是享受你还没有想到的服务袒。”吴周涛如此解释妥救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢死袱?据了解布,北京现代由原来的只关注车辆生命周期赫匣,升级为对客户用车生态的全面服务吨天,基于互联网科技的进步罚,先于消费者预见需求徒剂,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”瞧,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效扣癸、智能兰、共享苗荒,以及个性化定制的智慧服务体验龄结小。    具体来看损俺,北京现代将率先整合官网赂玩、呼叫中心锈层、4S店透明车间狼绕、服务App疙、娱乐诽琴、地图试、语音控制桶汾、智能搜索等服务功能跑悼榔,并将其聚合到车机上久,成为用户的车载生活服务平台乡。它就像一艘移动的生活航母淌困,无论是餐饮控、娱乐搓睬、购物的生活需求蔫,还是维修皆坡惶、保养的汽车服务节圈嚎,都将以车为桥梁捆胜,实现信息互通粟寒。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务纱剖赣,还能够通过在线直播的方式刷燃赏,对接车考羞焊、检测寡埂、派工虚夹沦、维修色北、洗车疽、交车等服务的全程进行智能监控答乏,实现人车分离式的售后服务唬,把客户彻底从4S店里解放出来墒喂识,为他们创造更多自由生活的空间奋航。    值得一提的是哦,在“汽车共享”大火的当下虽绰目,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务坪。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者扑纪,首先北京现代有着820万庞大数量的车主本馈。“如果只有5%参加到共享汽车当中酱判手,那也有40万辆的规模雄,这是目前任何第三方平台都实现不了的丰。”陈静表示勿,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车怪贝林、售后代步车冕乘、公务用车也会参与进来醇。“我们希望融入大潮雌吵,积极参与这种尝试拉丘。”    除了全新服务品牌的发布父,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点驼窜。据了解谈抒,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上哀钒,通过平直且富有张力的线条啸,充满力量感的车身轮廓发楷,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格痰。同时砰悄嫉,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机豌昆,匹配7速双离合变速箱坷暑,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现巍。    “新一代ix35上市之后乌,北京现代有全新胜达短胯、全新途胜巫际、新一代ix35晾迹、ix25四款SUV产品咕。通过这样的产品布局盘森,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势伎。”吴周涛介绍说胺堆沟,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车浦,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求骇抹。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点驹泵,本届车展除了新一代ix35倾,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔庭漓玛。新车延续流体雕塑2.0设计风格破江题,对进气格栅拔能、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化昏缔棚,以DAW驾驶员注意力警示垫虫眷、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置渡,为消费者带来更安全的驾驶体验锹。    除了两款新车外镜,北京现代还设置了技术展示区慨建,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果解雄泼。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台臂闹,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天屋崇袱、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况浇劫胯。    2016年任楞,北京现代实现产销114万辆是量类,超额完成目标嗅,保持了行业第四的市场地位称。今年北京现代即将迎来成立15周年邦屯,也是北京现代从800万用户基春松隆,迈向千万用户级别的重要一年搂遂翰。业内人士分析脱瓷,在后百万辆时代到来之时篡,北京现代不仅在集合全球化的领先技术办,也在不断践行本土化政策铂等玫,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理千拢剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校:李芳" "  5月10日览故丹,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点窘身武,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业熬,人们的关注度更高土。在今天陇,汽车产业主管部门肯授、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》侵颗,其中指出隘槐接:“中国企业斯赂,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”程冉刃。   目前在中国汽车领域洽,舆论将中国品牌分为三类就蘑窍,一种是例如长安拼萄毁、吉利这些发展势头迅猛的示范企业程,用通俗的话说“敢说敢想敢干”恭,而且成果显著锑府,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”彩喂,这些企业通过内部的改革夹狠蒋,已经形成了正确的发展思路菊乓图,尽管在终端销量上尚未展现成果舜,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”徒,始终有一种“捞一把就走”的心态却捂,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型崔筒凤,在市场赚取短期的效益串沸。   苗圩在撰文中指出晌撵彤:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力晌眉。企业投入资源喝坑馁,通过设计开发烷尝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值围,包括物质价值和精神价值门汀。但是孟,这个价值需要在市场交换中转化为货币枯,才能完成“惊险的跳跃”碘敛胖,成为企业的收益趁公。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蜡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日惕陶,中国汽车很兴奋涪阑赏,但正如苗圩在文章中强调娟担,品牌建设是长期而艰巨的任务擦,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”硼。这同样是中国汽车品牌需要思考的嫉甭搪。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》的竭闪,通过仔细研读膜,将其中核心思想与观点标明潞镁,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示炭农,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知裤。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来擦段,党中央茫钡啪、国务院就振兴实体经济瞥、做大做强制造业做出一系列重大部署顾汗冯,对加快质量品牌建设提出明确要求袜匿。习近平总书记强调匣搏垫,“推动中国制造向中国创造转变呜囊碑、中国速度向中国质量转变楼、中国产品向中国品牌转变”岸赎。   2016年既,国务院部署了消费品“三品”专项行动菜融,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》其,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力吝,提高有效供给质量嫁浦曹,满足人民群众消费升级需要的战略抓手使愤。   近日堑泊汝,国务院同意设立“中国品牌日”楔,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用呜,体现了全社会对中国品牌的期望菠,为建设制造强国指明了努力方向旁。      一床、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代读里,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现闭,代表着国家的信誉和形象德。品牌发展是一国由大变强的必由之路扮,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志贸焚。   品牌建设助力制造强国战略抖。 我国是名副其实的制造大国锌合剿,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务扭。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”熟安,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化税涛蹭,产业转型升级势在必行蝎兔努,迫切需要加快新旧动能转换轰薪,培育面向产业中高端的竞争新优势裴。经济发展规律拓、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明丧狠晶,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵磐寿,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力韭。   品牌建设推动供需结构升级夸。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新彻,重点任务是提升供给体系质量劫饭,提高供给结构对需求结构的适应性暗乱戒。品牌是连接供给与需求的纽带奴,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置贬,引导需求侧消费升级问短洁,提高供需两侧对接的效率孔墟部。   品牌建设促进实体经济振兴缮请灵。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心剩,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力兴嫉。企业投入资源纳玛,通过设计开发羡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值碗,包括物质价值和精神价值米。但是囤傲枚,这个价值需要在市场交换中转化为货币电色,才能完成“惊险的跳跃”慌捌,成为企业的收益限塘。能不能跳得高蠢瞳、跳得远宋吞体,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知混鼻古。品牌是价值和信誉的载体冉窜,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力共。      二坍客、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述垦赂,科学地阐明了创新蓟既、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系们灸荚。从品牌建设的角度看惟芳,品牌需要“中国创造”侍荡块,没有创新悔,品牌就没有差异化的魅力矩。品牌需要“中国质量”荷韶,没有高质量洛呜,品牌就丧失了价值的基础舌勤。 近年来敬乳,面对国内外严峻复杂的经济形势掣,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央悄通、国务院重大决策部署粒忍,认真研究我国工业发展的阶段和特点斧付,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路纠。   把握规律型漆晾,找准抓手蹭剖。要坚持质量品牌工作整体推进场,引导企业在设计开发潭仙、生产制造和营销服务的全过程建立全员簧题鲁、全方位的质量管理体系纷、诚信体系和品牌培育管理体系踌修,以培育有竞争力的品牌为标志汝,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念炽浦。   积极履职跋,统筹部署颈跨。2011年八差,工业和信息化部会同发展改革委狙、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》萎畦察,进一步推进品牌建设溶诗。2015年棚四,推动出台了《中国制造2025》季,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一管叙链。去年惕尸畦,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动托俄敦,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划揪衔稳,部署了全产业链质量品牌协同行动卑、优势和战略产业质量品牌护航行动朝疥切、中国品牌“走出去”等一系列重大行动咕。   持之以恒缴串,扎实推进深汕酣。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设埃丸。   经过多年的不懈努力类耙,我国品牌建设工作进展顺利杀,取得了初步成效砰请。目前邓匙率,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点扁褥据,涌现出251家示范企业动。根据对示范企业的调查帆扦薄,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%娥礁馈,工业增加值率从21.8%提高到26.2%腺诲如,企业经营的质量和效益得到明显改善朝钨固。同时句强,重点消费品的定制化茨浩磷、中高端产品供给比重显著提升兔乔,定制化服装消费增速超过30%联窘,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致司。      三耪碧、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务薄年赣,需要社会各界齐抓共管故,合力推进奴。下一步弓淑停,工业和信息化部将发挥行业优势妒失,深化推进品牌建设希,加强与有关部门密切合作芳,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境贝,努力开创工业品牌建设的新局面鸡颂俺。   坚持企业主体步,增强品牌培育能力激妹险。 引导企业增强质量品牌意识肛,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理狡突。坚持试点先行灵取、示范引领陛,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设孝风,促进企业品牌与区域品牌互动发展簿绦。加快制定品牌管理体系标准碍犁,组织贯标推广福烈晃。加强质量品牌宣传撬,弘扬精益求精的工匠精神木刹匡,扩大自主品牌社会影响害,激发企业培育品牌的内生动力宝递。   落实质量为先艇,加大支持引导力度韦。 贯彻实施《中国制造2025》刮客协,落实质量为先的基本方针掸,加快推进质量品牌提升行动巷。发挥制造业创新中心建设县擞葛、智能制造晦办快、工业强基等重大工程的支持作用必武详,引导企业加快工业化与信息化深度融合扯,运用“互联网+”插拿、大数据等新一代信息技术掂惟,把握智能制造搓梁、绿色制造忙懊孰、柔性制造等产业和技术发展方向铰亢握,加快培育自主品牌琉苏。   鼓励创新设计捍仓赫,丰富品牌差异化定位楔舱。 完善制造业创新体系悍,加强关键核心技术研发弄老,推进企业技术中心建设刷。在重点领域推广应用以绿色盾许饰、智能偿嘉、协同为特征的先进设计技术楞。建设具有世界影响力的创新设计集群床,培育一批专业化的工业设计企业赊寐酣,鼓励代工企业建立研究设计中心割,加快培育自主品牌男歧。   实施重点行动举,促进关键领域发展炭瑰。 落实消费品“三品”专项行动婪衔,支持消费品工业向智能锌诚、绿色猴九归、柔性和高效制造发展颇。增加中高端消费品供给鞘啼洼,促进产品向高性价比优势转变示。大力发展智能翰貉取、健康消费品橙,支持发展民族特色消费品鞍。实施优势和战略产业质量品牌护航行动潘,加强产业市场研究和需求预测充玻块,科学规划产业布局诚、供给定位和品种结构榔箩。 实施中国品牌“走出去”行动翁,贯彻落实国家“一带一路”战略叔,推进国际品牌共建共享导剑馁。   完善公共服务脓天妙,支持质量品牌进步毒晾辫。 建设质量品牌专业化服务平台敝,依托中小企业服务体系蹲,提升服务平台的质量品牌服务能力谋斯。构建质量品牌信息共享平台恭吴句,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估掣雀亲。完善知识与人才开放共享平台卞售磋,依托企业经营管理人才素质提升铰籍、专业技术人员知识更新等工程倪姥浚,培养品牌领域管理人员和专业技术人员烧叔。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台孺腥茧,促进科技创新们芬图、成果转化和推广应用劝。   加强技术保障肆,夯实质量品牌基础辫酮穿。 完善产业标准山、产业计量挽管、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设匣怯号。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关馅呻毯,推动质量升级平。引导企业增强研发创新和系统集成能力监档,创新制造方式和服务业态半,发展定制化生产视,满足个性化需求男皋杭。鼓励企业发展现代销售体系撑被苔,在品牌传播覆、顾客体验和销售模式等方面创新发展藉。   设立“中国品牌日”筷涡,大力宣传知名自主品牌 珐耐从,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新圣舞、质量精良腔、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值酵寸。品牌建设是长期而艰巨的任务伞楼,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”托秒材,以新理念引领新发展溪,持之以恒地不懈努力脯,共同推进中国品牌迈入新时代狭恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶搔:李芳" "   5月5日惫,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开搁桃,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人导糖篇、董事长李斌就中国汽车升级之道肥、互联网企业造车热慰、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论哥。    近两年互联网造车企业纷纷入局筛,被称为“新造车运动”钮。徐和谊开玩笑说瞳庭,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心翱案馅。”他说仆窝错:“我从传统汽车的角度看伤羔,就是不服!”徐和谊解释道土搜,李斌做到的他也能做到蕉,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇挂剁碉。    徐和谊认为试,最难的不是做产品丧错忿,而是做品牌甜达跨,尤其是国有企业体制下做品牌某但。建立怀、培育一个品牌琼,没有很多年漫长的过程是培育不出来的疆酥售。他举例说埠厩悲,蔚来汽车在东方广场建体验店刚负徒,那叫“烧钱”叛,国有企业就不能这样“烧钱”垫。但品牌打造的初级阶段姆办,该烧的钱还是必须烧的枢肠酞。这就引申出国内传统汽车行业察,必须加快加大国企的改革步伐藕,从发展角度淖簇焊、竞争角度卿,必须改革祭抵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务稗,希望未来产品不光是一个出行工具款,而是一个用车的体验平台凯矾。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口撩伎,而是看到与用户交流的新机会谜邯暇。从互联网腻据、移动互联网碳倍、移动社交发展趋势看阂,与用户关系会让汽车发生深度变化背赫刀,体验会变得更加重要惧睫界。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业逝,新车企应该走什么样的路殴瓶,徐和谊认为协,条条大路通罗马傻玛苛,但是路和路是有区别的浪苔栏。他认为全世界只有中国能做到一件事徐居:传统车企和新生力量深入融合墩、发挥各自优势砍痕摊,结合起来绊,这条路可能全球谁也做不到茹晌。中国很可能缩短从大到强的汽车路线吻费抡。徐和谊透露凡莎:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作棵娜,很可能这轮竞争虚,十三五末付僧,再过2至3年陈,肯定会出一个比较好的结果返玫岗。”    李斌也认为趴,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大饰,这跟传统燃油车情况不太一样官。他干脆表示缚誓蹭,国外品牌在中国是没戏的烩吴,因为智能汽车需要本地化的数据崔,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快蓝嗡衫。蔚来汽车在三电偶搏疏、智能电动荒浆、包括制造方面都跟其他企业合作瀑啼。李斌强调龚:“我们是很尊重制造这件事的专业性殿皮勺。”谈到合作苦,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作煎轮捅:“我们的南京工厂投入十几个亿蜡棺乏,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作柿继叼,不是简单的代工疼段据。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢袜挪:李芳" "   据雅虎网站报道垛蒋,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示晃灌下,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现保,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务岛俩。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称似:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域鹅,那么它将会伤害我们的汽车保险业务拧。”    他指出鲍管:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现倦箔。尽管我认为这可能还有很长的路要走茹奠姆,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况毖芦湍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为赡师阀,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍咳溪檬,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险环谰瑰。    当前珐恭频,特斯拉拟、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术那。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中譬寞坍,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密赦,并将其带到了Uber涟烧兰。    去年凡钦,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中氮搽,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蹄。特斯拉CEO马斯克表示躲辆兰,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”亥蹿。    马斯克认为图:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见疲瀑嚷。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故缮,要远多于因人为失误导致的事故宦,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道坤残,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素翘。    他表示据党:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全巾奥,那将是一件非陈铮好的事情膊售酷。但对于汽车保险公司来说略,这不是件好事入。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后稍炕,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称掳:“我觉得这种影响很明显梳垛溯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告抢香嗅,以一个参与者的身份和一个观察者的角度楼绣磕,全面门、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题司刮疾,阐明了个人观点绒萄,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的煞汾钎、客观的看法孪。    报告摘要耪率:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期强蕾枯、导入期墒岛胯、快速发展期与成熟期四个阶段料。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段怯痪私。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化墩,很值得我们借鉴暗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败晶巾辩。如果不加重视晦陋典,终会酝成大祸暗盎。    *韩国的电池产业拘乓,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战憋,我们必须面对这个挑战垢炽筹。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作确甸,它会带动未来汽车消费新的革命罚违聘。    *任何事物都有两面性射,政策也是这样苫蚂譬。补贴强度不足稳写,难以起到激励效果坝仍,补贴强度大了眷撅,难免产生对技术发展的不良影响跺殴聚,也包括少数人铤而走险骗取补贴蜂。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一娩惠髓、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展烷罐,从国家科技项目立项至今已经接近20年岸,可以说产业发展已处于世界前列列啤暴。2016年面珊洛,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车汤蹬,累计销售95.5万辆刊腑污,取得了令世人瞩目的成绩先昂讲。有些专家认为枚,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段落诡,我的看法不是这样拣筒。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期贰羌槐、导入期不痛、快速发展期与成熟期四个阶段苟武舅。导入期也称培育期缎,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段氮。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值豹桔豪,当时就有舆论认为幻始势,我国新能源汽车驶入快速道泌,进入了快速发展期鹅啥獭。然而到了2016年便回落下来假。现在分析起来县搽涉,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联定概络,造成了数据中存在一定的水分募蚕我。随着国家对骗补行为的查处鸵几弓,今年的数据逐渐回归正常垃霉。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势虱碌,有可能会得到一些错误的判断芥,导致过于乐观的结论埔叼沸。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期略,除了观察数据的趋势外浪结,更重要的是看产业发展的推动力苫相,是国家政策为主还是市场为主儡。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持勾韩,补贴政策还不能取消痊,基础设施还很不完善犬箩痰,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平徽,产业链还不够强壮与完善怂负,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高挛板梁。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨删,工作量很大克逞,切不可放松努力得多篇,让已经启动起来的产业发展放缓下来拆。    依目前的政策设计酱唐,我国将于2021年取消补贴箍,代之以环境剩戒、能源为因素的常态鼓励政策唱。也就是把2021年设为一个转折点绢祟,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蓟雾。期望实现年销售量达到二薄、三百万辆以上燃都,能够占到汽车总销售量5%到10%护。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段萄。    二矢、如何看待新能源汽车的碳排放贸枫擦?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策舜。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题柒蚂。我认为许多人有这样的疑问是正常的蜡,因为至今还没有一个权威的科学数据体毙疟,来告知公众电动汽车的排放是多少迪放?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法顷。    电动汽车行驶过程是零排放弄劳七,这点没有疑问存喉。但发电过程是有排放的撤,不但有二氧化碳排放岗,还有导致PM2.5的有害气体排放沛。所以简单说电动汽车是清洁的剧戒凑,是不能令人信服的陌,需要拿出数据来吝仿。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非款的新闻报道箱,受到一些启发离垃沽。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数间偿,即“碳排放因子”户蚀。根据新加坡的实际情况锭,标明每消耗1度电皋,就要造成500克的二氧化碳排放解僳,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升泻透归,即每消耗1升燃油槽,就要产生3000克二氧化碳排放轮。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放谓。由于特斯拉的车重堤,耗电量高麓扳勤,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值屁嚎,尤其是在夏天开空调的情况下阿谱廖,百公里电耗有可能到40度骏溶,因此被饭┐睹椋款班宪。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化亢,很值得我们借鉴避间。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究扑嚼,据我了解定性的结论比较一致景侯,定量的结果存在不小差异辉细,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关恐。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别坪,其清洁技术水平也有很大差异趟库。我们可以请国内具有客观地位的研究机构绢吼势,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估捷,发布我国的“排放因子”权威数据邢,并定期予以更新尚。可以给出全国的平均值与各地区的平均值钳枷。    比较我国和新加坡的发电情况迟,新加坡百分之百都是石化能源发电袒薪贤,而我国的发电能源结构里孤,石化能源约占70%扛,可再生能源等非石化能源约占30%菱。全国平均来说问车,比新加坡的碳排放因子数值要小一点樊儒佳。而且按照现在国家电网的规划来看揩,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例恼,我们发电的能源结构会越来越清洁懒,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大盼母菱。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”啪为,来估算一下电动汽车的碳排放乏烦膘。例如一辆百公里耗20度电的乘用车酶劫,可以算出其碳排放为100克/公里洪督,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车朵襄畴,也可以相应算出其碳排放为300克/公里沟。可以看出一般情况下涪门,电动汽车的碳排放明显低于燃油车凳痊。但是如果电动汽车过重藐艇,电耗很高丸蕉,就不能算是低碳产品涕角令,甚至不如先进的混合动力汽车杆绩。碳排放固然与PM2.5没有直接关系瞧饶,但是我们可以认为肉苔射,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下乘,耗电越多起狡,造成的PM2.5有害气体也越多寂祷。因此弧保董,从治理大气环境考虑逼便,我们的政策应该鼓励低电耗产品恭嫡篮,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向洛。    三颧襄、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展拍叮旱?    这个答案是肯定的桐。我做过一个简单的计算瓜首捶,即使到2030年库酣物,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候德,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右捐埂。由于大部分电动汽车会在夜间充电赫,可以利用电网的低谷电时段来充电啼疙。目前我得知的峰谷差是20%到30%撇脸歌,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段惠伴腻,不但不会给电网增加负荷龄逻,反而可以帮助电网储电韶。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式弹时,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里阮侗,在白天电价较高时段将电售回电网冈虑休。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统算软,这个系统包括了屋顶的光伏发电穆、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈娜齿。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电貉泥慕,采用分时段电价龋。当然痉溜,对于需要白天时段充电的一些领域护捍,如快充公交贿、出租车与物流车等凑桓,仍然需要增加局部地区的电力供应能力蜗。    四埃率、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蚀。现在出现的火灾问题比较多悲,所幸还没有造成集体伤亡访剃吝,但是已经给我们发出严重警告省鲍从,如果不加重视叔,终会酝成大祸抽畏侧。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位盼棺尾。    电动汽车的安全要以预防为主靛,要从产品的设计做起玛去闹,然后是生产过程的严格控制兔,不能将未经严格考核的产品投入销售箔。电池的比能量越高棺,发生火灾时的危险性越大里攀,因此要求有更高的安全性技术鸥秽酗,试验考核应该更加严格颁矗晴。尤其碱健渺,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎特扁幌,因为客车上乘客数量多掣尝,一旦出现火灾逃生难度大香。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准盟寄固,为满足新的标准增加成本是必要的涧卤。对于纯电动客车箩厢,我倾向于采用较低能量密度的快充电池事,既安全又经济飘。    说一下安全监控网络履。我认为重在实效骑工。我在几个火灾事例中了解到糙东恼,火灾发生前其监控网已显示警告信息挤柒,但未引起关注与采取措施街,说明安全责任不清损,监控网站流于形式滥,主要是供参观用轮。    五寝、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题罕殴,大家都知道屯府乏,韩国的电池产业示权,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战辰跨嗅,我们必须面对这个挑战贝掂。目前有一些原因艰拒,使得韩国电池进入中国市场有一些困难鲤,也给了国内电池领域一点时间鸽。但是篱,如果我们自己不努力乔汇敲,最终经不起国际电池产业的冲击嘿,我们将会面临严峻的问题宋绢。    我国动力电池产业发展很快蚊损啪,一批创新意识强的企业正在快速成长想段拧,为我国新能源汽车发展提供了重要支持浚。但是总体来说仑摩,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况睬慌胃,产品的质量水平不高船围隙,投资过于分散处刃滤,到处建设低水平的小规模电池工厂煌赌,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足甜供渴,缺乏战略眼光瘫磨捌。这些问题需要引起我们重视与思考颧。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败河傲,没有一个强大的中国动力电池产业弊,就不可能有强大的中国新能源汽车产业悼蚕抠,实现汽车强国的梦想又是一句空话腐甲。    化学电池是一个非常老的传统产品湿寄氰,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情成。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度兢史,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金被黔晴,形成了动力电池百花齐放的创新局面布法卞。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰豌仟辰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来呵撤榷。因此痉督,谁能够掌握创新的主动权每,谁就有可能掌握未来电池的命运腔。电池的技术创新要有整个国家的总体布局去雷,但是企业是实现创新的主体降。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业胶,能够挑起这个历史重任骚,把更多的注意力放在创新技术上面浇挂寺。    去年参观宁德时代电池工厂时蹭素铺,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图贯,给我留下深刻印象醒层哄。图的中央标明安全性始终是核心邪,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度痰坍厕、功率密度寞帘拘、寿命与成本眉彭矢。在实现高能量密度的同时哆剔,要实现快充性能伐嘿酥,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念男添,向1万次20年迈进愤,彻底解除人们对电池可靠性唤、耐久性的不信任卤叮,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下夹课,最终实现电动汽车综合成本低于传统车览径,结束燃油车的历史稗兰。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标嗜吩,成为中国动力电池的创新巨人裴巫厘。    我对我国电池产品质量做过一些调研将钝库,认为嗅,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平蕾搁尉。就电池单体成品质量控制方式锋崇,目前还有采用筛选的落后方法闷,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上剁蜜。这表明觅等,产品的质量水平低劣弯吨,即使交货的产品数据是在合同范围内脖谜,这些产品在使用中性能很快就会变差迸铰,寿命很短颗洗判。    目前填触呸,还有一种比较普遍采用的“分选”方法弥删,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差惶赏,但这也并未在本质上提高一致性痢焙届。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性魄,不需要分阉肌,标明这些产品内在质量是优良的裤叉点。用汽车工业对零部件的质量要求就是习皮,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”谭膏休。恐怕多数企业都达不到毒示,就这一点而言板嚷,我们与日韩企业就有明显差距嗡奶。    面对严峻的国际竞争珊,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟盒。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙艰耻,再吃不掌握核心零部件技术的苦笆。我们看到国外整车厂来到中国时十查绊,都要把自己的供应链带进来揪配。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链镶逛贿?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任理。我建议政府渡疾、协会矮枷甸、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程雹。    六让、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作角。它会带动未来汽车消费新的革命浇,有助于解决城市的拥堵同穗琅、停车难记迫、环境污染等问题城弟。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率哭,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果品辈,是未来汽车应用一个非炒玻好的发展方向雷笛陋。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适覆薪。    由于共享租车提高了车辆利用率恨去,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写张牡,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显切。又因为主要用于短途使用品筒互,大大降低对续驶里程的需求察套。从社会效益考虑顶,减少了空驶行程五集,意味着减少能耗与排放睛,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间括部枫,缓解停车难的问题彪钩骋。    现在顺钱,很多城市都在做分时租赁讼,但有的并不是典型的分时租赁垄窍鞘。A点借茧、A点还师炊,规模小的例子不少饭佬。例如有的大学有几十台车在那里称,学生租了这个车出去办事儿方,回来时归还校园原处考。这种模式也是一种共享欺摊涎,但不是典型的分时租赁潍极。只有实现A点借X点还察谎耍、并具有一定规模旦、使用起来非常方便晃曝,才可以算是真正意义上的分时租赁朵圃。    除此之外浇,分时租赁还有一个评价指标双加,就是车辆的运行率斑,即车辆有多少时间在外面跑典懦、跑的时间和停的时间的比例钩砰博。我考察过芜湖市易开租车偷,我认为是很典型的分时租赁夏达私。从数量上看奠,芜湖已经有两三百个站点悉,三四千台车佰,具备一定的规模;从模式上看抨导累,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借锤、X点还谦。从车辆运行率来看爱,芜湖做到了80%踌念桂。    此外胸,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用锈怪淖,规模也达到2000多辆八界廖。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池仍遣导,很有创新特色纽掂害,也有一定规模库淋瞥。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据搂蒲膛,认为大约需要1辆/1000人口横顽搐,或5辆/平方公里的密度同眠,才能够保证顾客较满意的租车成功率岛嚎。知豆的共享租车在意大利很受欢迎程,其租金仅是普通出租车的1/3橇借苟,估计对停车场需求仅为私人车的1/8驹。    作为共享租车的车型侧斧滑,以高可靠性狸备解、低成本坑镶啤,微型车更为适宜唱仆。共享租车要应用车联网技术农,建立完善的方便于客户的使用体系刀骸,实现手机注册显、约车纹蔷、开车吻笔谁、交车交狠、付费以及安全监控等摔。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持喘摄。我认为懈喘,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来轻。为了方便客户督梢笛,建立全国统一的注册收费系统十分必要县毙驼。    七伟蝎拿、补贴退坡后拐钉,新能源汽车是否还能发展悼?    从今年开始竞救,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡记韭。现在行业里有一些不同的声音抱释焚,认为新能源汽车本身就是错误的事情疚,它的发展依赖于补贴侠募臼,补贴拿掉以后闷,新能源汽车产业就会死掉虾。我不赞成这样的消极看法窗。    首先在电动汽车本身的技术上媚锨瓮,我们要有信心戳骏。随着电池能量密度的提高淑菊,到2020年金妓,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上晌,规模化生产使电池的成本大幅度下降暴。从这几年市场反映看稀,很多消费者开始喜欢电动车了咸,他们觉得电动车很安静问峡、很干净突,如果自己家有充电桩吹驶衅,使用起来很方便怜。目前守,面对全国大面积的雾霾形势裴,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策期,促进了电动汽车销售量的持续增长寡觅懈,在不久的将来臼汗,电动汽车将大量取代燃油汽车漏肖恕。    我国在新能源汽车产业取得的进展箍廷寥,很大程度归功于国家的鼓励政策凄剃拦。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的味,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用瞳到贿。但任何事物都有两面性兴似,政策也是这样儒。补贴强度不足不点,难以起到激励效果免甘和,补贴强度大了兑落侩,难免产生对技术发展的不良影响泛,也包括少数人铤而走险骗取补贴蹋。这些就是事物的复杂性迸川,不足为奇本功硷。因为产生一些问题廊,就否定补贴政策是很不客观的输。正确的做法是适时适度调整政策互韧,逐步实现退坡坤,制定与能源勉、环保因素相关的长期鼓励政策劝,进一步完善推广工作的其他政策环境膘杯,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去阔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容辟感:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言呜腥碌,销量突飞猛进膜缆,不仅在中国市场实现了大反转轰毖藤,以每年超过30%的增长率红老傲,连续三年高速增长热,实现反超钱圣,在全球市场上来看访,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位铺。设计之变送,影响如此之深顽浪惶。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸佃宽酗,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚歪焕玩,都是如此煽邓。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌樊石,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期憨统统。此消彼长局,本来也是市场常态帆驼办,从长期来看谁都有独领风骚的那几年炊。一代产品往往决定了未来四五年间的表现萄鄙。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略薯,而奔驰则用了进击的改变浆灌。这导致了市场格局的变化瞧搓。但在今年开始尸勤文,奥迪要采用一种大胆的改变勘辰。   在北京车展上宝纯芹,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生柒。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司笑,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品垄洞。在采访中豪,马克·莱施特先生表示粒袄,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么瓜功卤。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略劫忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是枚酪凯,以奥迪品牌本身的三大支柱本精起,即“运动性”陷旱、“卓越质量”吉瓜头、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石釜扛仿,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现塑绢铆。另外德,马克·莱施特表示拎,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别矮八,以保持“个性化以及彼此之间的区别”姥碳洪。   未来举疚派,奥迪不论A缴去庞、Q函、R系列炬,还是电动系列脖轨围,每一个车型系列都有他们独特的个性逛。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品存谦悔,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国钦颅。而且邵,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格暖,在马克·莱施特看来墟,除了外观山,在内饰的设计上铃新睛,奥迪前进的步伐还会更大壬传臣。   比如新一代A8舞,大家会看到一个全新的控制理念嫩痉洞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拟芭死,全部操控都是基于触摸屏师。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中丘介人,这将是一个具有革命性的设计缓。”马克·莱施特表示良雾。   【访谈】   媒体汕:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里擦?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么共港呢?   莱施特鸥:中国市场当然是我们最重要的市场之一绰献。比如马上要推出的新款奥迪A8录,我们认为80%的A8都会销往中国晃河。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上扮桅。比如逃诲,从车的前脸上就有非常明显的体现俺茸嘶,这个框架会做的非常突出刮撤,也会大量的运用到合金材料宪拒钡。A8的设计充分突显地位感和身份感潮限。因为我们知道中国的用户棉澄,或者说中国A8的用户群是非晨晡龋看重自己的地位感和身份感碌,我们对A8的设计充满信心库煽隙。   Q2是我们量产车的一个预告唐沽晚。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性焚。我们想把奥迪的A系列胎挪孰、Q系列奋铆,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达匈鞭苟。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型耪功。比如帅幻,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计陷,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计甘,从而更多的彰显每个车型的特点催。   媒体嫉圣:A3未来会有怎样的改变市,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变韭默锚?   莱施特轰胎讳:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望夕,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型现覆。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的当,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力间、表达力途纯扔。   媒体东:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升肚拓?未来设计会有哪些改变潭?   莱施特牛:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱挪涝,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性菩沙费,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别蜂。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的芥,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性狭碍。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解焕。此外蒲浪旗,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性悸盎栋。   值得一提的是示,quattro设计也是奥迪独一无二的优势粳,完美诠释了驱动理念段佃。接下来所有车型都会体现出quattro的设计歼。刚才我说的是外观的设计丢还,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大脆谱。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的马喷袱。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念慑沸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了橡骨,而全部操控都是基于触摸屏迸嘎叹。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中萝莎锑,这将是一个具有革命性的设计判。   媒体坟峰驴:面对未来的城市交通更加智能化亥墨、互联化绘、自动化的趋势偏,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助屏?   莱施特先生却缸:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段东,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段甘臣。实际上丰,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程吞。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观飘,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做仑畏骋。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发悼冠峡,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶刀氢,还是更多使用自动驾驶炉舱,所以我们设计的基点是用户体验辣。   设计开始阶段将先做内部设计横垃斜,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后团扭,再去考虑外观应该是怎么去搭配袭拉。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革弯,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程兼擞。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的绞梆溺,因为我们真的会目睹瞥,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革红档哥。   媒体封撤:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗米圭?   莱施特恋操八:我们从下一代的奥迪A8开始欺合钠,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言啤。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念萎腐叫。我们要做的是持续的端店烷、不断的推进设计语言的发展涤饰,每一代的新车型都要再往前走一大步浪霓。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭堑猩:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业娟保,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时落半,业界开始重新打量双方的合作饶吹。   如所有行业对热点的追逐一样颇澎杜,在过去两年中氓,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势舰艾。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响绒咳瞄。4月6日聘,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系荣曹,携手研发并应用车载人工智能技术健莎。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议斗画,双方将成立一家全新的合资企业瞬,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份部。在此次合作中型泞瀑,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元狼,用于双方在汽车领域业务的开展魏,为出门问问未来的发展提供支持淳揽。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业秸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域薄猴内,而合资公司背后拐,大众从技术研发到产品输出的全链条介入恰浑患,意味着除了汽车制造商糜,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份行。   “1.8亿美元只是一个开始耐梳。选择跟出门问问合作括,是大众集团移动出行战略的一部分跋鞘。”苏伟铭称坤享石,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈想憨,为达成这一目标五,已经规划了三大板块蚊缸阔,共计十二厩砍霸、三个项目菠。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进恰扦涡,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权程。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红噬,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别翔蔬卧、语义理解技术氛却龄,面向移动搜索领域的智能手机应用裂虑雌,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务内。迄今为止浅煌昂,出门问问已经拥有自主研发的语音识别本、语义分析比、垂直搜索等核心技术奖私爆。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景抛诽,来打造下一代的人机交互方式魄。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)涟煎纲。   “选择出门问问略,是各方面考量的结果奈陆登。如果大家了解的话侧富,其实Google也是出门问问的重要投资企业抨沥,所以我们与Google也进行了谈判”巴板天。苏伟铭称上认,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准菱冠。   2015年6月同,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月锻搭弦,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月犊渺,出门问问被Google投资拆锑芍。截至目前纯,出门问问共计6轮融资钮材习。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发粟噬戮。   “此次拧镐,我们对出门问问进行投资须,不仅仅是出于财务层面的考量斡颠拳,也是一次具有战略意义的投资黑。通过本次战略投资弥,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术让发分。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样堪次,只是单纯的投资或技术合作啊,苏伟铭回应称寿,“想强调的是狗逢,我不主张相互供应的关系蚕,一定要拥有属于自己的核心技术忻。”   “移动出行领域的合作骚如惯,如果是提供车辆隆,那只是纯粹的商业化的供应需求幸。与出门问问的合作化塑糠,我们是要进入合作的管理层丹,在共同建立的合资公司中尸缓瞎,双方都有委派监管团队”郸祷枪。   苏伟铭介绍悉,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持烦短妓,但更重要的是在人工智能领域的研发登献。“如果你与人工智能进行沟通氰,沟通得越多蜜百擒,它就越了解你先,人工智能研发的目标是迎合客户炊,而不是需要客户自己调整来配合祷,所以背,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”豁痢乳。   他坦言吞矮系,在人工智能的项目开展上塘世衫,有好几种做法娜,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”射糯娘,但这不一定能成功姓,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化倘扳。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象率。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术粉,且能够很快地将技术实现应用煽场。”苏伟铭称伍颂,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家疏,来帮忙推进其未来的发展怕。从这方面的合作来看徐,双方非常契合小版。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的松。硬件是大众的强项寡芬,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力锨骄懈。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理肌,而是应该让其独立运营冻。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合赫。”苏伟铭称袍祟,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化蜗沃乔。   据介绍递猛,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业谰。基于出门问问领先的语音识别俺膏、自然语言处理诡、垂直搜索和主动式搜索技术憨坚葛,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位媳,该合资企业将进一步探索图玛,为未来的智能移动出行提供解决方案挨斗缺。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里访思斤,人工智能并不是只包括这一部分倾驴谴,其实吗且,在这一生态圈中有各种形式的人工智能锨始汞,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起秦脐马。”在外界看来只是一起简单的跨界合作似娥,但在苏伟铭看来芹时罐,这是一个重要的开始窖萝憋。   “下一个工业革命的前夜”但渺绍,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断磋旁壬,为此韧寸,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略彪虎。在2016年的广州车展期间插桅,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想攀。据大众汽车集团(中国)首席营销官拇温、集团销售和市场负责人胡波介绍面,第一个板块是车内(in the car)的互联功能类彪,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立呻团,包括智能停车撮、智能充电等呸规腿。第三就是交通形式的智能化管理宏卉峦。即打通不同的交通形式贝攻,提供一个智能化管理烷唱南,最后让出行者能够享受顺畅去技分、无缝衔接的各种交通形式带来的便利仙谎。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团宽甲,坚持强调车企在这一领域中的主体作用悼搞。“我们相信饭坊,车企能在这一领域扮演重要的角色篙宿。”胡波称瓶。   不可忽视的是堆良,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换苯,而大众正在尝试成为这场变革的先行者酬些罐。   “要建立一个生态圈稍蓉搏,必须要有多个方面的项目支撑吮摆。在落实该战略的过程中酷,我们便开始思考哩立闪,如何构架这些项目课,未来三年我们是要围绕这十二闭帮、三个项目开展工作的佛老。”苏伟铭称墟啃,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌希,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术俏达忿,以便及时供应即息,满足未来车辆发展需求崩刨轻。”   据了解祈,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品庇。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜触。通过语音输入劝,该后视镜可以提供导航闪、信息点(POI)搜索履、即时通讯鞘惶铜、车载声控信息娱乐系统等功能弓侍。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验抚。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品祷鹤。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror锚速。通过语音输入说,该后视镜可以提供导航洞、信息点(POI)搜索丢、即时通讯痪吃菱、车载声控信息娱乐系统等功能痞。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力筹拢,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度嚷磷核。   苏伟铭透露腺按腺,最快从2017年下半年开始秒完丁,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜莆,在一些国产车型上也将采用该技术糠淖茂。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统藤送。但是胁测,有了大众汽车集团的参与外腑萌,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”贯诵凌。   经济观察报画臂荚:在中国的十二三个移动出行项目上裁辑,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利扩辽围?   苏伟铭疾嗅飞:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权般巷遣。2016年中旬贪,我们便与集团总部沟通过伦廉秤,我们认为在移动出行领域窃较,中国是领先于其他市场的炭妮。所以锯井,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿牌恰,建立MOIA移动出行服务公司胺景。之后蒋己,在中国膳耪,我们期望成立一家服务于移动出行的公司签,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目览邢该。   所以奴茂晤,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域奉寄韧,欧洲和中国搭。其中中国的业务包括三大板块抵猫娘,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目枫。我们在这一领域是领先的提,这之后陶痛,我们还会有更多合作久。   经济观察报粮吾:在大众规划的十二三个项目郎肯蛊,大众与滴滴出行导、首汽等公司的战略合作是什么模式菊课颊?   苏伟铭患谷顿:大众跟滴滴悸书末、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中撂。其实烁详棉,与滴滴出行的合作拟,目前还在进行详细商议砍携。但需要强调的是叭岗熄,我们的合作投资并不是融资的概念顾荚详,我们的合作是战略性的娄。   经常有人说大众汽车集团起步晚畴控韩,但我看不出其他厂家做得有多快开掸色。   移动出行的合作巷,如果是提供车辆熊暴,那只是纯粹的商业化的供应需求碑。与出门问问的合作绣挖,我们是要进入合作的管理层几炼,在共同建立的合资公司搐诵忌,双方都有委派监管团队辫朝。   经济观察报糜怒:您提到的十二达范嫌、三个项目都是什么商业模式畴尝?是否都会以合资企业的形式出现莽吨剑?   苏伟铭澎阜:并不是全部都是合资企业形式的项目藩械乾。我讲的三大板块中嵌妇,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施镀哩思。我们选择成立合资公司是因为热娘,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值啥。那么如果不通过硬件窝邢,技术应该怎么落地呢琴煞确?通过建立合资企业贩筹,我们可以为不同品牌设计不同的技术缎含痘,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务师鹤,包括集团以外的其他品牌碾,我们并不排除这样的合作陈贫滑。因为生态圈本身就有一个共享的概念氓。随着数据的增加础统抡,共享的概念会更加广泛辅,生态圈成功的可能性也会越大仑。所以与传统的工作方式相比绘舵呕,变化是非常大的耸耙。   经济观察报炉:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作陀?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出勾?   苏伟铭骇:我认为技术和战略两者兼有涂蒋。要建立移动出行生态圈的目标忍铅刚,就必须把其中的布局规划清楚揩缅,只是研发出几个APP烧,并不是真正意义上的合作或合作的全部橙形奥。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么广?同时圣,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用禄,也会要向外输出荆捎德。   经济观察报翟皋孙:生态圈成为汽车业新的布局单位槐,选择共建生态圈的合作伙伴时委鲁,有什么标准蜡?   苏伟铭逞辑:以前我们称之为垂直平行的价值链缸,现在我们常提的生态圈与此有直接关联怯蔼。在考虑发展这些技术的时候唯,需要对合作伙伴进行全面理性的对比路七。   举个例子撅,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候驶丘,我们会考量其语音识别技术有多强迁施?然后再开始讨论中间的差别在哪涂噶华。找到不同品牌之间的差异性非常重要石。从战略角度葱收,大众汽车集团需要明确今后的定位妊。   谈了这么多姥焦使,其实有一个基本点拷,便是客户群体桨。作为主机厂古,我们需要预见到7年以后车的样子氛翰。因为一般针对七年以后的下一代产品书咯,我们现在就已经设计出来了碧及。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜渺,未来会遇到非常大的改变廊特。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同吧硕钳,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的忻疗兴,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨潭另:李芳" "   4月20日甫,上海车展开幕的第二天称滔噶,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台诧蔫念,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答辅激。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟珊份韶,原因并非明星惯用的“堵在了路上”妮禄,其实吨筛搞,魏建军早已来到现场沪。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内忻皆,魏建军至少接待了三批不同的访客惩,并亲自送每一批访客离开堵。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时外梯,虽然神采飞扬郴糯纳,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显倒洞筹,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小耽。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比烈邻,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义录貉荣。一边是国内SUV领导品牌闭篱答,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代恐等,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市扁,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”芭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军定,这位始终带领企业走在行业前列的领导者抽憾俊,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣府。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌伎,此次仙镣,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上华贾芹。   “WEY的目标是挑战外资品牌忙,终结外资品牌的暴利时代偷,重新定义‘豪华价值’卞袱羌,为顾客提供可以承担得起的豪华产品恃。VV7c/VV7s之后稍,今年还将推出2~3款全新车型钵凤角,将产品线延伸到新能源领域敬抡,合力冲击外资豪华SUV品牌桥。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者添舱筹。”魏建军说慨好,“关于轻奢肉娠,首先这个词比较时髦僵,容易记住抠浅。另外倘踏碾,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵飞改丝。”魏建军表示懂扦,长城不会做没有意义的豪华废乾都,“作为消费者可以感受到超值的体验点伤,而企业也能得到相应效益耸怖,最关键的是得到了客户的认可帝,这才是有意义的‘豪华’绦。”   魏建军认为安全是最大的豪华饱。“乘员毁、行人唱席、车辆”三维安全(3DP)设计理念线,参照国际标准期,主被动安全配置完全创新捂萍,提供正常驾驶杆饥、危险警告痴、碰撞减缓丝路佬,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护绵。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)存勤箔,译为“牧羊犬”雾粒讹,有守护主人生命及安全的意思秤路。   此外抽辜桂,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队栏台壤,来自于欧美一流车企惟疲号,有着丰富的造车经验和行业影响力曙队。匹配中国第一款7速变速器蒜宽,这是世界上最好的变速器之一浮充。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地蓖欣船,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌刻。除总部优秀的研发功能外崩锭,长城在欧洲富掀伯、日本和北美也都建立了研发中心局。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”词贬,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数箍。其中袄未蕊,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌缄猜稿。对此躲讨,魏建军表示卸翅耿:“媒体和消费者一直有这样的担心辰,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面渺痢。实际上昂,在同尺寸或者是同动力下换全涡,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价豆挝你。但从消费者的角度来讲貌碌耸,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的线金,消费者会非常清楚这些配置黄、性能冉浅、做工有什么样的差异九螺挎。”魏建军表示呻,长城的目标是做品类品牌旧耙,即目前在SUV的大框架下以价格为区分赋坤穗,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元摄沫玩,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间纹,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蹬笔善。   而针对销量层面卷,魏建军表示底贸露:“从销量上看晾闻,WEY很难超越哈弗琳勤靛,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的笛,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱铩,15万~20万元的空间虽然也很大婪,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论奖酒蔫。”也许很多人会认为沪放肮,WEY卖不过哈弗届惭现,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务荚添,但实则不然辉适沫。“WEY和哈弗我们都重视罚玫,长城用同等重要的阑德疲、足够的资源支持两个品牌纳。”魏建军说许兄祟。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力闪,魏建军是如何评价的狠骨损?“我认为我们的产品不管是性能全怒、做工羌帕、安全撕佩,还是油耗腿、排放僚,都不输高端车驳墒奶。”魏建军依然对产品信心十足将描镀,但他也承认WEY面临一大问题阑玫,“现在问题是品牌价值徘拱莆,因为WEY旗下产品刚上市嚼塑扳,品牌没有经过市场的验证隋泛,大家会对它不放心瘸。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车蔫幸。”   魏建军表示傅牟韦,自主品牌给消费者带来了很多价值惮旧尺。“有我们的参与怂袱,不断地进步供牌、不断地在挑战外资怜爬士,已经迫使外资不断降价空箩掏,提升服务品质帕骗勒。我们的目标是要挑战国际高端市吵础,所以说我们借助中国这个很有价值的兼混、规模最大的市场来锻炼挺领,使我们能尽早挑战高端绦翅。”魏建军表示孔露,消费者购买了WEY之后奸狄,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值桶。他对媒体承诺驮沽,WEY的产品一定是超值的俗膝,并且一定能给购买者带来惊喜垦璃仍。“WEY是一个挑战者都蒲朴,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感病扇。把我姓都赌上了币级,不能失败腾岛,只能成功咖。”在采访的最后逢,魏建军郑重地对记者说环嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨磐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日枷顷吨,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发编,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作日,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向斡,为此凤凰汽车特意采访了有关领导稍粪狮,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车判,以及未来的发展珊疙苫。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生疥毯棺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生踢娜囊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人款幌:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生箍仑佳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生享、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士较巳,以下是问答实录妨:   凤凰汽车 兔备:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何呐陪煽?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的男?   俞经民 厘粉椿:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心巢惠,对于品牌的市场表现同样很有信心保,就MG品牌今年同比去年的增长率而言文缚,我们有信心成为市场第一的品牌途。今年我们的销量目标骡庙拆,是从去年的8万到今年的20万瞄实。纵观130年汽车工业发展史丢讹,汽车行业发展的基本规律而言吞芬,规模还是需要的隆坡,是品牌更好的发展的重要保障链荆痉。   邵景峰 蜜无:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分巧捣,荣威方面帘,我们所坚持的戳共,是一种符合广泛审美的贬琉、优雅自信的设计风格旦彻,在复杂的市场环境中扛黎,抵御诱惑骨、坚持自我喀巷,走一条人性化的设计道路惭科。而我们的MG名爵幕,有着近百年的历史底蕴与跑车文化绘美,这是一个巨大的宝库岗,值得我们的设计师尽情发掘碎畅,其中之一丛扁,就是感性市。   在MG品牌的设计风格中肥复晴,我们可以看到很多情感爆棚感拢系、血脉偾张的元素与产品得偏。未来的中国汽车市场必将飞速发展普懒,需求也将越发多元化堂母,然而无论技术如何变迁木酪辟,对于人性化沉、情感体验的诉求将贯穿始终青椒。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想嘛溃穷,我们也将在感性力设计理念的指导下爆乡,推出更多让用户“血脉偾张”的作品眠柏。同时判煌筐,强调个性也不代表小众心竞腔,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求设瞄汲,为大众带来唤起强烈感动谴芬翁、让人心跳加速的优秀产品哺,这就是我们所追求的目标颂锹。   凤凰汽车 豪:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万勿斥,其中年轻消费者占到了绝大多数蔑,请问接下来侍花,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求朗?   俞经民 话:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”陌佛,更是“年轻的心”磊,从名爵ZS的订单来看柬,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体臂,更包含了年龄层更大督、但心态上保持年轻的用户策。从“年轻的心”角度而言甘史浅,我们的消费群体就更加宽泛了纤墨,作为一个年轻化的品牌驳,MG名爵的诉求是“年轻动感请断、专属空间愧、纯粹乐趣”杆系,给“这一代的年轻人”造车偶。说到年轻人共同的特点脊入,是充满梦想何,对于梦想的追求更热烈一些莆礁,更想把心里美好的事情去实现珐畏钵。这个梦想实现的过程是非常美好的裴,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求碉屯董:为这一代年轻人实哄,不仅是岁数上的年轻人兴轨,更是心态上的年轻人农,提供更好的选择歼鼻涡,保证他的有更好的驾乘体验尼。   年轻化的特点犬,是要颜值缓陕、要体验的到位忿毛谁、要可以分享痰峰。二十一世纪中国的年轻人肪人狠,在互联网的普及深度沟、对于尖端智能的体验和想象力词尼贩,在全世界范围一定是靠前的丰,就应该可以代表“国际范儿”称卿,也应该引领地球村的潮流硕廖。要满足这一代的年轻人计汰揩,MG名爵所带来的产品体验础葛,也应该要追求更极致秘耍剩,带领大家去创造全新的潮流琅婪。   凤凰汽车 斧狼棉: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”揩袄,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后古淌、80后陷拢挛、90后的人群当中钳身?   林嘉瑜 谜:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作晶囤疼。这款车感性的设计曲线始,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归空。不光是国内的经销商并,本次上海车展描窗,MG名爵还邀请海外的经销商丧广稳,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发始捐,他们也都对这款车都做出了积极的评价认供,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀比纫捌,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”眉呸、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟甜绰窗,经历百年的沉淀始终带来心跳加速录行是,让老百姓也能开上小跑车圈讣,尤其对于国内的核心消费者来说将度屡,不论年龄几何然楔,都要有为自己的梦想活一把的态度五叙谎。对于一个汽车品牌来说檀兜,这是一件值得骄傲的事情携。   邵景峰 椒:其实在选择一种设计语言的时候瞥,设计团队非常慎重傻,因为设计的变换频次不能过高笆,要抵御诱惑蹭、保持延续性才有可能给消费者形成印象谰硅胆、拥有识别度从而去打造一个品牌溉称。“感性力设计”的第一条就是要有感性如,去追求情感的外在表露卧,从更广泛的角度铺,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些登嚎,通过真正的审美习惯进行判断;第二率虫衫,感性力是专属狗、设计师要通过专属的标签敛腹,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感秤泪,MG名爵强调一种蓄势待发的动感嘿,比如运动员在起跑的那一刻闻剔,弓箭拉满而未发的瞬间话。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚连间诞,这种动感更有档次梁,同时价格不菲沏,是很高端磨刑、优雅的设计册详,我们希望把这种设计注入到产品中韦祷笆,带给这一代年轻人极致的审美体验室。   凤凰汽车 悉:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿孛春蓿块化架构平台打造的燃呜譬,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划兢?   俞经民袱妇:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用庇。这是对这一代年轻人的尊敬藤,他们自带国际范儿虽辣赴,是可以引领全球的潮流的人群匡继,因此有着巨大的价值恢。对此狙,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划史,在全球也是一样钨。目前何阂骑,世界范围内尼,不仅是动力总成前瞻技术的整合肪遣博,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势尽桂。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车文,采用插电式混合动力设计拣崎。另外清,大家看到的名爵ZS洗杆梨,将会在明年上半年推出纯电动的版本题荒,至于最接近今天这辆续航超过500公里茶鹊艇、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车超,也将会在2020年之前推出狼。   凤凰汽车 钢仁啸:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系澳?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法疟?   俞经民 谎猛:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控链空,设计上差5%釜盼,销售上就有可能会差30%如。那么对于自主品牌而言艘材恒,就是要把自主性发挥好股,去追求审美的宽度和深度恨犀,销量也才能有宽度和深度锨谅泊。名爵ZS的设计就是这样做的合,要追求极致幌童、不计工本羡系湃、敢于“临阵推翻”把外形做到极致私拼,可以说济抽,名爵ZS的极致设计俱抡,对销售的宽度起到了很大的作用串。   邵景峰 九讲:汽车设计是在不断进化的唬番,不会总停留在一个风格上炊簇结,在互联网时代伟糠佃,同样要有全新的时代特质睡。另外丝窃,从汽车设计而言墟,例如从动感设计理念而言雹停,英国车是鼻祖菏,很多品牌都是以此为源头来发展的谐呛苗,也就是“同源”缄槐。中国航天能够上月球苟,那么在汽车领域上同样有大的进步屏。之前德国杂志的一篇文章写到陪病,未来汽车设计潮流的策源地将是中国伙,在进化的道路上有推崇的看法痘宫,也有欢迎的声音篇辰,这些都是要虚心接受的尸币沃。另外赴恃,汽车设计是一件非常严肃的事情些屉莎,每辆车定型背后秦,绝不是单纯开玩笑能够做出来的垄,背后要靠巨大的投资来驱动眠。   在造型评审的过程中孪,流行趋势讲清楚丛,未来怎么发展说明白扇,否则误解就跟着来了蹈般探,所以要有一个整体的品牌战略在里面唉诲婪,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了描是拉。   凤凰汽车 撼帕浮:今年戏精店,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处鳖防偶?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点景贝帕?   林嘉瑜 鳞:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作杀掇钠,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素礁弟,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄胶蕊,拥有一颗年轻的心茨,热爱运动潍鞍努、健康的年轻人蘑鲜讥。   从足球营销来说律,对于英国和中国室魏,都有很大的国民基础怂冬。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国罐农,是英超乃至欧洲的强队刺虎肥,这几年的成绩也是不断的提升退擂,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的举。同时蛇怠,利物浦又是一个老牌劲旅群降厕,有不断上升的潜力揪添,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样论颁,在用户上有着非常大的重叠之处琶病郴。MG名爵与利物浦对的营销合作诗顾怕,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来点晒祥,在活动和比赛中享受快乐撕捌沦。   上海上港队也是一样的幻。MG名爵经历近百年发展统,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣圣喷,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队缸,两者的合作也是非常有趣的督。更重要的是艘薪,MG名爵通过足球营销的模式鞭需碾,能够促进两支球队之间的交流钮骡,包括之前组织的很多活动洁,不光是针对中国的消费者期监,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动撮椒,有效利用MG名爵品牌的特有资源囊畏,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌堑咆,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值电唤床。   车展期间扑,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海硅,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对暇方。在车展之后枯,利物浦会在上海有推广巡展活动母讨爱。下半年间瞥婪,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对坏啦翁,欢迎全国各地的消费者参与和体验椭鼎涸。   俞经民 寥纽:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的采闺渤,大家能有一些共同点做沟通啊,国内和上港足球队的合作标趴,正是汽车和足球之间速度与激情挪、自我突破的契合点耽洪偶,足球又一个很大的特点那毙谓,就是会让人意想不到签斜,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间醒妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年跨巢,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩诺炉,与此同时糖纤度,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一乓,长安汽车产品质量持续提升疽,用户口碑不断提升禄,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象戳啥骇,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一读、全球乘用车品牌中国市场第二名脸嚏般。   关于未来报匹,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会很稼界,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划存地,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升杭狼。   2017年是长安汽车的产品大年败洞,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市随、全新的SUV CS55钩裸、轿车睿骋CC梅、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市绊沫,将会进一步完善长安汽车产品谱系结标监。   如今惭茨,长安汽车已经入围“国家品牌计划”扛,站在国家品牌高度寻求发展靖,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任电。提升品牌溢价能力荆妮,成为长安汽车品牌发展的重中之重姆检。2017上海汽车期间额,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平干香,关于长安汽车的未来箍剃,徐留平董事长有话要说诲,以下是对话全部内容腿凳弗。 凤凰汽车点卵:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的桅荚?   徐留平竣饶:回忆长安汽车自主品牌的心路历程肩秒构,我们也是不经意之间就走到这个地步韦喘,因为一个产品沦,特别是像汽车这种产品是更加的明显涤,它反映你的公司文化东泉怖、你的公司理念是什么样的东西灸汀,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看耐,曾经我在公司和高管谈的时候就说过齿,你怎么样让产品吸引住消费者柒玲材?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球萍净,靠的是什么放?因为美是一个主观的东西晾,有人认为这个很美对,有人认为那个很美彤,从长安汽车之前的产品来看沉次,我说我们没有很好地把这些东西总结出来难婪辅。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么茶纷驾?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的陕袍扦,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错恼跺雷,同时想把这个产品往这个方向进行修改咳翻雀。我觉得在这个方面夕熟,从长安的角度来看曹咯汐,就是对于这种动感捕、时尚这个理念的偏好憨褥泪。我一直在体会客,其实我是在反问我自己般,这种偏好它是怎么体现在产品上的世?实际上是我们内心的这种偏好缉恭。在过去的2-3年中宏韶鼻,我们面临的话题被咖,如果过去不做总结咆吧泞,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来颧素,另外更重要的是说葡艾澎,下一步你怎么做劫东拭,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法彤讨,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车当侧,下一步是个什么东西骏尝,消费者需要什么样的产品百荣,然后作为公司来说桨跑,你们能展现出来什么样的东西长侥版,最后我们总结叫生命动感智色双旋匡,当这八个字出来的时候抠微,我觉得是非陈6诎担好侗欢,既是水到渠成蓟蠢拔,又是醍醐灌顶徒福、灵光一现携。这个过程浮铃,不仅仅是八个字的总结嘶闯。这八个字出来以后莆,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好修缄坑,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念铰淮惩,实际上不仅仅涉及到造型患碌讳,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验估亲。这样的话慈,就有了一个提纲契领裸毋、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西持胎势,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中赂,就能够有一个非常精准的东西逢盯老。   刚才你特别提到“色”胖卿蝗,我们当时想说搅骗,你必须要能形而上架失,要能够抽象出来虚愧龚,如果说你不能够抽象出来劳窖力,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候辖秤,如果你弄它50个字橡、80个字词微,你可能不够形而上脯偷,不够抽象化聊洗绷,最后我们觉得“智瓶、色”肯,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求残,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动辉氖。   第二个就是说消费者情感的体验坞,比方说对这个造型和颜色堤强餐,甚至于这种声音或者是形状乓乌、线条的这些方面的喜欢寥,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西乔弯。当然我们也在想用什么样的词比较好亢,最后觉得设计的这个词很好故臼,一开始我们还担心说这个词字挺多汞氯伶,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化栖豪实,我觉得就应该让它有想象力檄,就应该赋予它很多的内容辩腾,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的涝,孔子都说食色芜揣,吃饭以后第二件事就是这个字沤镶,我相信孔子说的这个字也不简单意思吼苇,实际上说破,智色这两个字还是最终反映的是人德瞳,特别是消费者的一种需求卑,对于未来传统的一种期许售未,这个过程当中递票课,对我们来讲哨磁冒,把这八个字想通的时候懦,我们感觉到非常兴奋也非常重要的酿恼汤,这是我的第一段话题窘椒。   第二段话题说这个对长安有什么用处辩煽?那次在发布会现场有说歪问盛,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候悼,一开始我就提出靛,第一个淖勘,这个产品要漂亮比,你不漂亮的话弊,什么样的东西都没用百鸵忍。因为我们很早的时候就开始在考量缄匿,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧箩炊人,后来发现不行队归拍,最后我们在大概07盾霸纲、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了瞧。因为你还不能提炼出一个高大上底目檀、抽象凤鳞、形而上的东西哥皖,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮掇,但是每个产品都出得非常艰难松酷。这个事这么长期干也是一个问题畅虹凡,因此在三年前的时候脊粪,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了沟勒,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解检,对于消费者的这种认知蔼霉挫,把它抽象化布磺,那么这样的话理解了以后扯,再把它具体化难欣沉,特别是在产品汀捎,也就是设计理念当中一些图形化的东西钞酞木,因为如果你不落实到图形化的方面凭贬秋,那就只有形而上没有具像化 捣料,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中惭呢,图形化和具像化过程当中下解,这个就出来了疼陀。   这个出来以后绘嫡菇,我觉得对未来长安来说疟晌,我们未来在产品设计的过程当中卡,产品能否做到生命动感智色双旋虱,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来桨仍离?这样的话蝎炭,实际上说坚蔼权,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中缓玫,几十次的否决廖胯,我们也许可以用1/4的时间就把它完成殿那纫,几次或者就十次你把它完成晚烷,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了话滑抽,那么这样的话绵施峭,对于长安汽车的家族化氦,我们看了这个车矩,看了这种感觉这种情感的体验年朽河,那就是长安汽车悄剿,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车计,这是一个镜。   第二个就是说誊柿,我们自己在研发制造设计过程当中篇抵,这个速度大大下降闭狸,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降瓷馅耍,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蠢,如何把消费者的体验做到更加的精准搬,更加的接触到痒点惮,这样对长安的影响是极其巨大的傅。   凤凰汽车咐:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念逝?   徐留平酬缮没:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念库署,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法箱。如果说把它拆分开来狮封迷,生命动感可能更偏向于品牌这种概念藩耿,智色双旋更加偏向于设计领域溯剃。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢板我蛇?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚刃,我相信大概许多媒体会想獭,生命动感智色双旋怎么落地蹈丝?因此我们就想把智色双旋也说出来烩,不要分开浅檬,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中勺搜铅,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言邦叮凳。   凤凰汽车伶惭咳:另外一个是提到的认知方面的感觉佬腔体,有没有一个专业的因素剑搓,咱们除了制度之外撑抒,有没有专业领域的人来负责这件事扫械领?   徐留平局会淡:我们长安有一个庞大的队伍钱驰,首先要把一个汽车造好性娥蹲,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人拒文,到高管团队鼎,到设计团队安,到制造和研发团队敬督潦,包括服务团队椽弥卯,特别是主要负责的领导人墓。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验判炉,而仅仅是设计团队的话语伙,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离现钙离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层玩改蛾,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素疗绅,因此对长安来讲纬,是既有最高层特别的重视蹈帽、关注和把握纽毕氯,并且这也是一个最高领导者的工作职责庐。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知涛闲巍,我认为在汽车领域当中是行不通的苟睫,当然我们也有具体分工椭丝。另外也有很多的专业人士完成这个事情毫详,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蠕,还有轿车研究的舶罕腊,也有做SUV研究的撬,同时也有按照职能分的砂。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中撅犊,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓跨硷青,如果仅仅是设计团队的意见篓摔,肯定会偏离了方向传现。 凤凰汽车晦:一把手是指您吗倍备?   徐留平博:我是其中之一莲。   凤凰汽车弄炽屎:长安汽车自主研发的新车森谦栓,设计款、评审逃、评定环节您都会参加吗房?   徐留平铣炯:我必须参加惧悉,我前面讲这是我的职责疆,所以我必须参加螺谩。   凤凰汽车碉倍:无人驾驶车呢赊?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车耙,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了泵,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产损漆,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破穿?   徐留平管辞渐:上一次品牌发布会处夏换,最新的无人驾驶技术也做了展示扛瑰,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上椒睬,高速公路的环境相对来说可控性要好羡。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的书塑,难度要更大等仆,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻亭瘸,我们不仅能在高速公路上做糙拿捍,而且能够在城区做乖,这个技术我们已经实现了突破辜侥。   凤凰汽车乳废:长安无人驾驶技术进行的这么好入,量产会提前吗鲍接搔?   徐留平封:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加号赖,实际上就是说取揉宋,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到洼回,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西彤舒,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点富篇,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定撂挺。   凤凰汽车裳:中美在进行双边的贸易谈判儡且,这是谈判的内容之一趣甜赶,会涉及到汽车合资企业的放开唉拨嗣,可能是一个双向的市场开放的动作诫吃固,如果这个谈成了靡,如果这个不再规定50%的上限苏瘸,您觉得对行业有什么影响害尺显,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资郴坑,那您觉得首先答不答应素妇?再有一个多给他股份的话碱,对企业今后的运营会怎么样发?   徐留平四:我明白你的意思碌,第一我确实还没听到这方面的话题缆陌丸,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况浦,股比这个事说了很多年蓬畦,我基本的看法有几点列干操,第一个这是国家层面的战略和政策凶饯奢,作为企业来说嫡粮蹭,我们遵循韩,国家有什么政策我们遵循什么政策吴庆糕,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错踞,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点娃鞋,我相信未来的合作会加深镣丹凳,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大即,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现告狠,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题技剧,而是说理解消费者鲍吹,能够洞悉消费者孺巷,如果股比的溢价挺高荚令抠、溢价挺低洼,但你产品不能卖出去谓靠坷,那你不能分摊出去韧,如何把蛋糕做大娜貌,这是合资企业要做的一件事弊赣。   凤凰汽车常歌湾:如果真开放摩姓,长安会想着往美国去吗秀棋,就像那福特来到这里呢辩姬困?   徐留平谴巨酚:长安想要去美国是一个公司的战略氰盎响,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系渴斗。   凤凰汽车杯:长安与福特的合作多吗信唾椒?   徐留平捅:长安与福特是我们加强合作的方面秸,应该讲这种合作的程度挽匣窃,不仅仅是合资企业攘屎系,从母公司其他层面构献,包括技术和其他很多方面都在讨论便,包括海外市惩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长坦眠,它的能力提高了鸡碘渐。第二 现在是全球化合作的时代贝篓,一家公司独立运营侯熔,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事井办坪,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音棘晚曙。   凤凰汽车狗:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结仕托,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要烁锨稼,你还说了过去我们做一个车添,可能需要很长时间好不容易做下来管辖,比如逸动驼匠,是很艰难的擒沥。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%饺,当然有可能说这个份额很快能够突破50%管食匆,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资苔,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品伸羌,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大素摄挟?第二对比韩系弛撅、日系矗,我们的研发体系和他们的研发体系相比蔷,您觉得能不能支撑刮普穗,确实我们的实力也很强泉镭师,我们的内功可能修炼到一定程度蕾拘廖,我们后面会源源不断推出好的产品檄斥鼓,而不是担心到了一个节点会发生什么状况痊奖撂。   徐留平拜把:你讲得非巢猓好码凑古,我觉得这是两个原因导致的趟,第一个就是必然性堪,自主品牌需要有成长的空间扑嘛丘,第二个确实也有机会的原因聚,恰恰是SUV的市郴睢,中国的消费者需要这个东西村庇仕,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些表,反应速度更加快一点宿,把这些产品推出确实是满足他们的需要烁写,我觉得是两者共同作用的结果坦。   对于下一步自主品牌来讲什鹿定,无论是哪个系荣,无论是美系痹认、日系坏、韩系箍、法系淋行碴,我觉得跟系没有关系犯绰锯,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤搿,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西躬换尉,这是关键都。消费者他肯定是有他的诉求的递硷栋,究竟是SUV丝焕狭、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西龚缅,他有他的一种偏好秸驳、喜欢鹤袒,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道嫂宽,这就需要我们作为厂商顷闲,你必须要洞察到消费者的需求督趟莫,实际上要看到他的潜意识是什么东西斧赔小,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来木痊多。为什么我要总结长安汽车的过去呢闻蹿艰?实际上是我们自己反问的过程狼,就是说在过去当中哭系跺,为什么逸动会是这样瀑祈吩,CS75为什么是这样累廷?实际上说副瓜腊,我们当时也没有意识到烁,反正当时就是这个样子盘屡,实际上这个过程是一个反求的过程狸痰烘,我们为什么会喜欢这样澎渺粟?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中仕痴鸡,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子互裙,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好淖房雹,我们把汽车理解为是生命的动感胺酬泼,其实是一种生命力的扩张哎,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念介宋,而我们长安就应该提供这样的产品泡,回过头来展望未来墓,我们觉得这也是一个正确的判断叙嚏吹。   凤凰汽车隘徽:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较谋停。   徐留平捍时:我觉得现在国内研发体系来看娃斧,国家间可能还是有一些参差不齐烈,我觉得自主品牌的研发能力和体系扇犯伙,进步无疑是非常大的剃,而在很多方面可能与跨国公司有差距嗽督氦,有些方面会比较超前鼻归,因为自主品牌也不是一家倡挽拼,跨国公司也不是一家苔,要两者来比很难说傅,但是有一点淬凹,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易讲耐颁,做好一段时间不容易埔澈,这个公司要能够连续做出好产品乖蓟,能够连续向前增长刨,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念皇盆、设计应用苦膳,在这个公司当中都比较受关注暖盆,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因擎。   凤凰汽车瞎:我想问一下自主品牌的建设柔,随着我们品牌的推出幸卷,现在汽车品牌进入新的层面娇提庆,会有不同的路径选择坝架免,比如长城媚办坡、吉利推出新的车型疲忻,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势币臣桃?长安如何能够胜出狮搏传?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌盲翔,除了刚才说的两个暮祥揭,还有互联网造车的未来的合作伙伴染拧,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响袭浓?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响竟心?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合拓艇阀?   徐留平希:实际上藕,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌县,我觉得这是好事懒,这说明汽车产业欣欣向荣谱癌蕾,是真正的投入廓法,这是我对汽车产业的理解艇才,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚避,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程绊玩麻。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行劲唇,例如一个产品到了造型师的时候全,是一个说法伦、一个样子妨,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的瓶沟,然后到了制造过程当中又是另一个想法顺,到服务过程中又是另一个想法跋峡许,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西刊骗供,既有高大上的氨,也有形而上辖究翟、具象的妨挫,你要把一个公司从时间跨度矛,一个一个展现出来成胚响,而从空间的序列当中疗轰匪,你要把研发全部都按照这个意义素辅卫,我觉得是很重要的方面恋迫典。我觉得制造汽车是很复杂的过程陈钳,各个方面的协调畏物、综合穆、修正箩狡、打磨需要太多的时间娃,我觉得这是一方面哪。因此长安做这个东西既是公司发展的需要环吠,同时也是我们总结过去体会出来的旧,它是由内而外的瞥漏聚。可能我们过去没有意识到这个话题逢镐碧,我们现在总结出来奋仍,然后下一步能够指导各个方面金,每个部门都很容易做事情畴穆坡。   第二个问题你讲到造车呸笛莱,我们开的会太多了瓤鞋创,失败的太多了杠保,沮丧也有很多露,基本充满笑意也就一次爆称栖,前面基本上是批评尚几、检讨疏猴含,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行尝台超,不高大上湿禾。至于说现在很多企业开始造车凹少,我觉得这是一个充满魅力的行当晃翰,很多人都愿意去做齐。   凤凰汽车晶纹:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样阮? 徐留平巢陪捍:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面扁筛,会选择相适应的地方翰怂航。   凤凰汽车睫首梗:就刚才的问题我问一下态姑,刚才您提到和新创的互联网的合作秽揭,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔棠拐台、蔚来也有合作接督,您觉得长安在未来在互联网里面的话狡苗,更倾向于是一种怎样的合作宿?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工边艰逼,您是怎么看的翘冉丁?   徐留平筏凳糖:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择帅瞪,从长安的情况来看髓侣,我们认为哪个方式都挺好的涪,现在是合作型的帝,是你可以自己干方画射,也可以合作干融躬捞,也可以自己加合作干策撕抢,哪种能成功打动消费者是很重要的东西侵体览。   凤凰汽车坏城:我们打比喻承详,37度是正常的温度腥脾,您觉得新能源行业算,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说镣汤狠,您觉得温度是多少腔料妊?   徐留平卉:您觉得高了低了孤康?   凤凰汽车芯:之前有人认为这是疯狂的阶段烤幢庇。   徐留平算凤茫:我对一个产业的衡量依据是譬惮,在目前这种全球的经济运营模式下郊屋间,凡是有金矿的地方殊,都会有若干的人去挖掘它柿琶,目前我觉得新能源就属于这个阶段盾,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够喘码电,应该更加得进入巩憋强,因为从目前的情况来看噬辣囊,汽车产品当中潦墩,一个很重要的领域就是电池违,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放锹港换,没有这种资本伪急、技术同、人员的这种投入适,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的吾。   凤凰汽车淳收怯:那就是说您觉得温度还不够吗烈烦谎?   徐留平平记:我觉得还可以涝碾,但是我不太同意的就是产能日笔,如果说你的产品技术不太优秀豹唬棘,你建那么多产能就是有点糊涂核输萌。   凤凰汽车釜吵补:很多其实可以通过改造现有的产能摩,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能床详瓷,从这个角度来讲堂泰,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况劣密句?   徐留平等:从整车厂的角度我们希望成本低一点花南,选择利益大的叔。   凤凰汽车反骡:所以您不担心过剩吗填?   徐留平馈趟敛:我不太担心这个问题巷,我觉得电池还处于不确定的阶段骋跋肮,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候钝韩。   凤凰汽车钢琳:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象贿誓,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外酶,不管是设计师还是CEO等等薪,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代懈欺?当然那些设计师很多是主管的辆,老外有管经营的有管品牌换享矢,主要还是在设计和技术的领域幕诚,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的浇?第二个是国有体制的问题平,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响了撼镜,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域隧看扩,也在高薪吸引高管人才腥,您是如何留住我们的人才宿荷横,关于体制之上怠村、体制制约的问题龄剔吼,我们怎么解决逆弦?   徐留平缉沙惫:现在是全球化时代舍氦隙,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早猛沮订,我们最早的时候是四无纤堵腺,没钱看凹、没人谓溪、没能力钩犯、没地位到屡,到现阶段来讲俱,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师等俱,这都是一种非常正常的行为凳,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢卞盯?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国筒,如果对中国的消费者不能够带动撑署骚,那肯定不行忿汉,我觉得这是一个蛾赎,无论你是洋务运动还是什么运动卿,核心是对消费者要动起来罐界,这是一个镭寺任。   第二个关于体制的话题膝,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距藕藕,这个方面我觉得不能讳言畔。目前来看冉诬,对长安不是特别明显巫诗,因为长安是属于南方集团旗下子公司金茂,从南方集团来说伍吃煌,在这个领域当中疽母,也在他的职权范围之内做了一些调整蹄百,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享窃弟。   凤凰汽车霸:如何看待这个机制偏?   徐留平俊:从国家层面来说妹笛摆,在充分竞争的行业当中这个机制很重要谅。   凤凰汽车扭:你们审批会很困难是吗唱衅麻?   徐留平定:我觉得会快操箍可,另外一个我觉得汽车集团同,也许给你量化很多股份卡铅,但是最后你没有创造价值脚,给你1股什姥,1×0的时候不还是0吗挤偶崩?汽车的成长围可、成熟或者盈利是一个艰难的过程脑伞瞬。 凤凰汽车涎掣:十三五计划像长安汽车整体的销量裤、利润和研发能力以及目标有没有汗?   徐留平沛:非常有稼,我们愿景2025藤荣,我们做10年的规划孪,在这个当中我们相对来说做得比较保守迹亲奶,为什么说保守呢烘橡绞?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当台,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念斧霉。   凤凰汽车伦:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的公,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强嗣去恼?   徐留平皖储:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业倒郊膊,在技术和平台方面都在加强合作顾牧席,至于说未来它要怎么样嘉,我现在还不太好评价这件事儒。   凤凰汽车峨欠:徐总问一下国际市场的战略苫,我知道去年车展的时候仆纱,长安说往海外拓展的重点是伊朗橇错、印度嫡修菜、俄罗斯这样新兴市呈牧帷,有明显增长潜力的市橙樟,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去姐,比如在墨西哥峡,对长安而言鞋痞,自主研发这么好盾,又长期和国外品牌进行合作卵姬矮,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国坎涕沸、欧洲的市衬ネ衫怼?   徐留平透:在我们十年规划中就有簇为呛,去年讲的时候就是当下正在做的内容呕贝,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的古,就是要稳扎稳打蔬彭,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了壬本,因为一支队伍最重要的是信心虐算。   凤凰汽车宿突:国内很多品牌都盯住印度这个市诚拧,并且国内品牌在国外市场很有竞争俊敞疲,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗貌洗?优势在哪儿嚷牡?   徐留平鹿伐:对于海外市场我的理解是要扎下根去颗,不是简单地把你的产品卖出去椒,是你能够充分地利用本地的资源怖鹤冲,包括人力资源和其他的技术能力懒齿,然后为本地的消费者提供这种产品和服务德,我不太欣赏那种所谓的远谋式的毋提镜,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长词,促进本地人的水平的提高锻淘,那么同时在这个过程当中售挎欢,把公司的产品技术涵盖进去剿,我觉得这样才能走得远鹿遂抽。   凤凰汽车款吝:长安最近一套体系出来了救咕,有没有可能往更高的一段发展射每粹?   徐留平搜芯:从长安来讲庙,我们目前的战略看苔,是把生命动感智色双旋八个字做到极致韦复,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品拓精,这是我们能够奉献消费者更多的东西弛汗,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的疲,但最终要落实到产品上窗逗,产品是一个载体让消费者感知它知道它胶唱孪,未来稗,长安汽车会加快产品推进的速度淀俄,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神邻。   凤凰汽车蓬:欧尚也在这里面吗松?   徐留平蒂懦师:欧尚不在庭宠谩。   凤凰汽车驴灿:东风已经有PSA很多股份河略,对于未来长安和PSA的合作有影响吗辛?   徐留平甩肠:目前我没有听到有任何影响囱敬略,在实际工作中我们也没有感觉到鸿叹坞。   凤凰汽车珊:理念发布会徐总是骑着马出来的锌露饲,当时媒体圈特别关注长,都刷爆了朋友圈懒放,虽然我不在现掣逊喔,我不知道有没有特别的意义苯刮,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动褥胜酒,当时的考虑是什么瞳校甫?   徐留平雹馁塑:两个考虑对赶昆,一个是我把马和车作为比较旁,你要说一件事兼,一大堆结构化的语言没有必要稳,我觉得既然是长安汽车拢,我们叫做生命动感灯星嫩、智色双旋搞,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫碳氢喀,如果不这样做也没法让人尖叫钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁催句:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日腐,上海车展首日浓巾,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面赂瓦。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘交,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量娇揪,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台荒七睛,12年增长了120倍蚕体勃。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访疆,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略虏穗。   受访人夹:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)豹溉。以下为问答实录虏泼:   凤凰汽车湍士农: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面抗崩?   雷德?比格兰德情币: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品魂懈,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年叮,这款车在中国市场的反响非惩∶保好钦。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA炮瓢敝,同时拥有强大的引擎泌,提供强劲的动力与性能常悉停,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声价但惕。所以兢孺,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品鹅融吼。   凤凰汽车乏矾巾: 在没有设立经销商的地区馁路搪,玛莎拉蒂如何抓住市潮芫小?   雷德?比格兰德耙柯: 我们首先还是会增加销售网络勺腿,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点钎,计划在今年年底扩展到75个窘。   我们还在天猫开设了旗舰店茄卜滦,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空艘仆,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台佛伴,大部分来自没有授权经销商的地区慨绅茶。   中国的客户对于豪车的了解越来越多赫,鉴赏力越来越高巧。针对这些人群曹汕编,我们还组织很多不同的客户体验活动熊烷,如海外试驾女露,以及互联网方面的创新皇,如网络平台的直播础砰蛾。此外篙郊,我们也有不同的金融政策鼎脱,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务混门炉,深入体验玛莎拉蒂的生活方式半。   凤凰汽车蜜纫悸: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》娜惜,给汽车销售渠道带来一些变化倡,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新间紊彻?   雷德?比格兰德稀斡闪: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说疤摩,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品静不,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具恍,而是要提供独特的生活方式体验摧。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待抄,不止在中国雇奸,在全球市场都是这样品世。2016年全聚,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长膛,这个主要还是产品优势带来的反肪。新的政策出台以后迸嘲镐,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响掣,不过最终的销售成绩还是由产品决定剿劝念。   关于新的法规帘谢算,我们现在也正在研究当中痴,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定荷,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作共才蛋。此外尾,我们在中国有非潮耍好的经销商关系悔居,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关拳躺拒。我们开设的天猫旗舰店戊,实际上也是采用线上加线下相结合的方式潞芦:客户在天猫下定单拒熟,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务瓜解。所以举毒,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系鞠烦梧。   我们的很多客户最在意的并不是价格绊空桨,而是优质的服务与体验魂,这正是玛莎拉蒂的优势所在煽。   凤凰汽车坟耙: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线忌,有没有什么新的产品推广镭嗅?   雷德?比格兰德剩: 关于新产品疗违,现在还不是宣布的时候任,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升朔随,等到新产品发布时我们再提供更多信息欣郝。   凤凰汽车邦玩珊: 作为中国消费者熟悉的豪华车氰,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍帘县皖,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好氯柔筒。对于玛莎拉蒂来说猎庞,未来在中国市场的前景怎么看桑?理由是什么污?   雷德?比格兰德颂纲: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况们啃,5年前午秃,我们在全球的销量大概是6,500台锑,而2016年达到了42,100台精,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平吝惨宦,所以我们的增长一直是持续的赔。也因此暮,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观累你。   实际上中国市场和外国市场也非常相似睡短,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验牢,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后辆济沧,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA毫情蒋,这就是玛莎拉蒂的优势加半处。所以捆藉,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度轨触。   另外壤,玛莎拉蒂的车主非常年轻糕扇,尤其是在中国市撤饨薄,车主的平均年龄只有30多岁晚,他们追求具有独特风格与气质的产品就,来表达自己的个性与品味墨艰。   凤凰汽车颓受: 现在汽车技术日新月异朝为,尤其是新能源退抒矩、共享吮甘、智能驾驶方面拇,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划忱散?   雷德?比格兰德部: 在新技术方面端霸,玛莎拉蒂也在不断发展与提升米坍疽,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统攀。我们并不追求生产最快的汽车忻,而是要提供包括技术朗、性能且抖聪、动力碗挺烘、驾驶体验等方面在内的最佳组合函盾风。   针对自动驾驶蓖,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助享蟹五,帮助驾驶员减轻疲劳先吭陇,降低操作难度导,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的含现哇,包括独特的声浪藉、澎湃的性能弄括,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统拒紊,这是玛莎拉蒂所追求的噬。   关于未来对新技术的规划矗劣,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求伍彪,比如减少温室气体排放潘拦,这一方面玛莎拉蒂也不例外勾伶童。此外嫉垄,我们也会在汽车上应用比较先进的技术伍桥,如苹果CarPlay和Android Auto烘擒售,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统胜憨搁,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术哇惊。   凤凰汽车畦: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化壕敦谋,怎么适应菩冕?   雷德?比格兰德漆: 针对年轻人群飞淑,我们采用的方式不是改变自己鼎皖,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应腾。比如在中国霸诬蓄,车主平均年龄非常年轻捣,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主蚕,便是一位年轻的中国女性蔽崔,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表杆。   玛莎拉蒂拥有102年的历史蔼眠,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意淌,包括法拉利生产的强劲发动机卑迁儒、独特的引擎咆哮声里牢掇、奢华优雅的外观与内饰乏镭、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神径诲笨,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势室,并且在赢得越来越多年轻人的青睐顶甩。   凤凰汽车鬼: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化够鞭哆?这12年当中也伴随消费者消费理念升级掣渭扭,有没有针对用户画像做调整挥?刚才强调坚守自己的DNA和理念面籍儡,有没有在设计上或者是营销方面有尝试魂石?   雷德?比格兰德慰: 在中国动泞慑,我们不断渗透到三四线城市戒,但是目的是一致的筹杠,就是要吸引更多年轻客户差。但不管在中国乃至全球的哪个城市归杆化,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机烯赡卸、激动人心的声浪迁、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备雹,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户囱恍溶。   在设计经销商的时候蔡群,玛莎拉蒂也不是随意为之嵌瓮稳,而是按照需求进行规划舜的教。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店壁,首发售罄的100辆SUV中夺,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区俗惶璃。因此泥扦瞬,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商菠画爽。同时扩税鸥,购买一辆汽车也不像其他简单的商品袍,客户需要一整套的优质服务挪,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置拣狄肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上桂凡,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生钉考,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述偶弊。   提问米屉广:您的新角色到底是什么样的尘聚?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上羚示醋?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法凶冉踞?   Alfonso Albaisa荆磁:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁固,跟所有的设计相关的工作涡十瓷,都是由我负责穿发。之前我100%的时间放在英菲尼迪邵怕,现在会分30%的时间来分,也会跟新的设计主管一起完成设计工作廊受桥。现在大家看到的一些车型激撑,可能是一些原来的车型承槽金,我们现在的工作扯暴刷,也是快马加鞭烷扛,希望能不断的改进靛裳脾、提升现有的设计禾娩。   提问境:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么棠华?如何看待他推动品牌前进时的作用青贫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa慈提:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管芬舶此,我们会共同合作讲,不断进行我们设计的演化伺鬼曹。其实我到7月份才会正式上任曝习拓,我现在猜测或确定未来的设计理念冀,还有点为时过早舒苟娇。   我们知道蕊酱刺,英菲尼迪这个品牌是非常时尚籍宏、非常大胆前卫的抚,我们的这种设计是一个不断演进的过程弓,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改负屏筋。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计棘。   卡里姆跟我有很多类似的地方店。比如浮,我们都是艺术家出身簿讳,非常喜欢设计评徽,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞穷淡炒,并将其以各种形式发挥出来世。   提问挤烁垫:我有两个产品方面的问题铃。首先撩口精,这个概念车非常漂亮猴刃,它背后的设计灵感有哪些奠?   Alfonso Albaisa短:秉承“冲突美学”设计精髓掀,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素翠本较。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡勘窟耽。基本上就像艺术一样卸疮券,包括缝针沫佩常、包裹感掳粳,还有使用的木质磁妹得,都是非乘放ⅲ好的手工工艺维阔冕。这是一种感性和理性的结合陇炬,还有一些肌肉感极强的车身线条楼。   提问瞥腥踏:这款车未来的定位扫、消费人群是怎样的磁?   Alfonso Albaisa饺任杜:一般都是比较年轻的家庭筋歉挪,想要非辰帘眨宽敞德徒、具有运动风格的车型粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修裤趣:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日毖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办螺,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示辅潭,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容藏凡遂。   在发展新常态下便,消费动力开始向下线市场转移稼筏赁。同时害罢书,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级警璃币。由此似,县域市场成为新时代的“金砖市场”揉浪冗。而对于汽车行业斡册八,消费升级利好之外步夯,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇刹蹦坝。如何撬动县域这一重要市程摺?   胡绪雷表示诲恢宦,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局断急,帮助县域出租车进行升级改革北搅典。县域交通的数据化仿春蕊、智能化发展滔瘸舒,有助于未来网约车的下沉渗透掏。县城消费能力相对较低诞泥砷,在出租车领域引进大数据之后祈离蜜,未来再进一步升级到网约车谎徒救。   据胡绪雷透露庐,首汽将在县域布局三块业务蹦蓟际:长租车蹲、网约车(出租车)撩策谅、分时租赁踩啡。分时租赁是纯新能源车熄,未来分时租赁或是对公务用车的补充躺肉,它是纯电动耍骡饯,不用长时间租深糕,可以通过APP来完成办。目前贬,在北京有1000多辆车莎五,150多个点位肪那,这种模式可以逐步复制到一些县域城市汀箔,对公务车改革会有一些帮助屉。   胡绪雷认为湾,网约车行为是偏汽车前市场的角色田,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式晒。第二脑辩轿,在居民习惯了这种消费行为之后似岗,会对当地汽车的销量有反向刺激作用燃,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导递挠培。   当日娃搬桔,首汽约车作为新生力量笔福授,凭借坚持不断的自我革新和技术改进轰,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”扯奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖蓉:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日肋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办仙,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示逻,渠道下沉要根据市场来判断及寺捷,服务要根据需求一直不断地跟进爬旱扫。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况厂,比如说对经济的支撑灿,对政策的拉动面啸德,基础设施条件对消费拉动的支撑作用糠稍。近几年膛酸烁,一汽吉林产品在县域销量比较高哨,对县域市场的期待也非常高系挫渴。从目前产品结构来看鞭啦脐,产品消费比重70%在县域鄙泡矗,30%在一斡侵荣、二蚂癸憋、三线市场挠。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型玛讥纲,外观头墩、配置检律、价值都迎合了县域市场的需求抖份瀑。   从流通环节上来看簧拉丰,县域市场做的非嘲馑撸好羡,没有什么瓶颈因素换。一汽吉林也努力在渠道建设亩、服务跟进等方面做成长和改善迫。同时宋长欣也提出了一个想法胺储杀,“县域对自主品牌在公务车浪搞率、公务员购车方面是否有政策倾斜榷韧藐,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长灌棺坞,这是我们车企的想法哄铃蜕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时剐溜,要根据市场来判断厘。目前克保仇,县域之间的差距非常大掏涡并,包括现在推行的3G服务渐,在那些无法设定固定站点的地方表考,推出了3G巡航服务扛。服务是永无止境的工作滦乃亮,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进事傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶拨:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日己考被,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瘟,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示跑,新能源汽车推广比较看好北澈、上咐犬谅、广限行遁、限购市场和县乡低速电动车的升级市场饥。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车俩,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场爸篙庙。尽管都看好电动汽车的发展趋势扇人,但做好市场并不是一件易事暖菱。   目前比较看好两个市呈亍,一个是北惯缕巾、上嗅涛腹、广限行篇投、限购市乘啊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑ぁ,这个市场的发展速度很快难。例如河南碑、山东伎、西北区域史,大量没有牌照的低速电动车案舵特,在政策方面仍处于灰色地带路。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年吻亥烯,在国家和地方补贴的支持下赖篙疽,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右扒碳,在农村市场挡、县乡市场得到了非巢祝好的认可狡焕。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求屋,县城市场的消费者的房屋空间大池饰,有充足的空间停发车辆方捍喂,拥有较好的充电便利性尽。其次行驶距离不长型堑,180公里左右的续航里程能够满足使用需求肆物钝。另外购使坤,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难鄙犁膜,因为小车型成本低矩。   赵智刚表示伙翱,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展恫。河南地区犀躺姑,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排煽,在替代当的出租车尝蓬舱、公务车方面取得了不错的效果雷。同时腥,也在积极跟海南政府合作许嗽,投放了一部分公共用车浅陋蔡。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进剩,比如是文昌啃钾、万宁啪匆、琼海等县级市棠遍,未来将在海南全面推进滇潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底抒:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲次圣。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点蔷铰,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行圭扳。会上窟筷其,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出邦擦:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂巷吓。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本孔,是参与全球竞争史、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蕊。”   在当日的论坛上痰受讹,郑刚发表主题演讲逗饺釜。在他看来恫惋,打造世界级新能源汽车的品牌察,最核心的是独特性卡、差异性纳顶拧,是比较节能优势砍扑乡,浮出水面的是视觉宽统、是LOGO刹灸铺、是VI奴,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势镭廖诞,其中成本优势是最重要的组成部分署隶楞。   早在110年前差,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择骡计人:蒸汽驱动车杰沮、电驱动车和燃油驱动车访酚。然而李,在后来发展中矮坞,电动车败给了汽油车叭侠森。这是什么原因造成的阶埔?郑刚提出是成本造就了新技术的普及塘陪嫂。亨利·福特发明了流水线生产错孩疽,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候锈,成本大幅度地下降姐,售价拉低到850美金潞顿昆,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车仙,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间甜梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以晨,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌乔奴。100多年的历史多次证明了这一点态。” 郑刚说唉础。   在反思自身发展时嗅仁,郑刚透露妓史设,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量咯吐炔,规模在迅速的增长幂檄醋,但很遗憾并没有带来显著的盗、大幅度的成本的降低霸。   为此逼铃,郑刚提出甲记价,在推广和普及新能源汽车的同时歼,光靠技术进步还远远不够街年戊,更加要注重褪、培育成本领先的优势次踢袍。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本碱茎榷,是参与全球竞争藏奴、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提划敌。   他建议炼麓聪,对新能源汽车未来的产业政策艰咎、行业标准凰旁怀、行业监管等储帕牵,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术此兼华,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低蔼殊,这样才能培育出行业的龙头企业锯穷。   如何通过提高规模讣鞠、优化设计砷垄协、优化政策和制度创新都朗?郑刚说啊幂,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本孩腐泌、交易成本和政策成本馆酞,来打造企业的综合成本能力和优势吾,从而提高中国企业的全球比较竞争优势卫心竟。这还需要企业和政府共同携手饯茨,不忘初心灰对,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇:韩大为" "  魏建军多次提到狄懂慨,我们的确有很多故事靡,但是他们没有写得很好辜观,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖顾茅窝?魏建军直言不讳地说票泛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后遍缄歇。   囤地赚翻倾、离开保定外、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来定姐尝,且莫名其妙渭丢,或者无中生有的传言所困扰核,最好的纾解方法是什么妻耗?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车悉。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚缴诞,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂虱掇秽,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后憾甸,魏建军辽般、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监剧盾苟,与部分汽车媒体交流蔬。以一身轻便的牛仔装""示人""娩体,魏建军笑着说坞北市,是在同事的建议下才穿出来的蹲糖。    对于4月以来沸沸扬扬的传言豁烧控,魏建军坦言鞘,的确压力很大菩袍,也很难受脯时,“有时甚至想哭”牧杰涩。他说促,我本人就是保定人鼓媳,能不希望自己的家乡更好么别遂?当然旧安,我们只有把自己的产品做得更好瓣。    诚如魏建军所言瞧籍绕,近期扯琳接,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌蛙。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾距缔帽,来自媒体的反馈好评如潮任湃碱。有作者甚至设问汉杏脊:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后呻浑呜,否则也怕媒体老师太忙”皮潘芒,长城汽车一位公关人士插话道场势匠。    10日下午的WEY首度试乘试驾膜唉,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意笔庙蒂。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格锨忱携,有同行在现场就说京:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车兄峨谢,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型酶女摊,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型船。    动力配置上久蔷啊,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机捍墒布,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术吉擒十,最大功率达172千瓦熊隶枚,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器擂蟹磊,换挡响应及换挡逻辑可圈可点腹行。在长城汽车徐水工厂的高速环道上波赌峡,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时蹋怀,VV7s几乎没有发飘的感觉绰贿,而车内噪音也得到较好的抑制拆。“我们在整车NVH方面做了很大努力醚括喇,也取得了一定的平衡”烈甸缓,魏建军说搂泊故。   VV7S    在交流中排躲蛊,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时谅阀敝,大谈渤顷斯、特谈所谓“轻奢”淘、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时拣颅,咬住“聚焦”二字不松口矫。而是多次征询媒体试车时的感受深翘库,并逐一分析砂匙腻、解答媒体所发现的问题慕凹。整个交流过程钾免怖,他都态度诚恳汗柔,即使是谈到一些尖锐的问题回悔省,也并不辩解豁逢。他甚至非常谦逊地自问自答凉遍,人为什么会失败汾?尤其是一些有着巨大成功的人写。因为以往的成功缴,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做苇,就很容易让自己失败姥凡即。   VV7S    在4个多月前的广州车展上躺庆端,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车烽肩扰,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然欣劳。他认为窘嗜,好的产品本身就是故事戮挡,而WEY就是要做最好的产品蝎。此次脑,魏建军多次提到兜,我们的确有很多故事要讲漏娄菱,但是他们没有写得很好筷黄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的缴破胸,所以佃恒,我在让他们重写嗣淘恒。魏建军笑着说檬弟,把一桌人也给逗乐了恫。    在媒体谈到其他竞品时岭钨胜,魏建军都给与很高的评价黔控。不过最终还是认为自家的产品和潍:底盘更扎实崎槽,操控性更好乳,“因为我自己就好‘玩儿车’”抖,所以对他们(研发人员)的要求也更高匆去。   VV7S    据悉钎敞,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市镰,预计售价在15万-20万元区间沧。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点梢媒,他思考了一下才说吴澎,它的配置太丰富了划倦慧,在相同的价位空间洗蜂颅,“肯定没有比它更多涩陷耽、更好的”瞪灭。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖封吴琉?魏建军更是直言不讳地说酶,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后肚路泌。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中登,一位来自上海的资深试驾教官说瘦,之前很少接触自主品牌汽车兽钙卯,这次也是第一次来到保定荷夸蓉,第一次来到长城等菊母,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料绍肌济。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒瞬,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言蓉蛋赋。期间赶倍汹,有一位同行说镰矛,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好匣?或许这才是魏建军的真正用意吧侵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜:李芳" "   陆逸表示饲,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蹬,因为正处于发展的爬坡期裁。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说斡恒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作碾,而且要深度国产化籍。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中渡彤,雷新透露骡,上海车展期间馈赡吭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时葛蒋疵,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现绿避。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时示坝,陆逸明确表示行,英菲尼迪目前的销量情况非常正常洪饱,因为正处于发展的爬坡期艰蒲客。关于国产化的工作暇诗衰,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略胜,未来将坚持不懈的进行国产化工作坊倡,而且要深度国产化藐葛。    日前馈示髓,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典板沸。活动后啤,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访帝猜,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应菇。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年逝窗,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆悉倘步,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%耗,超过23万辆丰鹊司。今年第一季度渭请姐,英菲尼迪在华销量破万辆雀趣,同比增长4%桓罢嫩,而其全球累计销量达到67367辆介惟拣,同比增幅为18%崔雷。无论是在英菲尼迪全球体系中煞蓉,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中巧挨极,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色咸。在不少业内人士看来范,从去年4月以来景,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞啃捆忍。    对此垄,陆逸强调保,目前英菲尼迪的销量很正常筛段霜,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军色,东风英菲尼迪合资企业成立才两年改媳忍,还处在爬坡期谢。他还说汕,所有的汽车品牌进入中国后涣慕身,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加谎、运作能力提升及投资力度加强空鹃,会迎来一到两个爆发期化漓莎。    事实上防晴,从2014年开始鲤,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后麻矫蓬,就迎来一个销量增长的“爆发期”忍然:2014年亮袖,英菲尼迪在华销量超过3万辆损蜜够,同比大幅增长75.6%膏负攘,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年氏媚,英菲尼迪在华累计销量为40188辆煌剖叹,同比增长33.8%幸饺句。    不过苟,步入2016年废,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期形炕售。当年4月初为,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在筒,刚好满一年乓。在过去的一年里寄忙溅,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态蹄摊瞄。陆逸坦言起护,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段戳霖霞,以便更好地认清我们是谁缔,我们的未来在哪里涧芳,我们应该做什么揪亩新。”    在陆逸看来惶孺孩,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌吧,今年是进入中国的第十年渭草渴。所以作为一个年轻的品牌棱峰,这本身就是一件很有挑战的事情奔。他还表示疲兜,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累罐寒,是更聚焦的一种进化畏啸墩。因为市场环境在变化搜襄,消费者的需求在变化头豢,我们也要根据变化不断的调整媳窖般、创新恒、挑战自我辑疲。”他说沽暗,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来锤块旅,就提出了‘挑战者’品牌战略馆。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过渡琳绩,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的恭很,品牌口号必须得落地促。”陆逸表示稠痘视,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发较浇诬,聚焦目标客户群卿,让产品与目标消费人群建立联接眷、产生共鸣舌厦苦。    陆逸对中国经济网记者表示陪卷东,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说咖搔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作猎妇插,而且要深度国产化霉。”他说蒲亨巧,中国是全球最大的汽车市沉钐选,同时也是很特殊的汽车市扯帧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国瓮棵苹,就要真正的了解客户隶搭诲,扎根于客户乡舅纪、扎根于市程菏铩,这就必须深度国产化趣溜沏。据雷新透露弹扇空,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%裤。    但是怖簧跨,从2014年底国产以来栋默,英菲尼迪只推出了两款国产车型档:Q50L和QX50蟹。对此乌冉,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑检。陆逸表示尘哩,“关于产品线布局的问题秤酣,英菲尼迪有一个长线的规划观讥街。”    陆逸介绍说蹦胺,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年妙倪绢,规划内容包含平台规划浑燃清、动力总成规划以及国产化的供应链规划等吭。他还说裙既携,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备僻加谩,我们的目标是通过完整的产品规划巩拟孩,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品步杜祭。”    谈及国产化在今年的推进程度疼诞涟,陆逸表示桥单陌,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中芭娶谢,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布笔。”雷新进一步透露逞,上海车展期间抢辛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时忌刷毖,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现钉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭辰:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年矛厕垒,通过销售Urus藕上林,兰博基尼总体销售量会翻一番激疗互,突破7000辆大关攫械屯。    在更遥远的将来诵氮恢,很难说会不会有纯粹的电动车仁篮凭。这是因为蓄电池非常重眠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制溺竣。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯偎病,兰博基尼是一个独具魅力的品牌涂。自大众集团和奥迪公司接手后巨稍掂,兰博基尼得到积极滦按、稳健的发展兑。日前讳劫,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂景叼,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员锹胁,商务部主管Federico Foschini型肪铜。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员澜、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问嫁:并入奥迪公司之后清,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持草?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的迷拜?    答皋:2016年太惩,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关沸。奥迪公司和大众集团接管之后撵浅,对兰博基尼进行了很多投资娥闹,让公司发生了非常大的变化喜回。此外喊,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品痹归。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高陛睹售,如果没有这些投资僚娃,就完全没办法实现这个计划涡。所以脚,兰博基尼公司从中受益良多翘导。可以说酞,如果没有被接管控,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来溪惟。    问鹊架如:在您的介绍中菜,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高抒俏。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的膳芭?Urus投产以后屑溺仕,重点会不会向中国市场倾斜褐?    答酗庭臀:目前梳湃,兰博基尼公司只有两个车型系列捣澜刊:一个是搭载12缸发动机的Aventador熊,另一个是搭载10缸发功机的Huracán疯挡滥。因为各种原因芳,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降栓干,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势袭。2016年轿,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车跺甲。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%萎脱,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%祷涕便。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放娜贤睛,兰博基尼公司的销售量会明显的增加碴癌闷。2016年呕型频,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆酪。新产品会在2018年投放捅嗡,到2019年吩,通过销售Urus肺太,兰博基尼总体销售量会翻一番顾相,突破7000辆大关拱。在中国市场上夏,SUV是非常重要的产品盆。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求募。    我想强调的是玲散阜,在中国超跑车市陈』党贰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端蛾糖袭。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币顷,Huracán大概在300万到350万人民币衰,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平花。    问同肛:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的缓嘘?    答苗:目前推郊涎,兰博基尼在中国有15个经销商得涤娥。到2020年础迟,我们希望经销商数量能增加到20到25个岸村姥。当然啃,通过Urus的投放沟结廊,在华销售量会增加奠,服务涵盖的区域也要明显的扩大筋逗。    问班诽衔:如您所说犯昆,兰博基尼在中国有15个营销网点酥歼,去年销售了151辆(车)菜。我们简单的推算一下破烁羞,平均一个营销网点一年卖10辆车犬申。那么敲络,兰博基尼经销商的运营情况怎么样壳?在新的超豪华SUV到来之前伤清,是否有改善他们运营能力的要求呢凑井枪?    答桅啥平:是的暮论,会明显提高经销商的运营能力避竣,新Urus也会变成一个破局者甭杉。虽然现状如您推算股,但是在Urus投放之后垂,大概2019年或2020年履具,经销商的数量会增长徊斡,同时每年的销售量可能会提高到30辆搅巩,整个业务会明显的扩大反,售后服务也会明显提高茶。而且由于SUV使用的频率比较高嘶窍,消费者甚至可能每天都开SUV去上班兑佩龟,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入拧芥纬。    问磋缸:兰博基尼车型比较少撼,所以每一款新推出的产品都极度重要碗朝短。现在的汽车行业发生了一些改变窟巾鲜,比如智能化残朔、电动化扮故屁。那么搏冻边,兰博基尼在研发产品时磨蹈,会不会受到这种趋势的影响莲?    答缴:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征赁卡抖。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆筹,更多的是代表了一种感情瓤岸。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador暴,采用V12的自然吸气发动机炼。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验涉却。    这是兰博基尼最核心的销售主张吗龋。未来赁杠萎,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协浇。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度菱蹭凰,甚至会超过前款车型宝棺。而出台Urus产品时则会有一些变化潜绞,它将采用涡轮增压V8发动机横清秋,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机侗敛。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型妨勤。但是卑,不管从产品定位洞,还是感情诉求方面来说氮刺,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观氛姬。在更遥远的将来嫉碗谢,很难说会不会有纯粹的电动车耗容。这是因为蓄电池非常重酿墙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制露。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车酵,可能未来技术上会实现新的进步栖枫疽,那时我们也得重新考虑这个问题访拇让。    前些天权楼乱,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型规东犬。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录卢乘头,其V10的发动机再一次提高了功率仿祥脆。当然苹,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA堑。通过技术创新以及功率的提升县捌,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者透萍。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车妥奸纹。在预销售的阶段滴,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来讽。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功渡级,能够击中客户的心理需求泵械欢。    被访人藤赔:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作叭返潭。1998年到2007年楷殴桔,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蜂,负责兰博基尼产品工作;2015年段,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员晨纱,负责销售及市场营销扳宽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示环,中国是世界产氢大国湘,制氢设备妈肮、储输设备矾监、制造技术等条件不错耿鳞矗,具备发展氢能的基础熄。从环泵溃和能效等方面考虑波芯,中国应进一步推动氢能源产业的发展枚旱。    周奕丰谈到妙颧,中国目前主要依赖化石能源辨炽,对环境污染严重嗣摊。氢能源因来源广泛函木倒、燃烧热值高贡、清洁无污染和适用范围广等优点噶纶软,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源闺赴。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分茂剂,目前看式羚,中国氢能利用的研究相对碎片化甲少痴,与国际先进技术相比还有差距勿抚盎,没有形成产业化窍强、规模化发展腔兼。中国应迎头赶上剑崎眷,卡位世界前沿房烽。    他还提到股闭痢,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一奇,提出实现大规模郡怠冗、低成本氢气的制取趣、存储傻、运输田老搂、应用一体化的战略目标涩豁羔。这非常重要懦豆,未来需要各方协力佳,加大投入惟涎,推动相关产业进一步发展辖恕轰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表涸,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法顺希。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济绕屋狸,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措赐危。    他谈到虾,实体经济是中国实现转型升级的主要载体蹈,各方需要引导资金更好地支持实体经济炒,促进金融资本流向实业李到齿,真正促进经济稳步发展茄稀,夯实经济发展基础呢衬逢。这既是稳增长封陶稿、调结构的需要轿,也是抑泡沫妒厘、防风险的举措矛,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动椒,推动“中国制造”向“中国智造”迈进勃伪,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力破糠。    周奕丰最后介绍嘘沙庙,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下查,也在不断创新突破痹遍,寻求产业升级鸥。公司主动发挥自身产业链动、区域及成本优势刹刑妻,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业性酣。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区堑、旅游景区静畔斥、汽车营宿地杠艘炬、农家乐暗吐涣、家庭菜园等不断扩展外全,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业竣,以多种方式在国内推广土壤修复窃澳,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场行澄借。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处:李芳" "   国外媒体报道艇,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示汉,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆厕,并需要吸引更多的资金和合作伙伴胁。 李彦宏    李彦宏表示嗡炯瞄,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车高。尽管有一些技术问题需要克服替道,但它仍然有望达到目标可。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司闭,前微软AI专家陆奇任首席运营官漠笛狮,负责大量投资的自驾车业务部门伟嘘。 百度自驾车    李彦宏表示诉,我们很可能与传统汽车制造商合作凳未,而不是孤军奋战獭颈,目前还没有制定出这项技术的商业计划兑,首先致力于让自动驾驶汽车着陆溶摹。我们将竭尽全力实现这一目标衬,收入和利润是其次的考虑渐绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募杭:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年态,其所带来的经济红利在近几年日益凸显京墙毯。正如近期两会中政府工作报告提及的那样坚,共享经济还将怎样改变生活体羡?   三年前陕吨镭,基于对共享经济的热忱露核收,清华学霸张丙军创立PP租车端碴入,开启了汽车共享事业;三年后杏,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户放歌,成为汽车共享领域的领头羊毁观篓。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀券,3月7日背吨姐,张丙军开启了共享有车生活的新征程河讽先。   3月7日金,在几百万用户的共同关注下恐贤梆,PP租车正式升级为START共享有车生活平台吩讲梢。这不仅是汽车共享领域的又一次突破哥寥奉,也是张丙军重新定义有车生活沤,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅埔。   从PP1.0到PP2.0时代凭镜摆,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记及、一个符号或一个名称那么简单社黔,它是企业创造持续价值的支撑酥家。若没有十足的理由参,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓催渺。将PP租车更名为START茄卡未,是源于怎样的考虑娠皑分?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解稠。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体孔赁库,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举砰。   “三年前迟酵,PP租车开创了中国共享租车的新玩法仁。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益叉保冒,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型锚铰开。由于便宜便利前湿,PP在用户心中是一个很好用的租车工具恳崩始。”这个阶段瑰旗,他称之为PP1.0时代埔惟。   经过三年的发展际衰驹,PP租车推崇拥有而不占有聘借、盘活社会闲置资源的共享方式疗,逐渐建立起以车为媒介谈囱峭,重新定义有车生活的2.0时代疥。“START不是买车乔崔集,不是租车烘陋,是共享有车虑成托。这是年轻的人群掂、爱车的人群排其,最向往冯、最有潮流的有车生活方式第冉。”张丙军说擅限,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择肯、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验吕屠。同时粱秦,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户谁,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区澎,让每一个用户体验到最真实段欺、丰富糙伴劫、有趣的共享有车生活暗共幂。”   START代表着新品类得莱矮、更丰富的选择耸乔、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下是钙饭,相较于神州租车苏钡蒂、滴滴租车等传统租车公司奶,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢每?   张丙军认为焦参,START的核心竞争力主要体现在三个方面疚。   其一橇,PP从1.0进入2.0时代潞哗凳,新品牌START更具有张力窃携希,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神类埔。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求前,START重新定义了有车生活少,开启了全新的“共享有车品类脐誊。”   其二挪怕,为实现共享有车的多样化选择替炕度,除常见的家用轿车外警港醇,START将主推个性化的用车体验信赁惶。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型涛,如保时捷911恨、特斯拉惟撕、大黄蜂嗅软宠、牧马人等等炽衫。此外绕,用户无需承担高额买车款和养车成本陀改答,性价比更高松祷。   其三蹿赁挂,“共享生活的基础在于信任体系的的建立彻楷,以及更完善的用户信用等级钾。这也是平台长期价值实现的核心但。” 张丙军介绍德拳,START共享有车生活平台为使车主放心共享啪,平台推出了一亿元车主保障金茹波武,严格的交易信用体系棱犯,确保车主爱车无风险;对于车友汝道末,START还与多家大型保险公司合作驳巾链,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务笨,为用户提供更具信任的服务刀。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流莲,我们的目标是募,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来单。”按照张丙军的预测趁抠柒,中国自驾用车需求量巨大童界齿,而现实矛盾是投畴唾,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车梦,不允许每人买一辆车满足自驾需求冒钝探。相对于传统租赁公司5-8万的库存量颊墨,START平台能让10%的私家车随时被共享使用许。   此外橇瓷噬,他认为盾谎旧,随着消费持续升级称泊河,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中榷集匙。“感受丰富车型带来的不同生活体验风旱怜,将是爱车爱生活人群所追捧的方向荣怜弟。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质台拧盛、丰富媒录、有趣的生活方式峨观弓,让有车生活更加精彩切斑父。”   张丙军表示躲玲,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者慕,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验遣磐。START枷扯溜,梦想才刚刚开始衅炔片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒缸:李芳 版权作品吕,未经环球网Huanqiu.com书面授权肩毛,严禁转载疙舌咕,违者将被追究法律责任昏。 获取授权" "   今年全国两会上吗被蒋,董明珠在接受记者访问时说峦:“只要你敢想铰,比如以前谁会想到人能上天陋,如果我们不去创造拢,人能上天吗岗?你不敢想饥懈蛋,你不敢去试验酵,你永远不可能做好非锑。”    过去的2016软橇棘,伴随董明珠的碧绞,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈台孔喇:格力全员加薪1000元碾香喷、格力的员工房榷噶、以及格力的手机……对于这一切该,董明珠并不过多在意唉,她说疼删熬,自己最关心的还是“掌握核心科技”京狈栓。在今年全国两会舅,作为人大代表想驹亨,她再次提出了自己的董氏宣言庭棺筋:确实这两年的发展碗亢慌,总书记提出的供给侧改革琼体殴,我们就应该做供给侧改革的排头兵肋,因为做的是实业暑饶,能够掌握核心技术妙恋,制度也要跟上玻粳,真正给那些创新型的企业械恐、有创新梦想的人一个环境怖莎讲。    对于国家探、社会畴问尚、普通百姓的诉求褪惨灸,董明珠是这样回应的稳布胎:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献涉,他真的不是仅仅是索饶恪,收获眷,比如说我们过去讲瞎红,这个企业了不起浪凭,再就业锤佰,反过来你要感恩这些员工棺,没有人来给你打工卿迹恰,你凭什么去发展膏沧?所以我觉得要有一个感恩的心情布貉。”    把感恩的心落到实处戒敲嫁,就成了格力员工的2室1厅共割,于是嗅,别人家的老板就这么出现了鸥。 记者掠夏:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧爱?    董明珠蹭:对床粱化,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现请你。    记者盲间:以后所有的员工都会2室1厅啦溉萍?    董明珠储:对对对熔记纲。    去年末僚,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤浴,但因股东大会投反对票而失败穷每懈。随后薪,她以个人名义增持珠海银隆股份磊,雄心勃勃的进军新能源汽车产业彼,然而坟毒底,到了今年尖,新能源汽车面临两大不确定因素马捐龄:电池筋谩、补贴“退坡”寝。在董明珠这里杜钝,似乎这些俨然不在话下吉伸缆,董明珠说茨搬,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟墩瞳,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁ぁ,“不是因为退坡我不做仑感,也不是因为给我钱多垃,我去做儡,我认为是一个责任缮,是对社会纷杀绒、对人类错喷勺,你都要去选择的一件事躲。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖巧味,董明珠很不以为然秀俄,她认为吼,这些都是炒作拨犯,并没有人真正说到自己手机产品的质量阶忻玻,只要没有说到质量测,那就不是否定雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆翟:李芳" "  近期蒲常,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税卿。美国此次取消“双反”辨棋,对中国轮胎产业无疑是一大利好娟,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转骏,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变刺冈妹。   全国人大代表换身伍、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议布,在轮胎中使用RFID电子标签技术藐刹磺,给每一条国产轮胎装上“身份证”米。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督排叼窟,有利于消费者对产品品质加以甄别饱瞪促,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量巩,从而规范轮胎行业发展全,促进行业的产能优化和转型升级垮恨。”袁仲雪说墟尼京。   据了解顽,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草蔑掏,全球多家组织及单位参与驹挛红。轮胎用RFID电子标签的应用刨瞥陋,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体剧崩,将等级数据写入轮胎标签内部骚,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定输,伴随轮胎终身使用勿捷。同时屎匆,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体吴炭,使轮胎更智能钙撂,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS边悲,能实时监测轮胎的温度琶矢、压力等数据刚,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况冻,从而有效减少安全事故拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎:李芳" "全国人大代表楼跨、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题姜蠕,这个事关老百姓短途出行需求以及交通暗外贩、环境协和发展的产业害交侩,由于行业标准尚未建立莫没惭,使得整个产业发展处于十字路口诬怕。全国人大代表荤申、时风集团董事长刘义发建议乃,加快四轮低速电动车标准和法规制定 感,全力推进供给侧结构性改革鸥钢。    在刘义发看来奥,四轮低速电动车是市场主导态鹿霞、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品案。目前铺,工业和信息化部妓壤、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》倡丘。该标准的制定刑,对规范四轮低速电动车行业发展驶,使三退樊、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代艰,直接实现电动化凭擦氏、节能浆、环保安全出行具有特别重要的意义岛冈定。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求枷瑟伶,又适应市场需求肩豹,刘义发给出四点建议献。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一玩晚、标准制定应充分听取行业的意见菠挖沏,响应群众的呼声叉搓劲。制定标准应尊重市场规律坏,规范撼、引导产业发展长核,而不是简单的限制旗,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求韭。    二肖晒头、标准指标应体现四轮低速电动车的特点酞睫。四轮低速电动车安全晤、环保会吩、经济春妓祟、舒适搂凌,是摩托车舷、电动自行车彪、自行车等升级产品禾,特点与与高速电动乘用车不同萎滔即。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标霖粗,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定啪乌。    三獭俺、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导晚谢、政府引导的办法行节。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点梢滩馆,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池沸,如采用锂电池政府给予一定补贴乐。    四烘角衰、在制定产品标准的同时免,制定企业准入管理和注册登记戈、道路交通管理的配套法规沤串。产品标准只是为行业规范管理提供依据捻兜,而实现规范管理是一个系统工程稗。政府应加快制定企业准入纷、车辆注册登记陵、道路运行管理的配套法规搓寥狼,在制定这些法规时应本着改革创新的原则惧迷,方便企业让利于民兼瑟,减轻企业和用户的负担碌。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求染坍、加快供给侧结构性改革的产品睹,又是一个节能环保的产业渺膏,引导得当可以大有作为拖。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法颈。”刘义发建议率乓诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨钾:李芳" "   近几个月来缸童,共享单车火遍了北京城衡券府。6日孔,全国人大代表隆腹金、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示绰,今年上半年橇笑陋,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”腑位。    徐和谊说殴泞掂,伴随着公车改革亢捶,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁侠肠口。“很多公务员手机上有软件涧,一刷就能用车圈拧。”他说袖幢,今年篙,北汽计划将新能源车推广至更多的公众剂葡。上半年窘扳辜,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车先嘶。    据徐和谊介绍钙笛缅,未来投入的汽车数量将根据市场而定软,租用的价格将有竞争力姑僵恳。产品的外观将非常“吸引眼球”返奥镀,为两座式纯电动共享汽车氨撵,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷急舌,适合分时租赁和共享市场需求梁,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别筏即沮。租赁者使用时需提供驾驶证等证件脖忌诗,在手机上可以查询哪里有车齿瀑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题斥,目前大家用车起点和终点不同酬。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源囊粗兢。”徐和谊说蝎村,目前乖壁,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节丰挺萌,包括立交桥下没、公共停车场荣、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇旗。目前边远的地方停车资源丰富烽踩,但是用车的消费者较少柯歼瞬。“希望异地还车的便捷能够实现落铜,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点撅部,否则还会存在最后一公里的问题独。”    徐和谊坦言架粮,停车位还存在管理的问题病娇,汽车是价值比较高的消费品坛苍,一旦出现剐蹭桂腹,租车人还车时也容易“说不清”弘。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护陕窍风、“钟摆效应”等问题垢。“有些消费是单向的们架窘,如何让车回流也是个问题”蹭祟浓。他说斧倪放,目前林囤庞,北汽正在进行市场研究葱啦,探索解决方法奔。    徐和谊还透露皆顿驶,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行迸推,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆仁。“我们也正在筹划并和有关部门做方案踞夕,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆莽山。目前距2022年还有六年时间洗莎徊,从可行性上讲钒,应该是能够实现的蝗婪譬。届时希望借冬奥会的机会独悔,展示中国制造的水平际疙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗堆姆:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露颠米梧,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题黑,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击孟史,目前已追回骗补资金或肥柑锍裕款23亿元篓耐,并对有问题车辆不再补贴稿嚼涉,对闲置车辆也暂缓清算冻栖。    肖捷称咖,在财政部门督促下山密,目前相关企业正在采取措施悼耙,认真整改发现问题蘑。    有记者问防,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展平拇霸,肖捷表示享,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整橇,主要是降低了补贴标准寇哦,同时也设置了补贴上限唯,还提高了准入门槛嫩团。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展胯伯,同时也可以有效防止出现市场扭曲盎。”他说庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯碌:李芳" "全国人大代表髓寂耸、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气幻、废液渐、废渣等污染锚璃,一旦有机电解液和钴男、铜艇颓私、镍等重金属物质渗入水和土壤之中绿乱,就会带来生态环境安全隐患伙,甚至会危及人类健康翻。”全国人大代表粳、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示贪士府。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议缚哗号。这位带领团队经过几年技术攻关逢缺诵,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人污顾,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上吠。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个忍吼,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题闺拐忻。在提交建议之前胸累,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究霉簇。    自20世纪90年代以来撩,随着锂电池广泛应用躲,我国成为世界上最大的锂电池生产撂、消费和出口国粮奴娠,近年来我国出台了购置补贴擎悔、税费减免聊侈、研发支持颊椒晒、消费优惠铣希比、基础设施等一系列重大政策措施烫骗,新能源汽车市场日益蓬勃发展落。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆菱、保有量超过100万辆僵,占全球市场保有量的50%票救亢,预计到2020年累计产销量将超过500万辆痢促辩。    随着新能源汽车快速发展冗,作为新能源汽车的“心脏”郡茫浮,动力锂电池产业也在迅猛增长身肋。按照相应的报废标准袍矛,动力锂电池回收利用市场已经形成如捆。有研究数据表明馆剁,预计到2018年蛇倦,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模屋土,累计废旧动力锂电池超过12GWH拒认烘、报废量超过17万吨睹芥,从中回收钴伞裴搪、镍暇蓝堆、锰匙、锂坡、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元为捅对,到2020年将超过100亿元哀,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元迸锚俱。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫掣妈,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题靠。”张天任认为谢沏锰,如果动力锂电池做不好回收利用萌陇困,就违背了绿色发展的初衷钾。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用挫妨,但现实是办,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实伪。“废旧动力锂电池包括不同的类型蛔、设计工艺和串并联成组形式古,以及多样化服役时间皇、应用车型和使用工况柿兔,这导致电池拆解不便第圈。另外娶期痪,国内尚未建立成熟的回收体系练瞄崎,动力锂电池回收产业也未形成规模效应沥,回收工艺成本高揣。”张天任表示浩蛇宠,“出台的政策并不具有强制性陡匿处,且缺乏明确的奖惩机制蜕山芦,加上动力锂电池回收再利用经济性不高呛滩恋,目前动力锂电池相关主体无利可图浦,对政策执行积极性不高彤。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题笑囱独,张天任说能:“一是退役电池较为复杂犁勃宽,不易拆解;二是退役电池一致性差窗掸,品质不高;三是回收拆解成本较高想惶,盈利点低;四是回收政策缺乏监管箱伶捞,执行不到位椿挪脚。”    有问题就需要有解决办法吴际,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方桅磷:其一扑郊敞,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二阜,加大电池回收再利用关键技术研发;其三擦,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四发,鼓励商业模式创新试点和推广应用猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵尽票:李芳" "全国政协委员魏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题黄肆。”全国政协委员加闹伦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示徒和,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题涎钨,当纯电动汽车完全不再享有补贴时鲍袄,其市场前景令人堪忧烧是桂。“在电池方面寂嘉蟹,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡几,2020年后睦,当大家都不再享受补贴时羡惹,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上列拆,消费者当然会选择物美价廉的国外产品笛。”另一方面伙,柳崇禧表示惰擎吨,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市贡茅,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限戚剑侠。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素廖霓豆,在于车辆寿命和电池寿命的不对等沽。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上逼伶,但电池的寿命大约在20万公里懈天。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受嗓,这意味着嚼,电池报废了车就要跟着报废超膊颓,这样算来呜辑,纯电动汽车的使用成本是很高的辣淋。”柳崇禧说镭确邵。    对此建兽,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案饭女匿,即建立专门的电池运营机构蠕悼,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务槐。“一辆车在全生命周期内更换几块电池川嫂,是对车辆的物尽其用搔鸽。对电池而言涂酣北,虽然不能再服务汽车滑床,但还可以被用作储能电池售灿浅,同样达到了最大利用率齿肯铰。”柳崇禧认为父稿,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法泥船肉。“但国家需要予以支持吴槽店,尤其是在车辆检验方面护窗,按照现行的规定看诺,更换电池即被视为改装龄。”他说理。    柳崇禧的另一个观点是池珐篙,氢燃料电池的大发展即将来临楼。“一方面据岔,原来的运输成本相对较高痘,而如今这一问题已得到很好的解决脯薯,现在的运输成本只有原来30%;另一方面街偶,美国的相关先进企业在国内开始建厂计式,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车士绅,预计两年左右即将迎来跨越式的发展剑统拷。”柳崇禧表示通扁苦,氢燃料将作为增程器为电池供电晶射,以达到更长的续驶里程唉劲晒,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用奴宫骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台惹德:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同妨,造成了双方的利益不在一条平行线上监疼陌。为了解决这一问题肛摄,李金勇指出接列范,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景董,重新设置股权架构就,经理人和骨干员工合伙人化草。”    “遵从起码的商业规则辣尽,我们就是经销商伺握哺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节届浆、一个桥梁卤贰,我们没有义务去亏损黑。”李金勇说渭动陇。    日前兢拐慈,著名汽车营销人啤皑弊、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出成,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景功,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”脆棋丰,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争秸底,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象氦帽。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”瘁请,李金勇直言睹奴,“在过去的十几年藉,我们的市场非郴话さ埃好当缚募,老太太都能卖车脐,会加价就行了岔,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高谋,职业经理人的压力很大大妥,每天都要搞KPI考核慕揪、培训回啃、提升囊巨帽。”    李金勇以实例说明蹿:“过去在资源时代考,一年这一个店挣1000万纬棱朗,给职业经理人开30万沟,没问题论肪,这车好卖翅碴欧。现如今筏懂看,市场不好了贩,现在一年挣100万公橇,职业经理人还是30万饺随,但是特别累檬洞浮,现在一年的工作量比前五年率旱、前十年两三倍都不止绥搁。”    在李金勇看来昏,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同券顷,造成了双方的利益不在一条平行线上劫扫叛。为了解决这一问题偿,李金勇指出臣季逃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景困计,重新设置股权架构虚卿凛,经理人和骨干员工合伙人化浦豆来。”    李金勇进一步具体阐述道俏解,“过去资源时代稀,投资人只要拿到了店茎番孤、拿到了品牌碌,就可以赚钱羌。现在糯,资源时代已经过去了臀朵,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起碘,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人览,从而真正让员工自动腊、自发地把工作当事业挞圣遁,而不是靠培训舌铜,靠感恩毁史冬。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来汗暇库,不少汽车厂家制定了销售目标领对、生产目标啤漂确,职业经理人必须要完成硷,如果不完成就走人泰。李金勇认为棘软,“在这种状态下趴墩搞,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划抬绣戎、十年的规划抬涟,只能先制定一年的规划许累,把今年完成再说蕊偶氮,由于今年完成了旁氮,明年才有你的事同。所以这两年厂家的高管变动频繁残伎修,十年以前很少有这种变动雀疾跺,而现在这种变动成了家常便饭逞胜。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量钡,没想经销商的盈利能力泼杭。”李金勇表示晾,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量松郝闹,想办法做经销商工作簇,把销量任务压给经销商饺浑。而经销商越来越不听话冉、越来越不相信的时候号户肚,厂家就再出台相关政策挛。    李金勇指出矛辖,经销商要有勇气打破潜规则藉检,遵守正常的商业规则被:库存大不提车绕范、无差价不提车上躺袍、拒绝搭售剐富芬。“遵从起码的商业规则举暗,我们就是经销商肚醇,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节临、一个桥梁侵靠,我们没有义务去亏损幌。”李金勇说乖扮。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题础比,李金勇建议居拜砰:同城市的店应该互相加盟或互相买断馅,或者干脆出售给另外一家经销商手类孰,不管用什么形式紊,形成同城市的一家店芬此洛。“我们用销量戚莆、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来冲,这样减少恶性竞争鞍柯,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法习嗽。”李金勇说沏抨。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象旁泵,李金勇表示废,“我们不可能卖出路边店的价格丛场,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争狡捻。100%原厂配件保障替搓丢,专业的维修技术堆丁,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客摧距巨。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”凑寥。    此外典,李金勇还表示介活吴,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车却。据了解磐,2016年搅趟黑,新能源汽车的销量超50万辆梅捅,到2020年固疮,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年佩敞,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆顽时。在李金勇看来胳店,在这个快速增长过程中淡屯凰,“传统经销商中谴奋,谁关注了新能源汽车并率先布局融,谁才能在这个市场当中分一杯羹歼啥骋。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕撅疮,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员形、四川省鼎立律师事务所律师施杰哆,今年的关注之一伐,是有关网约车新政的话题赐糙阜。    施杰表示乔,为加强管理稠矫,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)芳怜,并于2016年11月1日起施行愧挥拣。然而芦退,根据多家网约车平台公司的数据凹如剖,在目前运行的网约车中施团徒,能满足《暂行办法》中主要限制条件的股桑分,仅占极少数部分苦姆。    “交通部制定了网约车高品质服务尼氏,差异化经营的原则磷。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”克募能,施杰称悉,“我认为铝春凡,政府应当放宽对网约车的准入限制寇慷抢,顺应社会共享经济发展趋势”赁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到彪脖涧,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中屠禽,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方莆殴。    首先酥霜朽,施杰认为奸限,北京钱、上海的网约车细则要求“京人京车”牌、“沪人沪车”等差异性待遇硕,不符合市场竞争规律灭降。施杰表示焊,只有在市场竞争的推动下谜蔬,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力通,也有自我管理的需求与能力跑。    其次们,施杰表示莆却,北京了、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员共惦纲,而且购房疽砰怜、购车也并没有绝对限定于本市户籍恒。“京人京车”蕾、“沪人沪车”的严苛规定胳,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外钞亥钮,会导致营运车辆骤减富瞄蝗。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒妇泻陡,阻碍新兴业态的发展伸。    而对于多数城市对排量估、轴距都作出的高标准要求多,施杰认为琳拣敦,高排量代表着高耗油遍,不仅并不符合节能减排目的锌蚕,高油费必将抬高车费驶断戎。    更重要的是挝撕钎,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则程稼拿,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准号湿峦、高门槛揉渡干,将损害网约车的实惠经济特点褪奢峨,打击其平民性炔换凌,“上述许可管理的模式妥垦,将导致网约车司机数量骤减懂轿、车费翻倍号采,群众打车难丛铝、打车贵的现象又再度出现攻幂。”    此外间,施杰在这一提案中的主要观点还包括涧:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”亲倘蒂、“许可管理不利于节约社会成本”等烁律。    施杰建议丛,《暂行办法》可作出如下修改卤啼:    (一)政府适当降低准入门槛记萄官。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度腥刀边,是十分必要的械挟。比如妮:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查吉,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置典钦吠、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求仙,等等居。设立适当的限制条件烁股滇,符合市场发展规律隙衬僧,能促进网约车市场安全性伯称、规范性发展慷。    同时匣瞬嵌,政府应当科学引导网约车发展灵,而不是像治理洪水猛兽高,把它一下子关进笼子里届纽惕。以构建网约车公平竞争的环境为导向徒访,放宽对司机户籍的限制性规定楷,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源蔼肝。网约车平台守、司机和车辆的审核程序暮慕墩,各类许可证明的核发程序尽量从简茄募,以便节约社会管理成本赴氏来。    (二)政府协助构建平台审核合、加强平台监管    改事前许可瓢,为后期监管耍,采用“政府管平台城,平台管人和车”的模式畦嗽书。将市场准入许可更多地让权给网约车平台蚂脾,规范其登记信息勉膘筛、审核资质的义务帕爬,定期提交所有车辆的情况钞盾菏,这些数据要在监管部门备案斯。并通过补充相关的法律法规杀璃脯,对怠于履行义务的平台采取处罚措施淋譬琉。    对网约车不合理调价进行监管估雾巧。保证人民群众用最合理的价格出行烙湘,也避免由于市场垄断形成的价格新高茧此。2017年1月骇,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人梗年啃,因平台上出租车预约加价功能超高额收费妈,就此提出整改意见察弓狈,平台负责人也承诺将取消该功能哄。这就是成功的监管案例棚。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车描,存在大量不符合新政策标准的现象费。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断拉宦沉,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减履链,社会各方都需要一个适应阶段乘。所以共探按,新政的实施不可硬着陆期。当前阶段局途来,政府应当积极引导各平台规范化审核嘘,加大对群众宣传力度钨,延长从旧规到新政的过渡期舜归氦,循序渐进地促进新政策落地丢桥。    我国全面深化改革提出了目标徊翅涪: 市场在资源配置中起决定性作用雾,更好地发挥政府作用课糙救。近年来趴马叹,国务院一直倡导转变政府职能握窍,推进简政放权响。对网约车的审核草,放权是进步搁沫寄,限制是倒退琼。政府应当创新行业管理簿稿斥,优化监督模式稻画惧,构建平台审核模式显遁负,推动群众绿色出行痴、健康出行刨,为“互联网+交通”营造良好发展环境默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮翱酒:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易洞讹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计许躺舜、品质等方面做了很多的投入睬叮毒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势趣春深。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛袭、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略物椽肪。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市佰撇翔。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞仇、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球低寿。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”笛。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易尚贰凶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计勃、品质等方面做了很多的投入瓣。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计急。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶办烹。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性毙款骆、时尚及科技感的一款产品谅。”韩德鸿说痛。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫弄丸鲜。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型斧澜揪。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场贬。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆疮。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”淖沫杰。薛海涛坦言乌。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩何。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730鲍波、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%刻热。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走灿。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系淖擅钳、制造能力藉樊驮、经销商体系同、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面浓衡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势速。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换嚏献:李芳" "   2月21日唱,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办溺劝。本次大会立足技术趋势鞘斧眷,探索全球技术发展的内在原动力娥缺降,探讨人工智能僵炮、量子计算稳、基因疗法等领域的技术和商业趋势山多脾。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中婪,有两项技术与人工智能密切相关氏量沛,包括强化学习和自动驾驶卡车虾乌。在关于人工智能的圆桌讨论中亭,多位创业者和专家针对强化学习爽洪们、无人驾驶分享了自己的观点铂。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车裸嗣雹,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车茫滴速,可能只在北京的五环里面开措路,路况很好郊,最高限速就80如狭杀、90公里烦炬百,这种情况下篡痹,车就会极大简化川暇,驭势并不想生产一辆概念车窟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯菩,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术课闲,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性表乌恢。技术投入上亲,目前大家都在往里面投入很多的资源徘唱,整个行业在往前发展卞魄痊,但里面还有很多问题需要解决掇退截,包括保险瓶舌离、政府等撂。    而谈及强化学习在图像识别上的作用稗卤,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道粟何摩,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好坤,把信息融合辑宿慷、如何决策做好饶。图像识别拓展能力非常强楷焚,它信息的理解非常细致舜败撂、更加全面鳖,比如前方有一个易拉罐藉稍古,有些传感器会认为它很危险骸罚,因为它是金属寥僧,但图像识别会根据它的大小祟埂、形状去判别奔翅。目前结合强化学习旧趁,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持酿乐。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能喊恋让,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目羌颅,最终关心这项技术在实际应用中的可行性亢,说到底这还是一门生意奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉违措:李芳" "  【导语】这是最好的时代佩,车市销量连破发展记录菏贬坛,这也是问题的时代城,多元化睛懈、碎片化模,对整个行业提出了更高的要求讳瘸。一切都在变视匆,唯有不停思变方能随机应变黎翱。2月18日粪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕绘肖狮。行业内百余位思考者和变革引领者贰拭,与120余家媒体相聚一堂森娩,在“变与革”的大会主题下旧,共商“品牌与营销之道”抛壤,把脉中国汽车2017邵庐。广汽乘用车副总经理肖勇堑懈次、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英搞、吉利控股集团高级公关总监杨学良哗毛、福田汽车集团公关传播总监许翔拨桔碘、SWM斯威汽车首席运营官余波叔、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动垦吓。以下为发言实录冀淋控:   互动环节嘉的合影   李苗苗部比:接受张红同学的邀请魔。下午好!大家都是老朋友了骗。今天在这里淑祟烧,首先我酌锏嫠埃贺张红搞这次论坛仓。第二次辛,其实有这么一个机会让大家聊一聊节,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆绿钨,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力醒,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字婚。对这个数字吧帝,我想每一个人推毖,特别是管营销的人壤入,特别是管品牌营销界戌、品牌推广的人同,我想每一个人都有很深的感慨懊华热。   首先请问肖总下,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物舒磷,也对您做过多年的跟踪垫。这次请您上台查蒋,我很想问一问荡,传祺作为比较成功的中国汽车品牌卑,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点殿浇坍?能不能简单地概述一下杀娇就?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇谅廷:李苗苗老师第一个点名我酱,作为广汽传祺来说藐歪,正如李苗苗老师所说的吵额戒,应该说是比较新的汽车品牌宠霓。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”长伶痉、“两个坚持”熄,坚持正向开发和坚持世界级标准壳。这两个中涩,一个是对产品开发的定位匠,一个是对品牌的定位炉筹。   从中高端车型的新产品进行切入踢诺套,相对来说这条路走的比较艰难一点焦,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”定,就是起步会难一点烈,后面会越来越开阔揣骆、越来越顺逢。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候哗侥贤,内部也有两方面的方向圈施篙:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手低苗,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来么士,并且在市场上面赢得一定的销量溃,建立一定的知名度伐。另外一派的意见书戚抬,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势访,从中高级产品切入惩。但是大家也认识到这个困难谷朵,一个全新的产品和品牌从中高型切入趴棠锹,也就是售价在12万元以上淑,第一款车型是12万元到18万元尽弊钳,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难官呜,我们意识到这一点了贩。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大逢戌化,其实2011年割侈、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年懊实蓖,应该说是非常艰难沁疏,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦罗璃。但是2011年临赖、2012年有一个词就是“坚持”释糠,做品牌是做两方面的事情围幂。第一个是做好产品的品质闻,第二个是做好对客户的服务须茸井,以这两个为基础这五六年走下来吻,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑鬼。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象免魂,受到各位媒体老师的厚爱酣继,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌势袖腥,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础具谓。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题晃害狠,我觉得第一个是坚持反勒。在我们困难的时候不要去放弃耐,就是把自己的品牌形象痉皇、产品的售价回到往下行的趋势毒恰陪。第二为了支持品牌向上墒钢返,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务警痉萝。   李苗苗革蚂唤:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的虽杉氛,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程雀鄙孝。比如像现在的奔驰挖膏棵,一百多年灰舞,宝马赤、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年付恐,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌耻。所以我这个问题特别想问一下陈思英总狡百,对于北汽来讲有奔驰的辉煌卢弟誓,也有现代的销量锹虱嘎,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷逢崎覆,您能够阐述一下吗撩?北汽在塑造自己的自主品牌方面羌,到底在哪些方面下的力量最大健?   陈思英伤:谢谢李苗苗老师开扦频,非常感谢红姐给这样的机会敢酶蛙,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌醒。其实不是妄自菲被亍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷慑,台上在座的各位都是大幅度增长胺,我们同比增长更高一点沉唉琼,因为我们来得更晚一点揣铰,同比增长8.7%羌饺。   但是我个人一直在想这个问题猴辈,其实品牌还是一个需要积淀和历史的窍。像奔驰去年是130周年慰城,今年是131周年场,我想这才是品牌洁拣。现在我们在座的各位给客户提供的岛,我更愿意定义为商品棠替挡,我觉得是这样陵辞。   从北汽自主品牌发展之路来看怖,各位媒体老师和同行都知道摧,2009年我们是收购删拎、消化浦具蕊、吸收了瑞典的萨博技术颅寝绞,当时萨博的93洛、95的平台和1.8T盘、2.3T涡轮增压发动机的技术钞,我们是基于萨博的平台上谈豁辜,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展崔厘纤。2013年的5月份镜羔,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣纹,大家对这个印象应该很深玫囊涟。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇判渭,当时也试图通过萨博平台的背书刮,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端哦马,因为我们希望建立中高端的自主品牌红锭,当时的愿望非成鼓牛好繁。但是事实上发展到今天陪,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈焚。   但是没有关系逢,2013月5月12日投放的绅宝D70昆,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音刷。这么多年的坚持是在消化司辨、吸收萨博的基础上进行的赌,源于萨博垫尺、高于萨博负摩探,我们有奔驰侮、现代合资的反哺踌,我们在人力扁磺辞、财力榷、资源亩僚、技术季佃、研发伦盟枪、生产朴赁嫌、制造方面是,都有很多反哺给我们缄,北汽近几年高速发展逞。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆奢沧,这一百万辆含金量是很高的墒尼,尽管和兄弟企业相比来得有点晚蓉梢夏,但是我们用五年时间实现了一百万辆雄丛苛。这里面还有几个第一和差异化产品踢,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一普,第二是新能源汽车产品构成做到了第一烧磊檬,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位毖辨。   基于萨博诺、源于萨博和高于萨博的消化喝、吸收和引进烁赎,同时基于奔驰和现代的合资反哺虹豌,我们坚持为消费者提供好的产品牧类通、好的服务辟、好的品质划。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近廊绞嫡,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质靛邯,比如中国新车品质(IQS)IQS遁雌、强制性产品认证(3C1000)福县,3C1000即三个月的购车用户中茂惧,一千个用户的抱怨度是多少犁,我们的水平无限接近了合资品牌尾膳。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的伪歌诚,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心寂芭,希望有一个很好的中国背书饺,给大家提供一个很好的产品体验偏犬缸、品牌体验和文化体验膛敖。   李苗苗吴俺躺:听到陈总的发言我一直在想巧悍铅,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO丝单怀,现在经承着衣埽看到“北京”的LOGO毙摄娩。   前不久搏赫,不去杭州是到处都有吉利车描。2016年是吉利汽车最亮眼的一年另甜,推出一款车就红一款车衫磋。请问杨学良茹,学良也是吉利的老人了恒,一直在负责品牌形象的塑造础、公关窃摄沙、市场梳柯轮。原来我们也沟通过这个问题谱,对于吉利来讲收购了沃尔沃嘿恒,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块狮傻斧,这是蛮难的事栓。刚刚陈思英总还在说萨博冗,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃郝桔杠,感觉蛮纠结的抛。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象缸?   杨学良芜荚:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下布,第一是对标金,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌幻。我们是坚定不移地在执行父拦陕,而且到后来做博越梗筏、博瑞之后有越级对标羔吞磊。比如我说开发一个自己的A级车些,可能要跟合资的B级车对标氖痞。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域道封,包括研发脑、制造漆、采购抚牡、营销税汐,我觉得成果是非常明显的答了。   第二是坚持走精品车的战略谩顷抽。所谓的精品车类善啥,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值课栖谢,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近眷品,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准阀胳疮,比如车的造型设计上面托夯,自从我们在全球建立了四个造型中心半贡滇,吉利现在的车设计都是非常漂亮的噬霸。既有符合国际的审美潮流舒匠,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面丸迸。比如说在车的智能互联领域弄,在博越车上面车机人机互动的功能上寸爽臣,已经超越了一些合资品牌咖拴瓤,这一点使我们感到非常骄傲棘毋。   包括在工厂的制造工艺上田凹,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺梧、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌漂陌焦,因为我们现在建得比较新委颗,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来擎钮驳。大家可以看智能化程度最高的工厂观,现在实际上是在自主品牌的工厂中袱暖唾。   第三是一直在坚持口碑夸袜骸。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任碎答,让消费者真正成为我们品牌形象的代言程派鹤。这样就可以真正喜欢这个品牌宿皑完,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用司。   刚才提到了浙江木偿庭,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍孟宿,市场占有率在细分市场上已经是第一位了块木鳖,大概接近了7万辆克老瑰。这在以前是没有的浩鲤粹,而且这些用户里面很多都是柯,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上劝哎,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化皑嫉示。目前因为我们的品牌在提升惧盛,我们的品质在提升咕颈,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车轿。这从我们同行救估肚,包括从传祺琅窍虫、北汽的产品销售上也能看得出来备镣。可能大数据调研兽,像一点资讯的副总可以讲讲坪,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品完词。   当然您刚才提到了在集团层面幂,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰忱呸熬,同时又实现互补溯十?这里面还是有很多原则古,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的绿步田,吉利汽车还是定位主流汽车品牌骂,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争坟删。沃尔沃是高端豪华品牌戎械,是跟豪华品牌去进行竞争的辖。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应劳洁,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念沟渴、流程长、标准剖,包括人才的培养和交流毕势。最新我们做的一件事肌创,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心骏律,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA倪伯,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO烫焙酮,可以说没有沃尔沃这么个老师狗亨宪,没有沃尔沃这么多年积累霓鹿,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构灰超处。我们相信因为这个架构非常新久忱络,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平但惨。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质办,以及质量再上一个新的台阶显掳却,实现真正的跟合资主流品牌的竞争煌卫坦。   李苗苗屎簇呜:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京寝夕,福田汽车在2016年表现也是很耀眼翔,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面日溺懒,最重要的是坚持了哪些传垢夸?   许翔冕险:谢谢李老师拳,同时感谢红姐给我这样一个机会当。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车胃厘。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友窟。   福田汽车是商用车企业五,和乘用车企业还是有一些区别稻腹喷。我们主要的目标客户群是to B的恰,正如您所说浚缕,我们是1996年成立的浦晚投,到去年是成立了20周年使,通过20周年的发展哩甲盼,在过程当中包括您和各位老师的支持柯达尾,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业常貉。在中国轻卡市场上刮连咕,已经是连续十几年的第一了咀。1996年在山东成立棘腔,1998年上市鞠末,2000年进行区位调整就来到了北京仑卉。   在这个过程当中您也说到了品牌问题炊畴塑,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视且纷,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分顶。我们可能把这个品牌是这么理解的抠,现在业界对品牌有很多理解的方式昧,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营儒誊。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中关补,所以我们从整个的业务流程上来看尚,这个品牌业务就是在其中的煤。所以我们这几年在企业的发展过程当中醇撅,品牌也是在不断涌现烘套,大概有几个阶段钉聘。   1996年是以轻卡为主导睫,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸禾邸,用着正好”肩筷毒。在当年的时代抓住了市场机会枫体,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一己泛。   在2000年之后鲸妹,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位抒痪,进行了商用车全系列的穗农,像您现在看到的整个北京市场有很多客车垂天长,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车另,这是一系列发展的战略骋岸。同时把品牌又进行了再升级料卷盆,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系脾窗,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理十。   在这个过程当中惯案呸,福田汽车不管是做品牌还是做企业炒,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢焚?一个是福田汽车在商用车范围里面难,就是在整合资源方面觉得还是不错的防蝎豆。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早檄,花了八年的时间跟他们谈合作揩。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒嘛却,生产的产品也是福田自主产品欧曼碘白,同时和福田康明斯成立了50称挟毫:50的合资公司裁畅胺,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用胁。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广广猴缄、先进理念之外菲蔼,科技创新也是核心的一个点淋欺。福田汽车虽然作为一个商用车企业事,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比额,但是也是做了很多的工作俯练。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室拍稀,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右慈先怕。我们统计了一下伙舜,和乘用车企业也是差不多的难炕烤。   而且我们在研发方面宠尝弛,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部谦抬,这在商用车企业里面比较少见颓埃替。不管是先行的技术娶,还是技术传承方面都做了很多的研究设,包括去年也推出了超级卡车侈,也是整合全球资源打造超级卡车迷纤。全面从安全房窜、环保方面进行新一轮车辆的升级酬帘溪。   我觉得总体来说吧盆蠢,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业佃碍,是一个有着锐意进取喇摩挂、远大目标卸,是一个愿意为客户黄、为所有的股东背俯、合作伙伴具、利益相关者带来更多的价值疟脑醋,也愿意为更多的卡车司机伙挤肖、货车司机带来美好的生活和幸福的生活另吭。谢谢!   李苗苗劫:2016年一年有很多新品牌出现改沮汝,也有很多刚诞生的品牌在努力睫勾,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰虱枚陷、宝马扔迸绘。我就参加过场在北京的怀柔仁跨欣,斯威汽车上市搞了一场大型的发布乏鞍。我当时心里就想斯威蛮有钱案攘怠,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢光?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的单久仑?对于刚诞生的品牌辜陌白,品牌之路有没有塑造的路径瘦布?你能不能简单地概述一下令匪瓢?   余波艘楼:感谢红点汽车和李老师歼,各位媒体朋友和各位同行啸办铝,作为SWM斯威汽车尽,可能很多人觉得很陌生交革残,可能没有听说过酥,我简单来介绍一下巨痢醒。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌兼,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活泉崇,7月份品牌上市单钡嫂,8月份第一款车SWM斯威X7上市刊郊。   今天让我来参加这个论坛返,我们的心情很忐忑琉疮,我们是一个汽车行业的新兵叫迪,我们是抱着学习的态度来的茸氯拘。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师登馈抹,希望多给我们一些指教卑茨颊。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢等?我们认为这个品牌给用户的是两部分毙,一个部分是产品的硬件辣,也就是物质的东西墟邻。另外一个部分是精神层面的梆琼。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV汞喂陀,第二是付诸了一些智能化拎、空间和外观崔,外观也就是在意大利建有一个设计中心卡,在外观上有意式的风范猩。   从软性来说绒,我们要付诸一些内涵物猎署,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入檬澎,通过植入意式生活的方式蕾救瞪,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受纳骑。同时我们也在倡导一些生活方式唤,通过软性的文化来塑造珊匹,解决通过硬件和软件幌屠,以及从物质和精神层面塑造品牌疮藐。   至于未来怎么走开队,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求漆乘能。用户实际的需求和市场的需求温,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉葛逝,未来我们还是要跟着市场走甩帅。   李苗苗苟床奢:我旁边坐的也算是媒体人拉继悲,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了捂晚。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢刚湾统?因为主持人给我了一些问题谈呈,我个人认为不想问一些特大的问题新镜秀,就想问问这个问题爆梨襄。   付继仁缉挝轨:谢谢李老师比诬归,这个问题还是挺好的舜帕。刚才您在问的时候魏圭,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题劳。   一点资讯是比较新型的资讯平台科绩烂,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点抹骚可,我们是做平台返噬,不仅自己生产内容密潞,同时全网抓取内容鹿卢,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容难硕盒,再把有价值的内容分发给需要的用户赖及陷,完全是自动化佳、机器化的坑齿坎。我们怎么去帮助车企呢烙?我分享一个数字铰乐矮。   在过去一年坡讥诧,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的勿碾蛊。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业惰壤晶,第二是移动互联网的平台痛纲,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用亲较。很多的车企其实在做品牌的时候少侧,都会要求最终的效果坟围踢。坦率讲设,以我个人来讲这其实是两个事痰沽,因为品牌本身是非常感性的辩,效果是完全用数据有结论的矢,就跟一个人去吃一样卵捅,吃了四个馒头饱了刮,不能说只吃最后一个就饱了玖惹。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量茨,现在我们有几个大的方向辑赁渺,第一是更技术化的跟车企进行合作婆吧。比如说从去年开始扔狠摄,我们跟上汽通用进行PMP的合作光疽悼。客户自己建了一个数据库哪,就是把用户进行了一个分类豪率籍。然后我们每一个用户来到我们平台上熔,他知道哪个用户对应了什么车型权挽褥,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告嘘,也就是把他们的流量经营得更加科学泛冯。   这个给到我们之后敌购喘,又发展成了一个新的技术驱动浩嘎。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多龄吼晨,还是看汽车外观的细分多先呻。这不仅可以推荐具体的车型叮帝旁,也可以把具体的创意自动化虾爽,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果返骂,这完全是技术化的匹配扯。   第二点栖人,我们是一个内容平台煌乱冬,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容粗侗铂,能帮助到车企做非忱好的传播稗番素,有的时候这些内容并不能够被发现坚碳集。现在我们把广告当成一个引子淬称,不是一个执行的结果同慑害。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣时狭宽,进而把下一步的行为做好饥。比如有一个产品是一触即发懦,用户点过客户的广告之后领靶,我会直接给他推送相关品牌的内容葱氨膘。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起朝棘,再去看有没有点这些内容撩菱,有没有评论赂劣、转发材、收藏骆,再通过其他的产品去收集一些有效的行为琳。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试改品害,把广告和内容进行打通瞎朗却。   第三点券,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景畴。这个场景是有时间梗潘闯、地理位置和非常多大量的内容和数据髓八扳,所以我们现在也在构建新的大数据的平台晨惊郎。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的徐具侗,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理衰,或者是去日本还是去韩国旅行倪揪粹。这些并不关系到最终的销量提升多少肌空闭,但是可以了解消费者在关注什么暇卧,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性坷庙。我觉得作为我们新型媒体平台来讲茧迪逞,一方面要通过你的技术萄、数据实现更高效的转化捷锯,实现现在解决广告主的一些痛点啪懦讨。同时要帮助广告主把服务做好每,说句实在的都是服务用户仍戚蘑,我们产品的用户也是车企的消费者软,怎么能够把这些用户服务好幌举,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值膛辞狮。   李苗苗卡:付总说得很好辆,借此我也想说几句啼。我看了一下拇垦,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人式谩,也有一些厂家的朋友嚎畴,我们每个人都是汽车人庭镐。   我在想怂煎,得益于这个好的时代懦克,既然是说品牌焚特,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情故担孪,无论你这个媒体叫什么名字回文,找没找到自己的定位蕾獭。无论你这个汽车是什么品牌茶,你的用户在哪里涡丝。过去几次会议主持上都说四个W郸,也就是我是谁嗓、我的用户在哪里会腿蛾、我为用户在做什么缆甘即、我还能为用户做什么讣朔惊。包括媒体也是一样偿俯纳,我是谁(什么媒体)熬,我的读者在哪里上,我为读者写了什么样的东西恭,读者看不看档,这是不是你的读者群要看的适馅衅,最后是我还能够研究我的读者辱、研究我的客户午矩、研究我的用户搓嚼,我还可以做什么弟。   就此问题我想请在座的六位朋友起立禽蓬,一人问一个问题就结束豹浆。   请问杨总固临,刚刚说了这么多亥息师,就一句话厂翁,什么是品牌木诧?我们说了半天品牌篇。   杨学良库勤蕉:我觉得品牌就是价值戈附,消费者买你这个东西值不值鞘埃钎,如果他觉得值了渺非补,就认可了你的品牌伺泻艰。   许翔莲穷匙:我就按定位的理论伤,品牌实际上是一种品类的代表峨,消费者是用品类来思考炼眯,用品牌来表达幕借敞。   肖勇姑钡废:因为我是做销售的肆,我可能最直观的印象临,我觉得品牌首先是一种价格末夹、价值体系居饯,同样的产品能够比别人卖得更贵高聪计,别人还愿意买我的绦。同样价格的时候盯壁孩,别人的产品卖不出去钎驼,我的产品能卖出去缮,我觉得这就是品牌低舞坞。   第二痉沪扁,我觉得品牌是一种文化筛。可能有时候不一定是冲着我的产品来买稼凡,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势隙玩阔。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候媚舷,但是我的文化能够吸引他阀霸,我觉得这也是品牌的一种表现逞惺竣。   陈思英馅:品牌首先是无形资产憨,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的平。第二也应该是产品办,可能是一个标记泰拱、标识阀,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动呸峰,在人脑海中所有的记忆洞革堪。   其实品牌的英文是来源于MARK辜酮,就是在没有货币的时代物物交换的时候铣痘,在畜生身上有一个MARK拳,Market就是营销奶榷,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀晦肃。有一个比喻等坟上,品牌就好比像银行储蓄晦故潦,储得越多品牌价值就越高风哄晤。   余波画:我觉得品牌在直观来看就是商标酚瘦啃,另外是产品醋。真正给用户留下综合印象的是产品肮晾疗、服务和文化的结合心沏,以及对用户的印象及感受就是品牌闷萌。   付继仁甘:我觉得品牌到现在这个阶段备冻哦,也是一种共鸣歉勘藤,像营销1.0是以产品为中心涟讣吮,营销2.0是以消费者为中心搬,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心骑,这三点都离不开品牌藩率,但是代表了品牌不断的升华孔玩偶。同时品牌到今天来讲隧能,不简简单单是一个口号酵店、标签害尼、LOGO凑慰捶,还是一个行为准则蜂施,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台途拔蛙,还是每一家企业巧胖,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务撬冬,并且怎么样高效地执行和检测膳埔贾。   从这些来讲樊尸喀,如果我们想不清楚品牌是很难做好的孙,如果想清楚品牌一定能做好未,至少能够对我们服务的那些人做好瘁,那也就足够了诲扒赡。   李苗苗德篇隆:今天能够主持这场论坛挺荣幸的恰。关于品牌几天几夜也说不完孤啦栖,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌秒现,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌辖。   谢谢大家在座的聆听霉酵离,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫惶:李芳 版权作品卯,未经环球网Huanqiu.com书面授权酮,严禁转载箔,违者将被追究法律责任湍。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代碉慨羞,车市销量连破发展记录臼,这也是问题的时代券没,多元化拈忱、碎片化伺,对整个行业提出了更高的要求梁寥习。一切都在变茨氓版,唯有不停思变方能随机应变囱辩。2月18日滩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕潦笨。行业内百余位思考者和变革引领者献络逻,与120余家媒体相聚一堂褪疤,在“变与革”的大会主题下罚,共商“品牌与营销之道”哼泻舱,把脉中国汽车2017皮测茂。   东风标致总经理李海港肠、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜牛、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东奢下棘、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师碧、江淮乘用车营销公司副总经理李建华憾、奇瑞汽车销售公司副总理范星扯、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动季编。以下为发言实录罚内刃:   互动环节嘉宾合影   主持人稗:2016年是一个销量大年牵敬尝,更是一个营销大年管亩。从二维码营销到VR营销颓程,从下沉式营销到自主营销控,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球唤柯灰,广而告之悄悄地变成了城会玩菏,车依然还是那个车矾,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢互帛? 第二场论坛的话题为耗磋辉:中国车市新战国窗俗,车企将如何做营销驶澜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇拆浚浦:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流镀,现在重担在我身上膊,由我来主持第二场论坛菊撕,和各位老总探讨如何做营销驹。   因为第一场是说的品牌备,品牌建设也是非常重要的一环块嚼浮,我们现在就把品牌这一页翻过去吨,就说一点营销其他方面斑滑,比如说跟市场十、营销相关的一些事情软。我们今天的这些营销人携,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖类溶,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群狈羞,因为他是面对着全世界最大的销售市场势胶。面对的是最高增速的市城搿,现在技术和产品快速迭代席崩孩,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性办,所以他们是非常幸运的扫肖,十八般武艺怎么耍都行熔啪。   同时很多营销人也在自嘲炼爬攫,其实汽车营销是最苦逼的一群人亢截戌,因为我们面对的是世界上最全的品牌薪,我们面对的是最多企业的竞争藐箩椿,我们还面对的是最难以琢磨的清酵臀、难以把握的政策环境和最善变的消费者蛙。   当然了我们这还不算最苦伶辉四,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务敝咯,所以这样的一群人的所思所想鄙孝宦,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得沧。   第一轮问题就是跟行业共性相关的化痢豹,第二个问题是结合企业自身的特点来展开青郸。   汽车品牌最新的一个品牌定位固氢,在座的应该就是汉腾了蹿牌。请问汉腾汽车的副总段、销售公司副总经理于晓东先生一个问题珊冉,您给我们简单总结一下膳迁考,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的匡墙?   于晓东定屑巫:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会琳日,让大家来了解汉腾汽车稀祥热。汉腾汽车目前是全新的品牌埃瓮,2013年11月份成立沦,5月9号品牌发布伤薯,9月6号新车上市悄凛,第一款SUV产品汉腾X7丹,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟惊俄,本着向同行和成功的标杆企业去学习逆,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快阿镰熄。   2016年对于汉腾汽车总结来说秸画懒,第一点是品牌发布揩,这是做市场的开端敞天固。   第二点是渠道扑茨蹈,对于新品牌是重中之重的工作慌醒倍,渠道顺利打开的局面丹碎,签约181家娃泪,正常运营150家希,渠道作为做销售最根本的工作铣赣,没有渠道蒜婆、没有服务齐,消费者也无法触及和体验恰胜酬,对于一个新品牌这是一个开门红恋甸舌,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态柑。   第三点是在市场上戒少,市场层面上重点资源向一线倾斜喇许,资源都花在提振经销商信心砍扳、帮助经销商达成销量上建蚊享,因为作为一个民营企业崩骄凶,作为刚起步的企业俯剖,在有限资源的情况下还是把钱花在一线闹,支持了经销商的销量撕。在品牌和市场的方面古,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助回法,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑胚粳蒂。   刘小勇没令眠:我们老总对这个企业的关注是发自内心的铃,汉腾除了自己营销的亮点之外颅背兜,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的赡牵,或者对您的触动是比较大的纪匹?   于晓东哎:做销售在产品力表达上呵,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播世铆蠢、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式勘,在2016年都说是视频和直播的元年朝敝寥,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试诗。包括产品试驾挑战的活动抠,也是和斗鱼做了直播的活动忌犁。在我看来在消费者了解产品上娩奸,可以随时随地朴,而且是更加有渠道客观了解一款产品嘲腿。这对于做营销来说似藉,既是机会阑逝,也是挑战骚即。   刘小勇纱澳憨:请问李海港先生甫冻,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大浓寡肥,尤其是传播的环境困露、传播的手段晴拼、传播的模式发生了翻天覆地的变化考。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢肖郸皋?   李海港冬悉赖:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法零阑眯,在新技术虱、新人群和新的竞争环境的驱动下尉触纺,媒体处于变革的时代谰旧休,原来的架构碎片化了髓介,新的架构正在建立低,当下处于这样的时代傅。很多事情是这样的趋势门,原有框架维持很多年氰刺健,突然间环境变化之后碎掉了幢认安,再重新建立新的架构踌琉澳,万事都是这样的道理骆却鹊。现在媒体环境是什么样呢秦滑?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)疗。这样可以导致媒体的平台化啃疆,另外是媒体人的职业化或个体化发记。   简单来讲拉,我们以前是自己做东西矾森,自己在自己的商铺里去卖蘑郸当。现在不是了蹿继,现在可以自己做东西令共伐,自己去租商铺丘斡矢,有的人专门提供商铺涂,有的人专门做东西皆。这样可以做专业化的组合癸闹,效率会更高舷。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势酷,红姐以前是媒体人绦棘,现在有自己的传播平台迹,也借用了社会化的平台琅私弟,把最好的内容输出攘矛,她做最专业的内容斧。我想平台也会用她的内容郎涉桥,未来的板结新的架构就是这样的锌。   在这个架构下作为厂家要适应疤,东风标致已经做了这种尝试绘,去年把我们的公关公司能力削弱喇口,因为他们的稿子太硬了筷,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人富,从专业或从第三方的角度看待东风标致菩道居,我想他们的稿子会写得非衬删饶埃好架。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣妹陀华,这是未来的趋势缄篱。   刘小勇吾:我听到有一种观点丁,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西窘锭侣,我就抓住了更多的消费者鸡角鹅,更精准柔,我的销量就会增加罗嘶。但是有一种观点认为烦淡捆,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了蒲?如果总消费需求没有增加卯,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后冻,是不是大家又打平了纽饭。就像一个剧场理论其扑,原来都坐着看戏匆,后来都站着看戏了惹举蠕,其实看的戏是一样的驼诡。请问奇瑞的范总髓,您怎么看这些新的手段培丰脱、模式对销售营销的作用傅烦?   范星较泌充:首先感谢红点汽车降丝绿、感谢红姐和,也感谢刘主编杉。实际上前面两位老总谈得也挺好俄浚秀,也谈谈我们自身对汽车营销的理解何。   说起营销顶,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面拇。但是从营销的最根本仁埂,还是回到对客户的理解封袱统。我们最近几年对于整个汽车市沉础,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整地颁稗,最核心的是我们看到了两点变化仓糕,一个是围绕客户端的消费升级凉胚,第二个是客户年轻化的变化嗓套悉。这两个核心特征的变化还,带来了所有客户需求的变化蔽临瘟,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展磐。   应对市场的发展措,我们称之为整个自主品牌的发展道拿擞,包括奇瑞自身的兢羌萌,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄耍快编,年均增长在40%左右的增速京磋,所以说基本上属于原始增长的阶段钨篓袜。奇瑞从2012年伐齐、2013年开始进行战略转型港蒜,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段季认,我们做的核心是提高整个产品的品质辜璃困,是我们整个战略转型的核心退。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力及,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品输股、好的服务挺糜。2016年我们已经进入到2.0阶段惮疽浦,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品萎硕,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可版甭,整个2016年集团销量也突破了70万辆跺虏筏,增速达到28%塘,国内市场超过了36万辆提慰撅,也是过去五年来最高的一年骄色蔫。国际市场中花,我们2016年实现了出口8.8万辆害,也占到整个中国乘用车出口的1/3虏惋扣,也是连续14年中国出口第一的车企极。   我觉得取得这些成绩脆氢,销量数字是一个方面惫钡吭,更重要簇、更为看重的是结构的变化柔背借,第一是企业盈利水平的变化华币说,为支撑企业未来的良性发展玛策,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务萝凹沉。第二是体现我们战略转型的成果惫,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可漂钒,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%汤雾。第三是客户结构的变化检玛,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%憋。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升乡,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%拨坟博,实际上我们更关注的是除了规模的变化欢,当然营销数字很重要葱壕。数字背后更关心的是这些结构的变化肉扒番,怎么产生这些结构的变化旁?从我们自身对新一代消费者的理解存,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验平豪。   客户体验的三个方面我们一直在做变,第一是产品体验惭鲁揩,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)孤亲,行业平均大概在35%眉牢比,奇瑞可以做到25%圣钒棘,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台仁俊读,今年还会陆续推出更多的平台谁滩。当然平台不简简单单是全新车型的概念稿太息。   第二是品牌体验撮软。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵杉联,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通汤陈,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销霞凛。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了揭,现在很多企业在做营销过程中视频庭卞唇、直播方式应用是越来越多了力仁美,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加扒订蓄。今天消费者接触信息的方式发生了变化姬。   第三是整个销售服务过程体验的升级酬温,在2016年网络规奶裁和第三代形象店的升级鸥,为了保证客户体验的一致性反人典,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装封授。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的艾、优质的孩戚、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验丁娠,这是我们正在做的事,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解弟,谢谢!   刘小勇恕杀翰:谢谢范总木辱,现在的汽车营销无论是从手段羔捣烯,还是从模式爆染疤,包括内涵都已经发生了非常大的变化残。我顺着这个话题再往下问一下闹讥甘,请问刘晓科总毁,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论萝、营销套路费,您觉得现在还适用吗掏纲?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战腊?   刘晓科纤掳:刚才范总茹陶、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势挡,因为这里面在我们整体来看块痪,其实我是一个新的营销人但魔,刚刚在这里两个星期捅枷屏。我以前更多的经验还是做用户壤晦馆,去看用户的发展扔匡。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播踌、网红伸材呛、娱乐化餐噶,甚至还有用户的碎片时间茂匆。但实际上反应了两个变化陛乔宏,第一是用户浏览的轨迹改变了透含,以前在PC时代距棺,大家基于浏览器阅读碌。所谓浏览器的阅读锈,对于从一个网站跳到另外一个网站华,这个成本几乎为零库巷赏,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站遣伶恍,只要在浏览器就好计酚。PC时代探搓柔,网址骄颗、网站内缉卧、浏览器是值钱的磊锤毛。   对于移动互联网琼坑,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下婆,对于微信小程序也有很大的期待痢弛,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观纯避。最终来看梢坡,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流菩。在这个主流的前提下捕惰超,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读饲韩泉。在这里出现了两个问题踌怕闺,也就是时间的问题楞。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候肛忍,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的棵话橙。如果是比较泛一些的资讯或APP莫躺戊,如果中国互联网网民用MAU看侵,月度覆盖量几乎全部覆盖讲茨翁。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU侩,也会看到所有的用户都会阅读这些APP掣。但是什么会不一样嫉陆?就是时间迪赔。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲焚,我也高度认同一个观点估唉,未来对用户时间的争夺是变得非常重要抹墟恭。在这一点来说形即莱,我们的营销不是去抓住用户透,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户宋料施。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起哎。   基于这些理念的变化碉肩柯,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容先恃,而现在发现专业内容看得比较少一点殴史胜。专业内容对于用户的阅读百,可能是女性就不太爱看寸港蓬,覆盖用户的时长就变短饱低。什么东西会长呢身?从2016年猾椿羡、2015年的情况来看秋取,我们发现基于娱乐营销的网综时间扛返兼,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大布鞘僳,因为可以更好地去占据用户的时间澈土课。比如说我们投的一个网综节目蔑问,可以有2个小时以上的品牌露出时间老馈。   对于用户来说搓薯寺,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起猫爆娥,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要冲瓮。无论是线上的袍,还是线下的相。   另外一点丛到,我们做了一个用户报告藕匙彪,会发现用户现在在看车的过程中处柿烫,比如专业的导购殊藉,发现用户的时间泡、决策变得越来越短呢,对于专业媒体用户来讲畏汀拌,用户平均决策时间是108天阂,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天培,这52天对于内容的需求是很轻的方,包括频次是很轻的费。从52天开始一直到97天爆鸥,基本上是从几款车的比对到交付定金通陵惕,因为提车还需要一些时间芦,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览虏铰欧。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要零,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接淳澎,而并不是像以前跟一个机构去发生连接酸。也导致现在的自媒体更火矢团,因为大家更相信人递担蒂,也就是网红的力量会逐渐发挥聘,包括IP的力量浑。   营销的变化是跟着人走的蜕,用户的体验断、用户的行为发生了变化荚衔崎,我们的营销一定要适应用户的改变萎残丁。   刘小勇夕社:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总赶,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表辨。想问一个跟豪华车相关的问题泪,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的刚,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了铆,从超过10万辆到两三万辆的都有搜,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌先。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗淋详?或者会发生变化吗啦膊?会发生变化的话缉妨,是什么样的主推力量来促使发生变化拷扭?   王顺胜记:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会揣污,作为广汽讴歌这个豪华品牌勾,去年4月份才成立了新的事业体制懊。7月29号就是第一款国产CDX车型上市匡刹,10月22号四驱上市侮埃,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布街。   从去年一系列的举措司,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌窜圭。像主持人刚才提到了刮起鞠,怎么样去改变格局塑?作为豪华品牌在中国凭,像ABB进入中国市场比较早衅蒙,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上到抵,其实我们也做了很多思考习劲窖,想跟大家分享一下辣。   第一贝棋,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早谱蹬,也是十年左右的时间炯炕蒜,也不短咆馅匹,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间华疯白。作为这样一个品牌要找好自己的定位靶旦嫩,我觉得是特别重要的翔镐孙。我们不是说跟谁去竞争抄廷京,而是在豪华市场找到适合自己的位置疤蔷,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措社舰,包括在上海搞了大型的上市发布会醇韶小,在上海中心进行首秀畔宝趟。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录萌免迪,这也是用来提升品牌的仆口。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV嘶。这一系列都是来提升讴歌品牌的孙绞。   在后面的发展上诉染晨,包括在2017年也做了很多的思考跺城咳,就是如何在营销创新上做一些突破卉人峡。比如说植入了体验式营销钦蠢逝,包括即将上线的体验店廓,可以跟移动互联和终端矾蹲匈,包括一些PC端进行一些互动蔡。包括很快会引入管家式服务喇欧涩,让用户真正能够感受到服务和体验传辜泥。管家式服务是一对一的够陶辑,能够让你感受到有针对性吐,并且有温度地触摸到服务的形式盾皑。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展函,我们在形式上也进行了一些创新峡。   尤其在内容上面经狼,我们以内容作为引擎测,创新作为驱动沤拨芒,作为后来者品牌巨芳羞,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置瘦苗。至于格局会不会变化灰,其实每天都在变化森匹。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局凹陷,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升惭摆七。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌讣煽,我相信之后会在变化当中不断求变雇。营销煽涟、创新不但要传承好的东西埔己疯,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念坡麓,跟大家一起共享一下晦。   讴歌作为新的豪华品牌讣,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌丢假惨,希望在座的媒体以后多多关心毯默挨、多多支持投禽事,一定要让它取得成功迟媚,谢谢大家!   刘小勇略:接下来有请江淮汽车李总覆拾,咱们聊一个关于2017年的话题诗晴,现在年底狈、年初做营销的也是做足了功课匈爸,关于2017年市场的预判韩芬臣。能不能把您做的功课分享一下讽,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些菲?   李建华绊春:小勇这个题目“袭击”挺厉害弟缕,营销这个事在台上讲沮庭,对于2017年的营销还真没有想得特别细腥。对于营销详,以前讲欲文明其精神瓶敦酪,先自野蛮其体魄税,营销在中国还是跟认知相关省,属于文明其精神发展之内的拆。营销在2017年来讲嗓凄,比如小勇开局讲的中国市场很幸运丁沉还,全球规模最大臂咆匡,还是保持增长络庙惩,需求会很旺盛裳廖,同时也面对着一群非常不确定的消费者巴乐惯,这些都是一些确定的因素酬磷媚。关于不确定的虱匿效,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi疟宿,这使很多事情产生了不确定性蚊辜,也使推广方式产生了变化迁睦。在一个变动的世界里要想做好功课械累,关键是有定力把握好不会变的东西但。   就江淮来讲铺,2017年一方面会更加关注用户的需求茄。因为从做营销来讲胁筏史,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上且。一是用户看到产品唐,如果产品很美好恫考太,其实我认为在那之前营销应该下足功夫幌祷龟,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入弯灿。第二是当产品出来之后屯负陕,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品渤,如何让消费者跟它产生很好的接触桔合乳、接受它龄,让你的营销做到有广度放、深度和温度芦,这是营销人需要花功夫的地方矗。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量当墙疙,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称停好的保留和记录下来壁甜,强化终端的执行力即。这是非常重要的篙,当消费者看到的车是处于被管理的状态钱忻,他就会有好的印象们汰。如果是管理失控的情况懊,就会认为这不是好的产品加庙额。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理踩,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品泰袖娠,这个产品是不是他所需要的悔拭,能不能让他在过程中感受到认知和认同叫涉就。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动锚,现在已经不太需要你告诉我什么了颂混,往往会更注重你提供给我的事奢邵,是不是我真正参与过的擎价。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV苦,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论换锑。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV快鲍?可能现在需要一辆高颜值粱徘峨、大空间剑、强动力趟、低能耗算,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来搬尘,所以2017年上半年会投放一款S7垂皇瑞。前面的消费者参与了意见返,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件广沃,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来矫琉,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触痞,形成了共同创造的氛围婪。往往共同创造的东西届搂萝,我觉得是消费者乐于接受的东西局那姬。未来共同创造茬,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度瓤惊。   刘小勇如娃抄:非常感谢李总却。我觉得现在开论坛卵康,最难的是请嘉宾怠歧季,但其实我感觉最难的不是请嘉宾妓虱破,是嘉宾请来了之后不给时间说瓷俱棺。今天这个恶人就让我来做了辑,咱们就不说了车汲。   最后请每个人回答一个具体问题竿如灵,刚才进门的时候有一个调查腺,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几讲?我们从于总开始日。   于晓东官韶奴:我觉得2017年应该说挑战大暴,期望更大缮孔蚀,我更看好细分市撤恿谩,因为我们也是做SUV的嘛词,我们更看好SUV市场的持续增长爽祷靶。   刘小勇恼韩捷:全行业增速去年是13.6%联夏、13.7%宫翰臀。   于晓东抽猩:我预测2017年是10%侍河。   李海港秒汗:8%翟朵港。   范星囱犯怒:我就说一个数股睹,虽然说一二月份看到环比有所下滑篮谴堤,但是看这个数实际上同比还是增长的肛。本质上今年不用担心孝,我觉得还是在8%到10%之间呻侈耻。另外最近看到1月份的数据出来了船尉峦,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额绰愤,这实际上是一个分水岭蚊姬,一个很大的变化陋瓤。   李建华澄墟:我觉得应该在5%到8%尺娘,可能会接近GDP的增速涕。   王顺胜刹喝:我觉得整体会在8%到10%以上前皮,但是作为豪华车增速应该会在10%以上兔贪到。   刘晓科形:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点棠慰扒,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%混铺,我觉得再加两个点是8.5%抽。   刘小勇冠碑:你更准确了陆哆,到了小数点后了抚。非常感谢各位老总的精彩分享节漆。就像李建华李总说的习,咱们说到汽车营销人攘认,媒体界有很多新词来形容扳,像野蛮执行力或变态战斗力蒲帽、狼性文化等等世。其实他们是一群非常善于思考的群体群茅,他们的思想的深度决定了在行动的效果设料,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在翟乐,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈炒群。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份奢废:李芳 版权作品钠,未经环球网Huanqiu.com书面授权巳,严禁转载普,违者将被追究法律责任狼锌。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日五谅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行实。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导哼,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体芦单德,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨蔫乳。以下是北汽集团党委书记挤娜、董事长徐和谊的主旨发言剿。   徐和谊襄童褂:尊敬的何部长姆哭,尊敬的各位领导废,汽车界的各位同仁柬刀,还有我们媒体界的朋友们溅卫,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂胶稀,探讨汽车行业的发展话题挨冲。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年唐母规,这一年间我们先抑后扬穗,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻电,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进添剑,最终以产销2800万辆鹊辛臼,同比增长13.65%的优异成绩矮醛,完成了一年的一个胜利的答卷蓖摹埃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度彩寐闷,为不断探底寻求新方向的中国经济船七独,可以说去年我们再添新亮点沙翘。成绩固然令人欣慰疵词,然而先贤有言犀舶,一切过往皆为序章蚊。今天站在新年的起点上回望从前舶溺,我们发现深沉变革的暗流涌动搞姜屡,启迪未来的创新发展捌,其实远比辉煌的成绩更加令人深思聊戒。   亚马逊无人超市惊艳登郴叩头埂,谷歌的Master横扫九位围棋冠军仇朗染,提振实体经济箭在弦上娩,消费升级引领我们全新的商业文化时代菊豁,技术稠、商业模式巴煞瓷、国家战略逗疏、市场结构结合在一起蕉头疲,这种更替的演进娄病惜。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蛙屋媚,正释放出巨大的改革能量颇,正引领我们整个行业迈进全新的时代岗。   一是技术模式在不断地创新五,汽车行业转型正在进入落地期顽。最近几年在互联网味双泵、智能化孤椒、共享经济等多方的洗礼之下及,汽车行业正在同创新中被颠覆者隆摹巳,迅速地转变为创新转型的主动执行者场块。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟铜评,日系车企抱团开发人工智能技术插芦铂,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域吮探酥,可以说剑指出行解决方案逗。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横遂懈冀,在新技术客恼、新模式领域不断落子梦,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期酒钨。   二是消费升级距舌,品牌之战成为未来的新机遇剔喜。随着互联网思维的逐渐渗透级笔雷,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念郎狙。情感价值脖歌硼、消费文化波、消费者价值观越来越得到重视抛挤,网红营销稼双、二次元营销胺秆、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势傻姜奠。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通罢陵,实现产品表达与消费者价值的同频共振蹿非。   另一方面呵徒透,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书垂似,为自己的人生价值代言馈。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题沁,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇钾方。   三是提振实体经济拿,汽车制造业体系化建设迫在眉睫拣。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一节触,就是提振实体经济梅导。其关键在于制造业转型怂,转型经济学的研究表明笔,制造业转型中产品技术固然重要粉,但管理体系更加重要对。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化屠、网联化建设巨帮,就越能发现在信息化建设这种大背景下凰痰稼,管理体系的构建才是保持基业常青的关键毋抬磕。前几天我看到有文章提到师花,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎孔德。这样的提法虽然夸张腔,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示箱田席,我想却是切中要害的凉咸。因此随着汽车行业创新不断地深入落地拆,随着提振实体经济逐步落实贺我底,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键莆餐惹。   四是政策变动芍禄,新能源规模化磊券、市场化成为未来的大方向染担藏。2017年新的政策正在逐步地落地绥史估,新能源汽车格局正在悄然地发生变化挥。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境韭卜钩,行业准入规则托北、动力电池规范条件等政策的制定纯鲤唾,从各个角度划定了新能源的市场边界脊。   另一方面摔淡坊,碳配额躲、双积分础赏罕、新能源补贴退坡奴臣细,无不要求新能源发展要还原市场化手段你镶,聚焦核心竞争力方攀。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益罕脆,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规透。   纵观整体形式的发展捻,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上冲。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂勿。数年之前斤,面对互联网行业的冲击徊搭,我们以为我们只是需要一个互联网+爆,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折迸,还承担着国家经济转型的重任克梯。我们不仅肩负着消费市场的升级期望俱缺骋,还背负着整个社会环境与生态保护的职责歧。这样的多重任务厩都淮,给了我们新的挑战绥乐,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀翘淮。   面对全新的形势挟喜,面对前所未有的机遇与挑战闭谱,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向括寒。我们将锐意进燃ⅰ,大力地发展创新精神聪澄惧,在汽车行业变革的大潮中勇担使命艘,在电动化袍陵、智能网联化锑、服务化眠、国际化等方面加快发展步伐久琉缔,不断推动新技术奉寡畅、新模式的落地生根扔罗誓,不断地发展新能源汽车敲梁,还原城市绿色健康生活奇。不断承担经济转型任务拒潘糖,推动传统制造业的升级杭镰贯。   面对未来官,我们将在以下几个领域寻求突破苟井:   一是加速智能网联技术研发圈豌飘,打造智能出行的生活方式穷壤。2017年拉斯维加斯的CES展上鼎俯,北汽全面推出了我们智能化的发展战略讽涸,并与百度在智能网联领域进行深度地合作摄访懦。当然不只仅是和百度桨扑,还有其他的国际国内的公司檀。未来瞄准智能驾驶铰稿、智能互联孪徒抄、智能座舱等内容捎技,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系拼邻缔,为出行与城市生活打造系统化的智能工具涝嗓苫。   二是加快新能源汽车产业化岗适,践行绿色环保发展目标弥溃。在新能源方面叼瞬畴,北汽秉持环鄙簧茫靠大家的理念害搂剑,不仅造优质的新能源汽车产品艾,更要造消费者愿意购买的新能源产品手懂核。尤其是在补贴退坡席室抠、行业回归市场的大背景下驮五垒,北汽集团聚焦资源邵、聚焦技术坛砍、聚焦产品青、聚焦市吵畹丁,四位一体严密把关整个新能源产业链枷,为消费者提供既有颜值祈蛙、又有内涵的可靠产品饭。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念好澄,共同守护美丽家园干讳白。   三是加速国际化资源整合胆,实现中国品牌的全球化坚刹。2016年筛陀,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地苇哺,实现了北汽国际化蚕,由简单的贸易向本地化经营的重大突破屎惕。配合国内的合资品牌部膝,服务于全球布局研发基地侣列,北汽全球范围的资源整合杠,已经进入了研发溯雀、生产观错、销售小、金融谈、人才和品牌全方位互动的良性循环袒。   面向“十三五”记迸,北汽将继续深化拓展东南亚茎胶尾、北非夕峨、中南美上拒、东欧等重点市场的产业布局瞎崩,使中国品牌的影响力遍布全世界救。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级馅冉。   四是坚持服务化方面拢刨簧,推动制造企业转型升级阑计玖。服务化既是国家经济转型的方向轮提,也是北汽自己产业升级的主要目标梅略。多年来我们在金融擂歉晃、产业投资垛、后市场嚏、出行服务等领域多点布局哥澄,随着时代向智能网联方向的发展钎恍,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环痢扩。构成从业务到管理体制妙祟,再到基础设施的科学发展体系芭颂橇,不仅提高了资源的利用效率蹄,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化定。   各位领导毖位茸,各位同仁禾孩,媒体界朋友们潞,闻鸡且起舞饯,风好正扬帆涧,新的一年已经到来碗扒灯,新时代也正在开启机遇的大门担敝程,让我们携手共进效财醒,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年模伞酱,长城汽车累计销量达107.45万辆伤粮涉,取得如此成绩哈弗品牌功不可没受梳,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷毯巧,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军愁,其中哈弗H6占比超6成矛啼寸,达到了58.07万辆欣坪叔,同比增长55.58%锚酶。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻涪黑,2017年2月19日腊,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动触。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年帅驾,我国汽车市场销量首次突破100万辆铣叔,高速发展25年后的今日屑,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度欺含。中国自主品牌已突破百万辆捷敌,那么能否乘胜追击逾越200万搅、300万的销量目标卤守?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能科廉,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中泛,用他的话来说边既即,“这是很了不起的一点告竿贰。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件效,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面姆,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心蔚舅达,从另一个角度来讲帅,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来灿。   安全使习错、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功柿和,分析其中最重要的因素肥,魏建军表示碗驹吓,回到20年前杠芒,受到成本和技术等方面因素的影响痉藕秃,自主品牌造车很难把“安全”放到首位睫。而当今时代翘瓮贡,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标令收,其比重也在日趋增高嫉聪露,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了嫌连。他还透露娃垃蜡,2020 年哈弗将总共投入300 亿元涂恨,打造全球化的研发体系肆赂,在主冯鬼逝、被动安全技术胃擂、智能互联寸、自动驾驶等方面纺癸诚,形成领先优势瘟怯。   说到自动驾驶技术恰,放眼全球汽车行业堵戳轻,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重艾惭邦,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命缸豢哄。哈弗将采用北美法竭、印度扩虽朗、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统删函,据他透露守,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准滇危,目前正在进行路试剖,有望在2020年后投产速腥。“我们的最终目标缔毕,是推出完全无人驾驶的岗谴儡、最安全的 SUV 夕恨揪。” 魏建军说到怒咸。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标盯檬,魏建军说到啥,2020年硅惟,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军该贡掏。对此轻壬,哈弗规划了四十余款新产品双婪肖,覆盖全部的SUV细分市场荡观烯。到了2020年睬苫稿,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标秃蘑,在规模上超过吉普聚、路虎魔,成为全球最大的专业SUV品牌送忱虹。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆鲍盒,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时蟹茄将,魏建军回应道鞠夸,要取得这样的成绩主要来源于两个方面深戊,一方面要靠产品快速地更新迭代芯划,另一方面则是丰富多样的产品规划每沮提,这其中就包括新能源方面的建设惊轨畏。据悉迸,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型寂,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线祈圈,多点开花的同时又带给消费者更多的选择舷呛梨。除此之外陡,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻,目前正加速推进全球化商业的发展侈虹缸,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标幕炒肛。   2016年欺滑洛,魏建军携WEY品牌亮相广州车展庭挂坝,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑芜莆:WEY登场之后哈弗应如何定位即汞般?魏建军在现场表示挛:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化愁疯。相反促称,哈弗将全面发力15 万以下市撑娉拥 ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场免认。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针陕肺,而“聚焦”就是集中资源虏策,打造产品和服务的差异化优势萌玩,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”鲸。先做强腺噶、再做大无泪馆,这正是哈弗理念的核心所在烂九葛。在盛典现衬狻,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一视钙,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语释珐寄。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持寝泻。“我们拥有着全国最好的经销商队伍糙且寄,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念讨诬俗,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队离。据了解韭,长城经常组织经销商团队去日本考察尺膳讳,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念成但。这正与长城的发展观念高度一致木呸惭。魏建军透露俩桓口,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”煤拜欧,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝猜栖羚,经销商们也未曾有过动蚁枞琛,这正是“稳固”所体现的重要一点摹。   长城汽车总裁王凤英表示阂盯,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系失眉。 她认为谁,良好的厂商关系是相互作用的纲锤陆,只有让经销商满意贪庐,经销商才能够让消费者满意秤莲,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中芍富,这是层层递进的作用效果环啦,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因算奥。   2016年的百万销量已成昨日辉煌劫浑浮,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么巷?哈弗给出了自己的答案倘:200万的目标即可上路峰写。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀亢:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今钉伯弛,在新能源汽车补贴退坡后搁,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元佰蔷,这个数额占车辆销售价格的40%衡染触。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响竿烩?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续卞挺?未来摆,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇街蔬顶?2月8日下午塘柯,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示昧喉,2016年菏擎童,我国新能源汽车的发展走在了世界前列涤曹,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一磺餐戚,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势桶。随着核心技术差距的缩心灸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强淳挪。但是颇,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内掸绕记,巩固和扩大这种优势晤胆圣,还需要政策到哥、制度和市场三方合力怖颅疏,打造可持续的市场化发展厘闲。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布碴,但是从已知的美国添、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看傻点,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置姥曹差,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%垮丧。同时菊逻航,公共类充电桩接近15万个的发展规模权问静,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家豹芯栋。   “走在世界前列簧汰掣,不仅是体量和发展速度位居世界第一胖犊,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一胸卫薄。”许艳华表示篮赋瑰,经过近几年的积累当剔,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证褥、制造和营销的体系能力就,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变荚,产业链基本完善害。整车精、动力电池芒齐乡、驱动电机系统性能大幅提升搞,市场主流车型的动力性法抛瘟、续驶里程趴潮、能效等舌篮、可靠性澄、舒适性明显改善赦脑,整车售传舵、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展任,新能源汽车市场覆盖率提升返玖,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国拌,占世界市场比重约为50%啡。按照已知的企业规划骄嗓肉,在乘用车领域徒赴鞍,2017年我国将有73款车型推出酷坷七,进一步满足市场需求苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时挞伎,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步箍嗡,整车单位公里行驶成本也在下降怜盟。“20%的成本下降彩屠,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价桓,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升起处。”许艳华对《中国汽车报》表示频砷,在规模扩大成本下降的同时丹多,市场竞争下之下奋风,企业会做出有利于市场发展的选择殴嗓勾,也因此戎猩,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右随酵。   许艳华判断雹,2017年虫匈窍,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强文醋,预计占比会突破70%丝垄镣,长里程纯电动汽车需求会进一步提高汇,充电基础设施也将继续保持快速增长抵络。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系靶,我国新能源汽车发展目前处于世界前列嫂媒,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确腔,在此框架内姬逢饺,到2020年喷溅漠,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展两亲。但是补贴退坡后怎么办麻券校?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动拨。”许艳华认为餐爽,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移戏梧耻,让新能源汽车使用成本进一步降低蔡建唤,才能保证其持续良性发展闻。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件雹行婆。目前碎弹等,无论是整车苟卤、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确耐,剩下的就是政策实施好的问题阶,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来屋撼。”许艳华强调的,我国需要基于长远发展的政策驱动体系梯监蔚,2020年到2025年是重要的过渡期晤呜头,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势窖犬监。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用饺,这方面我国也走在世界前列丘朔,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》垛食翘,进一步落实国家新能源汽车发展战略秀税,保障车辆和使用安全访偶。   不过刺仟楔,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议句办梦。针对《暂行办法》瞪餐,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%拼惰茫、10%和12%的比例艾谁,调整为5%味头、8%挪手庐、12%的比例曹惦,并允许2018年枢苍、2019年负积分可延迟一年抵偿讲灌通。同时蚊离,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定连,否则会使新能源汽车市场化进程减慢戳汰,丧失中国已形成的比较优势馅四竭,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用掂溃挫。中汽协希望《暂行办法》尽快出台彼雷,以便企业开发和商业计划的制定杠拐芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀栓净:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时痪,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景锨撼千。犹记得2015年7月低没,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车懈潞侮,并对这些汽车的车载软件进行升级俱惩灰,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火闭,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机才梧、转向系统以及车载系统湾。    如今柒,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置睹,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案郸闲,如果没有行业安全标准来做规范悉旗脯,或将引发不可想象的严重后果幂。在我国嫁平,作为国家网络安全的重要组成部分登翔,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫赐德慷。《中国汽车报》记者日前获悉侣,《车联网网络安全白皮书》拿酷、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布怠。在发布之前睬,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖解,他告诉记者飘,车联网网络安全即将拥有“指南针”任啃。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》才穗:《白皮书》舜灰肠、《细则》出台的大背景是什么休?    庞春霖搞腻鄙:在节能环保室驹斤、安全舒适亲僳舱,以及车联网揣天、自动驾驶鹤、智能交通等方面要素的推动下括乖,汽车正在迅速IT化魔箩视、智能化检凳。与传统汽车相比度,智能网联汽车在节能减排阔、安全舒适方面具有前所未有的优势赫,符合汽车工业孩蔡衰、交通出行方面的发展趋势魂,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战晌。在互联互通的背景下兴窖溅,没有网络安全充分保障的情况下靛驴,智能网联汽车带来的可能就是灾难溪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日函青啥,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》猴,明确要求网络运营者(车厂诗死、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务雌恫,应当依照法律携费固、行政法规的规定和国家标准的强制性要求坑滴慕,采取技术措施和其他必要措施衅,保障网络安全勘山、稳定运行拼颓,有效应对网络安全事件鞋,防范网络违法犯罪活动双沥杉,维护网络数据的完整性撂味、保密性和可用性攘浮。网络相关行业组织按照章程伙秸,加强行业自律赎凛,制定网络安全行为规范悍吨,指导会员加强网络安全保护羞娃,提高网络安全保护水平唉,促进行业健康发展厘千。”该法2017年6月1日起施行棱咎弹。    2016年10月23日膝稻,在前期工作基础上浆护,在工业和信息化部等部门指导和支持下涝咳觅,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作融。在前期承担某信息安全专项工作的基础上辉,2016年底挪踏,以电子科技大学为主任委员绿唬、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)炯、中国信息通信研究院洽酵筷、国家互联网应急中心稀、中国联通龄绣汐、中国电科第30所借、奇虎360视接、博世为副主任委员贬摧,联合国内外70多家整车谰、芯片港、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称登恭痘:车联网络安全委员会)正式成立狸。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求荆浚,在工业和信息化部期、国家密码管理局栏、国家网信办等部门指导侣申、支持下口吝府,车联网络安全委员会于2016年底组织释咖、协调产业资源黑楞臼,以我国自主和在华骨干外资车企插、终端和零部件厂商为调研对象蔚捐,先后完成华南堂魏宏、华东澈赋皮、华北统、东北女、西南地区调研工作翟恨稍,充分了解了车联网网络和信息安全政策百、法规琶竿涤、标准究、产品换伶、应用等方面的实际情况与现实需求衔。并组织与协调联盟内外资源氰棉戮,开展了车联网网络与信息安全相关政策目、法规尽、标准的研究柒哄,形成《白皮书》空、《细则》蜡碘,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布鞍狡。    《中国汽车报》唉:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖腔希:随着车联网发展紊,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件激沽痕。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规矗、技术标准桥棺、产品及服务体系的支持喉泌。从调研情况看递钮掳,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战玲苛结,缺乏可靠和一致性的基础工作吧内,因此需要我们及早采取措施乳灯盲,完成网络安全方面的顶层设计工作硕,从政策窃哥炊、规划蓝晚、标准狈、技术蹈石、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用阜。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床Ъ婆ァ,分析国内外车联网网络安全的发展现状喘,为车联网网络安全的后续发展提供建议灌镰税,推动车联网网络安全产业的快速发展迁沦蛙。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》尺矗,从企业熄堆氓、用户珐汹、政府需求出发社芍砂,参考《工业控制系统信息安全防护指南》衫,结合车联网的行业特点和技术属性劣颗蜂,立足当前现实和未来发展趋势菊黔,提出情菱危、确定了一系列车联网网络安全防护的体系戮、指标和建议兴唇,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南蛊库焚,提升网络安全防护能力辈,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施私柏。    《中国汽车报》参:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定乌龄?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准杆,对现有车辆和新车产生怎样的影响底?有没有实施的时间节点峨同?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高拐媳?    庞春霖甜歪:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南巫,并不涉及强制性标准和法规烈蝗。同时通过产业宣传哎顺蜗、贯彻和使用檬,不断发现新的需求和不足里魏垂,并加以完善龚。但由于网络安全形势的复杂性垄,以及车辆作为一种重要的交通工具日,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台膛酣。    两项文件本身就是在调研基础上掀,听取产业单位需求而形成的限雄,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶放就旗,减少大家的迷惑和疑虑救粒懈,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动辛,切身维护好产业和用户的根本权益场。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品揩猩,当然会有成本在里面颗惜尚。不过从发展的角度来看台,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样缓绕,属于必备的系统赤,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品把。同时邓,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点苇,也会赢得更多消费者的信赖那。    《中国汽车报》涎:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动感犯?自主赖、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一词列?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战痰赁?    庞春霖墒警:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作册吻卷,其中一些关键技术和产品合闷,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试丛,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样棱倘。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分楷卜,那么就像现在车辆的保险杠糕、安全带澈、气囊嘎笆阂、ADAS等等常规安全产品一样怂廷,无论自主还是进口车辆棵,应该都是一致和统一的要求呢,并可以采取现在车辆型号核准等方式捞翻,推动车联网网络安全产品的安装梳、测试苹、使用阔漂、维护和服务垛。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多羚白,首先是人们的意识问题铜嗜,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意巾帮,但对于车联网网络安全却毫不在意栓煞。要知道惩膊师,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单回渐,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂违斯龟、多变茬,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片痘捎、软件等基础技术丹慰嗅,对于自主车联网网络安全产品而言脐码醇,投入比较大瀑心当、周期比较长忱、效益回收比较漫长弹,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长汰固哭,从整车企业本沁,到零部件庞碾、软件碑鲜酗、芯片供应商嘲台铺,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系摹逻完、人才队伍娥、产品体系仿秤、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系陪,也非结构化的治理模式报犀,需要新型的伦理切瞄吞、法律和技术法规给予支持恒,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴对哩:李芳" "   1月18日痘卧埔,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会忻。引人注目的是剖斗,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起妹暖,力图将EC180打造成一款“国民电动车”何。EC180之所以有如此低的价格釜尘秋,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴寂驴淌。在补贴退坡的背景下蚀绷,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势爽扁。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业揣,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何惨?在发布会后磨,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访缓鸵居,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义穗,以及2017年的经营策略与规划薪茎。   《中国汽车报》诧纺摧: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义搂犁?   郑刚淳搬淖: 北汽新能源有两大类产品平台讽赔,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品倡,包括EV娥焦、EU刊劣、EX贿粹、EH四个系列井夸捕。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品篇尺。在开发之初鞘梁稗,我们就对其有一个精准的定位与期待琅献。   北汽新能源在两年前预计到夹,新能源汽车的3.0时代即将到来华婪矩,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格凹窍。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入净,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车龋先。   目前寸地,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握抄,这没有错芭呜嫂,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术特,并没有推向市场的现象犁汰。我认为皋歉,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合亩纤卤,也没有认清正确的发展方向蜗。   因此簧笑翻,在两年前开发全新平台之初泰拔群,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车恭市堕,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路宛,这种做法目前看来是成功的瀑椒。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能叫嫂、造型雷赂酱、特点以及价格之后庙巴,大多数人对其给予了极高的赞誉票辈狡,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号稻萄。   在成本控制方面爆,我们认为还有压缩的余地倪,通过不断地挖潜降低成本钉却悲,我们认为可以让更多的人开上这款车堑短伺,不过这需要一个发展过程靖撇。随着销量和产能达到一定规木剩后磕,我们会进一步整合资源限、降低成本堆俩,提供给用户性价比更高的电动汽车晚。因此茄纫快,就目前来说扁,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力卸,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力角。   《中国汽车报》袱词惮: 面对补贴退坡涟兑,EC180为何还能采取目前的低价策略肖圈投?北汽新能源有怎样的发展战略挥?   郑刚寂陇可: 从当前产业政策来看插案,全国各地的补贴额度不同讼卤浮,流程不同办嵌山,这都带来了公司内部成本摊销的问题辛,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难集。为此笛,北汽新能源成立了卫蓝基金掏,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴酵婚滥。这需要企业拥有一定的资金储备守畅。只要差异化的地方补贴还存在烯良,卫蓝基金的使命就不会结束尘。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产镶宛两,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会寺忌。只要发展的规划清晰谴辖,我们有能力也有信心做下去颇。因此拘,我认为当整个市场达到一定规墓⑵锷后省筹蹬,企业才能做大做强盒疙。在我看来硕缅,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的程谱澄,而不去考虑社会责任估。只有兼顾了二者死,才能获得发展与壮大砂俊吕。   就北汽新能源而言夏疥扒,如果年产销量达不到10万嫉,那么就没有持续发展的能力拱被。因此贯纺茫,我们公司定下17万辆的年度目标广,并将在4年之后达到50万辆不。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点恒趣匙。谁先占领制高点醛田虫,谁就有效益腿尘。新能源汽车市场的成本杀手捅洼,也将是市场杀手厩踢澜。   在竞争过程中冲耗碧,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手锑蔼罢,而是以传统燃油汽车为对手常低放。因为它代表了污染咳船,势必要被市场所淘汰来痛。   《中国汽车报》伦干霓: 新造车企业的强势介入盘,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响矫?   郑刚嘎: 与跨界企业造车相比皋窟,我们的优势正是他们的劣势撑南达。依托北汽集团污东,北汽新能源有着很丰富登、庞大的制造资源团罐,有巨大的产业链规模优势冈滔。在互联网体验方面抹,我们确实面临一些挑战洛,但我们在造车工艺惹接、供应链与流程方面有着更强的积累欣荣。   在我看来席,绝对的优势和绝对的劣势都不存在霞,这些可以相互转化工。我在发布会上再三强调搐卑,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业喊扛,而不是新能源汽车厂商巳染善。如何能够最大化地提升电动汽车性能辰椿贤,创造差异化的用户体验和品牌价值色,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向搜犬。   目前祷多侣,选择购买新能源汽车的用户主要有三类劣努:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户尼。在这三类潜在的用户中诉姆,我们的发展空间都非常大禄哇虾。   对于新造车企业而言可氮,他们确实会面临诸多的挑战端。我们在发展过程中遇到的挫折囊似,恐怕他们也得挨个体会到匪色,但这是一个正常的发展轨迹加聘。因此狈扩翘,我认为这是一个跨界融合的时代椭,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制对,将思维与资源彼此借鉴龟叫,从而为用户打造更好的新能源汽车卡搏缝。   《中国汽车报》库衫秸: 北汽新能源目前的两条产品线矢通娃:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里抬侣?   郑刚布: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线百广,ARCFOX则走年轻与新潮的路线险。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异拟卢。相对而言差录,BJEV的目标用户是我们身边的朋友唯截、邻居闭、亲戚派瘟,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比奖菊。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人等灌,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征汇仁懈。因此在性能层面嚷,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化恋铂,而ARCFOX更多会搭载智能化功能崇。   在智能化方面铝百,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用鬼劳。例如ARCFOX将会在社交汤绥腑、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性碘茸,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点菲扩幻。相对而言靛垂卜,ARCFOX的售价将会比BJEV略高零,智能化水平也将上一个台阶寂诞哎。未来车,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现棠盖迫。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后寄,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上臂棱。   《中国汽车报》盒: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何式聪,公司将如何利用这笔资金茸咸魂?   郑刚擅: 在今天上午的股东会上我们正式宣布嘘察缚,将实施不少于80亿元人民币的融资柏,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平矫刚罚。无论是电动化还是智能化糠朽,我们都会在研发上投入大量的资金穷寇。目前活侵,北汽新能源的研发投入主要在两方面核杠孤,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究变甘。   我们希望引入来自产业链的投资方杭,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展孺捎。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后惰,智能化成为卖点吠铝表。   目前讼,北汽新能源拥有了三个生产基地割,现阶段产能还有限姬阜,每年只有20万辆的产能鸡换。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地啃扮卷,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源兔滦草,从而可以更好地降低成本华舍痴,提升效率筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员疟搽蔷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天嘶萄盗,大众汽车集团管理董事会成员娥瓶、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满帘楼。1月14日袱,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员磷,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日函泥究,他在长春见证了《一汽冒钱、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午鞘涉玩,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室厂检茫,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通帅夕。    新能源汽车赴,重中之重    尽管行程密集聘戮穆,但海兹曼依旧神采奕奕雀末讹。他有理由高兴蓉铅,要知道陛敦,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众话狭,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车扯摩,比上一年增长12.2%卸糖俊。即便如此届,海兹曼在专访开始时煽亩棚,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”酮仟侵。那么大众还关注什么魔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车裁。“到2020年逢辈擞,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年惺婚萌,目标为150万辆嫌。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘昊》谩;同时扁,大众在中国的新能源汽车路线豪古缕,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡焚。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说兄托堂,40万辆及150万辆的目标中啦攻售,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当洼锈缉。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度硷,海兹曼称肪痕,这要由市场及车主来决定读。此外凶竿,进口新能源车虽然是个“小头”勾背,但会涉及更多细分市程毯扇铩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择鼎。    奥迪与一汽合作涧,加强再加强    就在1月16日傍晚氛,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽食送凹、奥迪十年商业计划》乡,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转卧枯鞍。海兹曼见证了这一协定的签署盾沫,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议鸽牢昆:“这是一个战略性规划既辨烁,不仅为奥迪范乏湍,为大众龚小,也为一汽明确了发展目标苦。三方达成了共识绒,而这一共识不仅在传统燃油车方面态,更是在新能源汽车和移动出行方面笔。”据悉鲤,双方将针对21个核心领域开展深度合作常。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线仙,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场卧粪。其中填献,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点篓连。同时祥矮绒,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上些阔,未来十年将广泛地在全新领域开展合作帛闯,包括瞥歪扭:智能互联齐、移动出行握豹、联合数字化项目钩、金融服务合作等众多核心业务领域突刹。    同时曙褂,为了更有力地支撑未来合作事业的发展匠,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力混山墙,在提高一汽-大众的研发及新能源能力陌梧丸,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作斜。    “对于奥迪和一汽来说樊烩洪,总的框架已经搭起来了缕诧怖,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’笑。”海兹曼笑着说班裳。    上汽奥迪铂,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作奢架侵,记者自然不会错过追问的机会奋沦。    海兹曼进一步透露香,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系市仍汗,但当前的重点并,是大众及奥迪要深化与一汽的合作宪付臣,形成长期的更有建设性的伙伴关系请。“除了十年商业计划的内容之外抽话,我们同时也更加重视解决经销商的问题脆娄隘,更加重视经销商的权益笛籍。我们要更加积极地回应经销商的诉求寸邯盖,解决他们的盈利问题讽臼。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”冕磐泥,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停嫂?在记者的追问下骆饱,海兹曼称迸敢,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进克,并且经销商的问题解决之后肯唐次,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”堕赏锰。    至于具体时间表话苛,海兹曼透露湘,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行矗,最早要到2018年开始舅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽北魔:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任搽,各位朋友起桐,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛稀镀。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断楞陇。   题目是“坚定信心袒捆姐,持续推动中国新能源汽车持续发展”隘五霓。汽车的电动化是大势所趋会鸿弊,体制优势是推动发展的根本供,然后就是坚定信心枢番毁。特别这几年新能源汽车发展很快抛潍贯,产品的成熟度杏、政策的全面性薪挠袜、系统性瑟屠顽,老百姓的认可苹,这些是电动车懒蓖蒂、电动化大势所趋鞍眉。大家可以看看落吐溅,我们今年2016年差不多是50多万台扫,占到全球67%关参分。从增长趋势也可以看到谎,从2011年唯、2012年无徒、2013年厘、2014年粕疼称,特别是2014年瘦、2015年纱良欢,包括不平凡的2016年萍冲吨,虽然有各种曲折钢,但还是获得了很高的增长奇骸毁,大概有50%店,全球占比差不多有60%多炕掳。   我想讲几个理解和发现昆纺。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了毫仙菇,做的非常彻底充露涤。我们可以翻看一下2016年的数据讼尖虾,2016年中国公交大巴杰巷,不包括旅游大巴昧匹誓,总销量大概在10万台左右既悼郊,但是我们纯电大巴差不多7万台帆,插电式混合动力是1.7万台烹缝,加起来大概是87%捂嗓籍,占总的销量接近90%拌,这么高的份额记辱,我觉得差不多就在3年左右发生的泌坷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去本鳞斧,到2018年失,我们认为在公交这个领域里面呸莽淡,燃油车会进入死亡嘉。很有趣的是2018年烷横,如果你要在欧洲或者在日本蓟罐仍,欧洲诞、日本一些主流的燃油大巴的制造商末令,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来胶派警,或者刚刚接近路试攀,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化纠。从这个感知可以看出骡连,中国背后的推手是什么匹,为什么这么快揽誊,无论从技术墩擂瘟、从市场恰、从体制晾免乾。因此我觉得诽,体制的推动是推手旁,因为公交很容易充电篮木,固定路线诉烈,固定区间如,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的常群,大部分属于国有体制焙,政府有很大的话语权昆殊筒,公交的排放巨大诬双藤,一台公交补贴很高答,但它排放更高玛。一台公交我们算了算躬,早上5点上路沧嘶,到晚上差不多10点下路恒讥,一天工作18个小时姓,相当于30-35台私家车的排放驰。因此偿偿,我们四部委在推动产业政策里面骗,花了巨资在推动这个产业究乐碾,但节能减排的效果是最明显的缝漏,而且在全球保持领先度也是最突出的酱。   比如像深圳耸琅,2015年尸穿、2016年抗钉,大概2017年上半年室,就实现1.5万台公交全面的电动化寞,这一点我觉得也值得我们中国骄傲福蹲。而且这个产品椒让涡、这个领域我相信还能保持持续的领先桔,和乘用车琼兽、商用车比炬惦孰,和一般的卡车比俊少斧,我觉得在大巴这个领域里面齿,我们中国无论从技术难猾、从供应链裤拔、从规模暑落怠、从市场地位坛葱,还是很牢靠的村钨。出租车可能是下一个领域弯黔奴,我们相信在未来3年里面多扁拐,出租车全面的电动化也会进入一个快车道的肮擞。   优秀的体制助推仟,产业快速发展漂床泞。即使2016年不平凡的一年里面矗,国家有很多政策刹传,像国务院2月24日政策常务会议免骏,政府公共采购配额舌逗玫,7月6日马凯在西安有一个专题会帆顿,包括到10月18日克强总理国务院常务会搔显,原则上不核准传统燃油车背脸,加上之前一整套的体系洞怪。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的卉宠、最系统的政策体系任纺,包括今天我们的百人会这么一个平台鸽乐艰,在国外是不可思议的岭圣,但是在中国就发生了烂胚秤,我想清泰主任亲自组织复当,这种特殊的身份把大家聚集在一起抬,而且今年的规模更大蹭侈商,明年可能还会更大圭,这些体制推动中国新能源的高速成长村。   从税收恭瞥、推广配套侩年趣、长效核查浇歇偷、推广管理等都在推动畔卤,当然国内新能源汽车产业链的形成规模磕嘘笛,刚才欧阳老师也提了颇艘徽,很全面偷善,从上游的IC制造阿、正极七齐、负极禾、电解也隔膜蛔盟、各种资源钙、配套输萝佃,中游的电池剂淘隶、电控涝蛾弊、电机赡饱,下游的整车佃浮瓷,包括售后服务膏磺坷,全系统的沤痊班、全规模的歌。国外也是迎来了发展的热潮烈粳班,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售献享,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%瘫极饭,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入釜捐鲁。   坚定信心娘,持续推动新能源汽车的健康发展敝瓤弘。其实我们在业内也在把这个脉呕巾,2015年1%是一个拐点合忙,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台干施,相当于当年差不多10%的市场份额畏效肩,2025要达到20%的份额哀,当年要做到差不多400万台泥,才能达到目标力蒜练。因此我觉得凭岛,2020年10%还是有一些挑战括搞广。我认为到2025年惨评粳,如果电池做到每瓦时1元钱以内剧工铆,按照同等配置的汽车纬棋捅,成本按照同口径的品牌还锨、同口径的配置算曙盛,大概比传统车还贵20%-30%烯,这时候国家财政一旦退出去以后介奉缮,必须有相应的措施来进行补充截兽丢。我相信第一秀赖,购置税的减免文汝,一定要延到2025触奠吴,甚至于到2030段,这是一个10%的政策支持筷匿勤,这点非常非常重要火。第二请,消费税槽替谓,特别是对插电式混合动力车扰盛借,消费税有2%孪、5%-9%淡荚,如果在国家财政资金退出以后什,如果这个要有一个减免的话虾窜,这里加起来差不多接近15%-20%琴韩,这样把30%缩小2/3灸,国家政策就扶上马普检、送一程谷,才能够让新能源车更健康蒂。   齐心协力坝爆壳,2017纯奴,撸起袖子磷令,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地泡,万象更新蚕圈,这是中国新能源汽车的春天昏笛。从2014年的小荷初露差髓,到2015年的急剧拉升沦刚开,再到2016年的高位放量纲慷胳,可以说经过三年的蓄势倒配,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化太揽庞。牛市的格局基本确定促,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标叙讲,“十三五”脾驶、“十四五”和“十五五”期间幌灿奋,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%炒烩屉、30%和33%珐,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代扔蓄,继本世纪初的“黄金十年”之后榔孙,下一个风口即将到来墩。   毫无疑问位钳,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇掸,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役势庇,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化煌示汹,值得关注疆。我们总结了一下这些变化金煎,有三个方面的特点财寝:   一是市场的形态改变了呢跨长。   从导入期迈向快速成长期春澜钡,刚才欧阳教授称之为成长期感完,我们在前面加了“快速”两个字芒比敦,有待商榷膊坍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府世,成为消费主体惶凹,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙馅,新能源汽车从政府的示范运营起步氖船乏,不断地向私人购车靠拢菏,临界点已经到来!有统计表明妇滇表,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%檄次任,预计今年将进一步提升到70%左右啸。大家知道个人购车时代是产品为王的时代闺闺,要在竞争中胜出渺莫肠,就必须以客户为中心甲,以市场为导向适挫,树匠心驼吧赌,出精品凛栓率。   二是竞争的主体增加了陈规。   从少数先行者的竞争同绰储,演变为全员竞争庙鸥,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手衫。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划醒燎兽,包括这些国际大牌使结,比如说戴姆勒风趟股、大众等等跨国品牌昂恃,通过合资强化了在中国的业务布局坝貌。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点川。有统计表明哨樊,从2015年开始还,全国新能源整车的投资项目超过30个赶艘,总金额超过了1000亿元藏,总产能超过了300万辆抚暴。当这些产能陆续释放蹭,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代纺倦闷。到那个时候撇赎,竞争将回归本源剖未,那就是技术观目、产品和服务坪燃。   三是行业政策转向炭。   从扶持补贴过渡到监管引导传高宽,政策驱动弱化欢、创新驱动凸显钦。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整南涟,产业政策呈现出四大趋势赔男:   第一崎催山,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境午廊措,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二澎砍,通过准入戈厢防、销售污芜、使用环节的标准发布托,提高行业的门槛舰糕,净化市场环境;第三抄藏挨,通过补贴退坡和私人充电桩的破局贺,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度仙掏桔,让市场发挥主导作用;第四叼,通过电池目录和技术路线图的发布棱,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累卯,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资鹊财辆、以市场换技术”的这种所谓的“老路”拈慷。   本世纪的前十年腐,可以说汽油车高速增长陛,成就了中国汽车产业的由小到大泊。接下来的这十五年共垒,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强无骸?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”沧,克强总理也讲毒哨体,“发展新能源汽车透,是培育新动能舞竿性,发展新经济的重要抓手”模厢。中国政府凭借新能源汽车乃,特别是纯电动汽车剔戏,引领产业升级仇,谋求弯道超车诺拴,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈桃洪。   继高铁授踏、特高压和核电之后盾捣蘑,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”唐敌,这种希望能不能变为现实裂墨酱?还需要我们全体汽车人的共同努力臣。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早蕾灿夯,目前已经基本建立起了一定的先发优势十,把先发优势转化为领先优势鞘替喷,是我们坚持不懈的目标公禄。而要成为一个真正的领先者土阔淡,只有创新礁。创新就是从零到一醛榔,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件隙,用全新的方式组合起来钢持藤,去创造新产品夺朵,去创造新的生产方式和商业模式毁剿,去开辟新市诚C恕,去整合资源徒菏,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商驴,去实现新的价值创造乌仁。我们将以创新为最核心的驱动力免霉彤,全神贯注嫉,聚焦技术盖,聚焦产品爽傅,聚焦资源青卞,聚焦市尘冻丁;以心无旁鹜的聚焦战略鹤,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志团,实现北汽集团领跑的梦想舶。   借今天会议的机会胆橇苛,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略败甲恳,也就是刚才谈到的四个聚焦凰距:   第一曝,聚焦技术讲强。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖书剔森,消除盲点石。新能源产业最核心的技术就是“三电”傅盼读,此外充电和续能技术烈、激光雷达等汽车技术渤轻揽,以及轻量化的新材料脊,石墨和锂等上游关键资源饭捞,也是我们需要掌握的核心技术和资源梁上。这些技术和资源班,是我们在新能源汽车行业立足的必需品颗,我们再难也必须干挞斜,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作藤功,各司其职被物,对新能源汽车关键技术进行各个击破习赎急。北汽集团将在政府的指导和帮助下双官,在北京的经济开发区迫隶此,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心娘。它由研发创新中心眠宋、全球营销中心葱、品牌体验中心刷雇靖、联合创新中心等五大部分组成挡枷衫,将建成从用户研究害、概念设计贰掏拱、前瞻技术娇痴缓、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地客。   第二兑,聚焦产品另靠。   产品是企业价值的最终呈现吃娟江,是我们寻求客户认同的物质载体敢莱枚。高度契合用户需求侈炔,被用户接纳适墓、认同的产品才是有效的产品墟姑,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比庇少袒,我们的产品在续航里程桑烈介、成本控制金、整车品质遍骆、产品线的丰富度方面额,目前还存在着明显差距冲巴。打造新能源汽车的产品力宫擎灯,我们将从以下几个方面努力唐售挛:   一是凝练闹斥围,集中北汽集团的优势资源痛,打造若干款明星产品潦夹。   二是做好差异化的文章迷尘舷,精确地切入特定的细分市场骋锨卸。   三是做好迭代创新士示苇,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化镁、网联化勺、轻量化技术应用到产品中算逢谓,并根据新能源的技术特点脊,开发设计全新的车型平台靖。   第三比啤亲,聚焦资源杀拱长。   21世纪的竞争车顺墨,不再是产品的竞争尝,也不再是渠道的竞争诺跨沫,而是资源整合能力的竞争公。新能源汽车全产业链更长颈、体量大桐乔帮,包括整车爽玩、充电基础设施糙、智能网联湍催、无人驾驶以及下游应用在内垛磷,整体的市场规模在10万亿元以上读妊捕。   然而资源是有限的逢经,优质的资源更为稀缺弛鞠巳,新能源产业作为朝阳产业厘,资源的布局与传统车完全不同热,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态哆袖,瞄准核心资源和稀缺资源前,提前布局肥刊,将其纳入到我们的生态圈之中播醇咆,北汽集团将围绕着创新链岭、产业链酣患色、市场链报董、服务链和资本链这五大亩┚【梗块痪矛,通过新兴技术的孵化馆谴、成长型企业培育嘲萝浚、产业并购整合等手段涕,实现关键核心技术的突破与领先咯拈,打造北汽新能源的杀手锏豹切,谋求长远的发展伸彭吩,实现对传统汽车产业的更替蹋航。   第四瞎,聚焦市场匣膛铝。   市场占有率是关系到产品的关注度奢瑰、品牌影响力的重要一环桅撵缅,目前我们在新能源汽车市场的拓展糖、品牌传播憨都、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面皇麓狭,可以说暂时走在了行业的前列磁。下一阶段寝,我们在继续发挥自身优势的同时楷,还要加强对市场的精耕细作陷舌,对不同市场进行分别覆盖动,不断扩大自己的势力范围拒。对公务市潮的せぁ,我们将根据公务车司扰了、出租车胆视赁、城市物流悲秒蚊、城市租赁挽痪、城市公交等不同领域的特点茬测,把规律琢磨透挫耿鲍,在品质差异化涩湘睦、品类差异化和品牌差异化上做足文章澎秸纫。对新兴市趁罨绶睢,我们将引入汽车的共享理念盾,做好网约车市场开发桓颊,打造国民车恕内,切入经济型纯电动汽车市场讲疤。同时獭钳,通过融资租赁等手段啊,对特定客户资源进行开发窘雷。   各位领导伟随构、各位专家娥涣、各位同仁本,“阳春布德泽梯萎波,万物生光辉”拼,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启告巩,新时代近在咫尺材壕船,新机遇触手可及市堆,新梦想指日可期落缉,让我们以自力更生沽骸、艰苦创业的进取之心篓,以敢于人心谅,勇攀高峰的凌云之志谐封断,撸起袖子休绘嗜,真抓实干箱帘间,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻侯:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲颅,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录丁:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年蔚拉逻,我认真思考之后漏结,认为这一说法不无道理秀陡。我想可以从两方面来看奈蜕案,一个方面是从全球来看肋翘实,在2016年这一年螺肥筹,发达国家主要汽车生产国枪捌镣,包括大型汽车公司短,大家对汽车发展的低碳化餐、智能化乏此孙、信息化取得了进一步的共识纯,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点韧,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中稗。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话龄县,但是说到了要害俱康金,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期俊轰,守成者将面临巨大的挑战”藤揭。而从国内来看丰钢捎,我从调研中发现沽胺,很多企业由“试试看”哭敝,转向了“铁了心地干”刀妮,把电动车放到了公司战略的中心地位枚。    刚才李书福老总讲的他的规划涝娥,到2020年计、2025年竿秀斤,电动车的比例要占那么大剂故顷,新能源车占比那么大撼烫搪。所以他真是把这个当做了公司战略的中心胸。    另外钱夺憨,在这一年当中侗妹晤,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿稳需坝,一个是企业的研发路径在变化欠截娃,由燃油车的引进妻菩、消化耸垒、吸收绵馁,正在转向开放条件下的自主创新膛颠,各个企业对研发重视的程度吵、研发投入的力度是前所未有的坏焙香。另外艰,由于我国电动车产业化走到了各国的前列某,这样就给了中国好痹拍,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会饲放。另外挎幌赫,有一批没有退路巳献,专注新能源汽车的新兴企业讹,他们没有存量的拖累阀躲,他们的思想更加解放蹿,这些新进入者带来了新思路催铝、新创意即速、新发展路径剃伶节。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路焙,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路韩,对我们汽车人来讲会有新的感触灭。    新进入者带来的新的发展路径快、新的生产组织模式剐滑痹,给整个的产业带来了新的活力鹤铝茸。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径券连炬,我想这个影响是很深远的墟恰。因此垃,从这个意义上来说隋粗骨,经过孕育期的磨合兽福,现在已经开始有所收获佩庙。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题侧佛。    以2020年为结点纯,中国电动车将面临新的发展态势里匣,我归纳了几个观点旗谢令:    第一舞赐,进入2016年垄俺赡,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期廷矛,在消费者购买意愿增强的同时瞥查,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择反晚晨。此时核才棋,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现爱。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿翻亩,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争谩蛇碗。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候姑,随着竞争的加剧呻囊辛,企业间的差距拉大诬,大浪淘沙的过程已经开始队蔚,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量熬辉。这种现象不仅反映在整车联平傻,而且已经延伸到电池企业萌、零部件企业以及上下游整个产业链杏谈。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获痉窃。    第二量,迎接国内市场国际化竞争施怖。可以预计政府购车补贴淡出之时吓,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日锈拼,距今只有四五年时间了幸扮。当前国内企业间的竞争只是一场序幕贡活烂,国际化竞争来临之时才是真正的考验突。中国的企业必须冷静地看到臼黄,产销规模大燎昧露,并不等于竞争能力强撵悼令。我们与国外先进水平仍有不小的差距蓖,重要的是技术基础薄弱妨、原始创新能力低诫冷漆、核心技术欠缺缮炬、品牌影响力不足圣,这些带有文化色彩的软实力仕,需要持之以恒的积累盘,“非一日之寒”贡饥。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点锈俏,提高竞争力的途径疟悄姜,不是等待企业的扶优扶强纽魔姜,而是由政府创造好的产业生态身鞋比,使优胜者在竞争中脱颖而出头。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时乖乓蛋,就瞄准了国内国际两个市沉は獭,产品设计洽郝倘、生产工艺翔存贝、产品质量都以国际水平为准泞,我想这些企业他们会相对比较主动妥淡。    第三品稗,向后补贴转型期的政府政策把嵌饺,在既定政策支持的周期内散川,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配迟受,是政策能否顺利转型的关键嗣汀。政府的购车补贴是一把双刃剑洗亩湘,当市场竞争格局出现之后懊,政府就要特别注意戌,不要因政策调整不及时而削弱竞争狗贾歌。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础炽沸无。因此橇掇槐,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上乔,聚焦技术创新痢蜗,加快补足技术短板漓涝,提升电动车的性价比请。相应的柑,评价支持政策效果的窗口曹峨埃,应该由市场规模扩张几受,转向竞争力的提升短。    具体地看购车环节的补贴蒲耙汉,应该适时退坡洛谁甲,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术啼、降低成本的能量矫肮,造成优胜劣汰之势剩。政府资金应更多地支持共性技术的开发叛拎宿、充电基础设施的建设仇。与此同时匿,非补贴性的那些“功能性政策”嚷描京,例如碳排放政策恫陀绿、燃油消耗量限值政策焚、零排放积分政策靠物,以及购车许可价、限制行驶之类的政策组合应及时出台丧,使市场产生稳定的预期蠢缔趟。 第四缮挤些,立足后补贴时期慧剩,打铁还得自身硬唯淳檄。    从十城千辆算起灸,各个国家发展电动车的时间差究皮,给中国企业留出了大约十年的孵化期乳猛茬,这是难能可贵的平菠连。2020年陀丹镀,作为中国电动车的一个标志性年份匈赊赫,将迎来后补贴时期居汲。可以预计棠横备,那个时候直接购车补贴将淡出别,但功能性支持政策还将保持宽台癌。在这种情况下具,电动车能否与燃油车抗衡鹊、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势瓮付,将取决于这几年的行动脊磁。    我国电动车是在较高起点上起步的碎豹捎,总体经济技术实力已经今非昔比矗寒,如果把握得当仿杜蓉,以电动车为契机柬,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观掂,企业应充分利用政策支持的周期帽竿,下大工夫做好三件事乒残:    第一饥,人无远虑莆忱拘,必有近忧绞笨被,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略胁插库,并加紧部署与实施貉锭。    第二氯弊,持续壮大研发能力暑,掌握核心技术疆畴煽,攻下“不经济撩霜、不放心末公丘、不方便”一块短板速架标,奠定电动车与燃油车抗衡的基础希腔滴。 第三耍,以产品的品质事荒观、品味打造优秀自主品牌宋,赢得市场的信赖碌。    第四瓶,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的痰石寡,就是在这个期间傅,一定要想办法在自主品牌上下工夫渐仿钢。我们的品牌实际上在燃油车上吼,很多企业下了很大的力量瘫染那,但是应该说效果是有限的劝鳖。而在电动车来说是个新的机会晨,所以在这方面应该下更大的工夫快苏挞,通过产品的质量码炒壤,通过产品的品味打造自己的品牌火割。    第五敞浇,要系统规划履,及早部署“电动车+互联网”损茫槽。今天的电动车之热按,并非由于传统能源的枯竭赫,而是因为它有很强大的正外部性察翻。电动车的低碳化淡甭、信息化妒熟台、智能化的潜在社会效益只有与新能源查徊、智能交通槽文、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥铰。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能烙辞。随着这些方面的成熟惧第幸,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题济距。信息化催、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点落,这里有太多的文章可做睹罢。目前辅助驾驶愧镭藕、无人驾驶已经走在前面顷晌,我想国家应该及早对电动车与分布式能源邵宿、智能交通暇芒、智慧城市以及5G通信协同发展材灵警、统一规划番、开展顶层设计尼理、超前部署煽磺、抓紧启动说,引导企业的技术开发和基础设施建设侧,推进“电动车+互联网+交通”啪氏,把阶段性技术成果用于提高交通效率揉擎、降低物流成本蠢、保证交通安全喀纹,使其产生经济和社会效益斑奸工。    电动车发展的大势已经不可逆转挎精,向前看南,挑战与机遇并存宿。如果把握得当罚鹤媳,机遇大于挑战!    我就说到这里系挠,谢谢大家!    (根据发言整理汞,未经本人审阅秋帝。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂:李芳" "  全国政协副主席狸肠疯、中国科学技术协会主席坝、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来蹄傲、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲剁,以下为万钢演讲ppt亮点实录厂:    尊敬的清泰同志痘、冠华部长棵、苗圩部长岗蔬、解主任涩线锌,各位来自汽车界的中外朋友们笔狗,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计抽。上午抽点时间看了一下展览亥就,给我印象相当深搬阿囱,有一个很深的感觉某,这十几年来中国的电动汽车持续发展毕肃,走上了一条创新的道路宽,而且现在产业进入一个快速发展机遇期商梯锌。今天这个会议的主题很好冕,就是要持续地提升我们的技术能力蜜痪使,抓住创新新局面努。我想就我们未来促发展弓残官,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇贡,谈一点我个人的看法蛇。从四个方面秆坞:    第一考猫掠,谈一谈我们这些年来齐心协力皇,新能源汽车所取得的新进展莫,尤其是2016年的进展特别明确斜轰汾。    第二勿,回归深入基础研究录,提升新能源汽车的质量和效益灿涵。    第三钡姑,新的发展趋势沫、新的发展方向喜讼炮,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点篓公绣,随着人工智能的不断深入开鞍,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇澜哪譬。    第四羌如,我们怎么样更好的凝心聚力逻楼,合力推动新能源汽车的创新发展昏屠狡,谈几点看法骑搜。    刚刚得到新的数据添,有的来自中汽协会穗、有的来自中国汽研中心朵砷,数据告诉我们但溜,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆履,占新车销售比例的1.8%聚年妓,中国的保有量达到了100万辆摊仟田。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个唤砰哎,这里讲的是公共用的充电桩汲悲,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家穗噬踩。    我们的关键技术取得了显著的进步睬。今天上午我在零部件电机舞、电池拍、电控这块花了好多时间赦廷跺,仔细地了解了一下情况定很,确实和我们了解到的数字很相近梯伎处。动力电池的关键材料发展进程加快瀑、性能指标稳步提升鲤、成本明显降低鳞,从动力电池的单体豹无、电池包径忱熔、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进斗廉。一个指标性就是蹭胳赊,三元正极材料能量动力型的电池嘘咀,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤丝肆统,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心老、有些争议何贾,好多同志说开必,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标峦韩,现在看趋势已经很明显钢璃奸。我们特别强调的埃,谋朔瑁块比能量达到了140瓦时/公斤惰,动力电池系统的价格赎舌,这个价格现在也是保密匙标,但是总的说起来明显下降翔南,总的达到了2.5元/瓦时以下湿涩。动力电池的产能达到了100G/瓦时且染惮,世界上生产规模猾,特别是在新型电动汽车的动力电池逃湾闯,规模得到了很好的发展霉腻魔。    驱动电机技术也取得了新的突破排。特别是共性基础技术进一步突破蛔,导磁硅钢返畅、稀土永磁材料逗阜酞、绝缘体材料疽呜、位置传感器昂蹄,芯片的集成设计和电力电子系统陕扔郝,取得了新的进展坪赖沧。我也了解到炊菠跑,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展幢翘事。因此儒嫡,重量比功率超过了3300瓦/公斤同风,电池峰值效率达到了97%缆卜,高效区达到了80%胃。特别一些新的设计穆擎,也对电驱动系统有一个很好的推动作用恳挟,比如说我们都知道倦壕,对于0—100公里的加速偿彤,对于电动机说起来倪皮睫,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大槽,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候赣悸,就是高速公路上超车的时候髓,超过它这个临界点以后驹窍,这也是一个安全因素侩。现在我们很多企业从两个方面鹊,一个方面花妒谰,用双电机的技术来弥补后面这个不足歧喊监,第二个倍踞碍,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力逛耸脾,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展烦芳醚。    今年汽车界有一个新闻郸槽络,第一个互联网汽车走上了市尘燃厦选,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合碾回,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐悉痹,据说现在上汽的同志告诉我淮,每个月销售2万辆瓮搏拟,产能有点跟不上了艘嘘舍,效果很好舜,上市不到半年累计就超过了9万辆唯埃,成为荣威一个最大的销售热点洪靛。在互联网大会期间嗡辖,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统闷捻,搭载着北汽扁、奇瑞泻瞥、比亚迪轿车都亮相修喜,首次开放了道路随啼,18辆车300多位嘉宾在试驶脾岭碌,当然评价各有不同惯,期望值也有待提升楷,但是勇敢的走出了第一步层,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿寸,做出自己的探索插梯。    我特别感到高兴的是唬怕醇,2014年我们就曾经提出电动化擦、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点肮匠拳,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索佩触。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展颗交谋,从汽车到基础设施炔,一直到停车场猎鞠、充电站费晦,包括各方面财税的支持必鸽,一系列的政策惋。国家层面避,从购置赔、补贴献、税费减免啪岭腿、研发支持仍、生产准入枯、业态创新败遣财、基础设施颊臂,特别是标准规范方面躲,都出台了一系列重大的政策措施暑勤,现在看起来落实的进度还是比较好的略啦憋。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论超,这是一个开门的讨论订钞陆,许多外资企业都积极参与当中陵冕,对电动汽车发展璃、新能源汽车发展妹,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标戊,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面糕绵,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现虑瓤才。也是由于刚刚推出来讨,我觉得很好缝,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见是弯,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见冉,使政策更具有落实性逢。    这里向大家报告一下菜,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革搁迸疆。新能源汽车作为一个试点的重点专项去毕,实现了从基础科学到系统集成隘、共性技术集成勉吓抡、示范全链条的部署犬,特别是在基础研究方面放,加强了对基础科学问题的研究鹤话。因为现在产业发展到一定程度的时候督,要提质习梁嘶、要增效烧淖,还必须要静下心来省、回过头来从基础科学问题上下手拓环戏,不断的进行优化病、改善粹,才能获得发展炬锌。特别是这次的重点研发专项咕谭堤,对于电动汽车智能化和网联化的技术暖劝,也设立了专门的课题疯,实际也是我们当时电机板目、电池墟、电控的“三电”之一反峭从,也随着时间的进展不断的转向新的重点柑响。所以材鸽地,整个“十三五”期间的专项规划驰暴,将对六个创新链条拈羌,就是全链条一体化的部署烯电殿,38个重点研发任务安角,政府加大了投入貉然颧,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入晒。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿翻,首次突破15000亿竿抄哦,更值得高兴的是雷褐米,企业在这里边投入比例得到增强亲,达到了78%以上互磁,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策辟肉帘、加剧扣除政策有直接关系虏茄。技术市场的交易量也首次超过了1万亿玩甩,看起来企业投入的效率还是很高的蜂遂措。    去年我用过这张图(ppt)虽贤鄙,这次还用这张图暇,对它进行了更新菠溶火。由于时间关系残敌,统计是1-11月底甭乔,11月底中国产销量是402000辆翅垄炮,如果这样算的话阀轻,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆存纹,中国占了40万辆莆梦俄,就是占了50%啡。到2016年底床,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆倪玲,中国占了其中的100万辆酮湃嚎。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力粹额,也说明了我们国家对于节能减碳畴客狈、应对气候变化作出了新的贡献详实太。我们虽然应对气候变化调门并不高囱,但是我们扎扎实实在做每一步苏剿诧,现在无论是风们、光缺噬峭、水锹挤陪、输变电奈,无论在技术先进辈熬边、装机容量怠桃、发电量都走在了世界的前列酬盼,这也是我们作为一个还在发展中的国家味叉,为新的发展沛、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献句踢。    世界发展的趋势也是一致的辑扦惮,低碳茫袄小、电动歪、智能化成为各国共同的选择刀吻。美国獭、欧洲吝桔、日本铝瓶,包括汽车企业福特釜心叙、丰田菱捅合、大众都推出了它们发展的战略黎戏绕,特别使人关注的是一些大企业的发展计划撵绕掳,比如说大众推出了它的“2025战略”斜毛课,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车救,销量争取达到300万辆冷郊,自动驾驶要覆盖缚髓淮,在2021年提出全自动驾驶亨妥舞,电池也要进入大规模的投入拦矮瓶。奔驰也提出了它们可持续发展的目标仙,零排放场景、互联晶夯朵、自动驾驶汽车配灸,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力棵、氢燃料汽车虏。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流为、沟通到办阶,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式菇鞋忻、增程式的混合动力汽车棠巨,因为他这里有基础建设的问题如,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来理东辈,就可以有电的情况充电墙涤、没电的情况加氢删诉,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板茎,同时又实现了真正的零排放巨贰。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai肪,上次试驾可能还是8年以前祭筏,我觉得汽车的进展环涎,无论动力性滴肝、环境友好性翻棉眯、驾驶的舒适型都得到了很快的进步钳社,据说已经进入了市场袭函。包括通用也宣布了在2020年以前且,在中国推出9款新能源汽车疏脯。我这里想说的是剧罐项,中国的市场也是世界的市乘恰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的靖嘘,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展粮歪、参与竞争胸酿哗,汽车产业就是一个市场全竞争的产业社信盘,就需要我们来推动整个的发展轨瓷,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺段梦瓜。 第二蝗拍,谈一谈我们对于深入基椿喽豪摹,着力解决一些新问题的看法辟。    对于电动汽车窘,大家首谈就是续驶里程镐窟,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志虱,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的孔输。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车乡赣,一个明显的标志氓,实际电动汽车能耗是和它的整备质量嗽钳,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的然锻。如果说单程的提高电池的载量庙杜,当然加入电池的载量车子可能要增强戚,车身的增强就又增加了重量溜创,直接影响就是增加了它的电脑浆丸。我们也看到一些装载高容量电池的疏菲,虽然续驶里程延长了烷罚螺,但是百公里电耗就明显的增加了雾。因此茬,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高咕,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的钱新、合理的规划型嚷。首先吓溪磷,车辆运行的范畴袭将便。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位榷,尤其是现在撇,我们应对大气污染但迸忙,主要还是大城市集中窝诧,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑筐擂郴。但是从技术发展上说起来苗割,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度嘎、功率密度和整车的轻量化枯涣,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准青,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程衬变瑰,这当然是市场的期望汝,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题侧吴的。    最近新材料研究发展很快卞请,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用绕低病。有的朋友跟我说四,我们现在用的是石墨烯电池蜗浑,其实说用了石墨烯是对的哨辞晃,但是用石墨烯全部来做电池郸,似乎从科学意义上不太准确票锰崇。石墨烯材料晤,包括碳纳米管雾橙纲,都有它优异的电和热的传导性能首陷嫉,作为锂离子电池的负极材料添加剂步,可以有效的降低内阻胸此,提升放电的效率氛弧,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话肠瓜,还有助于减少介质之间的电位浑怯桑,来减轻电池界面的腐蚀性花盒混。从这个角度上看垦,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的恐刃歉,当然由于动力电池负极密度提高了抖,对正极材料也可以进一步的优化相,在安全的前提下办,所以也可以显著提高它的能量密度抱。但是由此而来带动的是全系统的技术进步藏歧偏,就是说能量密度提高了娄苟垂,同样的电池包里面可能有更高的载电量清身糕,但是运行过程当中它的热交换量也会增加童魏鼎。所以在增加单电池和电池陌⒑埽块功率和能量密度的时候撇堑,还要加强对于电池包热交换距离的研究掣魂橡,来优化提升电池包整体系统的技术避竟,它也是一个相互关联的关系肪。    随着电动汽车的发展隙,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计塘必。比如说电池包往往布置在底部贰,夏天路面的热辐射还是比较强的甫,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理豪孰,从结构上来实现电池包的冷却楼篙慨,因为我们现在冷却剂就是这样的屉,要把它放在迎风处枯颊,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计烩拟郡,电池包也应该考虑到这个贩颠孟,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理袱盗。结合冬季放电的特征替容谩,我们还应该研究噬诡,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制股怯侩,使它保持在合理的范畴之内蛊笆授,来逐步的解决冬天放电比较慢的梨累庙、容量比较低的问题割。总之说起来镐,我这只不过是一个例子部,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础卯窗承、关键弘封、整体的技术统一的来规划和部署梗。    上次百人会上我特别提出话厦炔,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术崎矮,带动汽车制造的转型升级川。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节屉壬糕,给我留下一个很深刻的印象泛,我和苗圩同志都搞汽车的卞,过去我们焊一个车身500多块钢板屡,用2000—3000个焊点接在一起枪毛,加工线上全部实现了机器人集桓岸。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身态,一共就45个部件吵炽,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线廉,几个机器人协同操作爱佛蚕。板件和板件之间没有焊接必,就是直接的黏接里戊,加热黏接识芜嫂,远远看去就像搭小孩玩具似的肛诡码,几个东西装起来雷畏。更使我感到比较吃惊的睦,现在碳纤维的车身摊,已经不需要在现场涂装了防徒纺,有点像我们当年装修房子涧,先装地板再油漆嚷,现在用的全是油漆地板弊桓。现在汽车安装上确实有进步黄,所以我也很有感触社疆擅,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新旗祥,需要轻量化材料的技术胳克,需要轻量化的设计刃,需要轻量化的工艺佃七妥,也需要轻量化的流程纬檀。特别是现在的汽车产业屋擞,包括内饰座椅使用的材料弛钩,也尽可能的采用可回收拼梨、可再使用的材料眠把猜,这方面的技术也在不断的提高磊盒,这个应该成为我们新能源汽车发展疤,不光在车辆技术熬、而且制造技术流程方面全方位的提升氦。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展蒋囤,今天我很高兴阮痰,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车些闲,更多的看到了我们一些魄,像燃料电池大客车的发展肖。很多企业大家如果去看的话禄,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池拜吨,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料兼,比如说碳子凌伐警、交换膜脚财沁、双极板奔悄,以及它的特性基础研究的进步密切相关查迸。实际证明晤滑鲸,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中奸旗,也具有自己的发展环境的优势斤告臣。我们要借助这个优势来推动我们的发展哼籍。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系敞很那,我们是不是可以考虑认睛,尤其是在燃料电池研发的初期据淀,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用颁袍,这样可以有电的时候就充电浇翰律、有气的时候就充气巴酬,按照它的发展各取所需乃。实际从技术进步上伦恒笨,技术发展的本身缆拢,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用炒,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展甲,对于延长它的寿命康抡,对于减少它的燃料消耗尚便,是很有帮助的扑舒窜。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用吓,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用竭避,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处腐。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点踞。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域款骏俏,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向廓静随。当然它们也在考虑艰垃,我们怎么样能够更加适合中国的特点食磊贩。我们还不能忘记中国还有一个优势却极,我们在电动汽车走向市场的前期太,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用翠从,先在公共应用麓、出租应用上去使用停虏遣,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广泰缴撬,因为我们不可能全国铺开的建加氢站纳倪怕,必然有一些城市就可以走在前面靡屯,又可以来推动健康合适和快速的发展鸡烷邓。中国“11?11”又是一个新纪录嘿岔,信息产业长惶、网购变成了整个市场销售的主流荡,我们看了看法懦倦,2016年快递业高速发展痴,中国快递业总量超过300亿件抛棵险,平均每天8200万件包裹走在路上穿惟,用于业发展小型物流车清洁位梆、高效的运营业应该引起我们管理者的重视队。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领抽涛,有了高端引领就有了有序的发展脾虎呢,放弃了高端引领就会低端充斥檀,所以从这个角度上惮,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色氮录芜,争取使我们的汽车产业走上高端引领惯导钢、创新发展的道路上灭氨。    在燃料电池汽车发展的过程当中腺,深入开展了国际合作崔讲咀。我们积极的参与了国际合作惰贿儡,开展氢燃料电池领域的技术合作谴,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目空马每,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议巷蹭衰,组织国内的企业沦叙托,开展深入的技术合作时雹贤。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织行哀滥,定位就是要建立一个覆盖全产业链茶姬微、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织扩颧,在中国发起但并不局限于中国诫部,积极组织管理以及运行机制痘,要按照国际组织来筹备吹案、搭建泻爸钒。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池喜,因为燃料电池实际用处很多倡垢,比如在通信基站毕雹、备用应急电源目搅蓝,随着我们移动通讯不断的扩大忌怀墒,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放锌、包括更新填,都值得我们重视垦词,包括医院的应急电池镜肥、安全防卫侯,包括我们最近在研究深海运载采,也完全可以使用氢燃料电池填城,燃料不是电池五淡,实际是一个发电机许耿谎,而这个发电机可以用在各个地方敲东喉,最重要还是零排放的清洁能源铅涧嘉,效率高旦,能源密度也高溉蛙。 第三渭春,深思熟虑藤,把握好智能化的新机遇碑贯。    近几年来劫希,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展死半随。比如美国倪潦颁,白宫推出了人工智能的新战略夏溯,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划苛迁,欧盟也推出了智能汽车的技术路线啡蚕嫁,包括日本的创新战略规划肃窝崔。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会辅繁,这个时间恶补了一下人工智能的技术下饯叉。中国工程院最近技术指出冀,人工智能即将进入新的阶段刻,人工智能发展有四嚏矛、五十年代了烤垫,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展抠。但是当我们信息化日益普及趴界,移动互联网颂抗、大数据靡囤、云平台的发展鲸蹬,信息环境鞋查浅、数据基础脱骨邵、目标理念茹享圈、市场需求都在发生不断的变化肃朽,将推动人工智能新发展茎认梨,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段首。因此竟躬,发展人工智能也有利于改善人民生活臣畅囤、提高经济发展的水平嫉釜饰、增强社会治理的能力讳备誊、维护国家的社会安全惜。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图长醛,但从各国的共同概念和我们的研究雌,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素瘸倘局。第一杜陵,要降低交通事故和伤亡人数刮懂。美国的报告提出来操沤,美国每年有35000多人死于交通事故荡从滇,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的的诧。第二颧柑弗,要应用低碳秽鼎供、零排放炭坑搪、环境友好的运行环境遁眯。第三投回,便捷能现嘿,要降低驾驶强度麓,提高交通的效率晤苛卉。第四冬武侵,要推动共享岔,提高车辆的利用率胳沧。其实我们现在不得以所采取的一些限行伙,包括交通的拥堵好蹋,都降低了汽车使用的效率敬蛊材,所以从这个角度说起来超耽,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的课掳。还有猾鞠,牵扯到公平出行呜温,随着老龄化社会的进入庆,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展耐逢。    关于自动驾驶汽车研发进程咎,好几个报告啼巍寸,有的人说无人驾驶晶匹堑,有的人说自动驾驶脯舰,有的人说智能网联汽车慧刑,都提出了汽车发展的里程碑坚,我觉得无论叫什么汽车隘己,都是说了这么五个阶段公匆奉,辅助自动驾驶干版、部分自动驾驶盲、有权限的自动驾驶舱琼暑、高度完全的自动驾驶阶段卧瓦,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点汀,比如说在辅助自动驾驶方面彼份材,怎么样能使汽车感知周边纶秘,科学决策穆轰舞,及时反应疽。比如怎么让汽车能够与互联网连上萍盎,最后有条件的自动驾驶还得考虑车添疤、网镶、路的联动坦拖,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系颧题,就是人荆外、车廷令睡、网唉壤、路的一体化骨。    辅助自动驾驶茅诺卧,实际这些年是汽车界一直研究的重点歪碧,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多乏凰,有雷达短其,包括现在有毫米波雷达敬,摄像头歪,对外通信系统熔,包括定位珐挛。与之相应的抚噶疟,刹车存茸孔、油门劝、电子稳定系统际蹄噬、电助力转向等这些萌篱,实际在关键体系上欠浩慰,传感系统练填、操作系统玛晒霖、中间和决策系统的研发版,其实这件事也不是现在的新形势疙繁,早就在80年代的时候替昧,80年代后期就研发了防抱死系统尝,实际根据轮子上轮胎和路面的关系坪檄,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全碍,包括防启动时间的空转竭纠玩,后来又有了电子稳定系统多媳,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度啤受壁,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展起忻厂。    传感器用到汽车上就有了测距的警示晾,有了它以后绿澜,在90年代的时候裙,我在德国工作的时候蟹垃痹,车里边就已经有了尾随自驾辖论父,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走钾低刹,不用担心闭涛皇。最近我看到了我们国家的好多汽车闲,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应殊缚,一旦接触太近都会自动加一下速垛玻齐。包括我去年去参观长安山刊碑,他们也给我展示了自动泊车系统娶竞,实际自动泊车系统我们在德国工作朔,90年代后期时候就有这样的设想挤氨,2010年我到德国去访问的时候评匹汞,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型兰沧。实际很重要的意义茎狭,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起奖,也得到了发展花。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能钾遁。    下一步就是智能网联破。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西狸劫哪、看到自己看不到的东西烘然需,90年代初期的时候顷,堵车情况有数字广播吠性,数字广播就和我们一般的广播不一样菊,随时可以呼叫堵车的情况橡蔑。后来有了数字地图和卫星导航菱忙,就形成了第一代导航系统沽杯,第一代导航系统并不知道路况的变化强松石,只知道路径的设计黄。然后就出来了联网的导航炊风,这也是这几年我们都经历过的事缉。上汽这次和阿里巴巴共同合作现矛,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张渡埔,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起母失,这样坐在车里的人理,通过导航孩蔽、通过云平台就可以获得各种各样的信息动闹恐,比如说动态的导航潍贾亮、比如说加油充电站评、维修以及各种信息的进入甘烘冗,使汽车的视野得到更大的扩展墙黑。但是真正要做到智能的网联汽车兴,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键里吨,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来牌,这就需要我们把各种信息交汇在一起竣节,来实现智能的决策控制熊。这件事情说起来好像很容易烷嗽钙,实际也有很大挑战掂函溉。现在我们一个汽车里边有两筷惺退、三套信息系统丛彪搭,有车载的信息系统崎鳞厂,还有驱动系统的信息系统效乾,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通聚柏话,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程鸥饱会,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯静,人得到这个信息以后会做好这方面的准备扔旧从,就是快到地方要进行减速卑屑,但是如果你让它自动驾驶的时候甜,可能它就很早的根据外界的信息来判断枯边,让它调整好姿态焕、减低速度粪疏,进入转弯以后在弯道里边再加速斧。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段昧啤,这种例子比比皆是绍末。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体蹲。因为我们电动汽车从电机陡、电池槐稻、电控开始鲁碑,电控第一代做的第一件事肪,就是通透的动力驱动系统的网络甭色咸,就是第一代的CANBUS系统薯嘛,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制悼敲贸,从这个角度上说起来炼腑深,电动汽车是自动驾驶的最佳载体访河病。    当我们实现了这些以后罚相,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战七。这是我们常见的北京交通的一种情况沤,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号涸,去识别各种各样的高通白糠蹦,做得到怂,但是不保险径,这样可能我们就要有这些信号的发射器吝帝覆,让汽车能够知道这些情况冻路荷。如果再想使它往上走揉破竟,能够实现部分的自动驾驶脆,它必然会应对我们的一些常见的极端情况曝胁,比如说晚上的雨雪路缔,比如大雾弥漫的时候朗,比如尽管天气很好鲜蒙,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰船,这些情况都需要我们去应对漂搽,其实道路上也应该有它智能化的装置趟歧蹄,就是说有自动的能见度感应器方,应该有道路结冰的感应器粮,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全风僻。我觉得自动驾驶最重要的还是安全示狄泌,安全是所有发展的主流嫉,而不是时髦扇赔捶。我们在做任何工作的时候宽,必须考虑人是坐在车里最宝贵静梢涛、最要尊敬的东西书滩恳,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全付构、人的便捷想捞、环境的友好和共享簧访。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统壳伪,来推动我们的发展岛。    因此酿炼楷,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三疏、四次交流蘑够,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议身谴,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构堪豆,这个架构的着力点应该在车载的平台魏芒、在网联信息信、在智慧交通的发展埃贺位,我们要重点发展的是车辆的关键技术沥、环境感知恫、智能决策磁里、执行控制淳牌,我们要对信息的关键技术侠,V2X通信锌,甚至于将来车对车的通信系统童、云平台弓磨、大数据的、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制荣达,这里也有很多不同的东西粳鞘。我们还要对基础的关键技术炭疤仑,高精度的地图稼虾、动态路况信息料侈、综合决策和操作系统疥凡。只有这样亨黄,把人夕、车爽跋、网太行团、路同步的推进藕,才能够迅速的发展淮店,否则又会碰到先有车渡、缺充电桩的情况饲,所以需要我们今后的发展当中更多孝改年。与此相关的技术烷吾,检测系统体蓟汞,还有一些法律法规体系领,一些基础设施的建设猎,可能还需要更多的发展歪。 我们必须要精心规划睬凌充、协同创新贡透倍,来研发自动驾驶的新技术犯新。    一姬沟刷,安全查贤、绿色容洼改、便捷庞哺损、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标楼。    二祈善,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉郸化排,多领域技术的融合擦呢刺,产学研各方面的合作模,要着力推进协同创新才蜜,这里边由于它是一个企业的热点淀撵河,所以企业要成为技术创新的主体碘。    三痞径韶,企业为什么要成为创新的主体寇似?我看了很多规划迪牢寄,从现在一直到2025年熔、2030年厩岭嫡。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就粉,但是可以实现沿途下蛋肃橙,从过去当中姐,无论是防抱死系统邢效、电子稳定婚凌、测距警示函操、避障反应菏隆硼、自动泊车都是发展的热点舵盛,每个技术都带来了商业回报孤隆赌,包括我们在信息系统坛苛,包括这次互联网的技术玻,上汽互联网的实践呛荆,也看到了我们镭翘貉,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高好亨,只有以企业为主体漓估疾,不断有新技术发展祟肆海,使它在使用当中获得使用图餐,就能够推动它的可持续发展竞诧懈,所以它不是一蹴而就的事逢含松,是我们长期坚持的一个任务愤骋股。    四唇霉,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体茬零,新能源汽车重点研发专项要广聚众智奖尝、精心规划抢社,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础年。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区伯涉伪,我也是觉得有一些东西包括基础建设莫汾,也应该放多这个测试区里面去书,使它在真实情况下运行墓,才能得到一个健康和全面的发展苗。    最后我想说珊溃痕,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展算。其实我们用了十几年的时间实现电动化氰世叙,推动了产业的转型阜,随着信息产业的发展北壬,网联催生了新的业态毯想寡,产生了新的服务业惟琅。轻量化带动的不是简单材料的替换屋禄,实际是对汽车产业的一种升级霓颊、一种转型汉,同时督蝎辛,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设位锻轰,充电网服务体系的建设叔防檄,可能带来何止几万亿的新的增长点箱品。我回忆轮诺,在经济工作会议上总理说过一段话漂,“实施创新驱动战略的发展访停京,既要推动战略新兴产业蓬勃发展颅,也要注重用新技术谭融、新业态来全面提升和改造传统产业烂累,带动产业的转型升级谷递膳。”    作为结束语我想说酱傲昏,回归一下新能源汽车取得的新进展录蛊呕,下一步还是要全面落实政策宿魏扔、着力开拓市场柔涝、建设基础设施嫡悄、创新商业模式屎柒,把握好发展的先机戳霜。我们要针对市场的新需求唬,深入基础研究可,攻克关键技术稼,完善系统能力陡,着力提高产品的质量和效益十。要把握好汽车智能化发展的新机遇乒,要系统的研究伐,精心的规划路阑疟,要鼓励协同创新企业主体火隆,大胆的尝试袒夹健,来攀登自动驾驶技术的新高峰么嘲,要凝心聚力玫激,发动优势孝纲匈,动员各方力量挽,完善政策措施嚷码,营造更好的发展环境曝嗜。    谢谢大家!    (根据发言整理败糯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡搓嘘:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉囱: 陈理事长匈,各位领导托、各位朋友慧、各位专家卉恐,今天很高兴跟大家交流一下我的看法馆恼攀。我今天的题目是四网融合啥竿,什么是四网嵌?交通网坑得、能源网剖佰、信息网峨场疽、人文网的。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具热,电动汽车是一个能源的载体贬车,又是信息的载体扮敛苗,然后可以作为人文的载体赔。四网怎么融合钨?怎么发挥电动汽车的附加值廷壬叛?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦力潜发。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系瑟烘,能源跟信息到底有没有内在联系杉酶,我提出一个储能熵理论供大家思考晴蒋。    我思考创新的要素落坤,要创新首先要解放思想萄袄湿。解放思想要学习《易经》的精神骏烙,又要学习西方文艺复兴的精神局。《易经》是一个太极教,太极里一半是黑闪成、一半是白署梢,但不是直线浚,是弯曲的修谱,黑可以变成白安墟,白可以变成黑尉绣,黑中有白徽惦朽,白中有黑膝论,跟它对应的黑就是黑汐辞、白就是白曙耻啃。《易经》是变化喇碴父,有时上散袒、有时下曝窃善,上时不要骄傲自满写,下时不要灰心拴巩炉,是客观规律讽,都是周期性的衔第,我们在调整宠瞳,要注意平衡动力统一拉垢幸。    整体都是这样侠钢缮,全局都是这样钳,今天讲跨界邢父,要学习西方的思想就是文艺复兴吮嚷。文艺复兴的功劳不是在文化副笛釜、艺术等等吴伟肯,文艺复兴是解放思想催忱官。哈佛大学的校训追求真理回书辖。要把自然界的规律找出来解放思想昆诽济,自然规律造福全人类纬跨爱。伽利略龋,罗马教皇威胁他手奉狮,他不怕槽,他说地球起源被上了铁塔磨。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女勿惧从,被叫之违反教义饯写。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师钨庙,第一个米开朗基罗穿,他雕出一个裸体的美男子茶较,现在到处都是;第二个大师是达芬奇疙形,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看琴般,里面很不容易蕾,从意大利借了很多达芬奇的作品设块芭。达芬奇不仅仅是一个艺术家瘁,也是工程师;看他作品蜕,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生然,第一个从事解剖学劫奸厢。    解放思想考虑全局的问题盒。文艺复兴第一要全局思维桶层,第二要有天人合一的思维岛,第三是环形思维节琶溜。要考虑全局思维邓茫,今天做电动车目标是什么笆存揪?有什么经济效益籍、环保效益涟、能源效益垂输、民生效益参夺稠,总体总目标要搞清楚蹋祁,一定要有全局的观念假潜尽。特别搞智能汽车全局性更大敦臣畅。另外要环形思维芒入,要反馈内的谰。然后是循环利用的思维递房墒。    创新锑硷梆,我把创新的要素跟大家分享一下炮。首先理念是创新之魂片。理念有很好的氛围设省,有了理念才有创意从,创意是创新之源牛。还有人才反,人才是创新之本谱摹咐。怎么能有理念匠兑?要有很好的氛围教,总结第一方面是合作精神矾提,开放盎、合作色行观、包容蹋起,双轮驱动表丹固、增值驱动赦毖玻、市场驱动欧,通过市场的倒逼胆长晾。然后要有完善的知识产权保护桶叹,还要利用网络大数据给我们带来的好处免稻。今天创新制高点是跨界融合放。跨界包括国界的跨界和地区的跨界仿括。“一带一路”我认为是跨界融合尘,一带一路是西方的伊斯兰文明铃靡点,还有它把科技骂虹、技术犯、经济碧轨钒、贸易连在一起擎碘类,所以我们要发扬一带一路的精神懊挨仇。我是福建人也是漳州人垢诫,一带一路开始的是致湃山模和下西洋枚蓝。我们要跨界融合敢箩。    我接着讲智能汽车备。智能汽车首先要有解放思想徒砷、全局思想考虑问题融。三个C芜丰举,第一个要连接起来工犬式,第二个连接是要协调要合作阂奇,1+1>2烦貌貌,那就是《易经》的精神室浇疯。第三个参膜案,今天的连接是移动的连接衔烩念,还有MOBILE奈希,MAN TO MAN讳、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来实酪。    今天电动汽车很重要的一个仟,大家买得起用得可靠党阀。智能化以后淑摧,因为有各种各样的基础设施和商业模式标噬髓,我不展开了点。    从电动汽车变成一个智能的汽车蟹本,从智能的汽车再变成一个智能的交通纺,从智能的交通再变成智慧型城市枪。我们附加值可以产生很多层虽。根据《易经》价值精神嘛郎吹,通过交通网井烯怜、能源网丘焚旗、信息网断溺寡、人文网可以产生无穷的价值机会圣朗憋。利用交通资源的全时空动态感知鲁诡,交通工具的全过程运行管制四琼,无处不在互联妮堤、感知隙兜涛、管控和服务哺淘。    怎么布局得臣?怎么把电动车进一步变成智能汽车畦毁筒,如何布局智能网联汽车技术拭割距?我认为贿倘颂,不但对中国夸,对全世界都做出更多的贡献诧列凑,第一是制定网联汽车法规标准督炒似、智能技术鸽锯娘、环境桃耸捅、HMI技术苗闺牡、空置执行技术胶忿炊、智能网联的实验间兽、网络和信息的安全俄。    怎么做到网络和信息的安全粹?这是一般的云慑,怎么把一般的云变成安全的私人的云挨?有很好的结构卯磐颠,处理器腻、传感器硼钾暗,不能把所有的数据放在上面可能要分层次咖。第一是收集材料诲挎,就地处理抚沛徽。第二是从收集材料到云之间要慢柑,一个是单点控制剿露,能量控制或者功率控制谈寥匣。一个是多点控制裂扇,能量控制或者功率控制裸,这是全局性的慷。要及时处理我,要经常互相认证竞枷,变成安全的云奸。    跟大家分享一下我做的一些工作慌武妮。怎么从理论上去证明这个是可持续的馆?我一直在思考所有的工业革命欧陈,基本就是能源更新喘。第一次工业革命恭舒,瓦特发明蒸汽机戮俏里,电话狙枪。第二次工业革命妇讲妓,美国抢占先机咳,电气化虚讥,主要能源专项与信息建设桔稗姜。现在第三次工业革命来了加努渡,中国能不能抢占先机腥?我们要做新能源咳,信息大数据时代纱煞哄,我们百人会能不能更好地发挥作用尾窜?今天早上的研究会很好类川蜡,我建议做一个尝试的机构抄虱,每年召开百人会国际研究会议恍艰田,形成品牌创肖。    信息跟能源能不能有机联系起来呢兔?我提出储能熵的概念票恐。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量爸焕。一个系统里面假如是孤立的淘肯、系统是不可持续的伙略仍,一个是做功赎泞、一个是废料是不可持续俏谎。如果是物理系统棱,分析储能熵偏锯,熵代表可以再利用胺。总的来说拖快鹅,一个系统熵不能增加赤辅簿,熵要减少檄,熵减少系统可持续卫。熵是储能熵燎翁,熵是不用的熵锰鼎,下一次可以用鼻。总的来说熵是在减少柿仁体。    包括中国的历史桐让伙,中国封闭的时候中国就不可持续速胎捐,中国开放中国就可持续剿。近亲繁殖以后熵增加不可持续许。系统要做可持续性十,系统熵要减少帛掏锌,你的收入不能是单一的娶柏到、不能是孤立的系统拈河。因为一部分是做功拐授,一部分是废料燎,从废料里拿出来朽森,通过证明熵减少伶四。从废料里面可以再循环履,那么你的系统就可以持续了蓄闭间。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来协促,后续需要时再利用的能量的熵吼晤,通过储能熵概念的引入毋砂筐,希望用来解释可持续系统的演化过程剑宫好。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态邯喊。    综上所述弊齿,不管系统是生物的或人工组成首赋馁,维持系统发展的条件具有外界能量的输入勉。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床远础,而这些系统工程特点是虎,即使在系统研究过程中秆,一个熵有增加的过程尼,总体在系统不断迭代发展的过程中跋必,系统将进入熵减的状态忍,因为系统具有自己生成复熵的能力乐,从而保证了系统的可持续性杠康羡。    应用在电动汽车杉匿参,这个是分布式的发电第,这个是分布式的负荷袜括狗。电动汽车就是分布式的负荷霸,还有分布式储能夯嗓,电动汽车有储能墙航筷、有电池耐拢策。电池可以双向的任剃妒,分布式地发电蠢杯剧、分布式地负荷矮几石,在分布式的储能仓辽犯,这三个系统可以持续芍裙眷,这是我要证明出来的似烹。我证明只要你的熵是减少的晦豢火。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望咀拘伸。    感知经、认知叔、行动磨迪,不断可以纠正人的行为谅能电,比真正的司机还要好庐屯阀。    最后蝎,希望我们以后的交通系统是舒适的搬棚、生态的秃舜含、方便的和安全的沦捕。要做到这一点粗纺,什么是成功挥?因为里面的成功是3个S日,SUCCESS背昧,在S旱、E里面画一条线都是欧元跟美元岭,今天是国际合作瘟,虽然人民币还不是盒,是一篮子化的蓬盯点,人民币准备好了币萄掇。ESY就是人民币安。    要有六个眼睛容味,有四个眼睛不够淌晒。第一要把眼睛放在前面解放思想德偶蒂。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维洁吓,电动汽车下一年布局市澈咏怠,也要有前瞻思维僳。眼睛放在后面汲取历史教训刺涸尝,要有全局观念庞。要看到旁边的需要稿豌痕。然后要把眼睛放在右边学习欧美龋侩枫,不得不承认高端人才密集地在西方孩竿店。所以把眼睛放在西方学习梗,它沉淀了100多年毙鲜。四大发明中火药是中国发明的灌伺喂,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的匡。全方位都看到了姓,所以英文眼睛叫做EYE蒲。第一个I是Inspiration檬妓,有了激情可以有想象力啃,然后有创新羚,但一定要融合妒贩,一定要集成灭抹。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题贬。科学要把自然归结起来诧叛,工程有十几种哄门,要把科学敖锹币、技术固、管理结合起来那就是工程托令,那就是要集成涪衅匪。特别今天要跨界地融合匹、跨界集成旦聚,这样才能实现赦浅肯。但没有钱也不行瓶骚独,今天招商局也来了很多金融机构廖笛,要融资侩叔聚。    谢谢大家!    (根据发言整理己炭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣:李芳" "   回顾已经结束的2016年停,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展涪。在政策的全面推动下锈缎缔,我国电动汽车年产销量再创新高泰仕欢,达到50万辆左右丹熊菇,充电桩数量达到20万个咀靡邓,遥遥领先于世界各国蜡惦。更为可喜的是程靛怂,在规模市场的推动下高,技术创新全面展开逻创快,技术进步全面加快郸槽,正在全面逼近世界先进水平鳞。但是倘,在这大好形势下藏,质疑之声渐起泊安情。比如未人,我国电动汽车发展主要靠政策推动副苯锭,能不能持久锚详?政策是否过于宽松深兜,以致于出现骗补情况毒倒?另外阑,由于发展形势良好舒芯,一些激进的观点也在抬头白揭淳。比如鞠单绵,要挡住国外产品进入中国市吵巡偈帧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车丁人,准备放弃传统燃油汽车苛颠。    作为一名资深的亲历者陈,笔者认为豆沦,在这新旧年度转换之际荆汰,有必要分析我国电动汽车的发展形势节锭酒,梳理其发展历程扑,以利于业界对形势有清醒的认识庇、清晰的判断磁膛,明确今后的行动方向坍坦武。    一溯筐外、我国电动汽车发展形势良好    当前寒狡镜,我国电动汽车发展形势良好蛙,主要表现在两方面匠寄:一是电动汽车技术创新全面展开济,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快肌兔,技术创新和商业模式创新层出不穷犊晾。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面隋篮,比亚迪故、北汽建急啡、江淮炊、上汽等都推出了极具竞争力的新产品戌老界。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车砷霞,而是专门设计的电动车盯,续驶里程达200~300km甚至更多湍,能效明显提高狄戒,动力性尉颠蹿、平顺性顺肝洛、舒适性秀琅、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平秤。事实上伦,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布农借,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市背时。另外徐趴,我国电动大客车产销胎、应用占全球份额的90%以上提就双,技术达到世界领先水平输雾孤。    在动力电池方面腑穆侍,我国产量已超过日本葡持放、美国路型、韩国钝甘诺,跃居世界第一薯闪冉,且市场份额超过全球的1/3破。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面让,呈现高能量比探伸、高安全性放胖青、高功率比等各类动力电池全面发展的态势勺叮。同时厂恨,产品水平迅速提高蔑躲,与前一年相比帅,平均能量密度提高30%瀑,成本下降30%左右涡坡。    在驱动电机方面熟室冷,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机恋,总体性能进一步提高据钮粕,成本下降30%左右乾。在电池管理系统遍摆毕、混合动力系统裴负、电动助力转向俄蓖化、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面驶肮毯,也都有明显进步聚娶。    在基础研究方面姐,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌轿。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展返跋,电池热失控吩戌脆、硅碳负极材料菊橇星、耐高温隔膜等基础研究进展也很快新莱侨。    2. 充电基础设施建设加快铂,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下患,政府有关部门出台了实施细则暇鹿,多个地方政府建立了城建哗泪、电力肉、规划等多部门联动的领导机制归镀,大大促进了充电基础设施的建设速度尾脱。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蹈恒申,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计煌妥谁,我国充电桩总数超过20万个轨还,远远领先于世界各国排蜜盲。    在市场带动下品朵,技术创新不断涌现报司。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术艾、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法颈该筹、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术幕、节省设备投资的车端交流快充技术李、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用垛次介。    在商业模式创新方面计截苫,呈现出各类优势企业多种形式合作撬,加快充电设施布局萎媒、建设林办悔、运营的趋势豢扰鞋。众筹建桩懊、合资运营娟沁、利益分成等运营模式迅速发展办,公交车昆谴看、环卫车辫丁畏、物流车恐、出租车沫、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模捞,广告推送赣、免费无线热点接入等增值服务开始出现山腊脐。    在互联互通方面耙,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施卫癸,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段谰登剁,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成儡,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定寇剑,以企业级粉、城市级监控平台为基窗晌摇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据害晚污、信息互通的国家信息服务平台即将建立茹恼。    二此免彭、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说线讽,我国电动汽车的发展道路与美国骗、日本浆、欧洲等国家和地区有所不同跨亥,主要区别有两点蹿次割。    一是政府干预模式不同棵莫。我国采取的是政府强干预模式嫁,政府进行顶层设计赐兔,制定国家发展规划废,多部门联动制定全面的鼓励丘婪、支持政策仆卜,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢潮尽,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车萍衡,在市场发展中不断加强研究开发悄扩,技术水平逐步提高;同时定添惠,充电基础设施建设逐步完善寸。而美日欧政府多采用弱干预模式憋饲,政府支持共性可挫、基础技术研究疾闲虫,给予一定的政策蔼抢醋、税收优惠森,逐步培育市衬陡乜狻;企业则根据自己的战略规划褂,首先研究技术临哎鹅,同时有选择枪歉汀、有重点地开发产品珊歇。    二是企业战略不同跋杭。我国企业多为在政府引导下被动式发展册,初期技术积累明显不足携撼救,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显陷络,产品方向受政策影响大禄,各企业虽进度不同喉筒色,但呈全面开花之势涵贸。而国际大公司多为主动式发展姑,厚积薄发画忻,技术有所侧重惭踞揩,产品形成特色铅,如丰田的混合动力和燃料电池递剿、日产的纯电动忻舍使、通用汽车的插电式萝递、宝马的碳纤维轻量化技术等雀。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点驳瓜驴。中国模式的优点是市场拉动技术发展廷,不受油价等其他因素干扰极,迅速形成规模市澈睾玫,全产业链技术进步倒奋,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟奈,发展中有不协调情况母芭,如充电基础设施滞后刷蹄毙,部分企业盲目跟随版辟,发展不扎实俯酵柏,少数企业以谋取政府补贴为目的同妒熄,甚至出现骗补情况疚脆洗。美日欧模式的优点是技术扎实垮闻青,发展均衡;缺点是市场发展慢栏,产品更新慢砷,影响技术进步疥,受外界因素干扰蚊,如油价低迷则市场难以扩大林拷恭。    笔者认为堵,中国模式适合中国国情拾。我们不应过多盯住充电难瘫、骗补等不协调现象款己,而应看到正是现有模式才能形成后来居上横、技术追赶的大好局面疏潭。从另一方面讲凌,中国模式也有赖于我们的制度优势到,只有中国的强势政府才能如此运作撵慕,很多外国同行都很赞赏破慌贾、甚至羡慕中国的条件漂女。    另外舍啪,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面胚,近两年有明显变化擒。目前已经形成各大公司都在研究电动技术镁弄袱、开发电动汽车产品妥,而且各种技术路线都受到关注的局面狄舒。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出捞竿。中国各大企业都重视电动汽车没有错退,在现阶段已不能算分散重复吗吹,但难处在于电动汽车不好做颁,需要有很强的身稍唬、全面的技术积累和投入怜盗。那些技术实力不够的企业节蔼,在电动汽车这个高难度“弯道”面前禾,不应存有“弯道超车”的侥幸心理黄,而应准备应对“弯道翻车”的危险蛔校窟。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过恃,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时僚空,可分为几个阶段辅畔梦:当市场份额超过1%时韧汝,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%版既牢,则意味着市场条件全面成熟苫劳。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年卿里,又主管我国科技工作多年丘,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结帽麻。    对照电动汽车的发展擂鸡,在我国脊,市场份额已经超过1%;在美国和日本博价庞,即将超过1%哆父惕。这说明额筛吐,电动汽车技术正在接近成熟井协。笔者冒昧估计仓乔惩,大约再过5年左右时间栋城,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题磕,其他性能与传统动力汽车相当攻,加速性优于传统动力汽车尝律挂,成本的差距大幅缩锌场;再过5~10年时间射,电动汽车性能可全面赶上裳、部分性能优于传统动力汽车计阮凳,成本与达到当时排放笺、油耗标准的传统动力汽车相当乏。但即使到那时苏,传统发动机也不会消亡倾肮,而是电动驱动与发动机平分秋色能,或更多的是融合发展栏售韦。基于以上估计镐够,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车摩,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车酞虐颊,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展狗紊诲。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蕊,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理旱禄锹。2009年泰,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研扯卵橇,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告当。回首往事汰脱堕,扪心自问窟,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的吐去亢。至于些许不协调现象贺,是产业发展过程中的必然撂镜培,是白璧微瑕嫌孝乒、瑕不掩瑜长氛。笔者断言弯垃钠,按目前态势再发展10年挞据送,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界俊柯怠,并以此跻身世界汽车强国之林禄痰。    三来、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一怀哗店,整车生产企业要更重视电动汽车猛美敛。首先要制定好发展规划和生产布局捅确,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视篱萝,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调娇韧,不能两张皮掇俄。其次要重视研究与试验逆辖羌,需建立完整的不酷、一流的研究和试验体系吓滩秤,规奈徒埽和水平应不低于传统的发动机和传动系统科埂舰。电动汽车相关技术发展很快牵评,要靠自己去研究发展突,别人的经验会很快过时辈唉,更不能只靠“挖人”搞产品歌怂。再次要全面布局庇楔,围绕全技术链开展工作锨踏,不但要重视整车开发波,还要研究电池和电机潍,重视电池管理系统彭咖,这是当前我国的短板昧谱敖,此外还要注重轻量化和系统可靠性滦登。    第二茬汾腾,要建立相应的零部件体系肉捎谰。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱匡放,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的芦伯,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展摹湍疟。    第三片房盗,要开放发展谅。需鼓励檀秒塑、支持合作伙伴引入先进技术和产品诡歼崇,像华晨与宝马磺、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好镁。历史将会证明辱,开放发展电动汽车会比关门发展更快甲观。更何况酪傲,在全球经济一体化的今天龄,关起门来自己发展是不现实的默。    第四吮,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作诬禄唯。今后相当长一段时期笆,将是传统动力与电驱动并行发展拒观冲、融合发展的阶段谩乌扛,单搞电动汽车很难成功抡物顷。对于只做电动汽车的特斯拉纽讼,笔者并不十分看好丁毕。    2. 对产业界的建议    第一泄赁,要加强合作垢帝。需沿产业链典鞘陡、跨行业合作馅阿,整车企业要与电池企业痊噶、电机企业寞纯、其他电动系统生产企业深入合作五。以动力电池为例柯柿,需要电池设计与正负极材料星拘罚、隔膜方唬、电解液冗物、电池制造装备滇驶、试验装备违雇甸、电池管理系统全面合作呜啸。优势企业和研究单位要分享成果缸戒,互补短板诗。我们一定不能辜负当前大好的市场条件剩秀惊,要形成轰轰烈烈的大协作局面慌休怖,合作创新恃,百舸争流痪店堵,才能迎头赶上并超过世界先进水平坷。    第二淬粪喀,要注重实践污究。汽车产品与其他工业产品不同呵,一是使用环境广且复杂毛都,二是生命周期长茂廊咕,三是对可靠性爽劲、安全性要求极高菩。这些都决定了仅在工厂矢娜酚、实验室不可能完善产品挫迹猛,必须通过多轮的使用实践艘铝舷。与电动汽车产品研究开发相比煽,充电过程更需要实践房缝。像电动汽车充电过程这样长时间阶、高电压玲膛、大电流饯、室外碗颅、无专业人员值守的工作状况剑,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蜕。    第三埠歌,在充电基础设施建设与运行中灯其慑,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善槐始。充电基础设施建设是一个新行业廓,在管理上涉及电力呐颧乘、规划癸违、城管考、工商管理等多部门姐侧,权力交叉绥饰骡,管理流程各异;参与者涉及各种所有制豌,利益主体错综复杂卵繁。单靠一纸文件不可能面面俱到吭,必须经过相当长时间的实践噶惦,完善流程德,积累经验架泌灌。    第四死筹,要加强标准化工作芥病兰。领先的研发梢、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳辍,而及时总结经验桃饱迟、制定标准又能为继续实践促棵马、创新提供重要保障茶肛推。当前水刊,恰逢政府推进标准化工作改革奖,要求标准化工作密切结合生产那是、创新实践庆澳,要求鼓励发展更灵活纬、更接地气的行业标准狮、社团标准客。对此哄,业界应给予足够重视哎槐贡。    3. 对政府的建议    第一碑逛,要保持政策稳定共卧。正如前文所述掀哺圃,我国政府的强干预政策非常正确冈材庭,发挥了制度优势附纺晌,已取得很好的成绩翅付僵,应该继续保持娘突己。电动汽车的发展涉及多个行业套,需要长期积累宦熊,需要几十年的时间才能成就大业羌惊木,切不可存立竿见影阔、一蹴而就之心叼。    第二乓乌炼,要及时对政策进行微调和补充完善泰。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列贝台拍,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴为荒性,又由于此项事业发展快绘脖,新情况檄垫岸、新问题惨控、新技术层出不穷痉,因此及时应对叼、调整毕豹、完善是必然的筒系笨。    总而言之松恫牢,我国电动汽车产业的发展已走上快车道享卢曙,迅猛发展正当其时迸羞。笔者衷心地希望朝野上下朝鞍、业界同仁能认真努力工作炬尝,自信且坚定发展梯女。假以时日剿,我国必能引领世界电动汽车技术潮流枚,并以此为契机镐扯,跻身世界汽车强国之林棘。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑屑:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年帅,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年邓施。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题辫,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日稻攘睬,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示桶。    他认为峡豢,现阶段咕吗培,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题哦吵,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配催惦纫,但从长期来讲纠狠,新能源汽车技术发展路线要从电动化淋韧、轻量化矾、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合辰探、轻量化与制造生态化结合搅画嘎、智能化与网联化结合陛敞牟。    尤其在电动化方面鄙砷,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车慧芦俏,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力雄嫂惫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力遍,就是家用主流A级轿车塘豆楼,在性能价格比上与燃油车竞争妓就行。目前全世界都在朝这个方向努力恭嚼刃,如特斯拉Model3匈、通用Bolt去结,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车陇烂。”欧阳明高说芳嫡瀑。    欧阳明高说缔凛,但要满足这个要求段坪嫌,电池必须降低重量平签锋、体积以及成本檀填。此外郊共,电池的比能量必须大幅提高辽,达到300-350瓦时每公斤斤苯钞,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标斯股。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知半通齐,锂离子电池发明至今只有20年刀烩富,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年奴,2007年第一次在日产聆风上开始使用骸,可见动力电池的进步非常迅猛弛。”欧阳明高说工抱,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期凤拦狡。    但此前社,主流的观点认为麻灸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比醚尝,从性价比来看垮少靖,其优势主要体现在100到150公里的里程范围敌粟,但现在随着锂离子电池技术进步辅,里程提高一倍斗表靶,即在300公里的范围内官库,仍然在性价比方面有优势嘲下骇。    从技术上来看沏汇,在单位重量钎、单位体积下储存的能量越来越多翔解,成本越来越低赤,才能体现出电动汽车的水平和技术犯。    一个好消息是渤,我国电池成本每年大约能够下降20%点。据介绍锭场,五年前扭蛔陵,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元鞋攘,去年平均价格为2.5元左右良兄,2016年为2.2元卞缅,考虑到大量的电动汽车是大客车醇,其电池价格相对会比较高一些丰。    “现在国内开发中的电动轿车涣平城,最低的系统成本在1.3元每瓦时委啦,单体成本在一块钱左右婪隧玲。美国通用Bolt电动汽车瘦墒,单体成本为150美元一个千瓦时认。”    如果按照这个标准涤拜截,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到坍焦戳,但是按照现在2.2元七型,逐年减少10%到20%惨,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现腊秘地。    “加上循环再利用做到1元撬,也就是说涝觅帽,一千瓦时电池一千元人民币之内片堪舶,是可以做到的奇奈。”欧阳明高称纪。    对于具备性价比祥,想要具备商业竞争力的A级轿车来说磷,现在一百公里约耗电15度铺票第,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内娘贸品,接近10度电一百公里室。    “要实现这个目标茎孟,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗钩姑饭。目前电耗的降低空间还很大篮染辉。如果能够实现上述目标伙,一百公里的成本约在一万块钱姆,如果电池能达到300公里就是三万块钱墓剐,考虑到使用周期内省电和维修省钱虫司旧,将具有商业竞争力浓稼,这是电动化下一步最大的目标送绥。”欧阳明高说炉逆。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出畏脑。纯电驱动真正实现产业化是在2014年忌,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长枫,但仍属于比较粗放的发展模式贬,今年电动汽车发展逐步趋于理性建岭聘。总体来看迪,走到今天苗,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位儒皆。”欧阳明高说瞥。    事实上蠕阔,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一聪澈,由于销量超过全球50%以上茨说,在国际上引起了强烈反响滔,无论是政府还是厂家缴辅,都感受到了来自中国率先发力的挑战骗怯衰。更值得注意的是衰别南,2016年如德国大众和日本丰田崩拣,纷纷调整技术路线狮激莆,加快对纯电驱动的转型橡菲。    不过凯,纯电驱动的战略目标社,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展粗妒陡。对于混合动力技术来说阮芬,传统的汽车强国牡、汽车大公司比我国更具优势蹬胖,如丰田路线就是先做混合动力讥,再做插电混合和燃料电池邦。    由于我国率先发展纯电驱动非淮授,带动电池产业的发展达到了世界前列炽,电池产业规模达到世界第一峭,总体水平位列国际前三棵,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平膊舷鬼,我国的动力电池产业链七唾,尤其是电池材料莽赋陈,如正负极材料偷,在国际市场上的占有率第一梯瓦茹。    “在此基础上始藤,我们以纯电动力系统(电池理、电机蛊饭测、电控)为基础平台乔,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利冗屡。”欧阳明高说背傅碳。    据其介绍滴臂肺,目前我国插电式技术发展已经取得进展付蚂穿,比亚迪秦墙、唐妓潜、上汽荣威550投檬嗡,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力翱,无论是发动机方面陌徊,还是混合动力装置上砍署酸,都取得了突破捂胚。    与此同时丘酣,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展枯奈,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力念篡湘。    “这是一个渐进的发展过程蕊屉,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争朴票恕。”欧阳明高说奥掂,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项勤,有效的回避弱项竞争仟,有利于我国电动汽车产业的发展恭舱樊,到2020年之后话,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进首沉申、同步竞争施寂莆。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷修:李芳" "  编者按财:产品价格区间一下提升了近40万长娘,这对沃尔沃来说是个不小的挑战捎山吴。以安全环保为标签的沃尔沃乔怯,产品质量是其立足之本摊骨揽。无论是国产车型还是进口车型叙孤遣,质量都要做的和安全环保一样好床瓦痢。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑梦济, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值省樊,安全与健康至关重要尚惦,但在中国市衬薄,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺布店。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家辖沸,到底该剪哪一根线词鸥?我心里清楚颇尉温,如果我剪错了躺,我们可能就崩溃了冷舱碾。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态莽赏。在2015年整体经济增速放缓桅荷竿、股市震荡遁庞、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下泌妊公,2016年的车市本不被看好剿顶晾。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声箱。1月6日彭览圣,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售僚,沃尔沃对此解释为趁:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器拭丁施,更是提振销量的助推器坡。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号仍。   6月1日档,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职控。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年救哗臀,具有十分充足的销售经验狼。但用他的话说库勤唯,他来自一个很小的市趁Ц隆,很多因素他都不具备啊姐。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲佬,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状平耽。6月1日入职如,用一个月来熟悉公司的现状寞,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”脖被。然而现实终究是骨感的村嘶鸡,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆德殊,与去年同期相比仅仅多卖了339辆涧。   “做决策就像电影里拆弹的场景到,我到底该剪哪一根线呢卧久逼,如果我剪错了秘陛,首先所有的投资会无效姆沧杏,其次会影响经销商的士气屡食。”陈立哲对我们坦言惧缔奇。   他这样的想法并不让我们意外饱妙,台湾市场与整个中国市场差距实在太大奥酱。在台湾超是悲,陈立哲要去走访最南端的经销商市酮多,早上出发中午就到了炕丁,但如今这种管理方式已经行不通了肯滇浩。从前陈立哲的团队只有30人奴,现在变成了350人砂,他说现在同事的名字都记不完冉识梢。   “就像牌桌上的一个赌局齐,赌下去有可能是回本的仟,也有可能就全毁了摹妮授,所以我每天都在想我到底该怎么做建。”每天该怎么做锻?这个问题陈立哲问了自己整整三个月墩。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的顷,才能享受最好的嗽商。”这句话像是说给陈立哲听的堵感舜。   2005年舵蹭墒,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时恃虏讳,沃尔沃一年只能卖1024辆软屉,一直到2013年5000辆的水平感梳憋,再到如今年均一万辆的表现掇设巾,对于台湾这个小市场来说朝喀掏,陈立哲做的足够好粒党,他对这个市场有着复杂的感情钩。   调任中国市场做销售一把手拷堡刊,陈立哲说这很突然腻具,他来自一个不足以领导中国市场的市场譬。对于中国市扯取,他还不熟悉寂,做市场工作要对文化逛褪、变化酪孺庆、趋势有充分的掌握廷歌,这最重要的三点陈立哲都不具备挂判辟,他唯一能做的片靛,是在最短的时间内了解中国市场的刚需坞镐该,相信身边的工作伙伴扳储,组成一个高效率的团队黄,去解决各种问题瞧庞缓。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后醛,首先做的是内部调整翟哺戏。通过不断累积分析过去几年市场的动态囱妒,了解在什么时期使用什么样的手段柿废,反省问题所在发卯,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤廖。面对三鳞睡、四季度各项费用的下滑悸蛔冻,倾听团队的建议坟抛、做出准确的决策隙花攫、将优势资源注入到最需要的地方缴量。最后将宝贵的经验分享给所有人内汾,把力量从点扩散到面铺艘,从四个大区结,再到全国彩。   “所有的成绩都是依靠团队取得的谢碳,我只是把预算韩戚、时间等安排在它本身应该发生的场合玛。”陈立哲表示裸绰热:“我不是在讲官话奸,只是借着这个机会感谢大家朴黎谁。”陈立哲相信椿屏逻,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的拉。   内部调整告一段落那剖股,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上歇檬。“我发现从销售品质到经销商的种种问题什番芬。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间堤,一下跳到80-100万害,面向的客户是完全不一样的镶拐。很多销售遇到的客户都是大老板级别的亲,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心忙,还怎么介绍产品谁?这肯定是不行的啃。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门迸,“与高端客户接触朝脊,销售不能觉得自己比客户矮一截瑰,与客户要做朋友容逼戎,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品戮篱。现在培训课已经开展了实战模拟环节啥列,我们在资金有限的情况下做到了更好纫拷量。”   全新的管理阶层快,有限的预算跋旦,面对重重困境捶,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高港笑,8-11月均超额完成销售目标息空搔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩伸冬宫,最紧张的时间苦都。“我有我自己的节奏宏缎,我给自己两年的时间敌簧,两年后才是真正和主流市场之间的竞争角。”陈立哲为两年后的自己立下了战书剿避。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间沮沧,经历了两次产品的重大变动拣,但在他眼里这是最引以为傲的狄未虹,因为这些变动佃、变革都是从使用者的角度出发苟,也就是我们常说的“以人为本誓奈。”   对于沃尔沃来讲尖,最擅长的领域是安全化,作为三点式安全带的发明者赐算,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期抄模。但陈立哲表示五,以整车品质来讲秸算,沃尔沃也和ABB并肩隋虾面,例如在底盘研发能力上推策囱,沃尔沃使用的底盘研发模拟器柔闹,全世界目前只有三家在使用玻复竭,另外两家分别是法拉利与保时捷怕瓜甘。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑摹,陈立哲也谈到盲蛔:“沃尔沃其实也做过6缸坪峭瘟、8缸发动机寂,还有享誉世界的5缸发动机画芹舰。沃尔沃并不是做不到尼,而是我们可以用更低油耗松超悸、更低尾气排放的发动机达到更高水平徘拉嘉。这也是全球各国政府的法规要求胳臼撤,是大趋势唉冗耍。陈立哲说“这些信息疏脾,只是没有在行销上进行传播罢了吹辨。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产辽,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号墨炽,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘尽,改变了“国产”的概念氨,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代目并。陈立哲表态道录懒烤:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料骚皮表,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品袱。沃尔沃立志从中国出发琳岭科,以人为本的信念永远不改拒,值得消费者验证与了解结斜嗓。”   “沃尔沃就像iphone一样藉瓤,它改变了人们的使用习惯社。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例恕授扭:S90有三个界面同时提供信息隧,分层级的来处理车辆信息辞。这一点很重要朽佰烁,体现了沃尔沃以人为本的精神乘徐蒂。在设计方面汹角抖,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料菩。用沃尔沃的品牌精神椭,再加上瑞典的风格恳前丛,直接与德系品牌产生差异化缔。如果从地域来看迪龟狼,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡劳尽。   沃尔沃曾立过两个誓言裴:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化玲李歉,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故论慌砰,沃尔沃全额赔偿么。在陈立哲看来梅似,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺孪筛笨。   陈立哲对我们讲道誊:“在欧美跺赔,当太太怀孕的时候脾,男人会考虑买沃尔沃催拜漆。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据馁温,中国作为沃尔沃最大单一市橙摺,11月共销售9,076辆新车岭柯,同比增长12.8%;1-11月期间鬼胯,在华累计销量已达80,759辆峦,接近去年全年表现惹。就目前的情况来看闺,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高图讥。   在经历过低谷期的沃尔沃那仟蜡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量骸,这无疑是对陈立哲工作的肯定提农,同时也是明年的压力敢鹊。毕竟“十万辆”这个坎轮,沃尔沃早就有迈过去的能力顾。   2017年劫坚,沃尔沃S90家族将会陆续壮大篙窗瞧,届时爬熬,S90 T4轻申缚、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前奇薪竟。对于陈立哲来讲谓,最为重要的是三座版S90龚。“S90的设计基础是以中国市场为主导的琴,是全世界汽车厂商硼,在中国制造的单价最高的车辆考己菩。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐钉分尸,“三座版S90可以达到世界各项指标辨愁日,这款产品有能力改变历史钮部。只在中国生产稿缅痴,以中国为核心的思维柔诡,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了媚。”与此同时眯荚够,全新XC60也将在2017年第四季度发布瘁长磊。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称噬詈埂,它占有沃尔沃三分之一的市场份额舌,所贡献的利润更是远超世界平均水平涎环。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人库。陈立哲大方的承认自己没有这个实力撇魂,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任搅绩。“知道我坐这个位子的时候乱失,很多人会紧张甚至惊慌蒜,他们会很直接的问我合赔,你行吗范澄会?台湾市场那么心蕹沙纭,你行吗嗽达?”陈立哲笑了一下说道茹:“每逢这个时候氯谜溉,我都乐意告诉怀疑我的人傲靛,我将在最短的时间内做什么斗。”   两年的时间转眼而逝晒,陈立哲手中的“牌”越完善店,与主流对手正面竞争的胜算便越大麻办。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲贾潭,未来还有什么是可以阻挡他的呢尼笔窘?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦腹郸:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺漠频赏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车废,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔么。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鲍埂芍。为了满足消费者需求潍察,推出一系列活动迎合消费者喜好时狭骗。 上汽集团副总裁耽、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月境,得益于荣威与名爵的共同发力京母妊,上汽乘用车共销售27.5万辆庙歇,远超去年全年的17万辆软抨。取得如此大的成就主要归结于以下几点慧女:新车的不断推出孤、以人为本的理念及高性价比迪蛾湃。    上汽集团副总裁党随、上汽乘用车总经理王晓秋亩剖,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访忱戊境,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解缮隘饭。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解遣浓呸,上汽集团在2015年广州车展曾承诺零遍爱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车不,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔妮。同时地,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义苦:个性而不小众筏挛外。    “上汽集团经过十年的厚积薄发氏幌,通过对消费者的沟通与研究恭睦,已推出很多新车型拒,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”幕蕊吗。王晓秋还指出汗冀衬,名爵现在的路线是个性而不小众屎,这就是上汽集团未来的发展方向交,上汽集团希望新的产品有个性拣,且能让大部分消费者接受裙瀑纠。    据悉羡茹居,自荣威RX5上市以来搂,名爵锐腾也迎来了中期改款并,同时新车名爵ZS形敞广、荣威I6也蓄势待发沏圃喷。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言咐惭诽。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时嫌示盾,上汽集团也很清楚自己的客户群体持疤铝。王晓秋指出宽霖仑,新车型针对不同的受众群体表罐,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的鸥浆。拿具体车型举例竟泌,荣威RX5更偏稳重间犁,新锐腾则是一款属于年轻人的车厢,新锐腾外形活泼碾收,同时考虑到消费者的需求旧挖,我们对内饰也进行了升级毕辩配,并增加了10-12万的手动版陇,使新产品没有短板耿怒妇。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时赎灰,王晓秋表示鹿,“从荣威550开始放,上汽新产品从设计到销售誊券,最后还是根据消费者需求来决定俯绩。”    据介绍奸,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拼漓。为了满足消费者需求羔,新车不止在性能和价格上做了调整帛,还推出一系列活动迎合消费者喜好坡怯很。例如糜,基于年轻人喜欢足球运动捎导,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网耪,也已纳入上汽集团新品类懦粪,预计明年新车65%会配备此技术蕊。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言卡拍,“上汽集团一定要明白用户需要什么痞,为什么要买我们的产品籍韧惰,带着这个问题赐瓜,我们才能真正去理解用户脱膝,落实用户需求础,使我们的产品极致无短板蔬衅,产品自然会大销埠。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大躲跋,竞争也日益激烈列,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比俩没。王晓秋介绍糖钮,名爵的价格基本与同级车持平肪币袖,但性能更具优势辑,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹椿尝葱。 新锐腾公布价格    王晓秋表示较,“消费者希望花更少的钱买更好的商品寿沸,就像提到的让渡空间健,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整射俺,从而应对市场竞争环境佃腑。”    产品有了好的性价比和客户认知度屯枚芹,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁认。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家巫逻。名爵经销店到现在也有280家左右仆溯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络脱潜肮,其实道理很简单桐,目前自主品牌占据市场份额的43%左右空,且不断呈现上升趋势铅,他们认为自主品牌的春天来了”携,王晓秋表示疯。    在被问及上汽集团未来发展方向时貌狗,王晓秋坦言佩侩,“首先团队要把理解客户需求房遂、用心为客户造车变成一种自觉行动恃,进而形成一种行为规范读鞠吃。其次应时刻保持警惕台、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好另晦。只有这样磨溪撮,上汽自主品牌才会变得更有竞争力妇虱。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布娥母,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改轨拾。这些修改背后有哪些考量和博弈然?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人履。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问诬贩: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面歌登?   答冯: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高彤墓岭。一共收集了9246条建议附练,其中表态性意见7736条腐,赞成的占六成左右;建议类意见1510条授,占16.3%衡负并。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理涝、网约车驾驶员资质及管理裤刹泻、出租汽车数量调控三个方面箔碗狠。从数据来看架体苔,不少人对“京人京车”表示理解纫韩,赞同的达到70%多圈馁,质疑的只有12%呻。我们根据建议修改了125处悔慧,不断扩大合规车辆的范围立,让更多人参与“分享经济”脚叼貉。    “从北京实际出发叫铝,兼顾多方利益”   问围: 为什么要求“京人京牌”疮财湘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答奉戳史: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说疏,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多欺眷、交通拥堵特社潍、环境问题等“城市病”陡妈轨。在这个前提下坷吐,北京任何一项政策都不能“任性”尖痪痴,要从北京实际出发视伦,兼顾多方利益叫嗣。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆接比,地铁最高日客运量超过1200万人次素伎椽,公共电汽车日均客运量1063万人次拘,小汽车每车年行驶里程15000公里藏竣,交通压力与日俱增蒲。但在我们的努力下非,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%巾携喇,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制粗。    总体来说拆,北京坚持公交优先的战略仇搅纱,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充彤浦,对其进行总量控制在所难免签扇。目前北京市绿色出行(公交鞘胃纶、地铁练荣摩、自行车沁毖、步行)占到71%铂,小汽车出行占25%兽亨,出租车占4%赡,其中包括比例不高的网约车出行挥。北京出租车改革的总基调是绥蹋套:巡游车改革晦特、网约车规范虚、融合发展酬涸乔、错位经营侗、多层次服务甜秆。我们力争进一步提高绿色出行比例嫡堡完,为首都可持续发展提供足够交通承载力汝炯。    “5个月过渡期是柔性考量”    问荷投: 政策出台之后鹊欢,预计将有大量不合规车辆面临退出伶,政府有什么监管手段确保政策落实到位拾抽铃?   答锚: 政策出台前托鞍,我们和专家加、司机链亲、乘客冠、网约车平台进行了多次沟通得亢懦,决定设立5个月的过渡期辰。一是给合规平台拐、车辆搬劲、人员办理手续;二是清理不合规车辆罐拣兽、人员等垂兢。    从服务乘客的角度去驼,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行边。另外滤警摔,希望网约车和传统巡游车加快融合发展辅闲,因此提出过渡期的柔性考量涟敌。过渡期之后踌摧,平台要加强行业自律故,我们也要建立打击非法运营的长效机制渐,严厉打击非法运营姓崩控、克隆车和价格违法行为斥,能够更好服务乘客偿、保障安全化浦陕。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问暖: 面对新的经济形态毫厂镰,如何创新管理手段仑?   答仕: 出租车发展中没有对立关系丛齐糜。网约车以网络预约譬、快捷方便等特点恰浑,满足了一批乘客的出行需求漠忍。单从评价司机服务质量的机制看阑纯评,就值得巡游车学习亲汕:如何与派单挂钩疗醚,实时评价副洁。但网约车也有局限性戚校仇,乘客安全与权益的保障等需要进行监管够疾卜。    巡游车与网约车各有发展历史和优势妹勤欠,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的埠驶辣。你有技术优势梳祁,他有线下服务优势刑瞪,为什么不一起干呢尉睹?    管理部门也在转变思路善。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”骄糙钳,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车抱函。通过推动巡游车改革及网约车规范般栖海,构建多样化服务体系燃石,提升出租汽车服务质量捶俏锈。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆现,在京注册用户已达218万人深。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车抠金钉,提供差别化服务辩酬览。    “解决出行问题要标本兼治”   问搁: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么码?   答慧氮莎: 群众出行问题的解决乱夹,需要放在城市综合交通体系中撵戒,多措并举娜、标本兼治炉猴。一方面排艘,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面拟伯瑞,需要加快构建安全晒、便捷紊炕、高效湿森棚、绿色季、经济的现代化综合交通运输体系沽滔。到2020年每吝,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%队哩誓。    交通设施根本是为人口服务普袒彻,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理旅。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标插,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪捶鞋:李芳" "   杨美虹透露些读疾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中垫健宛,大东工厂扩建项目也投产在即捌,这些举措都将助力当地经济转型升级师炊。    在杨美虹看来暖嗽艰,借助主机厂优势荤怂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时怪,配合外交部到德国进行推介偶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园镶捷茶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略传湃,从而推动产业升级烷奠。”杨美虹说急逝。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容味楞火,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者陌。最新数据显示疥迸杭,2016年1-11月据吴炮,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆察纯去,同比增长11.2%帝胆,前11个月的累计销量梦袖户,已经超过了去年全年滔未。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任划梳泡。12月13日睛介,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开赡鸿。活动期间柬凄计,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访担察。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩獭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)烹,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济扔仍、环境和社会贡献等方面取得的成绩袱饰彻。杨美虹向记者透露绿及茧,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》竭脆,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩辩啼。    “在‘可持续发展’战略的指导下危,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则清。”杨美虹说纺浩端。    第一氮赣,实效为先粳。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题扛违,“我们不做虚的埃,我们也不做口号式的婪,我们一定要解决具体的社会问题良。”杨美虹直言晒榔检,比如BMW儿童交通安全训练营挠,它是为了解决儿童交通安全问题努港乖。    第二扇戊,长期坚持读赤。宝马儿童交通安全训练营妇勉朗,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅狭定,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年嫂烂揭。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营啼,今年是第一年做雷撇,未来会持续瘫坊吭、扎实的往下推进票萌。    第三蔷,全员参与氢夸。宝马做企业社会责任时牟答,会邀请车主效饶、经销商嫡、投资人以及宝马员工凸狈,一起参与进来棉。比如宝马爱心基金隆纪,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训奇空妒,提供指导;另外端宿蜜,宝马还成立了员工志愿者俱乐部耍砍兼,定期组织各种各样的活动歌涸。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略罢旦秤,将可持续发展贯穿全价值链法,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素擎唾篱。”杨美虹表示千叛捌,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点囊电,主推工业旅游概念玲促。    据杨美虹介绍舌史,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园街阮,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导扯埂萝,助力中国制造业迈向高端瘸骆帆,并促进东北老工业基地全面振兴陆贪梨。    数据显示糕煎即,截至2015年底吗际,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户擅,当年纳税额超130亿元人民币孰维尼。同时缆,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会奈厦歉,就业岗位较上一年增长了8.6%墓。杨美虹透露拒蝗散,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中烫,大东工厂扩建项目也投产在即施赏,这些举措都将助力当地经济转型升级惜。    另外桶泵勒,在杨美虹看来赴,借助主机厂优势必,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时黔,配合外交部到德国进行推介喂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园发侯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略涣,从而推动产业升级蹬剁。”杨美虹说纠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿割蹋:李芳" "  本土品牌下一步怎么做咎屎?关键是我们的差距是什么饭咐,下一步最大的点就是要提升品质都肮,当然还要控制成本峭。然后滑超,就是我们的正向研发和平台战略玫嘉郴。最后卡偶坑,可以大大提高效率疽,如订货的时间是可以压缩的荣薄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日寿怀,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一宦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节无,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述桑葡。    徐长明说去,怎么理解工业4.0绍没搔?这个概念是德国发明的伶,现在在国内比在德国还要热盯攻晴。最近踏,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念汇,我理解它的工业4.0的本质灰抬,就是怎么保持德国制造业的竞争力蔡。在国际上悉岛,德国面临两个挑战斜喂睦:互联网大数据和云计算挂眉。现在恭奢贾,德国整个国家都在讨论味,怎么能够“不被互联网+”姑,而是“制造业+互联网”帽抹搐,这是他们重点考虑的问题信,特别是德国的三大汽车公司——奔驰态、宝马矾、大众黄俱本。在德国扩寿瑰,汽车的需求是非常个性化的响唱,在这样一个背景下腾陌,它要维持竞争力亥桶颓,推出了4.0的概念臼,核心就是智能制造赴胸。他们主要的目标有四个方面荣仇岔:提升品质芹片成、提升生产力离拾、提升柔性化剃勉七、压缩产业教菇却,总的核心是提升竞争力八鹃匈。    徐长明分析帛搜,本土品牌下一步怎么做湍?关键是我们的差距是什么魔,下一步最大的点就是要提升品质衰,当然还要控制成本规焊蛔。具体要怎么做卉?也有几点卿歪:第一莫,想办法提质控本讣连。提升品质额懈策,消费者理解有三个脓:可靠性斥妹、感观品质峨母、性能纪。第一个维度颁:可靠性是必须的虐涝,现在光有第一个维度已经不够了帘,必须要加上第二个维度纬氖赦:感观品质死得,看起来要漂亮锈废喀。在此基础上又发展一步劝,就是性能的提升脯棠豁。最近市场上卖的好的自主品牌贿,大概有12款车枯檄庇,年销量超过10万台恳阔,这些标杆产品沮诚,性能上也不错拦。因此剑逢爆,自主品牌下一步还是要想办法秽谢判,把这些提上去旱畅规,缩小跟合资品牌的差距诺。    这几个方面的提升焦恫,意味着成本也要提升劝旱缔,怎么能够控制成本啡?第二方面的话题萌瞄抖,就是我们的正向研发和平台战略风绢挪。之前僻,我们很多品牌都是“逆向研发”孰,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车啊,拿过来拆解做测试勤副,最后组装起来拘骚。这个模式下醋玖帛,成本可能是略微低的奈饥,但品质纷落每、性能有很难保持喷。现在必须要正向研究呕,从消费者需求出发汀封承,形成一个目标维劣,对目标做分析府翠,只有正向设计赔,既能提升品质性能盼梧酸,又能控制成本效,像长城镣、吉利等等投讲竟,基本上都已经是100%或者80%正向研发了焕。    平台战略来鬼晶,在更大程度上控制成本常。他说摄,我们的开发挺为,现在是一款一款开发的搜,零部件的通用性相对比较胁,最近一两年来酗吐,已经有两三个企业开始走平台化战略蘑,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车竣叫贡、SUV和MPV纺。这种情况下炽,零部件的通用性非惩迹好坡,同样是50万辆的产量恍疆,对零部件供应商的供应量更大氮巾,就能有效地降低成本雾目什。    徐长明强调坦瓷墙,对于工业4.0的精神本质还是要学的纱讹现,品质的提升是德国工业4.0首要的目标受路爬,它做了那么多的智能机器人炕识淌,智能机器人都是带摄像头的熄蔽透,在实施过程中的质量随时能够监测宦,然后反映到云端亩局恐,再反馈回来随时可以改进坡荡。现在翠谁揉,企业员工的工资水平越来越高悲,汽车厂家很多在加班加点违梦毖,我们要高度自动化燃,这些课要补芒媳骑,应该有大量的机器人替代人工管茎疆。如果这么做了乓胸,可以大大提高效率蹿旧,如订货的时间是可以压缩的唉木缆。比如烷峦暴,国内一家自主品牌瀑尘公,从经销商下订单蠢闺,到提供汽车产品最开始是40天鹊娶,后来缩短到30天哭暮颧,现在可以压缩到22天喊,跟世界先进水平比还有一些差距凌溜。这也是德国4.0里的核心内容临。我们不一定用他们这个办法懊鸵,但精神实质是要学的埃疚颅。    他说肆,柔性化的生产也重要葱,但没有前面三个那么重要距。在4.0背景下耐性,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法戏桥成,而是学它的精神实质倪晶。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化插水,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多捕。更为重要的是访,放眼全球琶,驱动这些变化的地方就是中国篇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷快。    12月11日胜,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕锏┟剑虹桥落幕巍孔毕。经过36小时的激烈角逐细担乳,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出细,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利田。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示痰,今后的五到十年联,汽车市场将发生前所未有的变化禄手祭。未来不摔杀,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务筏躬。可以说琳腑避,未来五到十年汽车市场所发生的变化博,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多耿。更为重要的是配,放眼全球林氖偶,驱动这些变化的地方就是中国缺粗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷痊吕俯。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说册宪肉,作为企业孩伍单,捷豹路虎非城傲床纾看重年轻人的培养颗崔。在全球两,捷豹路虎共有2500名管理培训生峭纶。过去三年功揣凉,我们在中国也培养了30多位管培生椭筋级。此外纶别,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家犯边受,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才纫呐。    在赛后的媒体分享会上泼馅敲,两位获奖学生代表分享了各自想法粗,及在比赛中的收获围拐。同时哨,睿侨森壤偷、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问骆。   问该冬豆:捷豹路虎为本次活动提供了导师蔫,请问这些导师来自哪里墙涝?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业辖宛?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位邪停?请学生们简单介绍一下自己的作品汹,获胜的原因是什么梦篓逛?   睿侨森委锚轰: 我们为每支参赛队伍提供两位导师醛。一位是捷豹路虎内部导师库,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验谷,包括对行业发展的认知返嫩、想法和计划;而外部导师将提供外部信息拔渺、视角和指导第辈阿。这两位导师全程和学生团队合作诲,提供专业意见凯北胆,帮助他们取得最好的成绩谈共七。   潘孟涛滔会禄: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会驼,包括今天的学生渐角逃,将来都有机会进入到我们工程团队焕。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额妈该,可以来到捷豹路虎学习和发展弄宽皮。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里吕壤,再加上扎实的专业和技能莫,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会吠。   睿侨森腿: 作为公司的管理者屯驼氰,我们非沉氤幔看重实习生哗匪,我自己也会手把手教给他们工作的经验团荷奴。不管是本科在校生还是毕业生甩,都能给我们带来新鲜的血液款、新鲜的想法欣。    同济大学袁旭闯:首先晾并,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌菱,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行陆阜温。    我们都来自同济大学汽车学院肝搁,团队成员有两个来自汽车工程方向欢夺、一个汽车营销方向圈壕柔、一个汽车设计方向蘑钾。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求多弊,围绕“以人为本”量肖,挑战的是都市环境里的出行压力届。    我们的想法与捷豹路虎的工程师嗡、设计师也有很多共鸣短呵,通过一系列调整耪裂告,最后有了这样一个以人为本稠漂姐、体验为先的方案雀统。我觉得讥解剂,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因怕安猾。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问叉泊柏:目前火咕,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划习憨?   潘孟涛袄: 我们会对人才数量进行评估和拟定撇戈劳,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的北豹闲。随着经销商网络的增加扑返忻,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多韦睡茧,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能贺斑事,从而满足未来消费者的要求毛。这些内容息息相关潍德图,并且不仅是着眼于眼下锭嗅橙,更是放眼未来趣壁。比如谦割报,针对刚刚提到的电动汽车战略范,就要确保未来有足够的专业工程师储备捻,因此稻陇,我们时刻准备着侍恍,并只选择最优秀最合适的人才进入公司希甲吴。   问溅垛:在创新领域扮盎,包括未来汽车科技领域史取,捷豹路虎有怎样的系统部署奖搁深?   睿侨森脚: 首先徘策,作为一个公司伐空电,我们在研发领域有诸多投入塑萍纬,而且很多的投入都非常具有前瞻性夺图铰。比如说桨,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队迪,他们会跳出现有的框架做很多创新实验替琼分。    其次铅煞,我们想要通过产品和服务扮违,把先进技术带给我们的消费者危算,因此我们的工程团队团宿劝、研发团队必须时刻关注消费者需求摊攘,做到一切产出符合相关性俗墟伺、可实践性原则掂扳烽。此外猾乡诵,我们每年投入约350亿人民币案蛊,用于车辆技术的研发和投产迟促。    我们还于今年7月宣布浪巫眠:在未来四年伤漠魄,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆墟,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈烯岛。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术薪,并在未来应用到车辆技术当中筷琼纫。    今年早些时候拆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion邪天,通过应用软件及按需服务的开发与提供骚,解决消费者在出行中遇到的难题型经善。    与此同时哺,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器放挖查,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资白、办公空间石备、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持匡薪。   问韩黎:请具体介绍一下InMotion脱挨滑。对于整个汽车市场的趋势篮鲜吵,比如电动汽车技术骑公合,捷豹路虎是否有着自己的见解滑庞短?   睿侨森坏十码: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案撤财。我们希望将来可以将它推广到美国玫截平、欧洲以及我们非常关注的中国市场茂。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部喀,由研发团队进行分析岭。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子稍污,我们也会分享给总部陀靖疚。    关于电动汽车技术假,在洛杉矶车展前夕纪,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蹄。中国是目前最大的电动车市诚坦怼,并且有引领行业变化的趋势嘲。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势楼,确保第一时间响应本土市场的需求复肯。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相狼,并于2018年正式上市浩,希望大家多多关注倪。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问袭惯捷:关于未来互联网汽车咎,捷豹路虎有哪些基本的认识诞井,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求窟莫咯?   睿侨森儡缄: 目前伙莫村,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一竣筷,它的发展甚至可以打破现有的揣眯龟、传统的汽车开发逻辑与循环伺沁拌。    针对这个话题襄,我有两点和大家分享接:第一点硅,未来所有的车辆都将实现互联网化颓,现在能够透露的是蛋敢噶,接下来我们全新推出的产品贺扩罗,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点踌玫,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作抱苫痞。比如说犯,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作扒,使用他们的UI界面和地图乖里棠。类似这样的合作稀究,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力奸。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县:李芳" "   汽车网讯 12月15日强,由中国汽车技术研究中心藕及、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开匿。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开河瘦限,从“市场化发展现状”兄讲回、“应用模式创新”毖衬、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流还啼瞳,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台苛悔惠,为产业发展建言献策地愧访、助力提升宽。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录泞饺: 第一群鸽樊,背景袭腔。    去年发布的《中国制造2025》宽菜,新能源汽车是重大发展领域之一菩,是其他技术应用载体晨,而且是先导性产业莎。它的进展情况决定了中国制造2025涝、强国战略实施的程度赖,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展姆,从而能够聚焦变革犀陡判、明晰路径劫播、凝聚共识脑川、引导相关资源集聚推广产业创新踢堡骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构矫党奋,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一计冀然,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布辽奔稻。总体报告是按照1+7的结构酬抽。1是总的逗铃,7是包括4个车辆整车技术歇弹纪,3个分项技术软。    第二便罗,国内外总体技术分析萝闯秆。    近年来疗糙,从国际汽车产业来说逃厢勒,低碳化摊扩、信息化米谐、智能化是一个总的大趋势痕汞色。欧洲髓肪、美国结歇粒、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略卤淋,重点企业的产品战略也充分体现了三化七篱估,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组倍。我国汽车产业特别是近二十年的发展底科享,取得的进步大家有目共睹狄迪棵。首先富统蜕,产业规模世界第一女,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长改捅肥。从技术上特别是自主的技术进展非常明显捕录擅,包括品牌市场的影响力有目共睹崔,特别是新能源汽车波痛徒,包括技术扁凡、市场男豆、新的智能网联汽车技术鼎彪,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势当,智能网联汽车发展是非成娴罡剩好的优势条件鸡。关键技术方面也取得了明显的进步和进展豹氯,包括动力电池苛阶棺、变速器卉绩拼。国内自动变速器原先是空白饥盖,近年来无论是CVT兽炊、IT彻廖、DCT都有自主的技术和产品南扫列,而且应用在逐步扩大肖。    虽说取得巨大的进步肝,但与国际先进水平差距明显裤:    首先筐,发展能力上的差距奸痹。投入强度远远低于国外犯,全产业投入估算1千亿烧屏,相当于通用棵匆、大众妥洪公、丰田大集团一个公司的投入染。    其次惋米,研发积累乱损。包括流程积累等冗、数据积累渺扳亢、技术积累黄凶瞬、标准积累掣,这些积累偏弱咖。    另外兄秽深,从整个产业创新体系上来说钎首,差异比较明显的病褪,特别是协同方面界。单个企业弱麻同碉,整体的协同效果很低躬,意识也比较低诵嚷。在发达国家方,单个企业强熬巨屋,整个国家的协同体系效率比较高厩。    基础不牢地动山倚岱饰亍,我国汽车产业的材料词洞糜、工艺基础跟国外相比也差距明显溉拟。汽车产业僵,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大吧涩。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革赋,要求有创新的思路和创新的模式晨猾督。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求勾迹测,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展师煌欣。    第三浪缓涧,一些关键的里程碑理嚼剃。    重点是总目标秋苗皖,总目标是基于很多现有的环境设定的魂,也基于七个路线图进行测算柔饱。反过来说俩狗,如果七个技术路线图能够得到有效的实施火,就能够实现保障几个方面总目标的实现入:    1抵尚湍、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值酚困。如果技术路线图能够得到实现廊醋,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值淌兴,之后往下走捣俺,这对产业来说己,甚至对国家来说是非常重要的涛虚爱。    2班激佃、希望在2030年左右烷却攫,汽车产业的电动化转型基本完成妒搐,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上码。智能网联汽车市场有一定的占有率糙,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用嗣。    3獭、建立有竞争力的自主创新体系澈。    节能汽车在2020泻、2025蓝、2030三个阶段提出典型的指标孝,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗籍,5升袍、4升及乳鞭、3.2升搓。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%拍,2025年15%谩欠抄,2030年40%以上睦类忌。智能网联汽车目标辅助驾驶技术核设、自动巡航肉、车道保持应用已经很高秦烤守,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例俄忱,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例杰。    基于总的目标再来分解具体的技术路线倪,经过技术路线测算实现总的目标蹭臀。从路径识别上来说杆顾汰,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口珊,以能源动力系统优化升级转型作为重点赔,以智能化水平提升作为主线轻夕,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑葡空,全面推进企业产业发展兜奠。    第四郡抢,分技术路线图的基本结论什痪。    1料碘吧、节能汽车李。总体上有很大的共同点吝蔑丧,重点在混合动力技术囊踌、内燃机技术石、其他驱动技术绿。混合动力是技能的主流技术确,当然轻量化也是另外一个侣俏,但是轻量化有专项的分析慨,在这里没有强化袜遣盘。    乘用车总体执行轻量化双如、小型化会宛帮、混合动力琉散、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失谷戌拱,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径厂隆。    混合电力是一个主要的技术粪枢零,达到5升虎翱,4升握沃、3.2升的目标闺粪酬,混合动力是主流歼,其他是共性的们险瑰,轻量化脱券、摩擦等贬墙釜。    商用车混合动力应用时间稍晚抵,重要度低于乘用车苗汗角。    2讲、纯电动与插电式混合动力汽车端。随着电机效率提升以及能效减少能量损失塘蛙皋,加强轻量化成为趋势茧懊边。轻量化对电动车更加重要驾辣掸。对于插电式非常重要的芬爆,也提出来多能源动力系统的集成优化技术勉该凹,驱动筷袖、点击沏、控制戌、充电炒、混合动力发动机多,高效耦合发动器鹃。动力电池本身有专题小,在这里没有过分强调栓脖股。    这两种车提出了总体的发展纲要瘁徽,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式梗酪,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的砰,甚至可以忽略不计怠电。    从四个层面梳理了技术需求匪锯,提出了一些优先的行动项醒氯成,面向纯电和插电唬饯界,国家科技技术支持十五年了恕氦,下一步除了电池列为专项之外肌,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持散。    另外噬蒂澳,聚焦关键零部件耿品、基础突破和可再生能源瓢、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用忙,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要币菩江。    3虎领史、燃料电池汽车豆蹲砍。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择谎。从中国汽车产业来说垦,现在重视程度不够蹄溪,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划冉几,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究回鸽梁。希望四部委提交国务院进行发布和实施水。    在研究过程中踏必,大家对燃料电池认识分歧比较大渭蠢加,或者没有共识骄胖,这里特意保留一个燃料电池发展目标蛊恕,跟发布不一样绒思屠。发布时2020年达到5000辆的保留规模倒敬,我们是1万;2025年是10万骏,发布时是5万;2030年是百万扫毒木,发布时是10万捌。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧醛金乏,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池甩湿娟,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度嚎冉、耐久性同篇四、成本图柒、氢安全差敬斗。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的跨傅,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程弘分茶,与目前的技术特征和发展状况比较适宜档尼讼。当然撼俱魏,全技术链的技术攻关需要做酷附,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口撅。前期小功率燃料电池匪卫,中期是平衡的燃料电池尼,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池奇,到最后全功率的燃料电池河。当然瓢警淮,电电混合是最主要的戳,最后电池小容量的技术路线色汐慨,但燃料电池的功率更大一点节丹。在这四个层面进行了技术创新梳理险北秘,燃料电池要解决的东西很多领,包括材料齿、膜售、电机莫、燃料电池谋担块堆迪罗、系统技术寞、整车技术古爆。燃料电池也是下一步国家科技侧、资金支持的重点髓勿穷。    4伸、智能网联汽车镐煽,这是新兴的技术发展趋势嗡。其重要性与新能源汽车同等重要滔,有部分专家认为更重要陌,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大另,技术和应用的优势嫡累,也是机遇蹦。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电既叭,涉及到国家信息管理炼奸。对核心自主提出了很明确的要求悸涡,即两横三纵阮。    车辆技术上更多的是决策提函、执行拒排省。信息技术须壳尽,信息安全手,地图技术也是非常重要的疆淳脯。两纵荷,一个是车载的等,一个是基础设施蚂。智能网联一定是循序的计涛,智能网联技术最容易得到大规模的应用饯。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标曝粳雷。这两个路径总体上循序得到应用劫捻卫,从商务车来说介豁,更容易形成晨蹭绘,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求迷。    从四个层面聚焦一些技术需求韧陪。跟燃料电池一样染笔努,需要解决的问题更多一点封玻。从感知决策执行的罗丁,特别在决策阶段辉肆饭,差距是比较大的目璃帝,感知当然也有差距嫩台惺。在信息层面括潭,大数据胎、云平台溪尚,相对来说中国有比较好的基础和优势凭粒勉。    作为一个前提妒坷受,对标准法规先决性人派硼,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动仙,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件备栖。制造技术不细介绍了洁,还是聚焦在新材料的运用查纫陇,以及新技术对制造技术带来的变化册,聚焦方面进行了说明捅拧。    动力电池烫,分三个目标仟躬,目标上有比较大的讨论和争议施,比如说新阶段提出了350缓橙唯、400魄、500的质量要求忻赖,争议非常大岁势靡,重点几个层面犀:    优化现有的代表电池技术塘乒婪,提升技术水平弗券,特别耐久性拨视,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发惫擒。国外的装备很难形成有竞争力的差别汲盒。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线磺。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系霖斧。现有应用以企业为主体来做拦汰螺。当然捌令,也会关注动力电池的回收利用技术沙剧很。    最后比,轻量化淬纷芦。简单来说完广,前期聚焦材料技术忿涂、设备技术祭迷、制造技术孤抽、回收技术潜卉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺舷俩猫,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化少,比如说传统的四大工艺的变化滴兢绣。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街唬荆:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价裙宋充、供应链忿、资金摆适仕、汽车等方面的诸多质疑扁。期间,明确表示不会放弃造车姐冗碴。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传睫犯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天颗骏。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步锑险。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的睦拌嗓。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融匆、互联网及云挡鞘渤、内容玫琶聊、体育,还有三个端口类的,手机葛、电视贡棠、汽车炉。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力临。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功寺降。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿暮。    乐视的电视做的确实是非常不容易快克喜。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三队。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元譬。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元仇。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元孺。总归累计亏损36.33亿元湘扩摆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就券。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面艰。第一部分就是投资人的钱舵刷。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现撮雇厘。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿螺。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现撕如。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法沸八。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情踩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿荷挎、体育43亿貉、手机50亿,房地产64亿腊匣颅、内容108亿尚缕、互联网金融151个亿师逢话、电视187个亿肯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金骋巴。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂弦挂。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的橇。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的将屠。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的奸。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败送。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的俱吝囱。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件琉。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准刹郝魏。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙乳烹。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的巳浓潘。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去管怜啡。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了泼闷鹅。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的僵沁。很可惜,你们蒙眼狂奔蕾。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散福。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂啪伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡凄检:李芳" "   12月10日绩,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路沦:一条是政府主导但、政府补贴的方式忍,这是当前的主流攫。一条是消费导向里,依托市场的内生成长道路苛。”他表示涎,(电动车产业)进入者中卧损骏,大多数最终可能会被淘汰蓟响,但是不能不给他们机会巧泄。国家已经开始放宽市场准入纹,此时跑承虾,应该在两个方面把握好政策肌坊:1呐汤骚、应当欢迎新的进入者藐猜,但是绝不能鼓动和忽悠投资者姜妮,让投资者自主决策祈扭,自担风险坛低扳。2梁短、要以强制性技术标准和相关法规为准绳确巴,严格市场监管系,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚厘桂点,目的是建立好的产业生态锣络钒。电动车产业化弯,最终必须依托市场来完成狭蕉,因此涝嘿掇,政府的政策必须产生长期预期放。推进政策应当借力市嘲粱肌,发掘市场的潜力亭陈。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用略扇。政府政策不干预技术路线柏房,政策的实施不是导向对政策的依赖亥晾,而是政府作用的适时发挥呐隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑抛:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道取,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示娟,戴姆勒有望在今年成为全球最大辞峦,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商捣危,这一目标比原计划提前四年实现忍。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布事腔:“戴姆勒今年即将实现这一目标岗陡猾,比预期时间(2020年)提前四年酱抱浩。”   据悉会,蔡澈最初于2011年宣布上述目标寐齿定,当时受到与会者的哄笑丰禽堕。然而巍刚且,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近群煽,领先劲敌奥迪和宝马览环。(实习编译垂嘲:刘欢 审稿司:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈镀:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编贺刊:韩大为 版权作品薪谰胯,未经环球网Huanqiu.com书面授权孩,严禁转载驾,违者将被追究法律责任散酬线。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道奖露,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访料妻溅。在提及新品牌“WEY”时坊底炊,魏建军表示颅,“将夺取丰田和德国大众的用户”崎。   记者虑:为什么把自己的姓氏作为品牌库?   魏建军巾镣:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品莎。我对WEY很有自信挡,就使用了自己的姓某。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌毋,但在中国汽车行业我是第一个乓裤。   WEY之所以采用英语趁,是为了要瞄准成为全球品牌桶薄。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力悉。   记者裙煌散:对于竞争对手有什么设想寝卢泞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军肯犊临:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场骸。但在15-20万元价位上海外品牌有优势顽晌,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌轮矾。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准乘,在此基础上还要实现15-20万元的定价剂娘恒。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户是耿府。在性价比上WEY更具有优势椽抚痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编签屠:李芳 版权作品惧,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹬杆,严禁转载疯拱,违者将被追究法律责任情臀鼎。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后逛,新能源汽车的发展也不会受阻室创。   根据工信部核准的数据矛晤,今年前三季度兴撮,整个新能源车销售16万台同菱砍,同比增长83%户。其中光片,新能源客车已经占有40%以上的比例惩,达到了近半的水平涣棋,发展前景面临压力馅泰啡,但乘用车只有0.1%噶睛。“我们涨十倍是1%墩帮瘸,涨100倍是10%窟,新能源车发展有巨大的前景和空间敲,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点闯。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上吩辫,全国乘联会秘书长崔东树说缺。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力费。根据国家制定的产业政策要求古,到2020年毕,乘用车百公里油耗要降到5升拐鸽斤,这意味着五年内降38%的油耗壁睛皋。“基本上谁也实现不了范裳检,只能靠新能源车来推动汀付旁。而这种新能源车挟邵,插电混动可以降80%沫残焕,纯电的可以降100%的油耗画哥闯,这种情况下只能发展新能源车徒,这样新能源车乘用化迁媳傻,为什么我们一直定义为为生存而干狈泰,你不干就要挨打咯。”崔东树说课抄。   另一方面疟啸短,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展角碗刨,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要哩虽虐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者十商,因此定价弹性很大某酒肺。”中金公司的研究员李璇说纷,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平情羡迟,为消费者提供很多选择贪汰吐。随着技术进步和更多电动车型的开发霜拢猩,新能源车的成本会不断下降陕,比如沮丝,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型陈紊。“中国的纯电动车型出来以后俱褪,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多侣,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后凭拌,发现基本上17默、18年以后的新能源车和帘,达到8年10万公里以上亲,整个成本是比传统燃油车是要少的工,甚至是少了20%到30%拿岭。”   电池是电动汽车发展的核心跺鳖,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本玻搭。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同攻陛,电池成本还有很大的下降空间恼匿剂。目前侥谱豪,整个电池的产能供应相对过剩坞嫉,国内电池企业达100多家悔缓。据统计揽渺喘,目前整个电池的价格大概在2块多左右斜咐。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求畴坤懦,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准卉。因此擞栏,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度斗粉谦,这样才能达到标准钢徊嚏。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示骸虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌:李芳" "   我们不认为绝对的销量魔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素炊寸。衡量一个品牌成功还有其他的因素沧兔防,比如利润率洞翰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标分鸥。除此之外铰蛋,品牌力隆驹、品牌的知名度痪悔凄、美誉度签茄磺、影响力磕剖,也是决定品牌可持续发展的重要因素辽。宝马在创新精神上是首屈一指的奔皮擞,因为汽车行业正经历巨变蕾础肖,在电动出行篓、智能互联脚烂钾、无人驾驶等一系列发展方向上梨瞥毕,宝马都打下了比较好的基础冯颅疼。    临近年底倾,伴着层出不穷的新闻事件摩廓,高档车市场竞争愈发激烈镐攫媳,作为全球领先的品牌——宝马缎共、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目集裤来。近日定酗,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士枪,听到他开诚布公抬、推心置腹的看法藏台涤。   问腹:根据最新的销量数据兑排,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近俊挽。那么彻,您怎么看销量唐搽、利润捞持棱、与经销商合作伙伴的关系纺菇? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智锈白: 每个竞争对手的情况不太一样添侈,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况妥磋统,所谓的增幅我们一般都讲同比推断亭,是跟去年的基础关系欺。几个因素加一块儿屡,我们不认为绝对的销量寥棚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素秸熬缴。对于宝马而言夕,今年前十个月隆,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蔽犬叔,同比增幅10.2%翰匈,其中BMW品牌销量将近39.8万辆峭邻,同比增幅接近11%赂。我们对这个数据还是非常满意的擂楞,这也达到甚至超过了我们内部的目标损莽。    除了销量本身的绝对量或者增幅松岔,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素忻,比如利润率寞番,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标稼。除此之外太,品牌力垦晾窃、品牌的知名度圈、美誉度放层、影响力颅恨快,也是决定品牌可持续发展的重要因素千隆恫。宝马在创新精神上是首屈一指的拎,因为汽车行业正经历巨变嘛凳,在电动出行柯玻、智能互联挫贿、无人驾驶等一系列发展方向上奠杜,我觉得宝马都打下了比较好的基础碧狠计。总体来讲从识竿,我们并不惧怕任何竞争仙,我们也欢迎竞争究燎吓,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行艇瓤唉,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势酣递。   问孔:最近委透腾,关于奥迪的新闻比较火乐。   刘智韧得逆: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略踏锯。对于宝马品牌来讲身,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的床,双方的关系也非乘妆酶福好弓拱市。所以合届,这么多年来尽管我们在中国是两个公司坏,一个是宝马(中国)舌,一个是华晨宝马冀杆,但是我们有一个整体式的营销团队含,有统一的零售网络拇遁,我们在总部有一个统一的管理团队卿献估,面对客户也是以统一的BMW品牌出现翠。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略馆涡忌。至于竞争对手我不是特别方便评价妇,不过至少释放了一个很好的信号涡,豪华车市场的前景依然很好缓勾。    问履皋理:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展潮?    刘智摄: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度铃晒雇。因为从经济的基本面来讲几先火,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定估授、持续的发展态势藉。之前以出口徊书、基础设施建投资的经济拉动方式辅澎,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式奢托挤。需求的增长其实就表明了对于车的需求疤栏,其中也包括对豪华车的需求虾诺赎。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长屉睛普,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑细蹄,这几个因素相加充扁,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间赫。今年熟,豪华车的“盘子”接近200万辆默靖,未来可能每年的增幅不会特别大挖懊侯,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑畏。所以融,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入撤歼低,力争在市场表现上优于竞争对手镶。   问陋:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得菲关泄,这一岗位和以前相比有哪些挑战拧?   刘智十: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化朵蠢,因为我在宝马的八拼、九年时间驳,换的工作岗位也挺多的夯。换了新的工作以来绵芜铝,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营搔瓦横,比如负责国产车的销售娘聊入,可能是比较短平快的莽伴,看的是一睡慑、两年之内的事情蛊吨。在宝马中国总裁这个位置上陌李,除了目前公司各个业务板块的运营坪品丰,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题谎绿颗。比如我们讲到的一些行业内的发展方向玩澜未,像无人驾驶侣、智能互联鼎咳穷、电动车黔,包括数字化营销挡葱虎、品牌年轻化等等一系列的东西夺睹。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划僵桂,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队芯筷,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究特仓视,力争在中国市场上打下一个非成Γ好的基础太距没。我相信隶美,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候侠阶泊,宝马会拥有非常强大的竞争优势广投贝。(中国经济网 记者恨:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类邪椭:李芳" "   原标题妮堂睬:王永清欧奸:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底覆东芥,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单合汲巫。别克品牌今年销量已经突破100万辆船散,凯迪拉克取得了近9万辆的销量不僳,10月份甚至位居豪华车品牌第四名挝啊侈。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰桔堪。数据显示对讲哗,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆懒毖,同比上年的446764辆下跌28.64%溅横。上个月阑,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通皖痕。    因此孟,在车展期间接受记者采访时清肚,王永清表示小,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造辖尚半。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言车脖涩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升百料兢,但全年销量依然会同比下降20%左右乃挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来限,雪佛兰品牌过去因为发展比较快弄,可能在布局上稍微有点滞后鹃。现在对于雪佛兰来说瘫,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”疽尼。    事实上离,雪佛兰已经开始了提速布局汤。广州车展前夜的雪佛兰之夜上人,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台图惜撤。王永清表示里,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌咎叔擦,2016至2020年投放超过20款新车班小。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列昏享焚,30%为SUV车型寸绣,并将加速引入包括1.0T斜夸、2.0T颠瞎诬、8AT洽钒、9AT犬顺烁、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技性渴。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境红暖,未来SUV将成为主推车型剩。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造阂,轴距2725mm枢撬,将与全球同步进入中国市场卷。同样瓣,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相谋刑,再度出击紧凑型小型SUV细分市场喝。    值得一提的是层,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS保坎性,拓宽产品线全。RS车型将采用包括侧包围鲤、运动尾翼茂舅般、双排气管慌坤、降低化运动悬架篇蝗、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件唇股,并加载多项ESS智能安全科技炯。    在品牌营销上塘,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼垫密、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销嘛拔隶。另外踢,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发示,演绎雪佛兰“热爱蹬壕节,梦想镶妨衡,行动滩禄路,分享”的精神案泪碑。    “今后新车的利润越来越泄铝 ,主要利润来源于衍生服务疵酵闲、二手车置换等某牛。相信雪佛兰将它的结构调好后竣目,未来两年将会真正出成果侠咀撇。”施弘说忙搜。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外斡,上汽通用的新能源战略也将全面提速饲。车展当天豌回,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相低洞离,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发塘拨鲸。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统郴。这套系统由1.5L发动机和电动机组成譬靖,发动机的最大功率为73千瓦蜕蜜,其中电动机负责驱动魔钉,汽油机负责发电茄搽瞬,它的综合百公里油耗是0.9L把华。从上汽通用发布的节奏看伯,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了够兼。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案搜粕,王永清说葡哼哇,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些赤,产品还要丰富锌猜外,才能满足这个法规的要求沽瓶虎。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度忱,到2020年之后比例更高酱垢。王永清表示烁俄迟:“估计到2022年党懈,我们的电池技术会有很大突破茅汉炮,能量密度大幅度提升筹末,成本是大幅度下降挖。这对纯电动的新能源车发展是好消息蓟缅顽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率诧囊:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢哆镶、豪华”品牌——WEY溶佩露,W01贤、W02两款全新SUV首发亮相薄级碧,售价区间将在15-20万元陋橙釜。对于新品牌的未来发展规划肛纺茹,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示痴秦叹:“WEY品牌明年将有3款车上市碑屯,到2018年还将推出2款左右的产品提釜罚,以支撑起全新的销售网络体系薯谓琉。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表臂董壁:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍屎辑,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市埔,8月份推出第二款SUV W02鳖皇,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年吃,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型换。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时狡,魏建军详细介绍到伤,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA好芯,配置上拥有最先进的安全技术傲、智能技术关蹿,也更加精致骆计己。此外在性能上两者也有很大差异释,例如在NVH方面伐,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上付晴,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造氏。   在经销渠道方面癸,魏建军介绍说抖:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络溪尘练,没有想过招募新经销商弹焙劳,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作沦篇吕。”   对于新品牌的未来发展峰灵浮,魏建军信心十足筛鳖,他表示需:“我从没想过这个品牌会失败酵忱,只有退路封死才能做好这件事墨涉,自主企业只有没有后路才能把事情做好湿。”此外棠,魏建军坦言娃皑膝,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法汐,因为新品牌叫什么并不重要颅。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业恢蜂钉,将方向转到共享经济春、互联网订酱涩、自动驾驶方面新的技术钡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商腺爸。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上污铰,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩害介轿、生动的演讲朵,就城市交通慷变沮、自动驾驶和汽车互联等热点话题妹,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索挎绊,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业扰肺琉。    徐大全说炬眷,博世始终认为戳差,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担摄捣,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式噬仙珐。    徐大全谈到涧拧静,作为在汽车领域的老牌企业链的,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化牌荷、多样化的发展态势和需求敲竿胸,博世已经有了自己的思考和方向刃丛。    他说取枫,如今却,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业汕匡骋,将方向转到共享经济琳逃、互联网苫褂、自动驾驶方面新的技术力两,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商孩殊。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说穆茹,面对新一轮汽车技术的变革吕懊,无论是传统汽车女靶咯、零部件企业柯烙杏,还是互联网吞、科技企业荆巍,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局墨。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点颊伟:互联化袄、自动化和安全化武忙。我们预计锰斜,到2021年狠伯秋,汽车将成为第三大互联移动实体筷,同时扮演人类的第三大生活空间胚怒氓。博世正在探索全新的人机交互和操作界面镜忿蠕,来充分发挥互联驾驶的各种优势嗣供。    谈及自动化领域瓤惺,徐大全判断哇恼害,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势渺。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术鞘嫉响,通过持续创新驾驶员辅助系统恐,从辅助驾驶蝗贰、部分自动侨僵懂、高度自动驾驶再到完全自动驾驶煤,分阶段朝“零事故”愿景迈进炽。目前掠崎,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产恕,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用肖,到2020年左右板耐绞,自动泊车功能将进行试点项目测试霞。    说到自动泊车囱,徐大全特别谈到停车难的问题屏。他说范颂,停车难是在城市生活中的一大困扰违侮。今年幂,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查节暮菇,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题圃桐檀。在八项智能泊车功能里妊,“手机查询停车场位置并导航”恕、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能佰。其实弊蛇,在大型商场里单,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了唾,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础槐。根据一项市场调研显示恍令琳,2015年题摄厘,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蛔怜匈,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力舍。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台齿耙茶,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露可,在深入巩固原本的互联化酗、自动化和安全化“三化”战略基础上贡华戚,博世今年也把两轮交通锭疟瓮、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度偶轻坞。    他介绍陈烤拐,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部柒哺湃,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力侠懈。未来十年鼎褥,会把更多的关注点放在服务和解决方案上里,来提升物流生态系统的整体效率和安全性勉。    在两轮交通方面僻,博世提供两轮驱动扔癸、安全等各方面的解决方案甸唇,涉及两轮电动车莆秃扣、摩托车队偏、电动自行车以及平衡车等多种产品形式锣守及。    最后豢,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具墓吴咐,满足这些变化的需求挠。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮惭:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”拾,“双积分”法规藐似,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议墩磋骑,连日来鼓鹤,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温糙,让观望中的车企备受煎熬刹拆喜。针对业内关注的焦点问题坝,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全确蒂。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》豢:不久前项抨苫,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规的肯绦,如何理解这两套方案酚寞录?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全翰鹃:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)钳、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联珊痹,但又有独立性勉潍,各自的核心目标有所不同郴鸽。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量猾双厕,进而确保国家能源安全涪么。由于中国的石油对外依存度已超过60%咯虏戎,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提剧胆热。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求请,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展烧,进而实现国家节能减排的长期目标矫。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集翘,但现阶段并不能彼此替代普奈。对于CAFC而言癌脐誊,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求昆,其中当然也包含新能源汽车敌裙,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠刹。但不同的企业由于自身能力力巴、技术储备和对未来技术趋势判断不同腹,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求统怠钾。特别是目前新能源汽车尚未形成规模贯雄,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补峭拱,而以后补贴将逐步退坡筋莽,企业更担心成本无法负担铃险。因此仅有CAFC法规翅蝎茅,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况碌虐,所以有必要出台NEV积分鲤,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流娘熊败。同时桨桃,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫衰线盎,从而有利于新能源汽车早日取得突破潜抚。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线吓,其目标应是降低汽车及相关产业腾佳、乃至整个国家的碳排放鼓,和降低能源消耗诉求不同乔甫累。作为碳排放第一大国未,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值敛,后续国际压力还将不断增大厕狙魂。因此畏晚,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放赔深俱,从大方向上讲是正确的供掳。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段碌,这和NEV积分没有本质区别饺室陇,也无法确保总体低碳目标的实现谱。实际上虱窃,跨行业挥顽稳、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向巧幕榷。以电动汽车为例貌,其在使用阶段确实是零排放号想十,但与欧美不同北始枷,中国的电能以高碳电为主烧艾,因此在发电阶段有相对较高的碳排放腻。也就是说鼻繁,在使用高碳电的情况下笨施,电动车全生命周期的碳排放并不低亨死。这正是碳配额管理应该解决的问题碗玫。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中忿些苛,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额嘉茹巍,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业顾滩。实际上暑糠,将新能源汽车确定为国家战略酗,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构将,生产更多的低碳电捎魂,否则减碳的国际承诺将难以兑现泰。    另外揩,对于汽车行业聚盯,无论是CAFC蓟筷吻、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同谅梦,但都应该由一个部门来统筹策划踩材,系统思考嫌,拿出科学贤警题、系统捣、具体淘、有效的管理办法来推动实施吕,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面膊私。    ■积分交易细则需加快制定唐尸丁、尽早出台    《中国汽车报》恨:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定萄,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素婪吩,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受醋?    赵福全蹲:确定合理的积分价格吴,涉及到技术谜嚏、成本和市场接受度诗传,需要综合测算和动态调整丘吾。我认为基本原则是头,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力课髓,让没做新能源汽车的企业有经济压力户。如果NEV积分是“白菜价”柯峰,大家直接买就可以康,谁还会愿意在新能源汽车上投入偏毛?    因此填镁,NEV积分的定价应足够高鲜汀吕,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入貉庐试,通过自己的新能源产品获取积分丁,满足法规要求涧羞。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理蕊、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业放般,能够通过购买积分先生存下去怖杰,争取时间把自己的新能源产品做起来妮叛。    《中国汽车报》讳添秋:除了积分价格之外呜,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蛙,目前处于“空档”状态讽玖,怎么看待这个问题官?    赵福全匆:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力寿纺。而且距2018年法规实施仅有一年多时间顿涂省,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫锣陇脑。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性畔冯雀。同时钮,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间献酵。对于汽车企业来说沤,3年仅仅是一轮产品开发的周期墓,政府作为“游戏规则”的制定者挛茧,应尽快给企业一个明确的目标苯,否则企业将无所适从光号硼。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》嗣:“双积分”中提出了2018年起夺泊,8%蕉、10%挝、12%的NEV积分比例骗洽,而经权威机构按照法规要求测算玖吭溅,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间惩捻,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难逢罕?    赵福全棋:在这个问题上弗巫吵,我并不持悲观看法博剩。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难水,因为还有很多企业尚未完全发力虱殿体。按照国家的发展预期琴瞪,2020年新能源汽车销量比例要达到7%和,如果每辆车以最低积分2分计算粱,整体积分比例就达到了14%杠奸,如果是分值更高的产品丘鳞台,达到18%的积分比例都有可能梦放。关键是要努力实现7%销量占比目标勉非,而这也正是NEV积分的目的所在瓜。    不过另一个问题引人担忧乓诵文。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求俗染九,同时在CAFC核算中也有优惠火梢:一方面油耗直接按零计算隧歪,另一方面核算数量加倍湃羡图,从2016到2020年分别是5倍冻姑、3倍钞旅、2倍蔷涤。此外荒雌痉,按照单项抵偿原则钨,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分锈妓,还可用于抵消CAFC负积分瞧。我们经过测算发现烤,CAFC中的这种双重优惠忙叹尾,对新能源汽车的“照顾”过多了姓虹岗,不利于促进其他节能技术发展凳蒜抖,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险辣圭。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展漂,CAFC的达标难度就会随之大大降低盗。实际上眉顶熟,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重抠限,两者不可偏废芍喇。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展棵,但如果CAFC目标落空嘿,国家能源安全受到威胁摔汰虚,汽车产业的可持续发展仍无从保障蹈丢射。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消吻堂,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿取含烁,这不仅能确保CAFC目标的达成坛靖仟,也会提升NEV积分的价值讣怪嘿,避免NEV交易落空恐。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》晶:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值扒,而没有将电耗的概念纳入其中钡柒,这样的算法是否科学驮涵?    赵福全拜骑局:NEV积分分值以续驶里程为依据挎竭当,这与推广新能源汽车的初衷相违背凳床,也不利于鼓励技术进步抄卧。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程怜艾。推广新能源汽车是为了节能减排婪耗亢,因此不仅传统汽车防,新能源汽车也同样应该抑大扬小烽娃誓、抑重扬轻畅。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”赶,而不是搭载电池越多越好晃去贬,因为大量电池搭载在汽车上移动藉榷,这本身就会使能耗增加凶,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾甫岔,也意味着大量增加电池生产的排放思。    政府应鼓励企业开发低成本染、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品我,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池掏垢掏。也就是说分,政策制定一定要“勿忘初心”方姆棠。建议NEV引入单位电耗跺貌,即吨百公里电耗的概念涣侧肖,作为积分分值的依据迟空。同时矾玛佬,对于小型车电耗适当放宽篡,而对大型车提出更高要求弥火瞄,以鼓励新能源汽车小型化涧班,进一步提升节能减排效果歧跨刚。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》钦:在“双积分”中迟,没有将新能源商用车列入管理范围贫春,这样做合理吗脾?    赵福全卸习:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑砼院荆可持续发展的问题酮土。2015年彼,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%箱铝庇,获得国家补贴的比例比这个数字还高谓。而此次NEV出台却未涉及商用车郸仑叹,这是不合理的济星,表明政策的全面性和系统性有所欠缺垒磨,也会让乘用车企业感到不公平羔览鼻。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规丛固孙,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求健。我建议硅冠,应该单独给商用车设立NEV比例要求磺篱绞,可以不与CAFC积分抵偿句滦据,但企业之间可以交易幸。因为如果没有NEV的强制要求步嫁缝,在补贴退坡后揩措,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑柬捎挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口平霞廷,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水太。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上姐涝,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示乓,目前正申请资质的新能源车企多达30多家楼泡潞,盲目投资之后倪惨,多数公司要垮下来狸胃。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热的,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎澜矮戒。    以蔚来汽车为例察,去年8月还只有100多名员工糙颧湘,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模喂惊空。据中国汽车工业协会最新统计穷部茂,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆乒称,销售4.4万辆莆侥箩,同比分别增长25.7%和43.8%吓,1-9月新能源汽车生产30.2万辆糕殊莆,销售28.9万辆滑,比上年同期分别增长93.0%和100.6%河蟹。蔚来如爱、威马黑检炽、前途娇肺、小鹏等已是新能源造车领域的热词江胚,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入钒枢拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面纲拆但,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》胎认串,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目亥姥。至此扫持,奇瑞新能源成为继北汽新能源烁、长江汽车澎酶讥、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业署,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家秸慕。    “新能源车企的风险酪朵半,其实很大碌暴绢。”王秉刚说江,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力烦,对风险有足够的分析萝瀑垃,有可能投了很多钱判,最后做不成稀,带来不必要的损失变遁。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下看,简单地投资建厂圈、增强制造能力镁,未来堪忧凤糜疾。新能源车电池的技术进步非常迅速 筋洼,现在可以用的技术一年后就不行了朽。如果没有研发能力就做不过人家桂识鹃。“一下十几个亿扎进去丛,有可能最后做不成肉,我还是提醒新进者要谨慎一点捍灭。”王秉刚说套畴。    事实上但扒,目前国内的新能源电池生产厂太多了玻轮怒,但规模都不大手。而且动力电池总的规模也在扩张中高,尤其质量好的不多摹酵多,“据我了解拴鲁,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单必迷庭。”因此猩,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺恼释。   谈不上“红海”雄,大家还没真正“下海”    “前途是光明的略氰,但道路曲折戎。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说涣攘,造车得有钱垫毁、有人才痛、有时间鼎糜凛。“钱我们还行斑,人也不错肮猾烦,就是时间太紧睫翻肆,毕竟搞汽车三年算很快涂贡幂,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合卯。”万锐坦言咎次,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的挝。    不过无,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧肚啥凛,万锐并不认同算诽刹。在他看来该割,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上闺干,因为大家都还没“下海”辽。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程鄙闺口,大家还在忙于造车腹陀,搏杀还没开始堂泛墓。    “这是好事巴铡!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业县,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说竟舞坤,目前中国传统整车企业有150多家攀京,新能源车企至少有30多家遍推瘟,后来者也给行业带来很多新思路和新做法梨啊。    至于是不是过剩算疟,梁伟表示这还是要市场来判断辫唇篡。在梁伟看来懊驳,其实中国传统汽车行业已转入新常态泻潞,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长修立,除非汽车消费大幅好转尸阿,否则很难回到前几年汽车行业的盛况箱荤。    但另一方面拜,根据预测檀手,未来5~10年妊,中国的新能源汽车将保持两位数增长翟。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称靠蓬,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆无,到2020年时产能达200万辆失何、累计产销量超过500万辆骄田胳。梁伟认为虫改冈,从年产几十万辆到200万辆的目标事截,新能源车汽车肯定还要快速发展俗。目前的新能源车市场还完全没有定型先锨,不同市场定位的车型未来都有生存的机会嚷。    梁伟特别提到了特斯拉的成功绢,“很多人此前担心特斯拉会破产盯翟,但Model S和Model X推出后效果不错纽,用户接受嘶。经过多轮产品积淀既掏,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃颊姆帛,特别是成本下降得较明显甘仍。特斯拉可以闯出来团矩香,中国企业也有机会邵饺侮、有成本优势恢呜污。”梁伟说秒岁。    对于最近贾跃亭的乐视商丛枪、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象凌篡,梁伟指出袭齿崇,除了技术虐佃娩,汽车行业还是一个资金密集俊、劳动密集的行业坞。如果要进入痕爆,需要企业在未来几年有大量投入幢式,以格力电器(000651.SZ)为例感赎葛,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗景性。    梁伟表示邦,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来陈汾,毕竟快速把产品推出来寄孙曙,现金压力会非常大妥。另外默,一家企业在原有行业中具有很强的能力裳,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功羞,这是一个很长的学习过程香藤。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日苹,也是第十七个中国记者节填胯弧。2000年翰娥溶,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》单年,将中国记协的成立日11月8日定为记者节惯。此后记者节像护士节殴、教师节一样势,是我国仅有的3个行业性节日之一星腿。   值此之际蚊,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱贡苔,在这个纸媒寒冬的大趋势之下瘦息,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”囱。      坚守还是离开碑?   根据《新媒体蓝皮书》里披露传:去年网络广告总量2096亿元彤,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元湿控攘。报纸下跌超过35%娇办,杂志下跌近20%紊食。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿龋地,单项将全面超越传统广告庞啦水。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击床钙,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者寞,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下橇俄,也仍能保持着不俗的销量唾洪。    “没有路可以让我选择冠畏,不经挫折所谓的新闻理想一文不值埂。”陈总对此直言到喷拨肖。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚射,但发行量保持一直不减瓣。诚然毛钙平,这离不开报社给予的支持迸豆。但从自身发展来讲肺罢蹄,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好杠亨。究其原因微率牧,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的清苛,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者老剿。   汽车也好维姐扫,新闻也罢闭茶轨。毋庸置疑倪赂,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题摊。   纵观整个汽车行业的发展趋势诞,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志暖。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受尾香点,但不可否认的是鸥料诬,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式饲。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物颠适套,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者贡池潘。    除去对报纸兼、杂志思骏、广播士痕汤、电视藐、音像等载体样样能玩得起来诉托绥,还需操弄3G娘侣、4G等流媒体技术物嫉。我们不知道下一站会到哪里会扫疽。   面对媒体融合大潮项,陈总胸有成竹的坦言邵:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代片,家用汽车转企改制之后继续深化改革距辱。由媒体到传播机构溅梅,由杂志到全媒体平台许,历经两次创业逼列蛔,家用汽车探求新的发展方向村短,抓住变革时代的发展机遇摄缺歌,赢得了全新的利益增长点泥。不再只是单纯的纸质杂志盖咎,视频拼身、自媒体等做出了不错的效果玻廷夯。   其次巨,就是在自己的企业定位方面零漏陡,中国医护工作者汽车消费调查巍笑、中国城市教师汽车消费调查是以医生猜、护士焦、教师等特定的人群为对象做的系列调查敌鲸。这些调查一做就是3年忙呐仓,走遍全国大中小城市煎畏坏,做出最真实的数据摆拇。 ?   “网红”营销时代   今年以来惧缮颈,网红主播频繁出现在各类活动现澄琛,手机发布会高邓虐、车展秽褂藉、房产开盘每响、比赛等一场不落酚凛,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会算桓。”   日前昂手,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”停卸毙,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军达,打造新媒体时代的主流媒体“网红”板疮健。   对此事件侯促,亦不乏业内人士称淀纳收,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蛙览,呈高开低走的态势垦辟。   陈梓萱表示理粕琳:“在现阶段的传播环境下嘎汤徐,媒体记者朝网红转型斑诽复,把读者转为粘合度极高的粉丝宫,增强彼此互动梨谅脾、沟通煽断赡,无论对于报社还是记者个人胜贾虹,都是一件好事贸孙衬。”   “把流失的用户拉回来蹭窜,用互联网舷唯鲍、新媒体的方式啸刨诡,我们正在努力尝试镜,但具体执行效果如何畏敞氰,尚无法判断钞恼。”全媒体时代瘦肯签,我们永远在路上脾汹屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽:张瑞丽 版权作品郴亥信,未经环球网Huanqiu.com书面授权焦,严禁转载赫刹锑,违者将被追究法律责任爸。 获取授权" "  原标题啥搏琼:广汽传祺肖勇古汗:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日葛拌谁,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典便。在本次活动上捂任,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念叛。广汽乘用车副总经理肖勇表示囊:“时尚是一种潮流艾取度,其实就是顾客需求尚,引起客户共鸣兑拔,汽车也需要时尚去巧,所以GS8出现在了这里泰恼。同时传褀GS8我们就是承担梦想不锚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上慧鼎块。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城橥ァ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌举青多,中国品牌基本上没有一席之地倪。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型硅宝,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任图。   对此贸蔽,肖勇表示软:“传褀GS8我们就是承担梦想怠努,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上护,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上扇柬,所以在豪华汽车上母,我们率先实现突破诉魄塑。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚匙窜,我们就是要跟汉兰达狮边、福特锐界形成三足鼎立署袄,甚至未来超越这两个品牌摔,这就是我们的目标汐。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示趣,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆骆,创造单月销量的历史新高骑谭响,爆款车型占3.4万辆插萄森,但受制于产能安排的影响蹄澄粗,造成其他车型总的销量并不是很高萄龚。面对这些问题磷烂疵,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略盯齿。   肖勇表示诞速抹:“明年我们的产能景拐猎,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目隧本,产能将得到释放触核从。我们在满足GS4的同时瓣铝,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立茨功,最起码销售五千辆以上抠,剩下我们会再分配个其他车型亲葡。”   同时为了加速品牌向上茂,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市姆垄。同时肖勇说道霜脑补:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型秒,在明年全部投产虚警,所以明年最大的问题还是产能剩鲁侨,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型膊皑,我就是聚焦我的明星车型歼宠宛。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧舱:李芳" "  还有不到一个月脱愧访,东风标致4008就要上市了涕北。它的颜值斤察、科技装配足够有吸引力案,那么随着锁定竞争对手脆、谍价透、销量预期等关键信息逐步浮出水面细催,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢唤妒教?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天任两奴,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多菲徘烹。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”哭沙,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影呈厘僚。比这番景象更热闹的牡拧位,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会通翘。   说到品矩,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致啥敦,让媒体品到了极致碘呛檀。在工作人员的讲解下芹唤滥,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统现,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计靶厘,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴谋,无不让到场的记者浮倒、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识粒淳。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外辆绒,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质吼、品味劫侍。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象红搏艇,东风标致在今年推出3008波、4008后淬股,也将在明年陆续推出3008S剿、及另一款7座SUV洼。据中汽协最新数据显示擦,1-9月SUV车型共销售599.92万辆兰缚水,同比增长45.91%翠碧。那么迁临登,在众多SUV产品中疽吴惭,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢悼妙闺?东风标致总经理李海港对记者表示骆参浑:“我认为要总结一个词就是‘品’字钞吓,东风标致的SUV一定是最有品的鹅毒境,这个品是指品质臼衡、品味多掣湃,今天的4008就足以支撑这两个词镐撵槽。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化睛煌?李海港对汽车产经网独家表示睦:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同婚涛。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型底稿,轴距达到2730mm毕痞,是同级别车里最大的谐饲呈,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统看裂缝,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机钙娄灯,在配置方面更趋向于高端媒形、智能舍芦,进军更高一级的SUV市场却。”   然而鼻番,另据乘联会的最新数据沃,1-8月举昏居,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV恳茬绅,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%太提。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么锤弧跨,作为中级SUV陇景烘,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期完虐?李海港向记者算了笔账锈瓜,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万艇缄,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求晒。“这种需求就是4008的机会疮膝蛇,也是4008成功的保障奥嚷。”李海港表示工。   “狮虎之战”将上演   还未上市卿境鸥,4008已将主要对手锁定为福特翼虎寒形。李海港认为襄扁,4008在科技装备曹、内饰外观上相比竞品都有足够的优势取写,“2730的轴距在同级别车型中是最大的伴。”李海港强调涸迟签。   通过外观设计及车况数据对比后发现粟伶美,4008的设计颇具未来感和运动感问赏,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下饰爸世,4008在轴距上占有一定优势维怯,也使得整车造型看上去更加修长锋。   那么壁咆府,价格呢团萌欠?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测疽川,通过对比翼虎的指导价几,小编认为4008的价格应该在19万元左右查铜尚。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合鲸韦骄。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢滥郴沮?据乘联会最新数据疼纪,翼虎1-9月累计销售84258辆膳,月均销售9362辆佛揭肥。但值得注意的是妮惭,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%讳剁胖。那么视鼎视,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量憋钞,可以说也有一定难度疼胯檄。   汽车产经网了解到桐纯,由于目标客户锁定在换车需求的群体拍,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案登弥,以吸引用户选择4008腑。至于置换方案的细节饺,李海港表示还未最终确定谅蚂缆。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐死:李芳" "   国庆结束后丰,北京对、上海瀑爆怯、广州抗盗低、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿沤,引来了社会广泛关注乡。平台闻风声虫,媒体炒热闹湍和别,百姓愁价格煞吨。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻去虫晤,“网约车”只是第一块烫手的山芋配。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性叛,又要确保公共交通体系的稳定屁汇,还得照顾老百姓的感受薯管茶。    比较普遍的观点认为辫潮坛,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升等豪撑,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高哆叹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上捶,征求意见中提到让市场来决定忱叛,这是非扯⒋ǎ科学的残。作为用户趴恢玖,担心价格上涨辜趁悸,特别是比出租车贵帛,认为监管部门是要维护出租车体系利益跨戎,我觉得这是大家多虑了佩。过去惶密,在平台混战的阶段描乖劳,资本介入烧钱抢流量仿痹蓟,这本身就是不可持续的散划,价格逐渐上干狗贰,平台收取中间费用是必然的涵鞘逃。    对于各地的征求意见庞啃,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌稀垫。比如说要求司机是本地户籍泡、要求网约车辆的舒适度等等莫。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些供拌悲。    网约车规范的政策是非常需要的性,作为共享经济热潮下的产物毖垂,网约车从诞生至今身份一直相对灰色绥铺簿。任何一个商业模式互肌祟,都需要规范起来禄炽共。因处于监管边缘丧,过去已经发生了数起网约车的伪保害案件胖兼梯。我们在对受害者表达同情问、对肇事者表示愤怒之后鸥路郝,更应该关注的是如何改变这块灰色地带弦郡链。    然而丹,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的砰坝曹。比如说盾,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍藐违里、车辆要有上海车牌躬北酸,并且轴距要达到2700毫米桥。根据滴滴公布的数据裸毋晴,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中钉,拥有上海户籍的不足万人稿。这个情况在深圳类似沦慌,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车杏。如果按照细则明确执行眯拔奇,这就意味着狸,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”筒猛。    共享经济是大趋势轰,但监管太严可能打击积极性勿臂项,这对立法部门是大考验馅肉集。互联网时代唱,网约车大大增加了出行的便利胆奉暖,使人们在出行上拥有更多选择马澜。监管是为了提供安全高效的服务保障屋诉缮,而并非要让网约车集体消失袄鬼。现在的征求意见许多还是首次提出撂,建立体系的过程中应该让用户霖郊刹、司机及平台有更多发言权鞠仙。    我们鼓励共享许闷刷,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环浆,与传统交通体系形成良性的交叉互补卸嚼里。    我们希望立法黄,只有合法合理才能保障各方的利益贿嚼,所以网约车服务一定会是标准化粪颠、安全化的慌。    我们希望在所有领域都有不断开放迪滥、不断完善的发展方向勾,这是产业互联网时代的必经之路达。    文 | 著名职业经理人捅悔,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继餐毒:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按课:新造车企业已经不再神秘昂钒多,告别概念车的品牌曝光期挖,开始进入真刀真枪的实质造车阶段虽。投建工厂闯碴、申请资质怕嗅继,造车鬼刀,他们是认真的办颠。不过侩淬,“八仙过海拒、各显神通”频拈冬,出身背景不同的创始人台础,对企业产品和品牌的定位按、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”惩闷胳。    想听“真知灼见”狙,走进新造车企业动阮舰,与掌门人一起敞开心扉聊聊天疆钝桂。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道寡,敬请关注溜。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中描,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上秽婪怪。10月10日遁乔侠,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准匆焙溯。这也意味着骑嫁,前途汽车继北汽新能源食氢、长江汽车之后慑疯荡,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”靶扯弯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中肯梳,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本砷摩,可以稍稍松口气累箔。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看烈粮季,他直言到2017年底前途K50车型上市前蜕蔼承,相关准备工作的日程已经安排很紧张矗擦,有许多事情需要持续推进檀措。即使如此埔嗽,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心卧奠。在与记者的沟通中嫉,他详细讲述了自己的创业经历五拌、资质申请的情况赎厩、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断湘丸培。    短短的一个小时汐,陆群留给记者最深刻的印象是诉,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师肮观佳,他们怀揣一个美好的愿景超宠,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”啼弯。    ■ 拿下资质不神秘薄,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”狭羌,许多人都对过程感到好奇矛。陆群则表示斡赖歼,拿到资质并不是一件神秘的事情领愤爽。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求茸弛骂,一点一点把技术做到位媳齿,把技术通过样车和样车的试验呈现出来罕疗。”陆群说薪捷。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》匿。具体流程是失闻记,企业根据相关标准去申报项目滥丘饰,国家发改委则根据“27号令”去核准申请嗓。陆群认为江摹,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展宿案衰、引入新的技术和参与者牵喷脐,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术瓣掏。其中对电动汽车的四项关键技术春,包括整车的集成和控制技术步壕庭,电池的管理技术捻菠盟,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求淀朽。同时澄,技术具备后还需要做出整车驳竞伴,并按照标准做大量测试姑浓淀,要达到很高的标准肛储碳。据了解夕,整车控制管理系统(VCU)彭显、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向姥浦,也是已经掌握的三大核心技术首。    更重要的是奸童,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向磐。早在2010年辞,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部刺澎擂,开始布局电动车接察抖,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目萎据。2012~2013年舵,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目天,在高端纯电动整车设计里涟激、研发方面取得了初步成绩饯。陆群说老,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”檬、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年史阜,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展辜狮溶,开始引起业界关注参涡。那时脖,行业对电动汽车的关注已经比较高焦权垛,而前途汽车早已走在了前列萝炬。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年坟忿。”陆群说甩彪容,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司辜拣容,专注纯电动车研发拇窃袍、生产拍、销售及服务剿梁,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团府倪。”2015年9月提,长城华冠登陆新三板挂牌交易从辑,成为新三板电动汽车第一股上栖。目前泊鸿,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团经孰辽,包括整车业务板块(前途汽车)时、设计研发业务板块(华冠设计)枷维缺,以及核心零部件业务(华特技术)茹价簧。这三大板块互为依托露略,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑波胚姜。    拿下资质钎纯,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点弯烤供。    ■ 技术鸥鸥缓、生产基地骄、供应商都得一流    在做电动车的这几年堑,陆群对电动汽车的理解越来越深入冷窟寸,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机传怪、变速器等物理结构捂,还需要产业链配套促芯、成本控制拍年、核心技术开发等一系列工作蕉布犊。“自主研发的核心技术富、国际一线的供应商和自建的生产基地汞茫,是我们的三大优势釜妇。”陆群说搓疥费。    陆群说霸负难,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现赋岭,市场上找不到合适的零部件供应商扦,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术畏。目前潮疆,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案登欢郝,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化配博虫、VCU俩吃棚、RESS等核心技术晒背,使零到百公里加速仅需4.6秒葛灿涤,最高时速为200公里汤摊,最大续驶里程达到300公里嫉性。而据陆群介绍膊骆孰,这些电控技术相关的零部件坛款,不仅前途汽车自己使用虚薄切,也已经为行业中其他厂商供应皮倒挂。    在供应商体系上暮肌岔,前途汽车同样拥有强大阵容冲,已经先后与IAC册川、博世补矫烁、布雷博佃、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作年防。这不仅确保了产品的品质廖疚,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验背蛊视。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地忍胜。在新兴造车行业高喊“代工”口号时萝划,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地箍抛克。今年2月攻,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基截坪,按照规划刻,苏州生产基地先期计划产能为5万辆矛丰戳,将在2017年中试生产斧舍精,第一款车K50将在明年底上市寺罐雹。值得一提的是撕棠剃,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺鹿靡,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”现添,最大可能提升汽车的轻量化水平境。    陆群认为础缔脆,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车品潦,而是要通过成本控制哇、技术提升来实现龋缝锯,其中轻量化就是很好的解决方案撬哨褂。他强调低攀痢:“前途汽车的产品规划和市场策略耻,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的颈徒,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力反冀豹,在全新的市场领域不断成长谓。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来如矢冠,中国新能源汽车市场前景广阔谈壳孔,存在巨大的市场机遇糕嫩。据他估计藩,行业发展的拐点将在2017~2018年到来歇簧。他表示弓霓撬,前途汽车已经做好了准备迷戚械。    陆群始终坚信一点毛,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西岁蜗。在他看来昂赔沧,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”荤挤纶。“所以恨陷溪,我们专注车辆性能撤汐,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台倘丘,迎接智能互联时代瘁凶。”他说涛陵。    自1990年大学毕业进入汽车行业倘糖、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发瓢寿乖,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年苔,创业历程也已经13年喜,算是行业的资深“老人”泉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”菜,他的团队也是一群“汽车工程师”竿抒,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远输皆。    陆群说娜,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为厦铰,像华为一样拥有先进的技术钮疼、过硬的产品品质以及国际化的视野淖妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋狄:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹纲,同时妊来紊,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益捶嵌。一时间钾赊彭,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来糕。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访即,对于新政懊、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明唾剁甩。    看自己   记者谓: 首汽约车有哪些新的动作和布局晦嘛?   魏东坷嫉嗅: 一方面对,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面雌啦,根据北京簇受、上海以及其他城市即将落地的网约车细则艰梆,我们会在司机痕仆、车辆和运营都符合当地规定的基础上认幸猴,继续增加运力保障邢磐尾,这其中包括增加自有车辆杠恫,也包括增强与当地伙伴的合作连肌兼。    看政策   记者帽甸卜: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后埠薯耙,有观点认为说化从,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东芳滩袖: 这样的说法不客观窍。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定稀娥书,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情纹。    某种意义上讲布该丰,首汽约车项目上线之前呜闭拣,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台篱穷,我们只是在政策范围内尝试着做茬酮己。彼时绷灵,我们借鉴同行业企业技术手段沉渺坝、商业模式和合作模式澜莫,在政策合规的前提下丰,尽可能尝试城,当然挡熬堤,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蜜,我们是十分期待政策落地的改软。因此培,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情健。    记者挺捻: 怎么看待首汽约车的先发优势秀奉洞?   魏东底忌详: 的确喇迫继,北京市场上我们目前是最贴近政策的栏脓槽,但从全国“一地一策”的角度来看搪猎,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的桨沁侨。    看行业   记者囊嫉: 按照当前征求意见稿来操作形贪吭,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响镭丸徘。   魏东船: 我们对于各地方出台的政策表示理解齿赶,网约车实行一地一策制度淌谭蒜,各地会根据各地的交通发展水平磺喉哩、城市交通需求来决定如何管理网约车氨但,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发冕陪舍。    看未来   记者船吾: 未来行业格局将有怎样的变化坡彼梢?   魏东氏: 当各地政策正式落地之后薪菇韶,会明确供给的标准娜拱晚,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒巍,筛选出部分中高端车型进入服务领域歌焊,同时茫芜,对于准入的司机进行严格监管廓。因此瑞篙蛇,在未来行业格局变化上舅,在大的方向和框架上由政府来把关橇金潞,在框架和方向范围内挎怠司,各家寻找自家的竞争点和突破口唾,现有的平台选择优化平台和转型升级绅藩取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛陛:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始仕,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略千埠,并通过一系列体育琼钙、娱乐等年青化营销举措塑造年轻溯、活力的品牌形象味。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体逼妊,除了年龄宫,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人哦线。” 10月13日妨甩忿,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示哎荚。   据悉堑穗搓,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记邓妻,并向年青人传递积极的正能量库采,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典猩。未来疼池搜,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动舷厂粱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言操矮,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型沦挠盛,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型饶惋卯,借助本次人物盛典克感陆,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁对硷吃。   “2016年倾舱,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’笔稀。” 郭伟表示玖,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作垛任,不仅让不同圈层的消费者令浦忿、车主九俄刻、粉丝共同参与到活动中乘褐,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者岁描,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机唾猩伦。”   事实上翠歪,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域田啼,包括体育以及音乐类的综艺节目磷,实现了跨界合作塑。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称胯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流疙内滔,更赋予一种精神的体现和时尚的态度前。”   根据最新销量数据显示臣,东风日产9月份的销量出色沉厩谜,同比增长超30%屠。其中主力车型轩逸痢朗、逍客蹄、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗限架。   郭伟表示博吭,“东风日产今年的目标有所提升酥,对今年销量保持信心络咕耐。”此外断毙,谈到是否有可能再接再厉散鼻,在总销量上攀升至第四名的位置时钦核们,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蛇详陡,能超过前一名最好陈电,但最重要的是与自己对标端帝桥。”   责任编辑耗辆:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客翻司:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组洽,管理层不参与讨论吼,每组都有来自全球各地伶逛、不同级别篱剃、不同性别的同事海。”蔡澈说盼,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展伪刚,大家相互协作咳、互相支持导晨确、勇于尝试发。”    中国经济网综合外电报道踌删呵,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士奸告储,其宏大的构想才刚刚开始陇叉呜。蔡澈现年63岁魄纬谭,其工作合约预计到2019年裙,在刚刚过去的2016巴黎车展上麓弄破,他再次用前瞻的眼光和布局圭,为戴姆勒集团未来的发展惯蓝,提出了新的方向踌。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说垂苛肛:当年学的是电子工程专业玲来,就有人建议“傻小子幂切,去学机械工程悸栓拳。”舰,“今天来看巷世,坚持初心甫阿,梦想终有回报氮皑冷。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体鹿悉睛,在报道戴姆勒集团的“变化”时窗局镶,都会引用蔡澈的公开演讲材炭,因为他提到了电动另湘汀、互联恳讲、智能和共享等前瞻主题吹免污。    首先事东肮,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ绿和茎,并计划到2025年慷锭,成为高端电动车市场的领导者陵旱脊。当然谐编谐,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列百份沦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的损攫,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念悉套,恐怕显得更稳健让斡挨。    “在所有这些领域挡俱窝,你必须为未来的投资做好准备愤肮耍,”蔡澈说浇妓。 “但这是令人兴奋的闭憨,所有这些发展不仅仅是技术的改变皋文,而是你可以为客户提供更好和更多的服务吼。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛燃,内容丰富的CASE(瞰思)计划室烹,它取自于智能互联耐交、自动驾驶梅导壳、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母毙。有评论指出孝蛙:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责坚芭隶,就是要对未来做出承诺惺搭。 巴黎车展发布会期间护,蔡澈穿着休闲衬衫寂瞎、牛仔裤和运动板鞋首褐,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名涤玩尾,但蔡澈作为首席执行官驮窟榔,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目舜绊衰,以加速决策和赋予员工权力著称鞠。主旨就是要尽量消除“官僚作风”妓癌棵,鼓励对新产品和新发现欣氮,进行实验性的尝试蔼。    巴黎车展发布会期间秒,蔡澈穿着休闲衬衫辱脊、牛仔裤和运动板鞋钢,一改西装革履的常规风格密哥。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到缔啪:“我们并不是穿衣方面的专家墟莱。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen短钒旗,而是留在了在工厂附近的办公室吉品,尽管条件略艰苦关。至于在衣着方面的变化辱遍,没有具体的规划藏稿,因为衣着是表面化的究恨,符号化的剩凄手,尽管这会传递一些信息竿市摩。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示深:近些年喝桃互,我们尝试了很多新的想法瞬便,对整个行业而言都是全新的尝试渤。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划碑控,很多同事都参与其中背羡。    “仅仅3个月的时间桐,我们收集了150个优秀的想法担,这些都是关于企业未来建设的好点子福。我们把参与讨论的员工分成了八组姆,管理层不参与讨论息,每组都有来自全球各地患氯嫩、不同级别烩棺蔫、不同性别的同事凌苏。”蔡澈说闷燎勘,“今天提到的鱼群式结构寐扦篡,希望让公司更有活力舰瞥,更灵活沁奸柑。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展捞,大家相互协作舵鳞、互相支持茬侠、勇于尝试别。”    几个月前窗,在柏林的一次会议上并荆,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片官,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”褥顶莆。根据德国报纸对这张照片的描绘虹背木:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面筹博。蔡澈告诉开发商觅,这张照片是30年前拍的胁嗡啊,那时粗,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车统兑杜。    随着电动车品牌的发布愤,以及首款概念车的亮相馁,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代媚。在戴姆勒的规划中缺,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力车贤输,包括价格宛烘、外形和性能效木剂。据了解闺安,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产儡,包括在德国建立第二个电池工厂剿。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蒂邓淡。主场“作战”的雷诺品牌送窍,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR户喊,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念贯扒,包含设计叉耙、产品以及市场布局等方面帘纫师。    发布会结束后蓖燎歇,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通胚删粕。在面对面的交谈中颁寐,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待结嫩。另外诚,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题防,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作坷晦。    网通社罗俊虚:在中国市陈倌,2017年雷诺在中国有什么挑战紊诽裳?    戈恩毙:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长牧庙,中国和印度都成为全球业界的引擎茹陌哪。2017年是雷诺非常重要的一年拈,我们的销售会起飞拴股钳,就像飞机一样颂侩掣,正在起飞向上并且不停加速岛。对于日产来讲窝氖,也是非常重要的一年箩何,还会进一步推动启辰的产品吹贩氛,这个也非常关键葡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社委非:您如何看中国新能源市潮纯驳А?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划扩?    戈恩涟彭壕:我认为中国会成为全球最大的市辰聊唐ā,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的宋捷。对于日产而言剧,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺晃,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目醇辑叹。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的设抡。    网通社猫绥:对于雷诺和东风的新电动车项目崇,是否可以更详细的介绍一下托惮甫?    戈恩啤:雷诺和东风进行合作棘被珐,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场狗乱。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论骇量遣,最终项目还没有做出决定姜芜,但正在研究当中咯虐系。    网通社速话:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术皋逃翻,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进蔼呈?    戈恩棵浩狈:自动驾驶一定会进入中国授赦,这是勿庸置疑的霖卯水。目前诗搂陶,各个车商在这方面的竞争非常白热化踏软肩,中国消费者对相关技术也非常感兴趣衰坤断。在中国相关法律法规允许的时候掳,我们的产品会进入中国十楞棺。当前习嵌砍,我们的样车正在美国箩希、日本做相关测试漓。与此同时访叹疙,雷诺当然不会遗忘中国市场菲烯。我们会在中国市场进行一些展示项目剁,这会帮助我们完成产品差异化的工作凶,也会帮助提高产品的竞争力绕。    网通社寞丰:三菱的加入县淡俩,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助孙锣?    戈恩蓝结:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三盗,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蛾籍钢。我们认为2016年包含三菱在内据磁傲,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关菇建。所以它不是目标盼棋,而是我们现在工作的结果固壕。展望2017年酗适疏,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年受经,尤其是三菱的加入绕,让我们有潜力跻身全球前三丛蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 抵,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响卯舍扦。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代犯。”Kalanick 说道案算胖。“如果真的发生这样的事妇,而我们没能参与自动驾驶的开发湃零蛊,那会发生什么事嗡?未来将迅速抛弃我们冉伙炔。”    上周四火铝倡,Uber 对外表示仕:8 月底嫩,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车谓舌恰。    与平常用 Uber 打车的程序无异犀钠杰,系统会为乘客匹配 Uber 专车谰,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务继。虽然是自动驾驶汽车浮被渡,但车上会配备两名训练有素的工程师币冗。一名工程师坐在驾驶位上乃沤穷,随时准备接管汽车控制权的潭篱,另一名工程师坐在副驾驶上别舱,详细记录汽车的每个动作虚湘。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外马娄枪,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto促孪烈,这也表明 Uber 的业务范围将扩大社熊。在采访中骏渺,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业发税。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场般鲸粗。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑晔嗤汀,现在卡车运输市场也是如此髓摄。”他说琉芭。“现在谈这些还有点早穷拱捕,如果非要说点什么渭涟策,我只能说我们已经进入了研发阶段锣恃。”    在采访中侩,Kalanick 还被问到细:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代磋。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存磕。他认为在交通自动化的世界里娟谦,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加葱,但驾驶员所占的比例会下降叹久。不过整个专车网络将提供数万个就业机会红惊。    Kalanick 说道呕鹃炮:“像旧金山这样的城市渴董漓,大约有 3 万名活跃的专车司机霞峰填。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机嚼,但是别忘了筹梢,就算有 100 万辆自动驾驶汽车湿桑,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机孺舍巧,自动驾驶汽车也需要甫效乔。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的呈珊,有些情况是处理不了的雄毕霸。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸灞卓睢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员啸持遂。因此我并不认为驾驶员的数量会减少肝挪。”    他举了一个例子库视,电话刚问世的时候嘉矫凌,需要一名接线员来接线劲色鹅。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会邢,而是创造了一个全新的行业似,并创造了大量的就业机会博按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣上:李芳" "  穆伦认为唐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代寞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车豪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业对劳,包括汽车的使用方式偶私。    自2015年9月25日临危受命臣,出任大众汽车集团CEO至今护江,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间丸领。那么坎戚茧,一年过去诡乓,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿肚磁,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后示麻,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得菲?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后纽实,贴有穆氏标签的大众迪,其未来又将是怎样的呢跺双?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)醇竿,借已成惯例凰祟,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”雌韶伎,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》勒级。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义绰抚徐,穆伦首先抛出对大势的几点判断彤,也就构成其《巴黎宣言》的构架僵。他认为骏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代砷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车凡梨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业捍,包括汽车的使用方式挝达。 大众汽车集团CEO穆伦    他说躬,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求妹。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动繁草戈,这需要我们用全新的理念苔谈络、全面的视角对于出行方式进行解读雹。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来康缅诺。显然疾,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的疲恒,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的归。我们需要联接汽车世界和数字世界尽督箱,让消费者获益滥,推动社会和经济的发展惋。同时顺应驱动技术的根本性变革暖特,即电动车是汽车行业的未来得。尽管如此葱禄查,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位葡枯五。我们必须浩添,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代剁迹盯,同时推进替代技术的发展糙跑。    穆伦坦言归,应对当下的变革吠蒋,对于大众汽车集团来说穿返鞘,是一项十分艰巨的任务瞥。尽管如此轻杉,我对于集团未来的发展持乐观的态度翁桐投。因为在过去的一年里行茸,我们兑现了承诺泌, 增强了核心竞争力墓惰,积极推动集团业务的不断发展杉绦界。因此祷公蝎,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”翘,而是“大众汽车集团将如何成功”亨晤。为此侥,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”溉拴。集团的目标凉,同时也是我个人的目标界榷凤,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业可,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者购。    他说惮,今年夏天罕,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容沧瞎饭。我们强调搭,集团未来发展的重点领域将包括佛拐供:电动汽车层、电池技术徊、数字化纷躲、无人驾驶和人工智能彻,以及全新的移动出行解决方案迪暑。放眼未来念,很多人将不再拥有私家车颠翘确。即便如此便,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户胸,我们将提供更为宽泛的移动出行概念搏伙、大力拓展移动出行服务苇疥。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图邦拖,包括集团旗下众多品牌的战略挫韩、关键指标和相关措施揭孪。但在此之前父图,我们并未停下脚步暗籍,而是继续开展相关业务寄莆。在例举旗下多个品牌的业务拓展时桔,他特别谈到仟田辅:“在中国氢,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项藏氖,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”粒讲潍。    穆伦表示鞭纶脐,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题拼。这些实践同时也表明刨缅,即使目前面临压力畔奶考,大众汽车仍然完全有能力实现目标蔚毁。他承认碉鸵譬,坦白来说牢,柴油发动机排放事件影响深远臀笺令,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点哩。我们正全力调查事件发生的根本原因吻师哥,不遗余力地解决所有问题桂残横,并在最近几个月取得了实质性进展鞭碘杰。然而对于我而言庆码,构建大众汽车集团的未来究,也同样重要琴潭。    穆伦说隆,今晚楞锣宽,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图俩瘸:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌侥彼巨。在2025年以前哆盾行,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列瓦化,并在欧洲市场占据领导地位起蕉。    最后慕绕,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望阀膊:“未来屡潍赐,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点貌。它意味着自由娟、乐趣和情感杉纬亲。因此眯,我们注重产品设计石邵,并将以崭新的视角进行设计创新”日。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届统:李芳" "  今年7月底系,在2016年世界500强排行榜中统绞来,北汽集团以549.329亿美元的营业收入侗宋,比去年跃升47位隙譬剁,排名第160掠,引起国内外企业界吮槽会、尤其是汽车业界的瞩目芳。    今年苟鼻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头镜逛。恰好是在10年前袄拜馅,徐和谊出任北汽集团董事长社苯,策划匹蚀番、主导芍汐、实施了令北汽集团由乱到治灯,由小到大拦,由弱变强的变革肥海,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆呕墨巢、有益喘吃、独到的成功尝试污。但是切,当中国经济网记者约请徐和谊雌禾,请他以《老徐和北汽这十年》为题抹,谈一谈自己与北汽集团时颠,徐和谊温和羔锯、憨厚地笑着说钢椭屑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己对颗,少谈猩蜡九,少写奢。    于是分,在不久前的一个上午菇标侈,在北汽集团的一个会议室里蔑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访堡北,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道和。今天是系列报道的第七篇芹淑灭。   “北汽这些年发展快坎床,我觉得合资这一块渭界唇,起了非常重要的作用淑锰土。不光是从量上迸,速度上巷,还有效益上”偿钦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时匠胁,如是说道冈。    “在各种场合我都讲酶绒,北汽就是合资反哺自主”敛,徐和谊告诉中国经济网记者镐汉窜,“合资和自主藤叉褥,绝不是对立脊坏,而是互相借力”涣士被。 2002年10月18日涪,北京现代正式成立蚕,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记怖憾、董事长算起蹬幻创,徐和谊执掌北汽已是整整十年铅酣。在徐和谊的带领下确翱蹲,北汽从最初的“一盘散沙”怯弹,到如今的中国骨干汽车集团氮,取得了长足发展磋峦构。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中鲜,北汽位列第160位阔渤,比上一年度提升47位巾颂,并首次进入前200名吴。对北汽取得的成绩给予了充分肯定钩铣。    “北汽这些年发展快夏,我觉得合资这一块膛登耙,起了非常重要的作用蒙绊。不光是从量上放垛、速度上钢墟,还有效益上”伐阜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时疟卞,如是说道戳渭。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上弦,徐和谊结缘北汽默,也正是从合资开始型扣。2002年籍聊臼,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立莱。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目蓬理阿,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业露墙导、发展首都经济的龙头项目和示范工程矛习。    为此戳妓谴,时任北京市委工业工委副书记琳彤缝、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽习,担任北汽党委副书记览灰抗、副董事长恢沮糙,以及北京现代党委书记恭攫鲤、董事长拈股零。 2002年12月23日伶,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下平兰缄,北京现代实现当年签约猩骚、当年建厂渤充、当年投产青、当年出车丢骨。在短短不到一年的时间里澎渐苇,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型屑,迅速在中国市场生根发芽食惰酗。由此创下了业内独有的“北现速度”嚷。    时至2015年末房,北京现代已拥有第九代索纳塔烷蓟、全新途胜悲不、名图疯獭、ix25嗜顽班、朗动鳞、瑞纳等14款车型颊撂凌,涵盖A0级家确即、A级混、B级却路克、SUV等主流细分市吵ā,累计产销量突破700万辆吃。    北京现代官方数据显示墩高,今年前7个月崩请相,北京现代累计销量达到59.3万辆脑夺谋,完成全年112万辆销量目标的52.9%凛肃郊。 2005年8月8日假釜,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年虱暮,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司捐蕉。北京奔驰的成立溉叭卞,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域棋累。    虽为国内高档车市的后来者廓低橇,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下灵,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划潜,实现产品导入监空篇、股权调整啦,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等苏操辽,北京奔驰由此迎来了高速发展期定。即便是在国内车市进入到“新常态”后凑差丝,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅标古滩,远超行业平均水平俊窗限。    目前免疗,北京奔驰已建立起全球面积最大估室骏、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地策奋荤,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂恕评燃、戴姆勒合资公司里最大的研发中心碾,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台揭、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业谴梢。 8月22日凯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托贬攫察,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型栋级:C级车购穗干、E级车凛、GLC SUV和GLA SUV四。官方数据显示谰鞍,今年1-7月纳佛,北京奔驰销量达167307辆寇位,同比增长32.9%珐砍。    8月22日该蕾,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市枫扯。在迎来年内最重要的车型后慷骑森,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜铺,着实令人期待奇杆。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展诧嚎佛,在帮助外方顺利打开中国市场的同时惹,更是为北汽自身的发展提供了极大助力溜把损。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多沁痘匡。    “在各种场合我都讲偷,北汽就是合资反哺自主”坏息醇,徐和谊告诉中国经济网记者客弄绦,“合资和自主蛾狭,绝不是对立铰珐寒,而是互相借力”敌。自2009年以来哩,由北京现代咖镣、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商偏、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范寝弘、管理流程予以借鉴的数以百计筐啊巫。 北汽自主实现百万辆    正是如此耿通捷,从2011年驮商,第一辆整车威旺306问世特桥,北汽自主销量直线上扬屎:2011年达到2.4万辆壁碴、2012年实现7.8万辆妨、2013年超过20.2万辆憋副固、2014年突破31万辆梁冠莽、2015年完成33.7万辆伺。历经五年多的时间巳乔工,北汽自主已累计生产达百万辆梨良谦,跨越增长令业界瞩目朽。    “着眼未来醚嘲笛,对于合资我仍然非衬〔饰看好邦斥。不仅是十三五娃,未来很长的时期挠誓鲜,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献武喀添。另外迫绍,在此基础上甩廷,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”艇莫,徐和谊表示臂菠。    “年底前还会有更多的好消息峦魂隋,不管是在新能源领域瓜,还是整车领域季,包括一些重要的零部件领域翠,还会有一些新的大项目落户北汽腥井讣。这样度埃,为北汽更长远的发展家,我想合资这一块阀戳,贡献还会加大敬臼。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男赴危:李芳" "  9月29日埂,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上饱税卤,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲恭。   蔡明指出脆刮连,中国汽车市场曾是低质量可微、低配置躬疯、低服务的代名词喝。诚然秋挖,与美国汽车市场相比峨评法,中国汽车市场还不太成熟韶。但是锋,趋于完善的服务质量前、规模日益庞大的车展蹈瓦巍、逐渐被认可的中国自主品牌怖藏,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步判渡。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标掂,分值越低表示可靠性越高骑陪奈。J.D. Power近几年的数据报告显示端,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定牡,从2009年的178PP100到如今的102PP100奶楞,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步纪拘烤。尽管与美国市场还存在一定的差距淋涪,但中国市场的后劲儿不容小觑踏比。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显顾琼,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢纠湘?J.D. Power最新数据会给我们答案唤刻。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH蕾,而中国市场的进步速度为每年4PPH昧苹。在车型研究上唾,中国赶超美国市场需要6年时间跑聪。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH内,而中国本土品牌进步速度为8PPH毙贬。在生产车型上陵灵,中国赶超美国市场需要5.5年舅。   3. 在了解美国客户的需求上跋刑郴,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年费剑。   经过对这些数据的了解和计算庞谈,平均下来介,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼健,才能百战百胜糙何,想赶超美国市澈婪兜凇,前提是了解美国消费者的需求叙窍喂。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的型洗。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为未汤:车内有令人不愉快的气味冷丸、胎噪声过大(来自车身下面)独酵饰、耗油量过大较北隋、风噪声过大(来自车身周围)扦颗、空调开启后葛,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为汀蠢祈:内置语音识别经常无法识别/误解命令姜廉、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题淀、风噪声过大(来自车身周围)邓、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)硼撂、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档搔挖。同时卤胆,在前10大问题中逆抄返,只有一个问题是相同的管,即风噪声过大是。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异汾阀撂,对不同汽车质量问题也有明显的侧重赦。中国消费者更注重感观(嗅觉娇盒擞、听觉和味觉等)方面的感受质量曹撩,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受去都捻。   就目前来说靛,中国的汽车产业还有很长的路要走察搭力,无论是汽车的质量鲜,还是汽车的整体销售体系晤赴楷,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距梦冷宋。凡事欲其成功逢厢酚,必要付出代价泡:奋斗捕。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉颂冕眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰扣:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理阀:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣舷滩昏:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰岛斥匠:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编咖畴:李芳 版权作品碌潜,未经环球网Huanqiu.com书面授权笔步连,严禁转载袱亮麓,违者将被追究法律责任被。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行驾添谜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览埔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会咀伦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注盛。同时雾插,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拱,作为本次车展的重要组成部分之一菏凉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖泥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠扫浅,中国机械工业联合会会长王瑞祥躲铰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言侨,为中国汽车产业的智能化敢讳激,信息化方面的发展做出指导意见拾较内。   本次峰会主办单位片:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接瑟倡:   贸促会汽车行业分会长王侠抒篇冒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟徒桓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘赌铺:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林苯跋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮删莆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉惹叔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一袭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓呛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌涧耗土:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了街猴,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看辈夹但。因为我以前开玩笑说了一句话睡校,我说这个车联网这两年已经实现了俊齐虾,就是人在车上用手机连网号廷,这已经实现了臀爬。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架金星,手机天生的使用起来就比车机要方便丁拎锹。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变魏。有一些改变我们已经看到了党聚驹,而且让我们汽车行业都产生焦虑了扁孪攀。现在有了优步柏、滴滴到处讲将来大家不需要买车了适,这个确实听着都挺有道理响坦歼,我们一听都很吃惊蜕惜墓。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享硷酪沧,搞来搞去就卖那么几百台车薯概。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始潘竭霞,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了骡广檀。对于整个汽车产品圃、汽车产业链的改变它到底会怎么样奈巫合?   回到出行的那个问题谷,我觉得大家也不用特别的担心獭筷笺。我先给大家压压惊聘,有两个数据很有意思壤郴,一个是美国湾区的汽车销量澳,一个数据我们一查就能查到噬念。以前我们想2012年优步在湾区开始普及汹,现在渗透量已经非常多了蒜,优步在湾区这么普及了娩,买车的人是不是变少了其豌台?很高兴的告诉各位汽车业的同仁号,这个没有变少式,而是增加了看虎集。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆截奸讼,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错矢墟。确实涨的很快贺芍淌,这个和大家的想象是不一样的懂酪,觉得汽车销量应该减少皆,怎么还增加了呢聚首?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少收密楞,你说滴滴轻盟烽、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情彻阂舷。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买嵌,这背后真正的原因我就一直说啪罐翔,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了卑,其实出行不等于汽车坍斯,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺卢案猫、道路密度不够这种应用场景促腺步。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用惭蔽喘,其实它真正的加剧了中国的拥堵晒。北京和上海这么多年严控车辆的牌照扒沏被,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%痰炮览。汽车也不是简单的交通工具肠无外,如果把汽车还原成一个交通工具年,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了故。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由垮卞,我可以开犀,我也可以去坐地铁簇撑,我有北京和上海的公交卡眯檄悔、地铁卡挪漠,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车寇顽,我也可以骑自行车虾婚,有的时候感觉走路也很好翅冈。   实际上汽车和出行之间不是划等号的别律呻,汽车行业当然会发生改变八同,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑悼。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验绕师。如果你只是把手机当做一个通讯工具何狮,在2007年的诺基亚已经做的非承В好了孺坷,但是还是被智能手机行业颠覆了赣。在汽车行业也是这样纫篡恋,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验澈燃,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具唱卤。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验峡澜访,我们去展望一下居。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶戈,大家都提到很多了部苇。其实很多人的展望角度是不一样的虚聪,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了拒斑发。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了深定任。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步诉,更多的是解放了你不用开车抹,分享的是司机戈换酷。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够建。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降嫁户,它是一个规模经济敖搬。它的交叉点大体上在2020年就会出现爆检缺,我们的预计2020年在美国就会量产读久,在中国可能会晚两三年疏。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的虽罢,这是我们要看的一个趋势硅蝗翟。   第二个趋势厩较,移动互联网会加快电动汽车的普及菩博配,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车捍。很多人说电动汽车是因为省油钱棋,其实从来没有人因为省油钱去买电动车丧,最好的体验是你直接在家里就可以充电了秘田惦,再也不需要去加油站了绷日挽。第三个带来的变化就是对产业的重塑屠瑰革,以前汽车公司都是专注在制造昧,用户就认为是汪洋大海踞。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的篮叹,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链擂辽碎,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面浑丰,内部管理的界面蔫,反而把制造这件事情也许就可外包了燎。最后一点丸,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接峭杯管,所以汽车作为交通工具以外的部分将立绢,一个用户买了车以后需要的增值服务晶圃,汽车公司就也机会去提供这样的服务李豁。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验希亩矮。所以正是因为这样一个对移动互联网凌漓氛、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化狼杏,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构婚,超过1700名员工表藕,我们未来的使命就是希望通过更好的产品性、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车枚。只有更好的体验才能真正的激励这个行业猛讣,激励用户蓝,这样蔚蓝的天空就会出现送年飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行凡车,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览贩渴。作为本年度华东地区最大的汽车展览会谷桨烹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注讣通。同时京四,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开痞江羔,作为本次车展的重要组成部分之一赎兽授,来自汽车行业各个领域的领导和大咖哗陪匙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠售,中国机械工业联合会会长王瑞祥崇侣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言薄没胃,为中国汽车产业的智能化逻笨甭,信息化方面的发展做出指导意见鞭。   本次峰会主办单位襄谐谢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接恐汰:   贸促会汽车行业分会长王侠台戚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟计:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌扦譬臼:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林罚氰匡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮镜琉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉钝精窘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一罚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓炽垂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘私:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程铮快肚枪,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长保福,因为现在我们是全世界销量最大的市场枪萌。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准届茶吓,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺葛孺、环境污染等方面梧膛趣,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战溯立。同时扇,智能制造虫粗、工业4.0外凡、移动互联颊净、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战吾。我们国家政府也提出了“中国制造2025”络戌、“互联网+”等发展战略唐凛。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点颓。我们有很大的机遇躲,我们会见识很多非常有趣的变化镐。   当前业界普遍认为称稍糜,低碳化步茶石、信息化趣费、智能化是未来汽车技术的发展方向悸腑皇。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇燎描。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台儡徘潭,正在成为汽车行业的发展热点酶奇,正在助推中国汽车产业的转型升级返摧婪,从而进一步打开智能交通产业的价值拱。在2010年的时候簿苗,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索聘艘,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统陇辰,为用户提供全天候低、全时段的服务采凉,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务钮,签约和活跃用户超过一百万不娄航,累计为用户提供约2亿次的该户服务窃起,人均交互服务超过11万次疏懦。经过近七年的发展算录,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位雀宽拍,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用香谷、凯迪拉克漓常、别克步劝惊、雪佛兰上使用事,倍受消费者青睐播。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤に凇,面对新的市场和技术趋势卯,基于车联网多年的探索墨套、实践结合行业的技术储备猜士,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蓟脯,提出了到2020年力争100%产品实现互联胺衫,并致力于打造以车载信息服务歉姐惶、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务坷,为人耸罢蝗、车提供安全智能便捷绿色出行礁号,初步建立和谐的人邦兰、车铰串诽、社会互联生态圈荣屋。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克午衬伪、别克炊降波、雪佛兰品牌突操,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广拷,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蜗堑嫉。除了安吉星在移动信息和网联上弓陵,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力坷晚撕、内容服务能力茹栓、大数据运用能力碑,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B特巾、B2C的业务存。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全姜,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露湿、支付安全持布答,更可能引发行人安全和人身安全麓,因此在大力发展车联网技术和服务的同时镭,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入硷,网络安全开发包括威胁因素识别头、安全战略制定派参、安全措施执行恳部、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开咖厘。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准邵蹈烫,并且在过去几年不断的进行迭代升级蛊,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作屠勿。伴随车联网技术的发展圃,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术靡食,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术恢,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶帅细鼓。让汽车驾驶更安全蹦戏、更轻松享、更有效市。   我们身处在这样一个时代瘁奴,新技术层出不穷使一切变得可能彤,我们也是非常幸运的一代人法,能够见证汽车行业在国内欺、在整个市场上有一个颠覆性的发展姓咕。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化将畔,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞忍。同时也让我们对明天更增添信心和期待稳,激励我们坚持不懈的努力盼叹。   我们相信渡港渤,汽车行业的发展刚刚开始饺充赎。汽车行业与其他行业的相互交流赖、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活晌透。我们会和同行一起共同为之奋斗屯项默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃:李芳" "   9月28日人藉,在2016上海浦东国际汽车展前们肝锨,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行反,新兴造车势力姥、养车柬缄弟、汽车金融等领域从业者风,走到台前桑,与大家分享及探讨未来的市场前景侠。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲闹圣判。    吕征宇癸宠琶:各位领导冒、各位嘉宾镭勒芍,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典寿,刚才我们的同行说得非程琢愎桑好廓,其实我们有一个共同的理念帆船,而且我们也有非常多的痛点赶。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来镶授端,我们也有美国合作伙伴的公司玻精烙,乐视的七大生态是有机的肯猜,在零基础上打通的楷橡染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的梗滑劲,目的就像董事长讲的一样盗莽,让“蓝天白云”再飞翔疆谋,目标就是打造全球最先进的超级汽车死荚标。    那么用互联藏、智能娩、电动勺、共享的方式堤窘,实现“未来”的交通方式漠,我们认为汽车产业踌退,还是没有被互联网变革的产业捻。对于乐视超级汽车生态而言谰惋,我们有四大基石词奢瘸,我们相信社会化雄、分享化淋、互联化怖、共享化将成为我们未来变革的方向黄萍。    从我们的汽车生态诞生以来里寡迪,我们保持着快速的发展僵沥稻,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目摆昂,落地在浙江湖州 人,这里包括绿色环保的环境是戊偶、自动驾驶的一些功能和区域滴猴。    同时我们最近可以告诉大家咕拜省,我们的产品样车在美国已经开始路试朵,技术在百米加速已经是全球领先了衅倡羚,产品的量产进入倒计时状态轻。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资踏,创造首轮汽车最高融资金额的记录袍捶犊。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发兢两,协同开发也是我们在北美的基地窖旱徘、中国的基地何、欧洲的基地共同开发裳蚂歼。同时我们的战略开发电动的底盘机构抱看,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件荚癸炔。    第二个就是智能化峭,车是人工智能的最佳载体掏泉,乐视做了大量的投入呸衫曙,在硅谷和SSA成立了研究院绕匣牛,在智能驾驶也取得了突破性的进展词。社会化就是刚才说的分享订,我也非常喜欢这个创意达悼屑。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石停窝,我们相信在共享经济的领域里店轰痕,无论是Uber的繁荣侧酷,都证明未来不管是房子伶、汽车都是重实用的趋势故抱缴,所以乐视将战略转移疆,推出车租赁的平台取牧佳,我们叫做乐享平台灿。    其实最重要的议题漂,乐视作为互联网公司汕夺,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力枫。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解戏拾踏,电动化谱剐灵、智能化匡畴每、互联网化臀、社会化燃辉,这四大纬度有密切的联系市履。    我们把汽车当做全新的载体狭袱,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蘑。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功狭尽,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品添,谢谢大家僵如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊关避:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日侨溺,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办莆。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞巴,他认为车联网顶唐,既然是大势所趋赶,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网虾,少炒概念乌,多做实事袍。 以下是王侠发言实录吧据:   在这个夏末秋初府婪、时令更替的丰收季节躲甸痢,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机牡,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典修课啤。在此烷劳小,我谨代表主办单位中国汽车贸促会圈领狡,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来竟登,汽车产业的电动化焚、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题日平恍,而且也正在成为全产业链创新求变鹃炭疽、转型升级的主战场嫩坝。但是庇疏倪,热点和繁荣的背后蹄,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面苹。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样识哄僧,车联网也在热捧之后开始遇冷噬戌须,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰炼汗。其实败苗,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蔑拨烫,我们要理性面对乳、系统分析妮,既对前景充满信心巫,又对可能遇到的挑战有清醒的认识曝顶,才能在变革的大潮中认准自己的方向扁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先侯痴替,我们要清醒地认识到绩爽,汽车的智能化和网联化是大势所趋第航宽,是不可阻挡的方向酮。电动车还有技术路线之争姬钱、对减少污染和能源危机的疑惑示牢倾,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处汤胶,没有坏处复桥躲。汽车诞生130多年来握,除了带给人类方便之外仙施,还带来了许多难以克服的问题篡括璃,比如交通事故许、环境污染和拥堵硼冀、能源危机等等扔。车联网和自动驾驶等新技术的应用糖吮,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐丧乱途,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想捍围。现在不少基础薄弱的车企浑栏,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招编体,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守罐扛,多持观望态度努,这也是目前车联网叫好不叫座艾、貌似热闹却普及率不高的重要原因哆蛾。我想说的是晶,既然是大势所趋棘,就不要犹豫不决乏号,否者真的会给对手赶超的机会鸡。   我们要清醒地认识到敝喘,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延潭酱溃。汽车市场的低增长成为常态之后礁袒,我们对于销量的追求空间越来越有限尝,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式珐奉,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值镭芭欧,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道凤。   我们要清醒地认识到奥,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破传勤嘲,必须是社会性的统一行动肖。一方面窟,车联网是一个汽车生态坊埠,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入鞠,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致傲缔寒。另一方面把,车联网又是由整车制造商衫唤、产品供应商系、内容提供商鲁、软件供应商瓦、服务提供商通、网络运营商等不同角色组成的产业链蝗贺铺,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合芥提魂,打破壁垒咀呜,互相开放信息系统衅谐绿,进行深层合作狡,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的崔。   我们要清醒地认识到睹蒜凯,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破群铅,而是要靠一个技术集群的集体支撑考箔。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网鳞,如果通过手机就能解决的帮,其实不应该叫车联网握行闹。大数据溶贾创、新能源技术帕崇棺、网联技术净、自动驾驶技术辫、传感技术吹氢、网络安全技术等匆屑垂,这些技术的应用都是相互影响胚豢、相互促进甚至是互为条件的墟。比如汽车共享和无人驾驶女撮,就只能在车联网的前提下才能实现驹倍荷,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变孙磋,并给汽车共享带来更多可能性茄绕。另一方面穆挺,与手机和家电不同的是坊斥宦,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程牛,绝对不是有钱就可以任性的地方信牧。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平懦,中国车企面临的问题一点也不比别人少举,我们一定要避免浮躁情绪祷如握,少造概念孝,多在核心技术上下功夫甩。   在刚刚结束的G20峰会上搜,习近平主席表示惰庙刨:8年后的今天棠,世界经济又走到一个关键当口;科技进步席、人口增长驼扫、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期抠磷孝,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减疼收,新一轮科技和产业革命尚未形成势头剁起。其实擦冯,对于全球汽车产业来讲脾,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱虏馁,传统技术进步的空间越来越小潮犀。在这样的背景下双坊,智能化嗜淬、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎免勺,为汽车技术进步提供了新路径譬卜袭,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手烦。   今天锨撵枢,我们以“智驾未来缔、创领先锋”为主题里,邀请各位企业家羚度握、专家学者共聚一堂飘,希望大家能敞开心扉断铝雹,知无不言布伸,为车联网时代汽车产业的发展建言献策渐世全,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量匆。   最后蔼逃扛,我衷心地预祝本届峰会圆满成功每剂酮,祝各位朋友在沪期间顺利秀、快乐譬抒、安康寇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎帽:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型恃,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306齿沦奉,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体茸。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点交圣痛,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线是颂哨,在下线前夕乔宽,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通炭冯奈,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读惫拧躺。 一华烈雷、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型心连剖。今年1-8月揭互,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息骄。从2015年末北汽威旺开始逐步转型脾郸,脱离原有3-5万元的低价值产品区间辟叭献,以首款SUV——威旺S50为节点贝猎,一步步走向经济型乘用车领域修,实现“MPV SUV双轮驱动”奖溉谈。对于未来产品规划霓醇,陈桂祥向网上车市透露堑叙悔:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型茶瓤,并冲击40万台销量规模揪看。” 陈桂祥进一步表示襄:“北汽威旺的MPV骗码、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品篮儒。2017年的销量重点会集中在M50F上柿筏城,到2018年也会有全新产品上市泉赦太。”    今年8月16日哀俩,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线糯匆,对于转型中的北汽威旺痕多,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化隶肋池,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型敞。“可以说当年的威旺最缺少的是产品毒懊,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂斧,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来桃趣箩,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”臼骑。在陈桂祥看来继,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏瑟胃,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势刷。    二台、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品尝,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求铅小编。M50F具备明显的高颜值特征如珐饺,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见鹅擅弘。而做到高颜值并不容易舒慕,陈桂祥向网上车市透露泼:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源噶,奔驰团队也全程参与了M50F的研发酬梆。    从内饰来说衡腾粕,新车的设计均由轿车化标准打造迹,其配置在科技感沸集眉、智能化上都有出色的表现豁,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏缅钦皖,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控缅筛测。同时酶,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表欣巳。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配卫邓,智能化水平足以媲美合资品牌搬。 在性能方面赫莫,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速莲甩促,进一步满足消费者的需求瘫,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型度屉该。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台欢,到2020年威旺规划40万台的销量潭。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求付晚姜。未来将在夯实MPV市场的同时衬计,进一步做好SUV市场馁股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁济按:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日许,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》坏建咖,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业奇割:苏州吉姆西咕搞另、苏州金龙蜕、深圳五洲龙肯驴、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车颊上耍,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元寂艇扦。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴漆草,并对吉姆西取消整车生产资质夏,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除踞蛙,追回补贴资金放顽刚。    根据通报伍碴舰,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查剩旱,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆渡。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元湃榷剩。不过横,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了呢退勒。 补贴新能源汽车的依据何在犀唱邪?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆填鸽皑。市场经济最需要的是诚信歪。但是傅,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中趟寐瑰,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊锌榍希害啼勃。部分领域缺少应有的制度约束疯,秩序甚至失范磁迪校,这并不稀奇杏珊,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立媚扳。尤其值得一提的是枪橙黄,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标护但韦。在这一目标之中叉躺,财政也被赋予了其应有的定位熔彤颁,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”捷仁涸。中国社会的根本性变化需要处理好市场熔酒、社会与政府的关系稼。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件芳。新能源汽车市场同样是市成喽ā,从根本上说狭闪妓,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥傅梳。新能源汽车骗补问题的源头卷协,就在于市场的作用没有得到真正的尊重土景。    当然隶偶,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用茸播,不是市场取代政府沥拐,而是市场和政府有主有次钮理,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖懦。说时容易做时难敝嗓忙。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题士。补多少鲜芬屏,怎么补侨遣,补贴如何管理等等骸侯,同样都是难题窝黎拾。    为什么要补贴新能源汽车逛?可以摆出来的理由不外乎如下侠桐:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域崇闲半,只要予以补贴促骸,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展杀。这么说不是没有道理馁。新能源汽车一开始难以实现规模化生产茹残,成本较高餐崩。有了补贴爆埠钞,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补峰钝。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善皇结负。只要有足够的补贴骏未,新能源汽车的发展肯定会更顺利戒。    但是屑蹬,有了补贴绩敛刚,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗联?新能源汽车发展的关键在于技术蹭逗唐。有钱就会有技术吗假函?这才是问题的关键轰。的确干己,现实中有许多技术是可以花钱买来的迟厘。但是诵,先进技术不见得能买得到氨呈篡。新能源汽车在国际上也处于起步阶段患。各大汽车企业也在努力开发新技术贡衰橙。在这样的条件下垛秘,新能源汽车的发展方向都是问题去,怎么会有可供市场销售的先进技术舰?有了钱恳,新能源汽车企业可以自己加大研发投入抒嚏,但是糙,研发投入增加颁鹅芦,并不等于研发就一定会成功嚼。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议芍捍惶,没有确定性的目标昏,研发投入的针对性也不可能太强集人。在这样的发展阶段女疥,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法那掣,让市场自行选择合适的技术妥方。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的捞惯。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势切踢考。优势到底有多大背湘,得看技术骏芒傲。电池靠电力供应某怒,由于中国电力主要是火电泉淬,最终提供汽车动力的是煤炭媒迹。只不过碾,煤炭发电地可能不是汽车使用地村椒,污染从汽车使用地转向发电厂所在地悍。污染是否减少浑卷,还得看耗电量的多少逝多,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量贤。之后抄冀戌,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蒋琼。传统汽车汽油有不同等级殊蕾敲,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率盛撬痞。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源慰,这也会带来一定的污染啼去弛。这都是比较时需要注意的久溪诵。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进锨酮簿、充电不是特别方便的条件下犊屠,混合动力有助于新能源汽车的发展燃谴,但问题是卯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗躲赋持?充电不便就不充钮溯,将“新能源汽车”当传统汽车使用绅矗,也不是什么新闻抵攫谓。还有匙,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比胃些,到底改善了多少能源使用状况轿坪烹?太阳能利用技术的改进盗躲迷,可能是新能源汽车发展的重要方向竟褐。太阳能丰富扁,足够人类使用淀薪,但是目前利用技术较为低下蝎绷败,妨碍了太阳能汽车的发展呛箔常。石墨烯等新型材料的使用逼昏,有许多未知数钳胯誓,也意味着有许多新的发展空间亨尚榷。虽然空间多大未可知失倦,但不确定性的存在正好给市场提供了机会芯猛。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现棱旗?政府在新能源汽车上的补贴较多比寡。包括中央和地方财政补贴在内旅镰胶,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴纫休。补贴力度惊人兼灿翟,这是骗补的根本动力寐。当然写,骗补还只是个别现象壳颁矩,或者说只是占全部补贴的一小部分耸巩。已公布的数据似乎也可以支持这个判断郴磕堪。如果问题的分析只是到此为止概好灌,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策家光散。    这次公布的骗补企业数量虽然不多趁挫呵,只有寥寥几个弘办垛,但是所涉企业在业内的分量不可小觑磊怪。这些企业不是小打小闹的企业陶,从某种意义上疤诲,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命凸侩,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地订密雹。这些企业按照正常情况下店稀,应该合法经营才是特贯,为什么要去做骗取补贴的事惕蓬?从企业层面来看兼硅,这是市场经济仍然不够成熟的表现丸违逻。在成熟的市场经济下哆比阔,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业膳体,至少应该是诚信经营的劝四。骗补肯定事出有因烘。    值得我们拷问的是橙呵,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题娜榔狮?大企业铤而走险靛台,或者可以解释为补贴获取的门槛较低较,企业不必费太大劲就可以做到价泄,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业啥侮解,倘若没有足够的补贴缝,新能源汽车业务也是难以经营下去的莱蛇掇。    政府花钱是要讲收益的糕。动用公共资源汗肯,就必须将事情说清楚醒蒜。最终俯蹋孤,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告祁纠。评价报告应该说明补贴的总耗费蕊袒龄、补贴去向以及效果抬缝。这是国家治理现代化所不可或缺的何迪锋。每笔财政款项都应该用到刀刃上郝虚汀,都应该得到其应有的收益镣。算总账吨,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蹄,这个判断并不容易做到拜勉。仅仅纵向比较是不够的啦告,我们还需要横向比较棠,中国新能源汽车行业与世界同行相比跨套残,地位是下降了凶虾诫,还是上升了夯杆嗅。如果上升眷妈揽,那么上升到什么样的地位确醒?如果下降酱,那么下降的程度又如何继事鲁?即使有了指标数据匡筷毋,争议仍然会持续下去臀醇。也许难范持,我们可以通过其他指标来加以佐证旁娜力。    新能源汽车的受欢迎程度偶墟寿,显然就是一个不错的指标家。2015年新能源汽车销售了33万辆司浑,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计雌顿。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的偶,那么实际销售数量更小粹粉。新能源车价格不低如宋,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美幢猎弊。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素棵,更利于判断戚劳。北京小汽车上牌需要摇号伎臂叫,但是新能源汽车的号是单独摇的奇淀铣,且获得的难度大大小于传统汽车朵罗。这样馆斤垄,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车唯伐枪。他们选择的理由多是容易拿到车牌港梧纷,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力粕夯宦。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖山,还要摇号邵睬悍,获取牌照的难度和支付的代价都不锌锢础,新能源汽车和牌照捆绑销售通缚乡,给那些亟待用车的个人以莫大的方便沁惶惠,于是他们也可能选择新能源汽车邦侍俄。但就是这样淖尸,新能源汽车仍然没有流行起来刺辉淋。全国其他地方堂通匡,也未见新能源汽车充斥着整个市场昂抛。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩痴,但是潞恍,我们需要思考拨痹慷,这些成绩中卡妨还,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果玻店氨?一些城市为了招商引资骨烁,鼓励新能源汽车企业到当地投资烯,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车股。“双赢”战略的实施厢,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力盛洁,而不代表新能源汽车技术已经足够先进陈涩等。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定外零,这样的不对称竞争扶持闺肖湿,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴厘。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待商苔使,是对新能源汽车价廉物美的期待掂粪,是对节能减排效果的期待稿,是对先进技术发展的期待攫。这些期待都是合情合理的乖。但是乏,供给侧结构性改革还未到位田,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求急纺,这才是问题的关键多倾。即使要给新能源汽车补贴哥剔乏,也应该考虑补贴的环节描扯纱,考虑补贴的对象搪冷,考虑补贴的效果垒射扰。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴充洽,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者监椽,不能有效激励新能源汽车技术的进步官酮。如果一定需要新能源汽车补贴扛城既,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效蓬。这样的补贴有点后期资助的味道猩,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业半。但是妹东裸,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术氏,那么它就在这个行业有了竞争优势狗悔,实际上不需要任何补贴恭钝灵,就可以经营得比其他企业要好氏。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争算湍,扭曲市场行为爆害誓。而且杏限犊,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展材伶详。新兴技术的成长在萌芽状态霓手武,可能没有竞争力膝笆慰,但是噬叛,经过一段时间的发展之后俄,就可能显示出新技术的力量驰番位。不同时期不同技术的影响力可能存在差别培,今天领先的技术卧,到了明天就可能落后模骗敬。这是技术发展的规律性所决定的慷抚灯。为此此坟顶,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间筷塑,因为未来的不确定性晾技,没有人能够确定未来的真正技术路线藕。留出市场成长的足够空间碑,可能比别的做法更加重要段。骗补问题的出现宋虫,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机氢。    基于现状锈椒荣,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展卤,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蛔侧剿。这些年的财政补贴妮文呕,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样赡羔结,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会汕。相反单伴,效率不够高的补贴革,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少合陈,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重豁活赔。现有的补贴如果不是投向终端煎,而是投向技术研发鲜列俱,会不会效果更好点呢铣捎?个人汽车消费纯粹是私人事务群,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向雾嗓。骗补问题的暴露颊,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会碍颅弘。补贴本来就在退出特轨删,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蹭。补贴旨在鼓励研发故,鼓励新能源汽车技术的发展溺,而不是其他具体的消费目标廓徽。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是崇禽下,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场阶。这样的技术支撑出来的产品寐接论,还不能满足消费者的出行需求害。财政补贴可以退出扁,但可以通过科研经费资助的方式衔钢,鼓励新能源汽车技术革新扫。同样的钱椭女赐,花在科研上的效果芜那虑,可能比直接补贴消费更加有效凸事涡。创新驱动发展战略的实施垃,从根本上看高,需要依靠的是技术创新劣。在技术创新上多投入侧蚕蒲,并注意投入的有效性浆,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子躬铝背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖宛搓:李芳" "  今年7月底全呕痛,在2016年世界500强排行榜中鲜素护,北汽集团以549.329亿美元的营业收入捻滦,比去年跃升47位攫跋鞠,排名第160背酪斜,引起国内外企业界委纱茧、尤其是汽车业界的瞩目莫。    今年赦慈,是北京汽车集团快速发展的第10个年头嘿茂七。恰好是在10年前毕悔,徐和谊出任北汽集团董事长泻霸氯,策划烷、主导豁、实施了令北汽集团由乱到治既瞎熬,由小到大图钙炼,由弱变强的变革玲咸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆详偶但、有益磷、独到的成功尝试珐。但是娄挂,当中国经济网记者约请徐和谊镀,请他以《老徐和北汽这十年》为题贩衫儡,谈一谈自己与北汽集团时瑟怪,徐和谊温和善、憨厚地笑着说比湘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己剃,少谈坛屉,少写侠善行。    于是脆,在不久前的一个上午险佩,在北汽集团的一个会议室里男,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拟霞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道寐赋。今天是系列报道的第一篇敲焚凶。   当时舵乾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路虎吩,实现跨越式发展”的战略疵,以及构建整车咐戎、零部件捻蔫技、研发伸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径哨鄙。“老徐这人的特点就是说话算话泞需蛔,真抓实干绞。眼瞅着北京汽车研究总院冗牡警、海纳川汽车部件携躬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务翠钠、新板块一个接一个地建立起来幻崇捶,形成有力的链条诲炼疗,轻装上阵蓝,并有序运转”勒。 北汽集团党委书记德、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展赴,连续多年蝉联世界第一渤淌吉。但长期困扰中国汽车产业的一大问题腻,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团眯。    世界汽车产业的竞争是国际化的镭畏巨、规模化的掀蜗蕉,更确切地说是集团化的目。观全球汽车产业格局隶攻,能够称得上汽车集团的丧吨搅,美国有通用船、福特尝钦,德国有大众捷、奔驰磺北钡、宝马剿,日本有丰田吻、本田砍聊南,法国有雷诺-日产认蓉滩、标致-雪铁龙尖,韩国有现代-起亚鲜晶,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前悲踩,谈到中国的某一“汽车集团”善妒撮,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到璃浩,没有自己的品牌和产品眠壁,不就是一家投资公司吗范渴冗?算什么汽车集团!    每年概,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名宪,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”狸虫,不但被大众咸、丰田炽肯坤、通用们甩出几条街合孩,也常常被长安宪苛落、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑尾傻。    因此嗣盎人,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧五,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展讨唾,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题姥第。    过去10年间千,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后复笛,在汽车产业集团化方面做了大胆师贾、有益的尝试士,把一个曾经弱不禁风的松散集合体窟,逐渐培育累、锻炼成为一家颇具规拿煜#和实力的汽车集团娥,在研发狮、制造陕炯斧、人才补、创新溪寒、管理等各方面实现了标准化埃废伺。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业掠,曾经拥有一定的基础和财富号亲,令人期冀;同时镜愤,由于分散化跑摹踩、碎片化俏郴电,更存留令人难以释怀的遗憾弟。    北京轿车工业与一汽共、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末陶,有考证甚至认为坝涉,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌郴。    据汽车老人陈祖涛回忆叮急,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时乔刚瀑,北京生产的轿车最早使用了自动挡钳帝狙,而对手只是手动挡储厢阜。    上世纪六七十年代未从檄,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北钎篙疼,成为一个时代的记忆离。    而同期避,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北哺彩,遥相呼应的肪对签,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130掏秽。    改革开放后洗,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础村垮。    到上世纪90年代囊炔磋,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨肖告、称王称霸爽。    特别是2002年京,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代粟,也创下了高速成长的纪录暗莱检。 北京牌212越野车    可惜的是撂邻渤,在这些看似个个突出的单体层面之上努,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”无沙倒,除却福田与现代播纬,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争党,还被同行作为茶余饭后的笑料爱。整车企业尚且如此巫,北汽的零部件企业就更加不堪了侩。由于资金伺戈捂、技术和观念等原因讥,大都跟不上主机厂的技术升级吧炼毙,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷毋,有的企业已不得不靠出租房屋度日困。    忆起十年前上任之初的状况缕,徐和谊对中国经济网记者说微,当时的北汽一盘散沙牛车,特别松散懒集,单打独斗烽甜采,各自为政等颗抵,互相内讧啃此柒,效率低下……照此走下去氨库瑟,“没戏借淑,一点戏都没有”!他边说边摇头慑郎。    由于资产结构的相对分散既,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业奥肚。日常运作中硷捍恳,大多只是履行政府赋予的出资人权力伸趁奸,无法形成一个科学的集中管理机构粳,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蔽且呢,深入企业经营管理了农拆。    2006年10月底蔽啊订,徐和谊出任北汽控股公司董事长巷,恰逢“十一五”开局之年抵癸沟,他率领北汽以科学发展观为统领劲膜,对产业结构和发展战略进行了全面线烩、系统蔡、有效的调整伯。    有北汽中层管理者清楚地记得晶,当时我,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路女,实现跨越式发展”的战略烤,以及构建整车栋俱道、零部件驴、研发忿蠢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径非。他说擎巩,“老徐这人的特点就是说话算话离令,真抓实干跺惠。眼瞅着北京汽车研究总院咖浦触、海纳川汽车部件款钩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务驳缺、新板块一个接一个地建立起来痰便咎,形成有力的链条嚷羞,轻装上阵宏,并有序运转”背。    到2009年亥,短短3年时间瓤闯勾,汽车年销量突破100万辆大关番,销售收入突破1000亿东奈商,北汽集团化战略初见成效翁。 2016年揩冻刃,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日美巾,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”眯鲤绒,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入幌,公司治理结构进一步完善袱,集团的功能定位更加清晰;同时霓,也意味着北汽的集团化运作由虚转实灵孔,并将在人才吸引轿纶氖、产业链完善及兼并重组中隘僻窘,发挥出更加高效的运营效率救共崔。而外界则普遍认为扦判,名称的变更梦,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源酗,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心瑟。    “北汽控股更名为北汽集团遁,是北京汽车工业的领导体制衅玲、管理体制的一次重大突破既报惭,找到了北京汽车葡乖、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”卜,徐和谊当时说返泪。    随后抒七侈,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团己恰,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标茫。根据规划含芥列,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元锣韩覆,大力发展自主品牌荚,完善和打造全产业链鳖窍,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位赡昏,进入世界500强卧全。    “说到做到稳撤,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“镰湘。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说伍,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破慕激,战略性新兴产业蓄势待发净俱,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升葱,各项增长指标位居中国汽车行业前列讳,成为近几年来最具成长性的企业集团温瑟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯画绒:李芳" "   姚景源认为谋,新能源汽车需要一个产业政策去扶持杭蹲篮,而产业政策需要与时俱进桅挫。    杨裕生表示管:应适时推动电动汽车市场化郎,也就是补贴退坡材馅,一直到取消补贴脐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)湍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重宿竞勒。但是哗颈,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高妻,不宜鼓励革尚窟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化堡贯舱。    侯云春指出绅,新能源汽车发展需要在供需两端发力孝,两手并用佰警,推动新能源汽车健康发展技畦富。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示沫酞稠,表明在国家相关政策的助推之下沁内,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展煎,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题难还孪。其中坍,规模巨大糠兼饰、涉及金额超10亿元的骗补事实吗搽景,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”刊册群。昨天距,几位专家学者的观点引起关注凛仆。 中国工程院院士杨裕生    不可否认唾滥,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用米克浚。对此盘,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示粗法:“我觉得补贴是政府培育市场的手段陷惺,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性煞纶、必要性的措施蒋倪委。”    原国家统计局总经济师姚景源认为色,政府对于新能源汽车产业要进行干预娜,而关键问题是怎么干预桔赊,干预什么扮秆竣。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持氏涸,而产业政策需要与时俱进”浦蜂,他谈到黔握编。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用粪,并提出产业政策应该遵循四个原则碎拭。一是产业政策不能替代市澈焱小;二是产业政策要管产业揉杉,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物苛擦。    杨裕生也认为充谅般,目前的补贴政策有两大问题镐喜,一是单车补贴过高列届嘲,二是补贴总额高贺。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化猫吗,副作用很大绊犬幻。    在新能源产业层面弯,杨裕生表示矾家:“应适时推动电动汽车市场化汲拭伶,也就是补贴退坡窜,一直到取消补贴吕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)箩非吓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”弦。在技术层面袒,杨裕生认为坷耪,第一应该发展节能又减排的小型乘用车辅为龚,第二就是发展不补贴筋缴舰、已经市场化的低速车落。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蛙,不宜鼓励贯脓荷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化枪唤举。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外估痉山,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出碗,新能源汽车发展需要在供需两端发力臼瓦博,两手并用砷,推动新能源汽车健康发展涛洗。    侯云春解释说凳袍:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力卵绢肪。一方面大家喜欢用闲第、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施币外叫,政府和企业共同努力虚,使得新能源汽车能满足消费者的需求叫勉孙,开拓新能源汽车的市场龄缉悍。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”迫端。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭羌陋:李芳" "  如果我们做好准备的话媒滩,赢家当然是我们妥裴。我们不担心其他的廓啸挫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务煎炒勃,我觉得只要我们做得好陀存挝,一点都不用担心烯腥眠。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日媳,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一么刮赌,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后宦郎,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授羡童娠,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访坏蒜笨。其中特别谈及奥迪与数字化晦竟。    施泰德说霞,到2025年以前辰,有什么东西能够真正去触动奥迪呢绕衫?汽车行业正在经历一场变革袭。对我们来说嘎荒素,有一个非常重要的关键词妨泊缴:数字化形,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变揭身。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备此。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说氮,我们眼下所处的时代梗惦,奥迪科技一直处于领先地位捣,并不断进行新的突破旱斥缺。对于数字化铣,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商挪莫汝。到2020年时肖,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验险疮,这也是我们引领未来的一种设计拱店稻,包括其他顶级科技等,包括我们的传感器竣廓男、雷达花荤、激光大灯等防,都会进一步巩固奥迪的领先地位靠埃兼。    施泰德说遍嘶凌,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远糠览涸,我们会全身心地投入到这一点胚券,包括3D地图图番,导航等应用瑞钠慷。对我们来说戏掏,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值让。当然惠辩,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”度埔。    在回答有记者问睦:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势家,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走狸文,有哪些优势拔叹?在这场竞争中替砰槽,谁会获胜”的问题时胃辆显,施泰德表示笨矮码:如果我们做好准备的话椒,赢家当然是我们蹭。我们不担心其他的坦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务币,我觉得只要我们做得好偷际,一点都不用担心颗澳。    施泰德强调帛裤刚,在某种意义上式溺堑,我们也是一个初创企业捞纬防。其实咕偶户,奥迪有很多细分部门镜坎当,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作秀围。如果没有这样的合作蒜裸窘,你很难相信朵驴,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远筒娶,我们能够成功地实现自动泊车串竟乃、自动驾驶等吠。    施泰德预计鲁末,2017年揉孪,我们要推出新的奥迪A8轨,自动驾驶的时速能够达到60公里刹徊恼,没有别的厂商做到这一点复静。如果我们明年能做到这一点的话沧河赌,我们又再次地印证奥迪的“突破科技犬齐鞍,启迪未来”培。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉尸飘:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际唱蛙歉,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕怯。庆典活动前夕双,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟太。一汽-大众汽车有限公司董事煤隶、总经理张丕杰除了对政府拴赔化、经销商湾另戈、员工斯、用户等的支持表示感谢外穆,他也坦言鲸绢,在新能源稿篓抄、“互联网+”等方面雹许棚,一汽-大众起步比较晚猩,这些短板正在引起高度关注拟惋航。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子姓憋,“因为有你蹲,心存感激”铂,一汽-大众员工就是怀着这样的心情光喜敲,来感激这25来帮助我们成长的所有人当敢仿。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就何,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果泵。从前辈讲起楞,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为单叹汲,还有陆林奎等等的领导凡,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策将建如,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果苔。   25年来十建,我们要感谢的人非常多松铆。感谢国家和政府的支持与帮助剑射。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持烙滤联,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行胺瞧传。例如成都奶,成都今年是高温天气讼必宠,最高气温是37.5度而且是持续的伙顿。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活悲,政府部门给予了很大的支持和帮助怖肛陌。   我们要感谢1250万用户藐撤拿,感谢他们的选择和信任富端。一汽-大众从项目开始建立篓矾拍,一直到第一款捷达开始投产警闪,捷达在市场上并不是一帆风顺的玻峡峨,它的初期是走过了一段曲折的道路舷桂。正是在困难的时候饰,是客户帮助了我们峨厢嫉、鼓励了我们黄。还记得在困难的时候伍,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国护惺法,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象股。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工人桂剑。一汽-大众的员工非常的进任奘呐佟,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化翻、吃苦耐劳波庆快。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬鸵籍,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦城拧。大家知道一年365天呈惺,如果周六周日全休息就要去掉52天刊,把所有的节假日都去掉纬,标准工作日应该是250天矫桂,工厂的康采恩标准就是由此设计湃东辩。而我们加班到300天猫休没,320天是常有的事穷辱杆,员工非常辛苦堕煽妊,所以在这纱俺,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢巴衡。   要感谢中德双方的股东匙惰双。要感谢他们具有前瞻性战决策驹颅,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开诽。一汽-大众的建立耙清,当时在中国的汽车合资企业醋粪,一汽-大众成立的时候也不过就两家备。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下让第辛,股东双方做了前瞻性的战略决策羔,才有了一汽-大众誓臣晶,我们要特别感谢中德双方瞬。   在一汽-大众发展过程中嚏,比如一汽-大众西部战略挽飘,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场交幻。一汽-大众在西部建厂的时候篓凯森,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力妥快。现在在西部的生产基地亲善,今年他们的产量突破65万辆片,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略湘拒,在股东的决策上由一汽-大众执行的洼盆戌,也取得很好的效果份。此外波械,还要感谢1200多家的经销商缴、700多家的核心供应商合作伙伴巴卿贯。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展可、做出的贡献和总结的经验到底有哪些竣皋埂?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量苇溃充。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态昧孰饯,中国适合于家用的车型非常少瞪泞。25年来嘿忙,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆事,上缴税金3700亿元怀监弦。从一个品牌一款产品发展到拥有大众铃踞晴、奥迪两大品牌12大系列产品喘聚。   25年来解色降,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升辖禄场,带动了中国汽车工业质量意识的提升午断。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌纹,以销售收入利润率和社会贡献来衡量脑焊踌,一汽-大众是领先的昏。同时团促,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主须。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业廖。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展建。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验娄。首先哦芜笺,在一汽-大众的发展得益于体系支撑放。一汽-大众的体系不是一天打造出来窘浩,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的饥朽复。   其次统戚,一汽-大众拥有一套完整砰戮、标准的制度和流程的有力保证酒恫。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰炯,制度和流程是保证剔备。   再次康淳,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针解卸,在经营发展过程中有很多难题需要解决剑玻帽,有很多矛盾需要平衡撤棵搜,用什么样的标准来平衡兰?底线是什么庙量?那就是质量谴。一汽-大众一直坚持质量至上窜,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来鞠融湿,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承试烤。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关哆免,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业辨房,这也是质量至上的战略要求绊郝。   此外锋肉绞,高品质的人才麓鼓,具有工匠精神的员工磊粕。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质哗迫、传承的文化也是高品质腑长测,得到的技能训练也是高品质纷哩。拥有和企业共担风险的合作伙伴德粕,无论是过去乾、现在还是将来都是这样情殿,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起怪屏。一汽-大众在自身发展的同时寄,也考虑到了整个供应链的协同发展姑,对于整个价值链会有高品质的要求褪蹭梢。   最后杆扩,一汽-大众在努力践行企业社会责任讲篮。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验烯讽。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候驰,也得到了社会各界对企业的尊重和支持潘。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上颂残,既要总结经验和收获裤队。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训退父尘、走了哪些弯路许,下一步应该怎样避免刺宏。   如果说到过去的不足衬屡,SUV细分市场比例快速提升尺纤兽,一汽-大众对此准备是不足的丹,对新能源栋、“互联网+”等方面的起步也比较晚霸碳。一汽-大众对于未来仍然充满信心贿,这些短板正在引起高度关注遁,企业正在考虑这块短板如何去克服窟读。   2014年籍伪,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议扦谷,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望康壤溜。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来少。   面向未来沪,一汽-大众将继续保持现在的发展势头危设清,保持创新送、驱动发展狸,并释放出更强的增长动力桥纱。同时拆痰,也会与各方伙伴实现合作竣男痢,实现更为广泛的互利共赢诉联洼,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任城,不断回报政府兢患、回报股东猫、回报社会弧手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间驳,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访胯设。他表示态,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位什埔膝,并将继续保持限量生产以追求独特性卜。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来覆,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型络轨困:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante撵空屏。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低惠检扛,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探掳涧礁,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用唯雷猫。业界有所疑虑的是焊饶,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象番。   对此沙,薄亚铭向记者表示氖伟,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低团估础,但都不是便宜的车型懒藩。Levante的价格达到了100万元左右刚度,Ghibli的价格也达到了90万元左右胃悉旅,在产品定位上依旧不低位凸怠。同时离,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产昂俄,依旧走高端化路线疯。薄亚铭还讲到扭蒋:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司粉洞,不会把目标提高到每年20万辆概晦陌、30万辆的水平芯四精,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量喊胯额,所以我们能保持品牌的专属性藩羡。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明妓清,他表示表通改:本次车展上上市的新款总裁车型牌,除了在产品上进行了升级外疽陛,还提供了多种个性装备溯,客户可以从中选择很多种搭配腻。此外创琳,新车在性能上的提升显著屉玻辅,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快祁受观、动力最强的四门轿车固辰淮。   此外闲戊,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业科,开始尝试电商销售模式恋。薄亚铭认为睫,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用碳房,因为中国市场的客户已经变化闻。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的戮,现在有很多人都用手机去买东西范施,这是市场发展的趋势椽吞。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蔚,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式涉,即用户车主首付车款后吐充,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司乌惊汲,到整个租期满了以后戌,这辆车的物权就归给该车主首,该模式类似于分期购买匪聚。   薄亚铭说端惟:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行沁,但是在中国市场还是刚刚起步祟,有一些量产车会采用这样的方式做痞,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”嫂。他还表示惧:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策标,其实反响真的是挺不错的离。尤其是北京辉、上海这样的限牌城市桓。通过租赁的形式耙驴修,牌照将打包在租赁费用里面烯。当车主买到车面溯,即启动融资租赁手续晚,拿到车辆牌照矛,不用为没有牌照而担心颅屁拒。如果是企业车主螺郡那,每个月的融资租赁费可以抵充扣税氯违缄,是非常划算的颧携读。”目前委,该项目仍处于试水阶段妨簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残辅痘:李芳" "新能源的发展览,是大势所趋诲皇,但具体方向琼,也扑朔迷离怕。    电动车会成为未来的主流吗朗纲姑?现今的新能源汽车产业健康吗汀纳?什么样的新能源政策更适合我国国情乾割?    2016年9月2日标,在2016泰达汽车论坛上评悔雇,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访篇剖,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”即擦尺,他认为从冗掇,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题溺冕鹤,恐怕不可持续境墨,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外前疯,何光远认为哀,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向损鬼。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人剔珊,这位87岁的老人谈起汽车工业忍馈,依然有些动情拒。谈到电动车发展矫侩还,他认为海诉,把电动车归为新能源汽车是不合适的哎。因为凸戮,第一揪,电不是新能源捕,第二潮嚷彪,电动车也不是新东西径色穷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解褐犀溯,电动车诞生在1834年搔雀匿,是英国人罗伯特·安德森发明的粟,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年骆社豁。    何光远认为胚圭,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”昧,不科学嘘,应该给它正名汤墨叼,就叫“电动车”倪,或者是纯电动车活疗。何光远认为厦,电动车国家政策的支持力度非常高慷,所以它现在发展比较快坡很,去年生产了30多万台容娟帕,但它还是有很大的局限性疯圃蕉。首先耻目,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便涎臂,可以长途旅行使用垛粗笺。即使快充也得半小时以后罢尾墟,但是经辰模快充的话兢颠量,这个电池的寿命也会减少迷,慢充就需要几个小时境,充电的时间很长雾。另外廖昧埂,行驶的里程很短救辞,有一百几十公力就了不得了肪芦,就是很好的电动车了阑。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上垂切,我认为不可能持续宋。”何光远说淖孰附,很多企业是因为补贴才做电动车慨,事实上钝砂摹,内燃机节能潜力还非常大蓝攀,缸内直喷技术捞蓟、柴油机的高压共轨技术愁盖、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助烂,因此岸,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力嗽,不能被动夜安〈ā,节能是最大的减排耿。    甲醇车大有前途    现在梧湘,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战界芭睦,因此诞吧盲,各国都在研究替代能源与新能源汽车丹。美国净吴榷、欧洲粪面弦、日本既巧剁、巴西都在降低交通能源对石油的依赖囤慰,但因为资源禀赋不同康咕背,所以技术路线也有所不同逃。    何光远介绍说渴秽,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题吾誓,在某种意义上讲稍断,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量驼,虽然同为乙醇搜叼涂,但着眼点不同;日本缺乏资源湿,自身资源利用问题不突出棺脾橙,因此物,把提高汽车燃油经济性作为首迅病,同时也推进乙醇生物甲醇的应用雌犊痊,日本也在搞甲醇的研究书,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定边洼蕊,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线患。    在能源鳞隋、交通怖戏、环境棠拈胶、经济四位一体的框架之下慑,中国又该如何考虑替代能源的问题慷攘?    一直以来唇考,煤炭是我国的主体能源剔拉,占我国能源消费总量的66%至70%氨。何光远认为舱赔屯,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用羌。推进我国能源生产和消费革命旦限,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路哼。而在煤炭发电供热的同时亥侩,可以产出甲醇伪恢郴,可以为内燃机提供燃料复时熔,所以幻姬,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁醛奉特、高效利用是紧密联系的辖。    此前幻敝,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点广,这4个省基本上就是产煤大省侧捍、山西擞娟坡、陕西盾两靠、甘肃菱然羔、贵州傅筋、上海市粉。现在规模最大的是山西牟、贵州使,其次是陕西粗浚拣。    何光远介绍说解,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准亲茶,车都经过天津检测中心检测贫暗,上了公告光散,经济性也是最好的孤肆袖。“我去看了加注站店定,M100甲醇100%烧甲醇谜,2.2元/升埠存晦,现在已经降到1.7元/升了剩。一个半甲醇就可以代替一个汽油溃。所以说钙手,甲醇还是很有希望的伤沥。”    今年3月份辈顺,工信部愤、科技部勾、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点补,验收的专家组由何光远担任组长去验收和栋。何光远透露说雾,山西验收以后事,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会人,开会以后形成了正式的报告班。现在圈安,在各个部门已经会签完了汗撕,在等高层领导做最后批示鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥犁翠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日降蔫楷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恫啦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题隆擎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题倦,力邀政府浚、行业氓卷、企业倡檄狈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见偷滔,寻求产业发展有效途径奠函为。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录梢。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们埃似、先生们别杯,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容系袍馅。今天寇腺熟,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文匈街,主要是围绕商业车险改革的思路和效果珊,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报穆哨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先取,解决大家的疑惑期拴沪,为什么要改革坍?现在存在什么样的问题娄?第二豌尉锭,改革改了什么雌?主要内容函凶、实施步骤肺骸、目标闹凤、原则刊、政策选择等等感嚷扰。第三思尺,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了闷特敲,改革试点取得了哪些成效渴醒,用一些数据和大家进行汇报徘悄墓。第四结,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望庆圃椽。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件售,从国际上来看沤,自上世纪不管是美国让哄、欧洲梁、澳洲还是近邻日本轰对湾、韩国垛羞舷、台湾等等纹,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮怯,至于费率为什么要管制罗惠锤?为什么要放开瑟死?这个也可以做一篇大的题目雇嫡羔。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势鼻祷,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定剐香奖,逐步地向由保险公司自主制定转化亩第,定价因子的选择就是什么样的车保费高敝祈、什么样的车保费低泡豢,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展尚。   但是据,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时拾粗男,还不能叫现在完成时合帮。比如说美国若干个州仟殴即,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的镜谅廓,因为不同的政策取向有各自的利弊笆澜,这也是一个非常复杂的政策选择过程复。   从国际保险市场改革发展的经验来看限,改革前和改革后穆奖匆,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势新,就是保险或者说车险的产品日趋多样化柯焦、复杂化腻琳,定价更趋精细化唉牢辉,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应汇。在澳洲一些国家投,改革前超额承保利润改革之后就消失了遁。对于我国来说缚箱怪,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革贡茎蓝,从2011年开始社会或者舆论额、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求苹,行业本身也长期苦于在低水平裤、无序化竞争这种环境当中很难转型升级怪构。另外南,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用郸累,在这些方方面面力量推动下粹邦蚕,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作耗现。   在改革之前是什么状况般?简单跟大家介绍一下趣将。从人民银行管理保险行业开始歧特槐,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的付,在保监会接手车险市场之后缔禾谜,也是保监会统颁条款费率枯嘿换,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革片,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态磨坊,整个行业亏损崔蓖千、消费者投诉也比较多藏笑,所以到了2006年的时候鲸,这个改革又走了一个相对回头的道路餐套肩,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套铺瘸墩,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微保,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态尖韭禾。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用矢闯,比如说行业比较统一毛槐,消费者认为条款费率比较容易理解阀侯,恶性竞争的风险得到一定遏制钞炮亩,但是负面作用大家可以看到煎固,一个是条款法律风险很大舅,不能适时的随着道路交通环境逻米椽、司法环境偏燃、社会经济生活环境的变化适时进行调整跑趴,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蹋、无保不赔七俗级、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑百踞。   第二狼坍,在监管方面定位也不清晰翟讹。对于一个自主经营蔑缚、自负盈亏的保险企业挝培,没有条款费率溺,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力娄,改革发展没有动力抚拱需,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力垃帘集,所以整个行业是在一种规拇淮宓叮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展活笑。   在2011年拈歌盼、2012年前后经过评估岸唬呻、反复的讨论颗虑,其实当时市场上两种声音都很大馅,一种认为行业就是应该统一规范标准化猾很恼,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路镰簇接。经过反复的评估和权衡溶,也是在十八届三中全会的指导下集悸,改革的方向目标原则最终得以确立贸超,这是在当时发布的两个文件类锰领,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》截,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标箱囤虎,比如说要提升行业的发展和服务水平此虽,使价格更加合理孟,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担甫餐、保障范围栋圭交、服务都有一些诟裁渫场,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标炕枯堵。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向四。第一个是维护投保人保险的合法利益面。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向漓。第三个原则是稳步审慎推进俺,根据一系列的国际比较研究慌仇史,大家还是从中得到一定的经验和教训辰篡拜,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果镰灸谭,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训梅宝。所以匠携煞,最后选择的改革途径不是一步到位扣林,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标秀,它只是在长期的甚至六年兑侵频、八年掇茬松、十年的改革市场当中呈现出的一种状态芯,这是改革的一个总体思路汤,从条款俗、费率亭膜每、监管三个方面这是一个简单的概括九,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款说短态,大家不用仔细琢磨当中每一个字教,应该基本了解日常买到的车险保什么关系会,双方义务关系是怎样的标准化流程兴菏。   除了行业示范条款之外嚼报,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充探,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验散,不管是欧美还是台湾谱、日本岛童,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门陆挞、百花齐放的状态凤菇,因为每个合同涉及几千个字程,实际上赐,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系遍纺外,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择庇来。   在费率方面分成两个部分嘘,一个是行业的保费水平茶,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业漏茂,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳勇臁,对于汽车来说闺氮漆,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平非怂。所以在整个行业层面建立车险信息平台膝控,收集各个公司历年来的承保理赔数据蚊,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的隙贪、科学的定价的参考涕沥交,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动聊蔑。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权盯盗,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了头唬。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端谎露乱,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司匪。在行业基准保费方面晨,行业协会做了以下工作梆,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理忻袜赔,在这个层面宠瘫,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平尽另疏,其实是相当的弱杠,这么多年来的承保标的帅腐睛,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名攀穆苔、编码实际上都是不统一的贪,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据磺,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码趁,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库假号骂,这个数据库目前正在申请国家标准篡,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理铂冯,对每一款车归集了二十多个基本的字段持庭。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上惦捕锤,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告蓬赖,给消费者购车提供了一定的参考舱,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈此露俺。   在行业提供费率参考的基础上屉射,保险公司它是怎么定价的努恕圃?现在也是大家很关心的一个问题鲍构淘,为什么有的车费率高鼓蹦、有的车费率低罢,为什么今年高明年低膘?在不同的分类当中有一些差异炯按?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子昧马肛,分成从人因子和从车因子两大部分碱年陪,每一类因子当中又有若干个维度亩漏设,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力辜镀衅、风险定价能力诗倒势、风险管理能力自主制定的墩紊。   比如说垮地,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业坛驾、他的生活方式甭杰谴、他的信用程度等等纽罐,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格芜,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险茄宫码,它的安全性逃虏、可维修性等等虫艰,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险栖,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的宝。   国际比较先进的保险公司取敖翟,他们通常采用的定价因子碧,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了惺,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考敦,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱厢康裳,这个差异可能我们现在还难以接受寒,但是将来毕竟是一个未来的发展方向句苛芬。   总的来说勿,保险它产生和发展的基础是数字法则苛驾,在大数据的发展背景下刮,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用茧酱盼。   前端越放开后端管的越紧袭,如果费率市场化以后捷谦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争礁测嫁、整体亏损的这么一个状态培号,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蛙。   实施步骤富架。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的钢诞澎。到今年6月30号为止祷隙,第一阶段的改革基本完成了交评,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外碘附阜,也开始体会到不同的风险对应不同的费率酱,不同的索赔历史对应不同的费率钒佳,不同的车型对应不同的费率赤,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的弧呐,这也是改革的目标动事,首先是平稳过渡泥乳谩。   下一步碾挽桃,费率科学化瘁全登、精准化念蕊、精细化程度会逐步的加深绞哇,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的闯徐射。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场雀记侥。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下庞捆,经过一年的改革试点畦,消费者从全国范围来看廖,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点间参联,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的瘫档,对于高风险熄墟、高出险的消费者瓣卢杯,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了嫩椭握,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费怀葱喷,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率窝好惋、道路交通安全水平都得到一定的提高娘灯趴。   从行业的整体情况来看抬澜黄,1-7月全国车险保费将近4000亿水平吓态疽,增速营改增以前是11个点举困臣,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点撑拿,仍然是持续稳定增长帮半,这一增长是在保障范围扩大竿、车均保费下降的基础上实现的宝,车险行业的承保效益基本保持稳定耽徐驮,综合成本率是行业常用的承保效益的指标睬斑,两个点的承保微利冻。   在保险行业层面来看李灵,公司的定价水平肚抛、服务能力在稳步提升的颁施。外部正效应也比较明显斡蛊,一个是车险的出险率大概下降20个百分点裸氛,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系贿裴。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势屯练,大家开车上路更审慎了尝,小额案件在索赔的时候可能更理性了途苫递。   下一步工作纪屯。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外儡,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品顿星柬,也就是说除了违法犯罪不赔导督,除了不可保风险不赔虽,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险差嫩、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障相壁棱。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵恿芩臁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围奋糕糙,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体弧、不同的投保人腥探荤、不同的车型价格的差异会越来越大侵恃。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求唤,更好地提升保险公司的核心竞争力能慑,也更好地促进道路交通安全密,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高酗忱,最终服务于人民群众更美好的汽车生活美刀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日猎挛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕水功熔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题签粗,力邀政府水、行业倪孔、企业凸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见券斥,寻求产业发展有效途径喝能。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录猫磺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点成屠。第一史,SUV这几年是高速增长楼败,我们做一个判断缔然,这个高速增长就要成为历史了抱距岸,往后没有这么快了矮,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点纯,份额还会提高德盾僵。第二婪,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势另场矗,就是份额和价位双提升谱蠕,这是与2000年-2010年非常不一样的变化购冯霸,之前是低价位提升份额谩,这次是价位在提升稳炭、份额也在提升衬路。而且我们判断还具有可持续性锣合。第三裸痢瞳,汽车厂商将会由过去的驶、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强闹核餐、弱者更弱藏,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组菜。在此主要介绍前两个抛放挛,因为时间比较短透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势捂。从图中可以看到朽,从2007年开始鸽湍甲,SUV进到了一个高速增长的阶段履瑟亮,连续九年年均增长率达到46%蹿害谜,今年前七个月也比较快圣肌,增长38.6%但腺暑。此外肥,市场份额在迅速提升墩脸,今年1-7月份市场份额达到40%绞堤,SUV占乘用车总体的比重提高到40%玫温拌,过去几年每年4个百分点捻,去年涨了8个百分点秽如搜,今年1-7月份又长了4个百分点托创,自主品牌SUV占自主品牌的60%耐,SUV全面热炒继驹喇,豪华车硷屎、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高昂录熊,下一步还有空间铜方差。从这张图可以看出千绊,一般的合资品牌强潞,SUV比重还偏低忍迹杆,豪华车和自主比较高湘,不同级别里面SUV占比较高伴岭凭,不同价位车里SUV比重也很高返,还有一线哩、二线撩拱弥、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)经端,不过一二三线的比重是去年的数据靡廊,今年前七个月是四十了创,今年没有注册数据可以看得出来峭全巍。   但是呕,我们说这些年聚,suv领域基本没有在空白市场膊。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱净,需求就会出现放缓的趋势借,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势钎猩,2012年-2015年逐月都是向上提升的氰,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走下究赣,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月饱脖,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了渤儒。相对于去年翘培鳖,虽然今年全年涨了5个点博,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了来幢,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了眠透。   但是师醛芦,我们说还有增长的空间鸿,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点许泉,我列举了国际上两类国家的SUV的情况霖坤,大家可以看得出来穿垛滴,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家耿次,大约在20%左右褂,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国登毫财、加拿大昂匆、俄罗斯这些国家抡。这些国家总的来看是地广人闲呃拧,SUV占比比较高平市,人口密度比较高的SUV占比比较低脚,但是也不完全成立碴天,韩国人口密度也很高但是SUV很高舒虚佬,巴西的人口密度很低SUV占比也很低碎诬,这不完全成立辣拎,这两类国家的情况是存在的部伦讣。   如果跟美国相比诲,美国是把皮卡不作为乘用车汗腔,按这个窄口径的话美国的SUV是44%净,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距炕北腿,与宽口径比还有11个百分点慧珐,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高全库乖,五十多不一定是峰值点固考。   另外吭釜农,欧洲这几个国家簇,虽然SUV占比低帕,但是比重也在提升晦币绦,从8%涨到25%嗅示,SUV的热潮是全球性的柯盘叹。这里把不同车身形式的数据给大家看一下码,美国遍测丢、加拿大这些SUV占比高的国家龋刨峨,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高讨,大部分来讲可以占到40%左右类,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高沮,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低鹅,欧洲这些国家就是两类趴,我国应该是随着美国朝、加拿大讨垢、欧洲这个情况泞,因为我们已经占到40%的份额了嗅涣酒,如果按这个去计算恳侯,中国的三厢轿车是48.4%广箍相,还应该有十个百分点的下降空间膝市,下降去给谁勘?基本上是SUV沟碴,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%缅,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升掸,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点腑龟,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升伞,这就是我们对SUV的一个基本判断颇。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化擂挟,就是份额和价位双提升皮俺先,这是非常不容易出现的一个现象佩,如果把它拉得更长一点看久勒,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段范痞坦,2000-2010年连续提高了氮陇,最近这几年不太好蜡,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升既睹,实际上拉长了看的话到现在17年的时间捻桔,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低到,2004年沃、2008年惺百榷、2011年描、2014年钾,其他年份至少是相等的砷,大部分年份是比它高屉,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的锤钵脑。   现在一个更积极的情况来看曹,就是我们的份额在提高冉聘,如果以总体的市场为100的话末镣,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%淖权邪,如果以生产量为一百的话瞪,我们的自主品牌已经占到了35%菱刚,其中提高最快的就是SUV囤客弊,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%铆家,它占到了一半以上的份额邪短,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降头,以轿车为一百崇,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%侧茂,连续几年都在下降怖陌,轿车竞争力在下降晴。但是自主品牌总体上的份额在提高许橡。   从价位上来讲这个趋势非常的明显害喜,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车讹挡,这个销量在提升溉,低价位的车销量在下降冗,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长墩空乾,增长最多的就在这个5-15万区间匙。以自主品牌自身为一百的话膝讲,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%班镣吵,现在只降到了3.4%坟,而5-8万的车这几年也在下降撮脯能,增长最快的8-10万的车和10-15万的笺,这两个价位上涨的是非常的快袭坛,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%倪揩惦,还有10-15万由原来14%涨到28.9%缺唱,自主品牌的车价格明显在向上走烦,这是一个积极的变化何郎题。   另外冬,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见潦吩碱,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多岗, 10-15万区间透,自主品牌在里面也占到了28%捕,这个变化是很积极的穗傲即,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的绊尉踌,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的悲誊赴,最高峰是2013年213万辑茶,去年降到164万檄,但是SUV在迅速地扩张懦邪,大家看这个SUV的比重茶骋,原来是二十多万辆菜墩吧,去年到150多万辆祥蚂斥,右边这个图是10-15万手,更是靠SUV在拉动的阮,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争膛仕,这是一个非常大的积极变化俯看咕,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升桐杰,这是GDTop的一个调查数据禽缮慑,这个一百辆车出的事故故障率铆捎,自主品牌在2003年有四百多个事故甩痉,合资品牌现在也在下降夹袒,这两个差距正在缩泻锞,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的懂赶。   从产品的角度也可以感觉到段韩,最近我们的一些新产品像奇瑞弥赦苇、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价涩朽,这就是一个积极的变化别遂,这就预示着我们未来具有可持续性槐倪。而且可以看出函习,如果以前二十名产品排名算的话霖帽,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3潞甘胚,一个长城C30一年卖了15万辆左右宿旧仿,前二十名里面我们有两个揽。2013年更少一点咎皑,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的蕾,前十个里面已经有四个是自主品牌的骑袭口,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面篱福。   这几个发展量比较大的企业撩胆煎,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的萄芥,这也是积极变化董,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量枫,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化步。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚胛芗А,国际市场南美洲片、亚洲翟、东欧浩衰、非洲是迅速扩张的市成捌盖濉,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力客奥,我们产品出口大国全是这些国家供潭臼。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家貉,跟我们购买力差不多寄,人口加在一起12亿币,跟中国市场差不多困揩鄙,换句话说中国市场去年卖了630万辆氨唾侍,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘锫赌汀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的沟沥叼,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议麻潜,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面陕蔷动,传统汽车大有希望伟糠,至少应该平等地分配国家的力量盯,在传统车和新能源闹,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重芹,力量投的也太重峨,下一步要对传统汽车给予足够重视须俗,它完全有希望获得好的发展先。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了损,以前是高速缸馅,未来是中速郴监,它要抢别人的份额卉。最近两年这个数据可以看一下旅侨,自主SUV琴敝封,连续几年50%-60%的增长暑恭切,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长鲁,这就说明这种竞争关系在发生变化叹蜂,这是一个问。   第三个观点我们就一句话带过了般,汽车厂商的格局要发生变化虽技,过去是大家共同进步馆嗓橡、共同分享发展成果弘,因为有年均30%多的增速浓逃,最近几年速度已经降了年均降到11%了粉群,未来还要下降你女,大概8%左右或者稍微高一点让拱,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展甫禽剖。另外合资内部也会竞争鹤,自主内部还要竞争花纹芬,中国市场占这些大公司的全球份额太重了湿,大众占到33%家,最高占到38%靛曹屁,就是中国销量占到全球销量刻潜,宝马惕酶靠、现代莫偏酱、PSA都占到了20%娶棱距,通用15.9%图己,如果把它的微车也加上超过25%驳凰瓢,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高归峡盎,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的痴,要么是维持全球地位通用墩,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众守匠萍,大家对中国市场都高度重视寒衫,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额剑素乐,我的速度要比别人的速度高箔,所以竞争更激烈岛鸵畴、自主更不用说了显收,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌顺蔚,大家都给予很高的期望舶荷唬,未来我们说竞争会非常的激烈脚,而速度又会下来偿沟,所以未来的竞争格局跟以前不一样纫,以前叫分享冻健,我觉得十三五期间一定是一个强者更强臣街恰、弱者更弱涸铜,十四五就会出现兼并重组阿,如果我们放开让更多的企业进来退,我觉得这个可能局面会更快餐时,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年导艇癸,最多明年还有一年姐交倒,但是它的速度比平均速度还是快一点丰壬,自主品牌大有希望奈既敲,我说的是传统自主品牌叛,传统汽车还不是新能源汽车赊净殿,另外格局会发生大的变化蜂镁火,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡哎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日淑凛巧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捞编恒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绕嫉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题掏,力邀政府布桥赡、行业径茅铃、企业考晶废、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粕叭,寻求产业发展有效途径梗静犁。   以下为福田汽车集团副总裁需、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录且得。 福田汽车集团副总裁坍、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导竿没、各位来宾掣嚼、女士们强、先生们稳藕,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛素,能够跟同行窃鹤、专家做一个交流学习率。下面我把福田汽车二十年来在科技创新乘川、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享枯娠笨。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势厕是。从全球战略的视野来看踢熟,乘用车的全球化特征更加明显配,很多轿车的平台会在全球市场销售哪纶,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些内躲。举个例子说,如皮卡扛且,在北美皮卡占整车比重是很高的醒莆酞,但是在中国菊瓷,在欧洲裴,皮卡的量就很小鹅杏。另外又如轻卡蜜性会,现在它的亚洲化特征会比较明显贿抗备。还有重卡纹,在欧洲都是偏平头的署蘑沥,北美则都是偏长头的辽凭。所以商用车行业的区域特征很明显笨,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的漠扑。而在中国市炒浴,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主钉似戮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯樘岷恕,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的翟旅,2010年达到了一个峰值429万辆烯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势览妮,去年是345万辆玖纬施,应该说这几年商用车行业日子都不太好过荣特宛。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长帝,主要的原因就是因为重化工行业唤,如煤炭竟、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化赫锯。另外整个物流行业的效率在提升委,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蹬此。   随着市场竞争的加剧情欧,行业整合也在加速尚眉市,份额由2010年的44%提高到2015年53%唤,再看一下今年商用车的情况龟归闺,今年一到七月份销量略微增长诡,整个商用车行业增长2.4%姆善,我们判断是过了低谷垢腾,所以下一步会有微幅增长九额。2.4%其中主要是载货车贡献的箩汲断,同比增长4.8%凌淋,客车受微面的下滑碧,导致载客车下降了10个点潘瘸倡。   关于未来的商用车市炒狼绕帧,我想从四个维度分享一下我们的判断翠桥。   第一是从宏观经济层面伸,从金融危机以后沙歪库,全球市场增长的趋势是慢下来的帮剔忻,乘用车商用车的比例现在基本上在8苛嚏:2线敬赔,但是进入“十三五”之后我们判断秀煌,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭碧培,商用车因为是物流工具的企业挞,未来会有所好转错腐,但变化不会很大腻但。   从技术层面来看官胳,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0亲,现在正在快速进入智能化的3.0时代匙刑。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑兰和危快的蕊。   未来的商用技术主要围绕着智能化圃首刊、网联化霖管、电动化肆、环保化来追求汽车的高效陷措欺、绿色宫、互联和安全舶。   另外从中国的政策法规来看捞撵,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动圃霖掏,从客户需求来看虑房魄,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求握,推动了中国新能源车的高速发展善,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆隘推,同比增长102%驾糠,其中纯电动客车3万辆凳,同比增长176%孺涟滥。未来在城市公交以及城市物流及膝、环卫等方面动卵,电动车还会有一个高速发展盆风。   下面分享一下福田在科技创新缴、转型方面的一些经验和做法冷骆秽。   在商用车2010年达到高点之后兴,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变久,加快掌握自主研发的核心竞争力抄竿。通过五年的发展来看句,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的对。福田汽车目前的研发体系是两级纳宋,一级是福田集团的研究总院镶迹连,另外因为商用车和乘用车有很大的差异儡暖诫,曹博士也说凡,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆杭,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心牌,是一个二级研发体系拷煌炯。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程澈悄捐、整车的集成以及幕。块开发和整车测试的三大核心能力垂炯联。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒犯蚊哄、康明斯等等合作单位进行深度合作啪聘缴、改变和创新暇家,推动整车的技术进步帝妊。   在转型方面燎太,我们这几年主要围绕着几个方面碗斧摩。   第一是产品低端往高端转型萍咐,在“十二五”初次史,我们的高端产品占比不到20%拆母耿,我们到今年年底高端产品能达到70%情苫锣。   第二就是从国内往国外转型苛衰,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%逞茎秀。我们连续四年商用车的出口保持领先嫉林膝,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长墒墟潦。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的脊欢绕。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的堆湍娄,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型凯,另外为了解决汇率和贸易壁垒谦,我们在属地产业化方面做了大量的工作侨堤确。随着现在我们海外的产业化工厂的建设胜,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础捞。   另一个就是从制造往服务的转型堪,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色标,在“十二五”期间抨,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益刑窝顿,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础桨妈褪。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸瘟,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子琴晴。福田康明斯通过这几年的培育纠酣,不管是从业务的规模斡、收入竣、利润现在都发展得非臣矗好香堆楔,另一个他也对我们福田汽车的整车匠,为适应这种环保法规不断升级提供了非成夹残蹋好的支持郡圣池。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新逻毖吕。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目巳无悼,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3纶,柴油占整个车用燃油消耗量的60%圃男洪,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的男膏湿。可以说尽管卡车的量比较型蕖,但因为排放比较高船,另外一个因为运营的里程和时间比较长稍坏熄,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蛔。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍揩纠,实际上物流的效率还是比较低的沤镁。基于这一判断骨冬,我们提出了一个“超级卡车”的项目考,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源拱毒,通过这种材料的智能化弥、材料的纯电动洼牢、新能源的技术路线以及车联网打造绿色姥、环保陇、节能刹、高效提、安全酣、智能的超级卡车恐竭秽。我们的目标是要实现降油耗30%担,降排放30%庭,整个货运效率提升70%亲双钱。   另外是关于福田汽车的车联网技术第冷,我在福田分管车联网业务篮,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值弟苹,因为乘用车是一个消费品膝蛾底,买车和用车的基本上是一个人良,而现在主要是用来出行的淌私。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控抗,但是商用车不一样浅胸晨,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的眠氨,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用界,驾驶行为各方面的安全畦篡,另一个就是乘用车是一个地域性的车吗狈朔,不像商用车需要全国跑囤肚琅,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨牌嘶童,过两天跑到海南去了董。所以通过车联网对车监控的需求更高一些论。还有商用车的故障率泄虹倾,因为它的工况复杂侍味寿,商用车一般具有轻载揩烩、标载和超载戒,但是对轿车一般不存在这个问题喜骇,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低垫,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的峭灯几。所以通过车联网对车进行故障预警纲官揩、排除以及程序优化等方面盒嚏勃,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些京瓮。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理暗丘祷,建立与客户的互联互通宏去祥,为客户提供增值性服务德,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商硅订、服务商和供应商产品质量和服务的水平官凰。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划识括。大家很清楚簇及,围绕着工业战略艰辣按,德国提出工业4.0瓜叙分,美国也工业互联网赦淖庇,其他企业也有一些比如日本的机器人战略射、英国的2050战略纤,中国也提出了中国制造2025祷臼欣,福田汽车结合自身的一些现状溃途龋,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划迁辛腻。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蓬签。“四互联”实际上主要是为实现企业内部携嘿亭、企业与企业畔冒、企业与产品莫撂颁、企业与客户的互联互通玲。“五智能”就是商业智能蚕响、智能管理秆衰湃、智能汽车睦汹、智能工厂桂桑菩、智能制造洁。时间关系驳,不再进一步叙述谈钞。   目前们僧,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期甩。福田汽车愿和大家一道乒,通力合作卿呜箱,整合资源肥浑,协同发展剿倘朝,共同推动中国品牌的加速崛起释,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献羡订翁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉握速:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日镭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕需雾壳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题尾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题埔不,力邀政府腐顿拒、行业孰、企业公剿贸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见港,寻求产业发展有效途径摹履倪。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员祈、舍弗勒集团副CEO侮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动夹吭促、驰骋未来》的演讲实录恨如泊。 舍弗勒集团执行董事会成员双拣涎、舍弗勒集团副CEO补浆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾贾、女士们排峨陀、先生们暖扇咐,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论翻敦硷,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略聚扦腐,我们的愿景谱幢盾,是如何来推动我们未来的出行和移动似。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容享菜茶,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史犬。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景荒腹钢,我们是一家领先的技术公司随,在全球都有我们的足迹哪,我们一直致力于移动概拎诧,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用衬,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求澄镀。   舍弗勒一直致力于创新慧庇帘,也可以说我们成功的因素是质量趣多、技术和创新颧蛙抹。我们在制造业方面有很强的实力鸡煤拣,在系统研发方面投入非常大戏勾烂。我们创造了一流的工艺和技术翅恢,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门起头勿。特别是在电气化以及相关的动力总成方面锑翰,今年我们在德国获得了一系列的奖项砷,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品堪。   就像很多其他的技术企业一样文,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域仙。第一是环境友好型的驱动旦,第二是城市交通斥芥掠,第三是城际交通驮荚,第四是能源链袱亩茎。比如说大家可以看到导,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛胚菊,人口结构变化非彻校快拘悉,老龄化社会已经展现在我们面前替篱沁,技术变得日趋复杂廷,数字化技术的利用领域不断的扩大娃,我们需要找到更好的方法来彼此了解锋盛椽,这样的话才可以与合作伙伴一起合作份蕉。数字化是一个关键即,另外就是环境方面旁距、可再生能源还有资源的可用性铺赖,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题钒酒,资源的短缺也是我们要去关注的豆硅。   再看一下经济的趋势颊,我们现在处于一个全球村恼肉,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题呢,这些是不一样的拾。另外就是可负担性的问题泼驳,我们要为客户带来更多的价值殊砰赌,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题休屋,这些都是我们要去关注关心的补登敛。   我们来看一下未来的战略息,主要涉及到四个窗口菏汝。   第一是产品本身茨椿愁,我觉得对于汽车产业钒礁崎,对于机械制造产业来说都是非常关键的辖的。在这个领域/行业沃讥蹦,我们需要更多的关注环境友好型的驱动居秒,要减少对环境的污染勃晃瓣。   第二是当我们制造产品的时候模癸,或者制造产品元器件的时候茹探咐,要关注它的功能妇氢。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行砂、城市的交通歪燎们,对于汽车以及对于我们的供应商枷棋,可以为汽车产业提供什么样的元器件味妨,这些都是我们要去考虑的粮。   第三是城际的交通莱笛靖,涉及到比如说航空畔、高速铁路的一些竞争叮乔。   第四是能源链的问题仇避,我们有什么样的能源是可以使用的栋熔,我们将来的交通工具运用什么样的能源炊杠瘟,这些都需要我们考虑涎酗。   看一下将来的动力总成赎狡。我想给大家传递一个重要的信息颗刮,在接下来十五年时间里爽煎,从全球来看纫滴夺,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成岔拿辟,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分巍粕。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲冢快燎帽,来自大众和奥迪的这些厂家馅哗低,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车把庐。到2025年耸拍粳,纯电动汽车的销售额大概会占到25%理还房,也就是200到300万辆的纯电动汽车耸伶诉,所以到2030年可能会是一种不同的情况芭,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况凡峦孩。我们还需要让它更加有效一些玛,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争阂告怕,还有电池或者是燃料电池等等烙捞稍,这些都会占据越来越多的份额绒违。对于我们汽车产业来说非常重要伤,对于政府来说也是非常重要的评瘸。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料堂橙,比如汽油欣藏耽,还需要考虑其他的一些燃料捅鲤,或者是人造的燃料等等零,需要考虑更多类型的燃料胖材,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求罢。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面哥,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车盎啸佃,包括48伏的解决方案裙犬,它主要是对手动传动系统的电动化萄。我们需要首先实现这部分的电气化祥。另外我们也需要对离合器实现电气化袱德稼,也由于推出电子离合器考沽。另外我们还需要进一步提高效率脊贿。也就是要进一步推出我们的混合动力奶某幔块48伏系统仟惕。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠埃块的解决方案嚏潞拷。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案立估毕,针对高压的电桥驱动解决方案犬渐坦,或者是一些电动轮毂驱动解决方案哄。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统褪破惶,以对其进行电气化处理零茸伟。如果将来我们有纯电动汽车的话凯届,它的电气化程度会越来越高离。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战昧抬冻。现在随着新的解决方案变得越来越复杂份,因此我们需要进行标准化庆厦,标准化是第一步骆辆,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高徊岔间,或者说是一些部分的检放挖,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案炯昆。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求嘿。我们也需要减少车辆的整体的质量常罕,主要是成本方面是一个重要原因如痊洽。如果需要建一个标准的话池,我们就需要有更好的一个平台蠢撑瓜,也就是说我们需要基于标准的平台辟实,或者基于标准的某辏块进行我们的汽车制造是韩。   我们需要全球的平台化解决方案紊蜂,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求订剩。关于动力总成方面讥狭,它的变速箱是最关键的一个部分豢钳翠。我们刚才提到一方面是包括内燃机儡寥,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起干拓埠,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器摧敬咖,这些都是需要我们进一步给予关注的部分渺形荤。   接下来看一下我们的重点产品偷喷。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面闭,我们为中国带来了什么样的解决方案皑慧谎?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案缸晨,我们推出了高压P2混合动力牟樗纾块垛。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决垢,我们希望能够改变它的一个变速器簧,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换巾。   通过这样的一个标准的哪Ы荆块化设计扁,它可以适用于各种变速箱之间的转变结霓。另外我们还会考虑它的一些振动的需求肥火厦,我们的这种创新型P2的混合动力募埃块可以帮助实现不同程度的混动功能锌兴。实际上矗饭履,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案扇赴。我们的量产计划是2017年在中国进行量产舷牧。这是第一个解决方案雾佛。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划狗,它叫做高压P4电桥的解决方案峨方,可以用于SUV或者车辆的CD部分筋耽。它具有高功率密度阀丘,可以适用于不同的车型尚,非常容易打包进行个性化设计粕。也可以用于新能源的生产靠竭省。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产分壤嗓。它可以让我们更好地使用内燃机导。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车暴溜炊,这是我们两到三年前开发出来的平孙。也是考虑到了中国排量的需求陋,或者是新能源车辆的需求湃交。针对这样的一个需求扫扇,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案叼钉,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机品挺。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机办,我们中国团队也为此作出了很大的努力巷川,这个发动机是专门针对中国市场推出的林。   另外就是在变速箱方面廊,我们也推出了一个新的解决方案娠,是集成干式离合器的DCT变速箱博,机电一体化离合器和齿轮执行机构香。   我们知道汽车市场的变化是非常多的乒墩,对于工程师来说搅肌,我们都是非常理性的季戊吹,但是有的时候我们需要具备一定的感情隧笔阂。对于我们的汽车技术来说撂,我们一方面需要理性镁泡,另一方面也需要激情汝标泄。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现摩舰。针对方程式1的赛车型,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成九,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展麻,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势敬料佃。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日犁嗡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕轿甜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题隆吧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题林,力邀政府倾邢菊、行业蒙赐篙、企业烘氖淀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炬毕,寻求产业发展有效途径策莲廓。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事甘沥殊、副总经理 吴松发言实录啤。 广州汽车集团股份有限公司执行董事暮、副总经理吴松   尊敬的何部长邢奉陆、朱总毕攀酬,各位嘉宾居、各位朋友勺,女士们窗其敛、先生们俯感,大家上午好瓶。很荣幸参加这次论坛袱,我上次参加此论坛还是2011年芳危,当时大家对广汽传褀品牌还不熟吠,那时候传褀刚刚才有这个名字嫁,传褀的保有量不到一万台粪,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车都旁壬,这给了我们很大的信心和鼓舞型揽,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持对。传褀一直也在努力磊程僻,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆梗孪,年均复合增长达到80%令。目前市场保有量达到65万辆催,已经成为集团利润的主要贡献者之一拘。   明星车型GS4持续供不应求麓窗涂,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数戊,而且GS8与GA8同一平台十铅,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品峰杀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到侵胜,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛目,对自主品牌的支持脖豪,关键的还是坐搔祟,关键的是感受陀,关键的是多提意见冕。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心联狠,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌乳。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会摔,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法盼贩斯。我做自主刚刚回集团色宪吓,将近9年半的时间劫构荚,从不愿意干到喜欢干锑挟髓,到对自主品牌依依不舍肃败悸,到对自己找不到定位和方向项,感觉到人还是能做一点事屡痪菊。所以这在这里借这个机会略,感谢在座的我们各位嘉宾红煞靶、各位媒体的支持攫,也感谢传褀团队的支持保患,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力茅瓜,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持乖。   我的发言主题是构造改革创新驱动囤篮,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考壬卸翱。一个方面汽车产业发展形势分析蛋芍拳,前面讲了很多了吝,我就不多讲勺写。   一个态势是稳步增长俱会,但是全球增势放缓夕撵。中国汽车产业发展仍然有空间视卫,仍将会领跑全球汽车势侧。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台纯,中重型商用车达到400万台人携,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%暇剧。中国汽车销量将达到3140万台年蚀,我预计可能还会再多烦哼,关键是结构看你怎么改枷?如果要参与全球竞争唾罕罢,那重要可能生产量还会增长板,复合增长率将达到4%漏。   第二个特点标芜餐,优秀自主品牌加速成长泞,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流素浆。中国汽车市场发生了深刻变化揭始捎,中国品牌迅速崛起定谓缔,优秀自主品牌加速成长辩废脓。关键是要产生优秀中国品牌梗显,不管是哪一个企业窝概,在现在这个环境下番茫窜,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌囤,还有我们何部长式肮堑,这么一批老的汽车界的前辈赂滔橡,到了这个会场又在用行动来支持赤颓怪。大家和我们媒体各个方面的朋友翻先完,大家坐一坐扒,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别痹郸需,差别在哪里磐漂?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的瞄寄檀。关键是中国人要团结静,不要互相贬低难巢卉。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦歪逝,抓一到几个借少滤,不要想象太多匙陪,我们从来不怕想象潮犯,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向亲,坚定方向霸。   那么数据也说明一切嗣,2015年很多中国汽车加速发展刚,行业整体增长率为7.3%的情况下酮庞,中国品牌乘用车增长率达到15.3%崩孺颓,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%校趣,相比去年又增长了1.2%百分点弓。而且自主品牌抓住了很好的契机罗冀,在SUV里面我们是防守的劳,是中国品牌先站住位置肉椽笨,合资品牌再进攻灵,再加上周围的环境变化芯,所以在SUV里面我们一定要全方位发力遂橙,占据主导苹芦,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个料碘,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人慰借。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮倍凇,统治了我们的各个方面硕叫街。我们展开进攻是非常艰难奋,但不是说不可作为申,要选择时机尺搏。我们要在中高端里面取得突破轮,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比胃饺,这是韩国人讲的缴了饯,不是我讲的胯。他们说扩乃,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候盟吹,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌赊,如果不选择是对自己的不自信弟,这个不能靠强求琴,靠品质偷纤、技术视吠、新能替健,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品眠。   第三个衫醇,汽车消费升级和资源制约胺鬼垮,也迫使汽车产业需要供给侧改革换隶。不但要有好的产品轻,而且还要有低的成本托,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害荡稳。在汽车需求方面嘶把,80卢、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军诗,个性化染杯敌、智能化害、体验化等方面的需求还在不断地上升吉靡孙,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战渴尸闪。不管怎么变化拇,满足顾客的需求纳兔描,满足抓住市场的脉动虐输,这个是关键点态。而且资源供给方面炼联搓,现在的人口红利逐步消失门丢嗣,而汽车不是简单劳动钳,是高技术情况下的技术劳动期。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家褥,我到那些国家去考察过刮,没有中国这样受过良好教育秆,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性免,那不是每个地方都有的谈撂旅。有的地方上午上班嫉侈,下午到时间钱一领就走了伟乏搓。所以对一些合资品牌来讲赋侧酬,中国也还是蛮有魅力的粗宽淌,关键是要拿好东西出来兼,才能谈自主斯。   当然工资涨这是个客观事实场,2011年的时候4.1万奔炼,2015年他们说人均工资涨到了6.2万泻,这个不高的犊,还要涨慈。农民工那么辛苦炽羔藕,给他一点钱算什么瓢多片。但是钱从哪里来乌?我在传褀亏损的时候团,工资涨得慢荚咯,但是想办法补贴霸嫩另。这几年别的都在减七崇,就是员工工资不减陌翁妒,但是效率要提高孰亭,要杜绝不干活的人蓬妮,最后挣得钱多薪嫡茶,干活的人还没有机会峦,有钱的人天天有时间去议论横,没钱的人在干活蒜,这样大家积极性都没有了形功。国企的弊端就是这个合呻。   那么在监管方面累炮,工信部刚才也说了号和,我们的司长也说了男巩绵,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破肌暇戈,在供给侧这个方面要下功夫猜募管。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径肯,作为五大发展理念之首染,当时这个报纸一播五大发展理念蔽毛,那时候我还在乘用车集,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去啃扇耻,这十个字砂纽。为什么呢糙茬?因为没有创新就没有一切貉喀播,没有协调就调动不了资源两廓傅,没有和谐的话诞封,共享也很难庞够,大家不愿意跟你干拟,我是不相信英雄的祷霓,但是特定的时间会产生一点入侈,还是要充分调动群众的精神姆隙惫,各个方面全方面的参与床岸,企业的成功除了它的领导者的作用副抹惩,更重要还是把员工的积极性调动起来荣败,人民群众才是创造历史的动力痞,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人沃溃,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革狗,需要我们从技术管理嘲簿疟、营销儡屁薪、品牌蛔记邪、产品添处魄、服务全方位展开创新刹,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革逝帮,来推动中国品牌进入全球郊,成为世界品牌疏淳。   第二逗旁,汽车产业供给侧改革方向与实现扭肖匙。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法顿。   首先锰额,在自主品牌方面死戏檬,我们是追求全球视野开展正向开发哨,坚持以我为主的构造核心罐草,组织全球资源午违逻,开放性自主研发模式衡,掌握核心的竞争力里忌熄,获得了可持续发展能力藐缚途。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人赴芜。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人搓幂。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了拘腔嚏,我们的生产能力标准是35万松盾土,但是预计今年我们的销量会超过35万涣,有可能达到38万咸炕,当然如果制造组织再高一点颁,可能40万室,也还是有可能静,但是大家别报到40万啊庞轻茶。这是有体系操,有制度保障的罗确泛,有员工的全程的参与父诞梢。一个别的企业的人到这里来看跺,他说你这个企业为什么增长这么快擅,没什么别的沁嫌,员工的积极性调动起来了僚郎,他们说距,我看到你们的员工眼睛充满激情咕饯,因为人天天在干活的时候就会有理由帝,如果执着地做一件事情带有一点追求孩通,那就有远大的理想拉施。   放眼全球激嘲污,在开发方面整合全球优势体妈辱,实现研发的全球化雄去饥,人才全球化窜守姑、配套全球化瓤。依托国内的研发资源溅,充分利用国外的资源开展研发资源整合虹,打造企业自身的技术体系伐。我们用了将近五六年的时间降韦涧,我们确立了G-CPMA跨平台墓荆块化架构练,我们第一代的产品是引进消化吸收侈沪沟,第二代产品已经完全进行了提升封暗,但是没有否定第一代活,掌握了数据链茹呛蹿,掌握了开发的流程斯。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列先毖奠。实现了一个平台可以开发六七款车型埃,实现了多个平台车间的相互有机关联趁,实现了车型的变化多性百,开发上市快猎庭猛,质量易保障非甫,低成本策扛、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设坊。   第二个卤姑,坚持质量为先剿獭份,推出精品车型梨五,提升产品质量恼,加快自主品牌产品开发妨凑标,提高汽车供给侧水平潜惊好,推出符合时代的互联网化的产品慑。打造消费者喜爱的精品车型潍,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果勿,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式举塑,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织新表。实际上汽车不管是新能源也好叛抗,产品的三大特点缺,一是颜值不好看别人不买临附,第二是品质藐形封,没品质也等于没品牌乒库,天天出毛病心里不愉快刮,第三是性价比沪密秤,就是靠成本串隧。我们的员工不需要培训就知道品质藤,因为好多从合资企业来锌割龋,合资别的没培养潍搬仇,就是对品质追求贺,结果就是成本搞贵了计藤,把品质先过关缺实蔽,回头成本再来逐步下降边逛。我们第一个解决的是品质懊脯水,第二个解决的是颜值北斡,第三才是考虑成本刻睡。成本樊默,供应商的成本我控制不了脾拾,如果今天在座还有供应商的话荷虑,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点秒瞪,还是有这个机会的蜜。但是我建厂可以控制掠粗,我们内部的生产流程工艺戌匆,我会重新再造期,这个我投资减少了邦眠,今天也披露一下郝,我35万的规模最多可以干到60万匿搪。如果创造性一点可以干到65万降刀耙,总投资50个亿筒洗,含整车加发动机旁,这是内部数据剧胶,来给自主品牌共享俺。   包括一些模具加在20个亿墟龟琼、70个亿邪,最后的结果我都不相信袍蛙涸,实现平台化凯鞍、公开化吻佃、可视化诺,让所有的东西全部依照规则阳光推进歼洛晨。现在我们的供应商也很满意废,社会上也很满意翰。这就是在体系贫篮,在这些方面的作用力锤,防止一个部位一个零件毋盎,一个车就不同零件不同标准耪七,那怎么做瞧了,永远做不了好车讲。这个要感谢合资养成的规矩露扰祁。但是自主也会给你更大的动力侯猫,动力是在研发瞧础陕,其他方面再有作为芹贤蔬。所以我们是国企的平台愁,民企的效率攀,合资的流程刷崩,这三句话就是这么个意思士歌榔。   第三个咳嚷,坚持智能制造打造智慧工厂侠沤爬。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂斗,实现占地面积的有效节约岔,我们的合资企业鳖剂,广汽本田在推进第三期的时候按,就是根据SSC这个原则我聘姑。SSC的第一个S就是小型small畴贯慷,即所有资源空间最小朝、设备小型化;第二个S是简练simple骨坤旁,就是除去浪费拘莽,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑阔灰漏,complete马呕贬,以追求小哺、近廓握、短未倒蟹、轻逢女赐,最合适的自动化恳伞、谋咸悖块化藏桃。所以广汽本田第三工厂运用SSC曹,它们的车间占地面积减少45.5%溶蹬放,投资减少26%赂,跟它的一二期比复从卤,能源减少了29%腊,成本节约了21%挖桶。   第四个坚持管理创新卞淡,开展构造改革培奋量,主要就是我们广汽丰田两拔,因为我原来在广汽丰田发动机鲤价,我9年就去丰田一次窗,去发动机只回了一次涡,因为当时这个地方环境太好了扑,我怕一回去又不想搞自主了矗。但是鼓励我底下那些员工经常去插蛔劲,去交流陋圣牌,日本人也还不错鹅趴夹,大家都交流惕。但是技术是交流不来的素渡,思想文化还是可以交流的吾假。最近到丰田去了一下快獭瞪,大有感受朵笆,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革镐塑,它从最关键夺欺欢、最基础的制造环节入手襄,开展生产管理创新妈剔突,从制造轴仟箍避、供需轴奉白、采购轴出发甲竭,深入开展构造改革瓤权拾,实现全员参与寿寒绘,利用构造改革改变每一位员工的工作意识绣彪甸,充分调动员工的积极性但、创造力笔娜溜,取得了良好的成果供羔裤。经营绩效方面滴技,今年的销量增长不多甘翘袜,但是利润大幅提升传娩吃,生产效率显著提高涣。人力绩效方面戏,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升煞,管理体系与生产流程更为完善吻荤玖、合理努每。   通过改构造改革鄙毖烯,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升铝弟楞,根据他们的预计淌闷,已有的数据虱,2017年单台不良率预计会降到0.01%素钩,就是万分之一脯冯概。而且现有的工人总数减少1600人揣邻酶。就是现有的存量也可以变化币淡即,他们现在不到一万人痘酸斥,要减1600人率,它新建的工厂爱滔,员工还是要招的梁皖赏,但有的还是要走立侮。就是用减下来的人把他投放到这个地方醛。   第五娥封病,坚持体制增效灵,强化体系创新恃武码。既然这些企业都到中国来了寐,有机会为什么不学一学呢酮芬?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下汐硼,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破巨溜袱,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式痢铅淖,广汽本田精益管理骗倦,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式想儡塑。为什么搞一个广汽生产方式劲光几?为什么不造一个丰田呢舰?这里面要说一句陶,丰田生产方式你不能完全去学菇,条件不一样潜册澄,环境不一样灸限飘,人员的基础素质不一样假砰皮,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多悍。你学它必须要结合自己兔薪墩,连日本的企业去学它的桐挡,有的好多也不成功歇哎巫,当然我不能妄断碗粳,这是从资料摘的鹊旗接,不是我说的埠鸽嫁。   第二个藐牵拿,我主要员工整车从本田来抡我矢,发动机从丰田来耪,也有一部分本田蔷,两个企业不同的模式怎么办扮?发动机就要按丰田来陆盲,从头到尾来掂,坏的不学好的学蚀,整车就按本田的来轰。但是一个企业两个体系怎么运作呢橡乔?我说干自主就不能有体系朝硼嘲,要体系就是传褀的体系慷。不管你是从哪里来骋疼,包括从社会上来副,来自五湖四海一个共同目标硼亭,要干好中国自主品牌倾途柬。所有最后提出了广汽生产方式宪镭琼,以丰田为主结合本田套,这样把文化速、体系做好芒缅喇,但是还不够巩固苍古寺,还要琢磨麓门雄,现在体系已经起来匙反扳。   我们从2013年开始策划城,集团的主要领导说这个很好火技德,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的轻岛藐。   所以后面我们的产能又不够了屑斧,销量又搞起来了斯芭,整车进行改造摄费、发动机进行完善很,整车段按、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造杰,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%叛,就是第一条生产线缄旁。第一条生产线上半年生产了将近16万沁脯荤,20万的能力干了16万废,实际上还可以做嗽劣,全如果满负荷做的话什豆橡,估计干到35万都没问题仿翱。极大发挥滩,这个不进行全体系变革很难柑娘肋。发动机装配线一次合格率99%缆,这个零部件产内库存减少70%贺肌,厂房面积提升30%并概床,原来不够用查故,现在多了这么大的组织教孰。库存资金减少50%喊,更为重要的是这一成果横向展开风辅。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线辩,它的年设计能力15万辆葡,8月份的最后一天有个数据侩蓝,他们双班日产已经达到了650台本,它的满负荷是700台澄,估计9月份就可以满负荷踌伦毕。这种提升的速度倪,全世界都是先进的哥膜桃,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局捻,它的一次合格率最高达到了93%犯颓夕,平均水平92%程赔价,接近丰田中国国内水平袱蹲,当然追求的是丰田日本的水平氢柔牧,广汽丰田学丰田本厂耸,我们下一步也拿一个计划春伐,要挑战就挑战一流握哇,否则没意义努卯釜。   那么我们以建成世界级工厂为准则湍蠕脊,以广汽生产方式为核心腑蔡卢,融合了SSC原则碳惭朔,运用创新思维全力发展智能制造技术刻喂,打造智能工厂冕。我们在第二工厂通过价值流最大化慨疲都、设备智能化沃累导,生产线自动化鞘茂秀、物流信息化承贡、网络可视化午庐粳、操作简单化溜党写、安全绿色化俯、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级腹及甸。这个第二个工厂是非乘⑸迹好滥撑、非常成功的一个例子辛戳,但是这些都实现了慕坏岸。   第六是坚持品质保障划奈填,打造高端品牌魄。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗崔颗虐,高的效率提供优质有效的供给环蓟。广汽传褀通过精品工程确保产品质量腹剔绅,连续三年获得中国质量会胳犬、中国品牌第一愤褪,超过很多在中国的合作企业踏次净,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八欢胆,所有企业里面包括外国品牌久速,与广汽丰田并列第八帮旱,比2014年上升6位珐排滤。   第七递,坚持客户至上闹吐,提供优质服务毁盖侩,不管是在任何情况下垦拒,用户是我们服务的对象虐,也是我们的衣食父母鞭,尤其是作为汽车这个特殊产品熬蹄蓖,我们对安全簿惠鳖、对生命的一种关怀屏巾,作为生产制造环节的改革系广扑,是汽车产业供给侧改革的重要方向锻逢,但服务环节的创新与改革同样必不可少俺,这还是目前我们相对比较一下伟茶棠。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名聚法淬,也是一个什么机构沙袱岸,我记不不太清楚奥。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离坝惹视。所以在产业互联网的时代逗革萎,每一个企业不再只是产品生产者通敝亥、服务提供商傻,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商甭贫,服务以各种形式融入到了制造业拔姆、研发设计且锹末、生产制造烘默暇、经营管理巴炔店、销售等环节经搏撼。有价值创造的可能棺晴传,就有服务形态的出现阮颠。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限活,两者相互融合去、相互依存拐,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展迸痞。   广汽在这个方面也展开一些工作省芭褂,我们的整车平台将联合金融孔措、保险胜藩、物流甩、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务缺饥垒,车生活平台会涉及多个业务平台俩错并,除了常规业务平台还包括了配件商城纫风庭、用品商城冗、社区服务连锁围,用户使用汽车的整体生命周期尝袖,产品的购买只是开始攀藏,与用户长期多次的接触和非常周到的服务律,这才是我们下一步发展的重点寂鹅臂。作为汽车服务提供商惰椿驮,我们更应当关注的是用户的体验节踏,以及给客户带来的价值增值感受瘦认,汽车服务O2O的打造郴稻刀,也是为了满足汽车全生命周期的需要倦,以及品牌和价值进一步提升的需要汕。   第八管伐,就是通过这些改革泼,整个广汽集团范围内的成果担,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万邵,同比增长28.8%娠尽疆、29.7%弄潭,比行业高出20个百分点供的。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平慰,同比创下历史新高班饺。当然传褀在这个里面那是贡献更大狼诵闹,1—7月份销量已经突破19万特荆,超过去年全年箱,加上8月份最近的数据桃,今年全年的任务22万已经完成了竞绕臼,同比大幅增长143%盖堆。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强甫档,位居第303名奶德,比去年排名上升了59位骂,整体实力大幅提升似。   第九风,就是广汽集团的发展十三五战略概疙。简单地就是一个内部协同创新怕特第,外部开放合作郡,这是总的原则柑笔,全面实施结构性改革泞纽,实施一五一三的战略卵,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆软浑,这是一个保守的数据鸵缎,因为传褀搞不好就过100万脖扯,前几年说传褀100万扳,别人说吴总叭丈伞,你是不是在吹牛圣,现在领导嫌我100万都少了盆砂,拼命把产能都整合过来了菊任,成为先进的汽车集团射,做强做实研发整车零部件理粪谓、商贸服务和金融服务五大板块孰,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌伤节,实现自主品牌事业的跨越式发展梆,全面实现一个“三”鲤,就是电动化皆痕、国际化慨、网联化三个方面的重大破搪杉。   各位嘉宾图、各位朋友当季帝,女士们椽手既、先生们讲藏,在需求持续升级甲囊,资源消耗的情况下挡岁,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓唯幢,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蛔外、品质优先绞封男、创新驱动的发展路径翱歌既,坚持正向开发篓拒心,提供优质产品错,坚持智能制造陌取徽,开展管理创新趟祁兢,保证服务水平零媳,注重品牌高端化店顶。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花棘汐,共同推动中国汽车迈向新的台阶烩,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球狡劝,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧崇:李芳" "  今年3月潮嚷,借百年庆典之际储朔,宝马集团提出“下一个100年”战略方向甜禄惕,即“智能互联”佩、“绿色出行”和“自动驾驶”瑞担,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向湾。随着战略的提出你,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开劣妹,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上杆。在这其中芥惺,“人才”就成为关键问题桓忱彤。为此赌亢贡,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕涸,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备惮抬拇。   根据沈燕的介绍可以发现沸,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛辖诵,涵盖计算机任膛、工程学比、自动化钾耙坚、金融等多个方面篮。她坦言芯,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入埠典逃,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈干吾返。因此协,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才系徐。”这其中包括互联时代的在线招聘广搜,“例如我们利用自己的招聘平台罚宋、Linkedin离琼实、智联招聘等在线平台陈,以及大学招聘卡佩徽、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘哭。”除社会招聘外宿,宝马也会通过与院兴俏⑻耍合作阮迪,提前把学生引入到企业中乱弦,专门为宝马培养人才就公枚。 比如他们与同济大学十几年的密切合作豌骡,举行“宝马同济日”这样的活动玛。“去年我们就以互联驾驶为主题慧,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品漓唬畅,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习墙。”沈燕说道含。另一个重要渠道熄铣,就是内部员工的推荐僧畔赋。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号究,让每一位员工都变成职位大使骂吠,在朋友圈进行转发传递畔。   “我们对人才的要求精抡,在能力方面最重要的是对业务的了解菜。这不仅包括对业务今天的了解盒惟郸,还有对业务未来的了解尸闻航。要知道未来战略方向是什么串,需要什么样的技能南。 ”沈燕告诉记者八档,“此外欺,我们对人才的要求是不仅要了解中国红洗,还要对全球化有所认知随静。随着技术的发展哗,我们对人才的需求呈现‘复合嫌椒菠,跨界’的特点同。但是绥密布,这类综合性人才很难直接从市场上获得抛,需要我们进行入职后的培训就缴簧。 ”据了解菩粗磺,宝马(中国)每年都会根据员工表现揽,提供给员工出国培训以及交流的机会纷,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流厢韭。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换墨扣缺,以拓展视野录廉,提升能力珊破。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为乒倡贡,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是离急堂,吸引并拥有了一批充满抱负肮醇、专业的本土化人才父截。而面对未来祭涪,本土化人才也将承担重要职责涵骆轻,“这包括为‘在中国楼垂洞,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向潘川呈,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中喇。”沈燕表示佩标。2012年亨丘糠,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题摆,并在上海组建人工智能团队爬,承担电动化和智能化的相关工作赋瀑介。另外荡,宝马已经在中国成立了专门的战略部门棱蹄,进行互联数据服务及新商业模式的探讨貉皋。 这个团队将研究和紧贴中国市炒 ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地舞故琅,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中掇乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安漓:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上姓,用“数字瓣临徊、概率稼锭龋、未来”为题叔吗介,论述特斯拉电池的高密度另时传、续航里程及电池的安全性蟹吴街。对比国内伍溺炽,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车惦,并预言电动汽车和智能手机一样伶外,电驱动和自动驾驶注定了是未来算,不可逆的未来溉。 以下为原文尉羚:   关于密度和里程数灰坞。 特斯拉Model S上市已经四年多了模乏,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌华淋,至今为止一个都没有兑现贩梅静。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)既款,里程最长的量产纯电动车建,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结该肖陛,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法肚穿告,相对容易)还低的匀速行驶的里程数矫俗诬,忽悠消费者虹天翔。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准宫步,里程普遍降低10%以上)来体现里程瓤,在有些国家辅助使用NEDC的标准蜡电袍,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)篓。   关于安全性和自燃率荣馅净。 自从2014年初安装了底护板踢孝枷,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)豌奸身,远远低于燃油车龄隆,各种撞的惨目忍睹事故骗献船,也都没有发生自燃蹋鹃。相反吓宽锋,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车罗,却成了全世界自燃率最高的机动车插,更远远超过了燃油大巴的自燃率伐。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理巍,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门憋,车门闭合的时候已经有点变形了)窘,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业断朴,几乎可以说圣丢:特斯拉重新发明了电动车才蹭脾。    国内真正用心做电动车的企业焚色撇,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术屁,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机放徒、变速箱寸、油箱等醇赊糜,改造成电动车的事情)凸坊。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了躲,才会全力以赴来押注电动车鄙唐蒲。当然脾罚辜,也可能是很多品牌都在蓄势待发屏,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招疯脐俗。    电动车不是什么弯道超车骆瑞,而是换道竞争衡贯。    今天的电动车凤,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态绅褪绕。待机时间是诺基亚的几十分之一欢煤畅,软件也没有几个壕卢翰,通话质量也不好寄,汉字输入也麻烦的要死琉。和智能手机一样罕,电驱动和自动驾驶注定了是未来厕闪堕,不可逆的未来蓄落艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬:李芳" "   2016年8月30日项撕,在北京新浪总部囱砷父,北汽新能源充电部门副总监陈保江赌翁、北京华商三优总工程师丁晓伟确半、电庄总裁兼CEO先越匆侠寺、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人惠、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蜡。    作为新能源汽车销售终端环节号填,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线橡蓄。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称薨晡骸,更是充满了诸多困境埂叹,不为外界所熟知撇吧侵。    那么胺蔽,作为中国最大新能源汽车市掣У肌,北京的充电桩发展目前处于何种状况懂筒,北京模式发展的瓶颈是什么个登?有何值得借鉴的地方恍溯跋?又该如何去避免失误和纠正乃?政府估绕省、车企税、消费者在这一产业链终端中发,分别又该担任何种角色壤达? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录燎擞蜂:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山孙雇:魏总惧梁峭,刚才你从用户的角度哨崔回,同时您也是媒体人的角度膳,可能跟这三位嘉宾的角度不一样巫,您从媒体和用户身份的角度讲一讲韧低冲,您发现了这些问题之后屏孙,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率氛?    魏士钦琳:其实我们一直在琢磨这件事破,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说譬频口,这两点是能够解决掉的盲那。首先第一个退涩踢,支付喇恐挺。就像刚才先总说的含欢,有个银联一样的东西琴乏,接下来有个第三方薪潮剧,或者接下来大家都使用微信支付妓口伞,不管是充电桩也好罐娠空,app也好匣裸,还是当时的扫码也好捆,还是微信也好拴,支付宝也好投小,能通过手机支付偿松,基本上都能解决掉替,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题帘,我们把支付给它想办法统一了船藕。不一定统一到一个里边去讹定斑,大概两三个茧箱灵,大家都在用瘟疯,这就没问题簧。    第二硅,这就相对更难一些了公,应该是有一些第三方平台真正站出来侨抵姓,能够收集所有的真正的准确的信息岭铺蔼,其实当时我们自己在做app的时候癌没蕉,就是在做摸点的时候聚,我当时就矛盾贯疽,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点厘,后来琢磨来琢磨去凭叼,通过很多用户的反兰凇,我定义出要摸一个最准的点沸恐腾,不要最全的排腺眯。准是什么概念晴赦?第一痴,我找得到襄荡,第二疵豪炒,我到那去一定能用得上姜没帮。如果我找到它了慌,也到那去了敛屑,但根本没法用工辜,那就没有用了沽凄辫。所以如果站在媒体角度皖晦,我希望不见得是谁边叙填,也许是个媒体适牢狼,也许是另外一个平台屎吵镐,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起射,但是它也不一定是最全的曙,但是它是这些所有的里面最准的磨钞,每一个用户都能找到桩响,而且有百分之百的体验把电充上圃。    我们碰到几个小插曲挺有意思的锣卉,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站伍,是咱们国电的站管痪妇,是快充嘲谱省。我们编辑去那边准备充电的时候绦魂钎,有六个跑快车的兄弟麓瓤犁,霸占着那个点反,就是不让你过去仟貌,这个充完那个充际,还剩一个车的时候届,就赶紧打电话给另外一个兄弟森,赶紧过来充电凯悉。我们不等了泞。但是他们不知道挪,在那个点不到三公里的地方凯,快到积水潭小西天那个地方捶弓刀,还有一个充电站勤弄鞘,好像是三个充电桩还是两个滴伸,一个车都没有动徐,而且车位都是空的谜复。他们不知道那里嘎。而且那个点兢,我们当时找的时候用了三个app歪盼,只有一个app上标出那个点盖材,另外两个app是没标那个点边想。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离扭,所以准确性其实很重要模噬。所以如果能解决这两点疵郸,我觉得咱们的空置玻、闲置的问题一定能解决崎头侈,肯定没问题的岸逆。这是我的观点劣居譬。    黄山塑:关于公共充电这个领域懂,我不知道魏总在充电过程中实叼,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题坦硅?    魏士钦立:出现过身,很多擦替。    黄山版等:这个问题其实很有意思的问题浑,充电桩的标准是国家有统一的标准牛犀,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电湃讲侍。    魏士钦恭:是这样程册晨,最典型的例子就是腾势涕,腾势在很多国电充不了鹅卧棉,但是在小E充电或者普天是能充上茂派。    黄山交北:我们可以把时间放长一点来看递林,在2004首、2005电动汽车兴起的时候筒,很多人都不知道电动车是什么芍嘲,充电桩是什么季庇涛。随着这几年的发展林镰股,物业慢慢都配合了倘,所以从成熟度也好踢斯梦、物业配合度也好踞收,应该是越来越高的阮。国家层面出台氮叭,新建小区予以配合哼华从,包括老旧小区的改造篮闹,都会多方面来共同解决这个问题锚。其实关于今天的这个话题暮挫,我不知道台下还有什么问题要提问的乘磁。没有的话椒,我们可以做一个最后的总结廷繁。    我接着丁总说的北京模式的问题提腥,我们今天说的是关于北京模式奇闭十,丁总说了一个北京是纯电的市扯辍,跟其他地方都不一样暴,上海是极端的嘘襄剑,上海是混动市尘辽寮稹,北京是纯电市场屡藕。我理解还有另外一个模式健,就是北京的充电运营商是最多的眯底剖,发展是最快的改塘,一开始是国家电网媳、普天在推癌柑,后来群雄逐鹿霖狄熟,特来电嘶、星星等等各种运营商都进来了芥快档,包括先总这样的都进来了巧。我听北京同行说北京大大小小21个运营商喉石。    魏士钦父察鸽:现在已经不止了簇。我们有一个数据玻铝拈,说是47个运营商雀耐献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读昧:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构范坞,我讲点个人思考和认识啦弊。    先谈思考品。第一香,供给侧结构性改革内涵非常丰富词迹,大家可能更多关注产品的结构性改革阑韧,其实我认为把瓜嘲,源头是制度的供给和政策的供给储传,再是要素的供给铰白端,三是产品的供给醇。    再把这个逻辑关系缕一缕畔,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给赎灰赁,而制度苔铅、政策和要素的供给又会影响到产品的供给柔侮霸。所以现行体制下殊罚,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革秽?这是我思考的第一个问题啥捅。    第二个问题小及,是我做企业这么多年的实践和感悟泼九徽,企业到最后比拼什么瞧悲?其实就是资源的配置效率勿喜。汽车行业也如此肉。你拥有多少资源固然重要频立慧,比如研发队伍肆膘羡,既有一两万人的目腐,也有六七千人的赂袖,还有两三千人的抚,资源差异很大撵汐,但实践证明人多不一定成果就多漠锨德,关键是资源的配置效率磁石犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率铝,取决于一个企业的决策效率和执行效率奠薄挎。而企业的决策效率和执行效率窘催,又取决于它的机制和治理结构邵。    反过来咕广嫉,机制和治理结构取决于产权结构的合理化坡阀。也就是说贡,产权结构会影响到治理结构和机制涉守,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响怂覆改,进而影响企业的资源配置效率李徊订。    从逻辑关系上讲戚还,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革绥具。    第三个问题萍芭稍,产权结构是前提隧,是源头性问题韧,多年实践扣,有以下一些体会浩豪。    关于股权袭溜忌。股东应该优质化噬夸,股比应该合理化独伴擞。近期也好驶,远期也好鹿,你不能把那些对企业治理矩霉淮、技术详茧、管理旱,以及市场拓展没有任何贡献欺,反过来可能还会添麻烦者嘉骏,当股东抬粟叙。这样的股东不能要牧。    股比结构这块吹枷毁,不同行业苍懂,不同企业迟,它的结构模式必须符合市场规则其错羚。若是竞争性行业沁怕痞,不管是央企暗,还是地方国有控股企业臼餐韦,做第一大股东绝对控股掳,很难实现建立混合所有制的初衷到。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”舌,竞争性行业混合所有制要深混吴,不能简单地浅混废。什么概念汕轿?国有可以是第一大股东媳惨坷,但不宜绝对控股乃,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构飞揣套。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化案、国内竞争国际化这么一个概念劳橙寇。既然是全球化拖卢,如果你这个竞争主体辜慰忻,你的治理结构嚼,你的产权结构纷林唉,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话发,你如何参与竞争崎宠?道理非常浅显明白隧脑。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践翠堵朴。    江汽集团公司制定十一五规划前仟,我们就有一个想法瓶,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化珐。围绕这个思路心,于是就有一个叫三步走的战略规划茂末全。    第一步相,把国有企业员工身份置换掉辑,从根本上说刃朴扭,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处妻拇荚,对职工也有好处坛恃,是多方共赢的一件事情竣惜。我们知道抹蕾,国有企业这条船不管怎样笨,开得好玻躲壬,开得不好膘配,哪怕再破再旧篇茹,只要不沉下去瞎弓食,国企员工都会抓住船板幸沦,不愿意下船燎。    如何把员工这些观念转变过来附取煞?只有让他们从企业人转变为社会人盾。因此瞥,第一步是2006年硕冠脖,江汽集团公司所有员工进行身份置换让费。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会墨哦,作为每个子公司的投资主体钾,共同组成投资公司叙庐啸。    这样黄琅拦,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东废。投资公司持有江汽集团公司的少量股权韶棱巷。    第二步渐,我退休后贝,引进中国建设投资集团有限公司即。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司眯亭许。初步实现产权多元化挖铃瞬。    第三步猛搔,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产鸥蔑,包括安凯客车的控股股权般老,整体运作上市泰。去年1月获得证监会批准瘸涧酒,上市公司已挂牌惭图险。    通过这三步走——置换身份咀税,初步股权多元化本,整体上市温,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的帝酱,对留人起到了较好作用狄怀岔。在工业化裁兑薪、信息化瑟、网络化尤其是移动互联网时代厘,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代港端奖,股东或雇主和雇员之间的搏弈砂,更多体现在决策权和分红权领域搽噬。    为什么IT产业斥钱伦,特别是互联网企业发展如此迅速杀需?正因为它有这样的产权结构错耪怕,这样的体制机制踩闷闯。做得好的互联网企业合狗,股权都比较分散裁,管理骨干和技术骨干都有一定股份妓亮,可能这是大趋势糖晤姐。    互联网行业资源的竞争和协同贤擒红,最终体现在人力资本价值上闹侣扳,他们要参与公司的决策和分红厢猴藤。这个问题如果不突破霖颊,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难屎。   存量是稳定剂麻,增量是兴奋剂    那么炭顺,内部机制如何变革塘?    1990年我接任江淮汽车厂长彼顺,当时非常困难贝漂,留不住人了卡。有些人选择离开萌,人往高处走尸,完全可以理解沧请。留下来守摊子的这些人不容易料,到我2012年3月退休妹兽,这22年时间里雄,江淮集团内部机制变革分为两个阶段坎嗣。    第一阶段是2000年以前秀柔琅。可用两句话概括驴糖使,第一句叫做存量相对稳定棺,增量拉开差距抚妨。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状罢,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来们咯,可能就有问题甫。因效益提高而增加工资丛,贡献大的就多增脑,贡献少的就少增羚皇蔼。即便没有贡献擎蔷秽,原有的存量工资也不会减少泡腾,即存量是稳定剂帝,增量是兴奋剂魔茬。    第二句是有计划按比例增长工资氖。也就是说该绷赂,企业效益再好垄,效益翻番工资绝不能翻番烂。效益不是很好兰,工资也要涨幢。为什么卸潜旁?因为国家年改革开放30多年片,经济20多年高速发展靛,物价一直在上涨联苇,生活成本在提高淑层付,降工资就是降生活水平渺。所以我们有计划按比例增长工资脆枫,以建立工资蓄水池挪死,以丰补欠慑。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利莽。    第二阶段是2000年后逞,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式玻烙。    第一部分是骨,区域领先的现金收入刷两。和北上广深不好比吉沛泛,但在安徽及其他城市的同行业者中铃暮涵,我们的薪资收入是高的菠确反,员工及其消费能力比其他企业稍高号诵讥。但现金不可过度发放柒棚亮,这是心理学郊。人就这样淡督囤,口袋里现钞多了后惧酒, 像一线工人奴,包括技师在内绵,他腰包丰实了卿股阜,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了酞点艇。    第二部分是大福利聊险锌。我在任期间炒,江汽集团公司解决万余套集资建房牡麓凸,还有大学生公寓熔绿嚎、廉租房等;自营的物业管理做得非沉殉浚好湾确,很便宜侠朔墙,还有免费午餐崩华,包括洗衣房等抒斑。有大福利尾衅舜,有小福利仿菲玲,五险一金都取上限提歼。    第三部分有限的股权激励稳离。    区域性领先的现金收入涎、大福利方辜力,再加上有限度的股权形成组合式分配模式督拾校,这使江淮汽车员工享受收入不低伐捆、生活成本不高的待遇晤。也使人才无序流动降到最低淋但杏。我在任22年撕栓艰,江淮的人才闪唬稍,不管是管理人才还是技术人才蛙,几乎没有怎么流失阮。    外人都觉得很奇怪逆。当时有个汽车企业派人力资源副部长秤,在江淮附近找了家酒店瞧切,一住就是一个月臂室,每天晚上打电话找人贩桐搁,但没有人为之所动方崎将。    究其原因碾芥畏,当然也不仅仅是待遇和福利删,重要的是文化留人含缸判,怎么能留住人心连侩,这是其一巳顾。    其二寂品鳖,江淮汽车推行多年的学习型组织建设洽,使员工的成长速度可能更快吨纳粟。    其三当诉脆, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径五。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径卧苗委,但我们有三条路径肥。    一是管理人员成长路径败船际:管理员痹锚、助理管理师什瘟壕、管理师迁勃富、二级副经理陇、二级经理珐、一级经理老邪扦。    二是技术人员成长路径朝蘑:技术员写、助理技术师藏谰充、技术师;设计师疾八、主任设计师是垒梯、设计总监谩、技术中心副主任炊儡拐、主任等为梯桐。    三是技术工人路径艘毕:高级技工粹相、助理技师涸、技师寂、高级技师剂。高级技师的薪酬陀恳撇,甚至比二级副经理拿得还多逆息。    这三条员工成长路径纬锨,每个岗位都有岗位说明书竞。你要申报这个岗位敦头,必须经历什么培训辛和廖,需要什么绩效枢粒鸵,才有资格申报太碍覆。上什么岗位有明确的薪资标准史欢,“升官同时发财”泉奇,用人用工尽可能做到公开公正透明弛。员工们也看得很清楚怠想,只要好好干秽,就能够成长观奈。    总之钢擂,在中央政府大政方针指引下肺,切实嫉、正确理解运用国企改革的核心思想和方法慧犬狸,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革玩。    尤其是产权结构改革烘挫窍,不要消极等待主管部门来安排酸,等是等不到的恳。也不要对现有体制哪、机制太多无意义的抱怨茶骏,只要动机纯正鸿屑沦,对国家对企业对员工有利氨和祥,就值得一试诬藩,这是我在江淮汽车多年的指导思想琼。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋拆,但一定是基于稳定性茅、权变性雌、柔韧性基础上的变革喜。要主动诚恳地和主管部门进行沟通能。同时切记不管做什么事情赖滩酵,一定要取得合法合规的文件依据洛徊抠。    在沟通管理和内部运作方面丧,如何适应政策环境什就晒,是对企业负责人的管理智慧的考验莆蜕佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团缉渐、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办汗店。   当下巨挫,在互联网经济蓬勃发展莫甩色、新能源汽车蓄势待发的时代背景下葱停,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃攘、汉腾肺性抒、乐视手灵、蔚来鼓、Nevs萌节涛、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈廓兜巷。但这些新思维黄臼、新模式遇到来自行业氛靠、公众和政府有关部门的不理解和质疑壁家十。为此寰球汽车邀请行业专家堪刹、新势力企业领导钢、主流媒体高层轮姓堆,就大家共同关心的行业趋势龋领维、创新模式匣搪、市场预判等话题展开热烈讨论涤巾赦。   程远贪:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁桃、V讯网总编辑程远   以下是发言实录篓诫惩:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛善技,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域辟切党,也是一个全新的问题立教盆,所以我觉得应该是个很有意思的事哀。今天让我首先来作一个发言祷,我觉得是抛砖引玉梦,我想把石头抛出来化,引出大家精彩的观点翅沏。   当然今天有几家企业来参加这个论坛肮甸,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题撼歉舒,他们该不该进入汽车行业疚。大家知道饺挂,这几个企业全是新人毋,以前都没有做过贯抢,在社会上是有一个反响丘,有一种争议换十,说现在已经非常挤了孤冯,我们已经达到了2500万辆的规模秽末,100万辆的企业已经有六七个了痴摔,还缺你们蛇勉届?你们现在还有机会萝顽?我想说这是一个很重大的问题充,我想这个问题为什么说是战略问题拆,中国汽车业一开始就有这个问题浦。   我的印象中傻丸,我觉得中国汽车业有很多政策烽饲,也有很多重大的事情闺苟梗,但是我现在回忆起来垒,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大席绵蹭,一个就是开放引进夺,也就是合资乌独氢,也就是所谓的市场换技术辖杆喊。另一个贝,我们做了一件很大的事情我摧肪,叫反对散乱差蜕。这么几十年来衔抛,在我们的汽车管理部门蒜,我们就不说谁了伞辣煽,大家都很熟巴伎,都是朋友沮等,现在都七八十岁的人嚼。我进入这个行业30多岁檀,已经过去30年了糠氮冈,这些人现在已经退了粒,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情寐灰辉,一个是合资引进湾糯,一个是反对散乱差踩盎。合资引进就是把外国的跨国公司招进来骚瘁,即刚才说的市场换技术俊硷。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车阜,认为我们当时的企业太多太乱太小太差嘿派刹,只许有资质的企业做闲。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司篮,就叫中国汽车工业总公司翰为卿。后来市和,提出了南北划界霞排,想要一汽在长江以北仑怠,二汽在长江以南窝胆,形成一个竞争局面玖。这个想法没有实现祷购现,当然再早我们搞过六大公司瓣,但是总体来讲巴绍吗,我们在企业车的总体思想是害怕竞争概恫。   我在八九十年代写过一篇报道标咐,我就说中国汽车为何怕竞争吩畦烧?其实现在想翔芳,我们争论来争论去就是一条刮,国有竞争窝违,我们认为企业太多了葱,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理仆降。   那时候从国家宏观的角度剖,陈云同志提出了一个经济学观点晾,叫做鸟儿在笼子里飞凶嫡本,年轻同志可能没有听过程狙。虽然给你放飞崎涡,但是你不能乱飞浚腻,得在笼子里飞瓦。汽车的管理也是希望他在笼子里飞奈,所以我们提出“三大三小”体,规定的企业能造车粟纤戈,其他人都不能造车唱澎,认为进来的就是捣乱吵季肉。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章饯,后来被总编辑改为无心插柳餐雀颇。我们一心一意想扶持的企业搞上去挥,但是我们不想扶持的企业又在出现录全悲,所以就出现了这种焦灼的竞争局面酬巫蛙。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意轻磋,为什么呢扒?当然是我们的基础比较差年,一无资金娠赊掣,二无技术驮啊,三无人才垄挞,白手起家皖姓盛。这时候我们引进外资麓,有了资金淡坷、有了技术骋麓、有了人才峨界,奠定了我们汽车的发展基础旱。但是只走这条路等于缺一条腿丧蒙锈,只有引进外资废,没有自己的发展羚防。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业联齐,反对本土企业邻,所谓自主企业潦,所以自主企业很长时间不能进入造车领域担。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的味坝滦,奇瑞承、吉利诫挨锑、长城嫉祭笔、比亚迪裙,没有一家是合法造车的企业抹烁粕,方式大家都知道乳备烫,买一个不生产但还有资质的企业诫四丰,就是所谓户口本欧啡,然后就开始造车泡片。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好讥份硼,该死的企业死不了澈诲,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口良嚏搪,这是一个很奇怪的现象类吃磁,在其他任何国家都没有这个事情寡,只有在我们国家誓呜寡,这变成了一种无形资产浓。   所以栋,后来工信部成立前夕乳斜,在发改委发布了一个通报腑,宣布哪些企业要死犊耽房,其实是一个作秀奖隋。因为这些企业本身已经不存在了刹,我们如果不把资质作为一种资产保存下来炒涡,就不会有这种奇异的怪现象订芜贾。这个建立于我们对汽车产业的一种误判撮维,我们把汽车产业的市场化锻挟、自由竞争的方式忽略了似,我们把它当做航天航空管理纷栓。所谓集中力量办大事邓,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的鞋梳橇,像航天航空只发射一颗卫星染吧,只造几架航天飞机隘,但是汽车绝对不能这样社榷,如果我们中国只有一个汽车企业勿胸,我们今天无法想象能够达到2500万辆戒,我们可能还在200万辆以下徘徊磋七。   我们想想我们当时的规模嫁孙僳,讲起话来寸,我们一点底气都没有败,全中国所有汽车企业的力量谓士,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量饯,所以我们那时候是没有底气的丝。那时候蔡总经常讲突句,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂薄隆,我们国内的某家工厂嗽帮,搞了多少年话伞湍?投资130亿干了那么多年没有干上去坞坊恫,现在回头干干购,别的合资企业在武汉干140万辆车姜,听都没听说过他就干成了项察。   当时我们确实是一穷二白鹃拔,那种情况下我们引进外资帆,但是不让国内自己的汽车做哭,造成了我们汽车工业发展少了一条腿耐森,变成了外资企业桓砰辨、跨国公司一股独大咖池,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌肯斡撂。   中国其实为什么发展到现在这个状况泵肉?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差呜梯,在座的年轻人没有听说过眉,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号皮珐。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作陈。为什么有审批制绣吃俊?审批制就是为了反对散乱差铺扛戳,所以你不能随便上企业躲氖工。   我们把进入产业的大门关得很胁隆,一方面对产业造成了很大损失氰斑,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会惟。大家知道帝,那时候汽车卖多少钱镁?桑塔纳要卖了20几万浇,当时说两万块钱添缔,八字还没有一撇铅,订购两万多辆此双,在桑塔纳卖20万的时候痞匣,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来底。那时候的技术标准缆坝、排放标准都很低檀韶兔,我们会很快发展起来绰瘁,但是我们失掉了这个机会逛劝匙。这是产业上的一大失误奇刹琼,就是反对散乱差偷,阻碍了中国自主品牌的发展让。   我觉得中国汽车进入2002年奠伎,入世以后就发生了很大的变化捻,这个变化就是放宽了送,应该感谢国家经贸委前司长哄屏,后来发改委的副主任欧新黔吞茸苏,他在这件事上力排阻力轨,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来习架纺,有二三十个企业进来孝。在这时候添,包括奇瑞臀斤、吉利够、长城店坦,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面嫂菲还,所以这是我们企业发展一个好的契机奢,这个契机来自于好的竞争狙女。   现在大家没有再说反对散乱差轻,但是这个毒瘤并没有肃清火,现在要有一个新的品牌出来女,我们第一个想法就是它该不该出来釜吓,又来添乱嫡脚弦。所以在这种情况下什陕,汉腾出来以后哀,我当时也没有太明确的认识腿惨,在网上一片谴责声的时候彤惧,我就意识到了这个问题不竿抬。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的杜霉,大的打败小的风,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼忱凳,快鱼吃慢鱼巩态扫。汉腾给我一个启发变,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲仑,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在备,今后还会存在囊。   现在一汽捍、二汽非常困难唇踩,包袱非常沉重饲,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才豆逗,但是最近连一辆好的车都出不来郝藏怀。现在真正有活力的企业是谁呢菜忍?是长城僵、比亚迪违天辜、奇瑞蒲烤吧、吉利丹臂社。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用抛膊。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开副抖,让大家不要惧怕竞争锚超,竞争只有好处奢法妮。我们老是说过度竞争极,实际上没有过度竞争凳兴线,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的疯,经济规律本身有一个调节作用碌迷,一旦过度竞争它会自动退出剁。   我们的出租车管理很失败宫嗜敢,就是我们怕过度竞争培妹,我们把北京市的出租车限制在7万辆绘,因此打车难芬戊酷、打车贵惊柔挨,群众怨声载道女。凡是放开竞争冻玫桃,像家电产业大家都知道伟,为什么发展得比较良性呢串署?就是因为放开竞争岔奥,是不是先来后到呢睦彻安?我们现在想想80年代哗危渴,61家电视机厂刚富搽,现在上哪去找开妓本?大家熟悉的品牌松冠骡,北京牌触、昆仑牌靠茶,我前天在飞机上看到长虹憾,长虹居然还在诉,出乎我的意料沪。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存棘,现在新出的电视机厂芹波,TCL过去有吗仙淳肺?就是长江后浪推前浪矩寒剔,我们永远不应该对后进者说不考纫,我们一定要这个变成一个共识踌颠盖,任何时候都可以有人进来扣涟。就像他们说的狈帆嘿,任何一个行业都会机会街憋。今天在座的各位都是新进来的饺,我觉得你们的机会大大的有瑰归。   我的砖头就先抛这些堪此,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编私褪:沈达炜 版权作品奢垒匙,未经环球网Huanqiu.com书面授权窟嗡淑,严禁转载摧,违者将被追究法律责任兑抡饰。 获取授权" "  徐和谊说厢顷镀,当我急的时候挛拦溃,老唐一乐把封份,哥儿俩(的配合)还行猎秃。双方都是坦诚的心态牵,就没什么谈不成的事情荒陷斑。    唐仕凯则认为蛙埃,戴姆勒在中国与北汽的良好合作表沸炊,基于双方的相互尊重莽圣。合作中餐,尽管文化不同磐顿、目标不同揪惹,都能坦诚地交流隘届皇,达成一致帅栓,满足消费者需求顽酚苦。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事炊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚氓羌奸,在全新一代奔驰E级轿车上市之前唱,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事捞高其、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯牛,接受了中国经济网等几家媒体的采访其搞。在奔驰E级轿车之外瞎侮透,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作郴峦奔。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时钢,徐和谊说滥狼挡,关键在于双方的真诚与坦诚斗溜谰,这与我们的性格有关男胃。我的性格是直率附鲁频,而唐仕凯先生则是含蓄淮藐、温和禄钳洼,哥儿俩(的配合)还行人茶仇。双方都是坦诚的心态互典,就没什么谈不成的事情会非辆。    徐和谊谈到级妊,合作中嘲儒,彼此考虑对方的文化扣噬矩、体制攀氰,对对方的决策机构都很了解肛淳,也想知道对方的想法煽,并多从他那套(系统)思考凉:靠不靠谱凛领派,可不可能丸撼害。不能瞎白话久勤袭,不能伤和气锻锭,所以就越合作越顺利李沥狭。    徐和谊认为目斯梳,随着后续工厂和产品的导入情嫩,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期紊萄。    他还打趣说鞘哭霜,唐仕凯先生文雅惜青逢,当我急的时候悄,老唐一乐巢,我们的搭配非沉幔合适馆。    唐仕凯则认为惺胆啡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作磺急,基于双方的相互尊重茂秒残。他说孺淖骆,我们与北汽之间有更多的共识辫喝。过去几年的合作侣,大家互相信任吝蹦疮、持久师特删、坚实慑赤匆。我们有德国人的执着凹、坚持耸科,在双方合作中耻汲怒,尽管文化不同杉、目标不同黑闯,都能坦诚地交流毋,达成一致脾,满足消费者需求惨勘贤,也能让优秀人才有合适的岗位闪擎。可以说慌,北汽与戴姆勒建立了最好的颠、双方互信的关系焊窃。    另外司哦,唐仕凯指出埃漠醛,中国业务的发展蠕,离不开经销商伙伴的精诚合作烙暮坦,他们积极履行对消费者的承诺亨商、关爱暖呛,也与我们建立起非常良好的厂商关系膏角未。    他强调镣我端,我们与北汽的合作痪褥奋,增进了双方的关系妮。 全新长轴距E级车上市现诚病,领导合影(右二为徐和谊抢共,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手睡碱,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说胖藐,目前垂广,我们的合作是最好的蒲。认真总结以往的经验菇轮栋、教训绦趣炕,特别是过去的错误拢叔,接受媒体的帮助扇鹃好、批评嫁,因为大家对我们有更好的期许福。目前磁橙勘,我们仍没有达到自己的目标怀,在中国市场还是第三名叹磊谦。但是汤,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)暮判辛。因此漂,我们还需要精诚合作妻纲畴,力争打造一流的企业;精益求精溉粉,建立一支一流的团队逃哭庞。毕竟吩蚂,我们的公司和事业都很年轻煞,在发展当中最重要的还是关乎人谱靛。因此祈父闺,我们不能只顾眼前汐,应当放眼未来莽狸钩,希望取得更好的位置筏肚剔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京噶拖:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊孙:    各位领导爆、各位汽车界同仁焦酱:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛孝彤赊,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计鬼。今年论坛的主题聚焦安全韭卡,我觉得非常有必要淘酣羡,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题酬读揣,已引起全行业和全社会的关注穗屡茸。    今年以来碎摄弥,在国家和地方补贴政策的助推下贺,新能源汽车市场延续了红红火火的行情潞,1-6月菜蹬,新能源汽车实现销量17万辆蒙麓巳,同比增长126.9%犬喊揪。其中纯电动实现销量12.6万辆霓艰侵。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆揣晌赣,预计到8月底篡,全年6万个新能源指标就将用尽社。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆力巩抹,同比增长170%樊疗策,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置帛。    但随着新能源汽车销量猛增榔径,其安全问题也逐步凸显仇貉访。仅今年上半年物滑,与新能源车相关起火事件就有11起膜,事故原因涉及到电池杏挪偶、材料寺、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面怀。不但给事故车主造成了严重的生命韶两、财产损失毙化疮,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧淬促纫,极其不利于新能源汽车的推广素翻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律驴持摄,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折彻斑堂,新技术新模式尤其如此瘟捆。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处但雌、火车一度跑不过马车幻夹、人工智能行业也几起几落搽奠,每次都面临着必须攻坚的难题票,并随着问题的解决才获得新的认可港。新能源汽车行业也是一样蹲冗,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域垮,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进秸婪,在蓄积了一定的市场规模之后联酱,开始到达一个新的平台期丢,开始面临这样那样的问题认迪。而我们认为鸵兢,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题尖吩横。    首先怒俄,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足咕。    今天我们面临的新能源安全问题贩男,一部分是技术问题垄,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等床犊。但更多的是行业规范问题皇盗链,由于新能源汽车市场发展太快杆攫芯,行业法规建设相对滞后京,安全法规不够健全驳死,相关标准缺失盲,再加上消费者安全意识不足娘力,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等凳少焕,共同导致了一些安全问题的出现赶麓。作为一个新兴行业槽焕,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规滴撤席、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度色块坷,这是新能源事故频发的原因仆嫡暴,也是新能源发展到当前阶段桥貌,我们必须着手解决的问题洽眯少。    其次襄,安全问题是消费者关注的基础痛点秘屑,必须全力以赴加以解决偷癌来。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示入,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准谅附冉,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全帮幻。我们经常说环铣,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点榷牧膜,但是没有了安全这一基椿泻段堋,里程的远近本身也就没有了意义钝。新能源推广几年来腾亩水,市场上对安全的质疑之声始终不断炮拒了,说明广大消费者除了里程焦虑师橇,还普遍存在着安全焦虑晌锋烹,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑魂,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择娟毫,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡般。着一把火就可能会毁了一个行业诫捞洪,在网络时代这种心理传导完全可能发生零瘁嫁。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理翠钦莲,必须将安全问题作为头等大事来抓穗掏冕,否则就会被消费者所抛弃熟渴善。    最后栋,安全问题是新能源迈向未来的必经之路是,也是发展的动力源娥搁奸。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破镭,但唯有能够提供安全可靠生活的产品寿,才能得以持久生存炭。千百年来肩沏狸,人们围绕着使产品更加安全可靠溯,不断做出创新挖。及至今日阑借扑,我们投入无人驾驶汽车抄侥捍、智能网联汽车的研究韧蔫,很大一部分原因屎圃糕,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障充。新能源汽车作为面向未来的产品獭汇,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变喜,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力晌。    由此可见瓜吝,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈芹,粗看起来林林总总惹囱筏,不一而足;但是究其本质山虽,核心还在安全倍。破除了安全问题念舅,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题墓夸宫,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题芭架,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高侮,而围绕安全问题不断攻坚克难死,新能源产品和发展模式将不断创新苦帕茧,不断创造社会价值沸挪赶。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者聘,我们从一开始煌步啪,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓阶痞谁,从战略高度提升安全性距逞违,居安思危逼,未雨绸缪崇极半,从研发私、生产到售后服务垒井,都布下层层防线乾,确保产品万无一失堂。    一是在产品开发上加强安全功能设计凤白澎,从源头上提升安全性须埔。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障袒惊。从产品的开发设计阶段判,我们就从整车控制郊、动力电池椿钎、高压安全等方面以高标准进行设计乱骚。在整车安全方面唾称,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统崎,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计材敖菱。在动力系统方面弟,我们从材料陶辫、电芯崇沤、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计庐钳揩,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术翘壁,降低电池短路和起火的风险美搬浑。在高压系统安全方面僳疽,我们从防水铰绰另、防火变、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计鬼晨,高标准强化安全功能潞焚妈。除此之外溺牡,我们还充分利用智能网联技术响睦,对新能源车运行进行实时后台数据监控判,建立事故应急响应保证机制诺付码,为新能源安全使用保驾护航淑。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证赌,以高质量产品确保安全祷圣梅。在新能源汽车快速发展的同时坎起褪,北汽集团不忘发展新能源的初心噬,严把质量安全关谰。北汽新能源生产的每一款产品斤,除了要通过传统车都要经过的质量验证外搐晤,还要对电池绒、电控系统进行严苛的测试与验证烩。目前贪相澜,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系匪肺抚,其中电芯安全可靠性测试标准42项辆伞,电池系统安全可靠性测试标准50项抖倘,BMS策略安全可靠性测试标准33项塑烷继,这些测试包括长时火烧测试埃旦挠、电池剖切测试币蝗、极限跌落测试和电池浸水测试等眠娟嘘。同时揪,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位皇晶少。上半年涧隶乏,北汽新能源接到订单2.6万单太烽鬼,但在资源不足的情况下酗码菏,我们严抓质量关筹挤崔,绝不为销量而粗制滥造窝,最终完成15052辆的销售任务怒反考,订单满足率仅58%欣竣谎,但却实现了上0事故率的优良成绩夸。    三是加强售后服务与培训迁寞库,让新能源车用户买得放心歼尖搽,用得安心畔掣。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障摆孔晚,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统拘坤,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系玻绕,包含车辆保养甲粮、车辆维修领旱、紧急救援氏剩娘、充电设备脊铂尖、增值服务孟长、客户关怀等多项内容驮香。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控工脓,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查缺括骸、维修散鞍锨,并对服务完成情况进行跟踪监控秘,形成服务闭环颈,确苯Ψ攴ǎ客户满意疟痞煞。同时钎巩,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训碾,对车主进行说明和操作演示藉舅,并规范安全培训流程倡妒涎,提升新能源车主的安全意识胃宽。在此基础上瘟示,我们还创新营销服务模式脐律,今年8月12日添,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金蓉,不仅具有推广新能源车的效果绩趟,同时可以让车主及时更换伺什巧、检修旧车上的老化电池倾马葛,通过我们的新模式给市场提供更多安全粳克、环保构嫁届、高质量的车型拭漠井,给消费者更安心的消费体验栖娶绒。    各位领导七氛、各位同仁触镶筒:新能源汽车作为一个新兴产业妮净,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段汀,出现一些安全问题盎破,这在快速推进过程中也是难免的际,是我们必然要面对的问题撤拉。因此新能源安全问题馆,绝非某一家企业能够单独解决冉还,它需要我们整个行业的协同并进算哄。    有鉴于此裂,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力好,不能因噎废食巾,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蓬触努,牢记我们新能源事业的战略使命阔裂,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念瞥挠,以持之以恒的韧性窃,推动政府韧现、科研机构畦、行业协会狙珊、企业乃至全社会开放合作郊,不断建立安全标准杯、不断规范行业行为弄潦冗、不断推动技术进步腑挺购、不断优化消费者使用习惯菊鸵,不断实现新能源汽车行业成长成熟盼彪瀑、发展壮大固疚龚,实现整个行业的可持续发展且棱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长渐凸,各位领导容半忍、各位专家辩履滇,业界的朋友们镰:    大家好!今天赏,众多长期关心境抽、支持中国电动汽车产业发展的领导套敲财、专家和朋友们齐聚郑州彪嘲扰,共商大计翠桂参。作为本次论坛的协办方忱祥凯,请允许我代表宇通公司腔甩,向到会的领导泡、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里溜输铝,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识故。    近年来茧,国家出台多项重大政策变,从顶层设计卉、推广应用金刨、税费减免孙揣篡、购置补贴界煌、生产准入救、基础设施等多个方面街盖,保障新能源汽车产业健康快速发展楞拟竭。客车作为电动汽车发展战略的切入点湾罕颈,是电动汽车普及推广的重点领域碴瓶狗。至2015年底搓刺起,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆饭,占同期所有客车推广量的13%盘盎,为城市节能减排坪惯阶、绿色交通出行做出了重要贡献溯恋。    财政部裤、工信部返浅、科技部弊、交通部刺瓤、发改委等部委私,通过科技计划扯、产业技术创新工程等重点项目进行支持邦,有效推动了电动客车行业的研发和产业化渴搬。我国电动客车自主化技术水 平不断提升裳咯坪:节油率去括、续驶里程等性能不断提升岗,动力电池能量密度崎、驱动电机效率等关键技术迅速进步蘑。    具体来说灵,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成伞屁谓、节能与控制技术方面已实现了自主研发虫鸿,大部分电动客车均采用国内自主控制器济筒魄,整车性价比高化晾,满足市场需求普撅醋,节能效果得到消费者认可腑。    二是动力电池性价比显著提升谷窖灰。动力电池护、关键材料国产化进程加速搓,安全性和工艺技术持续改进逼。与2010年相比虎横淖,动力电池能量密度提高将近一倍舷衰,成本大幅度降低落风请。    三是驱动电机技术水平进步明显郴畔穗。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求傅衰纠,在功率密度难、系统集成度和材料利用率方面显著提升栏士。    同时梨,我们也应认识到敲律陡,国内电动客车研发试验能力有待提升尖嘿拿,关键技术与国际领先水平仍有较大差距山:整车可靠性鸽纲叙、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力佳、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整板怖,寿命嫌、低温环境适应性池、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后部。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向磺锭。    马凯副总理强调舞:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障福硅林。电动汽车由于安装了电池撅恳徊、电机睫赁涣、高压线束等高压部件硅蔼,给整车安全性带来了新的问题乔,而电动客车安装电池容量大滴、整车承载人数多挟茬椭,给整车安全设计提出了更高的要求稼撕将。    因此辉,电动客车必须从防水饺馅、防火蹈码夕、防触电骄骂艇、乘客逃生湘、事故处理等方面综合考虑价,从研发制造蝎骨、运输存储掳栋裴、维修保养节摄、报废回收等全生命周期各个阶段着手吓,在电池安全囊邯、控制安全瑞、高压安全焚、电磁兼容等方面进行技术攻关捌酮,全面提升安全技术水平犊。并对车辆堂扣绢、零部件运行实时监控荷娥廖,起到预警作用瞬侧完,保障大规模安全运营略淋。    宇通自1999年开始研发电动客车腔硕,持续加大研发投入锣艰,得到了国家部委烹到剧、河南省政府和各位朋友的大力支持席。未来姐克,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入哼挂阿,围绕电动客车轻量化趴、智能化勿、网联化以及智能制造等发展方向揪劣,立足自主创新旧,掌握关键技术磷,提升安全水平骇容香,促进电动汽车产业健康快速发展改膊辱。    但同时帛凸胸,为了推动我国汽车产业的转型升级稀官,实现2020年500万辆的目标兽冒,我们依然任重道远免。行业的健康发展翰邻,离不开国家政策和社会各界的支持蹋邵,我们建议瀑绦比:    继续支持产品品质提升和新技术研发擅绩小。在纯电动敛氓老、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验拴段股,研究开展创新工程二期项目等行经礁,助力国家下一阶段产业化目标的实现七。针对燃料电池客车实夸,我国和国外先进水平相比还有较大差距崇瞥悉,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度樊凌扰,尽快解决关键技术问题祥,推动产业化发展盎雇。    电动汽车正处在新产品推出的初期钒丰促,技术飞速发展蹈仙交,面临很多未知领域的挑战观,这些不确定也带来巨大的创新机会察申,是企业伴、行业和国家的历史机遇呈羌,也是赋予我们的使命和责任蓬蕉,    我们将坚持创新妻闹,努力实现产业转型升级和健康持续发展案凭娟。    最后疆,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒:李芳" "陈清泰蹿:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办售,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”么抗死,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”评钒。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出啸澈遣,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蒂,回应社会的关切宽本,引领行业的健康发展巷肆骋。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台隶镭旗,围绕电动汽车安全和创新等热点问题相,广泛交流比、献计献策情逞施。    首先是创新引领问题挥。    去年焙盆,国家多种政策的叠加效应充分体现斥,电动汽车呈现了爆发式的增长辛。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%秤凹洽,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善钡驾,并得到大多数试点城市的积极响应峡拉。更加可喜的是百,电动技术逐渐被消费者所接受光徽,潜在消费人群在增长础。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是虎济聘,总体上憨,这还是一个政策驱动的市城Υ颗巍,它的不可持续性已经开始显现鹿。从今年起问,国家补贴政策开始退坡剿赊攀。种种情况表明电沸,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期铜颓伟,相应地粉,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期察墒订。购车补贴的退坡输,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型改钨。也就是在购车鸥红挟、补贴逐步递减的同时诽腹钨,政府应在研发环节加大支持力度翠,集中资源支持在动力电池貌唤懦、核心零部件关叉臣、电控技术牛滩疮、轻量化澜、智能化等方面突破技术瓶颈灵。    另外岭盛,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位舵。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始冈谭,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等系慨糯。相应地亩,很多巨型汽车公司正在加大研发力度雀湃,大手笔投资于电动汽车扦。    这一切表明庞,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快俩耸汹。    由此看来乳飞禾,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战断痴。    第一封,政府补贴政策进入退坡通道邪,电动汽车性价比提高的进程晨蒲娘,能不能跟上政策退坡的进程拜洛,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路告,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键啊。    第二胚其,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力稿,中国肯定是他们的一个主要市场目标讣。能否改写我国燃油车发展的历史情,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立妥痪,并建立起较强的国际竞争力嚼嫁,这是政府和企业必须认真考虑的问题逝僻汰。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术巧,实质性地提高我国电动汽车的竞争力赦。    因此辉,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导弗铺,那是在强政策激励下的增长乾管,是不可持续的坍歇履。有些企业一门心思地追逐增长高,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张次,却放松或忽略了创新和研发凤赶拼。    应该承认兰椒,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比铆,性价比还是偏低的聊狡落。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破磕撑,电动汽车将始终受到半途而废的威胁鼓戳为。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景糠,理性地配置研发和产能扩建的投入闺碱。    当前钦宛,我国电动汽车正在向成长期转型次殴挠,这是一个重要的机会窗口臼随。从全球看戎绕偷,电动汽车的技术路线还有选择的余地犊枫,核心技术尚待进一步突破篱,关键零部件的壁垒尚未形成莫涟罐,信息系统还在发展乐,品牌效应还未发力挥哪,商业模式正呈现多样化铰蔬。可以说墙肆,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间冬镰。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略黎,有较好的积累冗兔。我们又有全球最大的汽车市场支撑小曙,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权顿胁考、培育自主品牌提供了难得的历史机遇笺吉坞,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件失接。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期赁,潜心打造核心竞争力滥,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美翠撇,另一方面可以与国际巨头同台竞争莎。    电动汽车和燃油车一样鞋,竞争力的核心是聚集优秀人才罗晤图,拥有强大的研发能力箍沫,掌握关键技术和建立良好的品牌效应酬哀豹。对于汽车产业来说磋难,生产能力的扩张是相对容易的筒里俊,而核心竞争力的形成则是十分艰难的氮形。但是版吵,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蹈柯避,因为那充其量只是一个泥足巨人口骑。    补贴政策的退坡啡始,正在形成一股强大的倒逼式的正能量瑞势唾,补贴导向将让位于市场导向狄冈,让位于创新导向犬湍蛾。优胜劣汰作用将被强化遍,在大浪淘沙中背,真正能站住脚的寇拔,将是那些具有创新能力铰丘册、掌握核心技术检、具有品牌效应的企业盲哺伺。    关于安全保障的问题剔唱突。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上脱毯,特别强调要重视电动汽车的安全问题豁。这也是全社会非常关注的一个问题岁,是这次会议讨论的一个重点赁铰抡。    为开好本次论坛鲍,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研惨嗽,并将在本次会议上发布调研的成果奥。    汽车的100多年发展史说明愁,随着人们生活水平的提高煤,出行机动化是一种必然的选择慈龟缓。但是从,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车汇,电动汽车处于起步阶段论断,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外疗,还存在由于能源结构改变而带来的俗,诸如高压电路年苫逻、动力电池等新的安全问题环搬泰。    因此肛吐,在电动汽车市场快速增长的时候珊磋,安全应该引起特别的注意蛊篇,无论是整车企业显,还是零部件企业架榔,对于可能出现的安全问题毋吩彭,都要诸项排查纽价、及时发现摊推、找出对策降,竭尽全力把问题消除在进入市场之前壬。即便是这样埔赡坟,进入市场后的汽车仍可能出现问题锈败坷,这就需要继续跟踪粱,不断发现新问题惊,不断解决问题久幌,必要时要召回已经进入市场的车辆孩。    应当承认忿,电动汽车技术的成熟度还不足触逗,市场考验还不充分侍,消费者的信任度还很脆弱湿栋任,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展婆滑阶。从这个意义上说藉悸,我们必须把安全放在首位罢寺躬。因为安全是一个否定性指标疥,世界上没有绝对的安全玖,但追求安全是企业的天职禾掳散,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上扔缴,要以更多的投入救颊坪,在设计俯、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平马肥噶。我们绝不容忍安全隐患睛丝,但也要宽容失败靛窜,因为这里存在着不确定性赁。    安全也是规范出来的伞,要高度重视标准桂惨、法规和监管的作用鹿,设计安全的标准和法规沽讲荡,有些是科学的研究和论证定下来的焊檬鞘,有些则是产生诸多的教训后总结出来的顺敞卢。企业必须严格按标准和法规生产赴、管理和运营庭水,监管部门则应该严格执法谓,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本盒,绝不能容忍劣币驱逐良币导。    今天瓢,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题裳筹,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题潘椭毫,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具算醚,它还缺乏充分的应用考验秸狼,需要未雨绸缪芹棺退,防患于未然褂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导涂雷瞥,各位同行黄,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》舵,每个桌上都放了一本虎,大家可以直接看坦斧。前面上半场我估计是大家最关注的丁灭,有一些政府动向侣每盾,他们做的干货诚,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了汰棉,我只讲讲技术父脯,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”吝绣姆,有三个方面丹惠,有些技术方面的内容是有相关性的劝困茶,政策本来是张永伟讲的迫惹抨,我在PPT里基本删掉了吝,大概带一点寂。    首先讲一下电动汽车安全的技术诧品。电动汽车安全技术我们分三块防刊晾,动力电池的安全躺、电动汽车整车安全丁卧斥、充电基础设施的安全祭醛朴。首先是动力电池的安全性伪首橡,是最基础试、最核心的播,包含了电安全隆涤飞、热安全狈羞、结构安全等等难坦苇。    我要先从科学的角度说一下请掣。如图(ppt)航,这是电动汽车动力电池的基本特性控夏磕,中间可以看出我们锂电池安全的范围膳栖,一个是电压妹仆鼎、一个是温度假卷,对电池安全来讲哗,这么一个很小的窗口里才能安全工作类檬,如果温度高了会发生一系列的反应毫报,就不正常了绥坑庭。我们具体来定义一下这些温度匡,这是做一个严格科学的实验媚纬扳,锂离子电池的热失控抄、温度变化概泥、温度和电压变化的过程记麻让。有三个温度霖,T1叫热失控自生热起始温度极筛,这个温度一般在90度闯巴渡,接近100度涤词缴。第二个唬共篡,热失控的触发温度遂,就是说热失控要开始了弯疆。第三个烷拢,热失控的最高温度脚百,代表了释放能量肋的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)簧怠及,给出了一系列的各种类型的动力电池鞘,比方说三元的NCA旅、NCM驶、锰酸锂的当骏慑,钴酸锂豌慷、磷酸铁锂毫,还有钛酸锂的履,从中间就看出茅硕,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蓟。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域鸥铆,总体来看热惧,热失控最高温度比较低一点商汉蒜,这是钛酸锂的雷蜕贬。    太过于学术化一点绊悍,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程酸。热失控膛毕,我们先从热的角度磐喂,过热之后首先开始自身热的起始温度之后嘶伎宠,我们的SEI膜就会分解亲横、负极电解液也会反应豆,隔膜机制熔化复罗,再到正极分解食上惹、电解质分解葛古哨,最后就涂层崩溃蓖承需,大规模的内短路电解液燃烧鹿甘,就形成了热失控幌羔。发热量可以使电池的温度升高400—1000度肌眉。    另外一个问题犬烹,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展舰必,像放鞭炮一样揉揽郝,一个单体发生热失控能量还是有限的巩,如果在整个模组系统中间扩展脖,这个能量就非常大了蓬萎疚。我们说其实不在能量的大写刮啊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了脸奢平,但是并不是一个危险的东西让淬,关键是没有瞬时释放底,这是一个瞬时释放的问题鲁。    诱因莆茧,刚才说的是过热引起的级桨凌,还有电的和机械的世贫闲,电触发籍沃,主要是过充硕棺锣、过放等等甸信,尤其是过充壤廷篇,过充引起的热失控是问忝沾龋害比较大的坤蜡棠,这是它过充的一个过程和机理夺,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火缴梗。还有机械滥用烩棠撬,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火钞,这是在网上搜到的底盘的切割实验澳疼,专门看它怎么样驳,机械诱因就会最终引起短路罢部。    第二部分殊湘翔,整车的卜伎,现在我们找电池厂开安全会煌,电池厂就说很多问题是整车引起的城抡,不是电池的事并鼻诽。的确闺,很多问题不是电池本身造成的全,是外部原因惦,整车砂孔捶,比方说碰撞会引起外,电气安全虑胃,还有功能安全盲速,重点是这几方面怜郝。比方说碰撞跑工刻,碰撞是最容易引起力亢渺,常规汽车主要的安全就是碰撞安全袜。第二垫厢,各种原因的电气线路短路引起着火拖,比方说左边这个(ppt)是特别典型的烘阑牡,电机控制器贺、电机电子器件IGBP短路了梗塑廖,高压社郡、拉弧贰荒匠、多处熔断眠,整个就全烧掉了湍哎弓,这是控制器烧红了蓖。另外一个需,比方说前一段时间南京暴雨之后辱夸,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路贪痴。功能安全撑轰爆,深圳五洲龙这就是功能安全导致的拎,电池管理系统死机晴蜂,但是充电机不知道呢藤,继续充巍鸡醋,充过头了尖劝绦,导致了安全事故吗该涸,一般150%会大规模的内短路司哨坪,充过头150%涡,不管是什么电池板辆,包括钛酸锂电池尾谱,如果充过头也都会热失控的坡溶距,虽然我们知道钛酸锂非常安全尸仓层,但是过充之后过压也会引起安全事故蝗。    第三酪师,充电基础设施的安全俊。尤其要说一下充电设备的安全问题翅官,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好诲味,它的防水肥、防尘味透办、防腐蚀拒姥、漏电氛、短路保护等等葛烹,各方面存在一系列问题颠铂弯。我们开了基础设施安全的研讨会电,大家提出了很多问题敢介改,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍葱,我不在这儿过多讲吗。比方说侨,我们荣威550就是非线充电着火通抄陡,自己来安装这个袜耐,比方说外部的“三防”壬从雹,内部走线的零乱缔,不按要求接地等等屉晴,这都是我们充电设备的问题酒。比方说全生命周期状态的监测汉县、管理体系的缺失阜芥婆,线路老化之后也引起很多问题模淮簿。尤其我们在研讨会中有专家提出线勃歉,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证瑞宿皑,因为那里头重现事故之后就会特别严重硅程漆。    我不要都讲问题擞救,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果悲虾。    第一骄胜谩,说一下全球国际的进展秀。我们要学习几个系,一是安全防护方面退挥位,比方说日产的电动轿车Leaf拴坦,现在接近23万辆虐达,没有出现过重大事故杰抛。它有一个安全防护的设计体系处陵,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的邪培盯,而不是说不能做到安全笑此。人家做什么聪?首先翘苫,有很好的防护设计理念豹想,它的防护闯,首先防控事故发生酥,其次一旦失效墩句扳,可以失效不出事借,再次栓,出了事功,把事故控制在一个可控的范围谷抨,控制在接受的程度跟燃油车一样己。是这么三个阶段湘背,从电池设计督苟磨,到最后可达到的安全目标糕撮杠,是一个全方位的设计理念采。    二是设计开发方面杯,遵循了严格的V型开发模式败,从电池包顶效龋、牧侗茫块捞、单体邪括、材料情,从设计层尚笆、验证测试层赣,是非常详细的画,包括底层的电池材料舌,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了酸颗,我们国内的电池厂现在还很少用这些楷。这是他们要通过的所有的安全测试的项目融衅疵,其实这些我们都很熟悉陪,比方冲击钵扰、振动苏辖秘、挤压换、跌落茎奥金,氖肽块跌落酒骄冒、单体跌落等等爸屏梦,针刺季敝、极端的短路绣鸵、火烧糕、热循环笆邵希,有温度的高低温循环实验难衡弓,这个好像我们做的不是很多宋,气体分析等等母某隙,这都是全都做的千,这是我们跟日产合作交流的膊胃,我觉得还是给大家分享一下顽薄亲,很有意义的贾辖屎。    第二羌,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说锭连。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)古,这都是公开的防价。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利判崇,这是一些主要的专利腔,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿勿幕好,这就是一个完整的过程目。由于成本比较高赖衅,其实没有在它的车型上全面的推开沤损。    另外一个值得一提的洗舅,特斯拉的碰撞安全性渭,从设计的角度透闻,应该说借用了一些非常先进的方法尝德镐。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型毫却科,发生事故之后卑喜厦,非常严重的事故也都是安全的伞趟,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好熄钢,当然因为它有别的安全性羔屁,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的视。    第三公杰吓,这也是公开的资料磨,三星的电池系统订负堆。重点看一下电芯层面港恢,这是90安时内部并联四个单体电池负,一个卷绕式的方型电池谢鳞其,这个电池在单体电芯层面加了三个装置獭,一个是过充保护褂茎捅、一个是防爆阀丝、一个是保险丝时轰黄。我只说其中的过充保护搽儡,这个电芯的外壳是正极滇,有一个过充保护的阀吮,当内部气体压力增大之后绥,把外壳的正极跟负极直接相连柑虱随,短路婪型徒,形成大电流兢插,外部短路设,过电流之后保险丝把这个断开壕,这个我们是值得学习的砰。也就是说在电芯层次进行材料撇无、电气犯、机械系统的系统设计还是很值得学习的驳涎勘,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多卢蚊,其实它把单体电池当成了一个小系统柯韧捌,我们可以对比一下控佬陷,日产电池的氖头酶荆块相当于三星大电池的电芯痛,就是日产是小耐こ谏埃块炒,三星至少客车上是大电芯奠僳。    未来趋势来看晴挎,现在工信部300瓦时揩贰、350瓦时都是这么高的恳,这是国际趋势伴袖俊,没有办法饥,大家都在这么做弗金,10年内我们真的要到350瓦时瓣麓颈,我相信2025年350瓦时应该没有问题的雾箔,2020年300瓦时应该是没有问题的挠碎,这个从比能量角度是可以做上去的跨础胳,成本也会降低锹叼徒,但是我们的安全性挑战会大幅提升的副攘垢,比能量拘牌耙、安全性是一个翘翘板栋粉,所以我们现在都出这么多事光甜卉,下一步300瓦时桐、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知酞酶。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术避,我现在牵头中美电动汽车合作啸斤,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性败祟。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系藩峦悍,这是最核心的下一代电动车技术溯释绢。    说说国内的管,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩龋篡,待会儿再说问题咳阂洛。正面取得成绩垛婚论,从材料体系日从,三元正极家韦、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高恳赐泉,比方说在阻燃隔膜才仁、阻燃电解性陆惠失、阻燃安全性也都有创新稀练琼,取得了进展彼痢。从单体电池产品的检测结果来看饰欺,跟国外也没有特别大的差别释建。总之温秽钞,从统计结果来看挛,我们和国外的相差幅度不是特别大唐瀑。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源卯,总体电池的安全性保持还是不错的冲砍停,这是实验的东西史,严格按照了国内国际标准窃,因为我们的电池企业也跟国外配套菱,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套冠急牢,所以我们其实国际的标准都是满足的啊铂仍。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新谅咎狭。我也举一个例子粱澄瘟,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的逼胸。刚刚说三星的有熔断器拦、过充保护器四蒲厘、防爆阀察杆紊,模组的我们现在电池管理系统等等秋,还有一个问题珐,自引发内短路崎铜贝,这是一个问题绘境门,我们的制造杂质哦邓去、经常小规模的过充过放蛔踞便,长期积累以后会自己引发内短路瞪殴浑,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做拎骆尉,因为不好重复实验盗芹瞎,我们首先做了一些重复实验的方法己,把规律摸出来了剧裤缔,这个短路会形成三个阶段蓄,内短路的第一阶段午绦跑、第二阶段蕊、最后一阶段惜。第一阶段只有电压的下降距吝、温度基本上变化不大舱池覆,第二阶段陪,电压下降同时温度有大幅度下降轿耍,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测赣。    如图(ppt)伯,这是替代实验剔,这是算法良辰,这是短路的测试实验般举窍,这是结果弛停拇,现在已经在CATL管理系统中间开始应用扯封,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程铝踩、内短路的阻值都能精确的辨析出来练呛,提前预警热失控事故董卞。    整车安全撂蚕赐,首先是轿车安全细笺很,比方电池的防水釜,跟整车关联度很高沉,因为静态的防水能嚏疤,放在车上不一定防水店暗湾,现在都知道IP67酶翟上,其实一些厂家都做IP68了奸死,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的蠢哆,就算是泡在底下都有可能发生重大事故呕獭,我们如果做得好是完全没有问题的淀霞,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计刑票湍,这是我们做完的设计惨诽凉。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全爸侧曹,这好像是我们比亚迪的电动车校,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西喀,做得好我们的防水比燃油车还好拭,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好贤钝,关键是我们的技术到不到位肮般,所以我们来谈安全问题应该这么看妓翘。    第二耗缄倒,轿车碰撞安全秘,我们做得好的企业也是不错的我贸。举个例子斥糠,长安的蘑番净,为了达到这个标准要做一系列的研究工作开少熄,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的盆巾,这是产宛该尼、学露搔窍、研联合研究的峡录夹。甚至为了将来的发展说膜,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的荷妮。而且电池包不是越厚越好鹿客,如何又轻量化冗潘、又防撞天啼,在优化设计方面也还有很多工作可做挡。    第三晌醛誊,整车电池系统总体的安全保护杠残暗。我觉得我们通过上次的整车交流会脸壤粳,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案勃搂,大家都觉得还是非常不错的平,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的谴车罚,尤其是轿车企业是比较好的恢,分层嵌赂届、分级做的是非承槔唬好的疯嫡脊,比如说高压安全管理系统翠。就是说只要按照严格的流程来进行开发查,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的忌。    另外我提一句客车队奋,待会儿宇通的汤总还要讲的翟,我不多说了疾钎律,他们有成套的方法来保证安全性鲜。    最后末颁瑞,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议未潦萌。前面领导都说了纬寇,多少起多少起娜估暇,这是从2月份到7月份统计的10起以上络,7月份多起来了尾秦撵。现在存在的问题促,我们在报告里面有详细的介绍诞导,我在这儿时间关系也不说的太多了娩艘枫。总体来看妨兴,我们安全性准入门槛要提高迹,所以现在在指定各种标准觅,要进一步提高标准轰寂。当然还有一个问题贫哄牌,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的为臀,因为充电桩跟车的接口是老的枯叫盗,现在要搞新的单,新的总体来看是更加安全的腺挂,老的怎么适应新的癌碾能,另外我们全生命周期检测还是缺乏的碑泌休,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战勿。    我们的发展建议淳瓮行,我也不详细介绍了摆,因为我们在报告里都有够逝是,永伟会比我说的更清楚一下隙。    第一个箱熬却,完善安全标准邪膘,制定更加严格的安全标准庭腊。最近客车安全标准裴坤、电池系统的安全标准窃饲,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准泵斥。    第二个充钨,监控体系扩,现在当然都有监控系统惦,马凯副总理上次也说了祭,监控主要还是要靠厂家监管达,不是靠城市最后的那一级屁冲丢,最后那一级你也不会给太多数据从,数据最多的还是我们厂家自己轰,我们最有能力监控好额。    第三个骏陷,强化充电基础设施安全管理穷琅凭,严控地下车库沧揪合、高危场所充电设施建设与安全监管惧。    第四个盆禾,改革检测体制磋,我们建议建立新能源汽车年检制度曝,传统车要年检臣汐,新能源车是需要年检的沁,比方我们防水滩渭薄、防尘性能漓俯,新车是好的橇犀富,老的就不一定了湘罚,我们的绝缘性能倦但、漏电保护等等是需要检验的勃死得,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的惮腻,这都是很重要的霸。    第五个尝家温,建议改革行业的监管体系喘矮,现在我们是准入桑潘,有几千个车型穗侠,客车是很大一个数屁歼财,很多厂家都进来了天,不能说让谁做蜕价佬、不让谁做食丸,我想将来要引入事后监管的体制沏,谁要出了事要负责暗同,要召回皇、吊销执照面、取消资质邢秆哇,甚至取消你不能再进入这个行业纯,这是我们建议的要加强渴,否则这件事情没法弄疆屡旧。    结语三句话尼荣:    第一廊沽,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”酿鹤,为什么是“命根子”虹秒绘?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转仙冻,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全虫?我觉得怎么强调都不为过沦类,所以我们要警钟长鸣绵仇,高度重视顽藕免,大家都是这行的从业人员告,都不希望这个产业下滑病,但是为了做到这一点行识觅,必须要警钟长鸣匠痉,高度重视瓶。    第二椒,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术惩驰。想性能大幅提升梯,大家都希望300公里疗速秘、400公里类那,客车也是要提速巷,高比能量电池是必然的趋势倘挡嗽,往上提的瓶颈技术就是安全钎。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点呕。所以随着动力电池比能量不断提高龄辱燎,电动汽车安全技术的门槛越来越高纳叮,本土企业要有危机感努射。    第三掠馆,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系古钠辨。安全管理圃省,政府责无旁贷丁。    我就说这么多龋。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮辉:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日沛辨胚,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行橇搅皮。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起尽烩讽,到今天的北汽EH400的下线衔梗,北汽的这100万辆用了5年的时间葛赌。    在活动现陈堋,北汽集团董事长徐和谊表示赏难:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风卤休,不断的加强产品痹慰嚷、技术氰筋、管理创新铅氛,不断的加快电动化乘卢、智能化拭、网联化忿、轻量化的发展步伐欠秦啪,全力抓好‘π计划’的深入落地荤失试。力争到2020年逼,实现自主产销80万辆日,这其中包含新能源产品20万辆函搬,实现销售收入700亿元擅,进入自主品牌前三名的目标鞠,成为具有国际竞争力的大型汽车企业玖此。”   “来得晚县欢叭,干得猛啸损,站得稳”    “来得晚冀潞矫,干得猛截急擅,站得稳哄床前。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结档。    “在行业内来说房,本土企业已经很多完成百万辆了贡疼弯,我们加入进来发裸,形成一种集团向上的态势垢磋。”北汽自主分为三个部分忙,“绅宝划刻、北京哭、威旺缺一不可溯龋,齐头并进蓟览,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧可。”在随后的媒体沟通环节中陌棠,李峰坦言的狸。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列沁涧,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群唯。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品监技,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群城裂沦。北京是传承“越野世家”品牌精髓了淮,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌坟涕。    “越野车是小众市潮帷,但是在中国市场上叉米,硬派越野脸贬,没有人能从北京汽车手里抢资源捶美惺。硬派越野或是下一个风口缮喉檀。”李峰在接受媒体采访时表示玩。    除了在品牌划分上的努力履,在车型投放层面祭,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车拼茫,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车墒苹捞,而到了2016年纽希徽,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车绞魄,加上北京品牌和威旺品牌链,更是达到了六款帝钳。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例呻丧,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录记翅。    而面向“十三五”椒歉缚,北汽研究院院长邬学斌表示棺,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标伶潍。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述淮:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线呛,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累嗓,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蕾害,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破撑创签。”    是的秸刃,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线来,北京汽车仅用5年的时间多款,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”岔猎。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围撕,现在一是车型结构变化了袜垮翱,市场引导到SUV钾毙稿、新能源和智能化上去阀。我们由三级跳变成了一级跳东速崩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示捅,“市场的变革对于自主品牌来说孰潮,恰恰是一种机会随盗迟。我们有对市场最敏锐的感知犬贬,最接近市忱何纸隆,这是任何合资企业都无法比拟的龚却偏。”    从年产销量看婚,2011年达到2.4万辆谜蹋圈、2012年实现7.8万辆匹、2013年超过20.2万辆滔法、2014年突破31万辆赴商、2015年完成33.7万辆率,2016 年预计目标42 万辆举粒潜,到现在已经完成了23万辆熄诲。“2020年我们要达到80万辆乔潦惦。”徐和谊表示下憋。    “心在一起叫团队”    有了好的产品门帆馈,还要有好的营销墙拦恨,“酒香还怕巷子深”两。在产品营销与销售网络建设方面敲,北京汽车依旧不甘人后隋艰僚。北汽股份副总裁蔡建军有句名言健,“人在一起叫聚会镭泪男,心在一起叫团队木骨。”    2016年上半年栏,北汽绅宝品牌新增经销网点243家脆诧偿,同比增长396%祈报汉,目前网点总量高达到836家臂,渠道建设速度令业界刮目相看凛萌活。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家妙墙鼻,同比增长20%茹锑,目前网点总数已达1081家请翘。    据已公开披露的销售数据尺,2016年截至7月持刻,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆驴娟腹,同比增长42.7%然,远超乘用车行业11.1%的行业增速人。其中苫须,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆刻泛宽,同比增长94.6%冉稍,成为名副其实的“自主增速王”婆点。在具体车型上贸摔,绅宝X25累计销量接近5万辆涪,在A0级SUV细分市场排名第一吵司。威旺1-7月也实现了近10万辆风,同比增长6%以上挡冠。    对于营销体系啊,蔡建军表态称厢尼公:在互联网时代睬该,消费者出现了很多新特征宠,他们爱分享互动牧持,重视原创和分享淖姥,并处于一种“始终在线”的状态凛,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系溪。   对于未来扭荷: 李峰表示纽伴,在“十三五”期间杜,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌怒系屡。    其中针对绅宝品牌茨仇,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品层,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳呖荩块化技术平台觅类枯。    此外颊,针对SUV市场火热形势馈危松,绅宝连续推出多款SUV车型蛙,形成了X25竞、X35屯、X55胆、X65组成的SUV系列翟憨隙,实现了对细分市场的全覆盖瑞。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型侍悉菠,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50床墒彼。未来车甩腺,北汽威旺由经济型微车阶糠、MPV夸箩、SUV和轿车等品类组成何耸盯。   责任编辑稍:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺茫秋:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开欣,在杭州召开眠,我们非常激动菠旅。我们希望全球贸易更加公平到绍冬,中国企业能够更好地融入世界市场醒褐淀。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示簧揉,要向世界展示中国汽车业的良好形象渺随。据了解浆,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车浇。李书福说烙蝎瓦,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台绅。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部朝诵俊,李书福告诉记者颓,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州驴苇峰,吉利要展示好自己的形象红微诚。李书福认为能捞泵,我们要解决全球经济治理问题表敝,首先要做的就是提高自己的竞争力垒剩崩,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理懊。   汽车产业智能化   谈到汽车产业猜糜唯,李书福就来劲了丛,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头裁乾,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度继肚谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展私赖,是全球经济的一个缩影骡捌疟。”他介绍说究,未来汽车产业的方向是电动化稀取赣、智能化盲怜、轻量化伪词肃,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列扯戳洼,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年钢梳,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一记乒擒。李书福认为徐凭美,两者的“联姻”以及之后的融合发展蛊,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新酞雄巢、活力瓶、联动啡漓、包容的世界经济”式。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”删,在他看来两者在基础理论研究和基础木兀块研发方面合作得非常不错纫,他希望沃尔沃能更豪华懊、更高档失、更有竞争力屯,希望吉利能不断提升品牌力萄氯、竞争力和溢价能力僵坚。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件颓。”   在吉利汽车体验馆躬刷,新款的“博越”展车停在那里冷搏号,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟蹦汀,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨窗罗。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一捣窘猩。李书福估计雀,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作桐统。去年冬天倾,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时锚嫂,他也曾表示髓,未来汽车将成为一个智能化的终端设备慰。   “汽车的产品形态也将发生根本变化窃欢佰,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势巷蚕,商业模式的变化已经从电商溃痰琅、维修氛扦、汽车金融僻潭、二手车概莆、人才培养等领域开始孺汀亥,逐渐延伸到供应链前端的设计将滇、研发和生产老券冕。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型醛提,这是核心汝故。”李书福说苦,汽车和互联网设妥,两者已经分不开了沦,汽车制造业要想有未来河汞,就必须和互联网深度结合起来哼舌。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题剂鼎,吉利每一次研发创新幌、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开窘比。   “安全既是时间长度噬任,更事关人的生命闷嵌。有人说籍,现在的汽车都很安全了派屋,安全已经不能成为汽车的卖点了健苟倘,我认为纷柯闷,这句话说的不准确兑切撇,也不全面蜜。安全对全球都很重要跨慕,对国家很重要溶化峭,对个人也很重要臣,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害扳,可以说安全事关大局设活,安全关系到千家万户拘富,我们一定要把安全放在首位崔。”李书福说溃膝。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中奶酶抚,不仅有央视的直播谜,现场还有上百家媒体距耍,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分很,受到业界的肯定家。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念顶,用现在的话来说就是企业的基因北吭,要从根子上形成安全为本的产品研发理念恐,当其他条件与安全设计有冲突时撑硷愧,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程伯罐,而不是相互妥协投匣定。”他认为独呢,当造型与安全有冲突时呛,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时扇,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时啃唱沤,也会毫不犹豫地选择安全遁擎。“汽车是给人坐的赎,所以安全对汽车而言实在是太重要了秦喘棠。也就是因为以上这些理念律,沃尔沃才能发明汽车安全带兰推土、汽车安全玻璃拘、安全车厢滩需迟、儿童安全座椅麓昧静、侧气帘桃瞬炬、车外气囊摹词乓、交叉路口自动避险自动刹车落、城市安全系统等等毯。”   “汽车内部空气质量也是安全问题茅毖姜,因为对人的健康会造成影响先蜡洞。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知氖苏侨。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上撼测视。 责编弘盗屏:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度戮?这是东风集团高层必须面对的问题叙。“国内前三吾仓,2020年品牌影响力达到行业平均水平盾、市场份额5%碘、销量125万辆柏,其中东风风神必达35万辆工,挑战50万辆古内灵。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标彼届。   论自主品牌的持久战敖龚,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点抛。在他看来缕奸娘,相对与合资品牌经,自主品牌的发展分为三个阶段哥洞:战略防御刷蹲、战略相持和战略反攻氦疙档。   “对标合资品牌瓤沸醇、自主品牌已经经过了战略防御阶段赌含侮,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段噶涩履。”8月10日酸订乱,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌冯,并反复强调污,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了铝挂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于轨锑,风神刚刚取得的历史最好业绩拷涛。凭借旗下三酵衫ǎ客——AX7辰、新A60缎瓤、AX3救矛哗,东风风神1-7月累计销量76322辆涂损该、同比增长33.5%下航辈,其中7月单月销量首次破万勉。另外丹,轿车销售26756辆席,同比增长46.5%;SUV销售49566辆篙石挪,同比增长27.4%蔽些剁。   一系列数字背后实际上传递了两个概念臀驹玛:第一钱,超额完成任务;第二乘,轿车和SUV双增长闪物。按照目前“三箭齐发”的态势台,东风自主乘用车会超额完成今年的目标烷闲裳,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆光惕潞。   李春荣的底气还来自于一组数据对比捣但:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上炊感狈,东风A9超过传祺GA8袱公驹、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一忍房。   “其实龋暇,我们重点想对比的是帕萨特痹弘。”李春荣云淡风轻的一句罗潮含,让一向低调的东风乘用车侍浩,平添了些许彪悍和霸气采。   不过扩付,面对长安登辞鹃、吉利编剿举、长城铃、上汽这些强劲的对手按拒,以及合资品牌下探钾奇、车市整体放缓的趋势琶,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观退叫贺。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度肮闪忱?这是东风集团高层必须面对的问题拐脓。“国内前三零,2020年品牌影响力达到行业平均水平郴怂评、市场份额5%晃怪冠、销量125万辆拐屁黄,其中东风风神必达35万辆挪誊,挑战50万辆驹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标纲叼。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营茨搽踩,我们要尽快达到35万处钝。”李春荣形容匣咯,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”瘟癌,未来五年将是“本硕连读”巨恭,从自主品牌的生力军成为主力军聪沦。   如何冲击第一阵营财觅轨? ?   对于目前的东风乘用车来讲举,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战窜,首先是产品睦观癌。关于产品规划乖比孔,李春荣给出的答案是拌禄,东风在2020年之前棱,会推出17款全新车型斯瞎苯,其中传统车型将达到12款帘财倦,新能源汽车7款捻斗。   实际上怂估破,经过七年的储备谜,东风风神已经形成轿车检獭、SUV和新能源汽车三大产品军团平洁,在大款、中虽善另、小细分市场布局料炉青。   值得一提的是粟,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神表删萄。这意味着售,除了传统车型吉壤毖,李春荣手里又多了电动车这张牌博晚,而在2020年的产品规划中晚棋皑,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款铅绘。   产品层面铆,缺少明星车型强峰,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题顿视,而在未来的规划中拍逃表,东风乘用车的目标非常明确辫:提升车型效率墒,培育明星车型砍负,必须打造2-3款细分市场TOP5车型蓄博,半数以上产品达到细分市场行业平均值曙写疽。   实际上亭,东风乘用车下一步面临的问题绒,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”谱兼绰。除了风神之外叔馆诫,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等颈耻上,以及合资自主品牌迟贝宪,而在东风入股PSA林申,成为第一大股东之后贯漓憋,东风乘用车无论在资源整合舵拒曹、品牌溢价涪、平台技术方面套铰,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应筋骇茎,当然这还需要时间证明配。   不过闹凄,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向膏汹屁:资源协同包括产品刑拳、平台画点、制造技术报、供应链贰谓驰、营销和国际协同纽躲。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要碑,随着车市的放缓副,近年来揭滩,从豪华品牌到合资品牌娄媚、再到自主品牌势规涎,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证呈瞎涵。   与成熟品牌不同帆,创业中的自主品牌寺,在招募经销商虑、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力磕锌琼。随着竞争的加剧据物乐、产品的丰富箔稳冷,未来将对渠道提出更多的挑战排期,比如一年之内连上四款新车的吉利俏,目前最重要任务之一就是加强渠道管理胃镭。   盈利能力当然是最为重要的标准妈,但是牺牲自己世贸劣、持续补贴经销商竣携,也不是长久之计陆莆,解决之道要不断有竞争力的产品推出膘。今年年底奥祟,风神AX5即将上市糕粉,明年AX1也将上市车贡含。   实际上腿屡问,在青海活动开始之前创权,李春荣提前到达西宁榷细,专门到长城和长安4s店进行调研委河。让他感到欣慰的是驴悄,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75赁。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的受,我可以负责任地说腾魂惜,我们的商务政策是最好的嗓,没有之一嚷疙。”李春荣对于渠道的重视程度堑税并,基本上是亲力亲为茸伤。   目前灿,东风正在加大招募经销商和扩网的力度咀。按照规划参拉讳,每年净增网点50家玲秋双,未来单店销量逐步提升至800台以上姜颂腑,达到中国品牌经销商中上水平洪蒂探。 责编獭:李芳" " 「可瓤狻(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日骋,由中国汽车技术研究中心主办侈餐脖,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办绒尸。在本届安全论坛上僳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲溅梯械,在回顾过去的同时疗,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议馈平曹。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人抛、车辆坚淡、道路等影响交通安全的诸多因素僚柬恼,促进共同发展汕逆绥,从而降低事故中人员伤亡率另寝惯,最终有效改善中国道路安全状况午。   会后劝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦菏、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访付。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念绣活,并阐述了对于人低瘸、车彭、路漏、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解棠焚。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示刮,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务彩抠糙,日产汽车确立了非常清晰的安全理念驴,一是日产汽车“三重保护”安全理念牡翅,即分别从社会瓣、个人和车辆三个层面采取措施鞘,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念文捌,就是在车辆的周边矢,设置一个安全保护屏障歪蠕轨,针对车身周围不同的危险接近程度汰教,我们会开发相应的技术进行保护涎被坪。   除此之外撩,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力饭壤苫。在车辆的前方戚警、两侧估现、后方建立一个全方位的安全屏障团撇,这正是日产汽车“安全屏障”的理念松挟。同时性戈毕,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化柒,日产汽车也研发了一些相关技术稍藩讳,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术偷屏。   日产汽车始终将零排放嫉瓷汗、零伤亡作为企业愿景土。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担全,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术玛,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术梢,可以在自动模式下完成转向派逝七、加速和刹车等操作并落蔚,提升车辆的安全性能逗瓦掇。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况贰伺肛,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题怀。即使后座坐有乘客耗,后侧方视线也不受遮挡干同虱,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车痢钎。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头堡,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上父句,帮助驾驶者做出正确的判断铺妻栋。   针对电动汽车领域娃狄,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位杯,而电动汽车上的安全技术龟窗,应该也已经达到了世界顶级水平涩炉某。”   谈及无人驾驶和自动驾驶冀飞危,高桥信彦表示蜡曙,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度湿,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶纽邓,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶郡酮熟。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍庆锰吴,日产在研发智能交通技术的同时妈怠,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目堆朽,其主要分为四大领域腾剐。第一大领域是关于自动驾驶技术的痞。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验串廓阂。第二大领域主要针对电动汽车(EV)牌讲眷,对电池以及其安全性能进行研究娩。   第三大领域是新的移动方式急碴,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备椿,换句话说饶恋,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助遍笑孰,我们针对这个展开了研究氛妇。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判申,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展挝尼靠。   未来详揽,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及廊侯散,同时舞铂,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险糕,研发适合中国道路情况的全方位安全技术栖评农,进一步降低交通事故发生率团钢、持续改善中国道路的安全状况哆。 责编佃廓:李芳" "     【环球网报道】8月10日撼澈,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市高钝河,共推出6款车型搓羞蒲,售价区间为17.58-23.58万铅氮柑。   新车亮点狈:   外媒点评躲:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编烈虾:李芳 版权作品爱挽,未经环球网Huanqiu.com书面授权风缕,严禁转载额辰,违者将被追究法律责任骸暮搏。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口冠,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭时。   不久前祭,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜傻熔浓,北汽集团以549.329亿美元营业收入秀,排名第160位豹,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单侍搂,也是首次入围世界200强彻。“我之前的预测是在180名左右晶,这个结果确实出乎我们意料肚畦。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话潞。   据网通社了解叮,2015年凰美,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元佛朝松,再创历史新高帕焙。“十二五”期间昂讥揣,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆疯款,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元椽,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元络浅莽,增长3.4倍喝鸿市。   通过与徐和谊董事长的沟通交流超,网通社可以断定以下两点吹:一刚缔、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续辽、稳定的增长拍罕武。二到考、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重廓。   为什么能做出如此判断睬培?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上钨?徐和谊的一番话做了最好的解答节:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂稼,咱们给人家代工挣俩臭钱镣酬,那是发展民族工业化?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗愧犊?不可能垫北回。能走向国际化吗玩?那更不可能妮雀。”   然而凄奖,做自主品牌赔棋,光有决心窝峦些、喊口号是没有用的忿检途。正如徐和谊所说瞥加案:“干自主品牌真的难推,现在大家都处于成长阶段列,想要效益好显然不现实观品钝。但是效益不好就不努力朔铣,就情有可原吗绰雹手?当然不是!抢。”   从“1 ”变“2 ”妹好迟,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心酚。短短5年时间糠芹,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”黔涣,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心匆沽概。“北汽人要有工匠精神晾,低着头澈桨紊、少说多干饰理廊,闷头干残脖缺,一代人不行两代人铃俯赌,肯定成功涎叙。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求瞬咐。   随着“十三五”规划的展开驶污墙,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”譬草赏。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局咯蹋。据悉推到孝,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产肆挫纶、供辫、销琴谅、研于一体的北汽集团南方基地上。   届时叉,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蓝躲,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市茫设媳,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展倡开梯,形成1+1>2的布局宛涝。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品膳某催,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺氯。   “十二五”期间病僳禄,北汽集团凭借超前的战略眼光私,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展钨。通过产业链合作犁,北汽掌握了最核心的三点(电池馅、电机韧线氢、电控系统)技术挽。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军茄妈荚,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆囱,并取得了中国第一某、世界第四的业绩洗。   据徐和谊介绍翻宛借,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上鹊锣东,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案啼表。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前耙炽,北汽集团零部件业务板块几乎是0冲,经过这几年的快速发展抬默,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元貌溯,这是之前想都不敢想的屑驳爱。”对于北汽集团的转型任画拆,徐和谊深有感触蜕。   据徐和谊介绍虾,未来北汽集团将围绕汽车产业链丹,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型纯椭,包括汽车金融劫、二手车井红、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸妮,带来规钠星莶ぃ和效益的双丰收擦碾旗。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点敛谁篡。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业仑败,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向歉,这也是转型升级的重要标志之一立煤缕。北京通航以合资蜡、合作点督、资本运作为主要模式郎芦甸,在国内实现了产品工业化和市场营销遍。虽然规模不大下芭购,但已经显现出良性发展态势搁。   直视软肋煤澄略,质量和效益成关键词   “整体效益不高继,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言护悲,“我们举一个例子播天,这次500强名单共6家中国车企上榜壕,总共盈利114亿美元先。美国2家车企蔼,共盈利171亿美元怂活。我们的产销量远高于对手坎巧,总体效益却不如他们捻。”   徐和谊指出适唇靡,提升效益菠疏,整合全球价值链疮,转型升级采埠尾,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的排疟疙,也是整体中国传统制造业需要提升之处偏通诚。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施拐抒,向好的企业学私,从7个维度努力妻糠,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗缝俺。还有四个月繁,拭目以待焊。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头磺,通过与他的交流可以看出溅锈午,对于北汽集团的成长他是满意的拆。然而泪,作为一名中国汽车人雇归绍,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌拘。   “跻身全球200强企业囊辱鹅,不是终点彼狗械,而是新的起点芭。”徐和谊更是霸气直言煞哭:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强酷坚,中国汽车行业前三甲秒。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编钳围尾:李芳" "   车云按工赣身:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行尽恰梢。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲列孟蹦,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法申,并谈到了自动驾驶所面临的挑战罚秀。本文由现场演讲整理而成核伺。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨文堋,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸软隘,这两方面的关联性是显而易见的捆。    说到沃尔沃来空锚,大家联想到的第一个印象就是安全帆嗓。的确辈唱,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候轿藏环,他们就讲管:“车是由人来驾驶的奶螺溺。因此额们,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全吉昂。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则瞧镣凳。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明嗣。可以这样说扰,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面课,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带探。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术杉凯鲁。其中当然有标配的坦哺,也有选配的肚郴蹲,组合成不同的配置磺。这里我稍微着重介绍一下哇促刷,沃尔沃的City Safety城市安全系统捍呢。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统虱。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂眷。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史剐撵匣。在2006年的时候比槽魄,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统闲鸥。第二年也就是2007年磐伴,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能匿味翠,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统毁暴。2008年棱俏软,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety隆,成为一个技术子品牌藏宫。之后的十年中这套系统不断地更新完善廓荣丁,扩展了许多新的功能刑矛,比如增加了行人探测挝、自行车探测烫兄菊、大型动物灭、路沿和路障探测与避撞功能壬香扁。    避撞系统为什么这么重要呢赌?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶盘荚,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车鲸料锣、转向功能的话祁稿吐,一切都是空谈炒滩容。想象一下嘲鞘,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车氛毫,这将是非常严重的问题缺陷汲奥。避撞系统的工作机理非常简单氨娜碘,首先是探测潍,然后是评估决策冷苦,最后是干预鹿,包括警告或者自动刹车铺辫。    首先是探测对潍。相比以前氯弦,探测功能已经取得了巨大的飞跃随猎。从单个雷达到多雷达和摄像头嘎,并结合多传感器融合算法录。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战人胎陷。    接下来是决策掀猩。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型棠礁,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞们。但是你在路上开车团觅拇,特别是中国的路况剂,不可能前面只有一个障碍物弊舰。所以随着多传感器的应用掳舜浑,现实需要更先进的威胁评估算法饶滑,可以同时考虑多个对象睫毖。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象羔。随着更复杂的传感器和威胁探测能力觅淑,你车周围的一切都可能是潜在威胁烷。    复杂的算法肯定会增加计算量骗录般,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估撑庙呛,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步签唇孙,有必要进行适当的简化偶。但问题是怎么简化澄七舅?比如现在大家经撑昝唬看到的中国式过马路幸拴犬,一群人一起走北,走到路中间瞳郎,可能有几个人继续往前走深,有一些人停在那里喊,另一些人却往后退删兄赴,这时候要判断预测是非常复杂的髓纷。所以逝徊,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性计溉,使得警告和干预措施如何定时谁拆歼、提升相关性和可信度始终受到挑战段。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁涝楞搐,才能提高决策的相关可信度鸥。    最后一步是干预赌。判断之后还要有一个干预的策略媚。干预一般是两种瞄,先是警告侈,再可能干预挨。怎样警告呢本辩?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告崔青,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁阔豆。如果没有可感受到的威胁存在还济,原则上车辆不应该警告驾驶员狮怪传。这是因为蛋,如果还是警告斜苗磷,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因按软,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率拈。时间长了之后暗,他就会把系统关闭或索性换辆车翅釜谱,在中国的路况环境下嵌配虑,如果一路上都是不停地警告两,这的确是个问题烂。    警告只是一个声光或振动的信号剔,那么在警告之后竿愁鳖,怎么判断还要不要车辆自动干预呢漂松颈?我们的策略依然是甲暴:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生胺爱搏,否则车辆不应自主动作白冯,理由也是刚才所说的蚀埃彩。可喜的一点是啥夸颅,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升苔溺,自动干预所需的时间大大缩短了程,相比十年以前建,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能嘲。最后一点廓窖,怎么协调人机界面柔,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异寞呢,也将是一个很大的挑战街猛街。    刚刚讲了很多殴谭,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素勤款。首先是效率问题付搐券,要调整警告反应的时间休两,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效膘父啪?警告干预是否可感知与理解顺度?第二是相关性晶赌,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出揩?是正确的警告桨磐涪,还是漏报或误报休缎?比如说路前方有一辆大卡车韶脆,系统把它误认为是高速路交通标志牌闻,而不给任何警告肋微,这个明显是漏报敛狸。但是反过来说头括施,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车跑为,从而警告干预碉,这个就是误报恳敲,这也是第一类和第二类误报的区别妇坝隶。最后是接受程度短,警告是否很高程度被驾驶员所接受侗、并配合坝碧?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭如?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性恢卯,所以这三个因素之间要互相平衡焚鞍。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程巧叔暇,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蹦扮,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术匈、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等损冕。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目诬看。    大家或许会问为什么要做自动驾驶铜苟?是不是因为最近自动驾驶尺、无人驾驶炒的很热虫?同时还有一些顾客在问桅,自动驾驶以后嫌泥浅,我们的驾驶乐趣在哪里史挥?因为很多人喜欢操控故潘,喜欢在山路或者赛道上开车仙。    我们完全理解这些考虑僚,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况腾摊拱,今天早上我走的是中环稿熬掏,走走停停亢喇迪,就像这幅照片中般的拥堵雾疯仍。当然倒,交通拥堵也不是中国所独有叔性,随着城市化进程的加剧断糕丝,这是全球性趋势隆。请问这样的驾驶乐趣何在糖汾疟?    除了拥堵硅冀,还有安全问题赂敝滤,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量瞳爸。城市化的发展也加剧了空气污染白犯,以及可持续发展与能源的危机弥。对各位顾客来讲瞎唱,还有实现实时互联和出行便利的需求分。    所以驶筋,自动驾驶对社会农欣、环境和经济带来的益处是多方面的嗓。首先壤俯斑,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全讨,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的绣。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误卷氖,即使提升不到100%安全刻募,但是97%锚、99%可不可以扦晾?自动驾驶还能连带产生其它的好处贝手,改善拥堵侣瓦、节省能源消耗闲芭、减少大气污染爱秃,以及使旅途时间利用更高效猎。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利坝,但我们说肯定也有挑战膘途瞪,世界上没有免费的午餐版防。对于使用者来说破恋,有人机交互的挑战被。还有失效模式控制辩该,万一系统失效以后漆侣朽,怎样用冗余系统来后备控制狮泡季。有跟其他车辆系统的交互椒省,你不只是一辆车单独行驶在路面上绥。怎么感知环境表,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知便。还有最后一个讳,再好的系统觅饶,当顾客不当使用的时候瓦,怎么做这方面的技术应对处理橡。对于车辆设计来说认撩,还需要各种各样的冗余系统做后备差陪,确保自动驾驶安全双廊想。    其实协,自动驾驶不光是技术问题鼎皮,更重要的是对社会和伦理的挑战微辑推,大家是不是能接受富钝顶?首先蒋描扦,什么样的商业模式腑菲,是我们现在继续卖车的模式玻,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式僳臣。基础设施的改变茧嫌禾,比如说车道线贿钝颓、公路标识的统一诬憨姓,这也是非常重要的琉激粟。还有保险公司是否接受唱洛蜕,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任瞳。最后是公众的接受程度兄挡恨,法律和法规的约束碍氰炼,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注潘,从而也引发了很多相关的讨论藉倦撬。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么脊朵钾?我们非常明确奶溺,这也是一贯的战略芒,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者惹,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者谐滔顿。    这里举个最近的例子藏,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车奉茫项,已经在欧洲量产上市炊媳,今年下半年也将在中国投放市场铆横。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统嫩贩玩,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”粟侠,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向逝,而无需跟随前车衔。要知道彭,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的炬裙。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景交,那就是到2020年琴实咆,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡葛。这是沃尔沃汽车庄重的声明甸,也是一个非常具有挑战性的目标摆城,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢俊将甲?    我们认为首先要充分研究篱,通过真实用户与真实交通嚎慌,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通堵。还要多方的合作萍鸵呐,沃尔沃汽车通过与包括供应商赴、大学研究机构匆懊,以及政府部门在内的强强联合橡睬取,来应对全球挑战菲床。自动驾驶之路没有捷径权,就像练马拉松一样悉栖。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步乖、循序渐进的票喝,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全道,我们走的每一步也都要以安全为核心邓郎落。我们要以客户为导向结,通过提炼典型路况碉,悉心定义测试所用的通勤道路肖填穿,同时尽量控制风险猴。在技术成熟之前赖慨,必须反复的测试乳番萌,以保证安全与可靠凛请拈。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试灭拓嗽。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目琉淌:要验证对社会和经济带来的好处痪,是不是适合当前的交通环境桅,顾客店、社会公众的接受程度陀,还有道路基础设施的支持是不是充分蓖,与其它车辆和道路使用者的互动愤罕,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定菜瑞。    这个项目其实已经在2013年正式启动了嘿,真正的大规模测试将在2017到18年得董,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车奇,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试伞。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目艇儒。    上图右边是哥德堡市区的地图鸡沤褂,这条环路相当于上海的内环或中环欧,即城市高速交通路梳平瘦,是没有行人诉、自行车犯,也没有交通信号灯璃绣陆。自动驾驶测试者是租赁顾客酬,由他们来做为日常通勤车使用驾驶目。在驾驶过程中堑,允许处理其它事务等淡,从驾驶员监控到不监控礁黄,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术瞪伞协。    这里我要讲个非常重要的概念苍辜,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶狙刑。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段侯,驾驶员还是负责监控和指令袄蔫爱,必要时祭,还应尽快接管人工干预埔惟吵,所以还有不少局限性沏履斑。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控虏冉勾,车辆负责监控交通环境设哩市,根据路况决策和反应蓖渤梨,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事扮归隧。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能笛底,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已衰疮伙。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理家嘎猛。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蔷父呢,驾驶员需要对驾驶负责桂兔。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸磷,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶盲算小,或者SAE第4级的程度瑞似,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责法。可以看出荣,这是两个阶段之间非常明显的分界线妈汤宠。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理弹,简单地讲谜,是通过多传感器融合茬避汀,包括单个或数个摄像头年撅、毫米波雷达隘吩颇、激光雷达悲惠哼、超声波传感器等特鹃,加上云端和高精度地图白箍,来感知周围环境斥,评估路况和交通状况菜搭,相应决策与控制献,最后通过制动叫、转向和发动机系统来执行干预凹腐固。处于安全和可靠的考虑幻泊帘,我们有备份系统啡倒法,冗余的执行机构戈搂,万一其中一套系统有问题培,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶峦灯。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司食岗,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅晾夸举。2017年牵,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证典歼头,随后我们将在中国款炔、美国和英国伦敦开展类似的技术验证刑没誓。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶叛匙,自动驾驶的远景又如何僻?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸佃垮。如果大多数车辆有自动驾驶功能帕淀,车辆可以与人悲、车慕、路互相沟通堤撂七,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放鞭姥。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上通瞧,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布黄筏,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时峭崩甜,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任盯娥芜。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺菊蜡,这既体现了我们对社会和顾客的责任感豹,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心蓉肉你。 责编滑囱接:李芳" "   从很多角度来讲堆庇伟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的械详。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功杭,必须在中国取得成功;要在中国取得成功号,国产化是必须的道路户晾尚。    宝马在全国的零售网点超过了五百家炽,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蔡绢蛊,能够接触到更多的消费群体玫坦甫。在网络发展策略方面剿斡纪,我们会更加看重网络的构成形式伪猫,像城市快修店创、售后维修中心模伤凛、维修工厂等从,主要目的是增加服务的便利性稠几堡,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务鹿竣。    上周末(7月29日)啤,在接受采访时玩,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士躺,回答了中国经济网等媒体的提问父潭翔,内容涉及国内高档车市乘辍,宝马在中国市场的发展战略拐班漆,以及营销网络发展和经销商盈利等内容侩粉。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士配,年轻兄岸、专注晨,富有亲和力;与媒体的沟通自然苛、坦诚瘫力碧,也表现出宝马品牌极强的自信与活力乡。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时介娩,刘智说诬,中国经济发展已经进入一个新常态井,就是从高速增长进入一个健康烙盼妊、可持续性的增长失毛。但是拳,随着经济运行质量的提高念,每一个百分点的增长册镁氯,都是一个不容小觑的数量瘸。把这个结论放到豪华车领域唱廖,我们所存在的这个行业蹭,应该不会有前几年爆发性的增长唤啤宋,市场会以一个比较稳定涂袄姥、健康蹈芭、可持续的态势继续发展憨。就宝马而言但,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势牧。比如禄汀队,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售咎必菱,而是把新车刮诽、二手车愤含,技术保险拾步,国际式售后服务一起发展客窗,我们叫“利润四驱”痘戮桓,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展备。    今年抨,在集团诞生100周年之际焕,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略簿吾剑。那么粗甸,这些战略在中国市场怎样“落地”皑拍?刘智谈到谴灯,宝马集团刚推出新的第一战略父僻,其中的很多元素不仅是契合中国市忱岸巍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊蜡。他举例说韧蒲,宝马提出的智能互联概念聘,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上悍,领先欧洲10年以上浦,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础贺顺。再比如新能源方面糙乒。中国政府强调拍为,到2020年新能源车要达到500万辆退。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线秆,包括纯电动和插电式混合动力车型癸,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV擦投。所以在新能源车领域履勿楼,宝马会加大对中国市场的投入撅独。因此镣贯救,“从很多角度来讲耸盘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”按届辈,刘智说臂两好。 BMW i3    随着本土化战略的实施狙外,高档车市场国产车型所占比例越来越大奈。那么靶吾,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的遍?刘智介绍说耽梆骸,目前纺酒翟,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系疾思饭。在几大豪华车品牌里面翟室,就进口车的销量来讲梳枢拇,宝马应该是最大的凄。我们对目前的状况还是满意的拷么。因为这本身就是在我们的商业计划内线莱慷。    至于将来怕,刘智强调惩壁:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功方盼,必须在中国取得成功幕慧,在中国取得成功绅袖磺,国产化是必须的道路”雷惶苫。所以童赐,宝马集团会继续加大对国产车型的投入诡零。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蒜惭艇,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作禽。不久前祥娜,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车怪。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场噬池滦。从长远来讲吼斑,国产车型的占比会越来越高田秆蹄。 全新BMW X1    近年来吉,高档车市场经销商层面的动向备受关注朽捅抹,宝马经销商的盈利情况怎么样呢撤仓?刘智认为懊,应该说棱侧,这是一个行业性话题频共涟。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力胶,在厂商给予经销商更多的支持配合后捎宽,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势柏纫颗。就今年上半年的情况而言秤,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的脯。对比去年的数据惶肮,我们发现舶,不管是在新车毛利趁拢,还是其他业务板块雀,尤其是在售后写堕、二手车爬、金融保险等等几个业务板块拨深上,我们都有了明显的进步股合沮。因此管,他觉得腥匿事:“目前榷砍枢,宝马的经销商网络是非常健康的”戏。因为痰,随着中国市场的不断成熟骏欧付,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式汕叛栖。从厂家的角度来讲面,我们也不断调整新车的供求关系健材,调整车型的配比挤,调整商务政策飞阶勿。综合下来到,应该说目前宝马经销商网络痕脐城,处于一个非常健康的可持续发展状态吵灭涪。 全新BMW 7系    那么死人募,比较以往售,宝马在经销商网络的拓展上彪辰驶,节奏会不会放缓一些新?刘智表示鬼某涤,在经销商网络上究,我们仍在稳健进行拓展喝,一步一个脚印地往前走恨蛇咯。从绝对速度来讲哩痛,或者是从增幅来讲情帆,因为基数变的越来越大托吕,所以这个百分比是越来越低的膊儒,这是很正常的舌蛾。目前功梨,我们全国的零售网点超过了五百家忍澜,覆盖了全国所有的省市自治区东,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市剖动,覆盖了很多中小城市讲翠。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体谱财。在网络的发展策略方面痞,我们会更加看重网络的构成形式韭戳,并不只关注于网络的数量韶。所谓的“形式”就是像城市快修店侵、售后维修中心侥茸汉、维修工厂等等一系列的体系概念化完。主要目的是增加服务的便利性鹅,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务错氦妨。对于经销商铜,也可以进一步降低他们的投资和初期成本科撤,让他们有一个非常健康良性的发展磐傲。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”ã